DE10021762B4 - Luftdämpfer für ein beweglich gelagertes Bauteil, insbesondere in Automobilen - Google Patents

Luftdämpfer für ein beweglich gelagertes Bauteil, insbesondere in Automobilen Download PDF

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Abstract

Luftdämpfer für ein beweglich gelagertes Bauteil, insbesondere in Automobilen, mit den folgenden Merkmalen:
– ein hohler an einem Ende geschlossener Zylinder (12)
– eine Verschlusskappe (14, 14a) für das offene Ende des Zylinders (12)
– ein im Zylinder (12) gleitend geführter Kolben (16), dessen Stange (26) durch die Kappe (14, 14a) herausgeführt ist
– eine Schraubenfeder (32, 321) zwischen dem Kolben (16) und der Verschlußkappe
– eine ringförmige Ausnehmung (18, 18a) am Umfang des Kolbens (16)
– eine Ringdichtung (20) in der Ausnehmung (18, 18a), die dichtend mit der Wandung des Zylinders (12) und dem Boden der Ausnehmung (18, 18a) zusammenwirkt und deren axiale Erstreckung kleiner ist als die axiale Erstreckung der Ausnehmung (18, 18a)
– mindestens eine axiale Nut im Boden der Ausnehmung (18, 18a) und...

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftdämpfer für ein beweglich gelagertes Bauteil, insbesondere in Automobilen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige Luftdämpfer sind etwa aus DE 295 18 171 U1 oder DE 43 19 641 A1 bekannt geworden. Die Verzögerung der Kolbenbewegung wird mit Hilfe eines Überströmkanals erzeugt, der in einer Ringnut oder ringförmigen Ausnehmung des Kolbens gebildet ist. Ein Dichtring sitzt in der Ausnehmung, wobei die axiale Ausdehnung des Dichtrings kleiner ist als die der Ausnehmung. Bei der Hin- und Herbewegung des Kolbens gleitet mithin der Dichtring jeweils zu einer Wandung der Ausnehmung. Die Wandung der Ausnehmung weist Nuten auf, so dass Luft von der einen zur anderen Seite des Kolbens strömen kann. Durch eine entsprechende Bemessung der Nuten in dem Boden und den Wänden der Ausnehmung kann die Drosselwirkung unterschiedlich ausgebildet sein, um in den jeweiligen Verstellrichtungen unterschiedliche Dämpfungen zu erreichen.
  • Es ist auch bekannt, derartige Luftdämpfer mit einer schraubenlinienförmigen Zug- oder Druckfeder zu versehen, die zwischen einem Verschluss des Zylinders und dem Kolben angeordnet ist. Sowohl der Luftdämpfer selbst ohne Feder als auch mit Feder bildet ein Schwingungssystem, welches einem weichen Dämpfen entgegensteht. Darüber hinaus bildet die Feder eine potentielle Geräuschquelle.
  • Aus US 4,077,619 ist bekannt, eine Schraubenfeder tailliert auszuführen.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Luftdämpfer zu schaffen, bei dem die Geräuschentwicklung minimiert ist.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Eine Schraubenfeder, innerhalb des Zylinders ist eine Geräuschquelle. So kann es zu Klopfgeräuschen kommen, wenn der Luftdämpfer bei unruhiger Fahrt erschüttert wird. Die Feder beginnt zu schwingen und klopft dabei gegen die Kolbenstange bzw. die Zylinderwandung. Eine Druckfeder ist relativ instabil und hat sehr schnell die Knickgrenze bei Betätigung erreicht. Dabei hat die Feder das Bestreben, zur einen Seite hin auszuweichen. Sie kann ebenfalls gegen die Kolbenstange oder den Zylinder klopfen. Darüber hinaus können Reib- und Schwirrgeräusche entstehen. Bei der Betätigung der Kolbenstange entstehen Reibgeräusche zwischen dem Schaft und den Windungen der Feder. Bei rauen Oberflächen ist der Effekt stärker und die Feder fängt an zu schwirren, was sich als ein Quietschgeräusch darstellt.
  • Um dem beschriebenen Problem zu begegnen, sieht die Erfindung vor, dass an der Kolbenstange diametral längliche Rippen geformt sind, an welchen die Windungen der Feder anliegen, wenn diese entspannt ist. Es ist hierbei zu berücksichtigen, dass die Feder im Wesentlichen im mittleren Bereich zu einer Vergrößerung des Windungsdurchmessers gelangt, wenn sie komprimiert wird, während die Endwindungen im Wesentlichen unverändert bleiben. Wird jedoch auch das Ende der Feder relativ zur Kolbenstange bewegt, muss darauf geachtet werden, dass auch im entspannten Zustand kein deutlicher Eingriff zwischen der Federwindung und der Kolbenstange besteht. Hierbei sind die Toleranzen bei der Herstellung der Kolbenstange und auch der der Feder zu berücksichtigen. Es empfiehlt sich daher, dass die Rippen sich zwar über eine größere Länge an der Kolbenstange entlang erstrecken, dass jedoch die Endwindungen der Feder nicht mit einer derartigen Rippe in Eingriff sind.
  • Eine weitere Verbesserung besteht nach einer Ausgestaltung der Erfindung darin, dass die Schraubenfeder tailliert ist und nur im taillierten Bereich an den Rippen anliegt. Nur die enger gewickelten mittleren Windungen der Feder liegen an den Entschwirrrippen an, die im Übrigen auch flexibel ausgebildet werden können, um eine größere Überdeckung der Windungen aufnehmen zu können. Dies kann zum Beispiel mit Hilfe von länglichen Durchbrechungen in den Rippen erfolgen. Die Feder ist vorzugsweise symmetrisch geformt, so dass es gleich ist, in welcher Lage sie auf die Kolbenstange geschoben wird.
  • Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist der Federdraht mit einem Kunststoffüberzug versehen. Vorzugsweise wird die Feder aus einem kunststoffüberzogenen Federdraht gewickelt. Dadurch wird eine gute Gleitwirkung zwischen Feder und Entschwirrrippen erzielt.
  • Reib- und Klappergeräusche können auch im Führungsbereich zwischen Deckel und Kolbenschaft entstehen. Um das Spiel zu reduzieren, kann der Deckel bzw. der Verschluss mit geeigneten Federabschnitten versehen werden, durch welche ein Klappern verhindert wird. Um die Reibung und damit auch die dadurch verursachten Geräusche zu reduzieren, können die mit den Flächen der Kolbenstange in Eingriff tretenden Abschnitte der Federabschnitte kugelförmig sein.
    •
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
  • 1 zeigt schematisch eine erste Ausführungsform eines Luftdämpfers nach der Erfindung.
  • 2 zeigt schematisch eine zweite Ausführungsform eines Luftdämpfers nach der Erfindung.
  • 3 zeigt eine dritte Ausführungsform eines Luftdämpfers nach der Erfindung.
  • 4 zeigt eine vierte Ausführungsform eines Luftdämpfers nach der Erfindung.
  • 5 zeigt eine Endansicht des Luftdämpfers nach der Erfindung mit einem speziellen Deckel.
  • In den 1 bis 4 ist allgemein ein Luftdämpfer mit 10 bezeichnet. Er weist einen Zylinder 12 auf, der am unteren Ende geschlossen und am oberen offenen Ende durch einen Deckel 14 verschlossen werden kann. Der Deckel 14 sitzt mit Hilfe einer nicht weiter bezeichneten Schnappverbindung auf dem Zylinder 12, wobei beide Teile aus Kunststoffmaterial geformt sind. Im Zylinder ist ein Kolben 16 angeordnet, der eine relativ breite Ringnut 18 bzw. 18a aufweist. In der Ringnut sitzt ein blockförmiger Dichtring 20. Der Dichtring 20 ist an der Innenseite zylindrisch und außen in einem Abschnitt zylindrisch und im Abschnitt 22 konisch, so dass er mit einer Art Lippe an der Wandung des Zylinders 12 anliegt. Der Dichtring 20 ist unter einer gewissen Presskraft zwischen dem Boden der Nut 18 bzw. 18a und der Zylinderwandung angeordnet, so dass eine bestimmte Reibkraft erzeugt wird. Der Dichtring 20 ist mit einer Polymerbeschichtung auf Basis von Polysiloxanen behandelt, welche gewährleistet, dass kein Losbrechmoment überwunden werden muss, wenn der Kolben 16 verstellt werden soll. Außerdem ist das Material des Dichtrings, ein thermoplastisches Polymer, so ausgewählt, dass auch bei höheren Temperaturen noch ein hoher Druckverformungsrest besteht.
  • Im Boden und in der Wandung der Ringnut 18 bzw. 18a ist ein Überbrückungskanal 24 geformt, über den Luft strömen kann, wenn der Kolben 16 im Zylinder 12 verstellt wird. Eine derartige Anordnung eines Überbrückungskanals ist etwa aus DE 43 19 641 A1 oder DE 295 18 171 U1 bekannt geworden.
  • Wie aus 2 zu erkennen, ist der Boden der Ringnut 18a konisch. Mithin verringert sich die Presskraft und damit die Reibung, wenn der Dichtring 20 aus der in 2 dargestellten Position in eine Position verstellt wird, in der er an der gegenüberliegen den Wand der Nut zur Anlage gelangt. Auf diese Weise ist eine unterschiedliche Verstellkraft erforderlich je nach Verstellrichtung des Kolbens 16.
  • Der Kolben 16 ist mit einer Kolbenstange 26 verbunden, die über eine Öffnung 28 aus dem Deckel 14 herausgeführt und mit einem Auge 30 versehen ist zur Verbindung zum Beispiel mit einem zu betätigenden Bauteil, beispielsweise einer Handschuhfachklappe oder dergleichen, während der Zylinder 12 mit einem fahrzeugfesten Teil verbunden ist. Die Anbindung dieser Teile kann auch umgekehrt gestaltet werden. Auch ist es möglich, andere Teile im Automobil zu dämpfen Die Kolbenstange 26 kann zum Beispiel im Querschnitt ein Doppel-T-Profil oder ein Rechteck-Profil, oder ein K-Profil, oder ein Kreisprofil aufweisen, was im Einzelnen in den 1 bis 4 nicht dargestellt ist. In 5 ist z.B. ein Doppel-T-Profil dargestellt. Zwischen dem Deckel 14 und der zugekehrten Fläche des Kolbens 16 ist eine Schraubenfeder 32 angeordnet. Sie ist in den 1 bis 4 in entspanntem Zustand dargestellt. In 1 ist an der Unterseite des Deckels mindestens ein ringartiger Vorsprung 36 angeformt, der die oberste Windung der Feder 32 begrenzend umgibt. Die unterste Windung der Feder 32 befindet sich außerhalb eines axialen Ansatzes 38 des Kolbens 16, wodurch die Feder 32 an dieser Stelle seitlich festgelegt ist. Diametral gegenüberliegend sind an der Kolbenstange 26 achsparallel zwei Entschwirrrippen 40, 42 bei der Ausführungsform nach den 1 und 2 geformt. Die Entschwirrrippen 40, 42 erstrecken sich über einen großen Teil innerhalb der Feder 32, verringern jedoch ihre Breite im oberen Drittel zum Deckel 14 hin. In der entspannten Position gemäß 1 und 2 liegen die entsprechenden Windungen der Feder 32 mit annähernd kraftloser Berührung an den Rippen 40, 42 an. Auf diese Weise wird ein seitliches Schwingen oder Knicken der Feder 32 während des Zusammendrückens verhindert. Das Material der Feder 32 ist im Übrigen mit einem gut gleitfähigen Kunststoffüberzug versehen, so dass durch eine Berührung zwischen Federwindungen und den Rippen 40, 42 im Wesentlichen keine Reibung erzeugt wird. Dadurch wird ein entsprechendes Quietschen und Schwirren der Federwindungen vermieden.
  • Die Ausführungsform nach 3 unterscheidet sich von der nach 2 dadurch, dass die Feder 32a nicht Zylinderform hat, sondern tailliert geformt ist. Nur die mittleren Windungen der symmetrisch ausgeführten Feder 32a liegen mithin an den Entschwirrrippen 40, 42 an.
  • Die Besonderheit der Ausführungsform nach 4 besteht darin, dass die Entschwirrrippen 40b, 42b durch eine achsparallele Durchbrechung 46 bzw. 48 in Radialrichtung flexibel gebildet sind. Die Außenkontur der Rippen 40b, 42b entspricht derjenigen der Rippen 40, 42 der vorangehend beschriebenen Ausführungsformen.
  • Dadurch kann ein größeres Toleranzfeld der Federwirkung aufgefangen werden, ohne dass die Überdeckung und somit die Reibung der Feder an den Rippen zu groß wird.
  • In 5 ist das obere Ende eines Zylinders 12 für einen Luftdämpfer entsprechend dem nach den 1 bis 4 zu erkennen, der hier durch einen Deckel 14a verschlossen ist. Die Kolbenstange 26 weist ein Doppel-T-Profil auf sowie diametral gegenüberliegend Entschwirrrippen 40, 42, entsprechend den Ausführungsformen nach den 1 bis 3. Am Rand der Öffnung 28a sind U-förmige Federabschnitte 50, 52 geformt mit entsprechenden Schenkeln, welche die Querstege des Doppel-T-Profils jeweils von außen erfassen. Die Enden der Federabschnitte sind kugelig, wie bei 54 dargestellt. Mit Hilfe der Federelemente 50, 52 erfolgt eine Führung der Kolbenstange 26, so dass Klappergeräusche zwischen Kolbenstange und Öffnungsrand vermieden werden. Aufgrund der kugeligen Anlageabschnitte 54 wird in diesem Bereich nur eine geringe Reibung erzeugt.

Claims (8)

  1. Luftdämpfer für ein beweglich gelagertes Bauteil, insbesondere in Automobilen, mit den folgenden Merkmalen: – ein hohler an einem Ende geschlossener Zylinder (12) – eine Verschlusskappe (14, 14a) für das offene Ende des Zylinders (12) – ein im Zylinder (12) gleitend geführter Kolben (16), dessen Stange (26) durch die Kappe (14, 14a) herausgeführt ist – eine Schraubenfeder (32, 321 ) zwischen dem Kolben (16) und der Verschlußkappe – eine ringförmige Ausnehmung (18, 18a) am Umfang des Kolbens (16) – eine Ringdichtung (20) in der Ausnehmung (18, 18a), die dichtend mit der Wandung des Zylinders (12) und dem Boden der Ausnehmung (18, 18a) zusammenwirkt und deren axiale Erstreckung kleiner ist als die axiale Erstreckung der Ausnehmung (18, 18a) – mindestens eine axiale Nut im Boden der Ausnehmung (18, 18a) und jeweils eine mit der axialen Nut verbundene radiale Nut in der Wandung der Ausnehmung, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kolbenstange (26) diametral gegenüberliegend achsparallele längliche Rippen (40, 42, 40b, 42b) geformt sind, an welchen die Federwindungen anliegen, wenn die Feder entspannt ist.
  2. Luftdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenfeder (32a) zwischen den Enden tailliert ist und nur der taillierte Bereich an den Rippen (40, 42, 40b, 42b) anliegt, wenn die Feder (32a) entspannt ist.
  3. Luftdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (40b, 42b) mittels einer länglichen Durchbrechung (46, 48) radial einfedernd ausgebildet sind.
  4. Luftdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (32, 32a) mit einer Kunststoffbeschichtung versehen ist.
  5. Luftdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die taillierte Feder (32a) symmetrisch ist.
  6. Luftdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Innenrand der Öffnung (28a) des Verschlusses (14a) Federabschnitte (50, 52) geformt sind, die gegen Flächen der Kolbenstange (26) anliegen.
  7. Luftdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (26) im Querschnitt ein Doppel-T-Profil aufweist und zwei diametral gegenüberliegende U-förmige Federabschnitte (50, 52) vorgesehen sind, von denen jeweils ein Schenkel jeweils an der Außenseite eines Querstegs des Doppel-T-Profils anliegt.
  8. Luftdämpfer nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die anliegenden Enden der Federabschnitte (50, 52) kugelförmig sind.
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