JP2004034985A - 2個の蓄圧器を備えた車両用閉鎖型車高調整装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 本発明は、少なくとも1本の車軸に対して車体を弾性的に支持可能である、車両用閉鎖型車高調整装置に関する。車高調整装置は圧力媒体チャンバ6a〜6dと、コンプレッサ8と、エアドライヤ10と、第1と第2の圧力媒体室12,13に分割された圧力媒体タンクとを備えている。両圧力媒体室は直接接続されておらず、第1圧力媒体室12または第2圧力媒体室13が少なくとも1個の共通の制御可能な方向制御弁52aを介してコンプレッサ入口14またはコンプレッサ出口16に接続可能であり、それによって圧力媒体が圧力媒体チャンバ6a〜6dから第1または第2圧力媒体室12,13に搬送可能であるかあるいは圧力媒体が第1または第2圧力媒体室から圧力媒体チャンバに搬送可能である。
【選択図】 図2
Description
2 第2圧力媒体管路
3 第3圧力媒体管路
4 第4圧力媒体管路
5 第5圧力媒体管路
6 第6圧力媒体管路
7 第7圧力媒体管路
6a〜6d 圧力媒体チャンバ
8 コンプレッサ
10 エアドライヤ
12 圧力媒体室または圧力媒体タンク
13 圧力媒体室または圧力媒体タンク
14 コンプレッサ入口
16 コンプレッサ出口
18 逆止弁
22 絞り
26a〜26d 制御可能な方向制御弁
27,28,29 個所
30 制御可能な方向制御弁
31 逆止弁
33 逆止弁
35 逆止弁
42 圧力センサ
44 外部機器用接続部
46 空気入口/空気出口
52a 制御可能な第1方向制御弁
54a 制御可能な第2方向制御弁
56a 制御可能な第3方向制御弁
Claims (9)
- 圧力媒体チャンバ(6a〜6d)と、コンプレッサ(8)と、エアドライヤ(10)と、圧力媒体タンク(12,13)とを備え、
この圧力媒体タンクがコンプレッサ(8)を介して圧力媒体チャンバ(6a〜6d)に接続され、この接続により、圧力媒体を圧力媒体タンク(12,13)からコンプレッサ(8)を経て各圧力媒体チャンバ(6a〜6d)に搬送可能であり、コンプレッサ入口(14)が方向制御弁(52a)によって接続された第1圧縮空気管路(1)を介して圧力媒体タンク(12,13)に接続され、コンプレッサ出口(16)が方向制御弁(54a)によって接続された第2圧縮空気管路(2)を介して圧力媒体チャンバに接続され、
前記接続により、圧力媒体が各圧力媒体チャンバ(6a〜6d)からコンプレッサ(8)を経て圧力媒体タンク(12,13)に搬送可能であり、コンプレッサ入口(14)が方向制御弁(54a)によって接続された第3圧縮空気管路(3)を介して圧力媒体チャンバ(6a〜6d)に接続され、コンプレッサ出口(16)が方向制御弁(52a)によって接続された第4圧縮空気管路(4)を介して圧力媒体タンク(12,13)に接続され、
エアドライヤ(10)が第4圧縮空気管路(4)内に配置され、
吸い込み管路(5)が設けられ、この吸い込み管路がその端部に吸い込み弁(46)を備え、コンプレッサ入口(14)が吸い込み管路を介して大気に接続可能であり、
排出管路(2)が設けられ、この排出管路がコンプレッサ出口(16)とエアドライヤ(10)の間に位置する個所(27)で第4圧縮空気管路(4)から分岐し、排出管路がその端部に排出弁(46)を備え、それによって圧力媒体タンク(12,13)がエアドライヤ(10)と排出管路(2)を介して大気に接続可能であり、
車高調整装置が少なくとも2個の制御可能な方向制御弁(52a,54a)を備え、この方向制御弁がそれぞれ少なくとも2つの切換え状態を占めることができる、
少なくとも1本の車軸に対して車体を弾性的に支持可能である、車両用閉鎖型車高調整装置において、
圧力媒体タンク(12,13)が第1と第2の圧力媒体室(12,13)に分割され、この圧力媒体室が直接接続されておらず、第1圧力媒体室(12)または第2圧力媒体室(13)が少なくとも1個の共通の制御可能な方向制御弁(52a)を介してコンプレッサ入口(14)またはコンプレッサ出口(16)に接続可能であり、それによって圧力媒体が圧力媒体チャンバ(6a〜6d)から第1または第2圧力媒体室(12,13)に搬送可能であるかあるいは圧力媒体が第1または第2圧力媒体室(12,13)から圧力媒体チャンバ(6a〜6d)に搬送可能であることを特徴とする閉鎖型車高調整装置。 - 車高調整装置が少なくとも3個の制御可能な方向制御弁(52a,54a,56a)を備え、この方向制御弁がそれぞれ少なくとも2つの切換え状態を占めることができることと、
圧縮空気が一方の圧力媒体室(12または13)から圧力媒体チャンバ(6a〜6d)に搬送されるときに、第1圧縮空気管路(1)が制御可能な第1方向制御弁(52a)によって接続され、第2圧縮空気管路(2)が制御可能な第2方向制御弁(54a)によって接続され、第4圧縮空気管路(4)が制御可能な第1方向制御弁(52a)によって遮断され、第3圧縮空気管路(3)が制御可能な第2方向制御弁(54a)によって遮断され、この場合制御可能な第1と第2の方向制御弁(52a,54a)が第1切換え状態にあることと、 圧縮空気が圧力媒体チャンバ(6a〜6d)から一方の圧力媒体室(12または13)に搬送されるときに、第3圧縮空気管路(3)が制御可能な第2方向制御弁(54a)によって接続され、第4圧縮空気管路(4)が制御可能な第1方向制御弁(52a)によって接続され、第1圧縮空気管路(1)が制御可能な第1方向制御弁(52a)によって遮断され、第2圧縮空気管路(2)が制御可能な第2方向制御弁(54a)によって遮断され、この場合制御可能な第1と第2の方向制御弁(52a,54a)が第2切換え状態にあり、
この場合第3方向制御弁(56a)がその第1切換え状態にあるときに、制御可能な第1方向制御弁(52a)によって第1圧力媒体室(12)への接続が行われ、第2圧力媒体室(13)への接続部が遮断され、
この場合第3方向制御弁(56a)がその第2切換え状態にあるときに、制御可能な第1方向制御弁(52a)によって第2圧力媒体室(12)への接続が行われ、第1圧力媒体室(12)への接続部が遮断されることを特徴とする請求項1に記載の車両用閉鎖型車高調整装置。 - 第1圧縮空気管路(1)を接続することができる制御可能な第1方向制御弁(52a)と共通の個所(29)との間の第1圧縮空気管路(1)内に、コンプレッサ入口(14)の方に向かって開放する逆止弁(31)が設けられていることと、第3圧縮空気管路(3)を接続することができる制御可能な第2方向制御弁(54a)と共通の個所(29)との間の第3圧縮空気管路(3)内に、コンプレッサ入口(14)の方に向かって開放する他の逆止弁(33)が設けられていることをことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用閉鎖型車高調整装置。
- 2つの圧力媒体室(12,13)が別個の2つの圧力媒体タンク(12,13)によって形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一つに記載の車両用閉鎖型車高調整装置。
- 2つの圧力媒体室(12,13)の圧力レベルが異なっていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一つに記載の車両用閉鎖型車高調整装置。
- 少なくとも一方の圧力媒体室(12,13)内の圧力が、コンプレッサ(8)の実際の最高圧縮最終圧力よりも高いことを特徴とする請求項1〜5のいずれか一つに記載の車両用閉鎖型車高調整装置。
- 少なくとも一方の圧力媒体室(12,13)内の圧力が外部の機器(44)、特にタイヤ充填装置の制御のために使用可能であり、他方の圧力媒体室(12,13)内の残留圧力が、外部の制御過程に従って直接行われる車高調整装置の車高変更のために供されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか一つに記載の車両用閉鎖型車高調整装置。
- コンプレッサ(8)の実際の圧縮最終圧力よりも高い圧力を有する圧力媒体室(12,13)に圧力媒体を充填する際に、コンプレッサ(8)が圧力媒体チャンバ(6a〜6d)からこの圧力媒体室(12,13)に圧力媒体を搬送することを特徴とする、特に請求項1〜7のいずれか一つに記載の閉鎖型車高調整装置によって車両の車高調整を行うための方法。
- 圧力媒体がエアドライヤ(10)から、コンプレッサ(8)の実際の圧縮最終圧力よりも高い圧力を有する第1または第2圧力媒体室(12,13)に逐次的に搬送可能であり、この場合第1または第2の圧力媒体室(12,13)がエアドライヤ(10)に接続されていないかあるいは圧力媒体がエアドライヤ(10)から第1または第2の圧力媒体室(12,13)に搬送されないときに、コンプレッサ(8)が充填されない第2または第1の圧力媒体室(12,13)から圧力媒体を逐次的に吸い込んでエアドライヤ(10)に搬送することを特徴とする、特に請求項1〜7のいずれか一つに記載の閉鎖型車高調整装置によって車両の車高調整を行うための方法。
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