JPH0651445B2 - サブエア−タンクつき車高調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はサブエアータンクつき車高調整装置に関するも
のである。

従来の技術 サブエアータンクつき車高調整装置は一般に第４図に示
したようにエアーコンプレツサ１やメインエアータンク
２から圧縮空気を供給するエアーサスペンシヨン３のエ
アーチヤンバ４にエアー連通路５を介してサブエアータ
ンク６を付設すると共に前記エアー連通路５にカツトバ
ルブ７を設け、該カツトバルブ７を開いて、エアーチヤ
ンバ４とサブエアータンク６を連通状態にしてエアーサ
スペンシヨン３のばね定数を下げ、また前記カツトバル
ブ７を閉じて、エアーチヤンバ４とサブエアータンク６
を非連通状態にしてエアーサスペンシヨン３のばね定数
を上げるようにしている。８はサスペンシヨンバルブ、
９は給気バルブ、10は排気バルブ、11は圧力スイツチで
あり、該圧力スイツチ11はメインエアータンク２の内圧
を検出し、該メインアータンク２の内圧が設定値以下の
場合にはエアーコンプレツサ１を駆動して圧縮空気をメ
インエアータンク２に送り込むようになつている。12は
ドライヤー、13はチエツクバルブである。

ところで従来の車高調整装置においては一般にカツトバ
ルブ７に第４図に示したような所謂直動型の電磁バルブ
が用いられていて、コイル７ａに電流を供給して励磁す
ると固定鉄心７ｂ側に可動鉄心７ｃが吸引されて上動
し、該可動鉄心７ｃの下端に設けられているバルブ本体
７ｄがエアー連通路５のサブエアータンク側通路５ａの
上端から離間して、該サブエアータンク側通路５ａとエ
アーチヤンバ側通路５ｂを連通させて、これらサブエア
ータンク側通路５ａとエアーチヤンバ側通路５ｂとから
なるエアー連通路５を開き、またコイル７ａへの電流の
供給をストツプすると可動鉄心７ｃがコイルスプリング
７ｅで押し下げられて、バルブ本体７ｄがサブエアータ
ンク側通路５ａの上端に当接して、エアー連通路５を閉
じるようにしていたために、カツトバルブ（電磁バル
ブ）７が大型で重いものになり、またコストも高くなる
という欠点があつた。

何故ならば流路抵抗が生じないようにするためにサブエ
アータンク側通路５ａの直径ｄと、可動鉄心７ｃのスト
ローク量ｌを所定の大きさ以上にしなければならないの
で、カツトバルブ（電磁バルブ）が大きくなり、また、
フロント側やリヤ側の各エアーサスペンシヨンごとに電
磁バルブを使用しなければならないからである。

そこで近時、第５〜６図に示したように、エアーサスペ
ンシヨン３のエアーチヤンバ４とサブエアータンク６を
繋ぐエアー連通路５を開閉するカツトバルブ７を、プラ
ンジヤ受孔15を有するバルブボデイ16と、該バルブボデ
イ16の前記プランジヤ受孔15に摺動自在に嵌合されたプ
ランジヤ17とで構成すると共に、プランジヤ17の一端側
をエアー連通路５に臨ませる一方、他端側をパイロツト
通路14に臨ませ、パイロツト通路を、メインタンク２に
連通する圧力通路14bまたは排気バルブ10に連通する排
気通路18ｆの一方に切換作動する電磁切換弁18に接続
し、プランジヤ17の一端側には、常時エアー連通路５の
圧力が作用し、他端側には、電磁切換弁18の切換作動に
基づいて、メインエアータンク２の圧力または大気圧が
作用するようになし、パイロツト通路14を排気通路18ｆ
に接続すると、プランジヤ17には、一方にはサブエアー
タンク内圧が他方には大気圧が作用して、プランジヤ17
は右行し、エアー連通路５を開いて、ばね定数を下げ、
パイロツト通路14を圧力通路14ｂに接続すると、メイン
エアータンク内圧がプランジヤ17に作用して、プランジ
ヤ17は左行し、エアー連通路５を閉じてばね定数を上げ
るようにしたものが開発されるに至つた。

発明が解決しようとする問題点 ところで上記第５〜６図に示した車高調整装置において
は、前記したように電磁切換弁18を作動させ、パイロツ
ト通路14を圧力通路14ｂに接続して、メインエアータン
ク２の内圧をプランジヤ17の一端側に作用させ、該メイ
ンエアータンク内圧でプランジヤ17を摺動させてエアー
連通路５を閉じるようになつているために、電磁切換弁
18が作動してから、カツトバルブ７が閉じるまでに遅れ
時間が生じ、ソフトからハードへの切換応答性が悪くな
るという問題点があつた。何故ならば車両の構造やレイ
アウト上、カツトバルブ７とメインエアータンク２との
間までの管路が長くなりやすく、また管路の径の太さに
も制限があるからである。

本発明は上記従来の問題点を解消し、応答性の良いサブ
エアータンクつき車高調整装置を提供することを目的と
して為されたものである。

問題点を解決するための手段 電磁切換弁の近傍にエアーチヤンバを形成し、該エアー
チヤンバを介して電磁切換弁とメインエアータンクを接
続した。

作 用 電磁切換弁を作動させてパイロツト通路を圧力通路に連
通させると、該電磁切換弁の近傍の圧力通路内に設けた
サブエアチヤンバの高圧が即座にプランジヤの一端側に
作用して該プランジヤを押圧してエアーチヤンバとサブ
エアータンクとを非連通状態にしてばね定数を上げる。

実施例 次に本発明のサブエアータンクつき車高調整装置を第１
〜３図を参照して説明する。

第１〜２図は本発明のサブエアータンクつき車高調整装
置の第１実施例を示す。１はエアーコンプレツサ、２は
メインエアータンク、３は前記エアーコンプレツサ１や
メインエアータンク２から圧縮空気を供給されるエアー
サスペンシヨン、４はエアーサスペンシヨン３のエアー
チヤンバ、５はエアーチヤンバ４に一端部を接続された
エアー連通路、６はエアー連通路５の他端部に接続され
ていて、前記エアーチヤンバ４と連通しているサブエア
ータンク、そして７が前記エアー連通路５に設けられた
カツトバルブである。該カツトバルブ７は、第２図に示
したように一端側が前記エアーチヤンバ４に連らなり、
他端側がパイロツト通路14に連らなるプランジヤ受孔15
を設けたバルブボデイ16と、該バルブボデイ16の前記プ
ランジヤ受孔15に摺動自在に嵌合されたプランジヤ17と
で構成されていて、このプランジヤ17の一端側でエアー
チヤンバ内圧を受け、他端側で電磁切換弁18によつて圧
力通路14ｂまたは排気通路18ｆの一方に切換接続される
パイロツト通路14内のメインエアータンク内圧または大
気圧を受け、これらエアーチヤンバ内圧とパイロツト通
路内圧の差圧でプランジヤ17が前後に摺動して前記エア
ー連通路５を開閉する。そしてプランジヤ17の一端側に
設けたバルブ本体17ａがバルブボデイ16に設けたバルブ
シート16ａに当接してエアー連通路５を閉じ、バルブ本
体17ａがバルブシート16ａから離間することによりエア
ー連通路５を開くようになつている。前記電磁切換弁18
は、コイル18ａに電流を供給して励磁すると固定鉄心18
ｂ側に可動鉄心18ｃが吸着されて、該可動鉄心18ｃの一
端部に設けられているバルブ本体18ｄが圧力通路14ｂ側
のバルブシート14ａから離間し、排気通路18ｆ側のバル
ブシート18ｈに当接して圧力通路14ｂを開くと共に排気
通路18ｆを閉じ、またコイル18ａへの電流の供給をスト
ツプすると、可動鉄心18ｃがコイルスプリング18ｅで押
し動かされ、バルブ本体18ｄがバルブシート18ｈから離
間する一方、バルブシート14ａに圧接されて排気通路18
ｆを開くと共に、圧力通路14ｂを閉じるようになつてい
る。そして19が電磁切換弁18の近傍の圧力通路14ｂ内に
形成されたサブエアーチヤンバである。前記サブエアー
チヤンバ19は前記バルブシート14ａの上流側（メインエ
アータンク２側）に、圧力通路14ｂの一部として形成さ
れている。また20は排気通路18ｆの一部として形成され
た排気チヤンバで、排気バルブ10に連通するようになつ
ている。可動鉄心18ｃの周面に設けた溝18ｇは、電磁切
換弁18のオフ時つまり可動鉄心18ｃがコイルスプリング
18ｅでバルブシート14ａに押し着けられている状態にお
いて、圧力通路14に連通するようになつている。27はチ
エツクバルブである。

なお、サブエアーチヤンバ19の容積は次式により求めら
れる。

プランジヤ17のストローク量をｌとし、受圧面積をＡと
し、デツトスペース、即ちパイロツト通路14の体積をＶ
_oとし、サブエアーチヤンバ19の体積をＶ_cとし、供給圧
力をＰ_cとし、プランジヤ17が動き始める圧力をＰ_sとす
れば、 最低必要エアーチヤンバー体積Ｖ_cはＶ_s＝ｌ・Ａとする
と Ｐ_s（Ｖ_s＋Ｖ_o＋Ｖ_s）＝Ｐ_c・Ｖ_c Ｐ_s（Ｖ_s＋Ｖ_o）＝（Ｐ_c−Ｐ_s）Ｖ_c Ｐ_cがＰ_sの２倍程度であればＶ_c＝（Ｖ_s＋Ｖ_o）で良
い。このことにより、サブエアーチヤンバーの体積はそ
れ程大きくする必要がなく、エアーチヤンバを電磁切換
弁の近傍に設けることが容易である。

第１実施例の車高調整装置は上記のような構成であつ
て、荷物を積んだり人が乗つたりして車高が設定値以下
になると図外のセンサとコントローラでサスペンシヨン
バルブ８と給気バルブ９．およびスルーバルブ24が開か
れ、排気バルブ10が閉じられてエアーコンプレツサ１や
インエアータンク２から圧縮空気をフロント側やリヤ側
のエアーサスペンシヨン３のエアーチヤンバに供給して
車高を上げ、荷物を下ろしたり人が降りたりして車高が
設定値以上になるとサスペンシヨンバルブ８と排気バル
ブ10およびスルーバルブ24が開かれ、給気バルブ９が閉
じられてエアーチヤンバ４の圧縮空気が排出されて車高
が下げられる。

一方、電磁切換弁18をオン状態（通電状態）に保つてい
る限り、パイロツト通路14は圧力通路14ｂと連通した状
態になつていて、メインエアータンク２の内圧は圧力通
路14ｂを通つてカツトバルブ７のプランジヤ17の一端側
に掛り、該プランジヤ17のバルブ本体17ａをバルブシー
ト16ａに押し付けてエアー連通路５を閉じ、エアーチヤ
ンバ４とサブエアータンク６を非連通状態に保つてエア
ーサスペンシヨン３のばね定数を上げている。そして、
この状態から電磁弁18をオフ状態（非通電状態）にする
とパイロツト通路14は排気通路18ｆと連通して、大気圧
がプランジヤ17の一端側に掛るので、該プランジヤ17は
エアーチヤンバ４の内圧によつて押し戻され、エアー連
通路を開くので、エアーチヤンバ４とサブエアータンク
６が連通状態になつてばね定数が下がる、つまりばね定
数がハードからソフトに切換えられることになるのであ
る。そしてこのハードからソフトへの切換時において
は、排気チヤンバ20が固定鉄心18ｂに設けた排気通路18
ｆおよび可動鉄心18ｃに設けた溝18ｇを介してバルブシ
ート14ａとカツトバルブ７の間の圧力通路14と連なるの
で、該圧力通路14内の残存圧力（エアー）は排気チヤン
バ20に即座に吸収されてプランジヤ17に掛る背圧を少な
くしてプランジヤ17の動きを円滑にすることによりハー
ドからソフトへの切換応答性を高めるのである。またソ
フトからハードへの切換時には、サブエアーチヤンバ19
に貯えられている圧力（エアー）が即座にプランジヤ17
の一端側に作用してプランジヤ17を押圧して、ソフトか
らハードへの切換応答性を高めるのである。

第３図は本発明の第２実施例を示し、該第２実施例にお
いては、排気チヤンバ20に孔28を介してプランジヤ17の
シール受部17ａの一端部を連通させ、該部を大気側に解
放することにより、プランジヤ17の左動時の抵抗をなく
し、ソフトからハードへの切換応答性を向上させた場合
を示す。

なお第１実施例ではサブエアーチヤンバ19と、排気チヤ
ンバ20を設け、サブエアーチヤンバ19でソフトからハー
ドへの切換応答性を向上させ、排気チヤンバ20でハード
からソフトへの切換応答性を向上させた場合を示した
が、切換応答性の向上が最も要求されるのはソフトから
ハードへの切換時であるので、サブエアーチヤンバ19の
みを設けて、ソフトからハードへの切換応答性のみを向
上させても良い。

発明の効果 以上説明したように本発明は、エアーコンプレツサ１や
メインエアータンク２から圧縮空気を供給されるエアー
サスペンシヨン３のエアーチヤンバ４にエアー連通路５
を介してサブエアータンク６を付設し、前記エアー連通
路５には、プランジヤ受孔15を有するバルブボデイ16
と、該バルブボデイ16の前記プランジヤ受孔15に摺動自
在に嵌合されたプランジヤ17とからなるカツトバルブ７
を設け、プランジヤ17の一端側をエアー連通路５に臨せ
る一方、他端側をパイロツト通路14に臨ませ、パイロツ
ト通路を、メインタンク２に連通する圧力通路14ｂまた
は排気バルブ10に連通する排気通路18ｆの一方に切換作
動する電磁切換弁18に接続し、プランジヤ17の一端側に
は、常時エアー連通路５の圧力が作用し、他端側には、
電磁切換弁18の切換作動に基づいて、メインエアータン
ク２の圧力または大気圧が作用するようになし、これら
プランジヤ17の両端の圧力差に基づいてプランジヤ17を
摺動制御して、前記エアー連通路５を開閉して、エアー
サスペンシヨン３のばね定数を上げ、下げするようにし
たサブエアータンクつき車高調整装置において、前記電
磁切換弁18の近傍の圧力通路14ｂ内にサブエアーチヤン
バ19を形成し、該サブエアーチヤンバ19を介して電磁切
換弁18とメインエアータンク２を接続したので次に述べ
るような効果がある。

(1) ソフトからハードへの切換時において、電磁切換
弁18をオンすると、該電磁切換弁18の近傍に設けたサブ
エアーチヤンバ19に貯えられている高い圧力が即座にカ
ツトバルブ７のプランジヤ17に作用し、該プランジヤ17
を押圧してエアー連通路５を閉じるのでソフトからハー
ドへの切換応答性が高められる。

(2) サブエアーチヤンバ19の体積は然程大きくなくて
もすむので車両構造上、メインエアータンク２をエアー
サスペンシヨン３に近ずけることができない場合で、メ
インエアータンク２をエアーサスペンシヨンに近ずけた
のと同じ効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のサブエアータンクつき車高調整装置の
第１実施例のブロツク図、第２図は要部の断面図、第３
図は他の実施例の断面図、第４図はカツトバルブに電磁
弁を使用した従来のサブエアータンクつき車高調整装置
の説明図、第５図はパイロツト圧でプランジヤを摺動さ
せるようにした従来のカツトバルブの断面図、第６図は
第５図のカツトバルブを使用したサブエアータンクつき
車高調整装置のブロツク図である。 １……エアーコンプレツサ、２……メインエアータン
ク、３……エアーサスペンシヨン、４……エアーチヤン
バ、５……エアー連通路、６……サブエアータンク、７
……カツトバルブ、14……パイロツト通路、14ｂ……圧
力通路、15……プランジヤ受孔、16……バルブボデイ、
17……プランジヤ、18……電磁切換弁、18ｆ……排気通
路、19……サブエアーチヤンバ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアーコンプレツサ(1)やメインエアータ
   ンク(2)から圧縮空気を供給されるエアーサスペンシヨ
   ン(3)のエアーチヤンバ(4)にエアー連通路(5)を介して
   サブエアータンク(6)を付設し、前記エアー連通路(5)に
   は、プランジヤ受孔(15)を有するバルブボデイ(16)と、
   該バルブボデイ(16)の前記プランジヤ受孔(15)に摺動自
   在に嵌合されたプランジヤ(17)とからなるカツトバルブ
   (7)を設け、プランジヤ(17)の一端側をエアー連通路(5)
   に臨ませる一方、他端側をパイロツト通路(14)に臨ま
   せ、パイロツト通路を、メインタンク(2)に連通する圧
   力通路(14b)または排気バルブ(10)に連通する排気通路
   (18f)の一方に切換作動する電磁切換弁(18)に接続し、
   プランジヤ(17)の一端側には、常時エアー連通路(5)の
   圧力が作用し、他端側には、電磁切換弁(18)の切換作動
   に基づいて、メインエアータンク(2)の圧力または大気
   圧が作用するようになし、これらプランジヤ(17)の両端
   の圧力差に基づいて、プランジヤ(17)を摺動制御して、
   前記エアー連通路(5)を開閉して、エアーサスペンシヨ
   ン(3)のばね定数を上げ、下げするようにしたサブエア
   ータンクつき車高調整装置において、前記電磁切換弁(1
   8)の近傍の圧力通路(14b)内にサブエアーチヤンバ(19)
   を形成し、該サブエアーチヤンバ(19)を介して前記電磁
   切換弁(18)とメインエアータンク(2)を接続したことを
   特徴とするサブエアータンクつき車高調整装置。