JPS62103213A - サブエア−タンクつき車高調整装置 - Google Patents
サブエア−タンクつき車高調整装置Info
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- JPS62103213A JPS62103213A JP24324685A JP24324685A JPS62103213A JP S62103213 A JPS62103213 A JP S62103213A JP 24324685 A JP24324685 A JP 24324685A JP 24324685 A JP24324685 A JP 24324685A JP S62103213 A JPS62103213 A JP S62103213A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はサブエアータンクつきの車高調整装置に関する
ものである。
ものである。
従来の技術
サブエアータンクつき車高調整装置は、第５図に示した
ようにエアーコンプレッサ１やメインエアータンク２と
給排通路３によって連通ずるエアーサスペンションＳの
エアーチャンバ４にエアー連通路５を弁してサブエアー
タンク６を付設すると共に前記エアー連通路５にカット
バルブ７を設ケ、該カットバルブ７を開いて、エアーチ
ャンバ４とサブエアータンク６を連通状態にしてエアー
サスペンション３のばね定数を下げ、また前記カットバ
ルブ７を閉じて、二了−千ヤンバ４とサブエアータンク
６を非連通状態にしてエアーサスペンションＳのばね定
数を上げるようになっている。
ようにエアーコンプレッサ１やメインエアータンク２と
給排通路３によって連通ずるエアーサスペンションＳの
エアーチャンバ４にエアー連通路５を弁してサブエアー
タンク６を付設すると共に前記エアー連通路５にカット
バルブ７を設ケ、該カットバルブ７を開いて、エアーチ
ャンバ４とサブエアータンク６を連通状態にしてエアー
サスペンション３のばね定数を下げ、また前記カットバ
ルブ７を閉じて、二了−千ヤンバ４とサブエアータンク
６を非連通状態にしてエアーサスペンションＳのばね定
数を上げるようになっている。
８は各サスペンションＳ毎の給排通路３に設けられたサ
スペンションバルブ、９Ｖｉ給気バルブ、 １０は排気
バルブ、１１は圧力スイッチであり、該圧力スイッチ１
１はメインエアータンク２の内圧を検出し、該メインエ
アータンク２の内圧が設定値以下の場合にはエアーコン
プレッサ１を駆動して圧縮空気をメインエアータンク２
に送り込むようになっている。１２はドライヤー、 １
３はチェックバルブである。
スペンションバルブ、９Ｖｉ給気バルブ、 １０は排気
バルブ、１１は圧力スイッチであり、該圧力スイッチ１
１はメインエアータンク２の内圧を検出し、該メインエ
アータンク２の内圧が設定値以下の場合にはエアーコン
プレッサ１を駆動して圧縮空気をメインエアータンク２
に送り込むようになっている。１２はドライヤー、 １
３はチェックバルブである。
発明が解決しようとする問題点
ところで上記従来のサブエアータンクつきの車高調整装
置にあっては、カットバルブ７として第５図に示したよ
うな所謂直動壓の電磁バルブが用いられていて、コイル
７ａに電流を供給して励磁すると固定鉄心７ｂ側に可動
鉄心７ｃが吸引されて上動し、該可動鉄心７ｃの下端に
設けられているバルブ本体７ｄがエアー連通路５のサブ
エアータンク側通路５ａの上端から離間して、該サブエ
アータンク側通路５ａとエアーチャンバ側通路５ｂを連
通させ、これらサブエアータンク側通路５ａとチャンバ
側通路５ｂとからなるエアー連通路を開き、またコイル
７ａへの電流の供給をストップすると可動鉄心７ｃがコ
イルスプリング７ｅで押し下げられて、バルブ本体７４
がサブエアータンク側通路５ａの上端に圧接されて、エ
アー連通路５を閉じるようになっていたために次に述べ
るような問題点があった。
置にあっては、カットバルブ７として第５図に示したよ
うな所謂直動壓の電磁バルブが用いられていて、コイル
７ａに電流を供給して励磁すると固定鉄心７ｂ側に可動
鉄心７ｃが吸引されて上動し、該可動鉄心７ｃの下端に
設けられているバルブ本体７ｄがエアー連通路５のサブ
エアータンク側通路５ａの上端から離間して、該サブエ
アータンク側通路５ａとエアーチャンバ側通路５ｂを連
通させ、これらサブエアータンク側通路５ａとチャンバ
側通路５ｂとからなるエアー連通路を開き、またコイル
７ａへの電流の供給をストップすると可動鉄心７ｃがコ
イルスプリング７ｅで押し下げられて、バルブ本体７４
がサブエアータンク側通路５ａの上端に圧接されて、エ
アー連通路５を閉じるようになっていたために次に述べ
るような問題点があった。
（１） エアー連通路５の大きさと可動鉄心７ｃのス
トローク量ｊとは流路抵抗を小さくするために流量に応
じた所定の大きさに設定される。−万、エアー連通路５
を電磁バルブで直接開閉するこのようなカットバルブで
は、可動鉄心７ｃを駆動する動力は通路５ａの直径ｄと
、ストローク量ｅとが、それぞれ大きくなればなる程大
きくなるので、勢い電磁バルブは大型で重くなり、また
、コスト高となる。
トローク量ｊとは流路抵抗を小さくするために流量に応
じた所定の大きさに設定される。−万、エアー連通路５
を電磁バルブで直接開閉するこのようなカットバルブで
は、可動鉄心７ｃを駆動する動力は通路５ａの直径ｄと
、ストローク量ｅとが、それぞれ大きくなればなる程大
きくなるので、勢い電磁バルブは大型で重くなり、また
、コスト高となる。
（２） エアーサスペンションごとにカットバルブを
駆動する電磁バルブを使用しなければならず、期かる点
からもコストが高くなる。
駆動する電磁バルブを使用しなければならず、期かる点
からもコストが高くなる。
本発明は上記従来の問題点を解決することを目的として
為されたものである。
為されたものである。
問題点を解決するための手段
エアーサスペンションのエアーチャンパトサブエア〜タ
ンクとを繋ぐエアー連通路を開閉するカットバルブを、
プランジャ受孔を備えたバルブボディと、プランジャ受
孔内に摺動自在に嵌挿されたプランジャとｌこよって形
成し、該プランジャによって画成されたプランジャ受孔
の一方に前記エアー連通路を臨ませると共に、他方に、
電磁切換弁によってメインエアータンクに連らなる圧力
通路または排気バルブに連らなる排気通路のいづれか一
方ｌこ連通せしめられるパイロット通路を臨ませた。
ンクとを繋ぐエアー連通路を開閉するカットバルブを、
プランジャ受孔を備えたバルブボディと、プランジャ受
孔内に摺動自在に嵌挿されたプランジャとｌこよって形
成し、該プランジャによって画成されたプランジャ受孔
の一方に前記エアー連通路を臨ませると共に、他方に、
電磁切換弁によってメインエアータンクに連らなる圧力
通路または排気バルブに連らなる排気通路のいづれか一
方ｌこ連通せしめられるパイロット通路を臨ませた。
作 用
１１ｃ磁切換弁を作動させて、パイロット通路を圧力通
路に連通させると、該圧力通路を通ってメインエアータ
ンクの内圧が各ナスペンション毎に設けられたカットバ
ルブのバルブボディに摺動自在に取付けられているプラ
ンジャの一端側に作用して、該プランジャを押し動かし
てバルブ本体でエアー連通路を閉じてエアーチャンバと
サブエアータンクを非連通状態にし、排気通路ｌこ連通
させると、エアーチャンバの内圧でプランジャが押し戻
されてエアー連通路を開いて、エアーチャンバとサブエ
アータンクとを連通状態にする。
路に連通させると、該圧力通路を通ってメインエアータ
ンクの内圧が各ナスペンション毎に設けられたカットバ
ルブのバルブボディに摺動自在に取付けられているプラ
ンジャの一端側に作用して、該プランジャを押し動かし
てバルブ本体でエアー連通路を閉じてエアーチャンバと
サブエアータンクを非連通状態にし、排気通路ｌこ連通
させると、エアーチャンバの内圧でプランジャが押し戻
されてエアー連通路を開いて、エアーチャンバとサブエ
アータンクとを連通状態にする。
実施例
次ζζ本発明のサブエアータンクつき車高調整装置を８
ｇ１〜４図を参照して説明する。
ｇ１〜４図を参照して説明する。
第１図は本発明のサブエアータンクつき車高調整装［責
の第１実施例を示す。１はエアーコンプレッサ、２はメ
インエアータンク、４は前記エアーコンプレッサ１やメ
インエアータンク２と給排通路３（ζよって連通ずるエ
アーサスペンションＳのエアーチャンバ、５はエアーチ
ャンバ４に一端部を接続されたエアー連通路、６はエア
ー連通路５の他端部に接続されていて、前記エアーチャ
ンバ４と連通しているサブエアータンク、そして７が前
記エアー連通路５に設けられたカットバルブである。該
カットバルブ７は、プランジャ受孔１５を設けたバルブ
ボディＩ６と、該バルブボディ１６の前記プランジャ受
孔１５に摺動自在に嵌合されたプランジャ１７とで形成
されていて、該プランジャ１７ニよって画成されたプラ
ンジャ受孔１５の一方に前記エアー連通路５を臨ませる
と共に、他方ｌこ、電磁切換弁１８によってメインエア
ータンク２に連らなる圧力通路１４ ａまたはチェック
バルブ２４を介して排気バルブ１０番こ連らなる排気通
路１４ ｂのいづれか一方に連通せしめられるパイロッ
ト通路１４を臨ませている。かくして、前記プランジャ
１７の一端には常時エアー連通路５の圧力が作用し、他
端ζこは前記電磁切換弁１８の作動に基づいて圧力通路
１４ ａを介してメインタンク２の圧力または排気通路
１４１）を介して大気圧が作用する。そしてプランジャ
１７の一端Ｓ＋こ設けたバルブ本体１７ ａがバルブボ
ディ【６に設けたバルブシートｊ５ａに当接してエアー
連通路５を閉じ、バルブ本体１７ ａがバルブシート１
６ａから離間すること４こよりエアー連通路５を開くよ
うになっている。前記電磁切換弁１８は所謂オフ状態（
非通電状態）！こおいて、パイロツ＋−４路１４ヲ圧力
通路１４ ａと連通させて、メインエアータンク２の内
圧を各プランジャ１７の一端側（第１図の右端側）に作
用させ、オン状態（通電状態）にすると排気通路１４１
）に連通させるようになっている。
の第１実施例を示す。１はエアーコンプレッサ、２はメ
インエアータンク、４は前記エアーコンプレッサ１やメ
インエアータンク２と給排通路３（ζよって連通ずるエ
アーサスペンションＳのエアーチャンバ、５はエアーチ
ャンバ４に一端部を接続されたエアー連通路、６はエア
ー連通路５の他端部に接続されていて、前記エアーチャ
ンバ４と連通しているサブエアータンク、そして７が前
記エアー連通路５に設けられたカットバルブである。該
カットバルブ７は、プランジャ受孔１５を設けたバルブ
ボディＩ６と、該バルブボディ１６の前記プランジャ受
孔１５に摺動自在に嵌合されたプランジャ１７とで形成
されていて、該プランジャ１７ニよって画成されたプラ
ンジャ受孔１５の一方に前記エアー連通路５を臨ませる
と共に、他方ｌこ、電磁切換弁１８によってメインエア
ータンク２に連らなる圧力通路１４ ａまたはチェック
バルブ２４を介して排気バルブ１０番こ連らなる排気通
路１４ ｂのいづれか一方に連通せしめられるパイロッ
ト通路１４を臨ませている。かくして、前記プランジャ
１７の一端には常時エアー連通路５の圧力が作用し、他
端ζこは前記電磁切換弁１８の作動に基づいて圧力通路
１４ ａを介してメインタンク２の圧力または排気通路
１４１）を介して大気圧が作用する。そしてプランジャ
１７の一端Ｓ＋こ設けたバルブ本体１７ ａがバルブボ
ディ【６に設けたバルブシートｊ５ａに当接してエアー
連通路５を閉じ、バルブ本体１７ ａがバルブシート１
６ａから離間すること４こよりエアー連通路５を開くよ
うになっている。前記電磁切換弁１８は所謂オフ状態（
非通電状態）！こおいて、パイロツ＋−４路１４ヲ圧力
通路１４ ａと連通させて、メインエアータンク２の内
圧を各プランジャ１７の一端側（第１図の右端側）に作
用させ、オン状態（通電状態）にすると排気通路１４１
）に連通させるようになっている。
なお図において、８はサスペンションバルブ、９は給気
バルブ、１０は排気バルブ、１１は圧力スイッチ、１２
はドライヤー、１３はチェックバルブである。
バルブ、１０は排気バルブ、１１は圧力スイッチ、１２
はドライヤー、１３はチェックバルブである。
第１実施例の車高調整装置は上記のような構成であって
、荷物を積んだり人が乗ったりして車高が設定値以下に
なると図外のセンナとコントローラで給排量通路３＃こ
設けられたサスペンションバルブ８と給気バルブ９が開
かれ、排気バルブ１０が閉じられてエアーコンプレッサ
１やメインエアータンク２から圧縮空気をエアーサスペ
ンションＳのエアーチャンバ４に供給して車高を上げ、
荷物を下ろしたり人が降りたりして車高が設定値以上に
なるとサスペンションバルブ８と排気バルブ１０が開か
れ、給気バルブ９が閉じられてエアーチャンバ４の圧縮
空気が排出されて車高が下げられる。
、荷物を積んだり人が乗ったりして車高が設定値以下に
なると図外のセンナとコントローラで給排量通路３＃こ
設けられたサスペンションバルブ８と給気バルブ９が開
かれ、排気バルブ１０が閉じられてエアーコンプレッサ
１やメインエアータンク２から圧縮空気をエアーサスペ
ンションＳのエアーチャンバ４に供給して車高を上げ、
荷物を下ろしたり人が降りたりして車高が設定値以上に
なるとサスペンションバルブ８と排気バルブ１０が開か
れ、給気バルブ９が閉じられてエアーチャンバ４の圧縮
空気が排出されて車高が下げられる。
又、電磁切換弁１８をオフ状ａ（非通電状態）に保って
いる限り、メインエアータンク２の内圧は圧力通路１４
ａおよびパイロット通路１４を通ってプランジャ１７
の一端側に掛り、該プランジャ１７のバルブ本体１７ａ
をバルブシート１６ ａ ｌこ押し付け、エアー連通路
５を閉じ、エアーチャンバ４とサブエアータンク６を非
運適状態に保って、エアーサスペンションＳのばね定数
を上げている。そしてこの状態から電磁切換弁１８をオ
ン状態（通電状態）にするとパイロット通路１４は排気
通路１４１）と連通し、このとき、排気バルブ１０を開
くとプランジャ１７の一端側に作用するのは大気圧とな
るので、該プランジャ１７はエアーチャンバ４の内圧に
よって押し戻されて、エアー連通路５を開くので、エア
ーチャンバ４とサブエアータンク６が連通状態になって
はね定数が下がるのである。
いる限り、メインエアータンク２の内圧は圧力通路１４
ａおよびパイロット通路１４を通ってプランジャ１７
の一端側に掛り、該プランジャ１７のバルブ本体１７ａ
をバルブシート１６ ａ ｌこ押し付け、エアー連通路
５を閉じ、エアーチャンバ４とサブエアータンク６を非
運適状態に保って、エアーサスペンションＳのばね定数
を上げている。そしてこの状態から電磁切換弁１８をオ
ン状態（通電状態）にするとパイロット通路１４は排気
通路１４１）と連通し、このとき、排気バルブ１０を開
くとプランジャ１７の一端側に作用するのは大気圧とな
るので、該プランジャ１７はエアーチャンバ４の内圧に
よって押し戻されて、エアー連通路５を開くので、エア
ーチャンバ４とサブエアータンク６が連通状態になって
はね定数が下がるのである。
第２図はカットバルブ７の第１変形例を示し、プランジ
ャ１７の一端側外周ｆこ所定の間隔をもって複数個のフ
ランジ１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを形成し、これらフラン
ジ１７ ｂ 、 １７ ＊ 、 １７ ａの間にそれぞ
れシール２０ 、２０を取付けると共に両側のフランジ
１７ｂ。
ャ１７の一端側外周ｆこ所定の間隔をもって複数個のフ
ランジ１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを形成し、これらフラン
ジ１７ ｂ 、 １７ ＊ 、 １７ ａの間にそれぞ
れシール２０ 、２０を取付けると共に両側のフランジ
１７ｂ。
１７ （Ｌの外側面にシート２１ 、２１を取付けるこ
とにより、プランジャ１７の摺動抵抗を下げると共にシ
ール効果を向上させた場合を示している。
とにより、プランジャ１７の摺動抵抗を下げると共にシ
ール効果を向上させた場合を示している。
゛ 第３図はカットバルブ７の第２変形例を示し、該変
形例においてはプランジャ１７の小径部の外周にシール
２２を設け、エアーチャンバ４側の圧力が小径部と大径
部との間の段部に作用しないようにして、エアーチャン
バ４側の受圧面積ａよりもメインエアータンク２側の受
圧面積Ａを大にして、例えば、エアーコンプレッサ１や
メインエアータンク２から圧縮空気をエアーサスペンシ
ョン日のエアーチャンバ４に供給して車高を上げ終えて
、メインエアータンク内圧が低い時でも、電磁切換弁１
８をオフにして、パイロット通路１４を圧力通路１４
ａに連通させたときに、より大きな力でプランジャ１７
を押圧して、円滑かつ迅速にエアー連通路５を閉じるこ
とができるようにしている。（エアーチャンバ４側の受
圧面積ａとメインエアータック２側の受圧面積Ａが等し
いと、所請摺動抵抗によりプランジャ１７が作動しない
場合がある）。２３は９便抜き孔である。
形例においてはプランジャ１７の小径部の外周にシール
２２を設け、エアーチャンバ４側の圧力が小径部と大径
部との間の段部に作用しないようにして、エアーチャン
バ４側の受圧面積ａよりもメインエアータンク２側の受
圧面積Ａを大にして、例えば、エアーコンプレッサ１や
メインエアータンク２から圧縮空気をエアーサスペンシ
ョン日のエアーチャンバ４に供給して車高を上げ終えて
、メインエアータンク内圧が低い時でも、電磁切換弁１
８をオフにして、パイロット通路１４を圧力通路１４
ａに連通させたときに、より大きな力でプランジャ１７
を押圧して、円滑かつ迅速にエアー連通路５を閉じるこ
とができるようにしている。（エアーチャンバ４側の受
圧面積ａとメインエアータック２側の受圧面積Ａが等し
いと、所請摺動抵抗によりプランジャ１７が作動しない
場合がある）。２３は９便抜き孔である。
第４図は本発明のサブエアータンクつき車高調整装置の
第２実施例であり、該第２実施例Ｉこおいては、電磁切
換弁１８がオン状態にあるときはパイロット通路１４を
圧力通路１４ ａに連通させて、プランジャ１７でエア
ー連通路５を閉じてエアーチャンバ４とサブエアータン
ク６を非連通状態ｌこしてエアーサスペンションＳのば
ね定数を上げ、電磁切換弁１８をオフするとパイロット
通路１４が排気通路１４ ｂに連通して、エアーチャン
バ４とサブエアータンク６が連通状態になって、エアー
サスペンションＳのばね定数を下げるようｌこなってい
る。
第２実施例であり、該第２実施例Ｉこおいては、電磁切
換弁１８がオン状態にあるときはパイロット通路１４を
圧力通路１４ ａに連通させて、プランジャ１７でエア
ー連通路５を閉じてエアーチャンバ４とサブエアータン
ク６を非連通状態ｌこしてエアーサスペンションＳのば
ね定数を上げ、電磁切換弁１８をオフするとパイロット
通路１４が排気通路１４ ｂに連通して、エアーチャン
バ４とサブエアータンク６が連通状態になって、エアー
サスペンションＳのばね定数を下げるようｌこなってい
る。
発明の詳細
な説明したように本発明は、エアーコンプレッサ１やメ
インエアータンク２と給排通路３１こよって連通ずるエ
アーサスペンションＳのエアーチャンバ４（こニア一連
通路５を介してサブエアータンク６を付設すると共に前
記エアー連通路５１こカットバルブ７を設け、該カット
バルブ７を開Ｇ、１て前記エアーチャンバ４とサブエア
ータンク６を連通状轢にしてエアーサスペンションＳの
ばね定数を下げ、また前記カットバルブ７を閉じて、エ
アーチャンバ４とサブエアータンク６を非連通状態にし
てエアーサスペンション日のばね定数を上げるようにな
っているサブエアータンクつき車高調整装置において、
前記カットバルブ７を、プランジャ受孔１５を備えたバ
ルブボディ１６と、プランジャ受孔１５内に摺動自任に
嵌挿されたプランジャ１７とによって形成し、該プラン
ジャ１７ζこよって画成されたプランジャ受孔１５の一
万ｌこ前記エアー連通路５と臨ませると共ｔこ、他方に
、１！磁切換弁］８によってメインエアータンク２１こ
連らなる圧力通路１４ａまたは排気バルブ１０ｉこ連ら
なる排気通路１４１）のいづれか−万（こ連通せしめら
れるパイロット通路１４を臨ませて、前記プランジャ１
７の一端には常時エアー連通路５の圧力が作用し、他端
には前記［缶切換弁１８の作動に基づいて圧力通路１４
ａを介してメインタンク２の圧力または排気通路１４
１）を介して大気圧が作用するようになし、プランジャ
１７の両端（こ作用する圧力の圧力差に基づいてプラン
ジャ１７を摺動制御して、前記エアーチャンバ４とサブ
エアータンク６とを連通ずるエアー連通路５を開閉する
ようにしたことを特徴とするナブタンクつき車高ｆＡ整
装置であるので次ｌこ述べるような効果がある。
インエアータンク２と給排通路３１こよって連通ずるエ
アーサスペンションＳのエアーチャンバ４（こニア一連
通路５を介してサブエアータンク６を付設すると共に前
記エアー連通路５１こカットバルブ７を設け、該カット
バルブ７を開Ｇ、１て前記エアーチャンバ４とサブエア
ータンク６を連通状轢にしてエアーサスペンションＳの
ばね定数を下げ、また前記カットバルブ７を閉じて、エ
アーチャンバ４とサブエアータンク６を非連通状態にし
てエアーサスペンション日のばね定数を上げるようにな
っているサブエアータンクつき車高調整装置において、
前記カットバルブ７を、プランジャ受孔１５を備えたバ
ルブボディ１６と、プランジャ受孔１５内に摺動自任に
嵌挿されたプランジャ１７とによって形成し、該プラン
ジャ１７ζこよって画成されたプランジャ受孔１５の一
万ｌこ前記エアー連通路５と臨ませると共ｔこ、他方に
、１！磁切換弁］８によってメインエアータンク２１こ
連らなる圧力通路１４ａまたは排気バルブ１０ｉこ連ら
なる排気通路１４１）のいづれか−万（こ連通せしめら
れるパイロット通路１４を臨ませて、前記プランジャ１
７の一端には常時エアー連通路５の圧力が作用し、他端
には前記［缶切換弁１８の作動に基づいて圧力通路１４
ａを介してメインタンク２の圧力または排気通路１４
１）を介して大気圧が作用するようになし、プランジャ
１７の両端（こ作用する圧力の圧力差に基づいてプラン
ジャ１７を摺動制御して、前記エアーチャンバ４とサブ
エアータンク６とを連通ずるエアー連通路５を開閉する
ようにしたことを特徴とするナブタンクつき車高ｆＡ整
装置であるので次ｌこ述べるような効果がある。
（１） カットバルブ７をバルブボディ１６とプラン
ジャ１７とで構成し、該プランジャ１７の一端側ｌこ掛
かるエアーチャンバ内圧と他端側に掛かる大気圧または
メインエアータンク内圧との差圧でプランジャ１７を・
曲かしてエアー連通路５を開閉するようにしたので、従
来の如くカットバルブ１７（こ１！磁弁を使用する必要
がなくなり、カットバルブ１７を小型化、軽量化するこ
とができる。
ジャ１７とで構成し、該プランジャ１７の一端側ｌこ掛
かるエアーチャンバ内圧と他端側に掛かる大気圧または
メインエアータンク内圧との差圧でプランジャ１７を・
曲かしてエアー連通路５を開閉するようにしたので、従
来の如くカットバルブ１７（こ１！磁弁を使用する必要
がなくなり、カットバルブ１７を小型化、軽量化するこ
とができる。
（２）電磁切換弁１８１こよって、パイロット通路１４
を圧力通路１４ ａ ！こ連通させ、圧力通路１４ ａ
からメインエアータンク内圧を導入してカットバルブ１
７ヲ開くようｌこしたので、−個のａｍ切換弁１８によ
って複数個のカットバルブ１７の開閉を制御することが
可能になる。
を圧力通路１４ ａ ！こ連通させ、圧力通路１４ ａ
からメインエアータンク内圧を導入してカットバルブ１
７ヲ開くようｌこしたので、−個のａｍ切換弁１８によ
って複数個のカットバルブ１７の開閉を制御することが
可能になる。
第１図は本発明のサブエアータンクつき車高刺整装置の
第１実施例の説明図、第２図はカットバルブの第１変形
例の断面図、第３図はカットバルブの第２変形例の断面
図、第４図は本発明のサブエアータンクつき車高σｙ整
装置の第２実施例の説明図、第５図は従来例の説明図で
ある。 １ ・エアーコンプレッサ、２・・メインエアータンク
、３・・・給排通路、４・・エアーチャンバ、５・・・
エアー連通路、６・・・サブエアータンク、７・・・カ
ットバルブ、１４・・・パイロット通路、１４ ａ・・
圧力通路、１４１） 排気通路、１５・・・プランジ
ャ受孔、１６・・・バルブボディ、１７・・プランジャ
、１８・・・電磁開閉弁−ｈＳ エアーサスペンション
。 第２図
第１実施例の説明図、第２図はカットバルブの第１変形
例の断面図、第３図はカットバルブの第２変形例の断面
図、第４図は本発明のサブエアータンクつき車高σｙ整
装置の第２実施例の説明図、第５図は従来例の説明図で
ある。 １ ・エアーコンプレッサ、２・・メインエアータンク
、３・・・給排通路、４・・エアーチャンバ、５・・・
エアー連通路、６・・・サブエアータンク、７・・・カ
ットバルブ、１４・・・パイロット通路、１４ ａ・・
圧力通路、１４１） 排気通路、１５・・・プランジ
ャ受孔、１６・・・バルブボディ、１７・・プランジャ
、１８・・・電磁開閉弁−ｈＳ エアーサスペンション
。 第２図
Claims (1)
- （１）エアーコンプレッサ（１）やメインエアータンク
（２）と給排通路（３）によつて連通するエアーサスペ
ンションＳのエアーチャンバ（４）にエアー連通路（５
）を弁してサブエアータンク（６）を付設すると共に前
記エアー連通路（５）にカットバルブ（７）を設け、該
カットバルブ（７）を開いて前記エアーチャンバ（４）
とサブエアータンク（６）を連通状態にしてエアーサス
ペンションＳのばね定数を下げ、また前記カットバルブ
（７）を閉じてエアーチャンバ（４）とサブエアータン
ク（６）を非連通状態にしてエアーサスペンションＳの
ばね定数を上げるようになつているサブエアータンクつ
き車高調整装置において、前記カットバルブ（７）を、
プランジャ受孔（１５）を備えたバルブボディ（１６）
と、プランジャ受孔（１５）内に摺動自在に嵌挿された
プランジャ（１７）とによつて形成し、該プランジャ（
１７）によつて画成されたプランジャ受孔（１６）の一
方に前記エアー連通路（５）を臨ませると共に、他方に
、電磁切換弁（１８）によつてメインエアータンク（２
）に連らなる圧力通路（１４ａ）または排気バルブ（１
０）に連らなる排気通路（１４ｂ）のいづれか一方に連
通せしめられるパイロット通路（１４）を臨ませて、前
記プランジャ（１７）の一端には常時エアー連通路（５
）の圧力が作用し、他端には前記電磁切換弁（１８）の
作動に基づいて圧力通路（１４ａ）を介してメインタン
ク（２）の圧力または排気通路（１４ｂ）を介して大気
圧が作用するようになし、プランジャ（１７）の両端に
作用する圧力の圧力差に基づいてプランジャ（１７）を
摺動制御して、前記エアーチャンバ（４）とサブエアー
タンク（６）とを連通するエアー連通路（５）を開閉す
るようにしたことを特徴とするサブエアータンクつき車
高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24324685A JPS62103213A (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | サブエア−タンクつき車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24324685A JPS62103213A (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | サブエア−タンクつき車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103213A true JPS62103213A (ja) | 1987-05-13 |
Family
ID=17101010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24324685A Pending JPS62103213A (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | サブエア−タンクつき車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62103213A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102392873A (zh) * | 2011-07-17 | 2012-03-28 | 贺劼 | 一种位移调节动刚度加限压单向阀减冲的空气弹簧 |
| CN102392867A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-03-28 | 杨洁 | 一种容积和位移调节静动刚度加限压减冲的空气弹簧 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047716A (ja) * | 1983-08-25 | 1985-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の懸架装置 |
| JPS6080910A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用スチ−ルコ−ド |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP24324685A patent/JPS62103213A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047716A (ja) * | 1983-08-25 | 1985-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の懸架装置 |
| JPS6080910A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用スチ−ルコ−ド |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102392867A (zh) * | 2011-07-12 | 2012-03-28 | 杨洁 | 一种容积和位移调节静动刚度加限压减冲的空气弹簧 |
| CN102392873A (zh) * | 2011-07-17 | 2012-03-28 | 贺劼 | 一种位移调节动刚度加限压单向阀减冲的空气弹簧 |
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