JPH1038112A

JPH1038112A - 電磁弁付圧力制御弁

Info

Publication number: JPH1038112A
Application number: JP8211889A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Sakamoto; 一則坂元; Yoshihiro Kitagawa; 好弘北川; Yasuo Nakao; 康雄中尾; Mitsumasa Morita; 光正森田; Tadashige Eito; 忠重栄藤; Hiroaki Fukushita; 宏明福下
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1996-07-22
Filing date: 1996-07-22
Publication date: 1998-02-13
Anticipated expiration: 2016-07-22
Also published as: JP3807787B2; US5988771A

Abstract

(57)【要約】【課題】平面の投影面積を小さくすることができ、艤装
スペースを少なくすることができる電磁弁付圧力制御弁
を提供する。【解決手段】電磁弁ＳＶの弁体ＳＶ１を、排気弁棒９に
接近させた状態で、弁本体Ｖ１の上面部Ｕに嵌合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電磁弁付圧力制
御弁に関し、例えば鉄道車両用のブレーキ装置の空気圧
回路に使用されるものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道車両用のブレーキ装置には、
ブレーキ受量器が出力するブレーキ圧指令信号に見合っ
たブレーキ指令圧を出力する電磁弁と、この電磁弁が出
力するブレーキ指令圧をパイロット圧として制御圧室に
受けて、当該ブレーキ指令圧を容量増幅してブレーキシ
リンダに出力する圧力制御弁（中継弁）とを一体化した
電磁弁付圧力制御弁が装備されている（例えば実開平６
−３０５７５号公報参照）。

【０００３】この電磁弁付圧力制御弁は、弁本体に、圧
力空気源に接続される給気室と、電磁弁からパイロツト
圧が入力される制御圧室と、ブレーキシリンダに接続さ
れる出力室と、上記給気室と出力室との間の連通と遮断
とを選択的に行わせる給気弁と、調圧ばねによって一方
に付勢され、制御圧室のパイロット圧によって他方に付
勢される調圧ピストンと、この調圧ピストンと一体に設
けられた中空の排気弁棒とを備えるものであり、上記制
御圧室に入力されたパイロット圧に応じて給気弁を開閉
させて、給気室に供給された圧力空気を、上記パイロッ
ト圧に応じた圧力にてブレーキシリンダに供給すること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
電磁弁付圧力制御弁は、制御圧室にパイロット圧を供給
する電磁弁が、弁本体の側方に設けられているので、そ
の平面の投影面積が大きくなり、車両の床下へ艤装する
際に多くのスペースが必要となる。このため、車両の床
下スペースを有効利用できないという問題があった。こ
の発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、平面
の投影面積を小さくすることができ、艤装スペースを少
なくすることができる電磁弁付圧力制御弁を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の電磁弁付圧力制御弁は、弁本体に、圧力空
気源に接続される給気室と、パイロツト圧が入力される
制御圧室と、空圧機器に接続される出力室と、上記給気
室と出力室との間の連通と遮断とを行わせる給気弁と、
調圧ばねによって一方に付勢され、制御圧室のパイロッ
ト圧によって他方に付勢される調圧ピストンと、この調
圧ピストンと一体に設けられ、上記パイロット圧に応じ
て給気弁を開閉させる中空の排気弁棒とを備え、上記弁
本体に、制御圧室へパイロット圧を供給する電磁弁を取
り付けている電磁弁付圧力制御弁において、上記電磁弁
の弁体を、上記排気弁棒に接近させた状態で、弁本体の
上面部又は下面部に嵌合していることを特徴とするもの
である。上記の構成の電磁弁付圧力制御弁によれば、上
記電磁弁の弁体を、上記弁棒に接近させた状態で、弁本
体の上面部又下面部に嵌合しているので、その平面の投
影面積を小さくすることができる。

【０００６】上記電磁弁の弁体は、制御圧室に接近させ
た状態で、弁本体の管座取付面寄りに配置しているのが
好ましく、この場合には、管座取付面及び制御圧室から
電磁弁に至る空気通路を短くすることができる。また、
上記電磁弁のソレノイドは、弁本体の平面の投影面積内
に配置しているのが好ましく、この場合には、上記投影
面積を最小限にすることができる。さらに、上記弁本体
の管座取付面には、電磁弁のコネクタを配置しているの
が好ましく、この場合には、電磁弁付圧力制御弁の着脱
が容易となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態につい
て、添付図面を参照しながら詳述する。図１は、この発
明の電磁弁付圧力制御弁の実施の一形態を示す断面図で
あり、図２はその側面図である。この電磁弁付圧力制御
弁は、鉄道車両用のブレーキ装置に使用されるものであ
り、圧力制御弁Ｖにパイロット圧を供給する電磁弁ＳＶ
の弁体ＳＶ１を、当該圧力制御弁Ｖの弁本体Ｖ１の上面
部Ｕに嵌合一体化している。

【０００８】上記電磁弁ＳＶは、上部のソレノイド４部
分と、下部の弁体ＳＶ１部分とによって構成されてお
り、この弁体ＳＶ１部分は、圧力制御弁Ｖの制御圧室Ｃ
５に接近させた状態で、圧力制御弁Ｖの弁本体Ｖ１を構
成する上部ケーシングＶａの上面部Ｕであって、当該弁
本体Ｖ１の管座取付面Ｘ寄りに嵌合されている。図４も
参照して、上記電磁弁ＳＶは、応荷重弁を介して圧力空
気源に接続される第１室Ｃ１、弁本体Ｖ１に設けられた
制御圧通路Ｔ１を介して圧力制御弁Ｖの制御圧室Ｃ５に
接続される第２室Ｃ２、及び弁本体Ｖ１に設けられた排
気通路Ｔ２を介して大気に連通される第３室Ｃ３を順次
形成したケーシング１と、上記第１室Ｃ１と第２室との
間に配置された固定弁座２と、上端部に可動弁座３１を
一体形成した中空の可動子３と、この可動子３を押圧移
動させるための上記ソレノイド４及び押し棒５と、着座
面６１が固定弁座２及び可動弁座３１に対向した状態で
上記第１室Ｃ１に設けられた可動弁６と、この可動弁６
を、固定弁座２及び可動弁座３１方向に付勢する第１ば
ねＳＰ１と、上記可動子３及び押し棒５を、上記第１ば
ねＳＰ１の付勢力に抗する方向に付勢する第２ばねＳＰ
２とによって主要部が構成されている。

【０００９】上記ケーシング１は、圧力制御弁Ｖの上部
ケーシングＶａの一部で構成したものであり、その内部
には、互いに内径の異なる第１孔１１、第２孔１２及び
第３孔１３が、同芯状にて上から下に向かってこの順に
形成されている。上記第１室Ｃ１は、第１孔１１に嵌入
された環状の第１中間体１４の内空部によって構成され
ており、当該第１室Ｃ１は、上記第１中間体１４の周壁
に形成された複数個の貫通孔１４ａを介して圧力空気源
に連通されている。上記第２室Ｃ２は、第２孔１２に嵌
入された中空の第２中間体１５の内空部の上部と、上記
可動子３との間で構成されており、当該第２室Ｃ２は、
上記第２中間体１５の周壁に形成された複数個の貫通孔
１５ａを介して制御圧通路Ｔ１に連通されている。ま
た、上記第２室Ｃ２は、弁本体Ｖ１に設けられた空気補
給通路Ｔ３を介してアキュムレータに連通されており、
当該第２室Ｃ２に対して、パイロット圧用の空気が応答
性よく供給できるようになっている。さらに、上記第３
室Ｃ３は、上記第２中間体１５の内空部の下部及び第３
孔１３によって構成されている。この第３室Ｃ３は、排
気孔１６を介して排気通路Ｔ２に連通されている。な
お、上記第１孔１１と第１中間体１４との間は、両者間
に介在されたＯリングからなる第１シールＯ１によって
密封されおり、第２孔１２と第２中間体１５との間は、
両者間に介在されたＯリングからなる第２シールＯ２及
び第３シールＯ３によって密封されている。

【００１０】固定弁座２は、上記第２中間体１５の上端
部に一体形成されている。この固定弁座２は、上端に向
かって漸次縮径されたテーパリング状のものであり、そ
の上端側が中心方向へ突出している。可動子３は、外周
上部が縮径された筒状のものであり、その中空部３３
は、下部側が拡径した段付き形状に形成されている。こ
の可動子３の外周下部は、第１軸シールＳ１によって気
密性を維持した状態で、上記第２中間体１５の、第２室
Ｃ２と第３室Ｃ３との間の内周部に対して摺動自在に嵌
入されており、その下方への移動に伴って、上記可動弁
座３１を、可動弁６の着座面６１に着座させた状態か
ら、固定弁座２の内側を通過させて、第２室Ｃ２まで移
動させる得るようになっている。また、上記可動弁座３
１は、上端に向かって漸次拡径された花弁状のものであ
り、その上端側が、上記固定弁座２側に突出している。

【００１１】ソレノイド４は、その底部側が上記圧力制
御弁Ｖの上部ケーシングＶａの上面に対して取り付けら
れている。このソレノイド４は、その全体が弁本体Ｖ１
の平面の投影面積内に納まるように取り付けられている
（図３参照）。上記ソレノイド４の可動鉄心４１の内周
下部には、上記押し棒５の上端部が嵌入されているとと
もに、当該ソレノイド４の固定鉄心４２の内周には、上
記押し棒５の途中部が摺動自在に挿通されている。ま
た、上記固定鉄心４２の下端面は、上記第１中間体１４
の上面に当接されており、両者間は、上記第１シールＯ
１によって密封されている。上記可動鉄心４１は、ガイ
ド筒体４６によって摺動がガイドされているとともに、
その下端部の内周側には、先細り形状の環状突起４１ａ
が形成されている。この環状突起４１ａは、可動鉄心４
１の変位によるソレノイド４の電磁吸引力の急激な変動
を抑制して、当該可動鉄心４１の変位量と電磁吸引力と
の変位量とを比例させるものである。さらに、上記可動
鉄心４１の上下には、当該可動鉄心４１に負荷される流
体圧をバランスさせるための周囲室４３が形成されてい
る。なお、上部の周囲室４３は、カバー４５に取り付け
られたストッパ４４によって閉塞されている。

【００１２】上記押し棒５は、その内部に上端部側と下
端部側とを連通する連絡孔５２を有するものであり、そ
の下端部は、上記可動弁６の内部を摺動自在に挿通した
状態で、可動子３の内周上部に嵌入されている。また、
上記押し棒５の下端部近傍には、その外周側と内周側と
を連通するための連通部としての連通孔５１が形成され
ている。そして、上記ソレノイド４の上部の周囲室４３
と第３室Ｃ３とは、上記可動鉄心４１の中空部、押し棒
５の連絡孔５２、及び可動子３の中空部３１を介して連
通されている。

【００１３】可動弁６は、短筒状の支持体６２の下面
に、ゴム等の弾性部材からなる平坦な環状部材６３を貼
着し、この環状部材６３の下面を、上記固定弁座２及び
可動弁座３１に対する着座面６１として構成したもので
ある。上記支持体６２の上部外周は、第１中間体１４と
の間に介在された第２軸シールＳ２によって気密性を確
保した状態で、当該第１中間体１４の内周に対して摺動
自在に嵌入されており、これによって、上記可動弁６の
着座面６１を、固定弁座２に対して接離可能にしてい
る。

【００１４】上記可動弁６の気密摺動部径（支持体６２
の第１中間体１４に嵌入された部分の外径）Ａ、着座面
６１の有効弁座径（可動弁座３１に接する部分の直径）
Ｄ、可動子３の気密摺動部径（第２中間体１５に嵌入さ
れた部分の外径）Ｂ、及び固定弁座２の有効弁座径（可
動弁６に接する部分の直径）Ｃは、ほぼ近似するように
設定されており、これによって、上記可動弁６及び可動
子３の上下面に負荷される流体圧をバランスさせるよう
にしている。従って、上記流体圧のアンバランスに起因
して、可動弁６や可動子３を移動させるのに必要な電磁
吸引力が変動し、制御動作が不安定となるのを防止する
ことができる。

【００１５】第１ばねＳＰ１は、圧縮コイルばねからな
るものであり、その上部側が、押し棒５とソレノイド４
の固定鉄心４２との間の隙間に導入され、下部側が押し
棒５と可動弁６の支持体６２との間の隙間に導入された
状態で、上記固定鉄心４２と支持体６２との間に張り詰
められている。このため、可動子３が下方へ移動する
と、その付勢力によって、可動弁６を当該可動子３に同
行させることができるとともに、最終的に、可動弁６の
着座面６１を固定弁座２に着座させることができる。

【００１６】第２ばねＳＰ２は、圧縮コイルばねからな
るものであり、その上部側が、可動子３の内周下部に導
入され、下部側がケーシング１の第３孔１３に導入され
た状態で、上記可動子３と第３孔１３の底部との間に張
り詰められている。この第２ばねＳＰ２の付勢力は、第
１ばねＳＰ１の付勢力よりも大きくなるように設定され
ており、これによって、上記可動弁６は、ソレノイド４
が励磁されていない自由状態において、第２ばねＳＰ２
の付勢力によって、可動子３を介して押し上げられて、
固定弁座２から離反した状態に維持される。

【００１７】以上の構成の電磁弁ＳＶによれば、ソレノ
イド４を消磁した状態において、第２ばねＳＰ２の付勢
力によって、可動子３及び押し棒５を、第１ばねＳＰ１
の付勢力に抗して押し上げて、上記固定弁座２から可動
弁座３１を離反させ、且つ可動弁座３１を可動弁６の着
座面６１に着座させておくことができる。このため、第
１室Ｃ１と第２室Ｃ２とが連通され、第３室Ｃ３が上記
可動弁座３１と可動弁６とによって遮断された連通位置
をとることができ（図４参照）、これによって、圧力制
御弁Ｖの制御圧室Ｃ５にパイロット圧を供給することが
できる。

【００１８】この際、ソレノイド４の可動鉄心４１の摺
動をガイドするガイド筒体４６には作動圧が作用しない
ので、当該作動圧によってガイド筒体４６が歪むのを防
止することができ、上記ガイド筒体４６の歪みに起因し
て、可動鉄心４１の摺動抵抗が増大し、ソレノイド４の
応答性が低下するのを防止することができる。また、上
記消磁状態で作動圧が長時間負荷されることによって、
ソレノイド４の耐久性が低下するのも防止することがで
きる。しかも、上記連通位置においては、ソレノイド４
の上部の周囲室４３を閉塞するストッパ４４に対して
も、作動圧が作用しないので、当該ストッパ４４の肉厚
を厚くして強度を高める必要がなく、その分、ソレノイ
ド４の軽量化を図ることもできる。

【００１９】一方、第１ばねＳＰ１の付勢力と第２ばね
ＳＰ２付勢力との差に相当する電磁吸引力を生じる電流
値でもって、上記ソレノイド４を励磁させると、当該ソ
レノイド４の電磁吸引力を、押し棒５を介して可動子３
に負荷することができる。この結果、上記ソレノイド４
の電磁吸引力と第１ばねＳＰ１の付勢力との合成付勢力
によって、上記可動子３及び可動弁６を、第２ばねＳＰ
２の付勢力に抗して移動させて、当該可動弁６の着座面
６１を固定弁座２に着座させることができる。そして、
この着座と同時に、上記第２ばねＳＰ２の付勢力とソレ
ノイド４の電磁吸引力とが釣り合って、上記可動子３の
移動が停止される。この際、第２ばねＳＰ２の付勢力に
よって、可動弁６に対する可動弁座３１の着座状態が維
持される。従って、第１室Ｃ１、第２室Ｃ２及び第３室
Ｃ３がそれぞれ遮断された遮断位置（重なり位置）をと
ることができる（図５参照）。

【００２０】さらに、例えば上記遮断位置に切り換えた
状態で、第２ばねＳＰ２の付勢力を超える電磁吸引力を
生じる電流値でもって、上記ソレノイド４を励磁させる
と、当該ソレノイド４の電磁吸引力によって、上記可動
子３を押し棒５を介してさらに押し下げることができ、
これによって、上記可動弁座３１を固定弁６の着座面６
１から引き離すことができる。この結果、上記押し棒５
の下端部近傍に設けられた連通孔５１を介して、上記第
２室Ｃ２と可動子３の中空部３３とを連通させることが
できる。従って、第２室Ｃ２と第３室Ｃ３とが連通さ
れ、第１室Ｃ１が遮断された排気位置をとることができ
る（図６参照）。このため、制御圧通路Ｔ１を通して圧
力制御弁Ｖの制御圧室Ｃ５に供給した圧力空気を、排気
通路Ｔ２を通して大気中に排出することができる。

【００２１】次に圧力制御弁Ｖの構造について説明す
る。この圧力制御弁Ｖには、弁本体Ｖ１に、排気通路Ｔ
２に接続される排気室Ｃ４と、電磁弁ＳＶからパイロツ
ト圧が入力される上記制御圧室Ｃ５と、ブレーキシリン
ダからフィードバック圧が入力されるフィードバック室
Ｃ６と、ブレーキシリンダに接続される出力室Ｃ７と、
圧力空気源に接続される給気室Ｃ８とが、同芯状にて上
から下に向かってこの順に形成されている。上記出力室
Ｃ７と給気室Ｃ８との間は、給気弁７及び給気弁座７ａ
によって仕切られている。上記給気弁７は、給気室Ｃ８
に設けられたガイド筒体７１によって上下方向に摺動自
在に支持されているとともに、給気弁７の内奥部と弁本
体Ｖ１に取り付けられた底蓋Ｋとの間に張り詰められた
第３ばねＳＰ３によって常時上方に付勢されて、上記給
気弁座７ａに押し付けられている。なお、上記給気弁７
の下部外周とガイド筒体７１との間は、第３軸シールＳ
３によって密封されている。

【００２２】上記制御圧室Ｃ５とフィードバック室Ｃ６
との間には、調圧ピストン８が介在されており、この調
圧ピストン８の中心部には、排気弁棒９が一体形成され
ている。上記調圧ピストン８の外周には、フラット薄膜
８１が密嵌されており、このフラット薄膜８１の外周
は、弁本体Ｖ１の上部ケーシングＶａと下部ケーシング
Ｖｂとの間で密封性を有して挟み込まれている。したが
って、上記制御圧室Ｃ５とフィードバック室Ｃ６とは、
上記調圧ピストン８とフラット薄膜８１とによって密封
性を有して仕切られることになる。なお、上記調圧ピス
トン８は、調圧ばね８２によって制御圧室Ｃ５側に常時
付勢されている。

【００２３】上記排気弁棒９は、中空のものであり、そ
の上端面は排気室Ｃ４に、下端面は給気弁７にそれぞれ
臨ませてある。この排気弁棒９の下端部には、調圧ピス
トン８の下降に伴って上記給気弁７に密着する可動弁９
１が構成されている。この可動弁９１は花弁状のもので
あり、その外径は、給気弁座７ａの内周を挿通可能に設
定されている。上記排気弁棒９は、給気弁７を給気弁座
７ａから離反させて、給気室Ｃ８と出力室Ｃ７とを連通
させ得る位置まで下降可能である。上記フィードバック
室Ｃ６と出力室Ｃ７との間には、段付きの仕切りリング
Ｒが介在されており、この仕切りリングＲの段部に形成
された連通孔Ｒ１を介して両室Ｃ６，Ｃ７が連通されて
いる。なお、上記排気弁棒９の上部外周と排気室Ｃ４の
内周との間は、第４軸シールＳ４によって密封されてお
り、排気弁棒９の下部外周と仕切りリングＲの内周との
間は、第５軸シールＳ５によって密封されている。

【００２４】上記圧力制御弁Ｖの管座取付面Ｘには、図
２に示すように、圧力空気源に接続される第１ポートＰ
１、ブレーキシリンダに接続される第２ポートＰ２、ブ
レーキシリンダからフィードバック室Ｃ６にフィードバ
ック圧を入力するための第３ポートＰ３、電磁弁ＳＶの
第２室Ｃ２とアキュムレータとを接続するための第４ポ
ートＰ４、電磁弁ＳＶの第１室Ｃ１を応荷重弁に接続す
るための第５ポートＰ５、及び排気通路Ｔ２を大気に連
通するための第６ポートＰ６が形成されている。また、
上記管座取付面Ｘの上部には、電磁弁ＳＶのコネクタＣ
Ｎが埋設されており、圧力制御弁Ｖの着脱を容易に行え
るようになっている。

【００２５】以上の構成の圧力制御弁Ｖの動作は以下の
通りである。まず、電磁弁ＳＶで制御されたパイロット
圧が、制御圧通路Ｔ１を通して制御圧室Ｃ５に入力され
ると、調圧ピストン８が調圧ばね８２の付勢力に抗して
下降して、排気弁棒９が給気弁７を押し下げる。する
と、圧力制御弁Ｖは、出力室Ｃ７と給気室Ｃ８とが連通
された連通位置をとり、給気室Ｃ８に入力された圧力空
気が、出力室Ｃ７を通してブレーキシリンダに供給され
る（図７参照）。次いで、上記制御圧室Ｃ５の圧力がフ
ィードバック室Ｃ６の圧力と等しくなると、調圧ピスト
ン８は調圧ばね８２の付勢力によって押し上げられる。
すると、第３ばねＳＰ３の付勢力によって給気弁７が給
気弁座７ａに押し付けられて、ブレーキシリンダに対す
る圧力空気の供給が遮断される。但し、この状態では、
排気弁棒９の下端部の可動弁９１と給気弁７との密着状
態が維持される。したがって、圧力制御弁Ｖは、出力室
Ｃ７と給気室Ｃ８、及び出力室Ｃ７と排気室Ｃ４が遮断
された遮断位置をとる（図８参照）。

【００２６】そして、パイロット圧が減圧されると、調
圧ピストン８はフィードバック室Ｃ６の圧力空気によっ
て押し上げられて、排気弁棒９の可動弁９１が給気弁７
から離反する。この結果、圧力制御弁Ｖは出力室Ｃ７と
給気室Ｃ８とが遮断され、出力室Ｃ７と排気室Ｃ４とが
連通された排気位置をとり（図１参照）、出力室Ｃ７の
空気が排気弁棒９の内部及び排気通路Ｔ２を通して大気
中に放出される。さらに、パイロット圧の減圧が止ま
り、制御圧室Ｃ５とフィードバック室Ｃ６の圧力が釣り
合うと、上記可動弁９１が給気弁７に着座して上記排気
が停止される。したがって、電磁弁ＳＶから出力される
パイロット圧に見合った圧力でもって、圧力空気を容量
増幅してブレーキシリンダに供給することができる。

【００２７】上記電磁弁付圧力制御弁は、電磁弁ＳＶの
弁体ＳＶ１を、排気弁棒９に接近させた状態で、弁本体
Ｖ１の上面部Ｕに嵌合しているので、その平面の投影面
積を小さくすることができる。このため、車両の床下へ
の艤装スペースを小さくすることができる。この結果、
車両の床下に他の機器を配置することができる等、当該
床下スペースの有効利用を図ることができる。特に、上
記実施の形態においては、電磁弁ＳＶのソレノイド４
が、弁本体Ｖ１の平面の投影面積内に配置されているの
で、上記艤装スペースを最小限にすることができる。ま
た、上記電磁弁ＳＶの弁体ＳＶ１を、制御圧室Ｃ５に接
近させた状態で、弁本体Ｖ１の管座取付面Ｘ寄りに配置
しているので、電磁弁ＳＶの第２室Ｃ２と制御圧室Ｃ５
とを結ぶ制御圧通路Ｔ１、電磁弁ＳＶの第１室Ｃ１と第
４ポートＰ４とを結ぶ空気通路等を短くすることができ
る。このため、制御圧室Ｃ５に対してパイロット圧を応
答性良く供給することができる。

【００２８】この発明の電磁弁付圧力制御弁は、上記実
施の形態に限定されるものでなく、例えば、電磁弁ＳＶ
を弁本体Ｖ１の下面部Ｙに嵌合する等、種々の設計変更
を施すことができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、この発明の電磁弁付圧力
制御弁によれば、電磁弁の弁体を、弁棒に接近させた状
態で、弁本体の上面部又下面部に嵌合しているので、そ
の平面の投影面積を小さくすることができる。このた
め、車両の床下等の艤装スペースを小さくすることがで
き、ひいては艤装スペースの有効利用を図ることができ
る。

【００３０】特に、電磁弁の弁体を、制御圧室に接近さ
せた状態で、弁本体の管座取付面寄りに配置している場
合には、管座取付面及び圧力制御室と電磁弁との間の空
気通路を短くすることができるので、制御圧室に対して
パイロット圧を応答性良く供給することができる。

【００３１】また、上記電磁弁のソレノイドを、弁本体
の平面の投影面積内に配置している場合には、上記艤装
スペースを最小限にすることができる。さらに、上記弁
本体の管座取付面に、電磁弁のコネクタを配置している
場合には、電磁弁付圧力制御弁の着脱を容易に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の電磁弁付圧力制御弁一つの実施の形
態を示す断面図である。

【図２】上記電磁弁付圧力制御弁の側面図である。

【図３】上記電磁弁付圧力制御弁の平面図である。

【図４】電磁弁を連通位置に切り換えた状態を示す要部
拡大断面図である。

【図５】電磁弁を遮断位置に切り換えた状態を示す要部
拡大断面図である。

【図６】電磁弁を排気位置に切り換えた状態を示す要部
拡大断面図である。

【図７】圧力制御弁を供給位置に切り換えた状態を示す
要部断面図である。

【図８】圧力制御弁を遮断位置に切り換えた状態を示す
要部断面図である。

【符号の説明】

４ソレノイド７給気弁８調圧ピストン８２調圧ばね９排気弁棒ＳＶ電磁弁ＳＶ１弁体Ｖ１弁本体Ｃ５制御圧室Ｃ７出力室Ｃ８給気室Ｘ管座取付面ＣＮコネクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者森田光正兵庫県神戸市中央区脇浜海岸通１番46号株式会社ナブコ神戸工場内 (72)発明者栄藤忠重兵庫県神戸市中央区脇浜海岸通１番46号株式会社ナブコ神戸工場内 (72)発明者福下宏明兵庫県神戸市中央区脇浜海岸通１番46号株式会社ナブコ神戸工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弁本体に、圧力空気源に接続される給気室
と、パイロツト圧が入力される制御圧室と、空圧機器に
接続される出力室と、上記給気室と出力室との間の連通
と遮断とを行わせる給気弁と、調圧ばねによって一方に
付勢され、制御圧室のパイロット圧によって他方に付勢
される調圧ピストンと、この調圧ピストンと一体に設け
られ、上記パイロット圧に応じて給気弁を開閉させる中
空の排気弁棒とを備え、上記弁本体に、制御圧室へパイ
ロット圧を供給する電磁弁を取り付けている電磁弁付圧
力制御弁において、上記電磁弁の弁体を、上記排気弁棒に接近させた状態
で、弁本体の上面部又は下面部に嵌合していることを特
徴とする電磁弁付圧力制御弁。
【請求項２】上記電磁弁の弁体を、制御圧室に接近させ
た状態で、弁本体の管座取付面寄りに配置している請求
項１記載の電磁弁付圧力制御弁。
【請求項３】上記電磁弁のソレノイドを、弁本体の平面
の投影面積内に配置している請求項１記載の電磁弁付圧
力制御弁。
【請求項４】上記弁本体の管座取付面に、電磁弁のコネ
クタを配置している請求項１記載の電磁弁付圧力制御
弁。