CN109562668A - 空气悬挂系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供即使在罐内的空气不足的情况下，也能够缩短车高调整所需时间的空气悬挂系统。该空气悬挂系统具备：根据空气的给排进行车高调整的空气悬挂(1、2)、压缩空气的压缩机(3)、储存被压缩的空气的罐(4)、将压缩机(3)的排出侧与罐(4)之间连接的第1通路(6)、将压缩机(3)的排出侧与空气悬挂(1、2)之间连接的第2通路(7)、在第1通路(6)的途中设有干燥流经第1通路(6)的空气的第1干燥器(10)、在第2通路(7)的途中设有干燥流经第2通路(7)的空气干燥的第2干燥器(11)。由此，将利用压缩机(3)吸入外部空气所生成的压缩空气被第2干燥器(11)干燥并能够直接向空气悬挂(1、2)的空气室(1C、2C)供给。

Description

空气悬挂系统
技术领域
本发明涉及例如搭载于四轮汽车等车辆且使用被压缩机压缩的空气进行车高调整的空气悬挂系统。
背景技术
一般来说，在四轮汽车等车辆，搭载有用于进行车高调整的空气悬挂系统。该空气悬挂系统具备：根据空气的给排进行车高调整的空气悬挂、将向空气悬挂供给的空气进行压缩的压缩机、对被压缩机压缩的空气进行储存的罐。
在此，已知的是被称为封闭式的空气悬挂系统(封闭系统)。该封闭式空气悬挂系统为将储存在罐中的压缩空气通过压缩机向空气悬挂供给的结构。封闭式空气悬挂系统能够使来自压缩机的压缩空气的排出量增加，能够缩短空气悬挂的车高调整所需的时间。(例如，参照专利文献1)。
现有专利文献
专利文献
专利文献1：特开2002－337531号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，就上述的封闭式空气悬挂系统而言，例如在长时间不驾驶车辆的情况下，可能因为在系统内产生空气泄漏而造成系统机能下降。
即，如果在系统内的空气不足的状态下进行车高调整，则导致罐内的压缩空气在车高调整中不足。在该情况下，中断相对于空气悬挂的压缩空气的供给，利用压缩机将外部空气吸入并压缩，作为压缩空气填充到罐中。并且，在向罐内填充压缩空气完成之后，再度将罐内的压缩空气通过压缩机向空气悬挂供给。其结果是，抬升车高时的车高调整作业变得需要更多的时间。
本发明的目的在于，即使在罐内空气不足的情况下，也提供能够使车高调整所需的时间缩短的空气悬挂系统。
用于解决技术问题的手段
本发明的一实施方式的空气悬挂系统具备：空气悬挂，其安装在车体和车轴之间，且根据空气给排进行车高调整；压缩机，其压缩空气；罐，其储存被所述压缩机压缩的空气；第1通路，其将所述压缩机的排出侧与所述罐之间连接；第2通路，其将所述压缩机的排出侧与所述空气悬挂之间连接；第1干燥器，其干燥流经所述第1通路的空气干燥；第2干燥器；其干燥流经所述第2通路的空气。
根据本发明的实施方式，利用压缩机压缩吸入的外部空气，该压缩后的空气被第2干燥器干燥，能够通过第2通路直接向空气悬挂供给。因此，在封闭式的空气悬挂系统中，即使在车高调整时罐内的压缩空气不足的情况下，也能够迅速地进行车高调整，缩短所需时间。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的空气悬挂系统的电路结构图。
图2是表示第1干燥器的局部剖面的外观图。
图3是表示抬升车高的状态的电路结构图。
图4是表示将外部空气压缩并填充在罐中的状态的电路结构图。
图5是表示降低车高的状态的电路结构图。
图6是表示急速降低车高的状态的电路结构图。
图7是表示再生第1干燥器的状态的电路结构图。
具体实施方式
以下，参照图1至图7对本发明实施方式的空气悬挂系统进行详细说明。在此，本实施方式的空气悬挂系统构成封闭式的空气悬挂系统(封闭系统)。成为从空气悬挂1、2排出的空气被压缩机3压缩并储存于罐4中，储存于该罐4中的压缩空气向空气悬挂1、2供给的结构。
空气悬挂1、2搭载于乘用车等车辆。各空气悬挂1、2设于车轴和车体(都未图示)之间，根据空气的给排来进行车高调整。需要说明的是，在四轮汽车的情况下，通常，虽然配设有前轮侧两个和后轮侧两个合计四个空气悬挂，但在本实施方式中，为了简化说明，仅图示两个空气悬挂1、2。
在此，就空气悬挂1而言，在气缸1A和活塞杆1B的突出侧之间形成空气室1C，空气室1C连接于后述的分支第2通路7A。就空气悬挂2而言，也在气缸2A和活塞杆2B的突出侧之间形成空气室2C，空气室2C连接于后述的分支第2通路7B。
压缩机3是将向空气悬挂1、2供给的空气进行压缩的压缩机。压缩机3由压缩机本体3A、和驱动压缩机本体3A的电动旋转马达3B构成。在压缩机3的吸入口3C连接有后述的返回通路22和吸入通路23。另一方面，在压缩机3的排出口3D连接有后述的第1通路6以及第2通路7。电动旋转马达3B由线性马达构成。
罐4是储存被压缩机3压缩的空气的装置。从压缩机3的排出口3D排出的压缩空气通过后述的第1通路6而被储存在罐4内。在罐4设有压力计5，利用该压力计5检测罐4内的压力。
第1通路6将压缩机3的排出侧即排出口3D与罐4之间连接。从压缩机3排出的压缩空气通过第1通路6导向罐4。在第1通路6的途中设有后述的第1干燥器10、第1节流板12A、第1给排切换阀18等。
第2通路7将压缩机3的排出口3D与空气悬挂1、2的空气室1C、2C之间连接。从压缩机3排出的压缩空气通过第2通路7导向空气悬挂1、2。在第2通路7的途中设有后述的第2干燥器11、第2节流板13、单向阀14、第2给排切换阀19等。
第2通路7在第2给排切换阀19和各空气悬挂1、2之间分支为多个分支第2通路7A、7B。一方的分支第2通路7A与空气悬挂1的空气室1C连接，另一方的分支第2通路7B与空气悬挂2的空气室2C连接。
在此，第1通路6和第2通路7被连接部8连接。第1通路6中的从压缩机3到连接部8之间和第2通路7中的从压缩机3到连接部8之间成为一条共同通路9。因此，来自压缩机3的压缩空气从排出口3D向共同通路9排出。向共同通路9排出的压缩空气从连接部8通过第1通路6导向罐4侧或者通过第2通路7导向空气悬挂1、2侧。
第1干燥器10在第1、第2通路6、7的连接部8与罐4之间设于第1通路6的途中。第1干燥器10具有例如如图2所示的成为筒状的壳体10A。在壳体10A的长度方向的两侧设有与第1通路6连接的通气口10B、10C。在壳体10A的内部，通过过滤材料10D等划分出吸附室10E。在吸附室10E内填充有硅胶等吸附剂10F。就第1干燥器10而言，使来自压缩机3排出的压缩空气中所含的水分吸附于吸附剂10F，且使流经第1通路6的空气干燥。因此，在罐4内储存有被第1干燥器10干燥的压缩空气。
第2干燥器11在第1、第2通路6、7的连接部8和空气悬挂1、2之间设于第2通路7。第2干燥器11也和第1干燥器10一样，包含壳体、通气口、滤芯、吸附室、吸附剂等(都未图示)而构成。并且，就第2干燥器11而言，使来自压缩机3的压缩空气中所含的水分吸附于吸附剂，且使流经第2通路7的空气干燥。因此，在空气悬挂1、2的空气室1C、2C储存有被第2干燥器11干燥的压缩空气。
该情况下，第1干燥器10吸附空气中的水分的吸附能力设定得比第2干燥器11的吸附能力高。具体来说，使用相比填充于第2干燥器11的吸附剂的材质、填充于第1干燥器10的吸附剂10F的材质的吸附水分性能(吸附性能)高的材质。因此，即使在第1干燥器10和第2干燥器11的吸附剂的填充量相等的情况下，第1干燥器10的水分吸附能力更高。
由此，在向罐4内主要供给从压缩机3排出的压缩空气的封闭式空气悬挂系统中，能够一直向罐4内供给干燥的压缩空气。需要说明的是，作为使第1干燥器10的水分的吸附能力比第2干燥器11的吸附能力高的方法，考虑例如使用材质相等的吸附剂且使第1干燥器10的吸附剂10F的填充量相比于第2干燥器11增加的方法等。
第1节流板12A和第1单向阀12B位于第1干燥器10和后述的第1给排切换阀18之间且并排设于第1通路6的途中。该第1节流板12A是将沿着第1通路6从罐4流通到连接部8的空气流量节流的节流板，沿着第1通路6从连接部8流通到罐4的空气经过第1单向阀12B，而使流量不被节流。
第2节流板13和第2单向阀14位于第2干燥器11和后述的第2给排切换阀19之间且并排设于第2通路7的途中。在此，第2节流板13是将沿着第2通路7从空气悬挂1、2流通到连接部8的空气流量节流的节流板，沿着第2通路7从连接部8流通到空气悬挂1、2的空气经过第2单向阀14，而使流量不被节流。
排气通路15是将从空气悬挂1，2或罐4排出的空气释放到大气中。排气通路15的一端侧利用连接部16连接于第1通路6和第2通路7的共同通路9的途中。也就是说，排气通路15的一端侧连接于第1通路6中的压缩机3和第1干燥器10之间以及第2通路7中的压缩机3和第2干燥器11之间。另一方面，排气通路15的另一端侧向大气开放。
该排气通路15例如在降低车高时，将空气悬挂1、2的空气室1C、2C内的空气排放到大气中。另外，排气通路15例如在再生第1干燥器10时，将罐4内的压缩空气排放到大气中。
排气阀17设于排气通路15的途中。排气阀17由具有螺线管17A的两口两位置的电磁阀构成。排气阀17在关闭排气通路15的关阀位置(a)、和打开排气通路15的开阀位置(b)之间切换。在此，排气阀17例如在螺线管17A未被激磁时保持闭阀位置(a)，关闭排气通路15。另一方面，排气阀17在螺线管17A被激磁时从闭阀位置(a)切换至开阀位置(b)，打开排气通路15。
第1给排切换阀18在罐4和第1干燥器10之间设于第1通路6的途中。第1给排切换阀18由具有螺线管18A的三口两位置的电磁阀构成。第1给排切换阀18在将压缩空气向罐4供给的供给位置(c)、和将罐4内的压缩空气向后述的返回通路22排出的排出位置(d)之间切换。在此，第1给排切换阀18例如在螺线管18A未被激磁时保持排出位置(d)，将罐4内的压缩空气向后述的返回通路22排出。另一方面，第1给排切换阀18在螺线管18A被激磁时从排出位置(d)切换至供给位置(c)，将从压缩机3排出的压缩空气通过第1通路6向罐4内供给。
在第1给排切换阀18和罐4之间设有开闭阀(未图示)。该开闭阀与后述的悬挂控制阀20、21一样，由电磁阀构成，平常关阀并将罐4和第1给排切换阀18之间切断，在开阀时使罐4与第1给排切换阀18之间连通。
第2给排切换阀19在空气悬挂1、2和第2干燥器11之间设于第2通路7的途中。第2给排切换阀19由具有螺线管19A的三口两位置的电磁阀构成。第2给排切换阀19在将空气供给给空气悬挂1、2的空气室1C、2C的供给位置(e)、和将空气从空气悬挂1、2的空气室1C、2C向返回通路22排出的排出位置(f)之间切换。在此，第2给排切换阀19例如在螺线管19A不被激磁时保持排出位置(f)，将空气室1C、2C内的空气排出到返回通路22。另一方面，第2给排切换阀19在螺线管19A被激磁时从排出位置(f)向供给位置(e)切换，将来自压缩机3的压缩空气通过第2通路7向空气室1C、2C内供给。
悬挂控制阀20在空气悬挂1与第2给排切换阀19之间设于分支第2通路7A的途中。悬挂控制阀20由具有螺线管20A的两口两位置的电磁阀构成。悬挂控制阀20在打开分支第2通路7A的开阀位置(g)和关闭分支第2通路7A的闭阀位置(h)之间切换。在此，悬挂控制阀20例如在螺线管20A未被激磁时保持闭阀位置(h)，关闭分支第2通路7A。另一方面，悬挂控制阀20在螺线管20A未被激磁时被切换至开阀位置(g)，打开分支第2通路7A。
悬挂控制阀21在空气悬挂2和第2给排切换阀19之间设于分支第2通路7B的途中。悬挂控制阀21由具有螺线管21A的两口两位置的电磁阀构成。悬挂控制阀21在打开分支第2通路7B的开阀位置(j)和关闭分支第2通路7B的闭阀位置(k)之间切换。在此，悬挂控制阀21例如在螺线管21A未被激磁时保持闭阀位置(k)，关闭分支第2通路7B。另一方面，悬挂控制阀21在螺线管21A未被激磁时切换至开阀位置(j)，打开分支第2通路7A。
返回通路22将第1、第2给排切换阀18、19与压缩机3的吸入侧即吸入口3C之间连接。返回通路22在第1给排切换阀18被切换至排出位置(d)时，将罐4内的压缩空气返回至压缩机3的吸入口3C。另一方面，返回通路22在第2给排切换阀19被切换至排出位置(f)时，将空气悬挂1、2的空气室1C、2C内的空气返回至压缩机3的吸入口3C。
就吸入通路23而言，其一端侧向大气开放，另一端侧连接于返回通路22和压缩机3的吸入侧。吸入通路23的一端侧成为进气口23A，进气过滤器24设于该进气口23A。进气过滤器24将吸入到压缩机本体3A的外部空气中的粉尘等除去。
进气单向阀25设于吸入通路23的途中。该进气单向阀25是在压缩机3的吸入口3C侧低于大气压以下时打开吸入通路23的单向阀。进气单向阀25允许从吸入通路23的进气口23A吸入到压缩机3的空气(外部空气)的流通，阻止逆向的流通。
本实施方式的封闭式的空气悬挂系统具有如上所述的结构，以下，对其工作进行说明。
首先，在压缩空气被充分填充到罐4内的状态下，对抬升车高的动作进行说明。在该情况下，如图3所示，排气阀17保持于闭阀位置(a)，第1给排切换阀18保持于排出位置(d)。另外，第2给排切换阀19被切换至供给位置(e)，悬挂控制阀20、21被切换至开阀位置(g)、(j)。在该状态下，压缩机3工作。
由此，罐4内的压缩空气通过第1给排切换阀18、返回通路22被吸入压缩机3，被压缩机本体3A压缩之后，向共同通路9排出。该压缩空气通过第2通路7、第2干燥器11、第2单向阀14、第2给排切换阀19、悬挂控制阀20、21向空气悬挂1、2的空气室1C、2C内供给。其结果是，能够使空气悬挂1、2伸长，抬高车高。
在此，在封闭式的空气悬挂系统中，例如在长时间不驾驶车辆的情况下，存在系统内产生空气泄漏且填充在罐4内的压缩空气不足的情况。对此，在本实施方式中，即使在抬高车高时罐4内的压缩空气不足的情况下，也是能够通过外部空气补充该不足，以下，对其工作进行说明。
即，如图3所示，在抬升车高工作时，若填充在罐4内的压缩空气不足，则由压力计5检测的罐4内的压力下降，压缩机3的吸入口3C侧的压力低于大气压以下，进气单向阀25打开吸入通路23。由此，外部空气通过吸入通路23的进气口23A被吸入压缩机3，通过被压缩机本体3A压缩而生成压缩空气。该压缩空气向共同通路9排出之后，经过第2通路7、第2干燥器11、第2单向阀14、第2给排切换阀19、悬挂控制阀20、21向空气悬挂1、2的空气室1C、2C内供给。
在该情况下，虽然在由被压缩机3压缩的外部空气构成的压缩空气中包含水分，但该水分能够被设于第2通路7的途中的第2干燥器11吸附。其结果是，能够将从压缩机3排出的压缩空气在被第2干燥器11干燥后的状态下向空气悬挂1、2的空气室1C、2C内供给。
因此，例如就像现有技术的封闭式空气悬挂系统那样，在抬高车高工作时罐内的压缩空气不足的情况下，能够使中断压缩空气对空气悬挂的供给而将压缩空气填充在罐内的作业变得没有必要。
这样，根据本实施方式的空气悬挂系统，在抬升车高工作的途中，即使在罐4内的压缩空气不足的情况下，也能够通过压缩机3压缩外部空气并生成压缩空气，在利用第2干燥器11将该压缩空气干燥后的状态下，向空气悬挂1、2的空气室1C、2C供给。其结果是，能够向空气悬挂1、2的空气室1C、2C连续地供给压缩空气，能够缩短车高调整所需时间。
而且，在空气悬挂系统内的空气为零的情况下，如果是通常的系统，则压缩机3吸入外部空气并暂时将压缩空气填充于罐4，之后使用罐4的压缩空气而向空气悬挂1、2供给空气。但是，在本实施方式中，首先向空气悬挂1、2供给空气，如果车高到达目标，则能够接着向罐4供给压缩空气。通过这样，向罐4供给的压缩空气压力也比通常的空气悬挂系统低。因此，能够使压缩机3小型化。
在此，假如为在共同通路9的途中(连接部8和连接部16之间)设置单个干燥器的结构，则使用该单个干燥器而能够吸附向罐4供给的压缩空气中的水分、和向空气悬挂1、2供给的压缩空气中的水分。但是，在该结构中，例如在将压缩空气填充到罐4之后、罐4内的压缩空气被压缩机3吸入并向空气悬挂1、2供给的情况下，单个干燥器内的压力下降。即，单个干燥器内的压力从流向罐4内的填充压力下降到空气悬挂1、2的空气室1C、2C内的压力。这样，若单个干燥器内的压力下降，则吸附于干燥器内的吸附剂的水分的一部分被放出。其结果是，存在含有从干燥器中放出的水分的空气向空气悬挂1、2供给。
对此，根据本实施方式，在连接于罐4的第1通路6设置第1干燥器10，在连接于空气悬挂1、2的第2通路7设置与第1干燥器10不同的第2干燥器11。由此，能够使向罐4供给的压缩空气被第1干燥器10干燥。另外，能够使直接向空气悬挂1、2供给的压缩空气被第2干燥器11干燥。
通过直接向空气悬挂1、2的空气室1C、2C供给利用压缩机3生成的压缩空气，车高上升到适当值。在车高上升到适当值之后，由压缩机3生成的压缩空气被填充到罐4内。
在该情况下，如图4所示，排气阀17保持于闭阀位置(a)，第1给排切换阀18被切换至供给位置(c)。另外，第2给排切换阀19保持排出位置(f)，悬挂控制阀20、21保持闭阀位置(h)、(k)。在该状态下，为了使当压缩机3工作时返回通路22内的气压变为大气压之下，进气单向阀25打开吸入通路23。
由此，外部空气通过吸入通路23的进气口23A被吸入于压缩机3，通过被压缩机本体3A压缩而生成压缩空气。该压缩空气向共同通路9排出之后，通过第1通路6、第1干燥器10、第1单向阀12B、第1给排切换阀18向罐4内供给。
该情况下，在由被压缩机3压缩的外部空气构成的压缩空气中含有水分。但是，该水分被设于第1通路6途中的第1干燥器10吸附。其结果是，从压缩机3排出的压缩空气在被第1干燥器10干燥后的状态下填充于罐4内。并且，若罐4内的压力上升至规定压力，则压缩机3停止。由此，足够的压缩空气被用填充在罐4内。
接着，对降下车高的工作进行说明。在该情况下，如图5所示，排气阀17保持于闭阀位置(a)、第2给排切换阀19保持于排出位置(f)。另外，第1给排切换阀18被切换至供给位置(c)，悬挂控制阀20、21被切换至开阀位置(g)、(j)。在该状态下，压缩机3工作。
由此，空气悬挂1、2的空气室1C、2C内的空气通过悬挂控制阀20、21、第2给排切换阀19、返回通路22吸入于压缩机3。并且，被压缩机本体3A压缩的压缩空气从压缩机3的排出口3D向共同通路9排出。该压缩空气通过第1通路6、第1干燥器10、第1单向阀12B、第1给排切换阀18向罐4内供给。其结果是，通过空气从空气悬挂1、2的空气室1C、2C排出并缩小空气悬挂1、2，能够降下车高。
接着，对快速降下车高的工作进行说明。在该情况下，如图6所示，排气阀17被切换至开阀位置(b)，第1给排切换阀18保持于排出位置(d)。另外，第2给排切换阀19被切换至供给位置(e)，悬挂控制阀20、21被切换至开阀位置(g)、(j)。
由此，空气悬挂1、2的空气室1C、2C内的空气通过悬挂控制阀20、21、第2给排切换阀19、第2通路7、第2节流板13、第2干燥器11、排气通路15、排气阀17而被排出到大气中。其结果是，通过空气被从空气悬挂1、2的空气室1C、2C快速排出并缩小空气悬挂1、2，能够快速地降下车高。
在此，在快速地降下车高时，从空气悬挂1、2的空气室1C、2C排出的干燥后的空气经过第2干燥器11向排气通路15流通。由此，能够从填充于第2干燥器11内的吸附剂中除去水分，能够再生第2干燥器11。该情况下，一般来说罐4的容量比空气室1C、2C的容量小，相比于填充于罐4内的空气压力，填充于空气室1C、2C内的空气压力低。因此，从空气室1C、2C经过排气通路15而排出到大气中的空气在一定压力下经过第2干燥器11。其结果是，填充于第2干燥器11的吸附剂被高效干燥。但是，因为有必要使来自空气悬挂1、2的排气加快车高调整速度，因此有必要增加第2节流板13的直径。由此，就吸附剂而言，选择相比于吸附性能重视再生性能的吸附剂。
接着，对再生第1干燥器10的工作进行说明。该情况下，如图7所示，排气阀17被切换至开阀位置(b)，第1给排切换阀18被切换至供给位置(c)。另外，第2给排切换阀19保持于排出位置(f)，悬挂控制阀20、21保持于闭阀位置(h)、(k)。
由此，填充于罐4内的干燥后的压缩空气经过第1通路6、第1给排切换阀18、第1节流板12A、第1干燥器10、共同通路9、排气通路15、排气阀17而排出到大气中。其结果是，填充于第1干燥器10内的吸附剂10F利用排气的空气除去水分而被干燥，使第1干燥器10再生。该情况下，由于没有必要加快排气时间，因此能够通过缩小第1节流板12A的直径而使再生效率上升。另外，通过利用第1节流板12A使再生效率上升，吸附剂10F可以选择相比于再生性能更重视吸附性能的吸附剂。
于是，本实施方式的空气悬挂系统在将压缩机3的排出侧与罐4之间连接的第1通路6的途中设有使流经第1通路6的空气干燥的第1干燥器10。另外，在连接压缩机3的排出侧和空气悬挂1、2之间的第2通路7的途中设有使流经第2通路7的空气干燥的第2干燥器11。由此，能够使被吸入的外部空气利用压缩机3所生成的压缩空气被第2干燥器11干燥并直接向空气悬挂1、2的空气室1C、2C供给。因此，在封闭式的空气悬挂系统中，即使在车高调整时罐4内的压缩空气不足的情况下，也能够迅速地进行车高调整，能够缩短所需时间。
而且，根据本实施方式，在填充于罐4内的压缩空气不足时，能够将从压缩机3排出的压缩空气直接向空气悬挂1、2的空气室1C、2C供给。因此将空气悬挂系统内必要的压缩空气仅填充于罐4变得没有必要。因此，能够将填充于罐4内的压缩空气的最大压力抑制得很低，能够抑制压缩机3的排出压力。其结果是，在能够使压缩机3小型化的基础上，通过使用廉价的压缩机3能够降低系统整体的成本。
而且，根据本实施方式，排气通路15的一端侧连接于第1通路6中的压缩机3的排出侧与第1干燥器10之间以及第2通路7中的压缩机3的排出侧与第2干燥器11之间，排气通路15的另一端侧向大气开放。
因此，如图6所示，在急速降下车高时，从空气悬挂1、2的空气室1C、2C排出的干燥后的空气经过第2干燥器11而向排气通路15流通。该情况下，由于填充于空气室1C、2C内的空气压力变低且大致恒定，因此从空气室1C、2C通过排气通路15排出到大气中的空气经过第2干燥器11。其结果是，充分干燥填充于第2干燥器11的吸附剂，能够高效再生第2干燥器11。
另一方面，如图7所示，在再生第1干燥器10时，将罐4内的压缩空气通过第1通路6、第1给排切换阀18、第1节流板12A、第1干燥器10、共同通路9、排气通路15、排气阀17排出到大气中。其结果是，干燥填充于第1干燥器10内的吸附剂10F，能够再生第1干燥器10。
作为基于以上说明的实施方式的空气悬挂，例如考虑以下所述的方式。
作为空气悬挂系统的第1方式，具备：空气悬挂，其安装在车体和车轴之间，且根据空气给排进行车高调整；压缩机，其压缩空气；罐，其储存被所述压缩机压缩的空气；第1通路，其将所述压缩机的排出侧与所述罐之间连接；第2通路，其将所述压缩机的排出侧与所述空气悬挂之间连接；第1干燥器，其使流经所述第1通路的空气干燥；第2干燥器；其使流经所述第2通路的空气干燥。
作为第2方式，在第1方式中，在所述第1通路的途中并排设有将流经所述第1通路的空气流量节流的第1节流板、和允许从所述压缩机向所述罐流通的空气流通且阻止逆向流通的第1单向阀，在所述第2通路的途中并排设有将流经所述第2通路的空气流量节流的第2节流板、和允许从所述压缩机向所述空气悬挂流通的空气流通且阻止逆向流通的第2单向阀。
作为第3方式，在第1或第2方式中，所述第1干燥器吸附空气中的水分的吸附能力比所述第2干燥器的吸附能力高。
作为第4方式，在第1、第2或第3方式中，所述第1、第2干燥器具有吸附空气中的水分的吸附剂，所述第1干燥器的吸附剂的吸附性能比所述第2干燥器的吸附剂高。
作为第5方式，在第一、第2、第3或第4方式中，所述空气悬挂系统具有：使从所述空气悬挂排出的空气释放到大气的排气通路、和设置在所述排气通路的途中并打开关闭所述排气通路的排气阀，所述排气通路的一端侧连接于所述第1通路中所述压缩机的排出侧与所述第1干燥器之间以及所述第2通路中所述压缩机的排出侧与所述第2干燥器之间，另一端侧向大气开放。
作为第6方式，在第1、第2、第3、第4或第5方式中，所述空气悬挂系统具备：第1给排切换阀，其在所述罐与所述第1干燥器之间配置于所述第1通路的途中，且在向所述罐供给空气的供给位置和将所述罐内的空气排出的排出位置之间切换；第2给排切换阀，其在所述空气悬挂与所述第2干燥器之间配置于所述第2通路的途中，且在向所述空气悬挂供给空气的供给位置和将所述空气悬挂内的空气排出的排出位置之间切换；返回通路，其将所述第1、第2给排切换阀和所述压缩机的吸入侧之间连接，且将从所述罐或所述空气悬挂排出的空气返回到所述压缩机的吸入侧；吸入通路，其一端侧向大气开放，且另一端侧连接于所述返回通路和所述压缩机的吸入侧；进气单向阀，其配置于所述吸入通路的途中，且在所述压缩机的吸入侧的压力下降时打开所述吸入通路。
在实施方式中，进行抬升车高工作时，如图3所示，在第1给排切换阀18在排出位置(d)、第2给排切换阀19在供给位置(e)的状态下使压缩机3工作，以罐4内的压缩空气经由压缩机3向空气悬挂1、2的空气室1C、2C内供给的情况作为示例。
但是，本发明不限于此，可以是，例如在停止压缩机3的状态下，通过使第1、第2给排切换阀18，19在排出位置(d)、(f)且悬挂控制阀20，21在开阀位置(g)、(j)，不使用压缩机3，将罐4内的压缩空气向空气悬挂1、2的空气室1C、2C内供给的结构。在该结构中，在罐4内的压缩空气不足时，利用压缩机3吸入外部空气并生成压缩空气，该压缩空气被第2干燥器11干燥并能够直接向空气悬挂1、2的空气室1C、2C供给。
以上，仅对本发明的几个实施方式进行说明，但本领域技术人员容易理解的是，可以在从本发明的新启示或利点实质上不偏离的示例的实施方式中添加多种改变或改进。因此，旨在添加了多种改变或改进的实施方式也包含于本发明的技术范围内。上述事实方式可以任意组合。
本申请基于2016年7月27日提交申请的日本国特许申请第2016－147384号主张优先权。包含2016年7月27日提交申请的日本国特许申请第2016－147384号的说明书、权利要求的范围、附图以及摘要的所有公开内容根据参照作为整体加入本申请。
附图标记说明
1、2 空气悬挂
3 压缩机
4 罐
6 第1通路
7 第2通路
10 第1干燥器
11 第2干燥器
12A 第1节流板
12B 第1单向阀
13 第2节流板
14 第2单向阀
15 排气通路
17 排气阀
18 第1给排切换阀
19 第2给排切换阀
22 返回通路
23 吸入通路
25 进气单向阀

Claims (6)

1.一种空气悬挂系统，其特征在于，具备：
空气悬挂，其安装在车体和车轴之间，且根据空气给排进行车高调整；
压缩机，其压缩空气；
罐，其储存被所述压缩机压缩的空气；
第1通路，其将所述压缩机的排出侧与所述罐之间连接；
第2通路，其将所述压缩机的排出侧与所述空气悬挂之间连接；
第1干燥器，其干燥流经所述第1通路的空气；
第2干燥器；其干燥流经所述第2通路的空气。
2.如权利要求1所述的空气悬挂系统，其特征在于，
在所述第1通路的途中并排设有将流经所述第1通路的空气流量节流的第1节流板、和允许从所述压缩机向所述罐流通的空气流通且阻止逆向流通的第1单向阀，
在所述第2通路的途中并排设有将流经所述第2通路的空气流量节流的第2节流板、和允许从所述压缩机向所述空气悬挂流通的空气流通且阻止逆向流通的第2单向阀。
3.如权利要求1或2所述的空气悬挂系统，其特征在于，
所述第1干燥器吸附空气中的水分的吸附能力比所述第2干燥器的吸附能力高。
4.如权利要求3所述的空气悬挂系统，其特征在于，
所述第1、第2干燥器具有吸附空气中水分的吸附剂，所述第1干燥器的吸附剂的吸附性能比所述第2干燥器的吸附剂高。
5.如权利要求1～4中的任一项所述的空气悬挂系统，其特征在于，
所述空气悬挂系统具有：使从所述空气悬挂排出的空气释放到大气的排气通路、和设置在所述排气通路的途中并打开关闭所述排气通路的排气阀，
所述排气通路的一端侧连接于所述第1通路中所述压缩机的排出侧与所述第1干燥器之间，
所述排气通路的一端侧还连接于所述第2通路中所述压缩机的排出侧与所述第2干燥器之间，
所述排气通路的另一端侧向大气开放。
6.如权利要求1～5中的任一项所述的空气悬挂系统，其特征在于，
所述空气悬挂系统具备：
第1给排切换阀，其在所述罐与所述第1干燥器之间配置于所述第1通路的途中，且在向所述罐供给空气的供给位置和将所述罐内的空气排出的排出位置之间切换；
第2给排切换阀，其在所述空气悬挂与所述第2干燥器之间配置于所述第2通路的途中，且在向所述空气悬挂供给空气的供给位置和将所述空气悬挂内的空气排出的排出位置之间切换；
返回通路，其将所述第1、第2给排切换阀和所述压缩机的吸入侧之间连接，且将从所述罐或所述空气悬挂排出的空气返回到所述压缩机的吸入侧；
吸入通路，其一端侧向大气开放，且另一端侧连接于所述返回通路和所述压缩机的吸入侧；
进气单向阀，其配置于所述吸入通路的途中，且在所述压缩机的吸入侧的压力下降时打开所述吸入通路。
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