KR102195779B1 - 드라이어 장치 및 에어 서스펜션 시스템 - Google Patents

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Abstract

에어 서스펜션 시스템은, 에어 서스펜션, 컴프레서, 드라이어 장치 등을 구비한다. 드라이어 장치는, 드라이어 케이스, 내통(內筒), 제1 유입구, 제1 유출구, 제1 건조제, 외통(外筒), 제2 유입구, 제2 유출구, 제2 타측 필터, 제2 건조제 등을 포함하여 구성된다. 제1 건조제는, 고온 시의 수분 흡착 성능이 높은, 예컨대 몰레큘러 시브(molecular sieve)에 의해 구성된다. 한편, 제2 건조제는, 저온 시의 수분 흡착 성능이 높은, 예컨대 실리카 겔에 의해 구성된다.

Description

드라이어 장치 및 에어 서스펜션 시스템
본 발명은 예컨대 4륜 자동차 등의 차량에 탑재되는 드라이어 장치 및 에어 서스펜션 시스템에 관한 것이다.
4륜 자동차 등의 차량에는, 차 높이 조정을 행하기 위한 에어 서스펜션 시스템이 탑재되어 있는 것이 있다. 이러한 종류의 종래 기술에 의한 에어 서스펜션 시스템은, 공기를 압축하는 컴프레서와, 압축 공기 중에 포함되는 수분을 제거하기 위한 드라이어 장치를 구비하고 있다(예컨대, 특허문헌 1, 2 참조).
특허문헌 1: 유럽 특허 제1233183호 명세서 특허문헌 2: 일본 특허 제3061609호 공보
그런데, 드라이어 장치는, 컴프레서로부터의 압축 공기가 유입되는 부분은 압축 공기의 온도가 높고, 드라이어 장치로부터 압축 공기가 유출되는 부분은 압축 공기의 온도가 낮다는 특성을 갖는다. 이 경우, 종래 기술에 의한 드라이어 장치는, 압축 공기 중에 포함되는 수분을 제거하기 위해서, 드라이어 장치 내에 1종류의 건조제를 갖고 있다. 그러나, 드라이어 장치 내를 통과하는 압축 공기의 온도 범위는 넓어, 1종류의 건조제로는 효과적으로 수분을 제거하는 것은 어렵다는 문제가 있다.
본 발명의 목적은, 넓은 온도 범위에서도, 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있는 드라이어 장치 및 에어 서스펜션 시스템을 제공하는 것에 있다.
본 발명의 일 실시형태에 따른 드라이어 장치는, 압축 공기를 건조시키는 건조제가 복수 종류 충전되어 설치된다.
또한, 본 발명의 일 실시형태에 따른 에어 서스펜션 시스템은, 차체와 차축 사이에 개재되어 공기의 급배(給排)에 따라 차 높이 조정을 행하는 에어 서스펜션과, 공기를 압축하는 컴프레서와, 상기 컴프레서의 토출측에 설치되는 상기 드라이어 장치를 갖는다.
본 발명의 일 실시형태에 의하면, 복수 종류의 건조제를 이용함으로써, 온도 범위가 넓은 경우에도 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다.
도 1은 제1 실시형태에 따른 에어 서스펜션 시스템의 전체 구성을 도시한 회로도이다.
도 2는 도 1 중의 드라이어 장치를 확대하여 도시한 단면도이다.
도 3은 제1∼제3 건조제의 온도 특성을 도시한 특성선도이다.
도 4는, 컴프레서로부터 에어 서스펜션을 향해 압축 공기를 급기할 때의, 드라이어 장치 내의 압축 공기의 흐름을 도시한 단면도이다.
도 5는, 에어 서스펜션으로부터 컴프레서를 향해 압축 공기를 배출할 때의, 드라이어 장치 내의 압축 공기의 흐름을 도시한 단면도이다.
도 6은 제2 실시형태의 드라이어 장치를 도시한 단면도이다.
도 7은 제1 변형예에 따른 드라이어 장치의 내부를 도시한 구성도이다.
도 8은 제2 변형예에 따른 드라이어 장치의 내부를 도시한 구성도이다.
도 9는 제3 변형예에 따른 드라이어 장치의 내부를 도시한 구성도이다.
도 10은 제4 변형예에 따른 클로즈드식의 에어 서스펜션 시스템의 전체 구성을 도시한 회로도이다.
이하, 본 발명의 실시형태에 따른 드라이어 장치를 구비한 에어 서스펜션 시스템을, 4륜 자동차 등의 차량에 탑재하는 경우를 예로 들어, 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 5는 본 발명의 제1 실시형태를 도시하고 있다. 도 1에 있어서, 차재(車載)용의 에어 서스펜션 시스템(1)은, 에어 서스펜션(2), 컴프레서(9), 드라이어 장치(12) 등을 구비한다. 이 경우, 에어 서스펜션 시스템(1)은, 압축한 공기를 저류하는 탱크를 갖지 않는 오픈식의 에어 서스펜션 시스템으로서 구성되어 있다.
에어 서스펜션(2)은, 차량의 전륜측 및 후륜측에 위치하고, 차량의 차체측과 차축측(모두 도시하지 않음) 사이에 개재되어 설치된다. 구체적으로는, 에어 서스펜션(2)은, 전측(前側)의 좌측 전륜(FL), 우측 전륜(FR) 및 후측의 좌측 후륜(RL), 우측 후륜(RR)에 각각 대응하도록, 4개 설치된다. 에어 서스펜션(2)은, 압축 공기가 공급 또는 배출되면, 이때의 공기의 급배량(압축 공기량)에 따라 위아래로 확장 또는 축소하여 차량의 차 높이 조정을 행하는 것이다. 에어 서스펜션(2)은, 급배 관로(3), 각 분기 관로(4)를 통해 후술하는 드라이어 장치(12)에 접속된다.
급배 관로(3)는, 그 상류측에 위치하는 일단측이 컴프레서(9)의 토출측에 접속되고, 그 하류측에 위치하는 타단측이 각 분기 관로(4)에 접속된다. 한편, 각 분기 관로(4)는, 그 상류측에 위치하는 일단측이 급배 관로(3)에 접속되고, 그 하류측에 위치하는 타단측이 각 에어 서스펜션(2)에 접속된다. 이 급배 관로(3) 및 각 분기 관로(4)는, 각 에어 서스펜션(2)에 대한 압축 공기의 급배를 행하는 것이다.
급배기 밸브(5)는, 각 에어 서스펜션(2)과 드라이어 장치(12) 사이에 위치하고, 각 분기 관로(4)의 도중에 설치된다. 이 급배기 밸브(5)는, ON/OFF식의 전자 밸브에 의해 구성되고, 각 분기 관로(4)를 개방하여 각 에어 서스펜션(2)에 대한 압축 공기의 급배를 허용하는 개방 위치(a)와, 각 분기 관로(4)를 폐쇄하여 각 에어 서스펜션(2)에 대한 압축 공기의 급배를 차단하는 폐쇄 위치(b)로 선택적으로 전환된다.
흡입 관로(6)는, 컴프레서(9)의 흡입측에 접속하여 설치된다. 이 흡입 관로(6)는, 항상 대기와 연통(連通)되고, 흡기 필터(6A)로부터 흡입한 공기를 컴프레서(9)로 유입시키는 것이다.
배기 관로(7)는, 컴프레서(9)와 드라이어 장치(12) 사이에 위치하고, 급배 관로(3)에 접속하여 설치된다. 이 배기 관로(7)는, 배기 밸브(8)가 개방된 경우에, 배기구(7A)를 통해, 배기 관로(7) 내의 압축 공기를 대기 중으로 배출(방출)한다.
배기 밸브(8)는, 배기 관로(7)의 도중에 설치된다. 이 배기 밸브(8)는, 급배 관로(3)에 접속된 배기 관로(7)를 대기에 대해 연통, 차단시키는 밸브이다. 배기 밸브(8)는, ON/OFF식의 전자 밸브에 의해 구성되고, 배기 관로(7)를 개방하여 배기구(7A)로부터의 압축 공기의 배출을 허용하는 개방 위치(c)와, 배기 관로(7)를 폐쇄하여 배기구(7A)로부터의 압축 공기의 배출을 차단하는 폐쇄 위치(d)로 선택적으로 전환된다.
컴프레서(9)는, 급배 관로(3)와 흡입 관로(6) 사이에 위치하고, 예컨대 왕복동 압축기 또는 스크롤식 압축기 등에 의해 구성된다. 컴프레서(9)는, 예컨대 리니어 모터, 직류 모터 또는 교류 모터 등의 구동원으로서의 전동 모터(10)에 의해 구동되고, 흡입 관로(6)측으로부터 흡입한 공기를 압축하여 압축 공기를 발생시킨다. 그리고, 컴프레서(9)는, 압축 공기를 드라이어 장치(12)를 향해 토출하여, 공급한다. 이 경우, 컴프레서(9)로부터의 압축 공기는, 예컨대 100℃ 정도의 고온 상태로 토출되는 경우도 있다.
오리피스(11)는, 드라이어 장치(12)와 각 분기 관로(4) 사이에 위치하고, 급배 관로(3)의 도중에 설치된다. 이 오리피스(11)는, 급배 관로(3)를 흐르는 압축 공기의 유량을 제한하는 스로틀을 구성하고, 이에 의해, 압축 공기는 급배 관로(3) 내를 느린 속도로 유통하여, 드라이어 장치(12)에 의한 수분 흡착(건조) 성능을 높일 수 있다.
드라이어 장치(12)는, 컴프레서(9)의 토출측과 오리피스(11) 사이에 위치하고, 급배 관로(3)의 도중에 설치된다. 이 드라이어 장치(12)는, 그 케이싱을 구성하는 드라이어 케이스(12A)를 갖고, 이 드라이어 케이스(12A) 내에는, 후술하는 제1 필터(16A, 16B), 제1 건조실(17), 제1 건조제(18), 제1 스프링(19), 제2 필터(24A, 24B), 제2 건조실(25), 제2 건조제(26) 및 제2 스프링(27) 등이 설치된다.
여기서, 드라이어 케이스(12A)는, 내통(內筒; 13), 제1 유입구(14), 제1 유출구(15), 외통(外筒; 20), 제2 유입구(21), 덮개(22) 및 제2 유출구(23)를 포함하여 구성된다.
내통(13)은, 예컨대 알루미늄 등의 금속 재료로 이루어지는 중공 용기로서, 원통형으로 형성된다. 이 내통(13)은, 압축 공기를 건조시키는 제1 건조제(18)가 충전된 제1 건조통을 구성한다. 내통(13)의 일단측에는 컴프레서(9)로부터 압축 공기가 유입되는 제1 유입구(14)가 형성되고, 제1 유입구(14)는, 급배 관로(3)와 내통(13) 내의 제1 건조실(17) 사이를 연통시킨다. 한편, 내통(13)의 타단측에는, 내통(13) 내로부터 외통(20) 내를 향해 압축 공기가 유출되는 제1 유출구(15)가 형성된다.
내통(13) 내의 축 방향 일측에는 제1 일측 필터(16A)가 설치되고, 내통(13) 내의 축 방향 타측에는 제1 타측 필터(16B)가 설치된다. 이들 필터(16A, 16B)는, 제1 건조제(18)의 일부가 외부로 유출되는 것을 방지하는 것이다. 이 경우, 내통(13) 내의 제1 일측 필터(16A)와 제1 타측 필터(16B) 사이에는, 제1 일측 필터(16A) 및 제1 타측 필터(16B)에 의해 제1 건조실(17)이 구획되고, 상기 제1 건조실(17) 내에는 제1 건조제(18)가 충전된다. 또한, 제1 타측 필터(16B)와 외통(20)의 타단측 내주면[바닥부(20B)] 사이에는, 제1 타측 필터(16B)를 항상 제1 일측 필터(16A)측을 향해 압박하는 제1 스프링(19)이 설치된다.
제1 건조제(18)는, 제1 일측 필터(16A)와 제1 타측 필터(16B) 사이의 제1 건조실(17) 내에 충전된다. 이 제1 건조제(18)는, 압축 공기 중의 수분을 흡착하는 것이다. 제1 건조제(18)는, 도 3 중에 실선으로 나타낸 특성선(A)과 같이 고온 시의 수분 흡착 성능이 높고, 예컨대 몰레큘러 시브(molecular sieve)(제올라이트의 일종)에 의해 구성된다.
외통(20)은, 드라이어 장치(12)의 외각을 이루고, 내통(13)에 동축을 이루어 내통(13)의 외주측 전체 둘레를 덮도록 설치된다. 외통(20)은, 예컨대 알루미늄 등의 금속 재료로 이루어지는 중공 용기로서, 일단측이 개구단(20A)이 되어 개구되고, 타단측이 바닥부(20B)가 되어 폐색된, 바닥이 있는 원통형으로 형성된다. 이 경우, 드라이어 장치(12)의 드라이어 케이스(12A)는, 내통(13)과 외통(20)에 의해, 이중 통 구조로 구성된다.
외통(20)의 바닥부(20B)측에는, 내통(13)과 외통(20) 사이를 연통시키고, 제1 유출구(15)로부터 유출되는 압축 공기가 유입되는 제2 유입구(21)가 형성된다. 한편, 외통(20)의 개구단(20A)측에는, 환형판으로서 형성되는 덮개(22)가 설치되고, 상기 덮개(22)에 의해 외통(20)의 개구단(20A)은 폐색된다. 이 덮개(22)에는, 외통(20) 내로부터 오리피스(11)[급배 관로(3)]를 향해 압축 공기가 유출되는 제2 유출구(23)가 형성되고, 제2 유출구(23)는, 오리피스(11)[급배 관로(3)]와 외통(20) 내의 제2 건조실(25) 사이를 연통시킨다. 이 외통(20)은, 압축 공기를 건조시키는 제2 건조제(26)가 충전된 제2 건조통을 구성한다. 또한, 외통(20)과 덮개(22)는, 드라이어 케이스(12A)의 일부를 구성한다.
외통(20) 내의 일측에는, 내통(13)의 직경 방향 외측에 위치하도록 제2 일측 필터(24A)가 설치되고, 외통(20) 내의 타측에는, 내통(13)의 직경 방향 외측에 위치하도록 제2 타측 필터(24B)가 설치된다. 이들 필터(24A, 24B)는, 제2 건조제(26)의 일부가 외부로 유출되는 것을 방지하는 것이다. 제2 타측 필터(24B)는, 제2 유입구(21)와 제2 유출구(23) 사이에 위치하고, 제1 건조제(18)와 제2 건조제(26)를 구획하는 구획 부재를 구성한다.
이 경우, 외통(20) 내의 제2 일측 필터(24A)와 제2 타측 필터(24B) 사이에는, 이들 필터(24A, 24B)에 의해 제2 건조실(25)이 내통(13)의 직경 방향 외측에 구획되고, 상기 제2 건조실(25) 내에는 제2 건조제(26)[제1 건조제(18)와는 종류가 상이함]가 충전된다. 또한, 제2 일측 필터(24A)와 덮개(22) 사이에는, 제2 일측 필터(24A)를 항상 제2 타측 필터(24B)측을 향해 압박하는 제2 스프링(27)이 설치된다.
제2 건조제(26)는, 제2 건조실(25) 내에 충전된다. 이 제2 건조제(26)는, 압축 공기 중의 수분을 흡착하는 것이다. 제2 건조제(26)는, 도 3 중에 파선으로 나타낸 특성선(B)과 같이 저온 시의 수분 흡착 성능이 높고, 예컨대 실리카 겔에 의해 구성된다. 이 경우, 제1 건조제(18)는, 제2 건조제(26)와 비교하여, 압축 공기가 고온일 때의 수분 흡착 성능이 높아진다. 또한, 제1 건조제(18)와 제2 건조제(26)는, 압축 공기의 유동 방향에 대해 직렬로 충전된다. 즉, 제1 건조실(17)과 제2 건조실(25)은, 드라이어 케이스(12A) 내에서 직렬로 배치된다.
여기서, 도 3에 도시된 바와 같이, 흡착 온도가 100℃ 정도인 고온 영역에서는, 특성선(A)의 제1 건조제(18)는, 특성선(B)의 제2 건조제(26)보다 수분 흡착량이 높아진다. 한편, 흡착 온도가 20℃ 정도인 저온 영역에서는, 제2 건조제(26)는, 제1 건조제(18)보다 수분 흡착량이 높아진다. 이에 의해, 드라이어 장치(12)는, 압축 공기의 온도 상태에 맞춰, 압축 공기 내의 수분을 흡착한다. 한편, 도 3에 일점 쇄선으로 나타낸 특성선(C)의 제3 건조제는, 예컨대 활성 알루미나로 구성된다. 제3 건조제는, 제1 건조제(18)와 제2 건조제(26)의 중간의 특성을 갖는다.
또한, 이 경우, 외통(20)의 용적[구체적으로는, 제2 건조실(25)의 용적]은, 내통(13)의 용적[구체적으로는, 제1 건조실(17)의 용적]과 비교하여 크게 형성된다. 이에 의해, 제2 건조실(25) 내의 제2 건조제(26)는, 제1 건조실(17) 내의 제1 건조제(18)보다, 충전량이 많아진다. 또한, 제2 유출구(23)의 면적은, 제1 유출구(15)의 면적보다 작게 형성된다. 이에 의해, 드라이어 장치(12) 내를 통과하는 압축 공기는, 제1 건조제(18)보다 제2 건조제(26)에 있어서, 압축 공기 중의 수분이 흡착되기 쉬워진다.
제1 실시형태에 따른 에어 서스펜션 시스템(1)은 전술과 같은 구성을 갖는 것으로, 다음으로 그 작동에 대해 설명한다.
먼저, 각 에어 서스펜션(2)에 의해 차 높이를 올리는 경우에는, 급배기 밸브(5)를 폐쇄 위치(b)로부터 개방 위치(a)로 전환하고, 배기 밸브(8)를 폐쇄 위치(d)에 유지한다. 이 상태에서 컴프레서(9)를 작동함으로써, 컴프레서(9)는, 흡기 필터(6A), 흡입 관로(6)를 통해 컴프레서(9) 내로 외기를 흡입하고, 이 공기를 가압(압축)하여 압축 공기를 드라이어 장치(12)를 향해 토출한다.
컴프레서(9)로부터 토출된 압축 공기는, 드라이어 장치(12)의 내통(13) 내에서, 제1 유입구(14), 제1 일측 필터(16A), 제1 건조실(17), 제1 타측 필터(16B), 제1 유출구(15)를 순방향으로 유통한다(도 4 참조). 그리고, 압축 공기는, 외통(20) 내에서, 제2 유입구(21), 제2 타측 필터(24B), 제2 건조실(25), 제2 일측 필터(24A), 제2 유출구(23)를 통해, 오리피스(11)를 향해 순방향으로 유통한다.
이 경우, 컴프레서(9)의 토출측에 근접하는 제1 건조실(17) 내에는, 컴프레서(9)에 의한 고온 상태(예컨대, 100℃ 정도)의 압축 공기가 제1 유입구(14)로부터 유입된다. 그리고, 제1 건조실(17) 내에는 고온 시의 수분 흡착 성능이 높은 제1 건조제(18)가 포함되어 있기 때문에, 컴프레서(9)에 의한 고온 상태의 압축 공기 중의 수분을 흡착한다. 또한, 컴프레서(9)로부터 이격되는 제2 건조실(25) 내에는, 제1 건조실(17) 내의 압축 공기보다 냉각된 저온 상태(예컨대, 20℃ 정도)의 압축 공기가 공급된다. 그리고, 제2 건조실(25) 내에는, 저온 시의 수분 흡착 성능이 높은 제2 건조제(26)가 포함되어 있기 때문에, 저온 상태의 압축 공기 중의 수분을 흡착한다. 드라이어 장치(12)에 의해 건조된 압축 공기는, 오리피스(11), 급배 관로(3), 분기 관로(4)를 통해, 각 에어 서스펜션(2)에 공급된다.
차 높이의 올림 동작이 완료된 후에는, 급배기 밸브(5)를 개방 위치(a)로부터 폐쇄 위치(b)로 전환하여 분기 관로(4)를 폐쇄한다. 이에 의해, 각 에어 서스펜션(2)에 대한 압축 공기의 유통을 차단하고, 각 에어 서스펜션(2)은 신장 상태를 유지하여, 차 높이를 올린 상태로 유지할 수 있다.
한편, 차 높이를 낮추는 경우에는, 급배기 밸브(5)를 폐쇄 위치(b)로부터 개방 위치(a)로 전환하고, 배기 밸브(8)를 폐쇄 위치(d)로부터 개방 위치(c)로 전환한다. 이에 의해, 각 에어 서스펜션(2) 내의 압축 공기는, 분기 관로(4), 급배 관로(3), 오리피스(11)를 통해, 드라이어 장치(12)로 토출된다.
각 에어 서스펜션(2)으로부터 토출된 압축 공기는, 드라이어 장치(12)의 외통(20) 내에서, 제2 유출구(23), 제2 일측 필터(24A), 제2 건조실(25), 제2 타측 필터(24B), 제2 유입구(21)를 역방향으로 유통한다(도 5 참조). 그리고, 압축 공기는, 내통(13) 내에서, 제1 유출구(15), 제1 타측 필터(16B), 제1 건조실(17), 제1 일측 필터(16A), 제1 유입구(14)를 역방향으로 유통한다.
이 경우, 건조한 공기가 드라이어 장치(12) 내를 역류하기 때문에, 드라이어 장치(12) 내의 제1, 제2 건조제(18, 26)는, 이 건조 공기에 의해 수분이 탈착된다. 이에 의해, 제1, 제2 건조제(18, 26)는 재생되어, 다시 수분을 흡착할 수 있는 상태로 복귀된다.
그리고, 드라이어 장치(12)를 통과한 압축 공기는, 배기 관로(7), 배기 밸브(8), 배기구(7A)를 통해 외부로 직접적으로 배출된다. 이 결과, 각 에어 서스펜션(2)으로부터 압축 공기가 배출되고, 각 에어 서스펜션(2)이 축소 상태로 이행됨으로써, 차 높이를 낮출 수 있다.
이렇게 해서, 제1 실시형태의 에어 서스펜션 시스템(1)에 의하면, 에어 서스펜션 시스템(1)은, 공기를 압축하는 컴프레서(9)와 컴프레서(9)의 토출측에 설치되는 드라이어 장치(12)를 갖는다. 또한, 드라이어 장치(12)는, 압축 공기를 건조시키는, 제1 건조제(18)가 충전되는 내통(13) 및 제2 건조제(26)가 충전되는 외통(20)을 갖는다. 이에 의해, 1종류의 건조제밖에 이용하지 않는 드라이어 장치와 비교하여, 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다.
즉, 드라이어 장치(12)는, 온도 특성이 각각 상이한 제1, 제2 건조제(18, 26)를 갖는다. 이에 의해, 드라이어 장치(12)는, 압축 공기의 온도 상태에 맞춘 건조제를 이용할 수 있기 때문에, 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다. 바꿔 말하면, 압축 공기의 온도에 의존하지 않고 드라이어 장치(12)의 수분 흡착 성능을 확보할 수 있다. 또한, 건조제의 사용량을 적게 한 경우에도, 충분히 압축 공기를 건조시킬 수 있다.
또한, 에어 서스펜션 시스템(1)은, 압축 공기가 유입되는 제1 유입구(14)와, 제1 유입구(14)로부터 유입된 압축 공기를 건조시키는 제1 건조제(18)가 충전되는 내통(13)과, 내통(13)으로부터 압축 공기가 유출되는 제1 유출구(15)와, 제1 유출구(15)로부터 유출된 압축 공기가 유입되는 제2 유입구(21)와, 제2 유입구(21)로부터 유입된 압축 공기를 건조시키는 제2 건조제(26)가 충전되는 외통(20)과, 외통(20)으로부터 압축 공기가 유출되는 제2 유출구(23)를 갖고, 제1 건조제(18)는, 제2 건조제(26)와 비교하여 압축 공기가 고온일 때의 수분 흡착 성능이 높은 구성으로 하고 있다.
이에 의해, 드라이어 장치(12)는, 온도 특성이 각각 상이한 제1, 제2 건조제(18, 26)를 내통(13)과 외통(20)에 각각 갖고 있기 때문에, 압축 공기의 온도 상태에 맞춘 개소에 제1, 제2 건조제(18, 26)를 배치할 수 있다. 이 결과, 고온의 압축 공기가 유통되는 개소에 고온 시의 수분 흡착 성능이 높은 제1 건조제(18)를 배치하고, 저온의 압축 공기가 유통되는 개소에 저온 시의 수분 흡착 성능이 높은 제2 건조제(26)를 배치할 수 있다. 따라서, 드라이어 장치(12)는, 압축 공기의 온도 상태에 맞춰 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다.
또한, 드라이어 장치(12)는, 제1 건조제(18)와 제2 건조제(26)를, 압축 공기의 유동 방향에 대해 직렬로 충전하고 있다. 이에 의해, 컴프레서(9)의 토출측에 근접하는 개소에 제1 건조제(18)를 배치할 수 있고, 컴프레서(9)로부터 이격되는 개소에 제2 건조제(26)를 배치할 수 있다.
또한, 드라이어 장치(12)의 외통(20)은, 드라이어 케이스의 일부를 이루고, 내통(13)의 외주측 전체 둘레를 덮도록 설치된다. 이에 의해, 드라이어 장치(12)를 이중 통 구조로 할 수 있다. 이 결과, 내통(13)의 외주면과 외통(20)의 내주면 사이에, 제2 건조제(26)를 충전하는 제2 건조실(25)을 배치할 수 있다.
또한, 드라이어 장치(12)는, 제2 유입구(21)와 제2 유출구(23) 사이에는, 제1 건조제(18)와 제2 건조제(26)를 구획하는 제2 타측 필터(24B)를 설치하고 있다. 이에 의해, 제1 건조제(18)와 제2 건조제(26)가 섞이는 것을 억제할 수 있다.
또한, 드라이어 장치(12)는, 내통(13)의 용적과 비교하여, 외통(20)의 용적이 큰 구성으로 하고 있다. 이에 의해, 제2 건조제(26)가 충전되는 제2 건조실(25)의 용적을 크게 할 수 있기 때문에, 제1 건조제(18)와 비교하여 제2 건조제(26)의 충전량을 많게 할 수 있다. 이 결과, 압축 공기 중의 수분을, 제1 건조제(18)에 비해 제2 건조제(26)에 의해 많이 흡착시킬 수 있다.
또한, 드라이어 장치(12)는, 제1 유출구(15)와 비교하여, 제2 유출구(23)가 작은 구성으로 하고 있다. 이에 의해, 압축 공기를, 제1 건조실(17)에 비해 제2 건조실(25)에 길게 체류시킬 수 있다. 이 결과, 압축 공기 중의 수분을, 제1 건조제(18)에 비해 제2 건조제(26)에 의해 많이 흡착시킬 수 있다.
다음으로, 도 6은 본 발명의 제2 실시형태를 도시하고 있다. 제2 실시형태의 특징은, 드라이어 장치를 단통 구조로 하고, 복수 종류의 건조제를 혼합하여 설치한 것에 있다. 한편, 제2 실시형태에서는, 전술한 제1 실시형태와 동일한 구성 요소에 동일한 부호를 붙이고, 그 설명을 생략하는 것으로 한다.
도 6에 있어서, 드라이어 장치(31)는, 드라이어 케이스(32), 덮개(33), 필터(34A, 34B), 건조실(35), 제1, 제2 건조제(36, 37), 스프링(38), 배기 파이프(39), 유출구(40) 등을 포함하여 구성된다.
드라이어 장치(31)는, 컴프레서(9)로부터 공급되는 압축 공기가 오리피스(11)를 향해 순방향으로 유통될 때에, 제1, 제2 건조제(36, 37)로 압축 공기 중의 수분을 흡착한다. 그리고, 드라이어 장치(31)는, 건조한 압축 공기(드라이 에어)를 각 에어 서스펜션(2)을 향해 공급한다. 한편, 각 에어 서스펜션(2)으로부터 배기 관로(7)를 향해 역방향으로 유통되는 압축 공기(배기)는, 드라이어 장치(31) 내를 역류함으로써, 제1, 제2 건조제(36, 37)에 흡착된 수분을 탈취하여, 제1, 제2 건조제(36, 37)를 재생한다.
드라이어 케이스(32)는, 예컨대 알루미늄 등의 금속 재료로 이루어지는 중공 용기로서, 일단측이 개구단(32A)이 되어 개구되고, 타단측이 바닥부(32B)가 되어 폐색되는, 바닥이 있는 원통형으로 형성된다. 드라이어 케이스(32)의 개구단(32A)은 덮개(33)와 결합되고, 이에 의해, 덮개(33)는 드라이어 케이스(32)의 개구단(32A)을 폐색한다. 덮개(33)에는, 컴프레서(9)로부터 압축 공기가 유입되는 유입구(33A)가 형성되어, 급배 관로(3)와 드라이어 케이스(32) 내의 건조실(35) 사이를 연통시킨다.
드라이어 케이스(32) 내의 일측에는 일측 필터(34A)가 설치되고, 드라이어 케이스(32) 내의 타측에는 타측 필터(34B)가 설치된다. 이들 필터(34A, 34B)는, 제1, 제2 건조제(36, 37)의 일부가 외부로 유출되는 것을 방지하는 것이다. 드라이어 케이스(32) 내의 일측 필터(34A)와 타측 필터(34B) 사이에는, 필터(34A, 34B)에 의해 건조실(35)이 구획되고, 상기 건조실(35) 내에는 제1, 제2 건조제(36, 37)가 충전된다. 또한, 일측 필터(34A)와 덮개(33) 사이에는, 일측 필터(34A)를 항상 타측 필터(34B)측을 향해 압박하는 스프링(38)이 설치된다.
제1, 제2 건조제(36, 37)는, 건조실(35) 내에 균일하게 혼합되어 충전된다. 이들 제1, 제2 건조제(36, 37)는, 압축 공기 중의 수분을 흡착하여, 압축 공기를 건조시키는 것이다. 제1 건조제(36)는, 고온 시의 수분 흡착 성능이 높은, 예컨대 몰레큘러 시브에 의해 구성된다. 한편, 제2 건조제(37)는, 저온 시의 수분 흡착 성능이 높은, 예컨대 실리카 겔에 의해 구성된다. 즉, 제1 건조제(36)는, 제2 건조제(37)와 비교하여, 압축 공기가 고온일 때의 수분 흡착 성능이 높아진다.
배기 파이프(39)는, 필터(34A, 34B) 사이에서 필터(34A, 34B)를 관통하여, 드라이어 장치(31)의 일단측과 타단측을 연통해서 설치된다. 이 배기 파이프(39)의 일단측은 일측 필터(34A)와 덮개(33) 사이의 공간으로 연통되고, 배기 파이프(39)의 타단측은 배기 밸브(8)를 통해 배기구(7A)와 연통된다.
유출구(40)는, 드라이어 장치(31)의 타단측에 위치하고, 드라이어 케이스(32)의 바닥부(32B)에 형성된다. 이 유출구(40)는, 급배 관로(3)를 통해 각 에어 서스펜션(2)과 접속되어, 드라이어 장치(31)에서 건조된 압축 공기를 각 에어 서스펜션(2)을 향해 유출시키는 것이다.
제2 실시형태에 따른 드라이어 장치(31)는 전술과 같은 구성을 갖는 것으로, 다음으로 그 작동에 대해 설명한다.
먼저, 각 에어 서스펜션(2)에 의해 차 높이를 올리는 경우에는, 급배기 밸브(5)를 폐쇄 위치(b)로부터 개방 위치(a)로 전환하고, 배기 밸브(8)를 폐쇄 위치(d)에 유지한다. 이 상태에서 컴프레서(9)를 작동함으로써, 컴프레서(9)는, 흡기 필터(6A), 흡입 관로(6)를 통해 컴프레서(9) 내로 외기를 흡입하고, 이 공기를 가압(압축)하여 압축 공기를 드라이어 장치(31)를 향해 토출한다.
컴프레서(9)로부터 토출된 압축 공기는, 드라이어 장치(31)의 유입구(33A), 일측 필터(34A), 건조실(35), 타측 필터(34B), 유출구(40)를 순방향으로 유통한다. 이 경우, 건조실(35) 내에는, 고온 시의 수분 흡착 성능이 높은 제1 건조제(36)와 저온 시의 수분 흡착 성능이 높은 제2 건조제(37)가 포함되어 있기 때문에, 드라이어 장치(31)는, 압축 공기의 온도에 상관없이 압축 공기 중의 수분을 흡착한다. 그리고, 드라이어 장치(31)에 의해 건조된 압축 공기는, 오리피스(11), 급배 관로(3), 분기 관로(4)를 통해, 각 에어 서스펜션(2)에 공급된다.
차 높이의 올림 동작이 완료된 후에는, 급배기 밸브(5)를 개방 위치(a)로부터 폐쇄 위치(b)로 전환하여 분기 관로(4)를 폐쇄한다. 이에 의해, 각 에어 서스펜션(2)에 대한 압축 공기의 유통을 차단하고, 각 에어 서스펜션(2)은 신장 상태를 유지하여, 차 높이를 올린 상태로 유지할 수 있다.
한편, 차 높이를 낮추는 경우에는, 급배기 밸브(5)를 폐쇄 위치(b)로부터 개방 위치(a)로 전환하고, 배기 밸브(8)를 폐쇄 위치(d)로부터 개방 위치(c)로 전환한다. 이에 의해, 각 에어 서스펜션(2) 내의 압축 공기는, 분기 관로(4), 급배 관로(3), 오리피스(11)를 통해, 드라이어 장치(31)로 토출된다.
각 에어 서스펜션(2)으로부터 토출된 압축 공기는, 드라이어 장치(31)의 유출구(40), 타측 필터(34B), 건조실(35), 일측 필터(34A), 배기 파이프(39)를 역방향으로 유통한다. 이 경우, 건조한 공기가 드라이어 장치(31) 내를 역류하기 때문에, 드라이어 장치(31) 내의 제1, 제2 건조제(36, 37)는, 이 건조 공기에 의해 수분이 탈착된다. 이에 의해, 제1, 제2 건조제(36, 37)는 재생되어, 다시 수분을 흡착 가능한 상태로 복귀된다.
그리고, 드라이어 장치(31)를 통과한 압축 공기는, 배기 밸브(8), 배기구(7A) 등을 통해 외부로 직접적으로 배출된다. 이 결과, 각 에어 서스펜션(2)으로부터 압축 공기가 배출되고, 각 에어 서스펜션(2)이 축소 상태로 이행됨으로써, 차 높이를 낮출 수 있다.
이렇게 해서, 제2 실시형태에서도, 제1 실시형태와 거의 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다. 제2 실시형태에 의하면, 드라이어 장치(31)는, 드라이어 케이스(32)를 이용하여 단통 구조로 하고, 제1, 제2 건조제(36, 37)를 혼합하여 건조실(35) 내에 설치하고 있다. 이에 의해, 1종류의 건조제밖에 이용하지 않는 드라이어 장치와 비교하여, 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다.
한편, 상기 제2 실시형태에서는, 제1, 제2 건조제(36, 37)는, 건조실(35) 내에 균일하게 혼합되어 충전되는 구성으로 하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한하지 않고, 예컨대 도 7에 도시된 제1 변형예와 같이 구성해도 좋다. 즉, 드라이어 장치(51)는, 드라이어 케이스(51A) 내에, 제1 건조제(53)가 충전되는 제1 건조통(52)과, 제2 건조제(55)가 충전되는 제2 건조통(54)을 구비한다. 이 경우, 제1 건조제(53)와 제2 건조제(55)는, 각각 분리되고, 압축 공기의 유동 방향에 대해 직렬로 충전된다.
또한, 상기 제2 실시형태에서는, 제1, 제2 건조제(36, 37)는, 건조실(35) 내에 균일하게 혼합되어 충전되는 구성으로 하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한하지 않고, 예컨대 도 8에 도시된 제2 변형예와 같이 구성해도 좋다. 즉, 드라이어 장치(61)는, 드라이어 케이스(61A) 내에, 제1 건조제(63)가 충전되는 제1 건조통(62)과, 제2 건조제(65)가 충전되는 제2 건조통(64)을 구비한다. 이 경우, 제1 건조제(63)와 제2 건조제(65)는, 각각 분리되고, 압축 공기의 유동 방향에 대해 병렬로 충전된다.
또한, 상기 제2 실시형태에서는, 제1, 제2 건조제(36, 37)는, 건조실(35) 내에 균일하게 혼합되어 충전되는 구성으로 하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한하지 않고, 예컨대 제1, 제2 건조제는, 건조실 내에서 균일하게 혼합되지 않고, 치우쳐 혼합되어도 좋다. 또한, 미리 네트 등을 이용하여 분리한 제1, 제2 건조제를, 건조실 내에 충전하는 구성으로 해도 좋다.
또한, 상기 제1 실시형태에서는, 제2 건조통을 구성하는 외통(20)을 제1 건조통을 구성하는 내통(13)의 외주측 전체 둘레를 덮도록 배치하여, 드라이어 장치(12)는 이중 통 구조인 구성으로 하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한하지 않고, 예컨대 도 9에 도시된 제3 변형예와 같이 구성해도 좋다. 즉, 드라이어 장치(71)는, 드라이어 케이스(71A) 내에 있어서, 제1 건조제(75)를 충전하는 제1 건조통(72)과 제2 건조제(79)를 충전하는 제2 건조통(76)은 나란히 배치되고, 제1 유입구(73)와 제2 유출구(78)는 축 방향 일단에 위치하며, 제1 유출구(74)와 제2 유입구(77)는 축 방향 타단에 위치한다.
또한, 상기 제1 실시형태에서는, 에어 서스펜션 시스템(1)은, 오픈식의 에어 서스펜션 시스템으로서 구성하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한하지 않고, 예컨대 도 10에 도시된 제4 변형예와 같이 구성해도 좋다. 즉, 에어 서스펜션 시스템(81)은, 각 에어 서스펜션(2)으로부터 배출된 공기를 저류하는 탱크(82)를 갖는 클로즈드식의 에어 서스펜션 시스템으로서 구성해도 좋다. 이것은, 제2 실시형태에 대해서도 마찬가지이다.
구체적으로는, 탱크(82)는, 컴프레서(9)에 의해 압축된 압축 공기를 저류하는 것이다. 탱크(82)와 컴프레서(9)는 급배 관로(3), 보급 관로(83)를 통해 접속되어, 컴프레서(9)로부터 토출된 압축 공기는, 급배 관로(3), 보급 관로(83)를 통해 탱크(82) 내에 축적된다.
보급 관로(83)는, 후술하는 급배 전환 밸브(88)와 드라이어 장치(12) 사이에서 급배 관로(3)로부터 분기되어, 압축 공기를 탱크(82)에 보급하기 위한 관로이다.
탱크 밸브(84)와 저류 전환 밸브(85)는, 예컨대 보급 관로(83)와 탱크(82) 사이에 설치된다. 이 중 탱크 밸브(84)는, 2포트 2위치의 전자 밸브에 의해 구성된다. 여기서, 탱크 밸브(84)는, 보급 관로(83)를 개방하여 탱크(82)에 대한 기체의 급배를 허용하는 개방 위치(e)와, 보급 관로(83)를 폐쇄하여 탱크(82)에 대한 기체의 급배를 차단하는 폐쇄 위치(f)로 선택적으로 전환된다.
저류 전환 밸브(85)는, 컴프레서(9)의 흡입측 또는 토출측을 탱크(82)에 대해 선택적으로 접속하기 위해서, 예컨대, 3포트 2위치의 전자 방향 전환 밸브에 의해 구성된다. 여기서, 저류 전환 밸브(85)는, 보급 관로(83)를 통해 압축 공기를 탱크(82)에 급배하는 급배 위치(g)와, 탱크(82) 내의 압축 공기를 제1 바이패스 관로(86)를 통해 컴프레서(9)의 흡입측에 공급하는 전환 위치(h)로 선택적으로 전환된다.
제1 바이패스 관로(86)는, 흡입 관로(6)와 저류 전환 밸브(85) 사이에 배치되고, 저류 전환 밸브(85)가 전환 위치(h)로 전환되었을 때에, 탱크(82) 내의 압축 공기를 컴프레서(9)의 흡입측을 향해 유통시키는 것이다.
제2 바이패스 관로(87)는, 흡입 관로(6)와 급배 전환 밸브(88) 사이에 배치되고, 급배 전환 밸브(88)가 전환 위치(j)로 전환되었을 때에, 각 에어 서스펜션(2) 내의 압축 공기를 컴프레서(9)의 흡입측을 향해 유통시키는 것이다.
급배 전환 밸브(88)는, 급배기 밸브(5)와 컴프레서(9) 사이에 위치하고 급배 관로(3)의 도중에 설치된다. 이 급배 전환 밸브(88)는, 저류 전환 밸브(85)와 거의 동일하게, 3포트 2위치의 전자 방향 전환 밸브에 의해 구성된다. 여기서, 급배 전환 밸브(88)는, 급배 관로(3), 각 분기 관로(4)를 통해 각 에어 서스펜션(2)에 압축 공기를 급배하는 급배 위치(i)와, 각 에어 서스펜션(2) 내의 압축 공기를 제2 바이패스 관로(87)를 통해 컴프레서(9)의 흡입측에 공급하는 전환 위치(j)로 선택적으로 전환된다.
흡기 밸브(89)는, 컴프레서(9)의 흡입측에 접속된 흡입 관로(6)를 대기에 대해 연통, 차단시키는 밸브이다. 이 흡기 밸브(89)는, 탱크 밸브(84)와 거의 동일하게, 2포트 2위치의 전자 밸브에 의해 구성되고, 흡입 관로(6)를 개방하여 컴프레서(9)에 의한 기체의 흡입을 허용하는 개방 위치(k)와, 흡입 관로(6)를 폐쇄하여 컴프레서(9)에 의한 기체의 흡입을 차단하는 폐쇄 위치(l)로 선택적으로 전환된다.
압력 센서(90)는, 저류 전환 밸브(85)와 컴프레서(9) 사이에 위치하고 보급 관로(83)의 도중에 설치된다. 이 압력 센서(90)는, 보급 관로(83)의 압력을 검출함으로써, 탱크(82) 내의 압축 공기의 압력을 검출한다.
이와 같이, 제4 변형예에서는, 탱크(82)를 구비한 클로즈드식의 에어 서스펜션 시스템(81)으로 함으로써, 컴프레서(9)에서 압축한 압축 공기를 탱크(82) 내에 모아 둘 수 있고, 배기 밸브(8)로부터 압축 공기가 쓸데없이 배출되는 것을 억제할 수 있다.
또한, 상기 제1 실시형태에서는, 드라이어 장치(12)는, 2종류의 제1, 제2 건조제(18, 26)를 충전하는 구성으로 하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한하지 않고, 드라이어 장치는, 3종류 이상의 건조제를 충전하는 구성으로 하고, 예컨대, 도 3에 도시된 특성선(C)의 제3 건조제를 충전시켜도 좋다. 이것은, 제2 실시형태에 대해서도 마찬가지이다.
또한, 상기 각 실시형태에서는, 에어 서스펜션(2)은, 차량의 전륜측 및 후륜측에 위치하여 4개 설치하는 구성으로 하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한하지 않고, 에어 서스펜션은, 차량의 전륜측 및 후륜측 중 어느 한쪽에 설치하는 구성으로 해도 좋다. 또한, 본 발명은 4륜 자동차에 한하지 않고, 예컨대 2륜차 등과 같은 다른 차량에 적용해도 좋다.
또한, 상기 각 실시형태는 예시이고, 다른 실시형태에서 나타낸 구성의 부분적인 치환 또는 조합이 가능한 것은 말할 것도 없다.
다음으로, 상기한 실시형태에 포함되는 발명에 대해 기재한다.
본 발명에 의하면, 압축 공기를 건조시키는 건조제가, 복수 종류 충전되어 설치되는 구성으로 하였다. 이에 의해, 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다.
제2 양태로서는, 제1 양태에 있어서, 상기 복수 종류의 건조제는, 각각 따로따로 분리되어 설치되는 구성으로 하였다. 이에 의해, 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다.
제3 양태로서는, 제2 양태에 있어서, 상기 복수 종류의 건조제는, 압축 공기의 유동 방향에 대해 직렬 또는 병렬로 충전되는 구성으로 하였다. 이에 의해, 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다.
제4 양태로서는, 제1 내지 제3 양태 중 어느 하나에 있어서, 상기 드라이어 장치는, 압축 공기가 유입되는 제1 유입구와, 상기 제1 유입구로부터 유입된 압축 공기를 건조시키는 제1 건조제가 충전되는 제1 건조통과, 상기 제1 건조통으로부터 압축 공기가 유출되는 제1 유출구와, 상기 제1 유출구로부터 유출된 압축 공기가 유입되는 제2 유입구와, 상기 제2 유입구로부터 유입된 압축 공기를 건조시키는 제2 건조제가 충전되는 제2 건조통과, 상기 제2 건조통으로부터 압축 공기가 유출되는 제2 유출구가 수용되는 드라이어 케이스를 갖고, 상기 제1 건조제는, 상기 제2 건조제와 비교하여 압축 공기가 고온일 때의 수분 흡착 성능이 높은 구성으로 하였다. 이에 의해, 압축 공기의 온도 상태에 맞춰 압축 공기 중의 수분을 효과적으로 제거할 수 있다.
제5 양태로서는, 제4 양태에 있어서, 상기 제2 건조통은 상기 드라이어 케이스의 일부를 이루고, 상기 제1 건조통의 외주측을 전체 둘레에서 덮도록 설치되며, 상기 제2 유입구와 상기 제2 유출구 사이에는, 상기 제1 건조제와 상기 제2 건조제를 구획하는 구획 부재를 설치하는 구성으로 하였다. 이에 의해, 드라이어 장치를 이중 통 구조로 하여, 제1 건조제와 제2 건조제가 섞이는 것을 억제할 수 있다.
제6 양태로서는, 제4 또는 제5 양태에 있어서, 상기 제1 건조통의 용적과 비교하여, 상기 제2 건조통의 용적 쪽이 큰 구성으로 하였다. 이에 의해, 제2 건조통에 충전되는 제2 건조제의 충전량을 많게 할 수 있다.
제7 양태로서는, 제4 내지 제6 양태 중 어느 하나에 있어서, 상기 제1 유출구와 비교하여 상기 제2 유출구가 작은 구성으로 하였다. 이에 의해, 압축 공기를, 제1 건조실에 비해 제2 건조실에 길게 체류시킬 수 있다.
제8 양태로서는, 제4 내지 제7 양태 중 어느 하나에 있어서, 상기 제1 건조통과 상기 제2 건조통은, 나란히 배치되고, 상기 제1 유입구와 상기 제2 유출구는, 축 방향 일단에 위치하며, 상기 제1 유출구와 상기 제2 유입구는, 축 방향 타단에 위치하는 구성으로 하였다. 이에 의해, 드라이어 장치를 이중 통 구조로 하지 않고, 제1 건조통과 제2 건조통을 직렬로 배치할 수 있다.
제9 양태로서는, 제1 내지 제8 양태 중 어느 하나에 기재된 드라이어 장치를 구비한 에어 서스펜션 시스템으로서, 차체와 차축 사이에 개재되어 공기의 급배에 따라 차 높이 조정을 행하는 에어 서스펜션과, 공기를 압축하는 컴프레서와, 상기 컴프레서의 토출측에 설치되는 상기 드라이어 장치를 갖는 구성으로 하였다. 이에 의해, 수분을 효과적으로 제거한 압축 공기를 에어 서스펜션에 공급할 수 있다.
제10 양태로서는, 제9 양태에 있어서, 상기 에어 서스펜션으로부터 배출된 공기를 저류하는 탱크를 설치하는 구성으로 하였다. 이에 의해, 클로즈드식의 에어 서스펜션 시스템으로 할 수 있다.
한편, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 여러 가지 변형예가 포함된다. 예컨대, 상기한 실시예는 본 발명을 이해하기 쉽게 설명하기 위해서 상세히 설명한 것이며, 반드시 설명한 모든 구성을 구비하는 것에 한정되는 것이 아니다. 또한, 어떤 실시예의 구성의 일부를 다른 실시예의 구성으로 치환하는 것이 가능하고, 또한, 어떤 실시예의 구성에 다른 실시예의 구성을 더하는 것도 가능하다. 또한, 각 실시예의 구성의 일부에 대해, 다른 구성의 추가·삭제·치환을 하는 것이 가능하다.
본원은 2016년 10월 21일자 출원의 일본국 특허 출원 제2016-207056호에 기초한 우선권을 주장한다. 2016년 10월 21일자 출원의 일본국 특허 출원 제2016-207056호의 명세서, 특허청구의 범위, 도면, 및 요약서를 포함하는 모든 개시 내용은, 참조에 의해 본원에 전체로서 편입된다.
1, 81: 에어 서스펜션 시스템 2: 에어 서스펜션
9: 컴프레서 12, 31, 51, 61, 71: 드라이어 장치
12A, 32, 51A, 61A, 71A: 드라이어 케이스
13: 내통(제1 건조통) 14, 73: 제1 유입구
15, 74: 제1 유출구 18, 36, 53, 63, 75: 제1 건조제
20: 외통(제2 건조통) 21, 77: 제2 유입구
23, 78: 제2 유출구 24B: 제2 타측 필터(구획 부재)
26, 37, 55, 65, 79: 제2 건조제 52, 62, 72: 제1 건조통
54, 64, 76: 제2 건조통 82: 탱크

Claims (10)

  1. 압축 공기가 유입되는 제1 유입구와,
    상기 제1 유입구로부터 유입된 압축 공기를 건조시키는 제1 건조제가 충전되는 제1 건조통과,
    상기 제1 건조통으로부터 압축 공기가 유출되는 제1 유출구와,
    상기 제1 유출구로부터 유출된 압축 공기가 유입되는 제2 유입구와,
    상기 제2 유입구로부터 유입된 압축 공기를 건조시키는 제2 건조제가 충전되는 제2 건조통과,
    상기 제2 건조통으로부터 압축 공기가 유출되는 제2 유출구
    가 수용되는 드라이어 케이스를 구비하는 드라이어 장치로서,
    상기 제1 건조제는, 상기 제2 건조제와 비교하여 압축 공기가 고온일 때의 수분 흡착 성능이 높은 것을 특징으로 하는 드라이어 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 건조통은, 상기 드라이어 케이스의 일부를 이루고, 상기 제1 건조통의 외주측을 전체 둘레에서 덮도록 설치되며,
    상기 제2 유입구와 상기 제2 유출구 사이에는, 상기 제1 건조제와 상기 제2 건조제를 구획하는 구획 부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 드라이어 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제1 건조통의 용적과 비교하여, 상기 제2 건조통의 용적 쪽이 큰 것을 특징으로 하는 드라이어 장치.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제1 유출구와 비교하여 상기 제2 유출구가 작은 것을 특징으로 하는 드라이어 장치.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제1 건조통과 상기 제2 건조통은, 나란히 배치되고,
    상기 제1 유입구와 상기 제2 유출구는, 축 방향 일단에 위치하며,
    상기 제1 유출구와 상기 제2 유입구는, 축 방향 타단에 위치하는 것을 특징으로 하는 드라이어 장치.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 기재된 드라이어 장치를 구비하는 에어 서스펜션 시스템으로서,
    차체와 차축 사이에 개재되어 공기의 급배(給排)에 따라 차 높이 조정을 행하는 에어 서스펜션과,
    공기를 압축하는 컴프레서와,
    상기 컴프레서의 토출측에 설치되는 상기 드라이어 장치를 갖는 것인, 에어 서스펜션 시스템.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 에어 서스펜션으로부터 배출되는 공기를 저류하는 탱크를 설치하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
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