CN106574645A - 用于乘用车空气悬挂系统的气动线路 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行气动系统的压缩空气供应设施(10)，其具有压缩空气输送端(1)、通向气动设施(90)的压缩空气接头(2)和通向周围环境的排气接头(3)或另外的排气接头(3A)，其中，在压缩空气输送端(1)与压缩空气接头(2)之间形成有气动主线路(60)，并且在压缩空气接头(2)与排气接头(3)之间形成有排气线路(70)，排气线路具有通过第一和第二排气阀接头(73X、73Y)联接的排气阀(73)，其中，排气阀(73)附加地具有控制接头(73Z)，其借助气动控制中继线路(120)与控制阀(74)以气动连接的方式连接，并且排气阀(73)具有第一和第二切换状态，并且控制阀(74)具有第一和第二切换状态且以二位二通换向阀的形式形成，其中，气动控制线路(120)借助附加排气线路(160B)在排气阀(73)的第一和/或第二切换状态下与排气接头(3)和/或另外的排气接头(3A)连接。此外，本发明还涉及压缩空气供应系统、用于运行压缩空气供应系统的方法和车辆。

Description

用于乘用车空气悬挂系统的气动线路
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的用于运行气动系统的压缩空气供应设施、根据权利要求21的压缩空气供应系统、根据权利要求22的用于运行压缩空气供应系统的方法和根据权利要求24的车辆。
背景技术
压缩空气供应设施在所有类型的车辆中尤其是用于给车辆的空气弹簧设施供应压缩空气。空气弹簧设施也可以包括水平调节装置，利用水平调节装置来调节车桥与车身之间的间距。气动系统的空气弹簧设施包括一定数量的与共同的线路(通路)气动联接的空气气囊，其随着填充的增加而抬起车身，并且相应地随着填充的减少而降低车身。随着车桥与车身之间的间距或离地间隙的增加，弹簧路径变长，并且也可以克服更大的地面不平整，而不会导致与车身接触。这种系统优选越来越多地用于越野车和运动型多用途车(SUV)中。
尤其是在SUV中，在高功率的发动机中期望的是，车辆一方面针对街道上的高的速度设有比较小的离地间隙，并且另一方面针对越野设有比较大的离地间隙。进一步期望的是，离地间隙的改变尽可能快地实现，这提高了在压缩空气供应设施的灵敏性、灵活性和可靠性方面的要求。
为了确保压缩空气供应设施的长时间的运行，压缩空气供应设施的气动主线路具有空气干燥器，利用空气干燥器干燥压缩空气。由此避免气动系统中的湿气聚集。湿气可以在比较低的温度的情况下导致形成对阀造成损害的结晶，并且此外导致压缩空气供应设施和气动设施中的不期望的损坏。空气干燥器具有干燥剂，通常是颗粒填料，其可以被压缩空气穿流，从而颗粒填料可以通过吸附来接纳包含在压缩空气中的湿气。空气干燥器同样可以设计为再生的空气干燥器。这可以按如下方式来实现，即，使颗粒填料在每个排气周期中被来自气动设施，尤其是空气弹簧设施的干燥的压缩空气(大多在对流、顺流中，但部分也相对于填充方向)穿流。空气干燥器的再生基本上能够通过空气干燥器上的压力变化来实现。为此，排气阀装置可以打开，其中，空气干燥器的再生能力通常依赖于压缩空气供应设施中的压缩比和压力变化幅度。针对这种所谓的压力变化吸附证实值得期望的是，灵活地并且同时可靠地设计压缩空气供应设施。一方面，尤其是应该能够实现比较快的排气，而尽管如此对于空气干燥器的再生而言足够高的压力变化幅度可供低空气压力(也就是在再生时)使用。
由现有技术公知了不同的方式来设计开头提到的压缩空气输送端与开头提到的气动设施之间的第一气动连接。不同的方式考虑到压缩空气供应设施在填充气动设施和给气动设施排气时的基本功能。在利用针对空气干燥器的再生足够低的和/或最大的空气压力或压力变化幅度比较快地排气的上面提到的需求方面，但这还是值得改进的。
由本申请人的DE 35 42 974 A1公知了用于车辆的设有空气过滤器的水平调节装置，利用水平调节装置，车辆电池与车桥的预定的间距可以根据车辆负载通过填充或排空空气弹簧来调节。该装置具有可利用空气弹簧中的压力来控制的安全阀。空气干燥器的再生可以在这种设施中通过节流阀和逆着填充方向打开的止回阀来实现。DE 35 42 974 A1的压缩空气供应设施长时间依赖已经受住考验，但还是可改进的。已经证实的是，该设施有利地适用于即使在空气干燥器的再生的情况下也通过分离压缩空气供应设施和气动设施利用第一止回阀储存压缩空气。尽管如此，对于需要在比较短的时间段内比较灵活和快速地操纵压缩空气的高级应用来说，本申请人的在DE 35 42 974 A1中公开的设施尤其是证实为在其可行性方面是受限的。
公知的压缩空气供应设施还可以尤其是在能量需求和/或声学效果方面得到改进。
尤其证实的是，节流阀的额定宽度在考虑到空气干燥器的再生方面的情况下是受限的，这对压缩空气供应设施的空气流量和进而压缩空气供应设施的灵活性产生影响。另一方面，简单的额定宽度匹配对压缩空气供应设施的能量需求和声学效果产生不同的影响。
DE 10 2010 054 704 A1描述了一种用于运行气动设施的压缩空气供应设施，压缩空气供应设施具有空气输送端和用于给压缩空气输送端供应压缩空气的空气压缩机。排气线路具有排气阀装置和用于排出空气的排气接头，压缩空气供应线路具有空气干燥器和用于给气动设施供应压缩空气的压缩空气接头，其中，空气干燥器具有包含干燥剂的、可被压缩空气穿流的干燥容器。压缩空气供应设施设置有磁阀装置作为直接受控的排气磁阀装置，利用磁阀装置，通过经由控制线路的操控可以实现对整个压缩空气体积的直接切换。磁阀装置的唯一的阀允许了气动设施或压缩空气供应设施的快速且灵活的排气，而不需要附加的控制阀。因此，尤其可以实现节省结构空间的压缩空气供应设施；但是针对改进的声学效果的有利的基础和/或空气干燥器的再生方面，该构思还是特别值得改进的。
虽然在压缩空气供应设施中，气动设施的通路可以相对压缩空气供应设施截止；由此，可以实现磁阀块部件在气动设施中的接通，而不会一起填充空气干燥器的体积。但是尽管如此，这种压缩空气供应设施的结构还可以得到改进。
DE 10 2011 109 500 A1公开了自身特别有利的压缩空气供应设施，其中，气动主线路中的分离阀形成为可气动解锁的止回阀。在改进方案中设置有双中继活塞，其可以按如下方式被加载压力，即，止回阀是可解锁的，并且同时排气阀是可操作的。
值得期望的是，压缩空气供应设施在其切换活动方面灵活地设计，并且在此仍然节省能量地设计有高的调节质量和/或减小的声学效果。
发明内容
在该情况下，本发明的任务是说明一种关于现有技术得到改进的且至少解决其中一个上面所描述的问题的压缩空气供应设施和用于运行气动设施的方法。如下设备和方法尤其是应该被说明，借助其可以实现声学效果的改进。至少应该提出相对于在现有技术中公知的解决方案替选的解决方案。
此外，优选应该设置有可靠且灵活的、必要时快速的工作方式，其中，压缩空气供应设施以及用于运行该压缩空气供应设施的方法以特别简单的方式构造。
根据本发明，该任务通过根据独立权利要求1的用于运行气动系统的压缩空气供应设施、根据权利要求13的压缩空气供应系统、根据权利要求14的用于运行压缩空气供应系统的方法和根据权利要求16的车辆来解决。
本发明包括根据权利要求1的压缩空气供应设施。根据本发明的用于运行气动系统的压缩空气供应设施具有：
-压缩空气输送端、通向气动设施的压缩空气接头和通向周围环境的排气接头或另外的排气接头，其中：
-在压缩空气输送端与压缩空气接头之间形成有气动主线路；
-在压缩空气接头与排气接头之间形成有排气线路，其带有通过第一和第二排气阀接头联接的排气阀，其中；
-排气阀附加地具有控制接头，其借助气动控制中继线路与控制阀气动连接，并且
-排气阀
-在排气阀的第一切换状态下，在第一排气阀接头与第二排气阀接头之间朝向排气接头关闭；并且
-在排气阀的第二切换状态下，在第一排气阀接头与第二排气阀接头之间朝向排气接头打开，并且
-控制阀
-在第一切换状态下，在控制压力接收接头与控制压力给出接头之间朝向控制接头关闭；并且
-在第二切换状态下，在控制压力接收接头与控制压力给出接头之间朝向控制接头打开，以便给排气阀的控制接头加载压力，并且将排气阀从排气阀的第一或第二切换状态转移到排气阀的相应的另一切换状态；并且
-控制阀以二位二通换向阀的形式形成，其中
-气动控制中继线路借助附加排气线路在排气阀的第一和/或第二切换状态下与排气接头和/或另外的排气接头连接。
此外，本发明包括权利要求21的压缩空气供应系统。根据本发明的压缩空气供应系统具有根据本发明的压缩空气供应设施和气动设施，尤其是车辆、优选乘用车的空气弹簧设施，其尤其是具有通路、至少一个与通路气动联接的分支线路，分支线路带有气囊和/或存储器以及前置于气囊和/或存储器的换向阀。
此外，本发明包括根据权利要求22的用于运行根据本发明的压缩空气供应系统的方法。根据本发明的方法包括如下步骤：
-对气动设施进行充气，其中，二位二通控制阀切换到第一切换状态，第一切换状态在控制压力接收接头与控制压力给出接头之间朝向控制接头关闭，以便将控制中继线路与气动主线路中的压力分离；以及
-对气动设施进行排气，其中，二位二通换向阀切换到第二切换状态，第二切换状态在控制压力接收接头与控制压力给出接头之间通向排气阀的控制接头打开，以便给控制中继线路加载压力，
-其中，控制中继线路在控制阀的第一和/或第二切换状态下通过附加排气线路与排气接头和/或另外的排气接头连接。
此外，本发明包括权利要求24的带有根据本发明的压缩空气供应系统的车辆，优选商用车。
本发明从如下考虑出发，即，在对例如空气干燥器或气动设施的处于高压力下的体积进行排气时，周围环境的高的声学负荷(形式为排气噪声或者类似的)基于过快的压力下降而形成。实际上，根据本发明的知识，尤其是过快的压力下降和/或高的输出端压力幅度是高的噪音水平的原因。此外，本发明从如下考虑出发，即，影响噪音水平的因素又主要被排气阀的结构情况和设计所影响。
本发明提出了基于排气阀的获取控制压力的气动调节的方案。该方案在一些方面是更好的，但在一些方面始终适用于作为替选方案，这是因为在任何情况下，控制参量都依赖于待排气的压力大小。本发明也已经认识到控制压力不仅可以用于对排气阀的气动控制，而且也有利地用于延长排气阀的初始的排气阶段，因此避免了爆炸式的以及导致排气噪声的初始排气。
从该认识出发，本发明的方案设置的是，借助附加排气线路，优选借助受节流的附加排气线路，控制中继线路在排气阀和/或控制阀的第一和第二切换状态下与排气接头和/或另外的排气接头气动连接。
本发明的其他优选的改进方案是从属权利要求的主题，并且详细说明了设备、方法和车辆。优选的改进方案尤其是从属权利要求的主题，并且详细地说明了有利的例如上面所阐述的设备/方法在所要解决的技术问题的范围内以及在其他优点方面实现或设计的可行方案。
空气供应设施的一个改进方案优选设置的是，在附加排气线路中布置有附加节流阀。在该改进方案中，附加的节流阀或附加的节流阀装置设置为附加排气线路中的局部的收缩部，尤其是附加排气线路的流动横截面的局部的收缩部。由此，穿流的压缩空气的压力减小。在一个更优选的设计方案中，附加的节流阀可以构造为可控制或可调节的节流阀。
在压缩空气供应设施的一个适宜的设计方案中可以设置的是，附加节流阀具有小于等于一毫米且大于零毫米的直径。在此，附加节流阀构造为受调节的或不受调节的节流阀，并且具有最大直径为1毫米的局部的收缩部。在此优选设置的是，附加节流阀具有如下直径，其小于第一节流阀的直径，第一节流阀布置在气动主线路中，并且压缩空气供应设施在排气阀打开的情况下经第一节流阀进行排气。例如，附加节流阀可以具有0.9mm的直径，而气动主线路中的第一节流阀具有1.2mm的直径。
压缩空气供应设施的一个优选的改进方案设置的是，附加排气线路与排气线路的在第二排气阀接头与排气接头和/或另外的排气接头之间的部分区段气动连接。在压缩空气供应设施的该有利的设计方案中尤其设置的是，附加排气线路不依赖于排气阀的切换状态地与排气接头和/或另外的排气接头气动连接。也就是说，附加排气线路总是与排气接头和/或另外的排气接头气动连接，即，附加排气线路是可穿流的或是敞开的，从而不依赖于排气阀的切换状态地，附加排气线路和与附加排气线路处于气动连接中的控制中继线路即使当排气阀关闭时也可以进行排气。这尤其是在气动设施的排气过程之后是非常重要的，这是因为否则压缩空气/压力不能从控制中继线路中导出。
压缩空气供应设施的一个优选的改进方案设置的是，在控制阀的控制压力给出接头与排气阀的控制接头之间气动控制中继线路形成为能被加载以控制压力的气动控制中继线路，尤其是针对排气阀的中继活塞的中继活塞控制线路。在此，排气阀包括中继活塞，在通过控制中继线路加载控制压力的情况下，中继活塞将排气阀从通过阀弹簧保持的关闭的第一阀位置在压力加载的情况下抵抗阀弹簧的弹簧力地转移到通过控制压力促动的第二阀位置。为此，控制阀从第一切换状态转移到第二切换状态，从而控制中继线路加载(控制)压力，并且排气阀像上面描述的那样打开。
压缩空气供应设施的一个改进方案可以设置的是，附加排气线路形成为在中继活塞中或排气阀的排气阀壳体中的留空部。在该设计方案中，在中继活塞中或在排气阀的排气阀壳体中设置有留空部，通过留空部，压缩空气可以朝向排气接头和/或另外的排气接头流动，或者从那里流出。这样构造的附加排气线路在结构上特别简单地实现，并且仅需很小地干预现存的系统，尤其是现存的压缩空气供应设施。
压缩空气供应设施的一个设计方案优选设置的是，留空部构造为排气阀的中继活塞中的钻孔。在此，形成附加排气线路的留空部以排气阀的中继活塞中的钻孔的形式形成。该改进方案可以在结构上以特别简单的方式实现。
一个优选的改进方案涉及如下压缩空气供应设施，在该压缩空气供应设施中设置有密封件，其在排气阀的第一或第二切换状态下密封并封闭留空部或钻孔。在该改进方案中，只要中继活塞位于排气阀的其中排气阀为了给气动设施排气而打开的第一或第二切换状态下，附加排气线路被密封地封闭。在此，密封件通过中继活塞的移位封闭附加排气线路的输入端。在尤其是通过将中继活塞移位到关闭位置中而将排气阀(向回)转移到关闭的状态下之后，附加排气线路又打开，从而附加排气线路本身和气动连接的控制中继线路也可以进行排气。
一个有利的改进方案涉及如下压缩空气供应设施，其中，留空部形成为排气阀的排气阀壳体中的缝隙，其中，缝隙尤其是通过排气阀的中继活塞的阀冲程的部分区域形成。
一个特别有利的改进方案涉及如下压缩空气供应设施，其中，控制阀形成为磁控制阀。在此，控制阀优选形成为可借助电磁体操作的阀。在此，以特别优选的方式设置的是，利用通过电控制线路传送到控制阀的线圈(电磁体)上的控制信号(形式为电压和/或电流信号)来操控控制阀，从而控制阀从第一切换状态转移至第二切换状态，第一切换状态在控制压力接收接头与控制压力给出接头之间是关闭的，而第二切换状态在控制压力接收接头与控制压力给出接头之间是打开的。
压缩空气供应设施的一个改进方案优选设置的是，控制阀的第一切换状态是未通电的切换状态，而第二切换状态是通电的切换状态。但在没有限制的情况下，控制阀的第一切换状态也可以是通电的切换状态，控制阀的第二切换状态是未通电的切换状态。
在改进方案的一个优选的变型方案的范围内设置的是，附加排气线路构造为反馈线路，其中，反馈线路联接到气动控制中继线路和排气阀的第二控制接头上。
根据该变型方案尤其设置的是，在排气阀的与第二控制接头气动连接的排气接头上联接有另外的排气线路，其与排气接头和/或另外的排气接头气动连接。
特别优选的是，在改进方案的该变型方案中设置的是，第二控制接头被构造成用于接纳第二控制分压，其附加于第一控制接头的第一控制分压地起作用。
在该变型方案的一个改进方案的范围内尤其设置的是，第二控制接头构造为配对控制接头，其被构造成用于接纳第二控制分压，第二控制分压附加于第一控制接头的第一控制分压地且在时间上受限地且与第一控制接头的第一控制分压相反取向地起作用。
附加排气线路尤其是作为反馈线路与排气阀的排气后室和排气接头和/或另外的排气接头气动连接，其中，另外的排气线路以另外的第二排气分支接头与排气线路连接。在排气后室上，尤其是在排气阀的排气接头上优选联接有另外的排气线路，其以另外的第二排气分支接头在排气阀与第一排气分支接头之间与排气线路连接。
优选地，在压缩空气供应设施中，排气阀借助可利用控制压力来加载压力的中继活塞形成，其中，控制压力可以由控制阀进行切换，并且中继活塞被构造成用于对排气阀进行切换，尤其是切换到打开或关闭的状态，排气阀尤其是形成为气动操控的二位二通换向阀。
在此，中继活塞具有面对控制腔的第一控制面和面对排气后室的第二控制面，其中，第一和第二控制面被布置成用于相反取向地接纳第一控制分压和第二控制分压，其中，第一和第二控制分压从中继活塞控制线路导出。
因此，在一个特别优选的改进方案的范围内设置的是，排气阀的中继活塞在两侧，即在中继活塞的背对的侧上，也就是在用于接纳控制分压的第一控制分压大小的第一控制面和用于接纳控制分压的第二控制分压大小的第二控制面上以由控制压力导出的压力大小来加载压力，第一控制面和第二控制面相反取向；这在任何情况下局限于整个排气过程的部分时间范围上，优选在排气过程开始时。
中继活塞在附图中在两侧尤其是在开始阶段短时间地大致被描述为在两侧被加载压力的缸，从而在排气过程中打开中继活塞时由此产生的延迟导致根据需求再分配涌入的控制空气，并且结果是导致空气干燥器的更缓慢的打开过程。延迟足以明显阻尼排气噪声，并且总体上在排气过程中减小噪音背景。另外的排气线路尤其是被构造成用于在操作中继活塞时对排气阀的排气后室进行排气，并且另外的排气线路在压缩空气流量方面借助第三节流阀进行节流，并且/或者其中，基于由此限定的来自排气后室的压缩空气流量，中继活塞的运动在操作时也受到阻尼。
本发明的实施方式随后借助附图与同样部分地示出的现有技术相对比地进行描述。这些附图应该不必按比例地示出实施方式，具体而言，这些用于阐述的附图以示意性的和/或稍微变形的形式实施。作为可从附图直接看到的教导的补充参考相关的现有技术。在此考虑到的是，可以执行与实施方式的形式和细节相关的各种修改和改变，而不会偏离本发明的普遍的构想。本发明的在说明书中、在附图中以及在权利要求中公开的特征单个以及按任意的组合对于本发明的改进方案来说可以是很重要的。此外，在本发明的范围内涉及由其中至少两个在说明书、附图和/或权利要求中公开的特征构成的所有组合。本发明的普遍的构想并不局限于随后示出和描述的优选的实施方式的具体的形式或细节，或者并不局限于与在权利要求中要求保护的主题相比受到限制的主题。在所说明的测量范围中，位于所提到的边界内的值也应该作为边界值公开，并且可以任意地使用且可以要求保护。相同或类似的部件或者相同或类似的功能的部件在合理的地方为了简便而设有相同的附图标记。
附图说明
本发明的其他优点、特征和细节从随后对优选的实施方式的描述以及借助附图得到。其中：
图1示出例如从现有技术公知的压缩空气供应设施，尤其是压缩空气供应系统；
图2示出根据本发明的压缩空气供应设施，尤其是压缩空气供应系统的一个可能的实施方式；
图3示出根据本发明的压缩空气供应设施，尤其是压缩空气供应系统的另一优选的实施方式；
图4示出根据本发明的压缩空气供应设施，尤其是压缩空气供应系统的另一可能的实施方式；
图5示出根据本发明的压缩空气供应设施，尤其是压缩空气供应系统的一个更优选的实施方式；
图6A示出阀装置的一个可能的实施方式的示意图；
图6B示出阀装置的另一实施方式的部分区域，尤其是排气阀的部分区域的示意图；
图6C示出阀装置的另一实施方式的部分区域，尤其是排气阀的部分区域的示意图；以及
图7A-E示出用于运行根据图4所示的可能的实施方式的压缩空气供应设施，尤其是压缩空气供应系统的方法的可能的流程图；
图8示出特别优选的第一实施方式，尤其是有利地补充根据本发明的改进的变型方案的图2的实施方式；
图9示出特别优选的第二实施方式，尤其是补充根据本发明的改进的变型方案的图3的实施方式；
图10示出根据本发明的压缩空气供应设施，尤其是压缩空气供应系统的一个特别优选的实施方式，尤其是补充根据本发明的改进的变型方案的图4的实施方式；
图11示出根据本发明的压缩空气供应设施的另一特别优选的实施方式，其带有关于图8和图10的用于支持中继活塞上的空气垫的修改；
图12示出根据本发明的压缩空气供应设施的另一特别优选的实施方式，其带有关于图8和图10的用于支持中继活塞上的空气垫的修改；
在说明书和附图中，相同的或类似的特征或相同或类似的功能的特征用相同的附图标记表示。
具体实施方式
图1示出例如从现有技术公知的压缩空气供应设施10的示意图。所示的压缩空气供应设施10联接到气动设施90上。压缩空气供应设施10与气动设施90共同形成气动系统。
此外，图1示出压缩空气供应设施10，其具有压缩空气输送端1和通向气动设施90的压缩空气接头2。压缩空气输送端1与空气输送接头0通过抽吸线路，经由通过电机51驱动的空气压缩机50气动连接，其中，电机51驱动空气压缩机50的增压器。
第一气动连接利用压缩空气输送端1与通向气动设施90的压缩空气接头2之间的气动主线路60形成。此外，在气动主线路60中设置有空气干燥器61，用以清洁和干燥压缩空气。
此外，压缩空气供应设施10包括可控制的排气阀73和可电动操控的控制阀74，其以二位三通换向阀的形式形成。控制阀74形成有三个接头74A、74B和74C，也就是控制压力接收接头74A、控制压力给出接头74B和排气接头74C。控制阀74以控制压力给出接头74B通过气动控制线路110与气动主线路60气动连接，并且通过排气接头74C与排气线路70气动连接。此外，控制阀74通过控制阀74的控制压力接收接头74A，经由控制中继线路120与排气阀73气动连接。
二位三通控制阀74包括两个切换状态，也就是不通电的第一切换状态和通电的第二切换状态，第一切换状态在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间关闭，并且在控制压力接收接头74A与排气接头74C之间打开，第二切换状态在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间打开，并且在控制压力接收接头74A与排气接头74C之间关闭。控制阀74可以利用线圈上的可通过电控制线路83传送的控制信号(形式为电压和/或电流信号)来操控，并且因此，控制阀74从第一切换状态转移至第二切换状态。
在借助电压和/或电流信号的操控中，控制阀74从无电流的第一切换状态转移到第二切换状态，第二切换状态在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间打开，从而通过控制线路110和气动控制中继线路120，控制压力从气动主线路60导出，并且作为用于控制可控制的排气阀73，尤其是用于控制排气阀73的中继活塞的压力被进一步传导。通过控制压力来操作排气阀73的中继活塞，尤其是使其转移，从而使得排气阀73打开。
排气阀73包括排气阀73的第一切换状态和第二切换状态，第一切换状态在第一排气阀接头73X与第二排气阀接头73Y之间经由排气线路170朝向排气接头3关闭，而第二切换状态在第一排气阀接头73X与第二排气阀接头73Y之间经由排气线路170朝向排气接头3打开。
借助控制阀74从第一切换状态转移至第二切换状态，也就是从无电流(在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间)关闭的第一状态转移至通电的打开的第二状态，排气阀73从第一状态转移至第二状态，从而随后压缩空气输送端1和排气接头3通过打开的排气阀73气动连接，并且压缩空气供应设施10，尤其是气动设施90可以进行排气。
在气动设施90排气之后，控制阀74又从第二切换状态切换到第一切换状态。在控制阀的在控制压力接收接头74A与排气接头74C之间打开的第一切换状态下，控制压力可以在控制中继线路120中通过另外的排气线路170进行排气或排出。
图2示出根据本发明的压缩空气供应设施10的一个优选的实施方式的简化的示意图，压缩空气供应设施联接到气动设施90上。压缩空气供应设施10与气动设施90共同形成气动系统。所示的压缩空气供应设施10用于运行气动设施90，但相对于公知的现有技术(参见图1)没有利用二位三通控制阀，而是利用二位二通控制阀74和节流的附加排气线路160B形成。
用于压缩空气供应设施10的在图2中示出的实施例包括压缩空气输送端1、压缩空气接头2和排气接头3。此外，在压缩空气输送端1与压缩空气接头2之间形成出气动主线路60，并且在压缩空气接头2与排气接头3之间形成出排气线路70。
第一气动连接利用压缩空气输送端1与通向气动设施90的压缩空气接头2之间的气动主线路60形成。在气动主线路60中布置有空气干燥器61和分离阀，其作为第一气动止回阀63.1形成。
气动主线路60和排气线路70借助于排气阀73和相应的气动连接相互气动连接。气动主线路60在此通过排气阀73上的第一排气阀接头73X，并且排气线路70通过排气阀73上的第二排气阀接头73Y气动联接到排气阀73上。
此外，排气阀73具有控制接头73Z，其借助气动控制中继线路120与控制阀74气动连接。排气阀73附加地设有压力限制件75，其中，压力限制件75限制排气阀73的控制接头73Z上的控制压力。
控制阀74以二位二通换向阀的形式形成，其(当前)在无电流的第一切换状态下在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间朝向控制接头73Z关闭，并且在通电的第二切换状态下在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间朝向控制接头73Z打开。
此外，压缩空气供应设施10包括节流的附加排气线路160B，其中，附加排气线路160B借助附加节流阀160C进行节流。附加节流阀160C或附加的节流阀是附加排气线路160B中的局部的收缩部，尤其是附加排气线路160B的流动横截面的局部的收缩部。由此，穿流的压缩空气的压力减小。在一个未示出的设计方案中，附加节流阀160C也可以构造为可调节的节流阀。附加节流阀160C优选具有最大直径为1毫米的局部的收缩部。优选设置的是，附加节流阀160C具有小于第一节流阀直径的直径(未示出)，第一节流阀布置在气动主线路60中，并且通过第一节流阀，压缩空气供应设施在排气阀打开的情况下进行排气。例如可能的是，附加节流阀160C具有0.9mm的直径，而气动主线路60中的第一节流阀具有1.2mm的直径。
借助节流的附加排气线路160B，在排气阀73的第一和/或第二切换状态下(根据实施方式的不同)，气动控制中继线路120与排气线路70气动连接，从而气动控制中继线路120借助附加排气线路160B与排气接头3和/或另一排气接头3A连接。节流的附加排气线路160B在此在排气阀73的第一和第二切换状态下打开。
在控制阀74的控制压力给出接头74B与排气阀73的控制接头73Z之间形成的气动控制中继线路120当前形成为能被加载以控制压力的气动控制中继线路120，尤其是用于排气阀73的中继活塞160的中继活塞控制线路。
控制阀74可以利用通过电子控制线路83传送到控制阀74的线圈上的控制信号(形式为电压和/或电流信号)来操控。在此，控制阀从第一切换状态转移至第二切换状态，第一切换状态在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间朝向排气阀73的控制接头73Z关闭，而第二切换状态在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间朝向排气阀73的控制接头73Z打开。在控制阀74的第二切换状态下，控制中继线路120通过气动控制线路110加载来自气动主线路60的压缩空气，以便给排气阀73的控制接头73Z供应压力，并且使排气阀73从排气阀73的关闭的第一或第二切换状态转移至排气阀73的相应的另一切换状态。换而言之，可以通过操控控制阀74(间接地)打开排气阀73，用以对气动设施90进行排气。
此外，压缩空气供应设施包括另外的气动控制中继排气线路130，其将气动主线路60与气动控制中继线路120气动连接。在另外的气动控制中继排气线路130中，截止阀79或节流阀和第二止回阀63.2布置在气动主线路60与气动控制中继线路120之间。图2和另外的图3至图7E的被称为截止阀79的构件的优选的实施方式是带有恒定的或可调整的横截面的节流阀，例如这也在随后描述的图8至图12中示出。
图3示出压缩空气供应设施的另一实施方式，其基本上相应于图2所示的实施例。与图2所示的实施方式的不同在于，利用附加节流阀160C’节流的另外的气动附加排气线路160B’引导经过排气阀73。在此，附加排气线路160B’通过第一附加排气阀接头73A与控制中继线路120，并且通过第二附加排气阀接头73B与排气接头3和/或另外的排气接头(未示出)气动连接。在一个优选的设计方式中，附加排气线路160B’以中继活塞或排气阀73的壳体中的留空部的形式形成。在此，压缩空气可以要么穿过中继活塞中的留空部要么穿过排气阀的排气阀壳体中的留空部流动或引导通向排气接头3和/或另外的排气接头。这样构造的附加排气线路160B’在设计上特别简单地实现，并且仅需要在设计上很小地干预现存的系统，尤其是现存的压缩空气供应设施。优选地，形成附加排气线路的留空部以中继活塞中的钻孔的形式形成或者形成为排气阀的壳体中的缝隙。
图4示出带有压缩空气供应设施10和气动设施90(形式为空气弹簧设施)的压缩空气供应系统的示意图。空气弹簧设施在该情况下具有数量为四个的所谓的气囊91，其分别配属于车辆的车轮(未示出)，并且形成车辆的空气弹簧。此外，空气弹簧设施具有用于存储针对气囊91的可快速供使用的压缩空气的存储器92。在弹簧分支线路98中，磁阀93前置于气囊91，磁阀分别充当用于打开或关闭利用气囊91形成的空气弹簧的水平调节阀。弹簧分支线路98中的磁阀93构造为二位二通换向阀。在存储器分支线路99中，形式为另外的二位二通换向阀的磁阀94作为存储器阀前置于存储器92。磁阀93、94借助弹簧和存储器分支线路98、99联接到共同的汇聚线路、形成通路95的气动线路上。通路95通过另外的气动线路96与压缩空气供应设施10的压缩空气接头2气动连接以形成气动连接。磁阀93、94当前布置在带有五个阀的阀块97中。磁阀93、94在图4中在无电流的状态下示出，也就是说，磁阀93、94形成为无电流关闭的磁阀。其他在此未示出的修改的实施方式可以实现磁阀93、94的另外的布置，在阀块的范围内也可以使用更少的磁阀。
随后作为分离阀描述的止回阀尤其是可以在此处未示出的实施方式中布置在压缩空气供应设施10中。分离阀也可以布置在气动设施90中，例如也布置在阀块97的范围内。气动设施90同样可以具有在此未详细示出的压强/压力传感器，其在附加的、在此未示出的分支线路中可以联接到通路95上，从而通过压强/压力传感器可以测量气动设施90的通路95中的压力。
压缩空气供应设施10用于运行气动设施90。压缩空气供应设施10为此具有压缩空气输送端1和通向气动设施90的压缩空气接头2。压缩空气输送端1当前与空气输送端0、前置于空气输送端0的空气过滤器0.1以及通过抽吸线路54或类似的气动连接后置于空气输送端0的通过电机51(M)驱动的空气压缩机50气动连接，其中，电机51(M)驱动空气压缩机50的增压器52。
第一气动连接当前利用压缩空气输送端1与压缩空气接头2之间的气动主线路形成，其在一侧联接到压缩空气输送端1的压缩空气输送接头上，并且在另一侧联接到压缩空气接头2以及另外的气动线路96上以形成气动连接。在气动主线路60中布置有空气干燥器61和第一节流阀62。此外，在气动主线路60中布置有分离阀，其以第一气动止回阀63.1的形式形成。分离阀优选也可以形成为可气动解锁的止回阀。
此外，压缩空气供应设施10具有与气动主线路60和排气接头3和另外的过滤器0.3和/或消音器气动连接的第二气动连接，也就是排气线路70。当前，排气线路70在压缩空气输送端1的压缩空气输送接头上联接到气动主线路60上。在朝向排气接头3的方向上，在排气线路70中布置有第二节流阀72和可控制的排气阀73。布置在通过排气线路70形成的第二气动连接中的排气阀73形成为二位三通阀。
可控制的排气阀73形成为间接地切换的中继阀。控制阀74可以利用可通过电子控制线路83传送到控制阀74的线圈82上的控制信号(形式为电压和/或电流信号)来操控，从而使力作用到与控制阀74的活塞共同作用的或者形成该活塞的磁衔铁上。在操控时，控制阀74可以从示出的无电流关闭的位置转移到气动打开的位置，在该气动打开的位置中，通过气动控制线路110在此在主分支接头78上从气动主线路60导出的压力为了气动控制可控制的排气阀73而被进一步传送到中继阀。
可控制的排气阀73当前附加地设有压力限制件75。压力限制件75通过在排气阀73之前的另外的气动控制线路(具体是在第二节流阀72与排气阀73之间)截取压力，其在超过阈值压力时抵抗可调的弹簧76的力地从阀座抬起排气阀73的活塞，也就是说，可控制的排气阀73即使在没有通过控制阀74操控的情况下也被带到打开的位置中。以该方式避免在气动系统100中不期望地形成过高的压力。
以二位二通换向阀的形式形成的控制阀74包括两个接头，也就是控制压力接收接头74A和控制压力给出接头74B，并且在当前无电流关闭的状态下将控制线路110和通向排气阀73的中继活塞160的控制中继线路120分离。控制中继线路120通过附加排气线路160B与排气接头3和/或另外的排气接头3A气动连接。
另外的附加排气线路160B具有附加的附加节流阀160C，其中，附加节流阀160C具有最高1mm的直径。附加节流阀160C优选具有如下直径，其小于布置在气动主线路60中的第一节流阀62的直径。
此外，在压缩空气供应设施10中，在气动主线路60与控制中继线路120之间设置有另外的气动控制中继排气线路130，其在分支接头77上联接到控制中继线路120上。在另外的气动控制中继排气线路130中布置有截止阀79或节流阀以及另外的止回阀63.2。
通过控制阀74，在存在由气动主线路60或由另外的气动线路96通过气动控制线路110导出的控制压力的情况下，止回阀63.2可以在气动控制中继排气线路130的压力加载下，也就是说通过将控制阀74转移到打开的状态下来解锁。将控制阀74转移到打开的状态下也导致将排气阀73从关闭的位置转移到打开的位置，并且通过气动控制中继排气线路130、止回阀63.2、第一节流阀62、干燥器61、第二节流阀72以及最后还有打开的排气阀73导致对气动设施90进行排气。以特别的方式，这也导致在两侧气动打开空气干燥器61。该运行位置可以在运行时用于对气动设施90进行排气，并且同时用于空气干燥器61的再生。
压缩空气供应设施10的图4所示的运行位置在穿流止回阀63.1的情况下尤其用于通过气动主线路60对气动设施90进行填充。前置于气囊91的磁阀93和/或前置于存储器92的磁阀94被带到打开的位置中。尽管如此，在气动设施90中的磁阀93、94的关闭的位置中，基于当前的止回阀63.1，气动设施90与压缩空气供应设施10脱离的运行位置也是能实现的。换而言之，气囊91(例如在车辆1000的越野运行中)的横向切换(Querschalten)、从存储器92填充气囊91或者在气动设施90中的压力测量可以通过通路95来执行，而不用给压缩空气供应设施10加载压力。空气干燥器61尤其是基于从压缩空气接头2至压缩空气输送端1被截止的止回阀63.1和关闭的控制阀74受到保护，以防不必要地加载压缩空气。
在当前示出的实施方式中看到的是，给空气干燥器61加载压缩空气并不是在气动设施90的每个运行位置中都是有利的。具体而言，对于空气干燥器61的高效且快速的再生而言有利的是，加载仅在对气动设施90进行排气(也就是沿从压缩空气接头2至压缩空气输送端的压缩空气输送接头并且然后至排气接头3的排气方向)的情况下进行。
为此，控制阀74从第一切换状态被带到第二切换状态，从而排气阀73打开。对气动设施90进行排气可以通过气动控制线路110、控制阀74、气动控制中继排气线路130、止回阀63.2、第一节流阀62、在空气干燥器61再生的情况下以及通过第二节流阀72和打开的排气阀73通向排气接头3来实现。
在该情况下，排气阀73设有中继活塞160，其被构造成用于加载控制压力，以便将排气阀73从通过阀弹簧76保持的关闭的无控制压力的第一阀位置在加载压力的情况下抵抗阀弹簧76的压力地转移到通过控制压力促动的第二阀位置中。
图5示出压缩口空气供应系统10的一个更优选的实施方式，其例如已经基本上在图2至图4中示出并进行了描述，其中，附加排气线路160B以优选的方式构造。针对(与图2至图4中)相同的特征使用相同的附图标记。
图5所示的压缩空气供应系统与压缩空气供应系统的图2至图4描述的实施方式的不同之处在于，在节流的附加排气线路160B中设置有另外的附加排气阀64，其中，附加排气线路160B借助附加节流阀160C进行节流。此外，在气动主线路60中布置的第一节流阀62和气动止回阀63.1并联。
附加排气阀64以二位三通换向阀的形式形成，并且具有总共三个接头，也就是第一接头64X、第二接头64Y和第三接头64Z，其中，第三接头64Z形成为针对附加排气阀64的中继活塞控制接头。
附加排气阀64包括第一切换状态和第二切换状态，第一切换状态在第一接头64X与第二接头64Y之间关闭，而第二切换状态在第一接头64X与第二接头64Y之间朝向排气接头3和/或另外的排气接头3A打开。
如果现在例如通过将控制阀74从无电流关闭的第一切换状态转移至通电的打开的第二切换状态给附加排气线路160B加载压力，那么除了排气阀73的控制接头73Z之外附加地还给附加排气阀64的中继活塞65加载压力，从而使附加排气阀64从关闭的第一切换状态转移至打开的第二切换状态，在第二切换状态下，节流的附加排气线路160B与排气接头3和/或另外的排气接头3A气动连接。
此外，图5所示的压缩空气供应系统的工作方式基本上与压缩空气供应系统的图2至4所示的实施方式类似。
图6A示出用于控制气动设施90(未示出)的压缩空气供应设施10的一个可行的实施方式。气动设施90例如通过接头2联接到气动主线路60上。
当前示出了带有控制阀74和排气阀73的装置，控制阀以二位二通换向阀的形式形成，而排气阀以二位三通换向阀的形式形成。两个阀(也就是控制阀74和排气阀73)布置在共同的(阀)壳体173中，并且当前在关闭的切换状态下示出。
排气阀73形成为带有中继活塞160的可控制的中继阀。控制阀74可以利用通过电子控制线路(未示出)传送到控制阀74的线圈82上的控制信号来操控，从而使磁力作用到控制阀74的活塞81上，并且使活塞81向上运动。在操控时，控制阀74可以从所示的无电流关闭的位置(也就是说活塞81在下位中)转移至气动打开的位置(也就是说活塞81在上位中)，在气动打开的位置中，通过气动控制线路110在此在主分支接头78上从气动主线路60导出的压力通过控制中继线路120进一步传送到中继阀上以气动控制可控制的排气阀73。
控制中继线路120在此将控制阀74与排气阀73，尤其是排气阀73的控制接头73Z和中继活塞160连接。
此外，还设置有节流的附加排气线路160B，其中，附加排气线路160B借助节流阀160C(未示出)形成。节流阀160C例如可以是附加排气线路160B中的局部的收缩部，尤其是附加排气线路160B的流动横截面的局部的收缩部。由此，穿流的压缩空气中的压力减小。在一个未示出的设计方案中，附加的节流阀160C也可以构造为可调节的节流阀。节流阀160C优选具有最大直径为1毫米的局部的收缩部。
借助节流的附加排气线路160B，气动控制中继线路120与排气线路70气动连接，从而气动控制中继线路120借助附加排气线路160B与排气接头3和/或另外的排气接头3A(未示出)气动连接。
附加排气线路160B当前形成为排气阀73的中继活塞160中的留空部160E。在另一实施方式中，附加排气线路也可以通过排气阀73的排气阀壳体173中的留空部(例如以缝隙160G的形式)形成，其中，缝隙160G优选在排气阀73的中继活塞160的阀冲程的部分区域上延伸。
在另一设计方案中，留空部160E以穿过排气阀73的中继活塞160的钻孔160F的形式形成。在此，设置有密封件160D，其在排气阀73的打开的切换状态下密封并封闭钻孔160F。
图6B和图6C示出用于阀装置的可行的实施方式的部分区域，尤其是排气阀73的部分区域的两个示意图。
参考图6B和图6C，两个实施例示出排气阀73的部分区域，排气阀例如示例性地在图6A中示出并进行了描述。排气阀73形成有排气阀壳体173、附加排气线路160B、中继活塞160以及相应的(O形环)密封件160.2、160.3。(节流的)附加排气线路160B当前形成为排气阀73的排气阀壳体173中的留空部160E，尤其是缝隙160G。排气阀壳体173中的缝隙160G尤其是要么在中继活塞160的阀冲程的部分区域(图6B)上延伸，要么在排气阀73的中继活塞160的阀冲程的整个区域(图6C)上延伸。
图6C所示的实施例附加地包括密封件160D，用以当排气阀73的中继活塞160移位了全部阀冲程时密封附加排气线路160B。
图7A至图7E示出用于运行例如在图4中示出的压缩空气供应系统的方法的可能的流程，其中，图7A示出方法的开始，尤其是对气动设施90的填充，而图7E示出方法的结束，尤其是已排气的气动设施90。在图7A至图7E中，那些填充有压缩空气的线路分别被加粗地强调。
像在上面描述的那样，在图7A中尤其示出通过气动主线路60对气动设施90的填充。
在此，空气通过空气输送端0、前置于空气输送端0的空气过滤器0.1并且通过抽吸线路54、后置于空气输送端0且借助电机51(M)驱动的空气压缩机50进行压缩，并且作为压缩空气(加粗示出)输送给压缩空气供应系统。压缩空气在干燥器61中进行清洁，尤其是干燥，并且然后通过气动主线路60、第一分离阀63.1和压缩空气接头2进一步传送至气动设施90。在气动设施90中，压缩空气通过另外的气动线路96和通路95进行分配，其中，在该情况下，气囊91和存储器92的所有磁阀93、94关闭。
在图7B中示出填充有压缩空气(加粗示出)的气动设施90。对气动设施90的填充被联接上，从而通过空气输送端0、抽吸线路54和压缩机/增压器的另外的供应/加载压缩空气不再是必要的。第一分离阀63.1和关闭的控制阀74负责使压缩空气不会从气动设施90泄出。在此，二位二通控制阀74切换至无电流关闭的第一切换状态下，第一切换状态在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间关闭，从而控制中继线路120尤其是与气动主线路60中的压力/压缩空气分离。
图7C示出气动设施90的排气过程/排气的开始，其中，二位二通换向阀从无电流关闭的第一切换状态切换至第二切换状态，第二切换状态在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间朝向排气阀73的控制接头73Z打开，从而控制中继线路120被加载压力。为此，控制阀74利用通过电子控制线路83传送到控制阀74的线圈上的形式为电压和/或电流信号的控制信号(示出为闪光)来操控，从而控制阀74从关闭的第一切换状态转移至打开的第二切换状态。
在打开控制阀74之后，控制中继线路120被填充压缩空气，并且因此，排气阀73的控制接头73Z被加载压力，从而通过操作中继活塞160，排气阀73从关闭的第一切换状态转移至打开的第二切换状态。
在打开排气阀73之后，通过分支接头77、控制中继排气线路130、截止阀79或节流阀、止回阀63.2、气动主线路60、第一节流阀62、干燥器61、第二节流阀72和(打开的)排气阀73，压缩空气从气动设施90被引导至排气接头3并进行排气。
与此同时，也发生通过附加排气线路160B朝向排气接头3和/或另外的排气接头3A进行排气，其中，附加排气线路160B中的节流阀160C负责在此仅发生节流的排气(点线)，并且排气阀73的中继活塞160被继续加载压力，并且排气阀73继续保持在打开的第二切换状态下。
图7D示出气动设施90的排气过程/排气的结束，其中，气动设施90完全被排气，并且控制阀74(形式为二位二通换向阀)又从通电的打开的第二切换状态转移至无电流关闭的第一切换状态，第一切换状态在控制压力接收接头74A与控制压力给出接头74B之间关闭。但是，控制线路160中的压力仍然足以继续操作排气阀73的中继活塞160，并且使排气阀73继续保持在打开的第二切换状态下。
如果控制中继线路120中的压力(通过经由通向排气接头3和/或另外的排气接头3A的附加排气线路160B导致的节流的排气)进一步下降，那么排气阀也从打开的第二切换状态(向回)转移到关闭的第一切换状态。随后，剩余压缩空气(点线)可以通过节流的附加排气线路160B朝向排气接头3和/或另外的排气接头3A泄出(比较图7E)。
随后所阐释的图8至图10的实施方式示例性地阐述了本发明的其他变型方案的其他优点、特征和细节，它们尤其是例如在针对压缩空气供应设施、压缩空气供应系统和用于运行压缩空气供应系统的方法的权利要求13至20中进行了阐述。本发明的另外的变型方案的图8的实施方式尤其是补充了图2的实施方式。本发明的另外的变型方案的图9的实施方式尤其是补充了图3的实施方式。本发明的另外的变型方案的图10的实施方式尤其是补充了图4的实施方式。
随后与此相关地参考图2、图3和图4的详细描述，并且在图2、图3和图4中并且在图8、图9和图10中相同或类似的特征或者相同或类似的功能的特征用相同的附图标记表示并进行描述，并且在其余方面参考图2、图3和图4的描述，在下文中尤其是涉及本发明在图8、图9和图10中的另外的变型方案的不同和补充以及由此实现的优点。在所有实施方式中，由于在切换时活塞后室中的体积减小导致的压力上升可以有针对性地用作起阻尼作用的因素，或者可以借助体积减小被增强。
图8的实施方式现在示出的是，如也在图2的实施方式中说明的那样，附加排气线路160B构造为反馈线路140，并且因此也作为附加排气线路160B联接到气动控制中继线路120上。反馈线路140(与图2的附加排气线路160B不同)现在还联接到排气阀73的第二控制接头73W上。排气阀73的另外的第二控制接头73W以在图8中可见的方式与排气阀73的排气接头73V气动连接。排气阀73的排气接头73V又联接到另外的排气线路150上。另外的排气线路150与排气接头3和另外的排气接头3A气动连接。为此，另外的排气线路150以另外的第二排气分支接头56联接到排气线路70上，也就是说在排气阀73与第一排气分支接头53之间。如也在图10的实施方式中那样，在图8的实施方式中，中继活塞160的中继活塞凸起部160’处的排气后室163也通过排气阀73的排气接头73V进行排气。
具体而言用于在操作中继活塞160时对中继活塞160的中继活塞凸起部160’处的排气后室163进行排气，也就是说，对排气阀73的中继活塞凸起部160’处的控制接头73W与排气接头73V之间的排气后室163进行排气的另外的排气线路150在压缩空气流量方面借助在此被称为第三节流阀152的节流阀进行节流。基于由此限定的来自中继活塞凸起部160’处的排气后室163的压缩空气流量，排气阀73的中继活塞160的运动在操作时也受到阻尼。
上面提到的作为反馈线路140的附加排气线路160B与排气阀73的排气后室163连接，该排气阀因此以与图2的实施方式的排气阀73不同的方式进行改进。通过排气后室163，第二控制接头73W与排气阀73的排气接头73V气动连接。由此，第二控制接头73W可以被构造成用于接纳中继活塞凸起部160’处的第二控制分压，其附加于第一控制接头73Z的第一控制分压地起作用。中继活塞凸起部160’处的第二控制接头73W被构造成用于接纳第二控制分压的配对控制接头，第二控制分压附加于第一控制接头73Z的第一控制分压地起作用。控制分压尤其是在时间上受限的，并且与中继活塞160上的第一控制接头73Z的第一控制分压相反地对中继活塞凸起部160’加载。换而言之，控制压力，但在任何情况下都有由其导出的控制压力位于中继活塞凸起部160’的第一和第二控制面161、162上，并且因此也作用到中继活塞160上。为此，通向排气后室163的另外的排气线路150中的第三节流阀152可以按比较小的额定宽度NW3来设计；此外，可以由此使中继活塞160的运动受到阻尼。
具体而言，排气阀73为此借助可利用控制压力来加载压力的用于切换排气阀73的中继活塞160来构造，尤其是在打开或关闭的状态下，尤其是像也已经在图2的实施方式中那样，排气阀73形成为气动操控的二位二通换向阀。为此，中继活塞160现在在中继活塞凸起部160’处具有面对控制腔164的第一控制面161和面对之前提到的排气后室163的第二控制面162。当前，第一和第二控制面161、162被布置成用于相反取向地接纳第一控制分压和第二控制分压，其中，第一和第二控制分压从中继活塞控制线路120中导出。
因此，这种带有中继活塞凸起部160’的中继活塞160的结构在排气后室163中并且在与用于在排气阀中在操作中继活塞凸起部160’和中继活塞160时对排气后室进行排气的另外的排气线路150共同作用的情况下允许的是，另外的排气线路150在压缩空气流量方面借助第三节流阀152进行节流。因此附加或替选地，基于由此限定的来自排气后室163的压缩空气流量，中继活塞160的运动在操作中继活塞凸起部160’时也受到阻尼。
图10基本上准确地示出排气阀73与压缩空气供应系统100的范围内的压缩空气供应设施10和气动设施90结合的功能性。在图8和图10的两种情况下，另外的排气线路150的另外的第二排气分支接头56不是联接在排气线路70中，而是(未示出)联接在排出线路55中。但是，第二排气分支接头56在排出线路55或排气线路70中的联接通的两个可行设计方案根据具有额定宽度NW3的第三节流阀152的流动阻力和设计需求是能实现的。
可控制的排气阀73像也在图8和图9中那样附加地设有压力限制件75B(在图2至图5中，其以附图标记75表示)。压力限制件75B通过另外的气动控制线路在排气阀73之前，具体地在第二节流阀72与排气阀73之间截取压力，该压力在超过阈值压力时抵抗可调的弹簧76的力地从阀座抬起排气阀73的活塞，也就是说，可控制的排气阀73即使在没有通过控制阀74操控的情况下也被带到第二切换状态的打开的位置中。以该方式避免在气动系统100中形成不期望地过高的压力。
类似地，图8、图9和图10的控制阀74也设有压力限制件75A。此外，在图8、图9和图10中，截止阀有利地通过节流阀79代替，这是因为在此主空气流在排气时或在空气干燥器61再生时穿过。第二止回阀63.2有利地是具有截止功能的唇阀；在那里构建的背压也可以有利地在排气期间在通向控制接头73Z的控制中继线路120的区域中填充预控制体积时进行帮助。
图9示出具有本发明的相对于图3的实施方式的变型方案的之前提到的补充的优选的经修改的实施方式。在此，也首先参考对图3的描述，并且随后补充地阐述。但是在此，单独的反馈线路140(其与排气阀73的排气后室163通过第二控制接头73W连接)在附加节流阀160C之后联接到附加排气线路160B’上，也就是说在附加排气线路160B’本身在另外的第二排气分支接头56上联接到排气线路70上之前。在图8、图9和图10的所有的实施方式中，排气阀73的中继活塞160基于作用到中继活塞凸起部160’上的力更慢地打开空气干燥器61，并且延迟了压力下降，从而排气噪声明显受到阻尼或减小；(例如在空气干燥器中利用脉冲发生器在10bar的情况下测量出7dBA)。
与图10和图8的实施方式中不同的是，在图9的实施方式中，中继活塞160的中继活塞凸起部160’处的排气后室163又通过排气阀73的第二控制接头73W进行排气，也就是说通过反馈线路140、第三节流阀152、然后是排气线路70和最后通过排出线路55朝向排气接头3进行排气。
在所有之前提到的实施方式中，尤其是针对排气过程(像其在图7C中示出的那样并且像其可以在图10中类似地示出的那样)得到在中继活塞160运动时的特别的时间过程，其基于根据上面的描述在实践中研发的空气垫得到，这在打开排气阀73时在中继活塞160之后，也就是在中继活塞凸起部160’处形成。对于该过程来说有利的尤其是带有相对图8和图10的修改的图11和图12的实施方式，其利用相对之前提到的实施方式的一些修改支持根据上面的描述在实践中研发的空气垫的该过程，并且这两个实施方式随后得到详细描述。就此而言，图11和图12的修改方案之间的差异仅在于附加节流阀160C”要么联接到排气阀73的排气接头73V上(图11)，要么联接到控制接头73Z上(图12)。
尤其是在图11和图12的这些实施方式中，当中继活塞到达止挡部，也就是说，中继活塞封闭排气接头73V和/或第二控制接头73W时，中继活塞160几乎密封地关闭另外的排气线路150的旁路。就此而言，附加节流阀160C”在此是如下调节节流阀，其有效的穿过额定宽度由带有中继活塞凸起部160’的中继活塞160来控制。但是，附加节流阀160C”不是特别密封的，因此，当用于控制阀74的磁体关闭或者控制阀74是关闭的时，控制接头73Z和控制中继线路120的区域中的预控制室或还有排气后室163可以通过带有附加节流阀160C”的排气线路160B、160B’的旁路进行排气。
因此，时间过程尤其是针对图11和图12的实施方式大致按如下进行：当排气阀74的磁体关闭，并且近似停住通过泄漏导致的初始排气时，于是在中继活塞160之下，在中继活塞凸起部160’处或在控制接头73Z和控制中继线路120的区域中的预控制室处的压力下降。因此，在几乎关闭的附加节流阀160C”上的泄漏损失减小。中继活塞160于是由于阀弹簧76的弹簧力首先缓慢地下降。如果附加节流阀160C”进一步打开，那么该过程加速，直到在控制接头73Z和控制中继线路120的区域中的预控制室和通路95以及最后的后室163得到完全排气，通过后室，剩余空气通过附加排气线路160B流走。
空气流通常在第一排气分支接头53的点中汇聚。替选地，还有第三节流阀152也可以布置在那里。在其余方面，排气分支接头53和56在附加排气线路160B中的顺序根据需求是可变的。第三节流阀152和附加节流阀160C”的协调形成附加节流阀160”中的气动阻尼、横截面改变，更确切的说是所提到的时间过程。由于反作用力，空气垫也可以理解为如下工作缸，其在打开时支持阀弹簧76，但然后通过第三节流阀152快速减小力。于是，阀弹簧76仅负责关闭。类似地，调节节流阀的上面阐述的原理也可以转用于针对图9的实施方式中的附加节流阀160C’。
附图标记列表

Claims (24)

1.用于运行气动系统的压缩空气供应设施(10)，所述压缩空气供应设施具有：
-压缩空气输送端(1)、通向气动设施(90)的压缩空气接头(2)和通向周围环境的排气接头(3)或另外的排气接头(3A)，其中：
-在所述压缩空气输送端(1)与所述压缩空气接头(2)之间形成有气动主线路(60)；
-在所述压缩空气接头(2)与所述排气接头(3)之间形成有排气线路(70)，所述排气线路带有通过第一排气阀接头和第二排气阀接头(73X、73Y)联接的排气阀(73)，其中，
-所述排气阀(73)附加地具有控制接头(73Z)，所述控制接头借助气动控制中继线路(120)与控制阀(74)以气动连接的方式连接，并且
-所述排气阀(73)
-在所述排气阀(73)的第一切换状态下，在所述第一排气阀接头(73X)与所述第二排气阀接头(73Y)之间朝向排气接头(3)关闭；并且
-在所述排气阀(73)的第二切换状态下，在所述第一排气阀接头(73X)与所述第二排气阀接头(73Y)之间朝向排气接头(3)打开，并且
-所述控制阀(74)
-在第一切换状态下，在控制压力接收接头(74A)与控制压力给出接头(74B)之间朝向控制接头(73Z)关闭；并且
-在第二切换状态下，在所述控制压力接收接头(74A)与所述控制压力给出接头(74B)之间朝向控制接头(73Z)打开，以便给所述排气阀(73)的控制接头(73Z)加载压力，并且将所述排气阀(73)从所述排气阀(73)的第一切换状态或第二切换状态转移到所述排气阀(73)的相应的另一切换状态；并且
-所述控制阀(74)以二位二通换向阀的形式形成，其特征在于，
-所述气动控制中继线路(120)借助附加排气线路(160B)在所述排气阀(73)的第一切换状态和/或第二切换状态下与所述排气接头(3)和/或另外的排气接头(3A)连接。
2.根据权利要求1所述的压缩空气供应设施，其特征在于，在所述附加排气线路(160B)中布置有附加节流阀(160C)。
3.根据权利要求1所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述附加节流阀(160C)具有小于等于1mm的直径。
4.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述附加排气线路(160B)与所述排气线路(70)的在所述第二排气阀接头(73Y)与所述排气接头(3)和/或所述另外的排气接头(3A)之间的部分区段气动连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述附加排气线路(160B)不依赖于所述排气阀(73)的切换状态地与所述排气接头(3)和/或所述另外的排气接头(3A)连接。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，在所述控制压力给出接头(74B)与所述控制接头(73Z)之间所述气动控制中继线路(120)形成为能被加载以控制压力的气动控制中继线路(120)，尤其是形成为针对所述排气阀(73)的中继活塞(160)的中继活塞控制线路。
7.根据权利要求6所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，所述附加排气线路(160B)构造为在所述排气阀(73)的排气阀壳体(173)中或中继活塞(160)中的留空部(160E)。
8.根据权利要求7所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，所述留空部(160E)构造为所述排气阀(73)的中继活塞(160)中的钻孔(160F)。
9.根据权利要求7或8所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，设置有密封件(160D)，所述密封件在所述排气阀(73)的第一切换状态或第二切换状态下密封并封闭所述留空部(160E)或所述钻孔(160F)。
10.根据权利要求7所述的压缩空气供应设施(10)，其特征在于，所述留空部(160E)形成为所述排气阀(73)的排气阀壳体(173)中的缝隙(160G)，其中，所述缝隙(160G)尤其是通过所述排气阀(73)的中继活塞(160)的阀冲程的部分区域形成。
11.根据前述权利要求中至少一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，控制阀(74)形成为磁控制阀。
12.根据权利要求11所述的压缩空气供应设施，其特征在于，作为磁控制阀的控制阀(74)的第一切换状态是未通电的切换状态，而第二切换状态是通电的切换状态。
13.根据前述权利要求中任一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述附加排气线路(160B)构造为反馈线路(140)，其中，所述反馈线路(140)联接到所述气动控制中继线路(120)和所述排气阀(73)的第二控制接头(73W)上。
14.根据权利要求13所述的压缩空气供应设施，其特征在于，在所述排气阀(73)的与所述第二控制接头(73W)气动连接的排气接头(73V)处还联接有另外的排气线路(150)，所述另外的排气线路与所述排气接头(3)和/或所述另外的排气接头(3A)气动连接。
15.根据权利要求13或14所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述第二控制接头(73W)被构造成用于接纳第二控制分压，所述第二控制分压附加于所述第一控制接头(73Z)的第一控制分压地起作用。
16.根据权利要求13至15中任一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述第二控制接头(73W)构造为配对控制接头，所述配对控制接头被构造成用于接纳第二控制分压，所述第二控制分压附加于所述第一控制接头(73Z)的第一控制分压地且在时间上受限地且与所述第一控制接头(73Z)的第一控制分压相反取向地起作用。
17.根据权利要求13至16中任一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述附加排气线路(160B)作为反馈线路(140)与所述排气阀(73)的排气后室(163)以及所述排气接头(3)和/或所述另外的排气接头(3A)气动连接，其中，还有另外的排气线路(150)利用另外的第二排气分支接头(56)联接到所述排气线路(70)上。
18.根据权利要求13至17中任一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述排气阀(73)借助能以控制压力来加载压力的中继活塞(160、160’)形成，其中，所述控制压力能由所述控制阀(74)来切换，并且所述中继活塞(160、160’)被构造成用于对所述排气阀(73)进行切换，尤其是切换到打开或关闭的状态，尤其是所述排气阀(73)形成为气动操控的二位二通换向阀，其中，
-所述中继活塞(160、160’)具有面对控制腔(164)的第一控制面(161)和面对排气后室(163)的第二控制面(162)，并且其中，
-所述第一控制面和所述第二控制面(161、162)被布置成用于相反取向地接纳所述第一控制分压和所述第二控制分压，其中，所述第一控制分压和所述第二控制分压从所述中继活塞控制线路(120)导出。
19.根据权利要求13至18中任一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，在排气后室(163)上，尤其是在所述排气阀(73)的排气接头(73V)处还联接有另外的排气线路(150)，所述另外的排气线路利用另外的第二排气分支接头(56)在排气阀(73)与第一排气分支接头(53)之间联接到所述排气线路(70)上。
20.根据权利要求13至19中任一项所述的压缩空气供应设施，其特征在于，所述另外的排气线路(150)被构造成用于在操作所述中继活塞(160)时对所述排气阀(73)的排气后室(163)进行排气，并且所述另外的排气线路(150)在压缩空气流量方面借助第三节流阀(152)进行节流，并且/或者其中，基于由此限定的来自所述排气后室(163)的压缩空气流量，所述中继活塞(160)的运动在操作时也受到阻尼。
21.压缩空气供应系统(100)，所述压缩空气供应系统具有根据权利要求1至202中至少一项所述的压缩空气供应设施(10)并且具有气动设施(90)，尤其是车辆、优选乘用车的空气弹簧设施，所述气动设施尤其是具有通路(95)、与所述通路(95)气动联接的至少一个分支线路(98、99)，所述至少一个分支线路具有气囊(91)和/或存储器(92)以及前置于所述气囊和/或所述存储器的换向阀。
22.用于运行根据权利要求21所述的压缩空气供应系统(100)的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
-对气动设施(90)进行充气，其中，二位二通控制阀(74)切换到第一切换状态，所述第一切换状态在控制压力接收接头(74A)与控制压力给出接头(74B)之间朝向控制接头关闭，以便将控制中继线路(120)与气动主线路(60)中的压力分离；以及
-对所述气动设施(90)进行排气，其中，所述二位二通换向阀切换到第二切换状态，所述第二切换状态在控制压力接收接头(74A)与控制压力给出接头(74B)之间朝向排气阀(73)的控制接头(73Z)打开，以便给控制中继线路(120)加载压力，
-其中，所述控制中继线路(120)在控制阀(74)的第一切换状态和/或第二切换状态下通过附加排气线路(160B)与排气接头(3)和/或另外的排气接头(3A)处于连接中。
23.根据权利要求22所述的用于运行压缩空气供应系统(100)的方法，其特征在于，在所述控制阀(74)的第二切换状态下和/或在所述排气阀(73)的第二切换状态下，所述附加排气线路(160B)到排气接头(3)的连接借助密封件(160D)来截止。
24.车辆，尤其是商用车，所述车辆具有根据权利要求21所述的压缩空气供应系统(100)。
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