KR100881081B1

KR100881081B1 - 에어 서스펜션 시스템

Info

Publication number: KR100881081B1
Application number: KR1020070106201A
Authority: KR
Inventors: 정준채
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2007-10-22
Filing date: 2007-10-22
Publication date: 2009-01-30
Also published as: US7862061B2; CN101417594A; US20090102154A1

Abstract

본 발명은 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 일단이 외부와 연통되고 공기가 이동되는 제1이송관; 제1이송관의 일단에 근접 위치되어 이물질을 걸러주는 필터; 제1이송관에 구비되고 필터에 인접되어 공기를 압축하는 압축기; 제1이송관에 구비되고 압축기에 인접되어 공기를 건조시키는 건조기; 압축기와 건조기 사이에 해당되는 제1이송관에서 연장되는 배기관; 배기관에 구비되어 공기의 이동을 제어하는 배기밸브; 제1이송관의 타단과 연통되는 제2이송관; 제2이송관에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부; 및 제2이송관에 연결되고 압축공기가 저장되는 저장부를 포함한다.

에어 서스펜션 시스템, 자동차, 공압, 밸브

Description

에어 서스펜션 시스템{AIR SUSPENSION SYSTEM}

본 발명은 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축기 사용을 최소화하고 밸브의 수를 줄여주는 에어 서스펜션 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 서스펜션은 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시키는데 한계가 있다. 승차감을 좋게 하면 조종안정성이 떨어지고 조종안정성을 좋게 하면 승차감이 떨어진다. 그 이유는 다음과 같다. 서스펜션의 스프링을 부드럽게 하면 울퉁불퉁한 노면으로 인한 충격을 쉽게 흡수해서 승차감이 좋게 된다. 그러나 차체가 불안정해 조종안정성이 떨어진다. 반면에 스프링이 딱딱하면 조종안정성은 좋아지지만 노면의 요철에서 전해지는 충격을 제대로 흡수하지 못해 승차감은 떨어진다. 그러나, 종래의 강철로 만들어진 코일 스프링은 강도를 마음대로 바꿀 수 없다. 그래서 만들어진 것이 공기를 이용한 에어 스프링이다. 에어 스프링은 공기압을 손쉽게 컨트롤함으로써 필요에 따라 딱딱하거나 부드러워 질 수 있다. 이러한 에어 스프링을 사용하는 서스펜션이 에어 서스펜션(air suspension)이다.

도 1은 종래의 에어 서스펜션 시스템을 도시한 도면이다.

도 1은 압축공기관로(11)에 배치된 건조기(12)를 구비한 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 압축기출구(13)가 건조기(12)를 거쳐 저장탱크(14)에 접속 가능하게 되어 있다. 공기는 대기로부터 흡입밸브(15)와 압축기(16)와 건조기(12)를 거쳐 저장탱크(14)에 반송 가능하게 되어 있다. 그리고, 저장탱크(14)로부터 건조기(12)와 흡입밸브(15)를 거쳐 대기로 압축공기를 배출하는 것이 가능하다. 이 경우, 공기가 대기로부터 저장탱크(14)에 충전되는 방향과 반대방향으로 이동되어, 건조기(12)의 양호한 재생이 보증된다. 미설명 부호 6은 공기의 이동방향을 제어하는 변환밸브이고, 미설명 부호 17은 공기스프링(18)의 공기 유출입을 조절하는 개폐밸브이다. 그리고, 미설명 부호 7은 공기의 역류를 방지하는 체크밸브이고, 미설명 부호 8은 공기의 유속을 증대시키는 스로틀밸브이다.

그러나, 도 1과 같은 구성을 갖는 에어 서스펜션 시스템은 밸브의 수가 많아 밸브의 고장 진단이 어렵고 제조비용이 과다하게 소요되는 문제점이 있다.

한편, 과도한 밸브 사용을 억제하기 위해 다방면으로 유로를 조절하는 변환밸브(2way-3port valve) 등이 사용되기도 하나, 이러한 변환밸브는 사용전력이 높을 뿐만 아니라 부품단가가 높다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 밸브의 수를 줄여 시스템의 회로를 간단하게 하고, 부품비를 절감할 수 있는 에어 서스펜션 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일단이 외부와 연통되고 공기가 이동되는 제1이송관; 상기 제1이송관의 일단에 근접 위치되어 이물질을 걸러주는 필터; 상기 제1이송관에 구비되고 상기 필터에 인접되어 공기를 압축하는 압축기; 상기 제1이송관에 구비되고 상기 압축기에 인접되어 공기를 건조시키는 건조기; 상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당되는 상기 제1이송관에서 연장되는 배기관; 상기 배기관에 구비되어 공기의 이동을 제어하는 배기밸브; 상기 제1이송관의 타단과 연통되는 제2이송관; 상기 제2이송관에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부; 및 상기 제2이송관에 연결되고 압축공기가 저장되는 저장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 제공한다.

상기 압축기와 상기 배기관 사이에 해당되는 상기 제1이송관에는 제1체크밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 배기관의 끝단에는 외부 물체에 공기 주입을 위한 주입기가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 건조기와 상기 제2이송관 사이에 해당되는 상기 제1이송관에 구비되는 제2체크밸브; 상기 제1이송관과 연통되고 상기 제2체크밸브를 우회하는 우회관; 및 상기 우회관에 구비되는 스로틀밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 제2이송관에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 조절부는 상기 제2이송관과 일단이 연통되는 분기관; 상기 분기관의 타단과 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어 스프링; 및 상기 분기관에 구비되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 저장부는 상기 제2이송관과 일단이 연통되는 저장관; 상기 저장관의 타단과 연결되고 압축공기가 저장되는 저장탱크; 및 상기 저장관에 구비되어 공기의 출입을 조절하는 개폐밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일단이 외부와 연통되고 공기가 이동되는 제1이송관; 상기 제1이송관의 일단에 근접 위치되어 이물질을 걸러주는 필터; 상기 제1이송관에 구비되고 상기 필터에 인접되어 공기를 압축하는 압축기; 상기 제1이송관에 구비되고 상기 압축기에 인접되어 공기를 건조시키는 건조기; 상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당되는 상기 제1이송관에서 연장되는 배기관; 상기 배기관에 구비되어 공기의 이동을 제어하는 배기밸브; 상기 압축기와 상기 배기관 사이에 해당되는 상기 제1이송관에 구비되는 제1체크밸브; 상기 제1이송관의 타단과 연통되는 제2이송관; 상기 건조기와 상기 제2이송관 사이에 해당되는 상기 제1이송관에 구비되는 제2체크밸브; 상기 제1이송관과 연통되고 상기 제2체크밸브를 우회하는 우회관; 상기 우회관에 구비되는 스로틀밸브; 상기 제2이송관에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부; 및 상기 제2이송관에 연결되고 압축공기가 저장되는 저장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 제공한다.

상기 배기관의 끝단에는 외부 물체에 공기 주입을 위한 주입기가 더 구비되는 것을 특징한다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템은 밸브의 수를 줄일 수 있으므로, 시스템의 회로를 간단하게 할 수 있고, 부품비를 절감할 수 있다.

그리고, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템은 저장탱크의 공압 상태에 따라 에어스프링과 저장탱크간의 공기 흐름이 가능하여 불필요한 압축기 사용을 억제할 수 있다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 의 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기를 저장부에 유입시키는 경로를 나타내는 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기를 조절부에 유입시키는 경로를 나타내는 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 저장부의 공기를 조절부로 유입시키는 경로를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 조절부의 공기를 저장부로 유입시키는 경로를 나타내는 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 조절부의 공기를 외부로 배출하기 위한 경로를 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 물체에 공기를 주입하기 위한 경로를 나타내는 도면이다.

도 2 내지 도 7을 참조하면, 에어 서스펜션 시스템(100)은 공기가 유동되는 이송관(20), 공기를 저장하는 저장부(50) 및 공압에 의해 높낮이를 조절하는 조절부(40)를 구비한다.

공기의 이동통로 기능을 수행하는 이송관(20)은 제1이송관(21) 및 제2이송 관(22)을 구비한다. 제1이송관(21)과 제2이송관(22)은 서로 연결되어, 공기가 이동된다. 제1이송관(21)의 일단은 외부와 연통되어 외부 공기가 유입된다. 이때, 이송관(20)에 장착되는 부품의 설치 위치를 명확하게 하기 위해 제1이송관(21)과 제2이송관(22)으로 구분을 한 것이지 이송관(20)은 하나의 관이 되어도 무방하다.

상기 제1이송관(21)에는 일단에서부터 순차적으로 필터(31), 압축기(32) 및 건조기(33)가 구비된다. 이러한 필터(31)는 외부에서 유입되는 공기의 이물질을 걸러주고, 압축기(32)는 공기를 압축하며, 건조기(33)는 공기를 건조시킨다.

에어 서스펜션 시스템(100)에서 이동되는 공기를 배출하기 위한 배기관(34)은 압축기(32)와 건조기(33) 사이에 해당되는 제1이송관(21)에서 연장되어 끝단이 외부와 연통된다. 이러한 배기관(34)에는 배기밸브(35)가 구비되어 배기관(34)을 개폐함으로써, 공기의 배출을 제어한다.

상기 제2이송관(22)에는 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부(40) 및 공기를 저장하는 저장부(50)가 구비된다.

한편, 상기 압축기(32)와 배기관(34) 사이에 해당되는 제1이송관(21)에는 제1체크밸브(61)가 구비된다. 이러한 제1체크밸브(61)는 이송관(20)의 공기가 압축기(32)로 역류되는 것을 방지한다.

상기 건조기(33)와 제2이송관(22) 사이에 해당되는 제1이송관(21)에는 제2체크밸브(62)가 구비된다. 그리고, 양단이 제1이송관(21)과 연결되는 우회관(63)은 공기가 제2체크밸브(62)를 우회하도록 형성된다. 이러한 우회관(63)에는 스로틀밸브(64)가 구비된다. 제2체크밸브(62)는 공기가 제2이송관(22)에서 제1이송관(21)으 로 이동되는 것을 방지한다. 따라서, 우회관(63)을 통해 이동되는 공기는 스로틀밸브(64)에 의해 가속되어 건조기(33)로 이동된다.

상기 제2이송관(22)에는 압력센서(24)가 구비된다. 이러한 압력센서(24)는 조절부(40)나 저장부(50)로 이동되는 공기의 압력을 측정한다. 이러한 압력센서(24)는 제2이송관(22)에 직접 연결되거나, 제2이송관(22)에서 연장되는 압력관(23)과 연결될 수 있다.

상기 조절부(40)는 분기관(41), 온오프밸브(42) 및 에어스프링(43)을 포함한다. 분기관(41)은 일단이 제2이송관(22)에서 분기되고 타단이 에어스프링(43)과 연결된다. 그리고, 분기관(41)에는 온오프밸브(42)가 구비되어 공기의 출입을 조절한다. 에어스프링(43)은 공압에 의해 높낮이가 조절되므로, 자동차의 각 바퀴 부분에 장착되어 충격을 흡수하거나 자동차의 높낮이 조절이 가능하다. 이와 같이 자동차에 에어 서스펜션 시스템(100)이 적용될 경우, 분기관(41)은 제2이송관(22)에서 각 바퀴로 분기된다.

상기 저장부(50)는 저장관(51), 개폐밸브(52) 및 저장탱크(53)를 포함한다. 저장관(51)은 일단이 제2이송관(22)에서 분기되고 타단이 저장탱크(53)와 연결된다. 그리고 저장관(51)에는 개폐밸브(52)가 구비되어 공기의 출입을 조절한다. 이러한 저장탱크(53)에는 압축공기가 저장된다.

한편, 상기 배기관(34)의 끝단에는 타이어, 튜브, 에어매트 등과 같은 외부 물체에 공기를 주입하기 위한 주입기(36)가 구비된다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템의 작동을 설 명하면 다음과 같다. 이때, 배기밸브(35), 온오프밸브(42) 및 개폐밸브(52)는 미도시한 제어부에 의해 공기의 이동을 조절하는 솔레노이드밸브이고, 아래에서 언급하지 않은 밸브는 공기의 이동을 제한하도록 폐쇄된다고 가정한다.

도 2를 참조하여 외부 공기를 저장부(50)에 유입시키는 과정을 설명하면, 개폐밸브(52)가 저장관(51)을 개방한다. 상기한 상태에서 압축기(32)가 구동되면, 제1이송관(21)의 일단으로부터 외부 공기가 유입되어 필터(31), 압축기(32) 및 건조기(33)를 순차적으로 통과한 다음, 제2이송관(22)으로 이동된다. 그리고, 제2이송관(22)으로 이동된 공기는 저장관(51)을 통해 저장탱크(53)에 저장된다. 이때, 저장탱크(53)에 저장되는 공기 중 일부가 압력관(23)을 통해 압력센서(24)에 도달됨으로써, 저장탱크(53)에 저장되는 공기의 압력을 측정할 수 있다. 이러한 압력센서(24)가 측정한 저장탱크(53)의 공기압력이 설정치 이상이면 개폐밸브(52)가 저장관(51)을 폐쇄시켜 소정 압력의 공기가 저장탱크(53)에 저장된다.

도 3을 참조하여 외부 공기를 조절부(40)에 유입시키는 과정을 설명하면, 온오프밸브(42)가 분기관(41)을 개방한다. 상기한 상태에서 압축기(32)가 구동되면, 제1이송관(21)의 일단으로부터 외부 공기가 유입되어 필터(31), 압축기(32) 및 건조기(33)를 순차적으로 통과한 다음, 제2이송관(22)으로 이동된다. 그리고, 제2이송관(22)으로 이동된 공기는 분기관(41)을 통해 에어스프링(43)에 주입된다. 이때, 에어스프링(43)에 저장되는 공기 중 일부가 압력관(23)을 통해 압력센서(24)에 도달됨으로써, 에어스프링(43)에 저장되는 공기의 압력을 측정할 수 있다. 이러한 에어스프링(43)의 압력 측정을 통해 에어스프링(43)의 공압을 조절하여 에어스프 링(43)의 자체 높이를 조절하게 된다. 이때, 에어스프링(43)이 다수개인 경우, 각각의 분기관(41)에 구비되는 온오프밸브(42)의 개폐를 통해 에어스프링(43)의 높낮이 조절이 가능하다. 따라서, 자동차의 각 바퀴 부분에 에어스프링(43)이 설치되면, 각 바퀴에 구비되는 에어스프링(43)의 높낮이 조절로 자동차의 높낮이를 조절한다. 한편, 도 3은 에어스프링(43)의 자체 높낮이 조절뿐만 아니라, 에어스프링(43)의 초기 공기 주입이 필요한 경우 공기의 흐름을 나타낸다.

도 4는 저장탱크(53)에 저장되어 있는 공기의 압력이 에어스프링(43)에 저장되어 있는 공기의 압력보다 클 경우, 에어스프링(43)의 높이를 상승시키는 공기의 흐름을 나타낸다. 즉, 에어스프링(43)의 높이 상승을 통해 자동차의 높이를 조절하도록, 온오프밸브(42)가 분기관(41)을 개방하고 개폐밸브(52)가 저장관(51)을 개방한다. 그리하면, 에어 서스펜션 시스템(100)에 저장되어 있는 공기는 압력차에 의해 에어스프링(43)으로 이동되어 자동차의 높이 조절이 가능해진다. 상기한 공기 흐름은 압축기(32)가 사용되지 않으므로, 압축기(32)의 수명연장이 가능하다.

도 5는 에어스프링(43)에 저장되어 있는 공기의 압력이 저장탱크(53)에 저장되어 있는 공기의 압력보다 클 경우, 에어스프링(43)의 높이를 하강시키는 공기의 흐름을 나타낸다. 즉, 에어스프링(43)의 높이 하강을 통해 자동차의 높이를 조절하도록, 온오프밸브(42)가 분기관(41)을 개방하고 개폐밸브(52)가 저장관(51)을 개방한다. 그리하면, 에어 서스펜션 시스템(100)에 저장되어 있는 공기는 압력차에 의해 저장탱크(53)로 이동되어 자동차의 높이 조절이 가능해진다.

도 6은 에어스프링(43)에 저장되어 있는 공기의 압력이 저장탱크(53)에 저장 되어 있는 공기의 압력 이하일 때, 에어스프링(43)의 높이를 하강시키는 공기의 흐름을 나타낸다. 즉, 에어스프링(43)의 높이 하강을 통해 자동차의 높이를 조절하도록, 온오프밸브(42)가 분기관(41)을 개방하고 배기밸브(35)가 배기관(34)을 개방한다. 그리하면, 에어 서스펜션 시스템(100)에 저장되어 있는 공기는 압력차에 의해 순차적으로 우회관(63), 제1이송관(21), 및 배기관(34)으로 이동되어 외부로 배출된다. 이때, 에어 서스펜션 시스템(100)에 저장되어 있는 공기가 스로틀밸브(64)에 의해 유량이 작아지면서 속도가 증대되어 건조기(33)를 통과하므로, 건조기(33)의 수분을 효과적으로 제거한다.

도 7은 에어 서스펜션 시스템(100)을 이용하여 외부 물체에 공기를 주입하기 위한 공기의 흐름을 나타낸다. 이러한 공기 흐름을 위해 배기밸브(35)가 배기관(34)을 개방한다. 상기한 상태에서 압축기(32)가 구동되면, 제1이송관(21)의 일단으로부터 외부 공기가 유입되어 필터(31), 압축기(32)를 거친 다음, 배기관(34)으로 배출된다. 이때, 배기관(34)의 끝단에 형성되는 주입기(36)는 외부 물체에 공기를 주입하기 위한 부분과 결합되어, 외부물체에 공기의 주입이 가능해진다.

한편, 자동차에 에어 서스펜션 시스템(100)이 적용되면, 자동차의 승차감 향상을 위해 수시로 각 바퀴의 높낮이가 조절된다.

따라서, 저장탱크(53)에 저장되어 있는 공기의 압력이 에어스프링(43)에 저장되어 있는 공기의 압력보다 큰 상태를 유지하는 경우 다음과 같은 공기의 흐름이 진행된다. 먼저, 도 4와 같은 공기의 흐름을 통해 에어스프링(43)의 높이를 상승시키다가 도 6과 같은 공기의 흐름을 통해 에어스프링(43)의 높이를 하강시킨다. 그 런 다음, 도 2와 같은 공기의 흐름을 통해 저장탱크(53)에 소정의 공압이 형성되도록 한다.

그리고, 에어스프링(43)의 상승과정에서 저장탱크(53)에 저장되어 있는 공기의 압력이 에어스프링(43)에 저장되어 있는 공기의 압력 이하로 변경되는 경우 다음과 같은 공기의 흐름이 진행된다. 먼저, 도 4와 같은 공기의 흐름을 통해 에어스프링(43)의 높이가 상승되다가 도 3과 같은 공기의 흐름을 통해 에어스프링(43)의 높이가 재차 상승된다. 상기한 상태에서 에어스프링(43)의 높이를 하강시키기 위해, 도 5와 같은 공기의 흐름을 통해 저장탱크(53)에 공기를 보충한다. 이때, 저장탱크(53)에 저장되어 있는 공기의 압력이 에어스프링(43)에 저장되어 있는 공기의 압력보다 클 경우 도 6과 같은 공기의 흐름을 통해 에어스프링(43)의 높이를 추가로 하강시킨다. 그리고 나서, 도 2와 같은 공기의 흐름을 통해 저장탱크(53)에 소정의 공압이 형성되도록 한다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

또한, 본 실시예에서는 공기가 이동되는 경우를 예로 들어 설명하였으나, 제1이송관 등을 통해 유체가 이동될 수도 있다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 종래의 에어 서스펜션 시스템을 도시한 도면이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기를 저장부에 유입시키는 경로를 나타내는 도면이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기를 조절부에 유입시키는 경로를 나타내는 도면이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 저장부의 공기를 조절부로 유입시키는 경로를 나타내는 도면이다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 조절부의 공기를 저장부로 유입시키는 경로를 나타내는 도면이다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 조절부의 공기를 외부로 배출하기 위한 경로를 나타내는 도면이다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 물체에 공기를 주입하기 위한 경로를 나타내는 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20 : 이송관 32 : 압축기

36 : 주입기 40 : 조절부

50 : 저장부

Claims

일단이 외부와 연통되고 공기가 이동되는 제1이송관;

상기 제1이송관의 일단에 근접 위치되어 이물질을 걸러주는 필터;

상기 제1이송관에 구비되고 상기 필터에 인접되어 공기를 압축하는 압축기;

상기 제1이송관에 구비되고 상기 압축기에 인접되어 공기를 건조시키는 건조기;

상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당되는 상기 제1이송관에서 연장되는 배기관;

상기 배기관에 구비되어 공기의 이동을 제어하는 배기밸브;

상기 제1이송관의 타단과 연통되는 제2이송관;

상기 제2이송관에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부; 및

상기 제2이송관에 연결되고 압축공기가 저장되는 저장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 압축기와 상기 배기관 사이에 해당되는 상기 제1이송관에는 제1체크밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 배기관의 끝단에는 외부 물체에 공기 주입을 위한 주입기가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 건조기와 상기 제2이송관 사이에 해당되는 상기 제1이송관에 구비되는 제2체크밸브;

상기 제1이송관과 연통되고 상기 제2체크밸브를 우회하는 우회관; 및

상기 우회관에 구비되는 스로틀밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 제2이송관에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 조절부는 상기 제2이송관과 일단이 연통되는 분기관;

상기 분기관의 타단과 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어 스프링; 및

상기 분기관에 구비되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 저장부는 상기 제2이송관과 일단이 연통되는 저장관;

상기 저장관의 타단과 연결되고 압축공기가 저장되는 저장탱크; 및

상기 저장관에 구비되어 공기의 출입을 조절하는 개폐밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
일단이 외부와 연통되고 공기가 이동되는 제1이송관;

상기 제1이송관의 일단에 근접 위치되어 이물질을 걸러주는 필터;

상기 제1이송관에 구비되고 상기 필터에 인접되어 공기를 압축하는 압축기;

상기 제1이송관에 구비되고 상기 압축기에 인접되어 공기를 건조시키는 건조기;

상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당되는 상기 제1이송관에서 연장되는 배기관;

상기 배기관에 구비되어 공기의 이동을 제어하는 배기밸브;

상기 압축기와 상기 배기관 사이에 해당되는 상기 제1이송관에 구비되는 제1체크밸브;

상기 제1이송관의 타단과 연통되는 제2이송관;

상기 건조기와 상기 제2이송관 사이에 해당되는 상기 제1이송관에 구비되는 제2체크밸브;

상기 제1이송관과 연통되고 상기 제2체크밸브를 우회하는 우회관;

상기 우회관에 구비되는 스로틀밸브;

상기 제2이송관에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부; 및

상기 제2이송관에 연결되고 압축공기가 저장되는 저장부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 8항에 있어서,

상기 제2이송관에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 8항에 있어서,

상기 배기관의 끝단에는 외부 물체에 공기 주입을 위한 주입기가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 8항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 조절부는 상기 제2이송관과 일단이 연통되는 분기관;

상기 분기관의 타단과 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어 스프링; 및

상기 분기관에 구비되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
제 8항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 저장부는 상기 제2이송관과 일단이 연통되는 저장관;

상기 저장관의 타단과 연결되고 압축공기가 저장되는 저장탱크; 및

상기 저장관에 구비되어 공기의 출입을 조절하는 개폐밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.