KR20110123752A - 차량용 폐쇄형 탑승 제어 시스템의 공기 건조기를 위한 재생 사이클의 제어 방법 - Google Patents

차량용 폐쇄형 탑승 제어 시스템의 공기 건조기를 위한 재생 사이클의 제어 방법 Download PDF

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크리슈티안 비타라
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콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
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Abstract

탑승 높이 제어 시스템에 의해, 차체가 적어도 하나의 차량 축에 대해 현수되고, 분기부 (38a ~ 38d) 를 통해 압축 공기 라인 (34) 에 연결된 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 를 갖고, 압축기 (8) 를 갖고, 압축 공기 저장소 (12) 로부터 압축 공기가 각 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 내로 전달될 수 있고 또한 각 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 로부터 압축 공기가 압축 공기 저장소 (12) 내로 전달될 수 있도록, 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 에 연결되어 있는 압축 공기 저장소 (12) 로의 공기 압력 라인 (4) 에 배치된 공기 건조기 (10) 를 갖는 차량용 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공기 건조기 (10) 를 위한 재생 사이클의 제어 방법으로서, 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 및 압축 공기 저장소 (12) 가 압축 공기로 충전되고 또한 대기로 연결될 수 있는 압축 공기 라인 (32) 을 통해 환기될 수 있거나, 또는 압축기 (8) 에 연결된 압축 공기 흡기 라인 (5) 을 통해 충전되고 또한 압축 공기 라인 (32) 을 통해 환기될 수 있는, 상기 방법에 있어서, 압축기 (8) 에 의해 건조기 (10) 를 통해 전달되는 압축 공기량이 측정되고, 대기로부터 흡인되는 공기의 온도 및/또는 습도가 측정되고, 건조기 (10) 를 통해, 다량의 압축 공기가 항상 안내되어, 공기가 압축기 (8) 에 의해 흡인되고 가장 높은 가능한 주위 온도 및 습도로 공기 건조기 (10) 를 통해 전달된다는 가정 하에서, 상기 건조기가 포화된 것으로 간주될 수 있고, 희망하는 이슬점을 획득하기 위해 건조기 (10) 를 위한 상기 압축 공기량에 요구되는 재생 공기량이 흡기 공기의 주위 온도 및/또는 습도의 함수로서 결정되고, 상기 재생 공기량으로 건조기 (10) 의 재생이 행해지는, 차량용 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공기 건조기 (10) 를 위한 재생 사이클의 제어 방법.

Description

차량용 폐쇄형 탑승 제어 시스템의 공기 건조기를 위한 재생 사이클의 제어 방법{METHOD FOR CONTROLLING THE REGENERATION CYCLES FOR AN AIR DRYER IN A CLOSED RIDE CONTROL SYSTEM FOR VEHICLES}
본 발명은, 청구항 1 의 전제부에 따른, 차량용 폐쇄형 탑승 높이 (ride hight) 제어 시스템의 공기 건조기를 위한 재생 사이클의 제어 방법에 관한 것이며, 탑승 높이 제어 시스템에 의해, 차체가 적어도 하나의 차량 축에 대해 현수 (suspend) 된다.
도입부에 언급된 타입의 차량용 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템은 유럽특허출원 EP 1 243 447 A2 및 독일특허 DE 102 31 251 C1 으로부터 공지되어 있다. 상기 문헌으로부터 공지된 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템은, 2 개 또는 4 개의 제어가능한 방향성 제어 밸브, 압력 매체 저장소 및 적어도 2 개의 압력 매체 챔버 (각각 하나의 제어가능한 방향성 제어 밸브를 구비하고 있음) 를 구비하고 있다. 상기 탑승 높이 제어 시스템에 의하면, 압력 매체 챔버로부터 압력 매체 저장소 내로 그리고 그 역으로 압력 매체가 전달될 수 있다. 또한, 대기로부터 압력 매체 저장소 내로 공기가 전달될 수 있으며, 압축 공기가 압력 매체 저장소 내로 들어가기 전에 공기 건조기에서 건조된다. 공기 건조기를 재생하기 위해, 압력 매체 저장소로부터 압력 매체가 스로틀을 통해 팽창할 수 있고, 공기 건조 프로세스에 비해 반대 방향으로, 공기 건조기를 통해 그리고 배출 밸브를 경유하여 대기 중으로 안내된다. EP 1 243 447 A2 에 기재된 실시형태에서, 공기는 방향성 제어 밸브를 경유하여 대기에서 흡인되어, 공기 건조기의 재생을 위해 동일한 방향성 제어 밸브를 경유하여 환기된다. 대조적으로, DE 102 31 251 C1 에 따른 실시형태는 압축기에 연결된 부가적인 흡기 라인을 갖고, 따라서 단지 방향성 제어 밸브 및 상기 압축 공기 라인을 경유하여 환기가 이루어진다.
공압 탑승 높이 제어 시스템은, 시스템 구성요소가 얼어서 기능적으로 손상되지 않도록, 시스템에 건조 공기를 필요로 한다. 이러한 목적을 위해, 이를 방지하는 이슬점이 추구된다.
개방형 탑승 높이 제어 시스템 및 다른 공압 시스템, 특히 차량 브레이크 시스템에서, 누출을 제외하고 시스템 내로 전달된 공기가 건조기를 재생하는데 다시 이용될 수 있고, 따라서 실질적으로 전달된 공기의 100 % 가 재생에 이용될 수 있고, 적절한 이슬점이 획득될 수 있다.
개방형 및 폐쇄형 공압 시스템 모두에서는, 단지 압축기가 시스템 내로 압축 공기를 전달하지 않을 때에만 재생이 이루어질 수 있다. 압축 공기 소비가 폐쇄형 시스템에서보다 개방형 시스템에서 더 많으므로, 개방형 시스템의 압축기가 더 빈번하게 그리고 더 오래 운전되고, 재생 사이클을, 압축기가 압축 공기를 전달하지 않는 시간과 일치시키는 것이 중요하다.
이러한 목적을 위해, DE 31 39 682 C2 에는, 개방형 압축 공기 시스템용 공기 건조 장치로서, 공기 건조기의 상류 및/또는 하류에 배치된 1 개 또는 2 개의 습도 센서를 갖고 또한 공기 질량 센서를 갖는 공기 건조 장치가 개시되어 있다. 공기 건조기의 재생은, 압축 공기 저장소에서 미리 설정된 공칭 압력이 도달될 때마다 압력 센서에 의해 유발된다. 재생 기간은 공기 건조기의 상류 및/또는 하류의 공기 습도의 함수로서 설정된다.
EP 0 093 253 B2 에는, 공압 시스템, 특히 차량 브레이크 시스템용 공기 건조기의 재생을 위한 제어 장치가 개시되어 있는데, 압축기의 아이들 작동 동안, 각 경우에 건조를 위한 재생 공기 질량이 공기 건조기에 제공되고, 이 재생 공기 질량은 압축기의 전달 작동 중 이전의 기간 동안 공기 건조기를 통해 안내되는 전달된 공기 질량에 실질적으로 비례한다. 압축기의 두 전달 사이클 사이의 시간 간격이 너무 짧아 요구되는 재생 공기량이 공기 건조기를 통해 흐를 수 없다면, 압축기의 다음의 비교적 긴 아이들 사이클 동안 공기 건조기의 최적의 건조가 이루어질 수 있기 위해, 이후 재생 사이클에 재생 공기량 부족이 추가되도록 조치가 취해진다. 공기 건조기의 건조 효율이 상대적으로 높은 온도에서보다 상대적으로 낮은 온도에서 더 낮기 때문에, 제어 장치로 보정 신호를 출력하는 온도 센서가 제공되므로, 각 경우에 결정되는 재생 공기량이 압축기의 전달 속도뿐만 아니라 측정되는 출력 온도에 의존한다.
EP 0 523 194 B1 (DE 690 13 167 T2) 에 기재된 다른 압축 공기 시스템에 있어서, 시스템의 압축 공기의 습도가, 공기 건조기가 습기로 포화되었음을 나타내는 미리 결정된 값을 초과한다면, 압축기에 의해 공기의 전달을 중단하고 공기 건조기를 재생하기 위해, 시스템의 압축 공기의 습도를 검출하고 재생 제어 신호 및 압축 제어 신호를 생성하는 습도 센서가 제공된다.
DE 196 20 851 A1 에는, 공기 건조기를 통해 전달되는 공기량을 위한 측정 장치를 갖는 압축 공기, 특히 자동차의 공압 브레이크 시스템을 위한 공기 처리 장치가 개시되어 있다. 그에 따라 결정되는 공기 체적으로부터, 전자 제어기가 재생에 요구되는 재생 공기의 체적 및 공기 건조기의 재생을 위한 시점을 결정한다. 따라서, 재생은 미리 결정된 공기량이 공기 건조기를 통해 유동한 때에만 이루어진다. 재생에 소비되는 공기량은 이전의 (former) 공기량에 의존한다. 재생 공기는 압력 시스템으로부터 직접 추출된다.
공기 건조기를 재생하기 위한 EP 1 173 270 B1 으로부터 공지된 방법은, 시스템 압력, 외부 온도, 및 공급되는 공기 체적이 측정되고 제어 유닛으로 연속적으로 전달되는 방식으로 결정되는 공기 건조기를 재생하는데 요구되는 건조기 재생 공기의 체적에 기초하며, 제어 유닛은, 상기 파라미터에 관하여, 재생 시간 및 공기 건조기로의 재생 공기의 공급을 제어한다.
종래 기술로부터 공지된 이들 시스템 및 방법의 경우, 최적화된 재생 사이클의 형성을 추구하였지만, 이는 폐쇄형 공압 시스템, 특히 공압 탑승 높이 제어 시스템에 직접 전달될 수 없었는데, 시스템이 작동하는 방식으로 인해 압축 공기가 시스템 내에 항상 남아있어야 하고 적절한 이슬점이 보장되어야 하는 한편, 폐쇄형 시스템에서 전달되는 공기가 단지 비례적으로 배출될 수 있기 때문이다.
따라서, 본 발명은, 가능한 한 적은 재생 공기량으로, 시스템 구성요소의 동결을 방지하고 시스템에 최대 공기량을 남겨 두는 시스템의 이슬점을 획득한다는 목적에 기초한다.
본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 1 의 특징에 의해 달성된다. 청구항 1 의 전제부에 따른 방법에 있어서, 본 발명에 따르면, 압축기에 의해 건조기를 통해 전달되는 압축 공기량이 측정되고, 대기로부터 흡인되는 공기의 온도 및/또는 습도가 측정되고, 건조기를 통해, 다량의 압축 공기가 항상 안내되어, 공기가 압축기에 의해 흡인되고 가장 높은 가능한 주위 온도 및 습도로 공기 건조기를 통해 전달된다는 가정 하에서, 상기 건조기가 포화된 것으로 간주될 수 있고, 희망하는 이슬점을 획득하기 위해 건조기를 위한 상기 압축 공기량에 요구되는 재생 공기량이 흡기 공기의 주위 온도 및/또는 습도의 함수로서 결정되고, 상기 재생 공기량으로 건조기의 재생이 행해진다.
공기는 고온, 예컨대 +40 ℃ 에서 +20 ℃ 또는 -10 ℃ 에서보다 훨씬 더 많은 물을 함유할 수 있으므로, 동일한 공기 전달량에 대해 저온에서보다 고온에서 더 많은 물이 건조기에 완충 (buffer) 된다. 다시 재생 동안 상기 물을 제거하기 위해, 고온에서의 재생에 더 많은 건조 공기가 이용되어야 한다. 그러므로, 건조기가 포화된 것으로 간주될 수 있는 다량의 압축 공기가 건조기를 통해 안내될 때마다, 재생이 먼저 시작되지만, 그리고 나서 요구되는 재생 공기량이 주위 온도 및/또는 흡기 공기의 습도의 함수로서 결정되고, 상기 재생 공기량으로 건조기의 재생이 행해진다.
이러한 방식에서, 가장 높은 가능한 주위 온도 및 습도의 공기가 압축기에 의해 실제로 흡인되고 공기 건조기를 통해 전달되어 공기 건조기가 실제로 포화되는 때에도, 적절한 재생 공기량이 제공되는 것이 우선 보장되지만, 낮은 주위 온도 및/또는 흡기 공기의 습도에서는, 상응하게 낮은 재생 공기량이 건조기를 통해 안내된다.
청구항 2 에 따른 본 발명의 일 태양에서, 재생 공기량을 결정하는데 주위 온도를 이용하는 경우, 재생 공기량의 결정의 근거로서, 지배적인 주위 온도에서 공기 습도의 가능한 최대값이 이용된다. 본 태양의 이점은, 각 온도에서 가능한 공기 습도 최대값이 알려져 있고 제어 유닛에 저장될 수 있으므로, 단 하나의 온도 센서가 요구된다는 것이다.
청구항 3 에 따른 본 발명의 다른 태양에서, 재생 공기량을 결정하는데 공기 습도 센서를 이용하는 경우, 재생 공기량의 결정의 근거로서, 직접 측정된 습도 함량이 이용된다. 청구항 3 에 따른 태양의 이점은, 청구항 2 에 따른 태양의 이점과 유사하게, 단 하나의 습도 센서가 요구된다는 것이다.
주위 온도 및 흡인되는 공기의 습도를 모두 측정할 수 있고, 그로부터 재생 공기량이 직접 결정될 수 있다는 것도 자명하다.
청구항 4 에 따른 본 발명의 태양에서, 결정된 재생 공기량은 압축 공기 저장소로부터 건조기를 통해 시간 제어 방식으로 안내되고, 현재 저장 압력의 함수로서 배출 시간이 결정된다. 청구항 4 에 따른 태양의 이점은, 압축 공기 저장소 내의 압력이 변하는 때에도, 요구되는 재생 공기량이 건조기를 통해 항상 흐른다는 것이다.
이하에서, 도면에 나타낸 예시적인 실시형태에 기초하여 본 발명을 설명한다.
도 1 은 도 1 은 본 발명에 따른 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공압 회로도의 개략도이다.
도 1 은 본 발명에 따른 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공압 회로도의 개략도인데, 상기 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템은 압축 공기로 작동되며, 공기 스프링 (6a ~ 6d) 형태의 압력 매체 챔버, 압축기 (8), 공기 건조기 (10) 및 압력 매체 저장소 (12) 를 포함한다. 압력 매체 저장소 (12) 는, 제 1 3/2 방향성 제어 밸브 (2a) 및 체크 밸브 (31) 를 통해 안내되는 제 1 압력 매체 라인 (1) 을 통해, 압축기 입구 (14) 로 연결되고, 제어가능한 3/2 방향성 제어 밸브 (2a) 및 제 4 압력 라인 (4) (체크 밸브 (18) 및 공기 건조기 (10) 가 배치되어 있음) 을 통해, 압축기 출구 (16) 로 연결된다. 체크 밸브 (18) 는 압력 매체 저장소 (12) 의 방향으로 개방되도록 배치된다.
스로틀 (22) 을 통해 공기 건조기 출구 (40) 로 안내되는 압축 공기 라인 (20) 이 체크 밸브 (18) 에 병렬로 연장된다. 공기 건조기 입구 (39) 가 제 2 압축 공기 라인 (2) 을 통해 다른 3/2 방향성 제어 밸브 (4a) 로 연결되고, 이 3/2 방향성 제어 밸브는, 제 3 압축 공기 라인 (3) 및 체크 밸브 (33) 를 통해, 제 1 압축 공기 라인 (1) 과 제 3 압축 공기 라인 (3) 이 합쳐지는 지점 (29) 에 연결되며, 이 지점은 압축기 입구 (14) 에 연결되어 있다.
체크 밸브 (31, 33) 는 압축기 입구 (14) 의 방향으로 개방되도록 배치된다.
3/2 방향성 제어 밸브 (4a) 는, 분기부 (branch) (28a ~ 38d) 및 2/2 방향성 제어 밸브 (26a ~ 26d) 를 통해 공기 스프링 (6a ~ 6d) 에 연결될 수 있는 압축 공기 라인 (34) 에도 또한 연결된다.
지점 (36) 으부터 압축 공기 라인 (32) 이 분기되며, 이 압축 공기 라인에는 2/2 방향성 제어 밸브 (30) 가 배치되어 있고, 이 압축 공기 라인을 통해 공기가 대기로부터 선택적으로 흡인 및 배출될 수 있다.
또한, 압축기 입구 (14) 로 흡기 라인 (5) 이 안내되는데, 이 흡기 라인에는 공기 필터 (7) 및 체크 밸브 (35) 가 배치되어 있고, 체크 밸브는 압축기 입구 (14) 의 방향으로 개방된다.
압축 공기 저장소 (12) 내 현재 저장 압력을 측정하는 압력 센서 (48) 에 제어 유닛 (47) 이 연결된다. 또한, 흡기 라인 (5) 에 배치된 공기 온도 센서 (49) 및 흡기 라인에 배치된 공기 습도 센서 (50) 가 제어 유닛 (47) 에 연결된다. 다른 압력 센서 (42) 가 압축 공기 라인 (34) 에 연결되어, 2/2 방향성 제어 밸브 (26a ~ 26d) 가 상응하게 작동하는 개별 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 에서의 공기 압력을 측정하여 제어 유닛 (47) 으로 전달할 수 있다.
또한, 압축기 (8) 및 3/2 방향성 제어 밸브 (2a, 34a) 및 2/2 방향성 제어 밸브 (26a ~ 26d, 30) 를 위한 드라이브 (9) (모터 (M) 로서 표시됨) 가 제어 라인에 의해 제어 유닛 (47) 에 연결된다.
탑승 높이 제어 시스템을 압축 공기로 충전하기 위해, 압축기 (8) 는 제어 유닛 (47) 에 의해 제어 라인 (9) 을 통해 작동되어, 흡기 필터 (7), 흡기 라인 (5) 및 체크 밸브 (35) 를 통해 공기를 흡인하고, 그 공기를, 공기 건조기 (10) 를 통해 체크 밸브 (18) 및 압축 공기 라인 (4) 및 3/2 방향성 제어 밸브 (2a) 를 경유하여 압축 공기 저장소 (12) 로 운반한다.
이어서, 압축기 (10) 는 건조된 압축 공기를, 압축 공기 저장소 (12) 로부터 3/2 방향성 제어 밸브 (2a), 체크 밸브 (31), 압축 공기 라인 (2), 3/2 방향성 제어 밸브 (4a) 및 압축 공기 라인 (34) 을 경유하여 분기부 (38a ~ 38d) 로 운반하고, 그곳에서부터 2/2 방향성 제어 밸브 (26a ~ 26d) 를 경유하여 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 내로 운반한다. 이로써 압축 공기 저장소 (12) 내 압력이 떨어지므로, 이어서 압축 공기가 압축 공기 라인 (5) 을 경유하여 새로이 흡인되고, 압축기 (8) 에 의해 압축되고, 공기 건조기 (10) 에서 건조된 후, 압력 센서 (48) 에 의해 측정되는 공칭 압력에 도달될 때까지 압축 공기 저장소 (12) 내로 운반된다.
흡인되는 공기의 온도는 공기 온도 센서 (49) 에 의해 측정되고, 공기 습도는 공기 습도 센서 (50) 에 의해 측정되며, 이 온도와 습도는 제어 유닛 (47) 에 전달된다. 또한, 탑승 높이 제어 시스템 내로 운반되는 공기량이 측정되며, 이는 예컨대 압축기 (8) 의 회전수를 카운팅함으로써 이루어질 수 있는데, 압축기 (8) 에 의해 운반되는 공기량에 일정한 비가 존재하기 때문이다. 그러면, 탑승 높이 제어 시스템에 실제로 전달되는 압축 공기가 모터 회전수, 측정된 공기 온도 및 측정된 공기 습도로부터 결정된다.
탑승 높이 제어 시스템의 작동 동안, 운전 상황을 감안하기 위하여 압축 공기가 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 와 압축 공기 저장소 (12) 사이에 전후로 운반된다. 상기 작동 모드는 예컨대 EP 1 243 447 A2 에 기재되어 있으며, 그 개시내용 전체가 본 출원에 인용된다.
압력 조절 시스템의 총 체적이 고정된 값을 가지므로, 압력 조절 시스템 내 압력은 온도가 상승하면 증가하고 저온에서는 떨어진다. 이는, 온도가 상승하면, 압축 공기가 2/2 방향성 제어 밸브 (30) 및 압축 공기 라인 (32) 을 통해 시스템 밖으로 배출되어야 하고, 온도가 떨어지면, 압축 공기가 흡기 라인 (5) 및 압축기 (8) 를 통해 다시 회복되어야 한다는 것을 의미한다. 또한, 회복되어야 하는 누출 손실이 존재한다.
탑승 높이 제어 시스템으로부터 압축 공기를 매번 배출하는 동안, 상기 공기는 건조기 (10) 를 통해 흐르고 건조기를 재생하는데 기여한다.
압력 유동으로 인해 요구되는 압축 공기 배출에 관계없이, 때때로, 특히 공기 건조기 (10) 가 수분으로 포화되는 경우, 공기 건조기 (10) 의 강한 재생이 요구된다.
본 발명에 따르면, 가정한 최대 온도 값 및 가정한 최대 습도 값에서 공기 건조기 (10) 를 포화시키는 압축 공기량이 탑승 높이 제어 시스템 내로 운반된다면, 공기 건조기 (10) 가 포화된다고 가정한다. 제어 유닛 (47) 은, 대기로부터 흡인된 공기의 측정된 온도 및/또는 습도로부터, 건조기 (10) 에 요구되는 재생 공기량를 결정하고, 재생 사이클을 작동시키며, 재생 사이클 동안, 3/2 방향성 제어 밸브 (2a) 가 압축 공기 라인 (4) 의 통과를 허용하도록 전환되고 3/2 방향성 제어 밸브 (4a) 가 압축 공기 라인 (2) 으로부터 압축 공기 라인 (34) 으로의 통과를 허용하도록 전환되며, 2/2 방향성 제어 밸브 (30) 가 개방되어, 재생 공기가 압축 공기 라인 (32) 을 경유하여 대기 중으로 빠져나갈 수 있다. 건조기 (10) 를 통해 흐르는 재생 공기는 스로틀 (22) 에서 스로틀링되고, 스로틀링 작용으로 인해 야기되는 압축 공기의 팽창 결과, 공기 건조기 (10) 내에 위치되는 건조기 과립 (dryer granulate) 의 향상된 재생 작용이 획득되고, 즉 비교적 적은 압축 공기 소비로 비교적 강한 건조 작용이 획득된다.
압축 공기 저장소 (12) 내에 최대 공칭 압력이 항상 존재하는 것은 아니므로, 제어 유닛 (47) 에 의해 결정되는 재생 공기량이 압축 공기 저장소 (12) 로부터 건조기 (10) 를 통해 시간 제어 방식으로 안내되고, 현재 저장 압력의 함수로서 배출 시간이 변화된다.
또한, 공기 건조기 출구 (40) 에, 외부 연결을 위한 압축 공기 라인 (44) 이 제공되며, 이 압축 공기 라인 (44) 은 체크 밸브 (46) 에 의해서 공기 건조기 출구 (40) 의 방향으로 차단된다는 것이 언급되어야 한다.
공기 건조기 (10) 용 재생 사이클을 제어하기 위한 본 발명에 따른 방법에 의해, 최소 재생 공기량 소비를 달성하여, 시스템 내에 최대 공기량이 남고 재생 사이클에 의해 탑승 높이 제어 시스템의 기능이 손상되지 않는 것이 가능하다.
1 제 1 압축 공기 라인
2 제 2 압축 공기 라인
3 제 3 압축 공기 라인
4 제 4 압축 공기 라인
2a 3/2 방향성 제어 밸브
4a 3/2 방향성 제어 밸브
5 흡기 라인
6a ~ 6d 압축 공기 챔버, 공기 스프링
7 흡기 필터
8 압축기
9 제어 라인
10 공기 건조기
12 압축 공기 저장소
14 압축기 입구
16 압축기 출구
18 체크 밸브
20 압축 공기 라인
22 스로틀
26a ~ 26d 2/2 방향성 제어 밸브
29 지점
30 2/2 방향성 제어 밸브
31 체크 밸브
32 압축 공기 라인
33 체크 밸브
34 압축 공기 라인
35 체크 밸브
36 지점
38a ~ 38d 분기부
39 공기 건조기 입구
40 공기 건조기 출구
42 압력 센서
44 외부 연결을 위한 압축 공기 라인
46 체크 밸브
47 제어 유닛
48 압력 센서
49 공기 온도 센서
50 공기 습도 센서

Claims (4)

  1. 탑승 높이 제어 시스템에 의해, 차체가 적어도 하나의 차량 축에 대해 현수되고, 분기부 (38a ~ 38d) 를 통해 압축 공기 라인 (34) 에 연결된 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 를 갖고, 압축기 (8) 를 갖고, 압축 공기 저장소 (12) 로부터 압축 공기가 각 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 내로 전달될 수 있고 또한 각 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 로부터 압축 공기가 압축 공기 저장소 (12) 내로 전달될 수 있도록, 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 에 연결되어 있는 압축 공기 저장소 (12) 로의 공기 압력 라인 (4) 에 배치된 공기 건조기 (10) 를 갖는 차량용 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공기 건조기 (10) 를 위한 재생 사이클의 제어 방법으로서, 압축 공기 챔버 (6a ~ 6d) 및 압축 공기 저장소 (12) 가 압축 공기로 충전되고 또한 대기로 연결될 수 있는 압축 공기 라인 (32) 을 통해 환기될 수 있거나, 또는 압축기 (8) 에 연결된 압축 공기 흡기 라인 (5) 을 통해 충전되고 또한 압축 공기 라인 (32) 을 통해 환기될 수 있는, 상기 방법에 있어서,
    압축기 (8) 에 의해 건조기 (10) 를 통해 전달되는 압축 공기량이 측정되고,
    대기로부터 흡인되는 공기의 온도 및/또는 습도가 측정되고,
    건조기 (10) 를 통해, 다량의 압축 공기가 항상 안내되어, 공기가 압축기 (8) 에 의해 흡인되고 가장 높은 가능한 주위 온도 및 습도로 공기 건조기 (10) 를 통해 전달된다는 가정 하에서, 상기 건조기가 포화된 것으로 간주될 수 있고,
    희망하는 이슬점을 획득하기 위해 건조기 (10) 를 위한 상기 압축 공기량에 요구되는 재생 공기량이 흡기 공기의 주위 온도 및/또는 습도의 함수로서 결정되고, 상기 재생 공기량으로 건조기 (10) 의 재생이 행해지는 것을 특징으로 하는, 차량용 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공기 건조기 (10) 를 위한 재생 사이클의 제어 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 재생 공기량을 결정하는데 주위 온도를 이용하는 경우, 재생 공기량의 결정의 근거로서, 지배적인 주위 온도에서 공기 습도의 가능한 최대값이 이용되는 것을 특징으로 하는, 차량용 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공기 건조기 (10) 를 위한 재생 사이클의 제어 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 재생 공기량을 결정하는데 공기 습도 센서 (50) 를 이용하는 경우, 재생 공기량의 결정의 근거로서, 직접 측정된 습도 함량이 이용되는 것을 특징으로 하는, 차량용 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공기 건조기 (10) 를 위한 재생 사이클의 제어 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 재생 공기량은 압축 공기 저장소 (12) 로부터 건조기 (10) 를 통해 시간 제어 방식으로 안내되고, 현재 저장 압력의 함수로서 배출 시간이 결정되는 것을 특징으로 하는, 차량용 폐쇄형 탑승 높이 제어 시스템의 공기 건조기 (10) 를 위한 재생 사이클의 제어 방법.
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