KR101301752B1 - 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차에 관한 것으로서, 유로를 변경하는 변환밸브; 압축공기가 저장되는 제1,제2저장탱크; 제1저장탱크에 일단이 연결되는 제1유로; 제1유로의 타단과 연결되어 배출되는 공기의 출입을 통제하는 배출밸브; 제1유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제1개폐밸브; 제2저장탱크에 일단이 연결되고 변환밸브에 타단이 연결되는 제2유로; 제2유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제2개폐밸브; 제2저장탱크에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부 공기를 흡입하는 제3유로; 제3유로 상에 구비되어 공기를 압축 및 건조시키는 압축 건조부; 제1저장탱크에 일단이 연결되고 변환밸브에 타단이 연결되며, 제3유로와 연통되는 제4유로; 변환밸브에 타단이 연결되고 제1유로와 연통되는 제5유로; 및 제5유로의 일단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부를 포함한다.
본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차는 건조기나 압축기의 사용을 줄여주어 제품 수명을 연장한다.
에어 서스펜션, 자동차, 에어스프링, 압축기, 건조기

Description

에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차{AIR SUSPENSION SYSTEM AND AUTOMOBILE THEREWITH}
도 1은 종래 에어 서스펜션 시스템에 대한 일 실시예이다.
도 2는 종래 에어 서스펜션 시스템의 다른 실시예이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기가 흡입되는 경로를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 제2저장탱크의 공기가 제1저장탱크로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 제1저장탱크의 공기가 에어스프링으로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 에어스프링의 공기가 제습되어 제2저장탱크로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 에어스프링의 공기가 제1저장탱크로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 건조기를 재생하는 공기의 이동 경로를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템의 초기 공기 충전 경로를 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 압력센서를 이용하여 제1저장탱크의 압력을 측정하기 위한 공기의 경로를 나타내는 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 압력센서를 이용하여 제2저장탱크의 압력을 측정하기 위한 공기의 경로를 나타내는 도면이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
31 : 제1유로 32 : 제2유로
33 : 제3유로 34 : 제4유로
35 : 제5유로 40 : 변환밸브
50 : 조절부 51 : 온오프밸브
52 : 조절유로 53 : 에어스프링
60 : 압축건조부 61 : 솔레노이드밸브
62 : 건조기 63 : 압축기
71 : 제1저장탱크 72 : 제2저장탱크
본 발명은 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축기와 건조기의 사용을 최소화하여 이러한 부품의 수명을 연장시키는 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차에 관한 것이다.
일반적으로 서스펜션은 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시키는데 한계가 있다. 승차감을 좋게 하면 조종안정성이 떨어지고 조종안정성을 좋게 하면 승차감이 떨어진다. 그 이유는 다음과 같다. 서스펜션의 스프링을 부드럽게 하면 울퉁불퉁한 노면으로 인한 충격을 쉽게 흡수해서 승차감이 좋게 된다. 그러나 차체가 불안정해 조종안정성이 떨어진다. 반면에 스프링이 딱딱하면 조종안정성은 좋아지지만 노면의 요철에서 전해지는 충격을 제대로 흡수하지 못해 승차감은 떨어진다. 그러나, 종래의 강철로 만들어진 코일 스프링은 강도를 마음대로 바꿀 수 없다. 그래서 만들어진 것이 공기를 이용한 에어 스프링이다. 에어 스프링은 공기압을 손쉽게 컨트롤함으로써 필요에 따라 딱딱하거나 부드러워 질 수 있다. 이러한 에어 스프링을 사용하는 서스펜션이 에어 서스펜션(air suspension)이다.
도 1은 종래 에어 서스펜션 시스템에 대한 일 실시예이다.
도 1은 압축공기관로(11)에 배치된 건조기(12)를 구비한 폐루프형 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 압축기출구(13)가 건조기(12)를 거쳐 저장탱크(14)에 접속 가능하게 되어 있다. 공기는 대기로부터 흡입밸브(15)와 압축기(16)와 건조기(12)를 거쳐 저장탱크(14)에 반송 가능하게 되어 있다. 그리고, 저장탱크(14)로부터 건조기(12)와 흡입밸브(15)를 거쳐 대기로 압축공기를 배출하는 것이 가능하다. 이 경우, 공기가 대기로부터 저장탱크(14)에 충전되는 방향과 반대방향으로 이동되어, 건조기(12)의 양호한 재생이 보증된다. 미설명 부호 6은 공기의 이동방향을 제어하는 변환밸브이고, 미설명 부호 17은 공기스프링(18)의 공기 유출입을 조절하는 개폐밸브이다. 그리고, 미설명 부호 7은 공기의 역류를 방지하는 체크밸브이고, 미설명 부호 8은 공기의 유속을 증대시키는 스로틀밸브이다.
한편, 도 2는 종래 에어 서스펜션 시스템의 다른 실시예이다.
도 2를 참조하여 종래 에어 서스펜션 시스템의 다른 실시예를 설명하면, 저장탱크(22)와, 저장탱크(22)와 연통되는 압축부(23)와, 압축부(23)와 연통되게 배치되는 밸브 블록부(25) 및 밸브 블록부(25)와 연통되게 배치되는 공기 스프링(26)을 구비한다. 이러한 시스템은 압축기(24)에 의해 압축된 공기를 공기 스프링(26)에 공급하거나, 역으로 공기 스프링(26)의 공기를 배출하여 저장탱크(22)로 공급하게 된다. 이 때, 밸브 블록부(25)의 개폐밸브(21)는 선택적으로 유로를 단속하게 된다.
또한, 외기가 유출입되는 유로에는 공기를 건조시키는 건조기(22)가 설치되고, 공기 탱크(22)와 공기 스프링(26) 사이에서 공기가 순환되는 유로에는 공기 탱크(22)나 공기 스프링(26)의 압력을 감지하는 압력센서(28)가 설치된다.
미설명 부호 27은 공기의 역류를 방지하는 체크밸브이고, 미설명 부호 29는 공기의 유속을 증대시키는 스로틀밸브이다.
그러나, 도 1과 도 2에 도시된 구성을 갖는 에어 서스펜션 시스템은 자동차의 하강시, 공기스프링(18,26)의 공기가 저장탱크(14,26)로 이동되는 과정에서 건조기(12,20)를 거치게 된다. 이때, 공기가 충분히 건조된 경우에도 제습 과정을 수 행하게 되므로, 건조기(12,20)의 수명이 단축되는 문제점이 있다.
또한, 도 1과 도 2에 도시된 구성을 갖는 에어 서스펜션 시스템은 자동차의 상승시, 저장탱크(14,26)의 공기가 공기스프링(18,26)으로 이동되는 과정에서 압축기(16,24)가 필히 가동되어야 하므로, 압축기의 수명이 단축되는 문제점이 있다.
그리고, 도 1과 도 2에 도시된 구성을 갖는 에어 서스펜션 시스템은 체크밸브(7,27)와 스로틀밸브(8,29)가 필요하므로, 설치공정이 늘어나는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 압축기와 건조기의 사용이 최소화되도록 하는 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 유로를 변경하는 변환밸브; 압축공기가 저장되는 제1,제2저장탱크; 상기 제1저장탱크에 일단이 연결되는 제1유로; 상기 제1유로의 타단과 연결되어 배출되는 공기의 출입을 통제하는 배출밸브; 상기 제1유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제1개폐밸브; 상기 제2저장탱크에 일단이 연결되고 상기 변환밸브에 타단이 연결되는 제2유로; 상기 제2유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제2개폐밸브; 상기 제2저장탱크에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부 공기를 흡입하는 제3유로; 상기 제3유로 상에 구비되어 공기 를 압축 및 건조시키는 압축 건조부; 상기 제1저장탱크에 일단이 연결되고 상기 변환밸브에 타단이 연결되며, 상기 제3유로와 연통되는 제4유로; 상기 변환밸브에 타단이 연결되고 상기 제1유로와 연통되는 제5유로; 및 상기 제5유로의 일단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차를 제공한다.
상기 제5유로에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1저장탱크와 상기 제2저장탱크는 내부가 구획되도록 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 압축 건조부는 상기 제2저장탱크에 가까운 곳부터 솔레노이드 밸브, 건조기 및 압축기가 순차적으로 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 솔레노이드 밸브는 전류량에 따라 유로의 개폐량을 달리하는 것을 특징으로 한다.
상기 제4유로는 상기 건조기와 상기 압축기 사이에 해당하는 상기 제3유로와 연통되고; 상기 제2유로는 상기 압축기 보다 상기 제2저장탱크에서 먼 위치에 해당하는 상기 제3유로와 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기 조절부는 상기 제5유로의 일단과 연결되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브; 상기 온오프밸브에 일단이 연결되는 조절유로; 및 상기 조절유로의 타단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 변환밸브는 제1위치시 제4유로의 타단과 제5유로의 타단을 연결하고, 제2위치시 제2유로의 타단과 제5유로의 타단을 연결하는 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기가 흡입되는 경로를 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 제2저장탱크의 공기가 제1저장탱크로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 제1저장탱크의 공기가 에어스프링으로 이동되는 경로를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 에어스프링의 공기가 제습되어 제2저장탱크로 이동되는 경로를 나타내는 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 에어스프링의 공기가 제1저장탱크로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 건조기를 재생하는 공기의 이동 경로를 나타내는 도면이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따 른 에어 서스펜션 시스템의 초기 공기 충전 경로를 나타내는 도면이다.
그리고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 압력센서를 이용하여 제1저장탱크의 압력을 측정하기 위한 공기의 경로를 나타내는 도면이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 압력센서를 이용하여 제2저장탱크의 압력을 측정하기 위한 공기의 경로를 나타내는 도면이다.
도 3 내지 도 11을 참조하면, 에어 서스펜션 시스템(100)은 변환밸브(40), 조절부(50), 압축건조부(60), 제1,제2저장탱크(71,72)를 구비한다. 그리고 이러한 구성요소들은 제1유로(31) 내지 제5유로(35)에 연결됨으로써, 공기를 이동시킨다. 여기서, 변환밸브(40)는 유로를 변경하고, 제1,제2저장탱크(71,72)에는 압축공기가 저장된다. 이때, 제1저장탱크(71)와 제2저장탱크(72)는 내부가 구획되도록 일체로 형성되도록 설계한다. 그리고, 제1저장탱크(71)에는 제2저장탱크(72)에 저장된 공기압력 보다 높은 공기압력을 갖는다.
상기 제1유로(31)는 일단이 제1저장탱크(71)에 연결되고, 타단은 공기를 외부로 배출하는 배출밸브(91)와 연결된다. 제1유로(31) 상에는 공기가 이동하는 유로를 개폐하는 제1개폐밸브(81)가 구비된다.
상기 제2유로(32)는 제2저장탱크(72)에 일단이 연결되고 변환밸브(40)에 타단이 연결된다. 이러한 제2유로(32) 상에는 공기가 이동하는 유로를 개폐하는 제2개폐밸브(82)가 구비된다. 한편, 상기 제2유로(32)에는 시스템의 최초 공기 주입 작업을 위한 주입관(115)이 연통된다. 이러한 주입관(115)은 제2저장탱크(72)와 제 2개폐밸브(82) 사이에 해당되는 제2유로(32)와 연통된다. 이때, 주입관(115)에는 공기의 역류를 방지하기 위한 주입체크밸브(117)가 구비된다.
상기 제3유로(33)는 제2저장탱크(72)에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부 공기를 흡입하는 통로가 된다. 이러한 제3유로(33)에는 공기를 압축 및 건조시키기 위한 압축건조부(60)가 구비된다. 그리고, 제3유로(33)에는 공기의 역류를 방지하기 위한 제3체크밸브(113)가 구비된다.
상기 제4유로(33)는 제1저장탱크(71)에 일단이 연결되고 변환밸브(40)에 타단이 연결된다. 이러한 제4유로에는 공기가 제1저장탱크(71)로 역류하는 것을 방지하기 위한 제4체크밸브(114)가 구비된다. 그리고, 제4유로(34)는 제3유로(43)와 연통된다.
상기 제5유로(35)는 변환밸브(40)에 타단이 연결되고 조절부(50)에 일단이 연결된다. 그리고, 제5유로(35)는 제1유로(31)와 연통된다. 이러한 조절부(50)는 공압에 의해 높낮이가 조절되어 자동차의 높이를 조절한다. 이때, 제5유로(35)에는 압력센서(110)가 구비되어 시스템(100)의 각 부위에 대한 압력을 측정한다.
한편, 상기 압축건조부(60)는 제2저장탱크(72)에 가까운 곳부터 솔레노이드 밸브(61), 건조기(62) 및 압축기(63)가 순차적으로 구비된다. 상기 솔레노이드 밸브(61)는 인가되는 전류량에 따라 유로의 개방 면적이 가변되어 공기량을 조절한다. 상기 건조기(62)는 공기중의 수분을 제거하고, 압축기(63)는 공기를 강제 이동시킨다.
이때, 상기 제4유로(34)는 건조기(62)와 압축기(63) 사이에 해당하는 제3유 로(33)와 연통되고, 제2유로(32)는 압축기(63) 보다 제2저장탱크(72)에서 먼 위치에 해당하는 제3유로(33)와 연통된다.
상기 조절부(50)는 온오프밸브(51), 조절유로(52) 및 에어스프링(53)을 포함한다. 온오프밸브(51)는 제5유로(35)의 일단과 연결되어 공기의 출입을 조절한다. 조절유로(52)는 일단이 온오프밸브(51)와 연결되고 타단이 에어스프링(53)과 연결된다. 에어스프링(53)은 공압에 의해 높낮이가 조절된다. 이러한 에어스프링(53)은 자동차의 각 바퀴 부분에 장착되어 충격을 흡수한다. 이를 위해, 제5유로(35)의 타단은 각 바퀴로 분기되어 온오프밸브(51)와 연결된다.
상기 변환밸브(40)는 제1위치시 제4유로(34)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 제2위치시 제2유로(32)의 타단과 제5유로(33)의 타단을 연결한다.
상기와 같은 구조를 갖는 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템의 작동을 설명하면 다음과 같다.
도 3을 참조하여 외부 공기를 제2저장탱크(72)에 유입시키는 과정을 설명하면, 변환밸브(40)는 제1위치가 되어, 제4유로(34)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 솔레노이드 밸브(61)는 제3유로(33)를 개방하고, 압축기(63)는 구동된다. 그리하면, 제3유로(33)의 끝단으로부터 외부 공기가 유입되어 압축기(63)를 통과하고, 건조기(62)를 통과하면서 건조되어 제2저장탱크(72)에 충진된다. 이때, 압축기(63)에서 건조기(62)로 이동되는 공기 중 일부가 제4유로(34) 및 제5유로(35)를 통해 압력센서(110)에 도달됨으로써, 제2저장탱크(72)의 압력을 측 정할 수 있다.
도 4를 참조하여 제2저장탱크(72)에 저장된 공기를 압축하여 제1저장탱크(71)로 이동시키는 과정을 설명하면, 변환밸브(40)는 제1위치가 되어, 제4유로(34)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 제2개폐밸브(82)는 제2유로(32)를 개방하고, 압축기(63)는 구동된다. 그리하면, 제2저장탱크(32)에 저장되어 있는 공기가 제2유로(32), 제1유로(31) 및 제4유로(34)로 순차 이동되면서 제1저장탱크(71)에 충진된다. 이때, 제2저장탱크(72)에서 이동하는 공기는 압축기(63)에 의해 압력이 증대되어 제1저장탱크(72)로 이동되므로, 제1저장탱크(72)의 공압이 제2저장탱크(72)의 공압보다 크다. 그리고, 압축기(63)에서 제1저장탱크(71)로 이동되는 공기 중 일부가 제4유로(34) 및 제5유로(35)를 통해 압력센서(110)에 도달됨으로써, 제1저장탱크(71)의 압력을 측정할 수 있다.
도 5를 참조하여 자동차의 높이를 상승시키기 위한 공기의 이동 과정을 설명하면, 변환밸브(40)는 제1위치가 되어, 제4유로(34)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 제1개폐밸브(81)는 제1유로(31)를 개방하고, 온오프밸브(51)는 제5유로(35)와 조절유로(52)를 연결한다. 그리하면, 제1저장탱크(31)에 저장되어 있는 공기가 제1유로(32), 제5유로(35) 및 조절유로(52)로 순차 이동되어 에어스프링(53)에 충진된다. 이때, 에어스프링(53)으로 공급되는 공기의 일부가 제5유로(35)를 통해 압력센서(110)에 도달됨으로써, 에어스프링(53)에 공급되는 공기의 압력을 측정할 수 있다. 이러한 시스템은 압축기(63)가 사용되지 않더라도 제1저장탱크(71)의 고압공기가 에어스프링(53)으로 이동되므로, 압축기(63)의 수명연장이 가능하다.
도 6과 도 7은 에어스프링(53)의 건조 여부에 따라 자동차의 높이를 하강시키기 위한 공기의 이동 과정을 나타낸 것이다. 이때, 공기의 건조여부는 시스템의 제조과정에서 실험을 통해 예측 가능하다. 즉, 제1저장탱크(71)와 에어스프링(53)의 공기 순환 과정에서 공기가 소정횟수에서 습도가 기준치 이상으로 검출될 경우, 소정횟수 이상이면 도 6과 같이 공기가 이동되고, 그 외에는 도 7과 같이 공기가 이동된다. 한편, 에어스프링(53)에 별도로 습도센서가 구비되어 공기의 습도 유무를 측정할 수도 있다.
도 6을 참조하여 제습이 필요한 공기의 이동을 설명하면, 변환밸브(40)는 제2위치가 되어, 제2유로(32)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 온오프밸브(51)는 제5유로(35)와 조절유로(52)를 연결한다. 또한, 솔레노이드 밸브(61)는 제3유로(33)를 개방하고 압축기(63)는 구동된다. 그리하면, 에어스프링(53)에 저장되어 있는 공기가 조절유로(52), 제5유로(35), 제2유로(32) 및 제3유로(33)로 순차 이동되어 제2저장탱크(72)에 충진된다. 이때, 이동되는 공기는 압축기(63)를 지나면서 압력이 상승하고, 건조기(62)를 지나면서 수분이 제거된다.
도 7을 참조하여 제습이 필요 없는 공기의 이동을 설명하면, 변환밸브(40)는 제2위치가 되어, 제2유로(32)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 온오프밸브(51)는 제5유로(35)와 조절유로(52)를 연결한다. 그리하면, 에어스프링(53)에 저장되어 있는 공기가 조절유로(52), 제5유로(35), 제2유로(32), 제3유로(33) 및 제4유로(34)로 순차 이동되어 제1저장탱크(72)에 충진된다. 이때, 이동 되는 공기는 압축기(63)를 지나면서 압력이 상승하고, 건조기(62)를 지나지 않으므로 건조기(62)의 수명 연장이 가능하다.
도 8을 참조하여 제2저장탱크(72)의 공기를 외부로 배출하는 과정을 설명하면, 변환밸브(40)는 제1위치가 되어, 제4유로(34)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 솔레노이드밸브(61)는 제3유로(33)를 개방하고, 배출밸브(91)는 제1유로(31)의 타단을 개방한다. 그리하면, 제2저장탱크(32)에 저장되어 있는 공기가 제3유로(33), 제4유로(34), 제5유로(35) 및 제1유로(31)로 순차 이동된 다음 외부로 배출된다. 이때, 솔레노이드밸브(61)가 제3유로(33)의 개방면적을 작게하면, 공기는 유량이 작아진 상태에서 건조기(62)를 통과하여 건조기(62)의 수분을 효과적으로 제거한다. 이러한 배출과정은 시스템의 내부 온도 상승으로 압력이 과도할 경우 또는 건조기(62)의 수분을 제거하라는 재생작업이 필요할 경우 실행된다.
도 9를 참조하여 에어 서스펜션 시스템(100)에 공기가 최초로 주입되는 과정을 설명하면, 변환밸브(40)는 제2위치가 되어, 제2유로(32)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 온오프밸브(51)는 제5유로(35)와 조절유로(52)를 연결한다. 또한, 제1개폐밸브(81)와 제2개폐밸브(82)는 각각 제1유로(31)와 제2유로(32)를 개방한다. 상기한 상태에서, 주입관(115)을 통해 공기를 주입한다. 그리하면, 공기의 일부는 제2유로(32)를 통해 제2저장탱크(72)에 저장된다, 그리고, 공기의 일부는 제2유로(32), 제5유로(35) 및 조절유로(52)로 순차 이동되어 에어스프링(53)에 저장된다. 또한 공기의 일부는 제2유로(32), 제5유로(35) 및 제1유로(31)로 순차적으로 이동되어 제1저장탱크(71)에 저장된다.
도 10을 참조하여 제1저장탱크(71)의 공압을 측정하는 과정을 설명하면, 변환밸브(40)는 제2위치가 되어, 제2유로(32)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 제1개폐밸브(81)는 제1유로(31)를 개방한다. 그리하면, 제1저장탱크(71)의 공기가 순차적으로 제1유로(31) 및 제5유로(35)를 통과하여 압력센서(110)에 도달됨으로써, 제1저장탱크(71)에 저장된 공기의 압력을 측정한다.
도 11을 참조하여 제2저장탱크(72)의 공압을 측정하는 과정을 설명하면, 변환밸브(40)는 제2위치가 되어, 제2유로(32)의 타단과 제5유로(35)의 타단을 연결한다. 그리고, 제2개폐밸브(82)는 제2유로(32)를 개방한다. 그리하면, 제2저장탱크(72)의 공기가 순차적으로 제2유로(32) 및 제5유로(35)를 통과하여 압력센서(110)에 도달됨으로써, 제2저장탱크(72)에 저장된 공기의 압력을 측정한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
상기한 바와 같이 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차는 차고 상승시 압축기가 작동되지 않으므로, 압축기의 수명을 연장하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차는 차고 하강시 건조기를 통과하지 않으므로, 건조기의 수명을 연장하는 효과가 있다.
그리고, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차는 인가되는 전류량이 따라 열림량이 가변되는 솔레노이드밸브를 사용함으로써, 종래 건조기 재생을 위해 설치되던 체크밸브와 스로틀밸브를 삭제하여 구성을 간략하게 하는 효과가 있다.

Claims (16)

  1. 유로를 변경하는 변환밸브;
    압축공기가 저장되는 제1,제2저장탱크;
    상기 제1저장탱크에 일단이 연결되는 제1유로;
    상기 제1유로의 타단과 연결되어 배출되는 공기의 출입을 통제하는 배출밸브;
    상기 제1유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제1개폐밸브;
    상기 제2저장탱크에 일단이 연결되고 상기 변환밸브에 타단이 연결되는 제2유로;
    상기 제2유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제2개폐밸브;
    상기 제2저장탱크에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부 공기를 흡입하는 제3유로;
    상기 제3유로 상에 구비되어 공기를 압축 및 건조시키는 압축 건조부;
    상기 제1저장탱크에 일단이 연결되고 상기 변환밸브에 타단이 연결되며, 상기 제3유로와 연통되는 제4유로;
    상기 변환밸브에 타단이 연결되고 상기 제1유로와 연통되는 제5유로; 및
    상기 제5유로의 일단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제5유로에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제1저장탱크와 상기 제2저장탱크는 내부가 구획되도록 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 압축 건조부는 상기 제2저장탱크에 가까운 곳부터 솔레노이드 밸브, 건조기 및 압축기가 순차적으로 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 솔레노이드 밸브는 전류량에 따라 유로의 개폐량을 달리하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  6. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,
    상기 제4유로는 상기 건조기와 상기 압축기 사이에 해당하는 상기 제3유로와 연통되고;
    상기 제2유로는 상기 압축기 보다 상기 제2저장탱크에서 먼 위치에 해당하는 상기 제3유로와 연통되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 조절부는 상기 제5유로의 일단과 연결되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브;
    상기 온오프밸브에 일단이 연결되는 조절유로; 및
    상기 조절유로의 타단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 변환밸브는 제1위치시 제4유로의 타단과 제5유로의 타단을 연결하고,
    제2위치시 제2유로의 타단과 제5유로의 타단을 연결하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  9. 유로를 변경하는 변환밸브;
    압축공기가 저장되는 제1,제2저장탱크;
    상기 제1저장탱크에 일단이 연결되는 제1유로;
    상기 제1유로의 타단과 연결되어 배출되는 공기의 출입을 통제하는 배출밸브;
    상기 제1유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제1개폐밸브;
    상기 제2저장탱크에 일단이 연결되고 상기 변환밸브에 타단이 연결되는 제2유로;
    상기 제2유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제2개폐밸브;
    상기 제2저장탱크에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부 공기를 흡입하는 제3유로;
    상기 제3유로 상에 구비되어 공기를 압축 및 건조시키는 압축 건조부;
    상기 제1저장탱크에 일단이 연결되고 상기 변환밸브에 타단이 연결되며, 상기 제3유로와 연통되는 제4유로;
    상기 변환밸브에 타단이 연결되고 상기 제1유로와 연통되는 제5유로; 및
    상기 제5유로의 일단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제5유로에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.
  11. 제 9항에 있어서,
    상기 제1저장탱크와 상기 제2저장탱크는 내부가 구획되도록 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.
  12. 제 9항에 있어서,
    상기 압축 건조부는 상기 제2저장탱크에 가까운 곳부터 솔레노이드 밸브, 건조기 및 압축기가 순차적으로 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 솔레노이드 밸브는 전류량에 따라 유로의 개폐량을 달리하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.
  14. 제 12항 또는 제 13항에 있어서,
    상기 제4유로는 상기 건조기와 상기 압축기 사이에 해당하는 상기 제3유로와 연통되고;
    상기 제2유로는 상기 압축기 보다 상기 제2저장탱크에서 먼 위치에 해당하는 상기 제3유로와 연통되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.
  15. 제 9항에 있어서,
    상기 조절부는 상기 제5유로의 일단과 연결되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브;
    상기 온오프밸브에 일단이 연결되는 조절유로; 및
    상기 조절유로의 타단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.
  16. 제 9항에 있어서,
    상기 변환밸브는 제1위치시 제4유로의 타단과 제5유로의 타단을 연결하고,
    제2위치시 제2유로의 타단과 제5유로의 타단을 연결하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.
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