CN108883684B - 气动系统、压缩空气供应设备、其和/或气动设备运行的方法和其控制和/或调控装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运行气动设备(90)、尤其是车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备(10)，其具有：压缩空气输送部(1)、通向气动设备(90)的压缩空气接口(2)、通向周围环境(7)的至少一个排气接口(3)、压缩空气输送部(1)与压缩空气接口(2)之间的气动主线路(60)、气动主线路(60)与排气接口(3)之间的排气线路(70)以及压缩空气接口(2)与空气干燥器(61)之间的旁通线路(70')，其中，气动主线路具有空气干燥器(61)和再生节流阀(62)，排气线路具有排气阀(73)和排气节流阀(72)，旁通线路具有构造为二位二通换向阀的附加的旁通阀(73')，并且该附加的旁通阀使得能够实现在绕过再生节流阀(62)的情况下用来对气动设备(90)充气或排气的引导经过空气干燥器(61)的空气流。

Description

气动系统、压缩空气供应设备、其和/或气动设备运行的方法 和其控制和/或调控装置

技术领域

本发明涉及一种用于运行气动设备、尤其是车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备。本发明此外还涉及一种具有压缩空气供应设备的气动系统、一种用于运行压缩空气供应设备和/或气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备的方法、以及一种用于控制和/或调控压缩空气供应设备和/或气动设备的装置。

背景技术

压缩空气供应设备在所有类型的车辆中尤其被用于为车辆的空气弹簧设备供应压缩空气。空气弹簧设备也可以包括水平调控装置，利用它们能够设定车轴与车身之间的距离。开头所述的气动系统的空气弹簧设备包含多个气动地与共同的线路(通路)联接的空气气囊，它们随着不断增加的充气可以抬升车身，并且相应地随着不断减少的充气，则可以降低车身。随着车轴与车身之间的距离或者说离地距离越来越大，弹性行程变得更长，并且还能够越过较大的不平整的路面，而不会导致不平整的路面与车身的碰触。优选地，这种系统被用在越野车和运动型多用途车辆(SUV)中。尤其是在SUV中，在具有性能非常卓越的发动机中值得期待的是，车辆一方面针对公路上的高速而设置相对比较小的离地距离，而另一方面针对越野设置比较大的离地距离。另外值得期待的是，能够尽可能快速地实现离地距离的变化，这就提高了对压缩空气供应设备在快速性、灵活性和可靠性方面的要求。

文献DE 102 23 405 B4描述了一种用于机动车的空气弹簧系统，该空气弹簧系统具有增压机、位于增压机后方的干燥器、能够用来驱控各个配属于车轮的空气弹簧的水平调控阀、将增压机与空气弹簧连接的压力线路、排气线路、压力线路位于干燥器与水平调控阀之间的布置有与止回阀并联的节流阀的区段和与压力线路区段并联布置的切换阀，从而让节流阀具有可变的流动横截面。经由该作为节流阀工作的可变的流动横截面和电磁的切换阀，可以设定在车辆高度下降的情况下经由水平调控阀放出的空气量的排流速度。

发明内容

本发明的任务是：为压缩空气供应设备提供一种改进的解决方案，它确保了改进的充气和排气过程。尤其是这方面应当为车辆下降提供保障确保。与此同时还应实现对空气干燥器的有利的再生。

该任务根据本发明利用权利要求1所述的压缩空气供应设备得以解决。根据本发明，在本发明的第一方面中提出了一种用于运行气动设备的，尤其是用于运行车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备，其中，压缩空气供应设备具有：

-压缩空气输送部，

-通向气动设备的压缩空气接口，

-通向周围环境的至少一个排气接口，

-压缩空气输送部与压缩空气接口的气动主线路，该气动主线路具有空气干燥器和再生节流阀，

-气动主线路与排气接口之间的排气线路，该排气线路具有第一排气阀和一个排气节流阀，

-压缩空气接口与空气干燥器之间的分支线路，该分支线路具有构造为二位二通(2/2)换向阀的附加的旁通阀，并且该附加的旁通阀使得能够实现在绕过再生节流阀的情况下用来对气动设备进行充气和排气的引导经过空气干燥器的空气流。

本发明的第一方面的优点因此在于，将附加的阀和相应的附加的线路装入到压缩空气供应设备中，以便确保对气动设备的快速排气和充气。

充气和/或排气可以任意长时间地进行。因此，可以在根据本发明的压缩空气供应设备中不仅设定排气或充气横截面，也就是做出是否使用分支线路的选择，而且还可以为该排气或充气过程预设持续时长。

例如如果人们想要无延迟地调制车辆内部的压缩空气，那这种对压缩空气供应设备的单独的设定是会有吸引力的。这对于用于方便登乘而让车辆立即下降或者对于用于展现的目的让车辆不对称地下降来说意义重大的。

此外，根据本发明的压缩空气供应设备的有利之处在于，为排气所导走的空气总是被导引经过空气干燥器。相比来自气动设备的气流直接被导走到周围环境中的情况，由此能够实现更好的干燥器再生。用于空气干燥的系统尤其是对于如下的气动设备是必要的，该气动设备具有高的压缩空气消耗量，从而要从外部定期将可能会导致腐蚀损坏和相应的功能故障的潮湿空气进入到气动设备中。这一情况根据本发明经由空气干燥器和再生节流阀得以实现。从外部地，来自周围环境的部分潮湿的空气被用于对气动设备进行充气。这些部分潮湿的空气通过再生节流阀压缩并且通过空气干燥器导向压缩空气接口。在此，湿度被空气干燥器在高压状态下所吸收。在随后的再生循环中，这些来自气动设备的被抽吸的经干燥的空气的一部分现在通过再生节流阀被减压，再次被导引通过空气干燥器，并且排放到周围环境中。在此，经干燥的空气在通过再生节流阀使压力下降的情况下现在通过解吸作用再次吸收了空气干燥器中在进行干燥期间所吸附的湿度，并且将它运输到系统外面去。

根据本发明的压缩空气供应设备还有以下优点，即，旁通阀能够在几乎压力平衡的状态下运行。由此能够将旁通阀的关闭弹簧和典型地被用于对该阀进行切换的切换磁体实施得较小。此外，几乎压力平衡的状态提供了压缩空气供应设备的部件的在很大程度上是均匀的载荷。

此外有利的是，由现有技术公知的压缩空气供应设备能够被简单地改装成根据本发明的压缩空气供应设备。这仅仅要求将旁通线路以及旁通阀与再生节流阀并联。

附加的旁通阀不仅可以用于排气的目的，而且还可以用于充气的目的。这方面特别简单地通过所使用的二位二通换向阀实现，这是因为因此提供了阀的阻挡状态以及解除截止的状态，该解除截止的状态允许在阀的两个方向上进行压缩空气交换。

此外，在本发明的范围内，压缩空气供应设备的阀的位置或者阀的位置的被预先限定的顺序被称为作为运行模式。用于限定运行模式的压缩空气供应设备的另外重要的调节变量可以是排气节流阀的可调节的节流阀宽度。

根据第二方面，本发明还涉及一种具有根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备的气动系统。根据本发明的气动系统还具有气动设备，它以空气弹簧设备的方式构成，空气弹簧设备具有通路和至少一个气动地与通路联接的具有气囊的第一分支线路和/或气动地与通路联接的具有压缩空气储备器的第二分支线路、以及布置在气囊之前的第一换向阀和/或布置在压缩空气储备器之前的第二换向阀。

本发明的第三方面涉及一种用于尤其是借助根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备运行气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备的方法。根据本发明的方法具有以下步骤：

-借助来自压缩空气供应设备的引导经过气动主线路和空气压缩机的压缩空气涌流经由布置在气动主线路中的主线路阀，尤其是止回阀和/或经由旁通阀对气动设备充气；

-保持住气动设备中的压力，其中，利用排气阀和旁通阀使气动主线路截止以防来自气动设备的压缩空气涌流，并且

-借助来自气动设备的引导经过气动主线路和空气干燥器的压缩空气涌流经由与排气节流阀连接的排气阀或者经由排气阀和旁通阀对气动设备进行排气。

根据本发明的第三方面所述的方法具有和根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备一样的优点，这是因为根据第一方面所述的压缩空气供应设备导致实现根据第三方面所述的方法。

根据第四方面，本发明涉及一种用于按照根据本发明的第三方面所述的方法来控制和/或调控压缩空气供应设备和/或气动设备的装置。

根据本发明的第四方面所述的用于控制和/或调控压缩空气供应设备和/或气动设备的装置具有和根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备一样的优点，这是因为压缩空气供应单元导致实现根据第四方面所述的程序。

在此，可以在位于车辆中的电脑中实施用于控制和/或调控的装置，在电脑中实现了相应的用于运行气动设备的方法。替选地，电脑可以位于外部的器件中，例如经由无线电连接来驱控执行用于运行气动设备的方法的压缩空气供应设备。在此，程序以如下方式构成，即，实施程序的电脑控制着压缩空气供应单元的和/或气动设备的各自阀的位置。

下面对根据本发明的第一方面所述的根据本发明的压缩空气供应设备的优选改进方案进行说明。

在压缩空气供应设备的改进方案中，旁通线路经由第一和第二联接点联接到气动主线路上，其中，第一联接点布置在空气干燥器与再生节流阀之间，第二联接点布置在再生节流阀与压缩空气接口之间。因此，在该改进方案中绕过了再生节流阀，而空气流被导引经过干燥器用来进行充气或排气。通过该改进方案的由旁通线路的并联引导得到紧凑的结构，在充气或排气过程开始之后特别迅速地在压缩空气供应设备中达到压力平衡的状态。

在另外的改进方案中，排气阀是止回阀，并且/或者附加的旁通阀构造为另外的止回阀。由此，在该改进方案中以有利的方式能够避免在充气过程期间在气动主线路内部产生对于压力供应设备的正常运行来说过高的压力。在此，在该改进方案的特别有利的变型方案中，如下这样地选择关闭止回阀的弹簧的弹簧力，即，当再生节流阀前方的动压接近对于压缩空气供应设备的正常工作来说关键性的压力值时，使得止回阀在没有相应的驱控的情况下打开。由此同样也可以通过压缩空气供应设备确保对气动设备的更加迅速的充气。在其他的变型方案中，通过使用止回阀避免了排气噼啪声，否则这种情况会在压力很高时在排气过程突然开始的时候出现。原则上，止回阀根据需要能够以适宜的方式解除截止。优选地，与可解除截止的止回阀联接有解除截止线路。这在原则上可以根据需要是被适宜地构成的控制线路，例如电的、磁性的或者气动的控制线路，其适合用于驱控止回阀，使得止回阀被解除截止。

此外，在另外的改进方案中，压缩空气供应设备针对旁通线路与针对再生节流阀相比具有穿流的压缩空气流更大的最小流动横截面。尤其地，旁通阀具有比再生节流阀更大的额定宽度，这针对各自的具有打开的旁通阀的运行模式来说允许了特别迅速的对气动设备的充气和排气。最小的流动横截面等于各自的排气线路的那个具有最小的额定宽度的部件上的流动横截面。在该优选的改进方案中，相比具有再生节流阀的气动主线路，旁通线路被用于更加迅速的排气。在该改进方案的变型方案中，旁通线路的最小流动横截面至少是再生节流阀的最小流动横截面的1.5倍那么大、优选是至少两倍那么大、优选是至少三倍那么大。在该改进方案的变型方案中，再生节流阀的和旁通线路的最小流动横截面都是可控的。于是，除了对应当使用哪个线路地进行驱控以外，还可以确定流动横截面，由此能够有效地、精细分级地调制气动设备的排气和充气速度。这例如在变型方案中经由气动主线路中的可控的再生节流阀和旁通线路中可控的旁路节流阀得以实现。可控的再生节流阀和再生节流阀在此，正如旁通阀和可控的旁路节流阀一样地，可以是同一个。

在改进方案中，排气线路与旁通线路相比允许穿流的压缩空气流的更大的最小流动横截面。这以有利的方式可以在气动系统排气时减少空气流可能发生的拥塞。在改进方案的有利的变型方案中，排气线路的最大的最小流动横截面在面积上和再生节流阀的和旁通线路的最小流动横截面的总和一样大。在该变型方案中，因此空气流的充气和排气可以如下地引导，即，使得在旁通阀打开并且止回阀打开时，在气动主线路中不会出现通过排气线路的气流的拥塞。

在优选的改进方案中，压缩空气供应设备还具有压缩空气储备器，其尤其是附加地或替选地作为气动设备的一部分，它经由充气阀与气动主线路联接，并且被构造成在压缩空气供应设备的助力模式时经由充气阀和气动主线路用压缩空气对气动设备进行充气。就本发明而言，这是特别有利的，这是因为由于存在经由再生节流阀和旁通线路组合起来的排气而能够实现特别迅速的排气，从而让对气动设备快速地重新充气会使值得期待的。在排气过程之后快速地进行充气会是必要的，以便在排气到气动设备内部存在所期望的空气压力水平以下时快速地提供所期望的空气压力水平。此外，在排气过程之后进行快速充气会是必要的，以便例如在为了实现舒适地登乘车辆而让车辆或车辆一侧下降之后能够重新恢复具有气动设备的车辆的可行驶性。特别有利地，该改进方案还在于，也能够经由旁通线路和气动主线路快速地进行充气，从而能够特别快速地通过来自压缩空气储备器中的压缩空气达到气动设备内部的所期望的空气压力水平。

在改进方案中，根据本发明的压缩空气供应设备具有两级的增压机，它不仅与空气输送部连接，而且还与气动主线路连接，并且被构造成用于在压缩空气供应设备处于相应的运行模式时用压缩空气为气动设备充气。在该改进方案中能够实现的对气动设备的快速充气能够实现在通过本发明的特别快速的排气流程之后能够快速地纠正气动设备中的空气压力水平。在该改进方案的变型方案中，两级的增压机是用于对上一段落所述的改进方案中的气动设备进行充气的压缩空气储备器的替选方案或者补充方案。

在压缩空气供应设备的有利的改进方案中，气动主线路还具有止回阀。由此能够在有利的变型方案中特别简单地保持住气动设备中的压缩空气。

在改进方案中，压缩空气供应设备被构造成用于提供第一充气运行模式，其中，旁通阀和充气阀至少有时会同时打开，从而让气动设备在预先确定的时间段上，优选地在充气过程的整个时间段上能够被来自压缩空气储备器的空气流所充气，该空气流部分地不受再生节流阀限制，而是受旁通线路的最小流动横截面限制。在该改进方案的变型方案中，旁通线路具有至少是再生节流阀的1.5倍那么大的穿流的压缩空气流的最小流动横截面。在另外的变型方案中，压缩空气供应单元被附加地被构造成用于提供第二充气运行模式，其中，旁通阀在整个充气过程中是关闭的。由此，在根据本发明的压缩空气供应单元的该变型方案中能够以现有技术中公知的方式和方法实施对气动设备的充气。

在另外的改进方案中，压缩空气供应设备被构造成用于提供第一排气运行模式，其中，只有排气阀打开，而旁通阀不打开，从而让气动设备只能在排气过程的整个时间段上经由再生节流阀排气。因此在该改进方案中，可以在第二运行模式下对气动设备实施由现有技术中公知的排气方式。

在特别优选的改进方案中，压缩空气供应设备被构造成用于提供第二排气运行模式，其中，排气阀和旁通阀是同时打开的，从而让气动设备能够在排气过程的整个时间段上经由排气线路通过空气流进行排气，该空气流部分地不受再生节流阀限制，而是受到旁通线路的最小流动横截面的限制。

在特别优选的改进方案中，为了在压缩空气供应设备中执行排气流程，在第一和第二排气运行模式之间进行选择。运行模式的选择依赖于压缩空气供应设备的使用者的具体行为地优选自动地进行。例如，打开车门可以导致第一或第二排气运行模式的激活，从而为了舒适地登乘能够让车辆快速地下降。各自运行模式的选定在该改进方案的另外的变型方案中通过外部的器件来进行，利用该外部的器件能够接收并转送体现运行模式的用户输入。

在另外的改进方案中，如下这样地提供第二和/或另外的排气运行模式，即，使第一排气阀在时间点t1被打开，并且使旁通阀在时间点 t2被打开，并且时间点t1在时间上位于时间点t2之前。由此能够将排气阀的排气噼啪声放出，从而紧接着能够利用旁通阀在没有排气噼啪声的情况下转换到更加快速的排气。

在压缩空气供应设备的另外的改进方案中，如下这样地提供第二和/或另外的排气运行模式，即，使第一排气阀在时间点t3被关闭，并且使旁通阀在时间点t4被关闭，并且时间点t3在时间上位于时间点t4 之后。

在另外的优选的改进方案中，可以为了执行在压缩空气供应设备中的充气流程在第一和第二充气运行模式之间进行选择。优选自动化地进行对运行模式的选择。例如车门关闭可以导致激活第一或第二充气运行模式，从而在为了登乘而下降以后，车辆能够被快速地被带入具有在气动设备中的相应的气压水平的准备好行驶的状态。

在压缩空气供应设备的改进方案中，止回阀在气动主线路中构造为二位四通(4/2)换向阀，它控制着第一排气线路的排气。这是有利的，这是因为由此能够实现来自气动主线路的止回阀和来自第一排气线路的排气阀之间的紧凑的组合，正如后面借助附图中所示的压缩空气供应设备的实施方式更详尽地阐述的那样。

在改进方案中，压缩空气供应设备的所有阀都可以电磁控制的，从而让它们能够通过电的控制系统受到驱控，并且能够改变它们各自的位置。

控制和调控考虑到在规定所设定的再生循环的情况下的对干燥介质的再生。

接下来对根据本发明的第二方面的根据本发明的气动系统的优选的改进方案进行说明。

在气动系统的优选的改进方案中，为空气弹簧设备的每个轮胎都配属了通路和与通路气动联接的分支线路，其具有气囊和/或压缩空气储备器以及布置在气囊和/或压缩空气储备器之前的换向阀。通过配属于各个轮胎的第一换向阀可以为每个轮胎单个地充气和排气。尤其是可以通过根据本发明的压缩空气供应设备为每个轮胎单个地非常快速地排气还有充气。在该改进方案中，通过对不同的轮胎的气动器件进行不同的排气，也能够实现让单侧地、尤其是左侧或右侧地降下具有压缩空气供应设备的车辆。于是，车辆在该改进方案的变型方案中总是在车门被打开以便登乘的那一侧下降。这例如可以经由与气动系统功能性连接的传感器系统实现，其中，传感器系统具有传感器，这些传感器在车辆的车门打开时发送传感器信号。

接下来对根据本发明的第三方面的根据本发明的用于运行气动设备的方法的优选改进方案进行说明。

在改进方案中，在第一充气运行模式下经由主线路阀和旁通阀同时进行充气，其中，旁通阀和将压缩空气储备器联接到气动主线路上的充气阀被同时打开，从而让气动设备在预先确定的时间段上，优选地在充气过程的整个时间段上经由再生节流阀并且经旁通线路充气。

在另外的改进方案中，经由第二充气运行模式用压缩空气为气动设备充气，其中，旁通阀是关闭的，从而让气动设备在预先确定的时间段上，优选地在充气过程的整个时间段上仅经由再生节流阀充气。

在改进方案中，第一排气运行模式下仅经由排气阀进行排气，从而让气动设备在预先确定的时间段上，优选地在排气过程的整个时间段上仅经由再生节流阀排气，而不经由旁通阀排气。

在优选的改进方案中，第二排气运行模式下经由再生节流阀和旁通阀同时进行排气，其中，排气阀和旁通阀同时打开，从而让气动设备在排气过程的预先确定的时间段上经由排气节流阀并且经由旁通线路排气。

在根据本发明的第三方面所述方法的改进方案中，气动设备内部的空气的湿度通过在旁通阀关闭的情况下重复地对气动设备排气和充气而减少。在该改进方案中，气动设备和压缩空气供应设备可以被保护以防腐蚀和由此所引起的在功能性方面的损坏。尤其是当气动设备临时性地不被主动利用时，可以有利地实施重复的排气和充气循环。

本发明的这种和其他优选的改进方案和实施方式是从属权利要求和附图的主题，并且不仅详细说明了压缩空气供应设备而且在特别有利的构造方案方面，优选是关于车辆的空气弹簧设备地还详细说明了方法。正如在本发明的一般方面的范围内所阐述的那样，本发明的概念并不局限于关于本发明的空气弹簧设备的改进方案。

附图说明

尤其地，本发明的这些实施方式在下面将借助附图进行说明。这些附图没有必要按比例来示出这些实施例，而是以示意性的和/或略微扭曲的方式来实施用于有助于阐明的附图。考虑到对从附图中能直接看到的指导的补充，参考相关的现有技术。在此要考虑的是，关于实施方式的形状和细节可以进行各种各样的改型和改变，而不会偏离本发明的一般想法。无论是单独的还是以任意的组合，本发明的在说明书、附图以及权利要求中公开的特征对本发明的改进方案来说都可以是重要的。此外，所有由其中至少两个在说明书、附图和/或权利要求中公开的特征构成的组合都落在本发明的范围内。本发明的一般想法并不局限于接下来所示的和所说明的优选的实施方式的精确的形状或细节，或者并不局限于相比在权利要求中受保护的主题而受到限制的主题。在所说明的定尺寸范围内，处在所提及的极限里面的值也应当作为极限值被公开，并且能任意使用且应当受到保护。为简单起见，接下来对于一致的或类似的部分或具有一致的或类似的功能的部分都使用相同的附图标记。

本发明的另外的优点、特征和细节从下面对优选实施方式的说明中以及借助以下附图得到。其中详细地:

图1A、图1B示出根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备的第一实施方式，其具有两级的增压机、作为排气阀的二位四通换向止回阀和作为旁通阀的(图1A的)二位二通换向阀或者(图1B的) 二位二通换向止回阀；

图2示出根据本发明的第二方面所述的气动系统的实施方式，其具有根据第一实施方式所述的压缩空气设备的气动设备，气动设备具有压缩空气储备器和布置在每个气囊之前的换向阀；

图3示出根据本发明的第四方面所述的装置的实施方式，其被构造成控制和/或调控根据本发明的第三方面所述的用于运行气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备的方法的实施方式。

具体实施方式

图1A示出了根据本发明的第一方面所述的压缩空气供应设备10 的第一实施方式，其具有两级的增压机51、作为排气阀73的二位四通换向止回阀和作为旁通阀73'的二位二通换向阀。

在第一实施方式中，压缩空气供应设备10被构成用于运行气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备。为此，它具有压缩空气输送部1、通向在图1A和图1B 中未示出的气动设备的压缩空气接口2、通向周围环境7的排气接口3和气动主线路60。气动主线路60为此布置在压缩空气输送部1与压缩空气接口2之间，并且具有空气干燥器61、再生节流阀62和止回阀63。在气动主线路62与排气接口3之间构造有排气线路70，它具有排气节流阀72和排气阀73。排气阀73在该实施方式中构造成气动阀。此外，在压缩空气接口2与空气干燥器61之间布置有旁通线路70'，它具有构造为二位二通换向阀的附加的旁通阀73'。在所示实施方式中，旁通阀73'构造成电动阀。在另外的未示出的实施方式中，该旁通阀例如构造为气动阀。旁通线路70'在此经由第一和第二联接点4、5联接到气动主线路60上。第一联接点4布置在空气干燥器61与再生节流阀62之间，而第二联接点5在本实施方式中布置在再生节流阀(62)与压缩空气接口(2)之间。在图1A和1B中未示出的对旁通阀73'的驱控如下这样地提供，即，使得能够在绕过再生节流阀62的情况下经由旁通阀73'对气动设备90进行充气和排气，其中，被构成用于充气和/或排气的空气流被引导经过空气干燥器61。

相比使用简单的增压机，通过构造为两级的增压机51的空气压缩机，使得通过压缩空气供应设备10进行的充气更被加速。两级的增压机51为此不仅与压缩空气输送部1连接，而且还与气动主线路60连接。由此使得它在存在相应的运行模式时能够特别高效地给与压缩空气供应设备10连接的气动设备用压缩空气进行充气。在此尤其有利的是，旁通线路70'除了由再生节流阀62形成的流动横截面以外还为被用来充气的空气流提供另外的流动横截面。因此，对于根据本发明的压缩空气供应设备10来说能够实现快速充气。

由于使用了排气接口3用来对排气线路70进行排气并且此外还与空气输送部0连接用来利用压缩空气对气动设备进行充气，使得该第一实施方式的压缩空气供应设备10用特别少的构件就足够了，并且只需要使用被直接安装在排气线路3上的空气过滤器0.1。

排气阀73是二位四通换向阀，并且可以在第一位置中关闭排气线路70，而在气动主线路60中形成有止回阀63。该止回阀63根据止回阀63内的在通过两级的增压机51达到合适大小的充气压力时弹簧力被打开，并且由此实现对与压缩空气供应设备10联接的气动设备的充气。在排气阀73的第二位置中，排气线路70为朝着排气接口3方向的空气流而打开，也就是在排气时被打开，而气动主线路60中的止回阀63被允许空气流朝着空气干燥器61方向流动的阀所取代，这对于排气来说也同样如此。

驱控排气阀73用来设定位置可以通过电磁信号来实现，电磁信号由压缩空气供应设备10的未示出的控制部发送。

在气动主线路60中，再生节流阀62位于用于经过排气线路70的排气的压缩空气的排气路径中，其中，再生节流阀62具有0.5mm到 4.0mm之间的额定宽度，优选地为1.5mm。排气节流阀72位于排气通道70中，它具有2.6mm到8.0mm之间的额定宽度，优选地为3.6mm，从而让再生节流阀62由于用于经过排气线路70的气流的最小的流动横截面74而起到限制经过第一排气线路70的排气流的作用。

排气线路70'中的附加的旁通阀73'是二位二通换向阀，它在图1A 中所示的第一位置上是关闭的。因此，构造为二位二通换向阀的旁通阀73'只有通过主动地改变阀位置才能被引导经过旁通线路70'的空气流经过。

在图1B中所示的压缩空气供应单元10的可选的实施方案中，旁通阀73'构造为止回阀63'。依赖于关闭止回阀63'的弹簧的弹簧力，足够大的充气压力能够导致止回阀打开。由此能够在不主动改变旁通阀 73'的位置的情况下，在再生节流阀62前方的充气动压过高时，例如在增压机51运行期间，为空气流使用旁通线路70'，以减少节流阀62前方的动压。在所示实施方式中，止回阀63'的起关闭作用的弹簧的弹簧力相比布置在气动主线路60中的止回阀63的弹簧力更大。由此确保了，止回阀63'在比止回阀63有更大的压力时才打开。

在旁通阀73'处于与图1A和图1B中所示的实施方式一致的第二位置中时，旁通线路70'针对充气和排气方向上的空气流而打开。在此，旁通阀73'在第二位置中具有在1mm到4mm之间的额定宽度74'，优选地为2.4mm。因此，旁通阀73'可以被用于对经由压缩空气接口2与压缩空气供应设备10连接的气动设备排气和充气。

驱控旁通阀73'用来设定位置通过电磁信号实现，它由压缩空气供应设备10的未示出的控制部发送。

比较以上提供的额定宽度显示，在压缩空气供应设备10中，仅仅通过再生节流阀62为气动设备充气或排气相比通过由再生节流阀62 和旁通线路70'构成的组合排气要明显更慢。因此依赖于所期望的运行模式地能够经由旁通线路70'和再生节流阀62实现对气动设备的非常快速的充气或排气，或者在旁通阀73'关闭的情况下能够实现更慢的继而是受操控的充气或排气。在旁通阀73'关闭时的缓慢排气在此相比其在快速排气的情况下能够实现更好的干燥器再生。仅经由旁通线路70' 而不经由再生节流阀62进行的空气流的排气在本实施方式中通过构造为二位四通换向阀的排气阀73被排除掉，这是因为只有在第二位置下空气流才会通过排气线路70，在该位置中也可以实现穿过气动主线路 60的空气流。

压缩空气供应设备10的第一实施方式的可能的利用方式以如下方式形成，即，经由再生节流阀62进行的更加缓慢的排气是在配有气动设备的车辆持续行驶时进行的。而经由再生节流阀62和旁通线路70' 进行的更快速的排气起到让停下来的配有气动设备的车辆更加快速地下降的作用，从而例如实现更加舒适地登乘到车辆中。此外，压缩空气供应设备10的第一实施方式如下地设计，即，经由再生节流阀62 进行的更加缓慢的排气是在配有相应的气动设备的车辆持续行驶时进行的。而经由再生节流阀62和旁通线路70'进行的更快速的排气却能够实现在气动设备内部的更加快速地达到期望的空气压力水平，像是例如在为了舒适地登乘到配有相应的气动设备的车辆而快速下降以后可以值得期待的那样。

图2示出了根据本发明的第二方面所述的气动系统100的实施方式，其具有根据第一实施方式所述的压缩空气设备10和气动设备90，气动设备具有压缩空气储备器92和布置在每个气囊91之前的第一换向阀93。

压缩空气供应设备10构造成和在图1A中所示的第一实施方式一样。附加地还示意性地示出了与压缩空气接口2联接的气动设备90。气动设备90以空气弹簧设备的形式构成。

空气弹簧设备在这种情况下具有四个气囊91，它们分别配属于未详尽示出的车辆的车轮，并且形成车辆的空气弹簧。此外，空气弹簧设备具有用于为气囊存储可快速提供使用的压缩空气的压缩空气储备器92。在气囊91之前分别在构造为弹簧分支线路的第一分支线路98 中布置有构造为磁体阀的第一换向阀93，它分别被用作用于打开或关闭以气囊91形成的空气弹簧的水平调控阀。弹簧分支线路98中的磁体阀93构造成二位二通换向阀。在压缩空气储备器92之前在构造为储备器分支线路的第二分支线路99中布置有构造为磁体阀的以另外的二位二通换向阀的形式存在的第二换向阀94作为储备器阀。磁体阀93、 94与共同的汇流线路、形成通路95的气动线路联接。通路95经由另外的气动线路96为了形成气动的连接而与压缩空气供应设备10的压缩空气接口2气动地连接。在当前，磁体阀93、94布置在具有五个阀的阀块97中。磁体阀93、94在图2中以不通电的状态示出，在此，磁体阀93、94构造为常闭的磁体阀。

此外，在气动设备90中提供了电压/压力传感器92'，它能够测量气动设备90的通路95中的压力。该压力被发送给气动系统的在图2 中未示出的控制部，该控制部此外还依赖于测得的压力来控制或能够控制气动系统的阀73、73'、93、94。

其他的、在此未示出的实施方式可以实现磁体阀93、94的另外的布置方式，也可以在阀块的范围内使用较少的磁体阀。

尤其地，作为止回阀63布置在气动主线路60中的分离阀在这里未示出的实施方式中并不布置在压缩空气供应设备10中。而是分离阀也可以布置在气动设备90中，例如也可以布置在阀块97的范围内。在另外的未示出的实施方式中，在气动主线路中没有布置止回阀，而是布置有磁体阀或者气动的继动阀或者其他合适的阀。

除了构造为磁体阀的储备器阀94以外，压缩空气储备器92也经由充气阀94'与压缩空气供应设备的气动主线路60连接。由此能够实现的来自压缩空气储备器92的压缩空气的流动在经由压缩空气输送部 1进入到气动主线路60中之前，附加地被两级的增压机51压缩，这导致对气动设备90进行特别高效且快速地用压缩空气进行充气。因此，在气动系统的所示实施方式中可以在经由储备器阀94对气动设备充气和经由充气阀94'进行充气之间进行选择。在此，经由充气阀94'进行的充气带来以下优点，即，通过引导气流穿过干燥器61来减少空气流的湿度，这就被保护以防由于气动设备90内部的腐蚀所导致的损坏。此外，正如已经在图1A的范围内所阐述的那样，在经由充气阀94'进行充气的情况下可以在仅经由再生节流阀62同时干燥效果良好地进行的缓慢的充气与经由干燥器节流阀62和旁通线路70'进行快速充气之间进行选择。

图3示出了根据本发明的第四方面所述的装置(200)的实施方式。装置(200)被构造成用于控制和/或调控根据本发明的第三方面所述的用于运行气动设备，尤其是车辆的空气弹簧设备的方法的实施方式。该方法包括以下给出的步骤。

在方法的第一步骤310中，气动设备借助来自压缩空气供应设备的引导经过气动主线路和空气干燥器的压缩空气涌流经由布置在气动主线路中的主线路阀并且/或者经由旁通阀进行充气。在此，装置(200) 被构造成用于不仅提供助力模式(311)而且还提供至少一个另外的第一充气运行模式用来对气动设备进行充气。

在下一个步骤320中，气动设备中的压力被保持，其中，气动主线路针对来自气动设备的压缩空气涌流利用排气阀和旁通阀进行截止。

方法的最后一个步骤330包括借助来自气动设备的引导经过气动主线路和空气干燥器的压缩空气涌流经由与排气节流阀连接的排气阀或者经由排气阀和旁通阀对气动设备进行排气。装置(200)被构造成用于提供第一(331)、第二(332)和第三排气运行模式(333)。

附图标记列表

0.1 空气过滤器

0 空气输送部

1 压缩空气输送部

2 压缩空气接口

3 排气接口

4 第一联接点

5 第二联接点

7 周围环境

10 压缩空气供应设备

51 两级的增压机

60 气动主线路

61 空气干燥器

62 再生节流阀

63 止回阀

63' 旁通线路的止回阀

70 排气线路

70' 旁通线路

72 排气节流阀

73 排气阀

73' 旁通阀

74 排气线路的流动横截面

74' 旁通线路的流动横截面

90 气动设备

91 气囊

92 压缩空气储备器

92' 电压/压力传感器

93 第一换向阀

94 第二换向阀，储备器阀

94' 充气阀

95 通路

96 另外的气动线路

97 阀块

98 第一分支线路、弹簧分支线路

99 第二分支线路、储备器分支线路

100 气动系统

200 装置

310 方法的第一步骤

311 助力模式

312 第一充气运行模式

320 方法的下一个步骤

330 方法的最后步骤

331 第一排气运行模式

332 第二排气运行模式

333 第三排气运行模式

Claims (18)

1.用于运行气动设备(90)的压缩空气供应设备(10)，所述压缩空气供应设备具有：

-压缩空气输送部(1)，

-通向所述气动设备(90)的压缩空气接口(2)，

-通向周围环境(7)的至少一个排气接口(3)，

-在所述压缩空气输送部(1)与所述压缩空气接口(2)之间的气动主线路(60)，所述气动主线路具有空气干燥器(61)和再生节流阀(62)，

-在所述气动主线路(60)与排气接口(3)之间的排气线路(70)，所述排气线路具有排气阀(73)和排气节流阀(72)，

-在所述压缩空气接口(2)与所述空气干燥器(61)之间的旁通线路(70')，所述旁通线路具有附加的旁通阀(73')，所述附加的旁通阀构造为二位二通换向阀，并且所述附加的旁通阀使得能够实现在绕过所述再生节流阀(62)的情况下用来对所述气动设备(90)充气和排气的引导经过所述空气干燥器(61)的空气流，

所述压缩空气供应设备还具有压缩空气储备器(92)，所述压缩空气储备器经由充气阀(94')联接到所述气动主线路(60)上，并且所述压缩空气储备器被构造成在存在所述压缩空气供应设备的助力模式(311)的情况下经由所述充气阀(94')和所述气动主线路(60)以压缩空气对所述气动设备(90)充气，

所述压缩空气供应设备被构造成用于提供第一充气运行模式(311、312)，在所述第一充气运行模式下，所述旁通阀(73')和所述充气阀(94')至少有时是同时打开的，从而使所述气动设备(90)能在充气过程的预先确定的时间段上由来自所述压缩空气储备器(92)的空气流来充气，所述来自所述压缩空气储备器(92)的空气流部分地不受所述再生节流阀(62)限制，而是受所述旁通线路(70')的最小流动横截面(74')限制。

2.根据权利要求1所述的压缩空气供应设备，其中，所述旁通线路(70')经由第一联接点(4)和第二联接点(5)联接到所述气动主线路(60)上，其中，所述第一联接点布置在所述空气干燥器(61)与所述再生节流阀(62)之间，而所述第二联接点(5)布置在所述再生节流阀(62)与所述压缩空气接口(2)之间。

3.根据权利要求1或2所述的压缩空气供应设备，其中，所述排气阀(73)具有止回阀(63)，并且/或者所述附加的旁通阀具有另外的止回阀(63')。

4.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩空气供应设备，其中，所述旁通线路(70')与所述再生节流阀(62)相比允许穿流的压缩空气流的更大的最小流动横截面(74')。

5.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩空气供应设备，其中，所述排气线路(70)允许穿流的压缩空气流的与所述旁通线路的横截面相比更大的最小流动横截面(74)。

6.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩空气供应设备，所述压缩空气供应设备还具有两级的增压机(51)，所述两级的增压机不仅与空气输送部(0)连接而且还与所述气动主线路(60)连接，并且所述两级的增压机被构造成在所述压缩空气供应设备(10)的相应的充气运行模式(312)下以压缩空气对所述气动设备(90)充气。

7.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩空气供应设备，其中，所述气动主线路(60)还具有止回阀。

8.根据权利要求1至2中任一项所述的压缩空气供应设备，所述压缩空气供应设备被构造成用于提供第二排气运行模式(332)，在所述第二排气运行模式中，所述排气阀(73)和所述旁通阀(73')是同时打开的，从而使所述气动设备(90)能在排气过程的整个时间段上经由所述排气线路(70)通过如下空气流来排气：所述空气流部分地不受所述再生节流阀(62)限制，而是受所述旁通线路(70')的最小流动横截面(74')限制。

9.根据权利要求8所述的压缩空气供应设备，其中，提供所述第二排气运行模式和/或另外的排气运行模式，从而使所述排气阀(73)在时间点t1被打开，并且使所述旁通阀(73')在时间点t2被打开，并且时间点t1在时间上位于时间点t2之前。

10.根据权利要求8所述的压缩空气供应设备，其中，提供所述第二排气运行模式和/或另外的排气运行模式，从而使所述排气阀(73)在时间点t3被关闭，并且使所述旁通阀(73')在时间点t4被关闭，并且所述时间点t3在时间上位于时间点t4之后。

11.根据权利要求1所述的压缩空气供应设备，其中，气动设备(90)是车辆的空气弹簧设备。

12.根据权利要求1所述的压缩空气供应设备，其中，压缩空气储备器附加地或者替选地作为气动设备(90)的一部分。

13.气动系统(100)，所述气动系统具有根据权利要求1至9中任一项所述的压缩空气供应设备，并且具有以空气弹簧设备的形式形成的气动设备(90)，所述气动设备具有通路(95)和至少一个气动地联接到所述通路上的具有气囊(91)的第一分支线路(98)和/或气动地联接到所述通路(95)上的具有压缩空气储备器(92)的第二分支线路(99)、以及布置在所述气囊(91)之前的第一换向阀(93)和/或布置在所述压缩空气储备器(92)之前的第二换向阀(94)。

14.用于运行根据权利要求1至9中任一项所述的压缩空气供应设备(10)和/或气动设备(90)的方法，所述方法具有以下步骤：

-借助来自压缩空气供应设备(10)的引导经过气动主线路(60)和经过空气干燥器(61)的压缩空气涌流经由布置在所述气动主线路中的主线路阀和/或经由旁通阀(73')对所述气动设备(90)充气；

-保持所述气动设备(90)中的压力，其中，利用排气阀(73)和所述旁通阀(73')使所述气动主线路(60)截止以防来自所述气动设备(90)的压缩空气涌流，以及

-借助来自所述气动设备的引导经过所述气动主线路(60)和经过所述空气干燥器(61)的压缩空气涌流经由与排气节流阀(72)连接的排气阀(73)或者经由所述排气阀(73)和旁通阀(73')对所述气动设备(90)排气，

其中，在第一充气运行模式(311)下，经由所述气动主线路中的主线路阀和所述旁通阀(73')同时进行充气，其中，所述旁通阀(73')和用来将压缩空气储备器(92)联接到所述气动主线路(60)上的充气阀(94')是同时打开的，从而在充气过程的预先确定的时间段上经由再生节流阀(62)并且经由旁通线路(70')对所述气动设备(90)充气。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，在第二排气运行模式(332)下，经由再生节流阀(62)和所述旁通阀(73')同时进行排气，其中，所述排气阀(73)和所述旁通阀(73')是同时打开的，从而在排气过程的整个时间段上经由所述排气节流阀(72)并且经由旁通线路(70')对所述气动设备(90)排气。

16.根据权利要求14至15中任一项所述的方法，其中，所述气动设备(90)内部的空气的湿度通过在旁通阀(73')关闭的情况下对所述气动设备(90)的重复的排气和充气而减少。

17.根据权利要求14所述的方法，其中，气动设备(90)是车辆的空气弹簧设备。

18.用于根据权利要求14至16中至少一项所述的方法来控制和/或调控压缩空气供应设备(10)和/或气动设备(90)装置(200)。

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