CN102317095A - 用于车辆的闭式行驶高度调节系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆的闭式行驶高度调节系统，车身通过所述行驶高度调节系统相对于至少一个车轴被悬挂，所述行驶高度调节系统包括以下部分：压力介质腔(6a-6d)，所述压力介质腔经由支路(38a-38d)与压力介质管线(34)连接；压缩机(8)；空气干燥器(10)，所述空气干燥器设置在压力介质管线(4)内；压力介质贮存器(12)，所述压力介质贮存器经由压缩机(8)以下列方式与压力介质腔(6a-6d)连接：压力介质能从压力介质贮存器(12)经由压缩机(8)输送至各个压力介质腔(6a-6d)内，其中，压缩机入口(14)经由借助换向阀(2a)连通的压力介质管线(1)与压力介质贮存器(12)连接，并且压缩机出口(16)经由借助换向阀(4a)连通的压力介质管线(2)与压力介质腔(6a-6d)中的一个或多个连接；压力介质能从各个压力介质腔(6a-6d)经由压缩机(8)输送至压力介质贮存器(12)内，其中，压缩机入口(14)经由借助换向阀(4a)连通的压力介质管线(3)与压力介质腔(6a-6d)中的一个或多个连接，并且压缩机出口(16)经由借助换向阀(2a)连通的压力介质管线(4)与压力介质贮存器(12)连接；以及能连接至环境的压力介质管线(32)能经由换向阀(30)、所述换向阀(4a)和所述压力介质管线(3)与所述压缩机入口(14)连接，并且能经由所述换向阀(4a)、所述压力介质管线(2)和所述换向阀(2a)与所述压力介质贮存器(12)连接，其特征在于，在空气干燥器(10)的出口(40)和换向阀(2a)之间在压力介质管线(4)中设置有止回阀(18)。
Description
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的闭式行驶高度调节系统(乘坐平稳性/舒适性控制系统，Niveauregelanlage)，车身通过所述行驶高度调节系统相对于至少一个车轴被悬挂。
背景技术
在欧洲专利申请EP 1 243 447A2中描述了一种开头所述类型的用于车辆的闭式行驶高度调节系统。从该文献已知的闭式行驶高度调节系统包括两个或四个可控的换向阀、压力介质贮存器和至少两个压力介质腔，每个压力介质腔都具有可控的换向阀。通过该行驶高度调节系统，可将压力介质从压力介质腔输送至压力介质贮存器以及从压力介质贮存器输送至压力介质腔。另外，来自环境(大气)的空气被引入压力介质贮存器中，其中压缩空气在进入压力介质贮存器之前在空气干燥器内被减湿(干燥)。为了使空气干燥器再生，来自压力介质贮存器的压力介质经节流器被减压，并且压力介质与空气减湿相比而言沿相反的方向通过空气干燥器经排放阀被引导至环境。沿着所述相反的方向进行的干燥器再生是不利的，因为这种再生比较低效且因此伴随着较高的空气消耗。另外，系统中具有一些管线路径，这些管线路径在一定运行状态下留存有被充入的潮湿空气，这些潮湿空气仅能以后通过另外的再生循环被除去。
根据DE 102 31 251C1的闭式行驶高度调节系统，例如能在车辆长期停驶之后对空气弹簧进行直接填充(gefuehrte)，因为压缩机可经由导向其入口的另外的管线直接从环境吸入空气，该空气可从压缩机的出口直接引至空气弹簧。然而，在这种情况下，空气弹簧被直接填充有潮湿空气，必须以后借助适当的再生循环对该潮湿空气进行减湿。
除去空气湿度所需的再生循环涉及到额外的压缩机运行时间，因为空气必须首先被输送至系统内，随后再被排放，这种情况在压缩机的总使用寿命时间方面必须被考虑到。这些额外的压缩机运行时间降低了行驶高度调节系统本身的使用有效性，因为压缩机和阀更长时间地处于使用状态下，而对于自我热防护则不能被定期地使用。在行驶高度调节系统运行期间仅在空气从空气弹簧输送至贮存器中时才对系统空气进行附加的减湿。在空气从贮存器输送至空气弹簧时，所述空气在干燥器的上游被转移至空气弹簧。
从DE 102 40 357A1已知一种用于车辆的空气悬挂系统，在该空气悬挂系统中在由压缩机输送空气时空气总是流动经过干燥器，并且沿着相同的流动方向既进行空气的减湿又进行干燥器的再生。这种系统的结构是复杂的，因为在干燥器的上游设置有由压缩空气控制的三位四通换向阀，该三位四通换向阀可与系统内的气压相关地被移至三个切换位置，其中第一切换位置打开经过三位四通换向阀的具有较大的通道截面的通道，第二切换位置打开一经节流的通道截面，而第三切换位置开启通至环境的节流排放。干燥器的再生在该第三切换位置进行。用于切换三位四通换向阀的压缩空气在干燥器的上游被分流出并因此含有湿气。该空气无法通过系统功能被减湿，因为其位于未贯通的管线部分中，这导致也用作排放阀的三位四通换向阀本身具有结冰的风险。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于车辆的闭式行驶高度调节系统，该行驶高度调节系统具有简单的结构，所需的安装空间小，将从环境输入的空气引导经过干燥器，在干燥器的上游不具有可被充入潮湿空气的路径，并且可具有尽可能少量的结构简单的换向阀。
根据本发明，该目的由权利要求1所述的特征来实现，而从属权利要求限定了有利的改进方案。
在根据权利要求1的前序部分所述的行驶高度调节系统中，根据本发明，在空气干燥器的出口和用于将空气干燥器的出口与压力介质贮存器连接的换向阀之间的压力介质管线中设置有止回阀；在空气干燥器的出口处以及在上述止回阀的上游处从通至压力介质贮存器的压力介质管线分支出通至换向阀——该换向阀控制通至压力介质腔的压力介质管线中的压缩空气的供应和排放——的压力介质管线；在从位于第一止回阀和用于将所述压力介质管线与压力介质贮存器连接的换向阀之间的位置处分支出并通入空气干燥器的压力介质管线内设置有另外的止回阀和/或节流器，该另外的止回阀在从空气干燥器到这样一位置——该位置位于第一止回阀和用于将所述压力介质管线连接至压力介质贮存器的换向阀之间——的方向上阻断。
根据本发明的行驶高度调节系统的优点在于，仅需要非常少的可控的换向阀，由此节省了安装空间和成本。另一优点在于，从环境输入的空气总是被减湿并且不存在带有潮湿空气——该潮湿空气需要附加的减湿循环或再生循环——的空气路径。由此在提高系统可用性的同时可允许减少压缩机的使用寿命。借助于节流器和止回阀进行的标准的再生原理被保留，从而仅需要在用于对空气弹簧和/或压缩空气用的贮存容器进行通常填充的控制系统中进行软件的改变。另外有利的是，可省去附加的系统减湿循环。
根据由权利要求2阐述的本发明的改进方案，所述节流器设置在从第一止回阀和用于将压力介质管线连接至压力介质贮存器的换向阀之间的位置处分支出的管线中。这种设置方式的优点在于，节流器可不受约束地布置在行驶高度调节系统的现有部件中。
根据由权利要求3阐述的本发明的改进方案，其中设置有所述节流器和所述另外的止回阀的压力介质管线可与空气干燥器的入口连接或与空气干燥器的干燥器床直接连接。本发明的将压缩空气直接引入空气干燥器的干燥器床中的改进方案的优点在于，压缩空气以与空气干燥器的减湿流动方向垂直的方式导入干燥器床中，由此改善了干燥器的再生。
为此，空气干燥器可具有拱顶件，该拱顶件伸入干燥器床中并与其中设置有所述节流器和所述另外的止回阀的所述压缩空气管线连接，其中，该拱顶件具有通至干燥器床的至少一个开口。在这种情况下，所述另外的止回阀和所述节流器设置在用于进入拱顶件的入口的上游处。
本发明的根据权利要求7和8的上述改进方案的优点在于，干燥器可与拱顶件、止回阀和节流器组合成一结构简单的结构单元，该结构单元需要的安装空间小。
根据由权利要求9阐述的本发明的另一改进方案提出，从压力介质贮存器至压缩机的压力介质管线和从压力介质腔至压缩机的压力介质管线在压缩机入口上游的位置处会合，并且在这些压力介质管线内设置有在朝向压力介质贮存器和/或压力介质腔的方向上阻断的止回阀。
该改进方案的优点在于，在设置于这些压力介质管线中的所述换向阀的一个特定位置，不管压力介质腔内的气压是高于还是低于压力介质贮存器内的气压，压缩空气都不能从压力介质腔流至压力介质贮存器内。在行驶高度调节系统的休止状态，亦即在不进行调节时，可控的换向阀可例如转换至休止状态，从而在压力介质腔和压力介质贮存器之间不会发生压缩空气的意外流动。此外，通过可控换向阀的这种限定的状态，可借助压力传感器以简单的技术方法测量压力介质腔内的压力。在保留了行驶高度调节系统的所有功能的同时实现了借助该改进方案所获得的优点。尤其是，还可将压缩空气从压力介质贮存器经由空气干燥器排放至环境中，从而使空气干燥器再生。
根据由权利要求10阐述的本发明的一改进方案提出，抽吸管线经由止回阀与压缩机入口连接，该止回阀在朝向环境的方向上阻断。
这种设置方式具有的优点在于，能够对空气弹簧进行快速的、直接的填充，这例如在车辆的长期停驶之后是需要的。尽管仅能将潮湿空气快速填充至空气弹簧，但该潮湿空气随后可通过相应的减湿循环被减湿，从而系统中不再存在潮湿空气。
根据由权利要求11阐述的本发明的另一改进方案，压力介质贮存器和压缩机之间的换向阀以及能与环境连接的压力介质管线和压缩机之间的换向阀被切换成，使得仅能经由通过止回阀与压缩机的入口连接的抽吸管线从环境吸入空气，且仅能通过从空气干燥器的出口至换向阀以及从该换向阀经由另一换向阀流过排放管线的方式将压缩空气排放至环境中。
根据权利要求11所述的本发明的改进方案的优点在于，通过压缩机吸入的空气随后总是被引导经过空气干燥器，且经由排放管线排放至环境中的空气也被引导经过空气干燥器，由此使空气干燥器再生。
根据权利要求12所述的本发明的一个有利改进方案在于，压力介质贮存器和压缩机之间的换向阀以及排放管线和压缩机之间的换向阀被构造为二位三通换向阀，而通至压力介质腔的换向阀和排放管线内的换向阀被构造为二位二通换向阀。
根据权利要求12的该改进方案的优点在于，根据本发明的所述行驶高度调节系统仅需最少数量的结构简单的换向阀和止回阀，由此减小了安装空间并降低了生产成本。
根据权利要求13所述的本发明的一个有利改进方案在于，设置有具有止回阀的压力介质管线，该止回阀在朝向通至压力介质腔的压力介质管线的方向上阻断；具有节流器的压力介质管线，该压力介质管线并行于所述具有止回阀的压力介质管线，所述节流器位于空气干燥器入口和通至压力介质腔的压力介质管线之间；以及一另外的止回阀，该另外的止回阀设置在位于通至所述止回阀和通至所述节流器的压力介质管线的连接点与空气干燥器出口之间的压力介质管线中。
根据权利要求13的该改进方案的优点在于，在压力介质腔和压力介质贮存器之间压力介质能够在从旁路绕过压缩机的情况下流动经过空气干燥器，由此在再生期间留存于通至压力介质腔的压力介质管线中的潮湿空气的绝大部分被减湿。
附图说明
在下文中借助附图中所示的实施例进一步阐明本发明，附图中示出：
图1是根据本发明的闭式行驶高度调节系统的气动线路图，
图2是空气干燥器在减湿阶段期间的示意性剖视图，
图3是空气干燥器在再生阶段期间的示意性剖视图，以及
图4是根据本发明的闭式行驶高度调节系统的气动线路图，该行驶高度调节系统具有一另外的从压力介质腔到压力介质贮存器的压力介质路径。
具体实施方式
图1示出行驶高度调节系统的示意图，该行驶高度调节系统通常借助压缩空气来运行并且包括呈空气弹簧6a-6d形式的压力介质腔、压缩机8、空气干燥器10和压力介质贮存器12。压力介质贮存器12经由被引导经过第一二位三通换向阀2a和止回阀31的第一压力介质管线1与压缩机入口14连接，还经由可控的二位三通换向阀2a和第四压力介质管线4与压缩机出口16连接，在该第四压力介质管线中设置有止回阀18和空气干燥器10。止回阀18设置成朝向压力介质贮存器12打开。
在止回阀18的下游分支出压力介质管线20，该压力介质管线20经由节流器22和止回阀19引导至位于压缩机出口16和空气干燥器出口40之间的连接点。止回阀19设置成在朝向空气干燥器出口40和压缩机出口16之间的连接点的方向上打开。
空气干燥器出口40经由第二压力介质管线2与另一个二位三通换向阀4a连接，该二位三通换向阀4a经由第三压力介质管线3和止回阀33连接至一位置29，在该位置29处第一压力介质管线1和第三压力介质管线3会合，并且在该位置29处存在与压缩机入口14的连接点。
止回阀31和33设置成在朝向压缩机入口14或者说朝向位置29的方向上打开。
二位三通换向阀4a还与压力介质管线34连接，该压力介质管线34可经由支路38a-38d和二位二通换向阀26a-26d连接至空气弹簧6a-6d。从位置36处分支出压力介质管线32，在压力介质管线32中设置有二位二通换向阀30，借助二位二通换向阀30可选择性地将空气从环境吸入和排放至环境中。
此外，压力传感器42与压力介质管线34连接。一抽吸管线5也引导至压缩机入口14，在该抽吸管线5中设置有空气过滤器7和朝向压缩机入口14打开的止回阀35。
可通过使压缩机8开启，将二位三通换向阀2a和4a切换成在朝向压力介质贮存器12和/或压力介质管线34的方向上连通，以及将二位三通换向阀26a-26d同时或相继地调节至打开位置，来实现例如在车辆长期停驶之后将来自于环境的空气快速填充到空气弹簧6a-6d和/或压力介质贮存器12。因为由压缩机8压缩的空气首先经过空气干燥器10并且仅在其之后才进入管线2和4中，所以行驶高度调节系统仅被填充经减湿的空气。
如果要将压缩空气从空气弹簧6a-6d中的一个或多个输送至压力介质贮存器12，则二位二通换向阀26a-26d中的一个或多个打开，将二位三通换向阀2a调节到使从压力介质管线4连通至压力介质贮存器12的连通位置，并且压缩机8开始运行，从而压缩空气从空气弹簧6a-6d中的一个或多个经过管线34、二位三通换向阀4a和止回阀33到达压缩机8，并从该压缩机经由空气干燥器10和止回阀18输送到压力介质贮存器12中。
相反，如果要将压缩空气从压力介质贮存器12反向地输送至空气弹簧6a-6d中的一个或多个，则二位三通换向阀2a保持在图示的位置，而二位三通换向阀4a被移至这样的位置，在该位置压力介质管线2与压力介质管线34连接，从而压缩空气可通过压缩机8从压力介质贮存器12经由空气干燥器10、压力介质管线2和二位三通换向阀4a根据二位二通换向阀26a-26d的位置被输送至空气弹簧6a-6d中的一个或多个。
因此，不论是压缩空气从空气弹簧6a-6d被输送至压力介质贮存器12，还是相反地压缩空气从压力介质贮存器12被输送至空气弹簧6a-6d，在压缩机入口14和止回阀31、33、35之间的管线区域内的残余湿气都被输送通过空气干燥器10并从系统中被除去。
为了使空气干燥器10再生，二位三通换向阀2a被调节至使从压力介质贮存器12连通至压力介质管线4的连通位置，二位三通换向阀4a被调节至使从压力介质管线2连通至压力介质管线34的连通位置，并且二位二通换向阀30朝向排放管线32打开。然后来自于压力介质贮存器12的压缩空气经由压力介质管线4、压力介质管线20、节流器22和止回阀19流动至位于压缩机出口16和空气干燥器入口39之间的连接点，流过空气干燥器10、压力介质管线2、二位三通换向阀4a、压力介质管线34和二位二通换向阀30并经由排放管线32流入环境中。
通过基于节流作用的压缩空气的减压，提高了位于空气干燥器10内的干燥剂粒料的再生效果，即通过较少的压缩空气消耗量获得了较高的减湿效果。
在空气干燥器出口40和止回阀18之间可设置用于外部连接的管线44，在该管线44中设置有止回阀46。
从图2和图3中可见空气干燥器10的一种紧凑的结构方式，在该空气干燥器中集成有压缩机8、止回阀18和19以及节流器22。
根据图2，压缩机8直接供应至空气干燥器入口39，压缩空气从该入口39到达干燥器床11并被减湿。已减湿的压缩空气从空气干燥器出口40到达压力介质管线2和/或压力介质管线4，其中已减湿的空气在进入压力介质管线4之前流过打开的止回阀18。
在干燥器床11中设置有形式为管的、具有通至干燥器床11的开口48的拱顶件47，该拱顶件经由止回阀19、压力介质管线20和节流器22与压力介质管线4连接。
如图3所示，如果压缩空气从压力介质贮存器12经由压力介质管线4被引导到空气干燥器10，则该压缩空气经过压力介质管线20、节流器22和止回阀19到达拱顶件47，并且从该拱顶件经由开口48到达干燥器床11中，从该干燥器床经由空气干燥器出口40到达压力介质管线2，并从该压力介质管线到达外部。通过带有开口48的拱顶件47的特殊设置方式，用于使干燥器床11再生的压缩空气以垂直于通常流动方向的方式到达干燥器床11中，由此提高了再生过程的效能。
从图2和图3可见，在图1中以分离的方式示出的元件，亦即压缩机8、空气干燥器10、止回阀18和19、压力介质管线20和节流器22组合成一节省空间的结构单元，该结构单元制造简单并且成本低。
根据图4所示的修改方案，在压力介质管线20内仅设置节流器22并且管线20通至干燥器出口40。在空气干燥器入口39和压力介质管线2之间设置的是：压力介质管线49，压力介质管线49具有在朝向压力介质管线2的方向上阻断的止回阀50；与压力介质管线49并行且具有节流器52的压力介质管线51，以及此外在压力介质管线49和51的连接点的上游在空气干燥器出口40和压力介质管线2之间设置有止回阀53。由此能建立从压力介质腔6a-6d至压力介质贮存器12的直接连接，流体旁通绕过压缩机8但流过空气干燥器10，以便在压力介质贮存器12内的压力低于压力介质腔6a-6d内的压力时在压力介质腔6a-6d和压力介质贮存器12之间实现压力平衡以及压缩空气的减湿。
附图标记列表
1 第一压力介质管线
2 第二压力介质管线
3 第三压力介质管线
4 第四压力介质管线
2a 二位三通换向阀
4a 二位二通换向阀
5 抽吸管线
6a-6d 压力介质腔，空气弹簧
7 进气过滤器
8 压缩机
10 空气干燥器
11 干燥器床
12 压缩空气贮存器
14 压缩机入口
16 压缩机出口
18 止回阀
19 止回阀
20 压力介质管线
22 节流器
26a 26d 二位二通换向阀
29 位置
30 二位二通换向阀
31 止回阀
32 压力介质管线
33 止回阀
34 压力介质管线
35 止回阀
36 位置
38a-38d支路
39 空气干燥器入口
40 空气干燥器出口
42 压力传感器
44 用于外部连接的压力介质管线
46 止回阀
47 拱顶件
48 开口
49 压力介质管线
50 止回阀
51 并行的压力介质管线
52 节流器
53 止回阀
Claims (13)
1.一种用于车辆的闭式行驶高度调节系统，车身通过所述行驶高度调节系统相对于至少一个车轴被悬挂，所述行驶高度调节系统包括以下部分：
-压力介质腔(6a-6d)，所述压力介质腔经由支路(38a-38d)与压力介质管线(34)连接，
-压缩机(8)，
-空气干燥器(10)，所述空气干燥器设置在压力介质管线(4)内，
-压力介质贮存器(12)，所述压力介质贮存器经由所述压缩机(8)以下列方式与所述压力介质腔(6a-6d)连接：
-压力介质能从所述压力介质贮存器(12)经由所述压缩机(8)输送至各个所述压力介质腔(6a-6d)内，其中，压缩机入口(14)经由借助于换向阀(2a)连通的压力介质管线(1)与所述压力介质贮存器(12)连接，并且压缩机出口(16)经由借助于换向阀(4a)连通的压力介质管线(2)与所述压力介质腔(6a-6d)中的一个或多个连接，
-压力介质能从各个所述压力介质腔(6a-6d)经由所述压缩机(8)输送至所述压力介质贮存器(12)内，其中，所述压缩机入口(14)经由借助于所述换向阀(4a)连通的压力介质管线(3)与所述压力介质腔(6a-6d)中的一个或多个连接，并且所述压缩机出口(16)经由借助于所述换向阀(2a)连通的压力介质管线(4)与所述压力介质贮存器(12)连接，以及
-能连接至环境的压力介质管线(32)能经由换向阀(30)、所述换向阀(4a)和压力介质管线(3)与所述压缩机入口(14)连接，并且能经由所述换向阀(4a)、所述压力介质管线(2)和所述换向阀(2a)与所述压力介质贮存器(12)连接，
其特征在于，在所述空气干燥器(10)的出口(40)和所述换向阀(2a)之间在所述压力介质管线(4)中设置有止回阀(18)以将所述空气干燥器(10)的所述出口(40)与所述压力介质贮存器(12)连接；在所述空气干燥器(10)的所述出口(40)处以及在所述止回阀(18)的上游处从所述压力介质管线(4)分支出所述压力介质管线(2)；在压力介质管线(20)内设置有止回阀(19)和/或节流器(22)，所述压力介质管线(20)在所述止回阀(18)和所述换向阀(2a)之间的位置(41)处从所述压力介质管线(4)分支出并通入所述空气干燥器(10)内，其中，所述止回阀(19)在从所述空气干燥器(10)至与所述压力介质管线(4)连接的方向上阻断。
2.根据权利要求1所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，在所述管线(20)内仅设置有节流器(22)。
3.根据权利要求1或2所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，所述压力介质管线(20)与所述空气干燥器(10)的入口(39)连接。
4.根据权利要求1或2所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，所述压力介质管线(20)与所述空气干燥器(10)的干燥器床(11)连接。
5.根据权利要求4所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，来自于所述压力介质管线(20)的压缩空气能以与所述空气干燥器(10)的减湿流动方向垂直的方式导入所述空气干燥器(10)的所述干燥器床(11)内。
6.根据权利要求5所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，所述空气干燥器(10)具有拱顶件(47)，所述拱顶件伸入所述干燥器床(11)内且与所述压缩空气管线(20)连接，其中，所述拱顶件(47)具有通至所述干燥器床(11)的至少一个开口(48)。
7.根据权利要求6所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，所述止回阀(19)设置在用于进入所述拱顶件(47)的入口的上游。
8.根据权利要求6或7所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，所述节流器(22)设置在用于进入所述拱顶件(47)的入口的上游。
9.根据上述权利要求1至8中任一项所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，所述压力介质管线(1)和所述压力介质管线(3)在所述压缩机入口(14)上游的位置(29)处会合，并且在所述管线(1)内设置有在朝向所述换向阀(2a)的方向上阻断的止回阀(31)，以及在所述管线(3)内设置有在朝向所述换向阀(4a)的方向上阻断的止回阀(33)。
10.根据上述权利要求1至9中任一项所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，抽吸管线(5)经由止回阀(35)与所述位置(29)连接，所述止回阀(35)在朝向环境的方向上阻断。
11.根据权利要求10所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，所述换向阀(2a、4a、30)能被如此切换，使得仅通过所述抽吸管线(5)从环境吸入空气以及仅通过所述压力介质管线(32)将压缩空气排放至环境中。
12.根据上述权利要求1至11中任一项所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，所述换向阀(2a、4a)被构造为二位三通换向阀，所述换向阀(26a-26d和30)被构造为二位二通换向阀。
13.根据上述权利要求1至12中任一项所述的闭式行驶高度调节系统，其特征在于，设置有：具有止回阀(50)的压力介质管线(49)，所述止回阀(50)在朝向所述压力介质管线(2)的方向上阻断；具有节流器(52)的、与所述压力介质管线(49)并行的压力介质管线(51)；以及一另外的止回阀(53)，该另外的止回阀(53)在所述压力介质管线(49、51)与所述压力介质管线(2)的连接点和所述空气干燥器出口(40)之间设置在所述压力介质管线(2)内。
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