KR20140109446A - 압축 공기 공급 유니트, 압축 공기 공급 시스템 및 압축 공기 공급 유니트를 갖는 차량, 특히 승용차 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축 공기 흐름(DL)에 의하여 공압 유니트(1001)를 작동시키기 위한, 특히 차량, 바람직하게는 승용차의 에어 서스펜션 유니트를 작동시키기 위한 공기 공급 유니트(1000)에 관한 것으로서, 이 공기 공급 유니트는 에어 컴프레서(400)로부터의 압축 공기 공급부(1)와 공압 유니트(1001)로 이어진 압축 공기 연결부(2)를 공압적으로 연결하는 메인 공압 라인(200) 내의 공기 드라이어 장치(100); 및 메인 공압 라인(200)에 공압적으로 연결된, 압축 공기 흐름(DL)을 제어하기 위한 밸브 장치(300)를 가지며, 여기서 공기 드라이어 장치(100)는 컨테이너 외부 벽(170)을 갖는 건조 컨테이너(140)를 갖는 갖는다. 본 발명에 따르면, 건조 컨테이너(140)의 길이 방향 범위(E)를 따르는 격벽(150)은 컨테이너 외부 벽(170)에 의하여 한정된 내부 공간(154)을 제 1 및 제 2 챔버(151, 152)로 분할하되, 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)는 격벽(150)과 컨테이너 외부 벽(170)에 의하여 한정되고, 격벽(150)은 길이 방향 범위(E)를 따라 컨테이너 외부 벽(170)에 인접하며, 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)는 길이 방향 범위(E)를 따라 서로 인접하게 배치된 것이 예상된다.

Description

압축 공기 공급 유니트, 압축 공기 공급 시스템 및 압축 공기 공급 유니트를 갖는 차량, 특히 승용차{Compressed air supply unit, compressed air supply system, and vehicle, in particular passenger car, having a compressed air supply unit}
본 발명은 청구항 1항의 전제부에 따른 압축 공기 공급 유니트에 관한 것이다. 본 발명은 또한 청구항 18항에 따른 압축 공기 공급 시스템 및 청구항 19항에 따른 차량, 특히 승용차에 관한 것이다.
압축 공기 공급 유니트는 모든 종류의 차량, 승용차의 에어 서스펜션 유니트에 압축 공기를 공급하기 위하여 사용된다. 에어 서스펜션 유니트는 또한 레벨 제어 장치를 포함할 수 있으며, 차량 차축과 차체 사이의 간격(clearance)는 이 레벨 제어 장치에 의하여 조절될 수 있다. 처음에 언급된 공압적 압축 공기 공급 시스템의 에어 서스펜션 유니트는 공통 라인(갤러리)에 공압적으로 연결된 다수의 에어 벨로우즈를 포함한다. 에어 벨로우즈는 증가된 규모까지 채워짐에 따라 차체를 들어올릴 수 있고 또한 감소된 규모까지 채워질 때 차체를 낮출 수 있다. 이러한 시스템은 바람직하게는 모든 지형 차량(all terrain vehicle) 및 스포츠형 다목적 차량(sports utility vehicle; SUV)에 사용된다. 공압 유니트를 갖는, 예를 들어 위에서 설명된 에어 서스펜션 유니트를 갖는 공압 압축 공기 공급 시스템 내에서의 사용을 위한 압축 공기 공급 유니트는 압축 공기 공급부로부터의 예를 들어 5 내지 20 바(bar)의 압력 레벨 범위 내의 압축 공기로 작동된다. 압축 공기는 컴프레서에 의하여 압축 공기 공급부에서 이용할 수 있다. 한편, 압축 공기를 공압 유니트에 공급하기 위하여 압축 공기 공급부는 압축 공기 연결부에 공압적으로 연결되며, 다른 한편으로는 벤트 연결부에 공압적으로 연결된다. 벤트 밸브 장치에 의하여, 공기를 벤트 연결부로 방출시킴으로써 압축 공기 공급 유니트 및/또는 공압 유니트는 벤트될 수 있다.
컴프레서 공급 유니트의 장시간 작동을 보장하기 위하여, 이 유니트는 공기 드라이어를 가지며, 압축 공기는 이 에어 드라이어에 의하여 건조된다. 그로 인하여 압축 공기 공급 유니트 내에서의 수분의 축적은 방지되며, 그렇지 않으면 수분의 축적은 비교적 낮은 온도에서 압축 공기 공급 유니트 내에서의 그리고 압축 유니트 내에서의 밸브를 손상시키는 결정 형성 및 다른 원하지 않는 효과에 이르게 할 수 있다. 공기 드라이어는 압축 공기가 통과할 수 있는, 일반적으로 조밀하지 않은 과립(loose granules)의 건조제를 가져 상대적으로 높은 압력에서의 흡수에 의하여 조밀하지 않은 과립이 압축 공기 내에 함유된 수분과 접촉하는 것을 허용한다. 하나의 입증된 관례는 건조 과립을 독립적인 교체 가능한 드라이어 카트리지 내에 수용하는 것이며, 여기서 드라이어 카트리지는 드라이어 하우징 내에 삽입된다. 이러한 종류의 드라이어 카트리지는 환형 공간(이 공간을 통하여 압축 공기가 흐름)의 배치 내에서의 압축 공기 흐름의 U-형 경로 또는 대안적으로 대향하는 경로를 위한 드라이어 베드(bed)를 갖는다. 드라이어 카트리지는 용이하게 교체될 수 있다. 한편, 환형 공간(이 공간을 통하여 압축 공기가 흐름) 내에서의 압축 공기의 흐름의 경로는 건조 베드를 길어지게 하며 따라서 압축 공기의 건조가 개선된다.
예를 들어 WO 2005/051521 A1로부터 알려진 상용차용 드라이어 카트리지는 드라이어 카트리지 내의 외부 환형 공간 그리고 내부 중심 공간을 갖는 기본적인 구조를 예견하며, 그 결과 드라이어 카트리지의 전체 외부 환형 공간을 통하여 흐르는 압축 공기 흐름은 환형 공간 위의 돔 내에서 중앙 공간으로 전환되며 중앙 공간 내의 외부 환형 공간과 평행한 반대 방향으로 나아간다; 압축 공기가 흘러들어감에 따라 이 압축 공기 흐름은 동일한 부분 상에서 드라이어 카트리지를 떠난다. DE 10 2006 037 307 A1는 이러한 환형 공간의 드라이어 카트리지를 개시한다. 여기서, 동일한 원리에 따라 압축 공기 흐름에 의하여 환형 공간을 통한 평행하고 역방향의 흐름이 있다; 즉, 드라이어 카트리지 형태의 건조 컨테이너는 외부 컨테이너 외부 벽 그리고 드라이어 카트리지의 길이 방향 범위를 따르는 다수의 환형 벽을 가지며, 여기서 환형 벽은 컨테이너 외부 벽에 의하여 제한된 드라이어 카트리지 내부를 다수의 환형 공간으로 나누며, 다수의 환형 공간은 공압적으로 연결되고 평행한 그리고 반대 방향으로의 통과 흐름을 허용한다.
교체 가능한 드라이어 카트리지의 대안적인 실시예가 EP 1 048 540 A1으로부터 알려져 있다. 여기서 드라이어 카트리지는 컨테이너 외부 벽을 갖고 형성되며, 그 내부 공간은 느슨하게 삽입되고 내부 공간의 전체 횡단면에 걸쳐 연장된 다수의 개별 구획 플레이트에 의하여 내부 공간의 전체 횡단면에 걸쳐 연장된 격벽(partitions)으로 세분화된다. 각 경우에서, 압축 공기 흐름은 좁은 외부 환형 공간을 통하여 드라이어 카트리지로 들어가며, 그 돔 내에서 방향이 전환되고, 그리고 드라이어 카트리지의 길이 방향 범위를 가로지르는 플레이트들 사이의 격벽을 통하여 흐른다. 이러한 종류의 드라이어 카트리지는 압축 공기 흐름 내에서의 비교적 큰 압력 손실을 야기한다.
EP 1 233 183 B1 는 공기 드라이어를 갖는 압축 공기 제어 장치를 설명하고 있으며, 이 장치의 하우징 내에 포트(pot)형 건조 컨테이너가 삽입된다. 이 장치의 내부는 한편으로는 하우징을 통하여 압축 공기원에 연결되고, 다른 한편으로는 밸브 장치에 의하여 압력 어큐뮬레이터(pressure accumulator)에 연결된다. 밸브 장치는 제 1, 제 2 그리고 제 3 제어 가능한 방향 밸브를 제공하며, 여기서 2개의 밸브는 건조 컨테이너의 바닥 내의 제 1 및 제 2 통로를 열기 위하여 사용된다. 건조 컨테이너의 바닥 반대쪽에서 컨테이너는 열리며, 여기서 건조 컨테이너에 포함된 과립은 종단 플레이트에 의하여 지지된다. 종단 플레이트는 중앙 바 상에 중심을 두고 있으며 그 종단에서 스프링 클립에 의하여 중앙 바에 고정된다. 압력 어큐뮬레이터를 채우기 위하여 그리고 비우기 위하여 바를 둘러싸는 컨테이너 내부 공간을 통하여 양 방향으로의 흐름이 있을 수 있다. 이 구조는 비교적 복잡하며 그 기능은 개선될 수 있다.
아직도 받아들여지는 압력 손실과 결합된 개선된 공기 건조, 특히 개선된 드라이어 베드가 바람직하다. 개선된 공기 건조는 특히 승용차 내에서의 사용에 적합해야 한다. 특히, 공간 절약 방식으로 공기 드라이어 장치를 실행하는 것이 가능해야 한다.
이 시점에서, 본 발명의 목적은 압축 공기 흐름에 의하여 공압 유니트를 작동하기 위한 장치, 특히 개선된 공기 건조를 이룰 수 있는 압축 공기 공급 유니트를 명시하는 것이다. 특히, 아직도 허용될 수 있는 압력 손실과 결합하여 비교적 긴 드라이어 베드를 갖는 공기 건조를 이루는 것이 가능해지게 한다. 특히, 그럼에도 불구하고 압축 공기 공급 유니트는 비교적 콤팩트해야 하며 바람직하게는 특히 승용 차량에 적합해야 한다. 또한 본 발명의 목적은 대응하는 압축 공기 공급 시스템, 압축 공기 공급 시스템을 갖는 차량 그리고 바람직한 사용을 명시하는 것이다.
압축 공기 공급 유니트와 관련하여, 위의 목적은 청구항 1항의 압축 공기 공급 유니트에 의하여 이루어진다. 압축 공기 공급 유니트와 관련한 목적은 청구항 18항의 압축 공기 공급 시스템에 의하여 이루어진다. 본 발명은 또한 차량, 특히 청구항 19항에서 한정된 승용차를 제공한다. 본 발명은 또한 청구항 20항에서 한정된 바와 같은 용도에 관한 것이다.
본 발명은 공간(공기는 이 공간을 통하여 유동될 것임)의 배치에 의하여 길어진 드라이어 베드를 이루기 위한 기본적인 접근이 공기 드라이어 장치의 드라이어 성능을 증가시키기 위하여 사용될 수 있다는 고려에서 시작된다. 그렇기는 하지만 공간(공기는 이 공간을 통하여 유동될 것임)의 배치가 개선될 수 있어 그 중에서도 압력 손실을 제한하고 콤팩트한 장치를 이룬다는 것을 본 발명은 인식한다. 공기 드라이어 장치의 건조 컨테이너가 컨테이너 외부 벽과 격벽에 의하여 건조 컨테이너의 길이 방향 범위를 따라 형성되는 것이 공기 드라이어 장치의 설계를 위하여 더욱 유리하다는 것을 본 발명은 인식한다. 여기서, 격벽은 컨테이너 외부 벽에 의하여 한정된 내부 공간을 제 1 챔버와 제 2 챔버로 구분하며, 그럼에도 불구하고 제 1 챔버와 제 2 챔버는 공압 링크에 의하여 연결된다. 대상물을 고려할 때 개선된 공기 건조는 격벽이 길이 방향 범위를 따라서 컨테이너 외부 벽에 인접하고 그리고 건조 컨테이너의 내부 공간을 서로 인접하게 배치된 제 1 챔버와 제 2 챔버로 세분화한다는 사실에 때문에 이루어질 수 있다는 것을 본 발명은 더욱 인식한다. 여기서, 제 1 및 제 2 챔버는 격벽 그리고 컨테이너 외부 벽에 의하여 한정된다. 이는 개선된 드라이어 성능과 결합된 비교적 콤팩트하고 강건한 구성의 이점을 갖는다.
이 범위까지 이미 개선된 드라이어 베드를 갖는 건조 컨테이너가 개선된 압력 손실 제한을 갖고 작동될 수 있고 더 콤팩트한 디자인일 수 있다는 것을 본 발명은 인식한다. 제 1 및 제 2 챔버가 서로 인접하게 배치되고 양 챔버가 격벽과 컨테이너 외부 벽에 의하여 한정되기 때문에 건조 컨테이너는 또한 더욱 콤팩트하고 작동 압력에 대하여 더욱 믿을 수 있게 밀폐될 수 있으며 그리고 더 높은 파열 압력을 위하여 설계될 수 있다는 점을 본 발명은 인식한다.
본 발명의 개념은 또한 공압 유니트, 특히 에어 서스펜션 유니트의 작동을 위하여 승용차 내, 특히 SUV 내의 압축 공기 흐름(DL)에 의하여 본 발명에 따른 압축 공기 공급 유니트를 사용하는 것에 관한 것이다. 건조 컨테이너의 콤팩트하고 압력 저항적인 설계와 함께 이 개념은 이를 사용할 때 발생하는 신속한 벤팅 사이클과 높은 공기 소모 그리고 어큐뮬레이터 작동을 뒷받침한다.
본 발명의 개념은 단일 격벽에 의하여 분리된 단지 2개의 챔버를 구비한 건조 컨테이너를 갖는 드라이어 장치를 포함하는 압축 공기 공급 유니트에 특히 유리할지라도, 본 발명의 개념은 이에 한정되지 않는다. 반대로, 본 발명의 개념에 따르면 건조 컨테이너가 2개 이상의 챔버 및/또는 하나 이상의 격벽을 가질 수 있다. 한 변형예에서, 예를 들어 길이 건조 컨테이너의 방향 범위를 따라 제 1 및 제 2 격벽이 제공되어 컨테이너의 외부 벽에 의하여 한정된 내부 공간을 제 1, 제 2 그리고 제 3 챔버로 나눌 수 있으며, 여기서 제 1 챔버와 제 2 챔버는 제 1 격벽과 컨테이너 외부 벽에 의하여 한정되고, 제 2 챔버와 제 3 챔버는 제 2 격벽과 컨테이너 외부 벽에 의하여 한정되며, 제 1 및 제 2 격벽은 길이 방향 범위를 따라서 컨테이너 외부 벽에 인접하고, 제 1, 제 2 및 제 3 챔버는 길이 방향 범위를 따라 서로에 인접하게 배치된다. 2개 이상의 격벽 및/또는 3개 이상의 챔버가 제공되는 것이 또한 가능하다.
본 발명의 유리한 개발안은 종속 청구항에서 찾을 수 있으며 설명된 그리고 다른 이점과 관련하여 대상물의 문맥에서 위에서 설명된 개념을 실행하는 유리한 방법을 상세하게 지시한다.
특히, 제 1 챔버는 격벽 그리고 길이 방향 범위를 따라 실질적으로 연장된 컨테이너 외부 벽의 제 1 부분(즉, 외부 벽의 제 1 외부 길이 방향 부분)에 의하여 한정되며, 그리고 제 2 챔버는 격벽 그리고 길이 방향 범위를 따라 실질적으로 연장된 컨테이너 외부 벽의 제 2 부분 (즉, 제 2 외부 길이 방향 부분)에 의하여 한정된다. 격벽은 길이 방향 범위를 따라 실질적으로 연장된 컨테이너 외부 벽의 제 3 및 제 4 부분(즉, 상부 및 하부)에 연결된다.
격벽은 바람직하게는 건조 컨테이너 내에서 제1 챔버와 제 2 챔버 사이에 공압 링크를 형성하기 위하여 통로를 갖는다. 하나의 유리한 가능성은 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이의 공압 링크를 이용하여 압축 공기 흐름을 제 1 챔버와 제 2 챔버 내에서 반대 방향으로 그리고 길이 방향 범위를 따라서 그리고 공압 링크 내에서 길이 방향 범위를 가로질러 보내는 것이다; 즉 건조 컨테이너 내에서 실질적으로 U형 형상으로 압축 공기 흐름을 보내는 것이다. 따라서 컨테이너 외부 벽에 관하여, 흐름 경로는 비교적 잘 설계되어있으며 압축 공기의 통과 흐름은 개선된 방식으로 건조 컨테이너의 내부 공간을 채운다. 흐름의 U형 경로는 비교적 넓은 영역에 걸쳐 건조 공간의 개선된 이용을 야기하나, 건조 컨테이너의 길이가 건조 베드의 길이 내로 2번 들어가기 때문에 건조 컨테이너의 길이 방향 범위를 따라 낮은 관통 흐름 깊이 및 그럼에 불구하고 건조 베드의 연장된 길이를 야기한다. 특히, 흐름이 없거나 단지 약한 흐름만이 존재하는 "사각(dead angles)" 또는 건조를 위하여 사용되지 않는 영역은 대체로 방지된다; 사실상 건조 컨테이너의 전체 내부 공간은 압축 공기 흐름을 건조시키기 위하여 사용될 수 있다. 건조 과립이 제 1 및 제 2 챔버 내에 직접적으로 수용될 수 있는 유리한 경우에 이는 특히 유리한 방식으로 이루어진다. 이는 건조 성능의 손실을 우려할 필요 없이 건조 과립의 개선된 이용을 이루기 위하여 그리고/또는 건조 입자의 체적을 줄이기 위하여 사용될 수 있다.
특히 유리한 개발안에서, 건조 과립을 직접적으로 수용하기 위하여, 즉 특히 부가적인 인서트 또는 카트리지의 필요 없이 제 1 및 제 2 챔버가 사용된다는 것이 예상된다. 이 개발안에서, 건조 입자는 부가적인 컨테이너 인서트 없이 제 1 및 제 2 챔버 내로, 또한 유리하게는 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이의 공압 링크 내로 직접적으로 유입될 수 있다.
특히 바람직한 개발안의 기본적인 접근은 건조 컨테이너 내에서의 압축 공기 흐름의 길이 방향 경로이다. 여기서, 압축 공기 흐름은 제 1 챔버와 제 2 챔버 내에서 반대 방향뿐만 아니라 길이 방향 범위를 따라 나아갈 수 있다; 그리고 특히 U자형으로 대략적으로 나아갈 수 있다.
특별하게 유리한 개발안의 문맥에서, 격벽은 길이 방향 범위(longitudinal extent)를 뒤따르는 건조 컨테이너의 실질적인 중심 길이 방향 축 상에서 연장된다. 건조 컨테이너의 길이 방향 축은 적어도 건조 컨테이너의 한 횡단면 내에서 컨테이너 외부 벽에 대하여 중심이다. 특히, 격벽은 건조 컨테이너의 적어도 하나의 횡단면 내에서 컨테이너 외부 벽의 제 1 외부 길이 방향 부분과 컨테이너 외부 벽의 제 2 외부 길이 방향 부분 사이의 중심에 위치한다. 특히, 이 개발안의 문맥 상에서, 제 1 및 제 2 챔버가 실질적으로 동일한 챔버 내부 체적을 갖는 것이 유리한 것으로 입증되어 왔다. 이 개발안은 특히 연장된 드라이어 베드 및 이 정도로 개선된 건조를 제공함에도 불구하고 콤팩트하고 그리고 압력 손실 면에서 제한적인 드라이어 베드임을 입증한다.
제 1 챔버의 제 1 챔버 축과 제 2 챔버의 제 2 챔버 축은 바람직하게는 건조 컨테이너의 격벽에 인접하게 그리고 실질적으로 평행하게 연장되도록 배치된다. 이 점에 있어서 동일한 챔버 배치는 제한된 압력 손실을 갖는 특별하게 콤팩트한 건조 컨테이너를 야기한다. 특히, 격벽으로부터 동일한 거리를 두고 제 1 챔버 축과 제 2 챔버 축을 배치하는 것이 유리한 것으로 입증되어 왔다. 또한, 제 1 및 제 2 챔버가 압축 공기 흐름을 위한 흐름 경로의 동일한 순 횡단면을 갖는 것이 유리한 것으로 입증되어 왔다. 특히, 제 1 및 제 2 챔버가 대체로 동일한 기하학적 형상 및 규격을 갖는다는 것이 유리한 것으로 입증되어 왔다. 예를 들어, 제 1 및 제 2 챔버는 각각 단일 흐름 튜브로서 형성될 수 있다. 제 1 및/또는 제 2 챔버의 순 횡단면이 원형 또는 타원형 순 횡단면을 갖는 것이 유리하다.
본 발명의 개념에 따른 건조 컨테이너는 또한 설치 공간 요구 조건에 대한 그 형상의 공간 절약 적응을 위한 근거를 제공한다는 것, 예를 들어 건조 컨테이너는 압축 공기 공급 유니트의 모터 및 컴프레서의 구조적 형상에 잘 조절될 수 있는 것이 알려져 있다. 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이에서 나누어진 내부 체적을 갖는 문제의 형태의 건조 컨테이너는 단일 챔버를 갖고 동일한 내부 체적을 갖는 건조 컨테이너보다는 -압력 저항을 보장함에도 불구하고- 그 외부 규격에 관하여 외부에 대하여 더 용이하게 조정된다. 제 1 챔버와 제 2 챔버는 유리하게는 예를 들어 동일한 방향으로 그리고 실질적으로 동일한 형상을 갖고 형성될 수 있다; 예를 들어 제 1 및 제 2 챔버 각각은 원형 또는 타원형 횡단면을 갖는 원통형일 수 있다. 제 1 챔버와 제 2 챔버의 횡단면 직경은 횡단면 직경을 포함하는 직선을 따라 배치될 수 있다; 변형예에서, 제 1 챔버와 제 2 챔버의 횡단면 직경은 서로에 대하여 경사진 다른 각의 레그 상에 배치될 수 있다. 다른 변형예에서, 제1 챔버와 제 2 챔버는 실질적으로 동일한 형상으로 이루어질 수 있으나, 서로에 대하여 경사진 또는 비스듬한 챔버 축을 따라 다르게 정렬될 수 있다. 다른 변형예에서, 제 1 및 제 2 챔버는 또한 다른 형상을 가질 수 있다.
제 1 챔버가 압축 공기 흐름을 위한 흐름 경로의 제 1 순 횡단면을 갖고 제2 챔버가 제 2 순 횡단면을 갖는다면 바람직하다. 여기서, 제1 순 횡단면과 제 2 순 횡단면은 길이 방향 범위를 따라 동일한 치수이다; 특히 제 1 챔버와 제 2 챔버는 대체로 동일한 기하학적 형상과 규격을 갖고 설계된다. 순 횡단면은 비교적 작도록 설계될 수 있다는 것이 알려져 있으며, 이는 유리하게는 보다 적은 재료의 경비를 야기한다. 다른 개발안에서, 제 1 챔버는 압축 공기 흐름을 위한 흐름 경로의 제 1 순 횡단면을 가질 수 있고 제2 챔버는 제 2 순 횡단면을 가질 수 있으며, 여기서 제1 순 횡단면 및/또는 제 2 순 횡단면은 길이 방향 범위를 따라 변화, 특히 형상 및/및 치수 면에서 변화한다.
예시적인 실시예에 의하여 설명되는 특히 바람직한 개발안의 문맥에서, 건조 컨테이너의 내부 공간은 정확하게 하나의 격벽에 의하여 정확하게 2개의 챔버, 즉 제 1 챔버와 제 2 챔버로 나누어진다. 위에서 언급된 개발안에 따르면, 제 1 챔버와 제 2 챔버는 함께 건조 컨테이너의 유입구에서 압축 공기 흐름에 특히 적절한 대략적으로 8자형 흐름 횡단면을 갖는다; 이 흐름 횡단면은 개선된 방식으로, 예를 들어 형상화된 시일(seal)에 의하여 밀봉될 수 있다. 특히, 흐름 횡단면의 위에서 언급된 형상의 경우에 압축 공기 흐름 내의 온도 조건이 바람직한 방식으로 안정된다는 것이 알려져 있다; 또는 필요하다면, 유입 공기의 예비 냉각이 개선된 방식으로 실행될 수 있다.
특별한 바람직한 선택으로서, 제 1 챔버와 제 2 챔버는 건조 컨테이너의 컨테이너 외부 벽 그리고 격벽과 일체로 형성된다. 건조 컨테이너의 컨테이너 외부 벽 그리고 격벽과의 일체 형성은 건조 컨테이너의 안정성을 증가시킨다. 건조 과립을 수용하기 위한 카트리지 또는 유사한 부가적인 컨테이너는 요구되지 않으며, 건조 과립은 건조 컨테이너 내로 직접적으로 들어갈 수 있다. 이는 부품의 수를 감소시키며 압력 유지 용량을 개선한다. 특히 건조 컨테이너의 압력 유지 용량에 관하여 설계는 상당히 개선된다; 특히 이는 보장된 작동 압력 및/또는 파열 압력에 관하여 적용된다. 특히, 동일한 압력 요구 조건을 고려해 볼 때, 단지 하나의 챔버를 갖는 건조 컨테이너와 비교하여 제 1 및 제 2 챔버를 갖는 설계는 건조 컨테이너의 벽 두께가 비교적 작게 유지될 수 있고 특히 감소되거나 최소한 증가되지 않는다는 것을 의미하는 것으로 알려져 왔다. 본 발명의 개념을 기초로 한 건조 컨테이너는 30 바까지의 작동 압력을 위하여 설계된다. 특히, 이러한 종류의 건조 컨테이너는 40 바까지의 작동 압력을 위하여 설계된다. 건조 컨테이너의 파열 압력은 바람직하게는 작동 압력의 수준의 1.5배, 특히 적어도 2.5배이다. 벽 두께는 바람직하게는 4 mm보다 작으며, 특히 3.5 mm보다 작다. 특히, 바람직한 개발안에서, 건조 컨테이너는 3mm 또는 그 이하 범위의 벽 두께를 갖고 구현될 수 있고 적절하다면 30바까지의 작동 압력 그리고 작동 압력의 2.5배의 파열 압력을 이루는 것이 가능하다는 것이 알려져 왔다. 건조 컨테이너의 개발된 형상 때문에 더 높은 작동 압력을 위한 컨테이너의 밀봉 또한 설계될 수 있다. 증가된 파열 압력 제한은 더 높은 작동 안정성을 야기한다. 따라서 이러한 종류의 건조 컨테이너는 특히 비교적 높은 작동 압력이 요구되는 승용차, 특히 SUV와 같은 차량 상의 압축 공기 공급 유니트의 실행을 위한 특히 바람직한 선택으로서 적합하다.
압축 공기 공급 유니트의 공압 회로 실행의 문맥에서, 제 1 및 제 2 챔버는 바람직하게 메인 공압 라인 내에서 직렬로 연결되어 공기 드라이어 장치의 제 1 및 제 2 공기 드라이어 스테이지를 형성한다. 특히, 제 1 및 제 2 공기 드라이어 스테이지는 건조 컨테이너 내의 단지 하나의 공압 링크에 의하여 공압적으로 연결되어 있어 압축 공기 흐름을 유도한다. 이는 또한 콤팩트한 디자인을 야기하며 건조 컨테이너의 작동 압력 저항을 증가시킨다. 한 예를 들면, 제 1 및 제 2 챔버 간의 공압 연결은 격벽 내의 통로에 의하여 형성될 수 있다. 유리하게는, 이는 공기가 초기에 길이 방향 제 1 챔버 축을 따라서 제 1 챔버를 통하여 그후 공압 링크를 통하여 흐를 수 있고 이후에 길이 방향 제 2 챔버 축을 따라서 반대 방향으로 제 2 챔버를 따라서 제 2 챔버를 통하여 흐를 수 있다는 것을 의미한다. 특히, 이 개발안은 제 1 및 제 2 챔버가 공압적으로 통하고 공압적으로 연결되어 압축 공기 흐름을 위한 U자형 흐름 경로를 형성한다는 효과를 갖는다.
공압 중간 연결부를 더 갖는 것이 특히 건조 컨테이너의 컨테이너 외부 벽을 위하여 특히 바람직한 것으로 입증되어 왔다. 여기서, 공압 중간 연결부는 바람직하게는 공압 링크(예를 들어, 격벽 내의 통로)로서 건조 컨테이너의 길이 방향 범위를 따라서 동일한 길이 방향 위치에 배치된다. 공압 링크와 중간 연결부는 조합해서 바람직하게는 횡 코어로서 형성되며, 이 횡 코어는 건조 컨테이너의 연결부에 대하여 건조 컨테이너의 컨테이너 외부 벽을 링크면을 따라서 넓힌다. 공압 중간 연결부는 압력에 관하여 밀봉될 수 있다. 특히, 공압 중간 연결부는 공압 요소의 연결을 위하여 설계될 수 있다. 본 경우에서, "공압" 부분(예를 들어, 공압 요소)은 압축 공기를 운반하기에 적합한 부분(요소)을 의미하는 것으로 받아들여질 것이다; 예를 들어, 공압 링크는 압축 공기 흐름을 운반하기 적합한 공압 라인 또는 통로와 같은 압축 공기 흐름을 운반하기 적합한 링크 또는 유사한 "공압" 부분을 의미하는 것으로 받아들여질 것이다. 본 발명의 개념에 따르면, 공압 요소를 갖는 공압 링크는 제 1 및 제 2 부분적인 라인들 사이의 간단한 공압 링크를 넘어서고 그리고 압축 공기를 운반하기에 적합한 (공압) 요소 때문에 압축 공기 흐름에 영향을 미치기 위한 확장된 공압 기능성을 갖는 공압 링크를 의미하는 것으로 받아들여질 것이다. 특히, 공압 요소는 특히 -부가적으로 또는 대안적으로- 흐름 제한기, 노즐, 밸브 형태의 위에서 언급된 공압 중간 연결부로서 또는 예를 들어 다른 종속청구항에서 제시된 바와 같은 유사한 공압 요소로서 실행될 수 있다. 예를 들어, 공압 요소는 흐름 제한기(restrictor) 또는 워터 트랩(water trap) 또는 압축 공기 흐름이 통과하여 흐를 수 있는 공압 요소와 같은 것일 수 있다. 실시예에 의하여 설명된 특히 바람직한 개발안의 문맥에서, 부가적인 압축 공기 연결부는 격벽 내에서 통로의 높이에 배치되어 제 1 및 제 2 챔버를 형성한다.
다른 개발안은 압축 공기 공급 유니트의 특별하게 바람직한 콤팩트한 실행을 야기하며, 이 실행에서 공기 드라이어 장치의 연결부는 특별하게 바람직한 방식으로 실행된다.
특별하게 바람직한 개발안의 문맥에서, 메인 공압 라인의 제 1 및 제 2 연결부가 건조 컨테이너의 연결측 상에 형성된다는 것이 예상되며, 여기서 제 1 연결부는 제 1 챔버로 이어지도록 형성되고 제 2 연결부는 제 2 챔버로 이어지도록 형성된다. 이렇게 하여, 공기 드라이어 장치는 모듈 방식으로 그리고 간단한 방식으로 대체될 수 있으며 그리고 생산 동안에 간단하게 조립된 방식으로 압축 공기 공급 유니트의 다른 부분에 부착될 수 있다. 특별하게 바람직한 선택으로서, 메인 공압 라인의 제 1 및 제 2 연결부는 위에서 언급된 공압 링크와 반대로 놓여진 건조 컨테이너 연결측 상에 형성된다.
특별하게 바람직한 개발안의 문맥에서, 건조 컨테이너의 연결측이 제 1 챔버와 제 2 챔버에 공통된 연결 플랜지를 갖는다는 것이 예상된다. 이 플랜지는 특히 높은 작동 압력을 위하여 설계될 수 있다. 연결 플랜지는 바람직하게는 제 1 챔버와 관련된 제 1 개구 그리고 제 2 챔버와 관련된 제 2 개구를 갖는다. 따라서 연결 플랜지는 건조 컨테이너를 위하여 설계된다. 특히 바람직한 설계 개발안의 문맥에서, 제 1 개구와 제 2 개구는 격벽과 관련된 플랜지 웹(flange web)에 의하여 분리된다.
압축 공기 공급 유니트의 특별하게 바람직한 개발안의 문맥에서, 연결된 공기 드라이어 장치에서 메인 공압 라인의 제 1 연결부는 건조 컨테이너의 연결측 상의 밸브 장치에 의하여 제 1 챔버로 그리고 압축 공기 공급부 및/또는 벤트 연결부로 전환될 수 있으며; 예를 들어 예시적인 특히 도 5의 바람직한 실시예의 문맥에서 설명된 종류의 채움 모드 또는 채움-촉진 모드의 문맥에서 압축 공기 공급부로 전환될 수 있으며; 예를 들어 예시적인 특히 도 5의 벤팅 작동의 바람직한 작동 모드의 문맥에서 설명된 종류의 벤트 연결부로 전환될 수 있다는 것이 사실이다.
특별하게 바람직한 선택으로서, 제 2 연결부는 건조 컨테이너의 연결부 상의 밸브 장치에 의하여 제 2 챔버 및 공압 유니트로 이어지는 압축 공기 연결부로 전환될 수 있다. 예를 들어, 대응하는 작동적인 채움 모드는 도 5의 실시예를 참고로 하여 설명된다.
건조 컨테이너의 연결부는 바람직하게는 밸브 장치와 에어 컴프레서 사이의 연결면 반대쪽에 놓여진다; 특히 이들 연결부와 연결면 연결 공간에 의하여 서로 분리되어 있다. 특히, 연결부와 연결면이 에어 컴프레서에 의하여 이격되어 있다는 것이 유리한 것으로 입증되었다. 특별한 바람직한 실시예의 문맥에서, 건조 컨테이너의 연결부와 밸브 장치 사이의 메인 공압 라인의 부분이 연결면 내에서 연장될 수 있다. 이는 특별히 메인 공압 라인의 공간 절약 수용을 야기하며 또한 압축 공기 공급 유니트의 용이한 조립을 야기한다. 이 목적을 위하여 모터와 에어 컴프레서를 제공하는 것이 특별히 유리한 것으로 입증되어 왔으며, 여기서 모터와 에어 컴프레서는 메인 공압 라인과 공기 드라이어 장치 그리고 밸브 장치를 갖는 구조적인 유니트로서 형성된다. 따라서 에어 컴프레서의 모터와 공기 드라이어 장치는 연결면의 한 쪽에서 사용 가능하고, 밸브 장치는 연결면의 다른 쪽에서 사용 가능하며, 그리고 이들은 연결면 내에서 모듈 방식으로 조립될 수 있다. 연결면에서의 접속 구현은 조립 동안에 건조 컨테이너와 밸브 장치 사이의 메인 공압 라인의 부분이 연결면 내에서 형성된다는 효과를 갖는다. 이 목적을 위하여 예를 들어 메인 공압 라인의 부분을 위한 적절한 형상의 밀봉부 또는 유사한 구성(provision)이 연결면에 제공될 수 있다. 모듈식 구조에 의하여, 특히 설치 공간에 맞추어진 건조 컨테이너와 함께 그리고 모터와 에어 컴프레서 및 밸브 장치를 포함하는 압축 공기 공급 유니트의 기본적인 실시예의 다른 형태와 함께 유리하게는 다른 형태의 공기 드라이어 장치를 특정하는 것이 가능하다. 이렇게 하여, 구성 요소 개수의 과도한 증가 없이 압축 공기 공급 유니트의 다수의 조정된 변형이 이용될 수 있다. 결과적으로, 생산 동안의 조립 및 비용과 중량 이점의 최적화가 있다.
실시예를 참고하여 상세하게 설명된, 특히 바람직한 개발안의 맥락에서, 압축 공기 공급 유니트를 위하여 제공된 모듈형 조립체일 수 있는 구조적 유니트는 공기 드라이어 장치 및 밸브 장치, 모터 및 에어 컴프레서, 특히 2단 에어 컴프레서를 포함하되, 모터 및 에어 컴프레서는 메인 공압 라인의 적어도 부분에 의하여 구조적 유니트 내에 형성되며, 특히 건조 컨테이너와 밸브 장치 사이의 연결면 내에 메인 공압 라인의 적어도 한 부분을 형성하기 위하여 한편으로는 모터와 공기 드라이어 장치 그리고 다른 한편으로는 에어 컴프레서의 밸브 장치는 모듈식으로 조립될 수 있다.
모듈식 구조는 한편으로는 건조 컨테이너에서 드라이어 기능의 분리 그리고 다른 한편으로는 밸브 장치 또는 연결면에서의 제어 및 공기 분산 기능을 허용한다. 밸브 장치에서 제어 피스톤과 밸브의 자력계(magnetometer) 축이 연결면, 즉 공기 분산면과 평행하게 배치되는 것이 유리하다. 기능적인 이점에 더하여, 제어 및 드라이어의 기능이 압축 공기 공급 유니트의 전체 조립체의 폭을 더 이상 결정하지 않는다는 점에서 이는 또한 유리하다; 반대로, 이는 차량의 양 측부에 고정될 수 있는 비교적 피상적인 설계일 수 있다.
위에서 언급된 특정 모듈식 구조는 또한 밸브 장치가 에어 컴프레서에 가깝다는, 즉 공기 분산 기능이 에어 컴프레서의 따듯한 영역에 배치된다는 이점을 갖는다. 따라서 후자로부터의 폐열은 또한 예를 들어 -40℃ 아래의 매우 낮은 외부 온도에서 밸브 장치의 신뢰할 수 있는 작동을 뒷받침한다.
특히, 구조적 유니트는 하우징 장치에 의하여 형성되며, 하우징 장치는 한편으로는 밸브 장치를 가지며 다른 한편으로는 에어 컴프레서, 모터 그리고 건조 컨테이너를 갖는다. 여기서, 건조 컨테이너는 제 1 챔버 축과 제 2 챔버 축 그리고 연결부를 가지며, 연결부는 연결 공간에 의하여 밸브 장치의 연결면에서 이격된다.
에어 컴프레서는 바람직하게는 연결면과 연결부 사이의 연결 공간 내에 배치되며, 모터는 건조 컨테이너의 제 1 및 제 2 챔버 축과 평행하게 그리고 밸브 장치와 반대로 연장된다. 에어 컴프레서의 모노블록(monoblock)은 유리하게는 밸브 장치, 건조 컨테이너 및 모터를 포함하는 기능적 그룹의 신뢰성있는 그리고 안정적인 부착을 허용한다.
즉, 에어 컴프레서, 모터 그리고 건조 컨테이너를 포함하는 구조적인 유니트는 제 1 및 제 2 레그 그리고 베이스를 갖는 대략 U-자형 하우징 장치를 형성할 수 있다. 이 대략적으로 U-자형 하우징 장치는 모터는 제 1 레그를 따라 연장되고 건조 컨테이너는 제 2 레그를 따라 연장되며 그리고 에어 컴프레서는 베이스를 따라 연장되는 것으로 예상된다. 밸브 장치가 레그 반대쪽의 베이스의 측부 상에 배치되는 것이 더욱 유리하다. 이 정도로, 위에서 언급된 연결면은 베이스를 따라 실질적으로 연장된다. 이 배치는 특히 콤팩트하고 간단한 구조이며 또한 조립하기 쉽다. 더욱이, 구조적인 유니트의 각각의 요소 -즉, 에어 컴프레서, 모터, 건조 컨테이너 및 밸브 장치-는 요구 조건에 따라 개별적으로 설계되고 제조되고 그리고 구입될 수 있으며 또한 모듈 방식으로 보충되고 대체될 수 있다.
U-자형 하우징 장치의 맥락에서, 위에서 설명된 유리한 이중 실린더 형태의 건조 컨테이너는 또한 원통형 모터 구조에 잘 맞추어질 수 있다; 특히 가능한 한 건조 컨테이너의 외부 윤곽과 함께 모터의 외부 윤곽에 따르기 위하여 제 1 챔버와 제 2 챔버의 위에서 언급된 횡단면은 서로에 대하여 각도를 갖고 배치될 수 있다. 더욱이, 사이 공간(interspace)이 연결부 또는 다른 요소를 위하여 사용될 수 있다.
부분적으로 설명된 선행 기술과 비교하여 본 발명의 구체적인 실시예가 이제 첨부된 도면을 참고하여 아래에 설명된다. 도면은 구체적인 실시예를 도시하도록 반드시 의도된 것은 아니며, 반대로 설명적인 목적을 위하여 유용한 경우 도면은 개략적이고 그리고/또한 다소 왜곡된 형태이다. 도면으로부터 직접적으로 보여질 수 있는 기술에 대한 부가적인 재료에 대하여, 관련된 선행 기술에 주의가 촉구된다. 여기서 본 발명의 전반적인 개념에서 벗어남이 없이 실시예의 형상 및 세부 구성과 관련하여 다양한 변형 및 변화가 실행될 수 있다는 것이 고려되어야 한다. 상세한 설명, 도면 및 특허청구범위에 개시된 본 발명의 특징은 개별적으로 그리고 조합된 형태로 본 발명의 개발안을 위하여 중요할 수 있다. 더욱이, 상세한 설명, 도면 및/또는 특허청구범위에 개시된 적어도 2개의 특징의 모든 조합은 본 발명의 범위 내에 있다. 본 발명의 전반적인 개념은 이하에서 도시되고 설명된 바람직한 실시예의 정확한 형상 또는 세부 구조에 제한되는 것은 아니며, 또한 특허청구범위에서 청구된 주요 내용과 비교하여 제한될 주요 내용에 제한되지 않는다. 설명된 규격 범위의 경우, 설명된 범위 내에 있는 값은 또한 제한 값으로서 개시되는 것으로 그리고 필요하다면 사용되고 청구된 것으로 의도된다. 본 발명의 다른 이점, 특징 및 세부 사항은 바람직한 예시적인 실시예의 하기 설명으로부터 그리고 도면으로부터 나올 것이다. 본 경우에서, 명확성의 목적을 위하여, 동일한 도면 부호는 동일 또는 유사한 부분 또는 동일 또는 유사한 기능을 갖는 부분을 위하여 사용된다.
도 1은 특별하게 바람직한 실시예에 따른, 모듈형 구조 유니트를 형성하기 위하여 공기 드라이어 장치, 에어 컴프레서 및 밸브 장치를 포함하는 하우징 장치를 갖는 압축 공기 공급 유니트의 사시도로서, (a)는 전체 도면이며, (b)는 특히 기능적으로 중요한 공기 드라이어 장치 및 밸브 장치만을 도시한 도면.
도 2a, 도 2b 및 도 2c는 특별하게 바람직한 실시예에 따른, 모터, 에어 컴프레서, 밸브 장치 및 공기 드라이어 장치를 갖는 도 1의 압축 공기 공급 유니트의 다양한 단면도.
도 3a, 도 3b 및 도 3c는 2개의 챔버를 포함한 건조 컨테이너를 갖는, 도 2의 공기 드라이어 장치의 다수의 사시도로서, 2개의 챔버의 공압 연결부와 관련하여 도 2의 공기 드라이어 장치의 경미한 변형을 가짐.
도 4는 파일롯-제어 체크 밸브와 벤트 밸브를 구비한 밸브 장치를 가지며 제어 가능한 솔레노이드 밸브에 의하여 전환될 수 있는 특히 바람직한 압축 공기 공급 유니트의 회로도.
도 5는 도 2의 압축 공기 공급 유니트에서 에어 컴프레서와 밸브 장치 사이의 연결 평면의 상세도로서, 도 4의 공압 유니트의 채움 모드(실선), 채움-촉진 모드(파선) 및 벤트 모드(쇄선) 동안의 압축 공기 흐름의 경로가 도시됨.
사시도인 도 1a은 압축 공기 공급 유니트(1000)를 도시하며, 본 경우에 압축 공기 공급 유니트는 승용차의 에어 서스펜션 유니트 형태의 공압 유니트(1001)를 공급하기 위하여 설계되었다-공압 유니트(1001)는 또한 도 3에 의하여 설명된다. 먼저 도 1 전체를 참고하면, 압축 공기 공급 유니트(1000)는 에어 컴프레서(400)를 구동하기 위한 모터(500)를 가지며, 여기서, 본 경우에서는 에어 컴프레서는 이중 컴프레서로 설계된다. 압축될 공기(L)는 모터(500)를 지나 에어 컴프레서(400)로 공급되며, 압축 공기로써 컴프레서로부터 메인 공압 라인(200)으로 공급된다. 여기서, 메인 공급 라인은 단지 상징적으로 도시되며 도 2a에서 보다 상세하게 도시된다. 즉, 특히 공기는 처음에 메인 공압 라인(200)의 제 1 부분(201)으로 공급되며, 이 부분은 도 2b에 도시된다. 동일하게, 드라이어 베드 내에서 압축 공기(DL)를 건조하기 위하여 사용되는 공기 드라이어 장치(100)는 메인 공압 라인(200)에 연결된다. 공기 드라이어 장치는 도 2에 의하여 보다 상세하게 설명되며, 공기 드라이어 장치(100)의 챔버(151, 152) 내에 직접적으로 형성된다. 도 4 및 도 5에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 메인 공압 라인(200) 전체는 에어 컴프레서(400)로부터 압축 공기 연결부(2)까지의 압축 공기 공급부(1)를 공압 유니트의 갤러리에 연결한다. 상징적으로만 도시된 밸브 장치(300)는 또한 공기 드라이어 장치(100)로부터 도 2b에 보다 상세하게 도시된 공압 라인(200) 내에 공압적으로 연결(즉, 공압 라인의 제 2 부분(202)에 인접)된다. 본 경우에, 밸브 장치(300)는 전환 가능한 방향성 밸브 장치(310)를 가지며, 솔레노이드 밸브(320)에 의하여 전화될 수 있다.
전체적으로, 압축 공기 공급 유니트(1000)는 모터(500) 및 2단 에어 컴프레서(400)에 의하여 형성되며, 공기 드라이어 장치(100), 밸브 장치(300) 그리고 공압 라인(200)과 함께 구조적인 유니트 내에서 모듈 형태로 조립될 수 있다. 도 1a로부터 상세하게 볼 수 있는 바와 같이, 하우징 장치는 모터(500)와 컴프레서(400)로 만들어질 수 있으며, 여기서 컴프레서(400)는 중앙 모노블록의 기능을 수행한다. 도 1b에 명확하게 나타난 바와 같이, 공기 드라이어 장치(100)와 밸브 장치(300)는 이 하우징 장치의 양 측부에 부착될 수 있다. 특히, 공기 드라이어 장치(100)와 밸브 장치(300)는 하우징 장치에 교체 가능하게 부착될 수 있다. 한편, 도 1a로부터 볼 수 있는 바와 같이 하우징 장치(G)는 모터(500), 에어 컴프레서(400) 그리고 공기 드라이어 장치(100)를 갖는 대략 U-형 구조로 이루어지며, 이 목적을 위하여 도 1a에서 상징적으로 도시된 제 1 레그(S1), 제 2 레그(S2) 그리고 베이스(B)를 갖는다. 모터는 하우징부(G1) 내에서 제 1 레그(S1)를 따라 연장되며, 에어 컴프레서(400)는 하우징부(G2) 내에서 베이스(B)를 따라 연장되고, 그리고 공기 드라이어 장치(100)는 하우징부(G1) 내에서 제 2 레그(S2)를 따라 연장된다. 대조적으로, 밸브 장치(300)는 하우징부(G3) 내에서 제 1 및 제 2 레그(S1, S2)와 반대의 베이스(B)의 측부 상에 배치된다. 하우징 장치(G)는 연결면(A1)을 가지며, 이 연결면은 밸브 장치(300)와 마주보고, 밸브 장치(300)는 모듈 방식으로 연결면에 부착될 수 있다. 하우징 장치(G)는 연결부(A2)를 가지며, 이 연결부는 공기 드라이어 장치(100)와 마주보고, 공기 드라이어 장치(100)는 모듈 방식으로 연결부에 부착될 수 있다. 연결면(A1)과 연결부(A2)는 연결 공간(A)에 의하여 이격되며, 여기서 에어 컴프레서(400)의 모노블록은 연결 공간(A) 내에 매우 넓게 수용된다.
-특히 도 1b로부터 볼 수 있는 바와 같이- 공기 드라이어 장치(100)와 밸브 장치(300)의 위에서 언급된 요소의 모듈형 배치 때문에, 한편으로는 드라이어 기능의 기능성 그리고 다른 한편으로는 압축 공기 제어 기능은 공간적으로 분리된다. 기능성들은 요구 조건을 만족하기 위하여 개별적으로 설계될 수 있으며, 적절하다면 대체물로 별도로 대체되거나 변경될 수 있다. 에어 컴프레서(400) 상의 밸브 장치(압축 공기 제어 기능성)의 배치는 엔드 커버(end cover) 그리고 에어 컴프레서 상의 조립 개구를 닫기 위한 관련된 조임 요소와 밀봉 요소가 개별 요소로서 제거될 수 있다는 이점을 갖는다. 이와 반대로, 밸브 장치(300)의 경우에 조임 요소와 밀봉 요소는 플랜지의 부분으로써, 즉 적절한 형상의 시일(seal)을 갖고 밸브 장치(300)의 플랜지(301) 내에 수용되어 있는 메인 공압 라인(200)의 위에서 언급된 제 1 및 제 2 부분(201, 202)에 의하여 실행될 수 있다. 밸브 장치(300)의 모노블록 내의 그리고 변형예에서 에어 컴프레서(400)의 모노블록 내의 이러한 통합은 또한 흐름 소음 감소 그리고 조립 노력의 감소를 야기한다. 또한, 압축 공기 공급 유니트(1000)의 중심(center of gravity)은 에어 컴프레서(400)의 모노블록 상에 형성되며; 이 범위에서 중심의 위치는 전체 조립체에서 대체로 중심이며 보다 우수한 중량 분산을 야기한다.
연결면 내에서의 메인 공압 라인(200)의 적어도 부분의 형성은 에어 컴프레서(400) 그리고 공기 드라이어 장치(100)를 위한 유리한 공기 분포를 야기한다. 또한, 밸브 장치(300)를 채우기 위한 그리고/벤트시키기 위한 에어 덕트는 연결면(A1)으로부터 그리고 연결부(A2)로부터 각각 분기될 수 있다. 이는 공압 라인의 개수 및 길이를 줄인다.
특히, 에어 컴프레서(400)는 2단 에어 컴프레서로 특별하게 유리한 방식으로 설계될 수 있다. 그 중에서도, 2단 컴프레서의 제 2 컴프레서 단으로의 제 1 컴프레서 단의 요구되는 공압 링크를 위에서 언급된 플랜지(301) 내에 적어도 부분적으로 수용되게 하는 것이 가능하다. 밸브 장치(300)의 하우징을 통하여 에어 덕트가 비교적 간단한 방법으로 플랜지(301)에 연결될 수 있으며 그리고 그 결과 제 1 및 제 2 컴프레서 단 사이의 공압적 링크에 연결될 수 있다. 또한 플랜지(301)는 냉각 기능을 구비할 수 있으며, 따라서 이는 밸브 장치와 에어 컴프레서(400)의 플랜지 연결부의 설계 구성이 컴프레서 기능에 대하여, 특히 2단 컴프레서 기능에 대하여 조정되는 것을 가능하게 한다.
에어 컴프레서(400)의 모노블록 및/또는 모터(500)의 모노블록 내로의 유리하게 가능한 벤트 경로의 전달(routing) 때문에 벤팅 체적(venting volume)의 특히 충분한 그리고 저소음의 완화(low-noise relief)가 가능하다.
도 2는 도 1의 압축 공기 공급 유니트(1000)를 도시한 도면으로서, 도 2a는 측면에서 본 단면도, 도 2b는 위에서 본 단면도 그리고 도 2c는 헤드를 도시한 도면이다.
먼저, 도 2a는 벤트 연결부(3)로 이어지는 분기 라인(도 4 및 도 5에 보다 상세하게 도시됨) 그리고 어큐뮬레이터 연결부(4)로 이어지는 어큐뮬레이터(본 도면에 보다 상세하게 도시됨)가 메인 공압 라인(200)에 연결되어 있음을 도시하고 있다. 공압 유니트(1001)는 공기 드라이어 장치(100)의 메인 고압 라인(200)을 통하여 그리고 벤트 연결부(3)를 경유하여 벤트될 수 있다.
도 2c로부터 볼 수 있는 바와 같이, 공기(L)는 흡기구(0)를 통하여 모터(500)의 설치 공간을 통과하여 에어 컴프레서(400)로 공급될 수 있다. (명확하게 도시되지 않은) 어큐뮬레이터로부터의 신속하게 이용 가능한 압축 공기는 또한 에어 컴프레서(400)를 작동할 필요 없이 어큐뮬레이터 연결부(4)를 통하여 -그리고 공압 유니트(1001)로 이어지는 압축 공기 연결부(2)로의 라인을 통하여- 메인 공압 라인(200)으로 공급된다.
또한 도 2a에서 볼 수 있는 바와 같이, 메인 공압 라인(200)의 형성을 위한 적절한 전달 덕트는 하우징 장치(G)의 연결면(A1) 내로 들어가며, 그 결과로 -밸브 장치(300)가 연결면(A1) 상에 장착될 때 그 폐쇄 부재로- 메인 공압 라인(200)은 적어도 부분적으로 형성된다. 에어 드라이어 장치(100)의 연결부(A)는 밸브 장치(300)와 에어 컴프레서(200) 사이의 연결면(A1) 맞은 편이며, 여기서, 에어 컴프레서(400)와 밸브 장치(300) 사이의 공기 드라이어 장치(100)의 연결부(A2)와 하우징 장치(G)의 연결면(A1)은 에어 컴프레서(400)에 의하여 대략적으로 이격된다.
도 2b로부터 더욱 볼 수 있는 바와 같이, 메인 공압 라인(200), 즉 이 경우에서는 제 1 및 제 2 부분적인 라인(201 및 202)의 형성을 위하여 적절한 전달 덕트가 연결면(A1)으로 들어간다. 대략적으로 연결면(A1)에서 메인 공압 라인(200)은 제 1 연결부(210)와 제 2 연결부(220)를 갖는다. 메인 공압 라인(200)의 제 1 연결부(210)는 실질적으로 압축 공기 공급부(1)의 하류에 형성되며 링크에 공기 드라이어 장치(100)의 연결 플랜지(130)의 제 1 개구(110)를 제공하는 역할을 한다. 메인 공압 라인(200)의 제 1 연결부(210) 또한 위에서 언급된 벤트 연결부(3)로 또는 대안적으로 위에서 언급된 어큐뮬레이터 연결부(4)로 전환될 수 있다; 이는 밸브 장치(300)에 의하여 이루어진다. 메인 공압 라인(200)의 제 2 연결부(220)는 밸브 장치(300)에 의하여 위에서 언급된 압축 공기 연결부(2)로 전환될 수 있다. 한편, 메인 공압 라인(200)의 제 2 연결부(220)는 공기 드라이어 장치(100)의 연결 플랜지(130) 내의 제 2 개구(120)에 연결될 수 있다.
연결 플랜지(130)에 더하여, 공기 드라이어 장치(100)는 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)를 구비한 건조 컨테이너(140)를 갖는다. 특히, 메인 공압 라인(200)의 제 1 및 제 2 연결부(210, 220)는, 즉 메인 공압 라인(200)의 상징적으로 지시된 제 3 및 제 4 부분(203 및 204)을 통하여 밸브 장치(300)의 연결면(A1)으로부터 건조 컨테이너(140)의 연결부(A2)로 나아간다. 이 경우에, 제 2 챔버(152)로 이어지는 제 2 부분(204)에 의하여 형성된 제 2 연결부(220) 옆에 제 1 연결부(210)가 제 1 챔버(151)로 이어지는 제 3 부분(203)에 의하여 형성된다. 건조 컨테이너(140) 상에서, 연결부(A2)는 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152) 사이의 공압 링크(153)를 갖는 연결면(A3) 반대쪽에 놓여진다.
건조 컨테이너(140)는 컨테이너 외부 벽(160) 그리고 격벽(150)에 의하여 형성되며, 여기서 본 경우에서 건조 컨테이너(140)의 격벽(150)과 컨테이너 외부 벽(160)은 한 컨테이너 부분으로서 단일 부재 형태로 형성된다. 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152)는 직접적으로, 즉 다른 컨테이너 인서트 또는 카트리지의 필요 없이 건조 과립(T)을 수용하는 역할을 수행한다. 따라서 건조 과립(T)은 다른 컨테이너 인서트 없이 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152) 내로 직접적으로 진입될 수 있다. 건조 과립은 제 1 및 제 2 압력 플레이트(161, 및 162)에 의한 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152) 내의 접촉 압력 하에서 서로 유지된다. 컨테이너 외부 벽(160)과 격벽(150)을 포함하는 건조 컨테이너(140)를 위한 단일 부재 컨테이너 형성 때문에, 본 경우에서의 건조 컨테이너는 약 20 바 그리고 가능하면 25 바까지의 비교적 높은 작동 압력을 위하여 설계된다. 여기서, 파열 압력은 작동 압력의 2배 이상 약 2.5배이다. 건조 컨테이너(140)의 비교적 높은 압력 저항은 특히 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152)의 기하학적 형상에 의해 도움을 받으며, 그 결과 선택된 건조 컨테이너(140)의 벽 두께는 약 3mm일 수 있다. 이 실시예는 90℃의 주위 온도를 위해서도 신뢰할 수 있다. 이 실시예에서, 건조 컨테이너(140)는 특히 승용차, 바람직하게는 SUV에 적절하다. 원칙적으로, 건조 컨테이너(140)를 위하여 3.5mm보다 작은 감소된 벽 두께를 갖는 보다 높은 작동 압력 또는 파열 압력을 위한 실시예가 또한 가능하다. 본 경우에서, 챔버 각각은 실질적으로 원통형 튜브로서 형성되며, 여기서 컨테이너 외부 벽(160)과 하나의 부재로 형성된 챔버들의 외부 벽은 격벽(150)에서 합쳐진다. 따라서 격벽(150)은 컨테이너 외부 벽(160)에 의하여 한정된 그리고 건조 과립(T)을 수용하기 위한 내부 공간을 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152)로 구획하며, 이는 도 2에 의하여 보다 상세하게 도시된다.
압축 공기 흐름(DL)은 초기에 (건조 컨테이너(140)의 길이 방향 범위(E)를 따라) 반대되는 방향(R1 및 R2)을 포함하는 U-형 경로를 따라서 제 1 개구(110)로부터 관통 압력 플레이트(161)를 통하여 제 1 챔버(151)로 나아갈 수 있다. 압축 공기 흐름(DL)은 통로(155)에 의하여 형성된 공압 링크(153)를 통하여 제 2 챔버(152) 내로 들어가며, 그후 제 1 챔버(151) 내의 흐름 방향(R1)과 반대로 제 2 챔버(152) 내에서 흐름 방향(R2)으로 나아간다. 이후, 압축 공기 흐름은 한번 더 관통 압력 플레이트(162)를 통하여 제 2 개구(120)로 들어간다. 압축 공기 흐름(DL)은 건조 컨테이너(140)의 길이 방향 범위(E)를 따라 반대의 방향(R1 및 R2)으로 이동한다. 그 결과 압축 공기 흐름(DL)은 메인 공압 라인(200)에 의하여 -메인 공압 라인(200)의 대응하는 도관 부분에 의하여 연결면(A1)과 연결부(A2) 사이; 다시 말해 한편으로는 제 1 연결부(210)와 제 1 개구(110) 사이 다른 한편으로는 제 2 개구(120)와 제 2 연결부(220) 사이의 공간을 가로질러- 후방으로 그리고 전방으로 나아간다. 본 경우에서, 연결면(A1)의 영역 내에서의 메인 공압 라인(200)의 경로가 밸브 장치(300)의 하우징 부분의 대응하는 덕트에 의하여 도 2b에 도시되어 있다. 여기서, 덕트는 또한 연결면(A1) 내에서 메인 공압 라인(200)의 제 1 및 제 2 부분(201 및 202)을 직접적으로 형성한다. 연결면(A1) 내의 메인 공압 라인(200)의 제 1 부분(201)은 압축 공기 흐름(DL)을 압축 공기 공급부(1)에서 제 1 연결부(210)로 전달하기 위하여 사용된다. 연결면(A1) 내의 메인 공압 라인(200)의 제 2 부분(202)은 압축 공기 흐름(DL)을 제 2 연결부(220)에서 방향성 밸브 장치(310)로 전달하기 위하여 사용된다.
도 3a, 도 3b 및 도 3c를 참고하면, 이 도면들은 위에서 언급된 건조 컨테이너(140)를 갖는 공기 드라이어 장치(100), 메인 공압 라인(200)에 대한 연결 플랜지(130) 및 건조 과립(명확하게 도시되지 않음)을 유지하기 위한 제 1 및 제 2 다공(perforated) 압력 플레이트(161 및 162)를 갖는 압력 플레이트 장치(160)를 도시한다. 연결 플랜지(130)와 압력 플레이트 장치(160) 사이의 접촉 압력 하에서 압축 스프링(163, 164)에 의하여 제 1 및 제 2 압력 플레이트(161 및 162)는 각각 유지된다.
컨테이너 외부 벽(150)에 의하여 제한된 내부 공간(154)은 구획 격벽(150)에 의하여 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152)로 나누어진다; 격벽(150)은 제 1 종단(150.1)에서 컨테이너 외부 벽(170)의 헤드부(171) 앞에서 끝나며, 통로(155)를 남겨두어 공압 링크(180)를 형성한다. 따라서 압축 공기 흐름(DL)이 제 1 챔버(151)에서 제 2 챔버(152)로 보내지는 것 -도시된 바와 같이, 실질적으로 흐름 전환에 의한 U자 형상-을 허용한다. 격벽(150)의 다른 부분(150.2)은 설부(131.2; tongue)에 의하여 연결 플랜지(130) 내에서 그루브(131.2) 내로 끼워진다. 그 외에, 연결 플랜지(130)는 내부 멈춤부에 의하여 컨테이너 외부 벽(170)의 내부 상에서 유지된다. 따라서 연결 플랜지(130)는 컨테이너 외부 벽(170)의 헤드부(172) 상에서 제 2 격벽 종단(150.2)에 의하여 원주적으로 그리고 중심적으로 유지된다. 보다 구체적으로, 연결 플랜지(130)는 제 1 개구(110) 및 제 2 개구(120)를 가지며, 또한 이 개구들 사이에서 격벽(150)과 관련된 플랜지 웹(131)의 그루브(131.2) 내의 제 2 격벽 종단(150.2)에 의하여 유지된다. 이 목적을 위하여, 플랜지 웹(131)은 그루브(131.2)를 형성하며, 격벽(150)의 격벽 종단(150.2) 상의 설부(131.1)는 그루브와 맞물린다. 결과적으로 연결 플랜지(130)는 메인 공압 라인(200)에 밀봉 방식으로, 즉 메인 공압 라인(200)의 제 1 및 제 2 연결부(210 및 220)을 통하여 연결된다.
도 3b 및 도 3c는 단지 건조 컨테이너(140)를 더 도시한다. 격벽(150)은 길이 방향 범위(E)를 따라서 실질적으로 전체로 컨테이너 외부 벽(170)에 인접하며 또한 건조 컨테이너(100)의 내부 공간(154)을 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)로 구획한다. 본 경우에서 원통형 튜브로서 각각 형성된 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)는 서로 인접하게 배치되며, 여기서 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)는 격벽(150)과 컨테이너 외부 벽(170)에 의하여 한정된다. 특히, 제 1 챔버(151)는 길이 방향 범위(E)를 따라 실질적으로 연장된, 경계부의 제 1 부분을 갖는다. 여기서, 제 1 부분은 컨테이너 외부 벽(170)의 제 1 외부 길이 방향 측부(173)에 의하여 기본적으로 형성된다. 제 1 챔버(151)는 격벽(150)의 내부 측부 그리고 제 1 외부 길이 방향 측부(173)에 의하여 한정되며, 이 내부 측부는 제 1 챔버와 동일한 측부 상에 위치한다. 제 2 챔버(152)는 길이 방향 범위(E)를 따라 실질적으로 연장된 제 2 경계 부분을 갖는다. 여기서, 본 경우에서 제 2 경계 부분은 컨테이너 외부 벽(170)의 제 2 외부 길이 방향 측부(174)에 의하여 형성된다. 제 2 챔버(152)는 격벽(150)의 내부 측부 그리고 제 2 외부 길이 방향 측부(174)에 의하여 한정되며, 이 내부 측부는 제 2 챔버와 동일한 측부 상에 위치한다. 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152)는 길이 방향 범위(E)를 따라 실질적으로 연장된 제 3 경계부에 의하여, 즉 컨테이너 외부 벽(170)의 상부(175)에 의하여 상부에서 한정된다. 양 챔버(151 및 152)는 컨테이너 외부 벽(170)의 대응하는 하부(176)에 의하여 바닥에서 한정된다. 격벽(150)은 실질적으로 길이 방향 범위(E)를 따라서 컨테이너 외부 벽(170)의 상부(175)와 하부(176)를 연결한다. 본 경우에서, 격벽(150)은 일체로, 즉 단일 부재 형태로 상부(175)와 하부(176)에 연결된다. 다른 실시예에서, 컨테이너 외부 벽(170)의 헤드부(171)의 내부에 대하여 격벽 종단(150.1) 사이에 공간을 형성하기 위하여 격벽은 또한 이동 가능하도록 장착될 수 있으며, -이러한 이유로 공압 작동에 의하여 적절하다면 통로(155)의 공칭 치수는 변화할 수 있다- 이는 공압 링크(153)의 공압 요소로서의 통로(155)에 의한 가변 공칭 치수를 갖는 흐름 제한기(restrictor)를 형성하기 위하여 사용될 수 있다.
제 1 및 제 2 챔버(151 및 152)의 실질적으로 원통형 튜브 형태 때문에, 격벽(150)을 형성하는 본 경우에, 챔버들의 외주면들은 격벽(150)에서 합쳐지며, 그 결과 대략적으로 8자 형 연결 표면(177)이 컨테이너 외부 벽(170)의 헤드부(172) 상에 형성된다. 또한 8자형 연결 표면(177)의 부분은 3개의 러그(lug; 178.1, 178.2, 178.3)를 가지며, 이 러그들은 제 1 및 제 2 개구(110 및 120) 그리고 격벽(150)과 관련이 있다. 압축 공기 공급 유니트(1000)의 하우징 장치(G) 상에 공기 드라이어 장치를 고정하기 위하여 러그가 사용된다.
도 3b를 더 참고하면, 고려 중인 예시된 실시예에서의 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152)는 실질적으로 동일한 내부 체적을 갖는 단일 챔버로 설계되며, 여기서 격벽(150)은 건조 컨테이너(140)의 실질적인 중심 길이 방향 축(M; 길이 방향 범위(E)를 따라가는) 상에서 연장된다. 특히, 고려 중인 예시된 실시예에 따르면, 건조 컨테이너의 격벽(150)과 실질적으로 평행하게 연장되기 위하여 제 1 및 제 2 챔버 축(K1, K2)은 서로 인접하게 배치되며, 여기서 챔버 축(K1, K2) 각각은 챔버(151, 152)에 대하여 중심적으로 배치된다. 본 경우에서, 길이 방향 축(M)에 대한 챔버 축(K1)의 간격(D1 또는 D2) 그리고 길이 방향 축(M)에 대한 제 2 챔버 축(K2)의 제 2 챔버 간격(D2)은 동일하다; 즉, 고려 중인 예시된 실시예에서, 동일한 기하학적 형상 및 동일한 체적을 갖는 2개의 챔버(151, 152)는 중심적인 길이 방향 축(M)에 대하여 동일한 간격 및 동일한 경로를 갖고 배치된다. 특히, 대략적으로 8자 형 연결 표면(177) 내의 개구 형태로 보이는 바와 같이, 흐름 경로(Q1, Q2)의 순 횡단면(clear cross section)은 양 챔버(151, 152)를 위하여 동일하게 형성된다.
도 3b는 -컨테이너 외부 벽(170) 내에 길이 방향 범위(E)를 따라 통로(155)의 높이에- 개방될 수 있는 중간 연결부(180)가 형성되어 있는 것을 더욱 도시한다. 본 경우에서, 컨테이너 외부 벽(170)은 길이 방향 측부(174) 상에 개구(178)를 가지며, 헤드부(171)의 대략적인 튜브형 연장부(179) 내에서 통로(155)와 개구(178)는 연결된다; 통로(155) 그리고 공압 중간 연결부(180)와의 공압 링크(153)의 이 결합은 또한 횡 코어(transverse core)로 언급된다. 본 경우에서, 중간 연결부(180)를 위한 폐쇄 부재(181; closure)가 관통 볼트에 의하여 형성되며 더욱이 다른 적절한 내압성 폐쇄 부재 또는 플러그에 의하여 구현될 수 있다.
또한, 변형된 실시예에서 공압 링크(153)가 격벽 내에서 간단한 통로(155)로서 형성되는 것이 가능하다. 변형된 실시예가 도 2b에 도시되어 있으며, 도 2b로부터 밀폐 부재(181')를 갖는 중간 연결부(180')가 일부 다른 방식으로 형성될 수 있음을 알 수 있다. 즉, 격벽 부분(150.4)에 대향하는 격벽의 연속 부분(150.3)을 위하여 격벽(150)을 다소 짧게 하여 공압 링크(153)를 형성하였다. 그 후 모터(500)를 향하는 하부에 중간 연결부(180')가 형성되며, 뒤이어 격벽의 수직 범위(V)가 형성 -즉, 사실상 격벽에 일체화된다. 반면에, 변형된 실시예에서, 중간 연결부(180')는 격벽의 수직 범위(V)를 뒤라서 중간 연결부(180')에 대한 그의 대략적인 튜브형 공압 링크(153)를 뒤따른다. 이는 도 3a 및 도 3b에 도시된 실시예에서 다른 상대적인 방향을 갖는다; 즉, 도 3a 및 도 3b에서의 중간 연결부(180)의 튜브형 연장부는 격벽(150)의 수직 범위(V)를 가로질러 정렬되어 있다. 도 3a 및 도 3b의 실시예에서, 압축 공기 흐름(DL)은 공압 링크(153)의 튜브형 연장부 내에서 챔버 축(K1, K2)을 가로질러 나아간다.
도 4는 에어 서스펜션 유니트 형태의 위에서 설명된 종류의 공압 유니트(1001) 그리고 상세 도면 부분 Y에서의 공기 드라이어 장치(100)의 중간 연결부(180 또는 180')로의 연결을 위한, 본 경우에서는 에어 워터 트랩(water trap) 형태의 공압 요소(1002)의 압축 공기 공급 유니트(1000)를 갖는 공압 압축 공기 공급 시스템(1003)의 유압 회로도이다.
압축 공기 공급 유니트(1000)는 공압 유니트(1001)를 작동시키기 위하여 사용된다. 이 목적을 위하여, 압축 공기 공급 유니트(1000)는 위에서 언급된 압축 공기 공급부(1) 그리고 공압 유니트(1001)에 대한 압축 공기 연결부(2)를 갖는다. 본 경우에서, 압축 공기 공급부(1)는 공기 공급부(0), 공기 공급부(0)의 앞에 배치된 에어 필터(0.1), 및 공기 공급부(0) 뒤에 배치되고 모터(500)에 의하여 구동되는 에어 컴프레서(400; 본 경우에서는 제 1 컴프레서 스테이지(401)와 제 2 컴프레서 스테이지(402)를 구비한 이중 에어 컴프레서(400))에 의하여 그리고 압축 공기 공급부(1)의 연결부(구체적으로 지시되지 않음)에 의하여 형성된다. 여기서 압축 공기 공급부(1)의 연결부 뒤에는 건조 컨테이너(140)의 연결을 위하여 메인 공압 라인(200) 내에서 위에서 언급된 부분(201, 210, 110)이 뒤따르며 또한 압축 공기 공급부의 연결부는 부분(120, 220, 202)을 뒤따른다.
본 경우에, 공기 드라이어 장치(100)의 제 1 및 제 2 챔버(151 및 152)는 메인 공압 라인(200) 내에 직렬로 제공되어 공기 드라이어 장치(100)의 제 1 공기 드라이어 스테이지(101)를 형성한다. 위에서 설명된 공압 링크(153)의 통로(155)에 의하여 제 1 및 제 2 공기 드라이어 스테이지(101 및 102)는 메인 공압 라인(200)에 공압적으로 연결되어 압축 공기 흐름(DL)을 전달한다. 공압 링크는 또한 중간 연결부(180, 180') 내에 배치되며, 이 중간 연결부는 또한 도 3에 도시된다. 도 4의 상세도 Y로부터 볼 수 있는 바와 같이, 흐름 제한기 또는 도면에 도시된 워터 트랩(1002': water trap)과 같은 공압 요소(1002)가 중간 연결부(180, 180')에 연결될 수 있다. 공압 요소가 연결되어 있지 않은 경우, 예를 들어 위에서 설명된 폐쇄 요소(178)에 의하여 압축 공기에 대하여 밀봉된 방식으로 중간 연결부(180, 180')는 닫혀질 수 있다.
도 4의 세부 구성도 X에 도시된 변형에서, 에어 컴프레서는 피스톤의 단일 컴프레서 스테이지(403)에 의하여 또는 단일 컴프레서 챔버에 의하여 단일 스테이지 형태로 제공될 수 있으며, 여기서 피스톤은 위에서 언급된 모터(500)에 의하여 구동될 수 있다. 대안으로서, 공기 공급부 그리고 공기 공급부 앞에 배치된 필터 요소(0.1)는 벤트(3)와 결합된다.
도 4에 도시된 실시예에 따르면, 분기 라인(230)은 압축 공기 공급부(1)에서 메인 공압 라인(200)으로부터 분기되며, 벤트 라인(240)으로 이어진다. 여기서, 벤트 라인은 벤트 연결부(3) 그리고 벤트 뒤에 배치된 벤트 필터(3.1)로 이어진다. 메인 공압 라인(200)은 단지 제 1 공압 링크의 공압 라인이며, 이 링크는 다른 공압 라인(600)과 함께 공압 유니트(1001)까지 계속 이어진다. 메인 공압 라인(200)은 압축 공기 공급부(1)와 압축 공기 연결부(2)를 공압적으로 연결하며, 여기서 공기 드라이어 장치(100)와 파일롯 제어 체크 밸브(311) 그리고 제 1 흐름 제한기(331)는 압축 공기 연결부(2)의 방향으로 메인 공압 라인(200)에 배치된다. 제 1 흐름 제한기(331)는 공압적으로 파일럿 제어되는 체크 밸브(311)와 압축 공기 연결부(2) 사이에 배치된다. 파일럿 제어 밸브(311)에 더하여, 방향 밸브 장치(310)는 또한 벤트 라인(230) 내의 제 2 흐름 제한기(232)와 직렬 상태인 제어 가능한 벤트 밸브(312)를 포함한다. 제 1 흐름 제한기(331) 그리고 공압적으로 파일럿 제어되는 체크 밸브(311)를 포함하는 연속 장치는 공기 드라이어 장치(100)와 (공압 유니트(1001)로 이어지는) 압축 공기 연결부(2) 사이의 메인 공압 라인(200)에 배치된다.
압축 공기 공급 유니트(1000)는 위에서 언급된 제 2 공압 링크 -즉. 위에서 언급된 벤트 라인(230)-을 더 가지며, 이 제 2 공압 링크는 메인 공압 라인(200), 벤트 연결부(3) 그리고 다른 필터(0.3) 및/또는 머플러와 공압적으로 연결된다. 제 2 흐름 제한기(232)의 공칭 치수는 제 1 흐름 제한기(231)의 공칭 치수보다 크다. 본 경우에, 벤트 밸브(312)는 3/2-웨이 밸브로서 형성되며, 이 밸브는 공압적으로 파일럿-제어된 체크 밸브(311)와 떨어지며 벤트 라인(230)에 의하여 형성된 제 2 공압 링크 내에 배치된다. 간접적으로 전환된 릴레이 밸브로서, 제어 가능한 벤트 밸브(312)는 3/2-웨이 밸브 형태의 위에서 언급된 제어 밸브(320)를 갖는 밸브 장치(300)의 한 부품이다. 제어 밸브(320)는 제어 밸브(320)의 코일(322)로의 전압 형태의 제어 신호 및/또는 전류 신호에 의하여 제어될 수 있으며, 제어 신호가 제어 라인(321)을 통하여 전달되는 것이 가능하다. 작동될 때, 제어 밸브(320)는 도 4에 도시된 정상적으로 닫혀진 위치에서 공압적으로 열려진 여자 위치(open energized position)로 이동될 수 있으며, 이 상태에서 제어 압력 -릴레이 밸브로써의 제어 가능한 벤트 밸브(312)의 공압 제어의 목적으로 메인 공압 라인(200)으로부터 공압 제어 라인(250)을 통하여 얻어진 압력-이 전달된다. 본 경우에서, 제어 가능한 벤트 밸브(312)는 압력 제한부(313)를 부가적으로 구비한다. 압력 제한부(313)는 벤트 밸브(312) 앞의 -특히 제 2 흐름 제한기(332)와 벤트 밸브(312) 사이의- 공압 제어 라인을 통하여 압력을 빼내며(taps), 만일 임계 압력이 초과된다면 이 압력은 조절 가능한 스프링(315)의 힘에 대항하여 벤트 밸브(312)의 피스톤(314)을 밸브 시트로부터 들어올린다. -즉, 제어 밸브(320)에 의한 작동이 없을지라도 제어 가능한 벤트 밸브(312)를 열린 위치로 이동시킨다-. 이렇게 하여 공압 시스템(1000) 내에서 과도한 압력이 뜻하지 않게 유발되는 상황이 방지된다.
현재의 닫혀진 상태에서, 제어 밸브(320)는 제어 라인(250)을 격리하며 또한 다른 벤트 라인(260)을 통하여 (벤트 연결부(3)로 이어지는) 벤트 라인(240)에 공압적으로 연결된다. 즉, 도 4에 도시된 제어 밸브(320)의 닫힌 위치에서 벤트 밸브(312)와 제어 밸브(320) 사이에 위치한 제어 라인(250)의 라인 부분(251; segment)은 제어 밸브(320)와 벤트(3) 사이의 다른 벤트 라인(260)에 연결된다. 이 목적을 위하여, 다른 벤트 라인(260)은 다른 분기 연결부(261)에서 벤트 라인(230) 그리고 다른 벤트 라인(240)에 연결된다. 이들은 결합되어 다른 분기 연결부(261)와 벤트 연결부(3) 사이에 위치한 벤트 라인(240)의 부분이 된다.
제어 밸브(320)에 의하여, 공압 제어 라인(250)을 통하여 메인 공압 라인(200)으로부터 또는 다른 공압 라인(600)으로부터 나온 제어 압력이 존재할 때 피스톤(314)으로의 압력 적용에 의해 벤트 밸브(312)는 열릴 수 있다. 본 경우에, 피스톤(314)은 이중 피스톤으로 구현되며, 따라서 특정 목적을 갖고 예상된 바와 같이, 열린 상태로의 제어 밸브(320)의 이전은 벤트 밸브(321)의 열림을 야기할 뿐만 아니라 파일럿-제어 체크 밸브(311)의 해제를 야기한다. 즉, 솔레노이드 밸브 장치(300)의 제어 밸브(320)는 체크 밸브(311) 그리고 체크 밸브(311)와는 별도로 제공된 밸브(312)의 작동을 야기한다. 이는 제어 밸브(320)가 열린 위치로 이동할 때 에어 드라이어 장치(100)의 양 공압 열림을 야기한다. 압축 공기 공급 유니트(1000)에 의하여 추정될 수 있는 이 다른 작동 위치는 공압 유니트(1001)를 벤트하기 위하여 그리고 동시에 에어 드라이어 장치(100)를 재생하기 위하여 가동 중에 사용될 수 있다.
도 4에 도시된 압축 공기 공급 유니트(1000)의 작동 위치는 메인 공압 라인(200) 그리고 다른 공압 라인(600)을 통한 공압 유니트(1001)의 채움을 위하여 주로 사용되며, 이는 열림 방향으로의 체크 밸브(311)를 통한 흐름을 포함한다.
이 경우, 에어 서스펜션 유니트 형태의 도 4의 공압 유니트(1001)는 4개의 "벨로우즈"(1011, 1012, 1013, 1014)를 가지며, 이 벨로우즈는 승용차(명확하게 도시되지 않음)의 하나의 휠에 각각 배치되며 차량의 공압 스프링을 형성한다. 더욱이, 에어 서스펜션 시스템은 벨로우즈(1011, 1012, 1013, 1014)를 위하여 이용 가능한 압축 공기를 신속하게 저장하기 위한 어큐뮬레이터(1015)를 갖는다. 갤러리(610)에서 분기된 각 스프링 분기 라인(601, 602, 603, 604) 내의 각 솔레노이드 밸브(1111, 1112, 1113, 1114)가 벨로우즈(1011 내지 1014) 앞에 배치되며, 각 솔레노이드 밸브는 벨로우즈(1011 내지 1014)에 의하여 형성된 공압 스프링을 열기 위한 또는 닫기 위한 레벨 제어 밸브의 역할을 수행한다. 스프링 분기 라인(601 내지 604) 내의 솔레노이드 밸브(1111 내지 1114)는 2/2-웨이 밸브로 설계된다. 다른 2/2-웨이 밸브 형태의 솔레노이드 밸브(1115)는 어큐뮬레이터 분기 라인(605) 내에서 어큐뮬레이터(1015) 앞에 어큐뮬레이터 밸브로서 배치된다. 솔레노이드 밸브(1111 내지 1115)는 스프링 및 어큐뮬레이터 분기 라인(601 내지 604 그리고 605)에 의하여 공통 매니폴드, 즉 위에서 지정된 갤러리(610)에 각각 연결되며, 그후 다른 공압 라인(600)에 연결된다. 이렇게 하여, 갤러리(610)는 공압 라인(600)을 통하여 압축 공기 공급 유니트(1000)의 압축 공기 연결부(2)에 공압적으로 연결된다. 본 경우에, 솔레노이드 밸브(1111 내지 1115)는 5개의 밸브를 갖는 밸브 블록(1010) 내에 배치된다. 도 4에서, 솔레노이드 밸브가 무전원 상태(de-energized state)에 있는 것으로 도시된다 -이 경우 솔레노이드 밸브(1111 내지 1115)는 정상적으로 닫혀진 솔레노이드 밸브로서 형성된다. 도면에 도시되지 않은 다른 변형된 실시예는 솔레노이드 밸브의 다른 장치를 실행할 수 있다-. 보다 적은 수의 솔레노이드 밸브가 밸브 블록(1010)의 부분으로서 사용되는 것이 가능하다.
공압 유니트(1001)를 채우기 위하여, 벨로우즈(1011 내지 1014) 앞에 배치된 솔레노이드 밸브(1111 내지 1114) 및/또는 어큐뮬레이터(1015) 앞에 배치된 솔레노이드 밸브(1115)가 열림 위치로 이동한다. 그럼에도 불구하고, 본 경우에서 해제되지 않은 체크 밸브(311) 때문에 압축 공기 공급 유니트(1000)로부터 분리된 동안, 공압 유니트(1001)의 작동 위치는 공압 유니트(1001) 내의 솔레노이드 밸브(1111 내지 1114 및/또는 1115)의 닫힘 위치에서 가능하다. 즉, 압축 공기 공급 유니트(1000)가 가압되지 않고서 벨로우즈(1011 내지 1015)의 교차 연결(예를 들어, 차량의 오프-로드 모드에서 벨로우즈(1011 내지 1015)의 채워짐)은 어큐뮬레이터(1015)에서부터 수행될 수 있거나 공압 유니트(1001) 내에서의 압력 측정은 갤러리(610)를 통하여 수행될 수 있다. 특히, 체크 밸브(311)가 압축 공기 연결부(2)로부터 압축 공기 공급부(1)로 닫힌다는 사실 그리고 제어 밸브(320)가 닫힌다는 사실은 공기 드라이어 장치(100)가 불필요하게 압축 공기를 공급받는 것으로부터 보호된다는 것을 의미한다. 유리한 방식에서, 압축 공기를 공기 드라이어 장치(100)에 공급하는 것은 공압 유니트(1001)의 모든 작동 위치에서 유리한 것은 아니다. 반대로, 압축 공기 연결부(2)로부터 압축 공기 공급부(1)로의 공압 유니트(1001)의 벤트의 경우에만 이 압축 공기 공급이 이루어지는 것이 공기 드라이어 유니트(100)의 효과적이고 신속한 재생에 유리하다; 그후 압축 공기 공급은 해제된 체크 밸브(311)로 이루어진다. 이 목적을 위하여, -위에서 설명된 바와 같이- 벤트 밸브(312)가 열리고 그리고 체크 밸브(311)가 해제된 결과로 제어 밸브(320)는 열림 위치로 이동한다. 벤트 연결부(3)로의 공압 유니트(1001)의 벤트는 공기 드라이어 장치(100)의 재생과 함께 제 1 흐름 제한기(331), 해제된 체크 밸브(311)를 통하여 그리고 그 후 제 2 흐름 제한기(332) 및 열린 벤트 밸브(312)를 통하여 일어날 수 있다.
즉, 체크 밸브(311)의 동시의 해제된 작동을 위하여 그리고 벤트 밸브(312)의 열림 작동을 위하여, 제어 밸브(320)에 의하여 공압적으로 제어될 수 있는 제어 피스톤(314)은 벤트 밸브의 릴레이 벤트 요소(314.1)와 파일롯 제어된 체크 밸브(311)를 위한 릴레이 릴리즈 요소(314.2)를 갖는 이중 릴레이 피스톤으로 제공된다. 이중 릴레이 피스톤은 체크 밸브(311)를 해제시키기 위한 그리고 2개의 결합된 작동 요소에 의하여 -즉, 릴레이 릴리즈 요소(314.2) 및 릴레이 벤트 요소(314.1)에 의하여- 벤트 밸브(312)를 동시에 작동시키기 위한 관련된 원리를 설명한다. 여기서, 2개의 작동 요소는 단일 부재의 이중 릴레이 요소로 또는 변형으로서 별개의 요소로 설계될 수 있다. 설계 실행의 특별하게 바람직한 변형의 맥락에서, 이중 릴레이 피스톤의 위에서 언급된 작동 요소는 이중 릴레이 피스톤의 단일 부재 영역들로서 형성될 수 있다.
압축 공기 공급 유니트(1000)의 다른 작동 위치들이 이하에서 설명된 도 5에 의하여 설명되며, 압축 공기 흐름(DL)의 흐름 경로는 도 2a의 확대된 상세도에 의하여 이론적으로 도시된다. 압축 공기 연결부(2)에서 공압 유니트(1001)를 채우기 위하여, 도 5는 먼저 모터(500)의 설치 공간을 통하여 흡입구(0)에서 컴프레서(400)로의 공기(L)의 경로를 연속적인 라인 도시하며, 여기서 컴프레서는 제 1 컴프레서 스테이지(401)와 제 2 컴프레서 스테이지(402)를 갖고 구현된다. 공기(L)는 제 1 컴프레서 스테이지(401)로부터 점선 원형 기호에서 공압 링크를 경유하여 제 2 컴프레서 스테이지(402)로 통과한다; 여기서 공압 링크는 도면의 면을 지나 위치하며 2개의 컴프레서 스테이지 사이에 위치한다. 거기서부터, 미리 압축된 공기는 압축 공기 공급부(2)를 경유하여 메인 공압 라인(200)으로 보내진다. 이러한 방식으로 압축된 공기는 압축 공기(DL)로써 압축 공기 메인 공압 라인(200)을 통하여 드라이어 장치(100) 내로 이동하며 그 후 도 1 내지 도 3에 의하여 설명된 바와 같이 실질적으로 U형상으로 통과한다. 메인 공압 라인(200)은 연결면(A1) 내, 즉 덕트 내에서 이어진다. 본 경우에서 덕트는 밸브 장치(300) 내에, 즉 선 부분(201, 202)으로 도 2b에서 지시된 바와 같이 형성된다. 밸브 장치(300)의 하부 영역에서, 압축 공기는 파일럿 제어 체크 밸브(311)를 통하여 압축 공기 연결부(2)로 나아간다.
부스트(boost)-채움 모드를 수행하는 대안적인 방법에서, 압축 공기는 쇄선에 따라 어큐뮬레이터 연결부(4)를 통하여 제 2 컴프레서 스테이지(402)의 (점선 원형 기호로 제공된) 공급부로 직접적으로 공급될 수 있다; 결과적으로 그후 압축 공기는 위에서 설명된 방식으로 압축 공기 공급부(1)를 통하여 - 즉, 공기 드라이어 장치(100), 연결면(A1) 내의 메인 공압 라인(200) 그리고 체크 밸브(311)를 통하여- 압축 공기 연결부(2)로 공급될 수 있다.
쇄선에 의하여 도시된, 압축 공기가 공압 유니트(10010)의 벤팅을 위하여 보내지는 반대의 경우에, 압축 공기는 압축 공기 연결부(2)를 통하여 그리고 이중 릴레이 피스톤(314.2)에 의하여 이제 해제된 체크 밸브(311)를 통하여 다시 연결면(A1) 내의 메인 공압 라인(200)으로 공급된다. 밸브 장치(300)의 다른 부분에서, 벤트 흐름(ES)은 벤트 라인(230)을 지나 다른 벤트 라인(240)으로 나아가며 또한 그후 열린 벤트 밸브(312)를 통하여 벤트 연결부(3)로 나아간다.
0 공기 공급, 흡입구
0.1 에어 필터
0.3 다른 필터
1 압축 공기 공급
2 압축 공기 연결부
3 벤트 연결부
3.1 벤트 필터
4 어큐뮬레이터 연결부
100 공기 드라이어 장치
101 제 1 공기 드라이어 스테이지
102 제 2 공기 드라이어 스테이지
110 제 1 개구
120 제 2 개구
130 연결 플랜지
131 플랜지 웹
131.1 설부(tongue)
131.2 그루브
140 건조 컨테이너
150 격벽
150.1 제 1 격벽 종단
150.2 제 2 격벽 종단
150.3 격벽 연속 부분
150.4 격벽 부분
151 제 1 챔버
152 제 2 챔버
153 공압 링크
154 내부 공간
155 통로
160 압력 플레이트 장치
161, 162 제 1 및 제 2 압력 플레이트
163, 164 압축 스프링
170 컨테이너 외부 벽
171, 172 헤드부
173 외부 길이 방향부
174 제 2 외부 길이 방향부
175 상부
176 하부
177 8자형 연결 표면
178 폐쇄 요소
178.1, 178.2, 178.3 러그(lugs)
179 튜브형 연장부
180 중간 연결부
180' 중간 연결부
181, 181' 폐쇄 부재
200 메인 공압 라인
201 메인 공압 라인의 제 1 부분
202 메인 공압 라인의 제 2 부분
203 메인 공압 라인의 제 3 부분
204 메인 공압 라인의 제 4 부분
210 제 1 연결부
220 제 2 연결부
230 분기 라인
240 벤트 라인
250 공압 제어 라인
251 라인 부분
260 다른 벤트 라인
261 분기 연결부
300 밸브 장치
310 방향 제어 밸브 장치
311 체크 밸브
312 벤트 밸브
313 압력 제한부
314 제어 피스톤
314.1 릴레이 요소
314.2 이중 릴레이 피스톤
314.2 릴레이 리셋 요소
315 조절 가능한 스프링
320 제어 밸브, 솔레노이드 밸브
321 제어 라인
322 코일
331 제 1 흐름 제한기
332 제 2 흐름 제한기
400 에어 컴프레서
401 제 1 컴프레서 영역
402 제 2 컴프레서 영역
403 컴프레서 스테이지
500 모터
600 공압 라인
601, 602, 603, 604 스프링 분기 라인
605 어큐뮬레이터 분기 라인
610 갤러리
1000 압축 공기 공급 유니트
1001 공압 유니트
1002, 1002' 공압 요소, 워터 트랩
1003 압축 공기 공급 시스템
1010 밸브 블록
1011, 1012, 1013, 1014 벨로우즈
1111 내지 1114 솔레노이드 밸브
1015 어큐뮬레이터
A 연결 공간
A1 연결면
A2 연결부
D1, D2 공간
DL 압축 공기, 압축 공기 흐름
E 길이 방향 폭
G 하우징 장치
G1, G2, G3 하우징 부분
K1, K2 제 1 및 제 2 챔버 축
L 공기
M 길이 방향 축
Q1, Q2 흐름 경로의 횡단면
R1, R2 흐름 방향
S1 제 1 레그
S2 제 2 레그
B 베이스
T 건조 과립
V 격벽의 수직 범위
X, Y 세부 도면

Claims (20)

  1. 압축 공기 흐름(DL)에 의하여 공압 유니트(1001)를 작동시키기 위한, 특히 차량, 바람직하게는 승용차의 에어 서스펜션 유니트를 작동시키기 위한 것으로서,
    - 에어 컴프레서(400)로부터의 압축 공기 공급부(1)와 공압 유니트(1001)로 이어진 압축 공기 연결부(2)를 공압적으로 연결하는 메인 공압 라인(200) 내의 공기 드라이어 장치(100); 및
    - 메인 공압 라인(200)에 공압적으로 연결된, 압축 공기 흐름(DL)을 제어하기 위한 밸브 장치(300)를 갖되,
    - 공기 드라이어 장치(100)는 컨테이너 외부 벽(170)을 갖는 건조 컨테이너(140)를 가지며,
    - 건조 컨테이너(140)의 길이 방향 범위(E)를 따르는 격벽(150)은 컨테이너 외부 벽(170)에 의하여 한정된 내부 공간(154)을 제 1 및 제 2 챔버(151, 152)로 분할하되, 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)는 격벽(150)과 컨테이너 외부 벽(170)에 의하여 한정되고,
    - 격벽(150)은 길이 방향 범위(E)를 따라 컨테이너 외부 벽(170)에 인접하며, 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)는 길이 방향 범위(E)를 따라 서로 인접하게 배치된 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  2. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    - 공압 링크(153)는 제 1 챔버(151)를 제 2 챔버(152)에 연결하며,
    - 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152) 내에서의 압축 공기 흐름(DL)은 반대 방향으로 그리고 길이 방향 범위(E)를 따라서 보내질 수 있으며, 공압 링크(153) 내에서 길이 방향 범위(E)에 대하여 가로질러 보내질 수 있는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 격벽(150)은 길이 방향 범위(E)를 따라 그리고 컨테이너(140)의 축(M)에 실질적으로 중심적으로 연장되며, 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)는 실질적으로 동일한 챔버 체적을 갖는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  4. 제1항 내지 제3항 중 한 항에 있어서, 제 1 챔버(151)의 제 1 챔버 축(K1) 그리고 제 2 챔버(152)의 제 2 챔버 축(K2)은 격벽(150), 특히 길이 방향 축(M)에 인접하게 그리고 실질적으로 평행하게 연장된 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  5. 제1항 내지 제4항 중 한 항에 있어서, 격벽(150)은 단일 격벽으로써 건조 컨테이너(140)의 내부 공간(154)을 정확하게 2개의 공간, 즉 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)로 분할하되, 제 1 챔버(151)의 제 1 챔버 축(K1)과 제 2 챔버(152)의 제 2 챔버 축(K2)은 격벽(150)으로부터 동일한 거리, 특히 길이 방향 축(M)으로부터 동일한 거리에 있는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  6. 제1항 내지 제5항 중 한 항에 있어서, 제 1 챔버(151)는 제 1 순 횡단면(Q1)을 가지며 제 2 챔버(152)는 압축 공기 흐름(DL)을 위한 흐름 경로의 제 2 순 횡단면(Q2)을 갖되, 제 1 순 횡단면(Q1)과 제 2 순 횡단면(Q2)은 길이 방향 범위(E)를 따라 동일한 치수이며, 특히 제 1 및 제 2 챔버(151, 152)는 대체로 동일한 기하학적 형상 및 치수를 갖고 설계된 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  7. 제1항 내지 제6항 중 한 항에 있어서, 제 1 챔버(151)는 제 1 순 횡단면을 가지며 제 2 챔버(152)는 압축 공기 흐름(DL)을 위한 흐름 경로의 제 2 순 횡단면을 갖되, 제 1 순 횡단면 및/또는 제 2 순 횡단면은 길이 방향 범위(E)를 따라 변화, 특히 형상 및/또는 치수 면에서 변화하는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 한 항에 있어서, 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)는 건조 컨테이너(140)의 컨테이너 외부 벽(170) 및 격벽(150)과 함께 단일 부재로 형성되되, 건조 과립(T)은 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152) 내에 직접적으로 수용, 특히 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152) 사이의 통로(155) 내에, 특히 공압 링크(153) 내에 직접 수용될 수 있는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  9. 제1항 내지 제8항 중 한 항에 있어서, 건조 컨테이너(104)는 30 바(bar)까지의 작동 압력, 바람직하게는 40 바까지의 작동 압력을 위하여 특히 작동 압력의 적어도 1.5배의 파열 압력, 특히, 작동 압력의 적어도 2.5배의 파열 압력을 위하여 4 mm보다 작은 벽 두께, 바람직하게는 3.5mm보다 작은 두께를 갖고 설계된 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  10. 제1항 내지 제9항 중 한 항에 있어서, 메인 공압 라인(200) 내의 공기 드라이어 장치(100)의 제 1 및 제 2 공기 드라이어 스테이지(101, 102)의 직렬 회로를 형성하기 위하여 건조 컨테이너(140) 내의 제 1 및 제 2 챔버(151, 152)는 단지 하나의 통로(155)에 의하여 공압적으로 연결되어 건조 컨테이너(140) 내에 공압 링크(153)를 형성하는 것을 특징으로 하는 공기 공급 유니트(1000).
  11. 제1항 내지 제10항 중 한 항에 있어서, 공압 라인(200)의 제 1 및 제 2 연결부(210 및 220)는 밸브 장치(300)의 연결면(A1)에서 건조 컨테이너(140)의 연결부(A2)로 가되, 제 1 챔버(151)로 이어지는 제 1 연결부(210)는 제 2 챔버(152)로 이어지는 제 2 연결부(220)에 인접하게 형성되며, 건조 컨테이너(140)에서 연결부(A2)는 제 1 및 제 2 챔버(151, 152) 사이의 공압 링크(153)를 포함하는 링크면(A3) 맞은 편에 위치한 것을 특징으로 하는 공기 공급 유니트(1000).
  12. 제1항 내지 제11항 중 한 항에 있어서, 제 1 챔버(151)와 제 2 챔버(152)에 공통된 연결 플랜지(130)는 건조 컨테이너(140)의 연결부(A2) 상에 위치하고 연결 플랜지(130)는 제 1 챔버(151)와 관련된 제 1 개구(110) 및 제 2 챔버(152)와 관련된 제 2 개구(120)를 갖되, 제 1 개구(110)와 제 2 개구(120)는 격벽(150)과 관련된 플랜지 웹(131)에 의하여 분리된 것을 특징으로 하는 공기 공급 유니트(1000).
  13. 제1항 내지 제12항 중 한 항에 있어서, 건조 컨테이너(140)의 연결부(A2)는 연결 공간(A)에 의하여 밸브 장치(300)의 연결면(A1)과 이격되어 있으며, 연결부(A2)에 대한 메인 공압 라인(200)의 제 1 연결부(210)는 제 1 챔버(151)로 가며 제 1 챔버(151)는 압축 공기 공급부(1) 및/또는 벤트 연결부(3)에 연결된 것을 특징으로 하는 공기 공급 유니트(1000).
  14. 제1항 내지 제13항 중 한 항에 있어서, 건조 컨테이너(140)의 연결부(A2)는 연결 공간(A)에 의하여 밸브 장치(300)의 연결면(A2)과 이격되어 있으며, 메인 공압 라인(220)의 제 2 연결부는 연결면(A1)의 측부 상의 밸브 장치(300)에 의하여 공압 유니트(1001)로 이어지는 압축 공기 연결부(2)로 전환될 수 있고 그리고 연결 공간(A)을 통하여 제 2 챔버(152)로 전환될 수 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 유니트(1000).
  15. 제1항 내지 제14항 중 한 항에 있어서,
    - 건조 컨테이너(140)의 연결부(A2)는 연결 공간(A)에 의하여 밸브 장치(300)의 연결면(A1)과 이격되며, 에어 컴프레서(400)는 적어도 부분적으로 밸브 장치(300)와 건조 컨테이너(140) 사이의 연결 공간(A) 내에 배치되되,
    - 메인 공압 라인(200)의 적어도 부분(201, 202)은 건조 컨테이너(140)와 밸브 장치(300) 사이의 연결면(A1) 내로 연장된 것을 특징으로 하는 공기 공급 유니트(1000).
  16. 제1항 내지 제15항 중 한 항에 있어서, 모듈 형식으로 조립될 수 있는 구조적 유니트는,
    - 공기 드라이어 장치(100)와 밸브 장치(300),
    - 모터(500)와 에어 컴프레서, 특히 2-스테이지 에어 컴프레서를 갖되, 모터(500)와 에어 컴프레서(400)는 메인 공압 라인(200)의 적어도 부분에 의하여 구조적 유니트 내에 형성되고,
    - 특히 건조 컨테이너(140)와 밸브 장치(300) 사이의 연결면(A1) 내에 메인 공압 라인(200)의 적어도 한 부분(201, 202)을 형성하기 위하여 한편으로는 모터(500)와 공기 드라이어 장치(100), 그리고 다른 한편으로는 밸브 장치(300)와 에어 컴프레서(400)는 모듈 형태로 조립되는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  17. 제16항에 있어서, 구조적 유니트는 밸브 장치(300), 에어 컴프레서(400), 모터(500) 및 건조 컨테이너(140)를 갖는 하우징 장치를 갖되, 건조 컨테이너는 제 1 챔버 축(K1), 제 2 챔버 축(K2) 그리고 연결부(A2)를 가지며, 이 연결부는 연결 공간(A)에 의하여 밸브 장치(300)의 연결면(A1)과 이격되고, 에어 컴프레서(400)는 연결부(A2)와 연결면(A1) 사이의 연결 공간(A) 내에 배치되며, 모터(500)는 건조 컨테이너(140)의 제 1 및 제 2 챔버 축(K1 및 K2)과 평행하게 그리고 밸브 장치(300) 맞은편으로 연장되는 것을 특징으로 하는 압축 공기 공급 유니트(1000).
  18. 공압 유니트(1001) 및 압축 공기 흐름(DL)에 의하여 공압 유니트(1001)를 작동시키기 위한, 특히 차량, 바람직하게는 승용차의 에어 서스펜션 유니트를 작동시키기 위한 청구항 1항 내지 17항 중 어느 한 항에 따른 압축 공기 공급 유니트(1000)를 갖되, 메인 공압 라인(200)은 에어 컴프레서(400)로부터의 압축 공기 공급부(1)와 공압 유니트(1001)로 이어진 압축 공기 연결부(2)를 공압적으로 연결하는 압축 공기 공급 시스템(1003).
  19. 공압 유니트(1001), 특히 서스펜션 유니트 및 압축 공기 흐름(DL)에 의하여 공압 유니트(1001)를 작동시키기 위한 청구항 1항 내지 17항 중 어느 한 항의 압축 공기 공급 유니트(1000)를 갖는 차량, 특히 승용차.
  20. 승용차, 특히 SUV 내의 압축 공기 흐름(DL)에 의하여 공압 유니트(1001), 특히 에어 서스펜션 유니트를 작동시키기 위한 제1항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 따른 압축 공기 공급 유니트(1000)의 용도.
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