CN104080630A - 压缩空气供应设备、气动系统和运行压缩空气供应设备或气动系统的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运行气动设备，尤其是车辆的空气悬架设备的压缩空气供应设备，其具有：压缩空气输送部(1)；通向气动设备(90)的压缩空气接口(2)；通向周围环境的排气接口(3)；在压缩空气输送部(1)与压缩空气接口(2)之间的具有空气干燥器(61)的气动主线路(60)；在压缩空气输送部(1)与排气接口(3)之间的排气线路(70)；具有用于控制排气阀(71)的控制阀(81、81’、81”)的磁阀装置(80)，其中，具有控制-阀接口(X2、Y2)的控制阀(81、81’、81”)在气动控制线路(110)中联接在排气阀(71)的压力控制接口(71S)上，并且具有排气阀接口(X1、Y1)的排气阀(71)联接在排气线路(70)中。根据本发明设置，保持压力的气动装置(120)联接到气动控制线路(110)上，尤其联接在其中，保持压力的气动装置构造为，当排气阀(71)的在排气线路(70)中的排气阀接口(X1、Y1)打开时，压力控制接口(71S)不依赖于排气线路(70)和/或气动主线路(60)中的压力地保持控制压力。

Description

压缩空气供应设备、气动系统和运行压缩空气供应设备或气动系统的方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的压缩空气供应设备。本发明还涉及一种具有这种压缩空气供应设备的气动系统。此外，本发明也涉及用于控制压缩空气供应设备的，尤其是用于运行气动设备的方法。

背景技术

压缩空气供应设备在所有类型的车辆中尤其用于向车辆的空气悬架设备供应压缩空气。空气悬架设备也可以包括水平调节装置，利用这些水平调节装置可以调整车桥与汽车车身之间的间距。本文开头提到的气动系统的空气悬架设备包括多个气动地联接在共同的线路(通路(Galerie))上的空气气囊，空气气囊随着不断增加的充气，可以抬升汽车车身，而相应地随着不断减少的充气，则可以降低汽车车身。随着在车桥与汽车车身之间的间距或离地距离越来越大，弹簧行程变得更长，并且也能越过较大的不平整的路面，从而不会导致不平整的路面与汽车车身的碰触。这样的系统使用在越野车辆和运动型多用途车辆(SUV)中。尤其在SUV中，在具有性能非常卓越的马达中值得期待的是，车辆一方面针对在公路上的高速而设置相对较小的离地距离，而另一方面针对越野设置较大的离地距离。另外值得期待的是，能够尽可能快速地改变离地距离，这就提高了对压缩空气供应设备在快速性、灵活性和可靠性方面的要求。

为了在气动系统中使用气动设备，例如之前所述的空气悬架设备，压缩空气供应设备利用来自压缩空气输送部的、例如在压力水平为5至20bar范围内的压缩空气来运行。压缩空气借助压缩空气输送部的例如具有压缩机或在必要时具有双压缩机的空气压缩器来提供。为了对气动设备进行供应，压缩空气输送部与压缩空气接口气动地连接，而另一方面与排气接口气动地连接。经由形成排气阀装置的磁阀装置，压缩空气供应设备可以通过将在一个或多个排气接口内的空气向周围环境排放而去地进行排气。

为了确保压缩空气供应设备的长期运行，压缩空气供应设备具有用来对输送给系统的压缩空气进行干燥的空气干燥器。由此避免了湿气在气动系统内积聚，否则湿气在相对较低的温度下可能导致形成对阀产生损害的晶体，并且此外还可能导致在压缩空气供应设备和气动设备中的不期望的故障。空气干燥器具有干燥剂，通常为颗粒散料，其能被压缩空气穿流，从而颗粒散料(在压力相对较高的情况下)可以通过吸附来吸收包含在压缩空气中的湿气。空气干燥器必要时可以设计为可再生的空气干燥器。这可以通过如下方法来实现，即，颗粒散料在每次排气循环中(在压力相对较低的情况下)都被来自空气悬架系统的经干燥的压缩空气在相对充气方向的逆流或顺流中穿流。为此可以打开排气阀装置。针对这种也被称为压力变换吸附(Druckwechseladsorption)的应用，已经被证明值得期望的是，能够灵活且同时可靠地设计压缩空气供应设备。尤其应当实现还伴随足以用于空气干燥器再生的压力变换的相对快速的排气。

从上述实际情况来看，已经主要被证明值得期望的是，能相对可靠并且有效地施行用于压缩空气供应设备的排气过程；由此也产生了尽可能高的、也就是说从运行压力达到排气压力的排气压力幅度的要求，其中，磁阀装置的组件还不能过大或不能过于复杂地构建。

所谓的直接排气的管道(无控制阀)可以使具有控制阀和排气阀的磁阀装置的开头提到的功能变得可有可无。然而在这种直接排气的管道的情况下要考虑到，一方面排气阀的公称内径相对来说应当设计得要大，以便能够实现快速排气，但仍然由于排气阀的励磁线圈的电流消耗而受到限制，从而在结果上仅能有条件地实现高的切换压力差。

EP1 165 333 B2原则上公开了一种本文开头提到的压缩空气供应设备的相对简单的结构，其具有磁阀装置，该磁阀装置具有用于控制排气阀的控制阀。具有阀接口的控制阀联接在控制线路中，控制线路联接到排气阀的压力控制接口上。具有阀接口的排气阀联接在排气线路中。这样的和类似的(原则上能够实现快速排气切换的)压缩空气供应设备在其基本结构上已经被证实是可行的。控制阀通常形成3/2(二位三通)换向阀，并且通过由气动主线路的空气气囊提供的压力或者由其分路出的控制压力来进行切换。能如此地传递到排气阀的压力控制接口上的控制压力促动排气阀在排气线路中的阀接口的打开，进而使压缩空气供应设备开始排气。

在所有遵循这种基本设计方案的压缩空气供应设备中(例如DE 102 23 405 B4或EP 0 978 397 B1或DE 10 2009 029 898 A1)不利的是，排气阀的继动活塞通常需要由阀弹簧提供的关闭保持力，从而在系统中必须总是维持用于排气阀的继动活塞的残余压力(以及与此相应的预调压力)。例如，为了使空气压缩器能够克服比较高的压力进行输送，阀弹簧的关闭保持力是必需的。此外，还要考虑排气阀针对残余压力的开启特性。这些状况通常导致，为了建立起预调压力而保持最小化的气囊压力应当大致维持在1bar或几个bar的范围内，以便能够提供磁阀装置的基本的排气功能。由此，残余压力可以处在1或2至3bar的范围内，从而在对压缩空气供应设备进行设计时，必须将用于气囊压力的压力下限限定在3bar或者更高。尽管是这样的设计，但根据运行情况还是会出现部分关闭的阀横截面；这会再次导致在空气干燥器中的再生性能明显降低，进而导致不稳定的系统运行状态。

发明内容

本发明在这里着手于，其任务是提供一种设施，尤其是一种压缩空气供应设备以及一种具有该压缩空气供应设备的气动系统，该压缩空气供应设备(其将控制阀和排气阀构建到磁阀装置上)提供了经改进的功能，尤其是经改进的排气功能。尤其地，排气功能应能够具有相对高的压力幅度。

尤其地，在压缩空气供应设备中的磁阀装置应当还要设计得相对简单并且具有快速的功能，尤其地，应当在很大程度上避免或减少对功能的损坏可能。尤其地，该任务应当能通过对现有的系统进行相对简单的修改来解决，尤其是通过对本文开头提到的快速排气系统以及压缩空气供应设备的必要时具有的外围机构(例如气动设备或者电子控制器)的修改来解决。

本发明的任务还在于，提供一种用于运行、尤其是控制压缩空气供应设备和/或气动设备的适当的方法。

根据该设施，该任务通过本发明借助本文开头提到的类型的压缩空气供应设备来解决，其中，根据本发明还设置了权利要求1的具有区分性的特征的部分。根据本发明设置，保持压力的气动装置联接到控制线路上，该保持压力的气动装置构造为，当排气阀的在排气线路中的排气阀接口打开时，压力控制接口不依赖于排气线路和/或气动主线路中的压力地保持在控制压力下。联接到控制线路也包括联接在控制线路中。具有接口的保持压力的气动装置可以仅利用一个接口联接到控制线路上；只要其是仅一侧联接的，这例如可以像在蓄压器、压力存储器或气囊或压缩器的情况下那样。具有两个或多个接口的保持压力的气动装置还可以利用两个或必要时多个接口联接到控制线路上，只要是两侧集成在控制线路中的，这例如可以像在阀、尤其是2/2(两位两通)阀的情况下那样。阀也可以具有不联接到控制线路上的其它的接口，这例如可以像在3/2阀的情况下那样。

通过本发明，有关设施的任务还借助权利要求18的气动系统来解决。尤其地，本发明在具有根据本发明的压缩空气供应设备以及具有形式为空气悬架设备的气动设备的气动系统中已经被证实是可行的，其中，空气悬架设备具有通路和至少一个气动地联接到通路上的、具有气囊和/或蓄压器以及布置在气囊和/或蓄压器前面的换向阀的气囊分路线路和/或蓄压器分路线路。

关于方法方面，该任务通过本发明利用权利要求19的方法来解决。

本发明考虑问题的出发点在于，本文开头提到的具有用于控制排气阀的控制阀的磁阀装置在压缩空气供应设备中不管怎样原则上都已经被证实是可行的。利用附在气动主线路中的气囊压力用来在排气阀的压力控制接口上建立控制压力是绝对适宜的，但是在本文开头提到的残余保持压力，尤其是残余气囊压力的问题方面可能是不利的。就这点而言，在应当实现或优化用于再生干燥器的特别有效的压力变换吸附或在空气悬架设备中的高弹性幅度时，必要的残余保持压力会起到限制的作用。本发明考虑问题的出发点尤其在于，在残余保持压力方面的标准，如其在压缩空气供应设备的排气功能的现有技术中所必需的那样，在应当实现特别迅速的排气功能时，必要时可能是不利的。但是为了保留快速的排气功能，具有用来控制排气阀的控制阀的磁阀装置的简单结构仍然应当不要过于复杂化，或者说应当保持相对简单。

从这些考虑出发，本发明认识到，根据本发明提供一种联接到控制线路上的保持压力的气动装置是可行的，借助该保持压力的气动装置，由气囊压力建立的控制压力变得可有可无了。而更确切地说，根据本发明，本发明设置有保持压力的气动装置，其构造为，当排气阀在排气线路中的阀接口打开时，压力控制接口不仅保持在控制压力下，而且特别是不依赖于排气线路和气动主线路中的压力地保持在控制压力下。

这种保持压力的气动装置的方案，就其不依赖于气囊压力地工作这点来说，已被证实不管是在建立相对较高的压力变换幅度还是在快速排气功能方面都是可行的。此外，保持压力的气动装置还可以在控制线路中除了磁阀装置之外和/或在修改磁阀装置，尤其是控制阀的情况下，相对简单地并且无需对现有已知的磁阀装置有过高的改装费用地实现。

本发明的优选改进方案从从属权利要求中获得并且详细地给出了有利于实现上述的在任务提出的范围内的方案的可行性以及在另外的优点方面的可行性。

优选地，在保持压力的气动装置中设置有适当的压力保持器件，该压力保持器件优选能够通过对磁阀装置的相对简单的修改和/或在利用压缩空气供应设备的外围机构的气动组件，譬如气动设备的情况下得以实现。压力保持器件在原则上被理解为所有的能保持恒定压力的器件或者用于实现恒定压力的器件。恒定压力被理解为不依赖于气囊压力，尤其是不依赖于排气线路和气动主线路中的压力的压力。

简单地说，该方案尤其可以设置具有压力保持器件的保持压力的气动装置，该压力保持器件能够用于在排气阀的压力控制接口上建立控制压力，并且能够提供恒定压力作为控制压力，恒定压力不依赖于气囊压力地实现。为此，在构建了一定程度的控制压力和/或可以给控制线路提供不依赖于气囊压力的、相对恒定的压力的气动源之后，尤其地适用气动阻隔器件用来阻隔控制线路。

在特别优选的改进方案的范围中，保持压力的气动装置构造为，当排气阀的在排气线路中的阀接口打开时，压力控制接口如此保持在压力下，使得在排气线路和气动主线路中的压力能够可变地下降到残余保持压力之下。残余保持压力尤其被理解为由排气阀的排气-阀弹簧预先设定的压力。该改进方案实现了尤其可变地调整控制压力，也就是说，尤其不依赖于气囊压力地并且尤其在残余压力以下的范围中调整。其结果是，这可以在另一优选的改进方案的范围中被采用，以便实现对压缩空气供应设备排气直至周围环境压力。为此，改进方案优选地设置，构造保持压力的气动装置，当排气阀的在排气线路中的阀接口打开时，压力控制接口如此保持在压力下，使得在排气线路和气动主线路中的压力能够实际上下降直至周围环境压力。

在优选地改进的第一变型方案的范围中，保持压力的气动装置利用控制阀和止回阀形成。利用止回阀，优选可以使在气动控制线路中的控制压力不依赖于排气线路和/或气动主线路中的压力地保持在适当的水平上。尤其地，止回阀为此在控制阀(尤其是该控制阀的第一控制接口)与控制线路的(亦即尤其是在控制线路中的)分路接口之间联接到气动主线路上。尤其地，对于第一变型方案的改进方案已经被证明为有利的是，控制线路从气动主线路分路出来，也就是尤其是在分路接口上分路出来，其中，止回阀联接在分路接口与控制阀的能施加控制压力的阀接口之间。优选地，上述类型的分路接口可以布置在空气干燥器与在气动主线路中的通向气动设备的压缩空气接口之间，尤其是在节流器与压缩空气接口之间。节流器优选具有如下的公称内径，其一方面支持用于使干燥器再生的足够的压力变换幅度，但是尺寸确定得足够大，以便能够实现相对较快的排气。

用于优选的第一变型方案的控制阀有利地形成3/2换向阀的形式；有利的是，控制阀的另一(尤其是第三)阀接口联接到周围环境。已经被证明特别有利的是，控制阀的另外的阀接口形成通向周围环境的另一排气接口的形式。在变化方案中，另一排气线路可以联接到该另一阀接口上，该另一排气接口引导通向排气线路或者通向排气接口。

第一改进变型方案原则上的优点在于，例如借助3/2换向阀在第一切换位置中可以在排气阀的压力控制接口上构建控制压力，并且加以保持。有利的是，第一切换位置是构造为磁阀的控制阀的通电的切换位置。在控制阀的第二切换位置中，优选在磁阀的不通电的、也就是说无电流的切换位置中，控制线路有利地截止在由气动主线路分路出来的部分中，并且有利地在联接到排气阀的压力控制接口上的部分中排气。

在第二优选变型方案的范围中已经被证明有利的是，保持压力的气动装置利用控制阀和蓄压器形成。有利的是，控制线路联接到蓄压器上和/或从引导通向蓄压器的蓄压器分路线路分路出来。蓄压器分路线路和蓄压器优选为气动系统的气动设备的组件。其优点在于，能够相对容易地实现对现有气动线路系统的修改，或者说能够在利用之前的气动线路的情况下进行转换。尤其地设置，控制线路联接到蓄压器上，并且没有通向气动主线路的接口。

蓄压器能够以相对较少的花费、不依赖于排气线路和气动主线路中的压力地建立控制压力。在打开排气阀的在排气线路中的阀接口的情况下，可以使主线路和排气线路，尤其是具有可变的残余压力的气囊排气，尤其地排气直至周围环境压力。

尤其地，已经被证明有利的是，控制阀形成3/2换向阀的形式，其中，控制阀的另一阀接口联接到周围环境。原则上，与在第一改进变型方案中一样的优点在此已经被证实是可行的。此外，在第二改进变型方案的范围中已经被证明有利的是，控制阀的另一阀接口联接到通向周围环境的排气接口上。但在该情况下另一阀接口仍然还可以实现为另一排气接口。

在第三改进变型方案的范围中，保持压力的气动装置可以利用控制阀本身形成。在第三改进变型方案的范围中认识到，控制阀本身可以相对容易地进行修改，尤其是不同于3/2换向阀地进行修改。尤其地，放弃3/2换向阀作为控制阀的优点可以有利于简化控制阀的机械实施方式。尤其地，在第三改进变型方案的范围中，控制阀优选可以具有两个联接在控制线路中的阀接口。

优选地，该控制阀没有通向周围环境的阀接口。尤其地，控制阀形成2/2换向阀的形式。第三改进变型方案遵循以下认识，即，控制线路还可以进行向气动主线路中并且经由空气干燥器的排气。

尤其地，根据第三变型方案可以更好地改善电磁功能和/或控制阀用于形成有利的保持压力的气动装置的驱控流程。尤其地，已经被证明为有利的是，控制阀能电磁周期控制地构造。在此，能周期控制意味着，控制阀的打开和关闭过程(尤其是通过控制脉冲对引发；也就是例如用于励磁线圈的电流的开启和关闭过程的组合)在时间上紧密相邻地进行；亦即以如下方式，即，能够在排气阀的压力控制接口上构建足够的控制压力并且能够在之后立即关闭控制线路的联接在控制接口上的第二部分。在控制阀，例如上述的2/2换向阀的这种被称为周期控制功能的驱控的范围中可以(再次不依赖于排气线路和气动主线路中的压力地)使排气阀的压力控制接口在排气阀的阀-接口打开的情况下保持在控制压力下。

尤其地，第三改进变型方案设置，借助电磁的周期控制功能开始用于将控制压力构建到排气阀的在控制线路中的压力控制接口上的控制周期地打开控制阀的两个阀接口；在控制周期的结束时，为了使压力控制接口保持在控制压力下，关闭两个阀接口。简单地说，优选形式为2/2换向阀的控制阀构造为磁阀，并且借助限定了控制周期的控制脉冲对以如下方式进行驱控，即，开始控制周期打开控制阀，而在控制周期的结束时关闭。控制周期的持续时间应当刚好足够用于构建控制压力并且优选可以明显低于1s。

在第三改进变型方案的第一变化方案的范围中，控制线路可以联接到蓄压器上，该控制线路尤其是从引导通向蓄压器的蓄压器分路线路(优选直接地)分路出来。在第三改进变型方案的第二变化方案的范围中，控制线路可以联接到气囊上，该控制线路尤其是从引导通向气囊的气囊分路线路(优选直接地)分路出来。这两变化方案具有与在第二改进变型方案的范围中所述相近似的优点。

在第三改进变型方案的第三变化方案的范围中，已经被证明为有利的是，控制线路可以联接到空气压缩器上，该控制线路尤其是直接联接在空气压缩器上和/或联接在在空气压缩器上联接的分路线路上，优选直接地联接。控制线路还可以优选直接地从气动主线路分路出来。在第三变化方案的范围中认识到，可以经由主线路利用空气压缩器的(也就是说来自压缩空气输送部的)压力幅度，以便构建规定的控制压力。在这里，额外地得出不同的且有利的可行性，视情况而定地规定控制压力，例如经由预先确定的控制周期和/或压缩器工作的周期长度。

上述三种变化方案及其设计方案可以单独地或以组合方式得以实现。

下面借助附图通过与同样部分示出的现有技术的对比来说明本发明的实施例。这些附图不一定尺寸精准地反映实施例，更确切地说，用于阐述的附图以示意性和/或略微失真的形式实施。有关由附图可直接得到的教导的补充内容，参阅相关现有技术。在此要考虑到，在不偏离本发明的总体思路的前提下，可以对实施方式的方式和细节进行各种修改和改动。在说明书、附图以及权利要求中公开的本发明的特征，无论是单独地，还是任意组合地，都对本发明的改进方案具有重要意义。此外，在说明书、附图和/或权利要求中公开的至少两个特征的所有组合都落入到本发明的范围中。本发明的总体思路不限制于下面所示出和所述的优选实施方式的确切形式或细节，也不限制于相比于权利要求中要求保护的主题受限的主题。就设定的测量范围而言，在所提到的极限范围内的值也应当作为极限值公开，并且可任意使用，并且受到权利保护。本发明的其它优点、特征和细节可由下面对优选实施例的说明而得出。

附图说明

图中具体示出：

图1示出具有压缩空气供应设备和气动设备的气动系统的优选实施方式，其中，压缩空气供应设备配设有具有用于控制排气阀的控制阀的磁阀装置，其中，保持压力的气动装置设置为控制阀与在控制线路中的止回阀的组合；

图2示出具有压缩空气供应设备和气动设备的气动系统的优选实施方式，其中，压缩空气供应设备配设有具有用于控制排气阀的控制阀的磁阀装置，其中，保持压力的气动装置形成形式为控制阀与气动设备的蓄压器的组合；

图3示出具有压缩空气供应设备和气动设备的气动系统的优选实施方式，其中，磁阀装置配设有用于控制排气阀的控制阀，并且借助修改成形式为具有电磁区间控制功能的两位两通换向阀的控制阀以如下方式形成保持压力的气动装置，即，两位两通换向阀能短暂地打开并且随后关闭以用于构建控制压力并且随后保持控制压力；

图4示意性地示出用于图3的压缩空气供应设备的借助形式为两位两通换向阀的控制阀的排气过程的基本流程。

具体实施方式

图1示出了用于象征性地示出的车辆1000的具有压缩空气供应设备10和气动设备90的气动系统100。为了进行驱控，气动系统100经由插塞连接器50以及数据总线40接合到作为电子的车辆控制器的ECU上，其中，设置有若干个利用41、42、43、44、45、46、47、48标记的并且以细虚线画出的、用于压缩空气供应设备10、气动设备90以及传感器和继电器电路的电控制线路和传感器线路或者导电线路。

具体而言，用于监测和驱控气动系统100的ECU经由数据总线40以及上述的电控制线路和传感器线路与插塞连接器50接合；算作电控制线路的有：用于加载在气动设备90中的磁换向阀93的励磁线圈的第一电控制线路43，以及用于加载在压缩空气供应设备10、10’、10”中的磁阀装置80的形式为磁换向阀的控制阀81、81’、81”的励磁线圈的第二电控制线路46。第一电控制线路43用于对构造为磁阀的且形式为换向阀93、93.S的气囊阀和蓄压器阀的受控制的通电。第二电控制线路46用于对构造为磁阀的控制阀81、81’、81”的受控制的通电。

此外，设置有通向气动设备90中的高度传感器97的第一电传感线路45以及通向蓄压器92的蓄压器分路线路92L中的压力传感器94的第二电传感线路44。第一电传感线路45联接到高度传感器97上。第二电传感线路44联接到压力传感器94上，压力传感器在蓄压器分路线路92L中测量蓄压器92的压力。额外地，还可以设置有通向气囊压力传感器99的第三电传感线路48。

此外，还设置有：用于其它的电磁组件的导电线路47，例如具有继电器42的用于运行压缩器单元21的电动马达21.2的导电线路47，以及通向继电器42的电控制线路41。在这里，电动马达21.2能经由充当电切换线路的导电线路47以及电控制线路41和可控的继电器42地驱控。

这些以及下面所述的用于构建具有压缩空气供应设备10和气动设备90的气动系统的原则上的标准也适用于图1、图2和图3所示的、具有压缩空气供应设备10、10’、10”或气动设备90、90’、90”的气动系统100、100’、100”的变型方案。出于简化原因，下面的针对同样或近似的特征或功能同样或近似的零部件均使用相同的附图标记，这一点在这里是有意义的或者说适宜的；但是仍然还要理解，对于压缩空气供应设备10、10’、10”或气动设备90、90’、90”来说可以使用组件和构件的不同的变型方案。

参照图1，该图示出了用于运行气动设备90的压缩空气供应设备10；气动设备存在有车辆1000的象征性地图示出的前桥210和后桥220的汽车车身200的空气悬架设备。压缩空气供应设备10具有压缩空气输送部1和压缩空气接口2，其中，能经由空气输送部22给压缩空气输送部1输送压缩空气。压缩空气可以在充气方向上在压缩空气输送部1与压缩空气接口2之间经由气动主线路60引导，并且输送给气动设备90。为此，在空气输送部22中，即在空气输送线路20中布置有设置用于抽吸空气的空气接口0、过滤器23以及压缩器单元21。压缩器单元21在这里布置在第一与第二止回阀24.1、24.2之间，其中，在压缩器单元21中，压缩机21.1能经由电动马达21.2驱动。

在气动主线路60中布置有空气干燥器61和节流器62。在压缩空气输送部1上，从气动主线路60分出排气线路70，该排气线路经由排气阀71延续至排气接口3。在此，直接利用排气阀71的排气侧的第二排气阀接口Y1形成排气接口3。与排气阀71的第二排气阀接口Y1相对置的压力侧的第一排气阀接口X1联接到排气线路70上。排气阀71在此形成为2/2继动换向阀，其具有压力控制接口71S。排气阀具有第一排气阀接口X1，其经由排气线路70联接到压缩空气输送部1上。第二排气阀接口Y1形成为排气接口3，或者在变化方案中联接到排气接口3上。

此外，在排气阀71上以如下方式设置尤其是继动压力限制器的压力限制器74，即，经由压力限制器74在排气线路70中截取了压力的情况下限制了用于打开排气阀71的压力。以这种方式，即使在相对较高的运行压力下，也可以在压力限制方面自身实现一定程度的变化性或耐受性。有利的是，首先在此以如下方式实现受电流控制的压力限制器74，即，排气阀的切换点能依赖于用于控制阀81的控制电流的电流强度可变地进行调整。也就是说，在控制阀81中的有磁部分(线圈)中的电流强度确定了气动部分(即作为继动阀的排气阀)的切换点。根据车辆状况、系统的温度或其它的与压力相关的系统重要因素，可以通过起作用的电流强度可变地调整气动部分的切换点、也就是说形成为继动阀的排气阀71的切换点。通过尤其是受电流控制的压力限制器74保证了，通路压力不超过构造为磁阀的、形式为换向阀93(也被称为水平调节阀)的气囊阀的静态开启压力，并且不超过气囊阀91的内压。除了可以在通路95中实现压力测量外，还可以在蓄压器92上(也就是经由压力传感器94)实现压力测量。

在该情况下，磁阀装置80设置有作为磁阀的控制阀81以用于控制作为继动阀的排气阀71。在此，控制阀81利用第一阀接口X2和第二控制-阀接口Y2联接在气动控制线路110中。第一控制-阀接口X2经由气动控制线路110的第一部分110.1联接到气动主线路60的分路接口63上。第二控制-阀接口Y2经由气动控制线路110的第二部分110.2联接到排气阀71的压力控制接口71S上。控制阀81的第三控制-阀接口Z2形成为通向周围环境的另一排气接口3’。在变化方案中，排气接口3’还可以经由在图1中没有示出的另一排气线路与通向周围环境的排气接口3连接，或者例如还可以经由空气输送线路20和过滤器23接合到空气输送接口0上。

气动设备90具有布置在阀块98中的、在此是五个的水平调节阀，它们构造为形式是换向阀93(也就是形式是磁换向阀)的气囊阀或者蓄压器阀；也就是形式是2/2磁换向阀。在阀块98中，构造为磁换向阀的气囊阀或者蓄压器阀经由通路95彼此连接，其中，通路95经由另一气动线路96再经由压缩空气接口2接合到气动主线路60上。气囊91或蓄压器92经由气囊分路线路91L或蓄压器分路线路92L联接在气囊阀或者蓄压器阀上，也就是说联接到换向阀93、93.S上。充当气囊阀或者蓄压器阀的换向阀93、93.S接在气囊91或蓄压器92的前面，从而这些换向阀能够相对通路95截止或打开通向通路95。气囊91分别配设有高度传感器97，高度传感器的数据能经由传感器线路45和插塞连接器50或数据总线40尤其传递给ECU。

为了运行气动设备90，(根据测量出的高度水平而定)可以从压缩空气供应设备10经由压缩空气接口2利用压缩空气对形成空气悬架的气囊91进行充气；这用于使汽车车身200水平抬升。反之，空气气囊91可以经由压缩空气接口2以相反方向向着排气接口3排气，从而在压缩空气从气囊91溢出的情况下使汽车车身200的水平下降。为了经由压缩空气接口2对气动设备90进行充气，排气阀71处于图1、图2和图3所示的相对排气接口3的无流动的关闭状态。同样地，第一和第二控制-阀接口X2、Y2是气动的分隔的，也就是说，气动控制线路110的第一部分110.1相对气动控制线路110的第二部分110.2关闭，这导致排气阀71处于不受驱控的关闭位置。

为了给气动设备90排气，借助引导经过电控制线路46的电流信号给控制阀81的励磁线圈进行适当的通电；结果在于，控制阀81的励磁线圈被通电并且克服控制-阀弹簧82的弹簧压力地打开。因此，经由控制阀81打开了气动控制线路110，也就是说，气动控制线路110的第一部分110.1利用气动控制线路110的第二部分110.2打开通向压力控制接口71S。在压力控制接口71S上构建起附在气动控制线路110中的控制压力，并且克服排气阀71的排气-阀弹簧72的力起作用，从而最终打开排气阀71使第一排气阀接口X1通向第二排气阀接口Y1；也就是说，排气线路70和空气干燥器61的输出端打开通向排气接口3。当以如此方式打开在排气线路70中的排气阀71的阀接口X1、Y1的情况下，此时的压力控制接口71S已经由于存在于气囊91中的压力而保持了控制压力，该压力在打开的换向阀93、93S，也就是说气囊阀或蓄压器阀的情况下附在气动主线路60中进而在气动控制线路110中作为控制压力供使用。

此外，根据本发明的设计方案在进一步说明的实施方式中设置，当在排气线路70中的排气阀打开了阀接口X1、Y1的情况下，压力控制接口71S保持了控制压力；这不依赖于排气线路70和气动主线路60中的压力。尤其地，可以借助参照图1和图2和图3详细说明的保持压力的气动装置120来保持控制压力，尽管在排气线路和在气动主线路60中的压力能够下降到残余保持压力以下，也就是说通过排气阀71的排气-阀弹簧72预先设定的压力以下。为此，此时的在气动控制线路110中所需的控制压力还是能可变地选择，尤其还是能经由排气阀71的排气-阀弹簧72可变地调整。因此，根据所有在下面所说明的实施方式确保了，在排气线路70和气动主线路60中的压力实际上能够下降直至周围环境压力，从而使气囊91可以排气直至周围环境压力。

为此，图1中的实施方式在气动控制线路110中，在这里也就是在气动控制线路110的第一部分110.1中，在分路接口63与控制阀81的第一控制-阀接口X2之间设置有止回阀111。

为此，图2所示的实施方式设置，气动控制线路110不联接到气动主线路60上，而是更确切地说在第一部分110.1之后接着在第三部分110.3中延续至蓄压器-分路线路92L上并且在那里联接，也就是说联接到蓄压器92上。

为此，图3所示的实施方式设置，控制阀81修改成2/2换向阀的形式，其在图3中示出并且根据图4对其运行方式进行了详细说明。

参照图1，为了进行排气，给构造为3/2换向阀的控制阀81的线圈通电，并且使控制阀81从图1所示的无电流的状态过渡到通电状态中，在通电的状态时，第一控制-阀接口X2与第二控制-阀接口Y2气动地连接；也就是说，气动控制线路110的第一部分110.1和气动控制线路的第二部分110.2彼此连接通向压力控制接口71S。于是，接通3/2换向阀以用于打开气动控制线路110中的控制阀81。当以如此方式打开排气阀71的在排气线路70中的阀接口X1、Y1的情况下，此时的压力控制接口71S已经由于存在于气囊91中的压力保持在控制压力下，该压力在打开的水平调节阀，也就是说充当气囊阀或蓄压器阀的换向阀93的情况下附在气动主线路60中进而在气动控制线路110中作为控制压力供使用。图1中图示出的、在充当预调通道的气动控制线路110的第一部分110.1中的止回阀111，使之前输入进气动控制线路110中的控制压力保持在恒定的水平，从而使排气阀71的继动活塞由于在压力控制接口71S上(也不依赖于排气线路70和气动主线路60中的压力地)保持的控制压力持续促动并且使排气线路70中的排气阀71持续打开。以该方式，气动设备90可以经由节流器62、干燥器61并且随后经由排气线路70向着排气接口3排气。为此，节流器的公称内径按照利于空气干燥器的再生的尺寸地设计。

为了结束如此接通的排气过程，首先关闭构造为换向阀，在这里是磁换向阀93的气囊阀，并且撤消构造为3/2阀的控制阀81的励磁线圈的通电，从而使该控制阀在控制-阀弹簧82的作用下回退到在图1中的无电流的切换状态下。3/2换向阀回退到其在图1所示的状态下，并且3/2换向阀的第三控制-阀接口Z2和第二控制-阀接口Y2气动地彼此连接以用于打开气动控制线路110中的控制阀81。由此，预调通道，尤其是气动控制线路110的第二部分110.2排气至周围环境压力，并且使排气阀71的排气-阀弹簧72继动活塞关闭，从而排气阀71回退到图1所示的未施加压力的状态下，并且关闭了排气线路70，也就是说，使排气线路70中的第一排气阀接口X1与第二排气阀接口Y1分隔。

在图2中图示出的实施方式利用了在蓄压器92中提供的储存压力，并且该储存压力可以经由蓄压器-分路线路92L和气动控制线路110的第三部分110.3输入进充当预调通道的气动控制线路110中。因此，在排气阀70的压力控制接口71S中附有足够的控制压力，以便打开排气阀71的继动活塞。因此，在图2中图示出的实施方式以有利的方式采用了存在于气动系统100’中的蓄压器92。原则上，在图2中图示出的蓄压器92也可以是象征性的，只要能被理解为，该蓄压器可以代表任意类型的恒压源，或者可以通过任意类型的、能够构建出能不依赖于在排气线路70和气动主线路60中的压力地保持的控制压力的压力源来代替。例如，空气压缩器也可以充当该压力源。因此，可以例如在系统压力低的情况下，必要时还在蓄压器92中的压力低的情况下，通过短暂地操纵空气压缩器21经由压缩空气输送部提供所需的控制压力。在图2中图示出的实施方式中，例如可以通过操纵空气压缩器21地在蓄压器92中再次构建适当的压力。为此，打开在蓄压器-分路线路92L中的充当蓄压器阀的换向阀93.S。此该情况下，在操纵空气压缩器21时，压缩机21.1由压缩空气输送部不仅给蓄压器92充气，而且使形式为气动控制线路110的预调通道充满足够的控制压力。已经被证明有利的是，设置了压力传感器，以便经由ECU的适当的传感器线路44随时都在插塞连接器50和其它的数据总线40上提供示明蓄压器92中的压力的信号。由此，可以实现依赖于压力地驱控空气压缩器21以用于在气动控制线路110中建立控制压力。在压力足够高，例如在界限压力以上的情况下，可以保持不对空气压缩器21进行操纵，这是因为在气动控制线路110中已由蓄压器92提供了适当的控制压力。如果系统中的压力低于界限压力，在这种小的压力的情况下可以短暂地操纵空气压缩器21，并且经由充当蓄压器阀的换向阀93.S，可以把蓄压器提到的足够的压力水平上，以便提供用于操纵排气阀71的继动活塞的足够的控制压力。

控制阀81在图2所示的状态是无电流的状态，从而第一控制-阀接口X2与第二控制-阀接口Y2气动分隔，并且在气动控制线路110的第一和第三部分110.1、110.3中，在第一控制-阀接口X2上附有足够的压力。

为了引入排气过程，控制阀81在经由电控制线路46给励磁线圈通电的情况下切换到通电的状态下。也就是说，在第三控制-阀接口Z2上气动地关闭了另外的排气线路73，而打开了第一控制-阀接口至第二控制-阀接口X2、Y2，从而使气动控制线路110的第一、第二和第三部分110.1、110.2、110.3彼此气动地连接，并且因此在压力控制接口71S上附有控制压力。由此，排气阀71的继动活塞克服排气阀71的排气-阀弹簧72地打开；也就是说，排气阀71的第一排气阀接口至第二排气阀接口X1、Y1彼此气动地连接，从而排气线路70打开通向排气接口3。

为了结束排气过程，撤销了对控制阀81的励磁线圈的通电，并且使该控制阀再次回退到在图2所示的无电流的状态。通过气动控制线路110的第二部分110.2经由另一排气线路73通向排气接口3地排气的方法，排气阀71的继动活塞因此在排气-阀弹簧72的压力下再次自动封闭并且使排气阀71中的阀接口X1、Y1分隔。控制阀81的阀接口X2、Y2在该状态下是分隔的并且保持住了蓄压器92的控制压力。

图3在特别优选的实施方式的范围中示出了用于形成保持压力的气动装置120的控制阀81”，其在此实施为2/2换向阀。为了给气囊91排气，通过给励磁线圈通电使2/2磁换向阀在确定的持续时间上打开，并且然后通过结束通电再次关闭；也就是说，借助限定了控制区间的控制脉冲对来驱控控制阀81”，例如通过双脉冲经由电控制线路46在确定的区间持续时间的控制周期上打开，该控制周期足够用于在气动控制线路110的第二部分110.2中的压力控制接口71S上构建控制压力。因为控制阀81”仅在控制周期期间打开并且随后再次关闭，所以在气动控制线路110的预调通道中的(也就是说在气动控制线路110的第二部分110.2中的)控制压力可以保持在初始压力的水平。于是，使排气阀71的继动活塞克服排气阀71的排气-阀弹簧72地保持打开。

为了结束排气过程，首先关闭充当气囊阀的换向阀93。由此，在干燥器61中的压力下降到周围环境压力，也就是说大气压力。然后打开作为控制阀81”的2/2换向阀；优选同样仅打开确定的周期持续时间。也就是说，针对排气过程，形式为2/2换向阀的控制阀81”通过限定了控制周期的控制脉冲(例如双脉冲)经由电控制线路46在确定的周期持续时间上打开。在预调通道中，也就是说在气动控制线路110中的压力通过空气干燥器61的相对较大的空气干燥容积而逐渐消散，并且在两位两通换向阀在控制区间内处于打开状态的期间，排气-阀弹簧72可以使排气阀71的继动活塞克服周围环境压力地关闭。通过在周期持续时间结束时重新关闭2/2换向阀引入了用于结束排气过程以及例如将空气干燥设备10”转换成未操纵的状态或用于充气过程的控制周期。由此，使气动控制线路110相对气动主线路60关闭；也就是说，气动控制线路110的第一部分110.1与气动控制线路110的第二部分110.2在形式为2/2换向阀的控制阀81”的无电流的状态下分隔。

图3所示的实施方式并不局限于在气动设备中的通向气动控制线路110的线路导引，也就是说并不局限于类似于图1的线路导引。更确切地说，还可以尤其在蓄压器92与气动控制线路110之间，也就是说类似于图2地，亦即利用气动控制线路110的第三部分110.3在蓄压器分路线路92L与气动控制线路110之间设置线路导引，其中，此外线路导引还可以联接在气动主线路60上。

图4示意性地示出了用于图3的压缩空气供应设备10”的借助形式为两位两通换向阀的控制阀81”的排气过程的基本流程。首先，在第一步骤S1中可以操纵压缩器21，并且气动地加载给空气干燥器61和控制线路。为了引入排气过程，在第一步骤S1中还可以保证，蓄压器92具有足够的系统压力，该系统压力足够用于在气动控制线路110中，或者说在排气阀71的压力控制接口71上提供控制压力。为此，同样可以通过操纵压缩器21加载给蓄压器92。为此，打开在蓄压器92前面连接的形式为换向阀93.S的蓄压器阀；换向阀93.S的状态为打开(AUF)。

然后，当在气动控制线路110的第二部分110.2中的压力控制接口71S上也构建(S2.1；即控制阀81”和必要时的换向阀93.S的状态为打开(AUF))并且加以保持(S2.2；即控制阀81”和必要时的换向阀93.S状态为关闭(ZU))控制压力的情况下，通过电磁周期控制步骤S2将排气阶段引入到控制阀81”上。为此，在步骤S2.1中，周期开始时并且为了在压力控制接口71S上构建控制压力打开，也就是说气动地彼此连接控制阀81”的第一和第二控制-阀接口X2、Y2；也就是借助在控制阀81”的励磁线圈上的电磁双脉冲的第一脉冲打开。在预选确定的周期持续时间过去之后，在周期结束时，为了使压力控制接口71S仍保持在控制压力下，撤销对控制阀81”的通电；也就是借助电磁双脉冲的第二脉冲加以保持。因此控制阀81”回退到图3所示的无电流的状态，并且第一和第二控制-阀接口X2、Y2分隔；也就是说，在步骤S2.2中，控制阀81”处在关闭状态下。

打开排气阀71的继动活塞并且通过在步骤S3中打开充当气囊阀的换向阀93，可以引入排气过程(S3；即换向阀93的状态为打开)。排气过程在步骤S4中通过关闭充当气囊阀的换向阀93结束(S4；即换向阀93的状态为关闭)。

在图4中同样(以虚线)示明的进行变化的方法导引中，步骤S3还可以作为步骤S3’地在步骤S2之前实施。在该情况下，在充当气囊阀的换向阀93，在步骤S2的控制阀81”的周期控制功能实施之前已经是打开的(S3’；即换向阀93的状态为打开)。在该情况下，控制压力完全或部分地利用气囊压力构建；这样在必要时额外地(不依赖于在排气线路70中和/或气动主线路60中的压力地)要么通过接通蓄压器92，要么通过短暂地开动压缩器21，保证控制压力(S3’；即换向阀93的状态为打开)。也是在该情况下，控制阀81”的周期控制功能于是导致构建和保持控制压力，这与结合步骤S2所说明的一样。

在步骤S4中排气过程结束之后，接着在步骤S5中通过对形式为2/2换向阀的控制阀81”进行重新的时间控制，对气动控制线路110的第二部分110.2，也就是说压力控制接口71S不加压地进行调整，或者说调整到周围环境压力。为此，第二部分110.2或者整个气动控制线路110在步骤S5.1中通过打开控制阀81”的第一和第二控制-阀接口X2、Y2来开始周期控制功能；也就是说，给控制阀81”短暂地通电并且使其过渡到通电状态；在第二部分110.2中含有的压力可以经由气动主线路60中的空气干燥器61和节流器62溢出(S5.1；即控制阀81”的状态为打开)。在预先确定的周期持续时间过后，在步骤S5.2中撤销了对控制阀81”的通电并且使该控制阀回退到图3所示的无电流的状态下，进而第一部分110.1相对气动控制线路110的第二部分110.2关闭。因此，排气阀71的继动活塞处于超过周围环境压力的切换压力上并且排气阀71的排气-阀弹簧72使其关闭到在图3中示出的、未受驱控的状态，从而由于第一和第二排气阀接口X1、X2气动分开使排气线路70关闭(S5.2；即控制阀81”的状态为关闭)。因此，结束了排气过程，并且该排气过程还可以再次利用步骤S1重复。随着步骤S2.1的开始以及直至步骤S4的结束，由于例如用于前桥210和/或后桥220的空气体积从气囊溢出，转换成使汽车车身下降。

附图标记列表

0                      空气输送接口

1                      压缩空气输送部

2                      压缩空气接口

3、3’                 排气接口

10、10’、10”         压缩空气供应设备

20                     空气输送线路

21                     压缩器单元

21.1                   压缩机

21.2                   电动马达

22                     空气输送部

23                     过滤器

24.1、24.2             止回阀

40                     数据总线

41、47                 导电线路

42                     继电器

43、46                 电控制线路

44、45、48             传感器线路

50                     插塞连接器

60                     气动主线路

61                     空气干燥器

62                     节流器

63                     气动主线路的分路接口

70                     排气线路

71                     排气阀

72                     排气-阀弹簧

73                     另一排气线路

74                     继动压力限制器

80                     磁阀装置

81、81’、81”         控制阀

82                     控制阀弹簧

90、90’、90”         气动设备

91                     气囊

91L                    气囊分路线路

92                     蓄压器

93、93.S               换向阀

94                     压力传感器

95                     通路

96                     另一气动线路

97                     高度传感器

98                     阀块

99                     气囊-压力传感器

100、100’、100”      气动系统

110                    气动控制线路

110.1、110.2、110.3    气动控制线路110的第一、第二、第三部分

111                    止回阀

120                    保持压力的气动装置

200                    汽车车身

210                    前桥

220                    后桥

1000                   车辆

X、Y                   阀接口

X1、Y1                 第一、第二排气阀接口

X2、Y2                 第一、第二控制-阀接口

Z2                     第三控制-阀接口

Claims (20)

1.一种用于运行气动设备，尤其是车辆的空气悬架设备的压缩空气供应设备，其具有：

-压缩空气输送部(1)；

-通向气动设备(90)的压缩空气接口(2)；

-通向周围环境的排气接口(3)；

-在所述压缩空气输送部(1)与所述压缩空气接口(2)之间的具有空气干燥器(61)的气动主线路(60)；

-在所述压缩空气接口(1)与所述排气接口(3)之间的排气线路(70)；

-具有用于控制排气阀(71)的控制阀(81、81’、81”)的磁阀装置(80)，其中，

所述控制阀(81、81’、81”)利用控制-阀接口(X2、Y2)连接在连接至所述排气阀(71)的压力控制接口(71S)的气动控制线路(110)中，并且所述排气阀(71)借助排气阀接口(X1、Y1)连接在所述排气线路(70)中，

其特征在于，

保持压力的气动装置(120)联接到所述气动控制线路(110)上，所述保持压力的气动装置构造为，当在所述排气线路(70)中的所述排气阀(71)的排气阀接口(X1、Y1)打开时，所述压力控制接口(71S)不依赖于所述排气线路(70)和/或所述气动主线路(60)中的压力地保持在控制压力下。

2.根据权利要求1所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述保持压力的气动装置(120)构造为，当在所述排气线路(70)中的所述排气阀(71)的排气阀接口(X1、Y1)打开时，所述压力控制接口(71S)以如下方式保持在压力下，即，在所述排气线路(70)和/或所述气动主线路(60)中的压力能可变地选择，尤其是能够下降到残余保持压力以下。

3.根据权利要求1或2所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

残余保持压力通过尤其是能可变地调整的、所述排气阀(71)的排气-阀弹簧(72)预先设定。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述保持压力的气动装置(120)构造为，当所述排气阀(71)的在所述排气线路(70)中的排气阀接口(X1、Y1)打开时，所述压力控制接口(71S)以如下方式保持在压力下，即，在所述排气线路(70)和/或所述气动主线路(60)中的压力能够实际上下降到至周围环境压力。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述保持压力的气动装置(120)具有联接在所述气动控制线路(110)中的所述控制阀(81)和止回阀(111)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述气动控制线路(110)从所述气动主线路(60)中分路出来，尤其是所述气动控制线路(110)在分路接口(63)上从所述气动主线路(60)中分路出来。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述气动控制线路(110)从所述气动主线路(60)中在布置于空气干燥器(61)与所述压缩空气接口(2)之间的、尤其是布置于节流器(62)与所述压缩空气接口(2)之间的分路接口(63)上分路出来。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，所述止回阀(111)联接在所述气动主线路(60)，尤其是所述分路接口(63)与所述控制阀(81、81’、81”)的第一控制-阀接口(X2)之间。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，所述控制阀(81’)形成3/2换向阀的形式，其中，所述控制阀(81’)的第三控制-阀接口(Z2)联接到周围环境，尤其地，所述第三控制-阀接口(Z2)是通向周围环境的另一排气阀接口(3’)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述保持压力的气动装置(120)利用所述控制阀(81’)和蓄压器(92)形成。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述气动控制线路(110)联接到蓄压器(92)上。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述气动控制线路(110)没有通向所述气动主线路(60)的接口。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述气动控制线路(110)从通向蓄压器(92)的蓄压器分路线路(92L)分路出来。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述控制阀(81’)形成3/2换向阀的形式，其中，所述控制阀(81’)的第三控制-阀接口(Z2)联接到周围环境，尤其地，所述另一控制-阀接口(Z2)联接到通向周围环境的排气阀接口(3)上。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述保持压力的气动装置(120)，尤其是仅，利用所述控制阀(81”)形成，其中，所述控制阀(81”)具有联接在所述气动控制线路(110)中的第一和第二控制-阀接口(X2、Y2)，并且所述控制阀(81”)没有通向周围环境的接口，尤其地，所述控制阀(81”)形成2/2换向阀的形式。

16.根据权利要求15所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述控制阀(81”)是能以如此方式电磁性周期控制的，即，在周期开始时为了在所述压力控制接口(71S)上构建控制压力而打开第一和第二控制-阀接口(X2、Y2)，并且在周期结束时为了使所述压力控制接口(71S)保持在控制压力下而关闭所述第一和第二控制-阀接口(X2、Y2)。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的压缩空气供应设备，其特征在于，

所述气动控制线路(110)联接到空气压缩器(21)和/或气囊(91)上。

18.一种具有根据权利要求1到17中任一项所述的压缩空气供应设备以及气动设备的气动系统，尤其地，所述气动设备(90)形成空气悬架设备的形式，所述气动设备具有通路(95)和至少一个气动地联接到所述通路上的气囊分路线路和/或蓄压器分路线路(91L、92L)，其中，所述联接的气囊分路线路和/或蓄压器分路线路(91L、92L)具有气囊(91)和/或蓄压器(92)，其中，在所述气囊(91)和/或蓄压器(92)的前面分别布置有换向阀(93)。

19.一种用于控制尤其是根据上述权利要求中任意一项所述的用于运行气动设备，尤其是车辆的空气悬架设备的压缩空气供应设备的方法，其中，所述压缩空气供应设备具有：

-压缩空气输送部(1)；

-通向气动设备(90)的压缩空气接口(2)；

-通向周围环境的排气接口(3)；

-在所述压缩空气输送部(1)与所述压缩空气接口(2)之间的具有空气干燥器(61)的气动主线路(60)；

-在所述压缩空气接口(1)与所述排气接口(3)之间的排气线路(70)；

-具有用于控制排气阀(71)的控制阀(81、81’、81”)的磁阀装置(80)，其中，

所述控制阀(81、81’、81”)利用控制-阀接口(X2、Y2)连接在连接至所述排气阀(71)的压力控制接口(71S)的气动控制线路(110)中，并且所述排气阀(71)借助排气阀接口(X1、Y1)连接在所述排气线路(70)中，

其特征在于，所述方法具有以下步骤：

-将保持压力的气动装置联接到所述气动控制线路(110)上，

-将控制压力构建到所述排气阀(71)的压力控制接口(71S)上，

-打开所述排气阀(71)的在所述排气线路(70)中的排气阀接口(X1、Y1)，

-当所述排气阀(71)的排气阀接口(X1、Y1)打开时，不依赖于所述排气线路(70)和/或所述气动主线路(60)中的压力地在所述排气阀(71)的压力控制接口(71S)上保持控制压力。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述保持压力的气动装置(120)利用所述控制阀(81")形成，其中，所述控制阀(81”)具有联接在所述气动控制线路(110)中的第一和第二控制-阀接口(X2、Y2)，并且所述控制阀(81”)没有通向周围环境的阀接口，尤其地，所述控制阀(81”)形成2/2换向阀的形式，其中，所述方法具有以下的另外的步骤：

-对所述控制阀(81”)进行电磁周期控制，其中，在周期开始时为了在所述压力控制接口(71S)上构建控制压力而打开所述第一和第二控制-阀接口(X2、Y2)，并且

在周期结束时为了使所述压力控制接口(71S)保持在控制压力下而关闭所述第一和第二控制-阀接口(X2、Y2)。