RU2734888C1 - Устройство воздухоподготовки для автотранспорта - Google Patents

Устройство воздухоподготовки для автотранспорта Download PDF

Info

Publication number
RU2734888C1
RU2734888C1 RU2020113074A RU2020113074A RU2734888C1 RU 2734888 C1 RU2734888 C1 RU 2734888C1 RU 2020113074 A RU2020113074 A RU 2020113074A RU 2020113074 A RU2020113074 A RU 2020113074A RU 2734888 C1 RU2734888 C1 RU 2734888C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
valve
outlet
component
inlet
Prior art date
Application number
RU2020113074A
Other languages
English (en)
Inventor
Карстен ШНИТТГЕР
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2734888C1 publication Critical patent/RU2734888C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
    • F15B21/048—Arrangements for compressed air preparation, e.g. comprising air driers, air condensers, filters, lubricators or pressure regulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/02—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography
    • B01D53/04—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by adsorption, e.g. preparative gas chromatography with stationary adsorbents
    • B01D53/0407—Constructional details of adsorbing systems
    • B01D53/0446—Means for feeding or distributing gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/22—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols by diffusion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/26—Drying gases or vapours
    • B01D53/261—Drying gases or vapours by adsorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/08—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/004—Draining and drying devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
    • F15B21/044—Removal or measurement of undissolved gas, e.g. de-aeration, venting or bleeding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/14—Energy-recuperation means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2257/00—Components to be removed
    • B01D2257/80—Water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2259/00—Type of treatment
    • B01D2259/40—Further details for adsorption processes and devices
    • B01D2259/40083—Regeneration of adsorbents in processes other than pressure or temperature swing adsorption
    • B01D2259/40086—Regeneration of adsorbents in processes other than pressure or temperature swing adsorption by using a purge gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2259/00—Type of treatment
    • B01D2259/45—Gas separation or purification devices adapted for specific applications
    • B01D2259/4566—Gas separation or purification devices adapted for specific applications for use in transportation means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Drying Of Gases (AREA)

Abstract

Изобретение относится к машиностроению. Устройство (1) воздухоподготовки для автотранспорта содержит, по меньшей мере, первый штуцер (2.1) сжатого воздуха и второй штуцер (2.2) сжатого воздуха, а также первый компонент (3.1) воздухоподготовки и второй компонент (3.2) воздухоподготовки. Первый компонент (3.1) воздухоподготовки содержит, по меньшей мере, первый магнитный клапан (MV1), второй магнитный клапан (MV2) и третий магнитный клапан (MV3), первый воздухоосушительный патрон (4.1), первый главный обратный клапан (5.1), первый регенерационный обратный клапан (6.1), первый регенерационный дроссель (7.1) и первый впускной клапан (9.1). Второй компонент (3.2) воздухоподготовки имеет, по меньшей мере, второй воздухоосушительный патрон (4.2), второй главный обратный клапан (5.2), второй регенерационный обратный клапан (6.2), второй регенерационный дроссель (7.2), второй впускной клапан (9.2). При этом первый магнитный клапан (MV1) и второй магнитный клапан (MV2) предназначены для управления первым компонентом (3.1) воздухоподготовки. Линия (11) управления установлена таким образом, чтобы соединить второй компонент (3.2) воздухоподготовки с третьим магнитным клапаном (MV3) первого компонента (3.1) воздухоподготовки. Технический результат заключается в обеспечении простоты конструкцию устройства воздухоподготовки, а также контролируемой регенерации. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к устройству воздухоподготовки для автотранспорта, в частности к устройству воздухоподготовки, по меньшей мере, с первым штуцером подвода сжатого воздуха и вторым штуцером подвода сжатого воздуха, первым компонентом воздухоподготовки и вторым компонентом воздухоподготовки.
Для парковочных тормозов (или стояночных тормозов) коммерческого автотранспорта, в частности для тягачей с прицепом, применяют воздухоосушители, очищающие и осушающие содержащий масло и воду сжатый воздух, поступающий от воздушного компрессора, до его подачи в различные пневмоконтуры автотранспорта.
Если сушильный агент воздухоосушителя или воздухоосушительный патрон насыщен, то в противоток обычному направлению потока через воздухоосушитель или воздухоосушительный патрон пропускают часть подготовленного ранее сжатого воздуха и выводят его наружу. Таким образом, обеспечивают возможность регенерации воздухоосушительного патрона.
Однако, в определенных спецверсиях, в частности, грузового автотранспорта расход воздуха настолько велик, что время на регенерацию воздухоосушителя или воздухоосушительного патрона отсутствует. В этом случае применяют специальные двойные воздухоосушителя, на корпусе которых установлены два воздухоосушителя или воздухоосушительных патрона. За счет схемы подключения обоих воздухоосушителей или воздухоосушительных патронов один воздухоосушитель постоянно очищает входящий сжатый воздух, а другой воздухоосушитель в это время регенерируют.
Такие двойные воздухоосушители имеют, однако, затратную, выполненную специально для целей применения конструкцию, предназначенную только для специального применения. Из-за сложности устройства и ограниченного количества такие двойные воздухоосушители очень дорогостоящие.
Исходя из этого, задачей настоящего изобретения является предпочтительное усовершенствование устройства воздухоподготовки указанного типа, в частности, чтобы обеспечить простую конструкцию устройства воздухоподготовки, возможность его упрощенного изготовления и простой эксплуатации, а также контролируемой регенерации.
Согласно изобретению эта задача решена посредством устройства воздухоподготовки, охарактеризованного признаками пункта 1 формулы изобретения. По этому пункту предложено устройство воздухоподготовки для автотранспорта, по меньшей мере, с первым штуцером подвода сжатого воздуха и вторым штуцером подвода сжатого воздуха, а также с первым компонентом воздухоподготовки и вторым компонентом воздухоподготовки.
Первый компонент воздухоподготовки имеет, по меньшей мере, первый магнитный клапан, второй магнитный клапан и третий магнитный клапан, первый осушительный патрон, первый главный обратный клапан, первый регенерационный обратный клапан, первый регенерационный дроссель и первый впускной клапан.
Второй компонент воздухоподготовки имеет, по меньшей мере, второй осушительный патрон, второй главный обратный клапан, второй регенерационный обратный клапан, второй регенерационный дроссель и второй впускной клапан.
Первый магнитный клапан и второй магнитный клапан предназначен для управления первым компонентом воздухоподготовки.
Установлена также линия управления, соединяющая второй компонент воздухоподготовки с третьим магнитным клапаном первого компонента воздухоподготовки.
Изобретение основано на основной идее, что второе устройство воздухоподготовки является отдельным блоком, за счет чего первое и второе устройство воздухоподготовки имеют независимое друг от друга управление. Таким образом, по меньшей мере, два устройства воздухоподготовки, работающие, в частности, попеременно друг с другом, обеспечивают соответственно подготовку сжатого воздуха и\или регенерацию соответствующего воздухоосушительного патрона. Это обеспечивает, в частности, возможность использования, например, двух обычных или серийных компонентов воздухоподготовки (например, осушительных картриджей, осушительных патронов) и такой схемы их коммутирования, чтобы один компонент воздухоподготовки использовать для осушения воздуха, а второй компонент воздухоподготовки использовать для регенерации.
В частности, устройство воздухоподготовки по данному изобретению пригодно для использования в механизме парковочного тормоза автотранспорта.
В этом смысле под автотранспортом, в частности коммерческим автотранспортом, следует понимать предпочтительно тягач, по меньшей мере, с прицепом.
Устройство воздухоподготовки по данному изобретению обеспечивает возможность использования, по меньшей мере, главным образом серийных компонентов воздухоподготовки соответственно с осушительным средством или патроном с осушительным средством,
Однако, в отношении первого компонента воздухоподготовки в сравнении со стандартно используемым компонентом необходимо его дополнить третьим магнитным клапаном.
Это обеспечивает возможность независимого, автономного управления вторым компонентом воздухоподготовки посредством третьего магнитного клапана, а также первым компонентом воздухоподготовки посредством первого и второго магнитного клапана.
Серийные или стандартные компоненты воздухоподготовки обеспечивают возможность предпочтительно простого и экономичного изготовления устройства воздухоподготовки по данному изобретению.
В частности, устройство воздухоподготовки по данному изобретению выполнено таким образом, что первый компонент воздухоподготовки можно использовать или встраивать известным образом. По сравнению с существующими системами необходимо добавить предпочтительно второй компонент воздухоподготовки устройства воздухоподготовки по данному изобретению.
Первый и второй компонент воздухоподготовки, в частности воздухоосушитель или воздухоосушительный патрон или картридж главным образом сравнимы с компонентами, используемыми, как правило, в одиночных воздухоосушителях стандартных вариантов автотранспорта.
Кроме этого первый, второй и третий магнитные клапана выполнены предпочтительно в виде пружинонагруженных трехходовых двухпозиционных клапанов, в частности, в виде стандартных глухих 3/2-клапанов. Стандартный глухой означает, в частности, что отсутствует соединение впуска и выпуска клапана или, по меньшей мере, соединение с пневмомагистралью высокого давления текучей среды или сжатого воздуха.
Устройство воздухоподготовки, в частности первый компонент воздухоподготовки, имеет блок управления первым, вторым и третьим магнитным клапаном.
Линия управления обеспечивает соединение первого и второго компонента воздухоподготовки и, тем самым, возможность предпочтительного применения.
Схема подключения компонентов воздухоподготовки обеспечивает возможность использования соответственно одного компонента воздухоподготовки или соответственно одного воздухоосушительного патрона для воздухоподготовки, а другого компонента воздухоподготовки или воздухоосушительного патрона – для регенерации.
В рамках данного изобретения обеспечена возможность использования, по меньшей мере, первого и второго компонента воздухоподготовки или первого и второго воздухоосушительного патрона независимо друг от друга или одновременно для воздухоподготовки или регенерации.
Также предусмотрено соединения или возможность соединения линией управления выпуска третьего магнитного клапана с впуском второго регенерационного обратного клапана и входом управления второго впускного клапана таким образом, чтобы обеспечить возможность управления вторым компонентом воздухоподготовки посредством третьего магнитного клапана.
Как правило, необходимо учитывать, что обратные клапаны в рамках данного изобретения постоянно обеспечивают открытие или закрытие потока между соответствующим впуском и выпуском за счет существующего перепада давления.
Третий магнитный клапан обеспечивает высокое или низкое давление текучей среды или сжатого воздуха в линии управлении. Соединение линии управления с входом управления второго впускного клапана обеспечивает переключение впускного клапана.
Второй впускной клапан, как и первый впускной клапан, предназначен, как для подачи нового сжатого воздуха из штуцера сжатого воздуха во второй или первый воздухоосушительный патрон, так и для выпуска насыщенного влагой сжатого воздуха из второго или первого воздухоосушительного патрона в процессе регенерации.
Соединение со вторым воздухоосушительным патроном обеспечивает регулирование или управление воздухоподготовкой или регенерацией во втором компоненте воздухоподготовки через третий магнитный клапан первого компонента воздухоподготовки.
Кроме этого впуск первого главного обратного клапана соединен с выпуском первого воздухоосушительного патрона, а впуск второго главного обратного клапана соединен с выпуском первого главного обратного клапана, причем выпуск первого главного обратного клапана и выпуск второго главного обратного клапана соответственно соединены с первым выпуском пневмоконтура.
Подача подготовленного сжатого воздуха обеспечена посредством первого или второго компонента воздухоподготовки через соответствующий штуцер сжатого воздуха, соответствующий впускной клапан, соответствующий воздухоосушительный патрон и соответствующий главный обратный клапан на первом выпуске пневмоконтура.
В частности, обеспечена возможность соединения первого или второго воздухоосушительного патрона с первым выпуском пневмоконтура для подачи подготовленного сжатого воздуха в подключенный пневмоконтур, например тормозной системы.
Предпочтительно подготовленный сжатый воздух первого и второго компонента воздухоподготовки поступает на тот же выпуск пневмоконтура, например, чтобы обеспечить возможность, непрерывного снабжения, по меньшей мере, одного из двух воздухоосушительных патронов подготовленным сжатым воздухом в процессе регенерации.
Кроме этого второй магнитный клапан расположен таким образом, чтобы соединить впуск второго магнитного клапана со вторым выпуском пневмоконтура, а выпуск второго магнитного клапана с первым регенерационным обратным клапаном, а также с входом управления первого впускного клапана.
В зависимости от выполнения последовательно подключенных пневмоконтуров первый и второй выпуск пневмоконтура естественно является единственным выпуском пневмоконтура.
Предпочтительно, по меньшей мере, на первый выпуск пневмоконтура постоянно поступает подготовленный сжатый воздух, обеспечивающий высокое давление текучей среды или сжатого воздуха.
Соединение выпуска второго магнитного клапана с первым регенерационным обратным клапаном и входом управления первого впускного клапана обеспечивает возможность управления регенерацией первого воздухоосушительного патрона через второй магнитный клапан.
В частности, возможна подача подготовленного сжатого воздуха от первого выпуска пневмоконтура через второй магнитный клапан и первый регенерационный обратный клапан в первый воздухоосушительный патрон.
При соединении с входом управления первого впускного клапана высокое давление подготовленного сжатого воздуха обеспечивает переключение первого впускного клапана. Например, соединение первого штуцера сжатого воздуха и первого воздухоосушительного патрона может быть предпочтительно прервано.
При этом первый впускной клапан выполнен таким образом, чтобы переключением через вход управления соединять посредством второго магнитного клапана первый воздухоосушительный патрон с воздухоотводящим выпуском первого впускного клапана.
Подготовленный сжатый воздух посредством второго магнитного клапана поступает через первый регенерационный обратный клапан в первый воздухоосушительный патрон и выходит через вытяжной выпуск первого впускного клапана.
Таким же образом выполнена схема подключения второго компонента воздухоподготовки, в частности первого воздухоосушительного патрона со вторым регенерационным обратным клапаном и вторым впускным клапаном, чтобы обеспечить управление посредством третьего магнитного клапана.
Кроме этого первый и/или второй впускной клапан выполнен в виде 3/2-ходового клапана, причем вытяжной выпуск первого и/или второго впускного клапана соединен с первым или вторым регенерационным выпуском.
Соединение входов управления первого и/или второго впускного клапана со вторым и с третьим магнитным клапаном предпочтительно обеспечивает возможность соответственно независимого друг от друга управления переключением между воздухоподготовкой и регенерацией посредством второго или третьего магнитного клапана.
Выполнение, в частности, пружинно нагруженного 3/2-ходового клапана обеспечивает при необходимости возможность подачи нового сжатого воздуха соответственно через первый или второй штуцер сжатого воздуха. Таким же образом осуществляют регенерацию первого или второго воздухоосушительного патрона путем переключения первого или второго впускного клапана.
Альтернативно первый и/или второй впускной клапан выполняют в виде соответственно двух 2/2-ходовых клапанов с автономным впускным клапаном и автономным воздухоотводящим клапаном.
При этом соответственно вход управления впускного клапана, а также вход управления воздухоотводящего клапана соединен со вторым или третьим магнитным клапаном, что обеспечивает возможность одновременного переключения соответствующего 2/2-ходового клапана для первого и/или второго компонента воздухоподготовки, например, для перехода в режим регенерации.
Кроме этого устанавливают быстродействующий воздухоотводящий клапан, соединяя вход первого магнитного клапана со вторым выпуском пневмоконтура и выход первого магнитного клапана с быстродействующим воздухоотводящим клапаном.
Быстродействующий воздухоотводящий клапан не является магнитным клапаном. Он работает на открытие от давления, подаваемого в направлении потребителя, открывая штуцер выводимого воздуха переключением от давления потребителя.
Быстродействующий воздухоотводящий клапан является, например, т.н. ESS-клапаном.
В режиме срабатывания воздухоотводящий штуцер быстродействующего воздухоотводящего клапана закрыт. В специально вызываемом режиме воздухоотвода воздухоотводящий штуцер открыт.
Это обеспечивает возможность при необходимости и независимо от первого или второго воздухоосушительного патрона быстро отвести воздух из выпуска пневмоконтура.
Как указано ранее, второй выпуск пневмоконтура соединен с первым выпуском пневмоконтура или идентичен ему.
Выполнение первого компонента воздухоподготовки по данному изобретению с первым, вторым и третьим магнитным клапаном обеспечивает полностью независимое оперирование первым и вторым воздухоосушительным патроном.
В частности, в контексте устройства воздухоподготовки по данному изобретению для первого и второго компонента воздухоподготовки возможны следующие комбинации разных рабочих режимов.
Первый и второй компоненты воздухоподготовки могут быть оба активны, причем подготовленный обоими компонентами воздухоподготовки сжатый воздух поступает на первый выпуск пневмоконтура.
Первый и второй компоненты воздухоподготовки могут быть оба не активны, причем при этом не подготавливается сжатый воздух, не происходит регенерация первого или второго воздухоосушительного патрона.
Первый и второй компоненты воздухоподготовки могут быть оба регенерированы, причем подготовленный сжатый воздух проходит сквозь первый и второй воздухоосушительный патрон и выводится из системы.
Первый или второй компонент воздухоподготовки может быть регенерирован, причем в это же самое время второй или первый компонент воздухоподготовки обеспечивает подготовку сжатого воздуха.
Первый регенерационный дроссель может быть интегрирован во второй магнитный клапан.
Также возможно встраивание второго регенерационного дросселя в третий магнитный клапан.
Другие детали и преимущества изобретения раскрыты на основе подробно описанных в чертежах примеров осуществления изобретения.
На чертежах представлено следующее:
Фиг.1 пример выполнения устройства воздухоподготовки с первым и вторым компонентом воздухоподготовки;
Фиг.2 второй пример выполнения устройства воздухоподготовки с первым и вторым компонентом воздухоподготовки.
На фиг.1 показана схема устройства 1 воздухоподготовки для автотранспорта согласно первому варианту выполнения.
На фиг.1 показано устройство 1 воздухоподготовки, по меньшей мере, с первым штуцером 2.1 сжатого воздуха и вторым штуцером 2.2 сжатого воздуха, а также с первым компонентом 3.1 воздухоподготовки и вторым компонентом 3.2 воздухоподготовки.
Первый компонент 3.1 воздухоподготовки включает первый впускной клапан 9.1, первый воздухоосушительный патрон 4.1, первый главный обратный клапан 5.1, первый регенерационный обратный клапан 6.1 и первый регенерационный дроссель 7.1. Первый компонент 3.1 воздухоподготовки имеет также первый, второй и третий магнитный клапан MV1; MV2; MV3.
Первый впускной клапан 9.1 выполнен согласно фиг.1 в виде 3/2-ходового клапана.
Впуск 9.1а первого впускного клапана 9.1 соединен с первым штуцером 2.1 сжатого воздуха. Выпуск 9.1b первого впускного клапана 9.1 соединен с впуском 4.1а первого воздухосушительного патрона 4.1.
Согласно фиг.1 схема подключения первого впускного клапана 9.1 обеспечивает подготовку сжатого воздуха.
Это обеспечивает возможность подачи нового сжатого воздуха на воздухоподготовку первого воздухоосушительного патрона 4.1.
Выпуск 4.1b первого воздухоосушительного патрона 4.1 соединен также с входом 5.1а первого главного обратного клапана 5.1. Выход 5.1b главного обратного клапана 5.1 соединен с первым выпуском 10.1 пневмоконтура.
Существует возможность перенаправления подготовленного сжатого воздуха из первого воздухоосушительного патрона 4.1 через главный обратный клапан 5.1 на первый выпуск 10.1 пневмоконтура.
Первый главный обратный клапан 5.1 соответственно открывает для этого возможность перетока перепада давления в первый выпуск пневмоконтура.
Для регенерации первого воздухоосушительного патрона 3.2 первый впускной клапан 9.1 переводят в разделительное положение, перекрывающее соединение впуска 9.1а и выпуска 9.1b.
Для этого вход 9.1с управления первого впускного клапана 9.1 соединен с выпуском MV2b второго магнитного клапана MV2.
Впуск MV2а второго магнитного клапана MV2 соединен со вторым выпуском 10.2 пневмоконтура первого компонента 3.1 воздухоподготовки.
Кроме этого установлен блок 14 управления первым, вторым и третьим магнитным клапаном MV1; MV2; MV3.
Например, подготовленный сжатый воздух может быть при необходимости выпущен из второго выпуска 10.2 пневмоконтура через впуск MV2a и выпуск MV2b второго магнитного клапана MV2. Давление на входе 9.1с управления переключает первый впускной клапан 9.1 на регенерацию первого воздухоосушительного патрона 4.1.
Кроме этого между выпуском MV2b второго магнитного клапана MV2 и выпуском 4.1b первого воздухоосушительного патрона 4.1 установлен первый регенерационный обратный клапан 6.1 и первый регенерационный дроссель 7.1.
Впуск 6.1а первого регенерационного дросселя 6.1 соединен с выпуском MV2b второго магнитного клапана MV2, причем выпуск 6.1b соединен с выпуском 4.1b первого воздухоосушительного патрона 4.1.
Для регенерации подготовленный сжатый воздух при необходимости может быть подан от второго выпуска 10.2 пневмоконтура посредством второго магнитного клапана MV2 через первый регенерационный обратный клапан 6.1 и первый регенерационный дроссель 7.1 в первый воздухоосушительный патрон 4.1.
Из первого воздухоосушительного патрона 4.1 насыщенный сжатый воздух через выпуск 9.1b и воздухоотводящий выпуск 9.1d первого воздухоотводящего клапана 9.1 поступает к перовому регенерационному выпуску 8.1. первого воздухоподготовительного компонента 3.1.
На случай регенерации с раздельно подключенным первым впускным клапаном 9.1 согласно фиг.1 установлен отводной клапан 9.4.
Отводной клапан 9.4, в частности его впуск 9.4а, соединен с первым штуцером 2.1 сжатого воздуха и впуском 9.1а первого впускного клапана 9.1.
Так, например, в ситуации, когда давление в системе превышает допустимое значение, лишний сжатый воздух спускают из первого штуцера 3.1 сжатого воздуха через отводной клапан 9,4,в частности через выпуск 9.4b.
Если к первому штуцеру сжатого воздуха подключен компрессор или иной источник сжатого воздуха, то источник сжатого воздуха и во время регенерации первого воздухоосушительного патрона и при схеме раздельного подключения первого впускного клапана 9.1 продолжает прокачку сжатого воздуха. Таким образом, компрессор или его аналог работает непрерывно.
Вход MV1а первого магнитного клапана MV1 соединен со вторым выпуском 10.2 пневмоконтура. Выход MV1b первого магнитного клапана MV1 соединен с быстродействующим воздухоотводящим клапаном 13.
Это обеспечивает возможность спускать при необходимости подготовленный сжатый воздух из второго выпуска 10.2 пневмоконтура посредством первого магнитного клапана MV1 через быстродействующий воздухоотводящий клапан 13.
В частности, первый, второй и третий магнитный клапан MV1; MV2; MV3 выполнены с возможностью подключения посредством блока управления независимо друг от друга.
Быстрое отведение воздуха из выпуска 10.2 пневмоконтура осуществляют независимо от процесса регенерации или воздухоподготовки, например, первого компонента 3.1 воздухоподготовки.
Согласно фиг.1 устройство 1 воздухоподготовки оснащено вторым компонентом 3.2 воздухоподготовки.
Второй компонент 3.2 воздухоподготовки включает второй штуцер 2.2. сжатого воздуха, второй впускной клапан 9.2, воздухоотводящий клапан 9.3, второй воздухоосушительный патрон 4.2, второй главный обратный клапан 5.2, второй регенерационный обратный клапан 6.2 и второй регенерационный дроссель 7.2.
Согласно фиг.1 схема включения впускного клапана 9.2 и воздухоотводящего клапана 9.3 обеспечивает подготовку сжатого воздуха.
В частности, выход 9.2b соединен с входом 9.2а второго впускного клапана 9.2 таким образом, что сжатый воздух направлен от второго штуцера 2.2. сжатого воздуха через вход 4.2а во второй воздухоосушительный патрон 4.2.
Подготовленный сжатый воздух от выхода 4.2b второго воздухоосушительного патрона дальше поступает на вход 5.2а второго главного обратного клапана 5.2.
Выход 5.2b второго главного обратного клапана 5.2 соединен с первым выходом 10.1 пневмоконтура, за счет чего сведенный воедино подготовленный сжатый воздух из второго компонента 3.2 воздухоподготовки и первого компонента 3.1 воздухоподготовки поступает на подключенные последовательно пневмоконтуры.
Второй компонент 3.2 воздухоподготовки соединен через линию 11 управления с выходом MV3b третьего магнитного клапана MV3.
В частности, согласно фиг.1 вход 6.2а регенерационного обратного клапана 6.2, вход 9.2с управления второго впускного клапана 9.2, а также вход 9.3а и вход 9.3с управления воздухоотводящего клапана 9.3 соединены через линию 11 управления с выходом MV3b третьего магнитного клапана MV3.
Вход MV3b третьего магнитного клапана MV3 соединен со вторым выходом 10.2 пневмоконтура с предпочтительным наличием высокого давления текучей среды, или с высоким воздушным давлением.
После включения третьего магнитного клапана MV3 на постоянное прохождение, т.е. при обеспечении соединения входа MV3а и выхода MV3b, воздушное давление, перенаправленное на входы 9.2с; 9.3с второго впускного клапана 9.2 и воздухоотводящего клапана 9.3 обеспечивает включение второго впускного клапана 9.2 и воздухоотводящего клапана 9.3.
Второй впускной клапан 9.2 выполнен в качестве альтернативы первому впускному клапану 9.1 в виде пружинно нагруженного 2/2-клапана. Соответственно второй компонент воздухоподготовки имеет дополнительный, отдельный воздухоотводящий клапан 9.3 в виде 2/2-ходового клапана.
В режиме регенерации впускной клапан 9.2 из-за давления воздуха на входе 9.2с управления подключен разделительно, прерывая соединение входа 9.2а и выхода 9.2b. Перенаправление сжатого воздуха от второго штуцера 2.2 сжатого воздуха ко второму воздухоосушительного патрона невозможно.
Для регенерации второго воздухосушительного патрона 4.2 сжатый воздух от третьего магнитного клапана MV3 проходит по линии управления 11 ко входу 6.2а второго регенерационного обратного клапан 6.2.
Из-за наличия перепада давления сжатый воздух из линии 13 управления переходит от входа 6.2а к выходу 6.2b второго регенерационного обратного клапана 6.2.
От выхода 6.2b второго регенерационного обратного клапана 6.2 второго регенерационного обратного клапана 6.2 подготовленный сжатый воздух из второго выпуска 102. пневоконтура через второй регенерационный дроссель 7.2 попадает к выходу 4.2b второго воздухоосушительного патрона 4.2.
От входа 4.2а второго воздухоосушительного патрона 4.2 насыщенный сжатый воздух проходит ко входу 9.3а воздухоотводящего клапана 9.3.
Воздухоотводящий клапан 9.3 в режиме регенерации второго воздухоосушительного патрона 4.2 посредством входа управления 9.3с включен на пропускание, что соединяет друг с другом вход 9.3а и выход 9.3b.
Выход 9.3b воздухоотводящего клапана 9.3 соединен со вторым регенерационным выпуском 8.2.
Таким образом, насыщенный влагой и маслом сжатый воздух после регенерации во втором воздухоосушительном патроне через выход 9.3b воздухоотводящего клапана 9.3 и второй регенерационный выпуск 8.2 выходит из системы.
Первый компонент 3.1 воздухоподготовки называют также «Master» («главный»), так как он может управлять вторым компонентом 3.2 воздухоподготовки (в частности, через третий магнитный клапан MV3). Поэтому второй компонент 3.2 воздухоподготовки называют также «Slave» («подчиненный»).
Преимуществом такой схемы является, например, то, что оба компонента воздухоподготовки «Master» и «Slave» основаны на стандартных компонентах, и их собирают из одного и того же модульного конструктора для воздухоподготавливающих компонентов. Таким образом, отпадает необходимость дорогих специальных исполнений. Это обеспечивает уменьшение стоимости по сравнению с известными двойными осушителями, так как последние являются специальными исполнениями или специальными конструкциями. Кроме этого компонент воздухоподготовки «Master» устанавливают в коммерческий транспорт вместе с серийной разводкой трубопроводов, как и в обычном серийном коммерческом транспорте. Добавляют только дополнительный компонент «Slave», основанный также на стандартных компонентах снабженный только соответствующей коммутацией и разводкой трубопроводов.
На фиг.2 показан второй пример выполнения устройства 1’ воздухоподготовки с первым и вторым компонентами 3.1; 3.2’.
По сравнению с первым примером выполнения по фиг.1второй пример выполнения по фиг.2 отличается выполнением второго впускного клапана 9.2’ в виде 3/2-ходового клапана.
Таким образом, первый и второй впускной клапан 9,1; 9.2’ по фиг.2 идентичны друг другу.
Таким образом, отсутствует показанный на фиг.1 воздухоотводящий клапан 9.3 второго компонента 3.2 воздухоподготовки.
В отличие от этого согласно фиг.2 второй компонент 3.2’ воздухоподготовки также имеет второй отводной клапан 9.5, идентичный первому отводящему клапану 9.4.
Таким образом, первый и второй компонент 3.1; 3.2’ имеет согласно фиг.2 главным образом идентичные схемы включения с первым или вторым впускным клапаном 9.1 ;9.2’, а также с первым или вторым отводящим клапаном 9.4; 9.5.
Альтернативно первый впускной клапан 9.1 первого компонента 3.1 воздухоподготовки выполнен, само собой, в виде 2/2-ходового клапана согласно комбинации второго впускного клапана 9.2 и воздухоотводящего клапана 9.3 второго компонента 3.2 воздухоподготовки по фиг.1.
Перечень условных обозначений
1 устройство воздухоподготовки
2.1 первый штуцер сжатого воздуха
2.2 второй штуцер сжатого воздуха
3.1 первый компонент воздухоподготовки
3.2 второй компонент воздухоподготовки
3.2’ второй компонент воздухоподготовки
4.1 первый воздухоосушительный патрон
4.1a вход первого воздухоосушительного патрона
4.1b выход первого осушительного патрона
4.2 второй воздухоосушительный патрон
4.2a вход второго воздухоосушительного патрона
4.2b выход второго воздухоосушительного патрона
5.1 первый главный обратный клапан
5.1a вход первого главного обратного клапана
5.1b выход первого главного обратного клапана
5.2 второй главный обратный клапан
5.2a вход второго главного обратного клапана
5.2b выход второго главного обратного клапана
6.1 первый регенерационный обратный клапан
6.1a вход первого регенерационного обратного клапана
6.1b выход первого регенерационного обратного клапана
6.2 первый регенерационный обратный клапан
6.2a вход второго регенерационного обратного клапана
6.2b выход второго регенерационного обратного клапана
7.1 первый регенерационный дроссель
7.2 второй регенерационный дроссель
8.1 первый выход регенерации
8.2 второй выход регенерации
9.1 первый впускной клапан
9.1a вход первого впускного клапана
9.1b выход первого впускного клапана
9.1c вход управления первого впускного клапана
9.1d воздухоотводящий выход первого впускного клапана
9.2 второй впускной клапан
9.2a вход второго впускного клапана
9.2b выход второго впускного клапана
9.2c вход управления второго впускного клапана
9.2’ второй впускной клапан
9.2’a вход второго впускного клапана
9.2’b выход второго впускного клапана
9.2’c вход управления второго впускного клапана
9.2’d воздухоотводящий выход второго впускного клапана
9.3 воздухоотводящий клапан
9.3a вход воздухоотводящего клапана
9.3b выход воздухоотводящего клапана
9.3c вход управления воздухоотводящего клапана
9.4 первый отводной клапан
9.4a вход первого отводного клапана
9.4b выход первого отводного клапана
9.5 второй отводной клапан
10.1 первый выпуск пневмоконтура
10.2 второй выпуск пневмоконтура
11 линия управления
MV1 первый магнитный клапан
MV1a вход первого магнитного клапана
MV1b выход первого магнитного клапана
MV2 второй магнитный клапан
MV2a вход второго магнитного клапана
MV2b выход второго магнитного клапана
MV3 третий магнитный клапан
MV3a вход третьего магнитного клапана
MV3b выход третьего магнитного клапана
13 быстродействующий воздухоотводящий клапан
14 блок управления

Claims (16)

1. Устройство (1; 1’) воздухоподготовки для автотранспорта, по меньшей мере, с первым штуцером (2.1) сжатого воздуха и вторым штуцером (2.2) сжатого воздуха, а также с первым компонентом (3.1) воздухоподготовки и вторым компонентом (3.2;3.2’) воздухоподготовки,
причем первый компонент (3.1) воздухоподготовки содержит, по меньшей мере, первый магнитный клапан (MV1), второй магнитный клапан (MV2) и третий магнитный клапан (MV3), первый воздухоосушительный патрон (4.1), первый главный обратный клапан (5.1), первый регенерационный обратный клапан (6.1), первый регенерационный дроссель (7.1) и первый впускной клапан (9.1),
причем второй компонент (3.2; 3.2’) воздухоподготовки имеет, по меньшей мере, второй воздухоосушительный патрон (4.2), второй главный обратный клапан (5.2), второй регенерационный обратный клапан (6.2), второй регенерационный дроссель (7.2), второй впускной клапан (9.2; 9.2’),
при этом первый магнитный клапан (MV1) и второй магнитный клапан (MV2) предназначены для управления первым компонентом (3.1) воздухоподготовки,
причем линия (11) управления установлена таким образом, чтобы соединить второй компонент (3.2; 3.2’) воздухоподготовки с третьим магнитным клапаном (MV3) первого компонента (3.1) воздухоподготовки.
2. Устройство (1; 1’) воздухоподготовки по п. 1, отличающееся тем, что выход (MV3b) третьего магнитного клапана (MV3) соединен линией (11) управления с первым входом (6.2а) второго регенерационного обратного клапана (6.2) и входом (9.2с) управления второго впускного клапана (9.2; 9.2’), обеспечивая возможность управления вторым компонентом (3.2; 3.2’) воздухоподготовки посредством третьего магнитного клапана (MV3).
3. Устройство (1; 1’) воздухоподготовки по п. 1 или 2, отличающееся тем, что
вход (5.1а) первого главного обратного клапана (5.1) соединен с выходом (4.1b) первого воздухоосушительного патрона (4.1), а вход (5.2а) второго главного обратного клапана (5.2) соединен с выходом (4.2b) второго воздухоосушительного патрона (4.2), причем выход (5.1b) первого главного обратного клапана (5.1) и выход (5.2b) второго главного обратного клапана (5.2) соответственно соединены с первым выпуском (10.1) пневмоконтура.
4. Устройство (1; 1’) воздухоподготовки по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что
второй магнитный клапан (MV2) установлен так, что вход (MV2а) второго магнитного клапана (MV2) соединен со вторым выпуском (10.2) пневмоконтура, а выход (MV2b) второго магнитного клапана (MV2) соединен с первым регенерационным обратным клапаном (6.1), а также с входом (9.1с) управления первого впускного клапана (9.1).
5. Устройство (1; 1’) воздухоподготовки по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что
первый и/или второй впускной клапан (9.1; 9.2’) выполнен в виде 3/2-ходового клапана, причем воздухоотводящий выход (9.1d; 9.2’d) первого и/или второго впускного клапана (9.1; 9.2’) соединен с первым или вторым регенерационным выходом (8.1; 8.2).
6. Устройство (1; 1’) воздухоподготовки по любому из пп. 1-5, отличающееся тем, что
быстродействующий воздухоотводящий клапан (13) установлен таким образом, что вход (MV1a) первого магнитного клапана (MV1) соединен со вторым выходом (10.2) пневмоконтура, а выход (MV1b) первого магнитного клапана (MV1) соединен с быстродействующим воздухоотводящим клапаном (13).
7. Устройство (1; 1’) воздухоподготовки по любому из пп. 1-6, отличающееся тем, что
первый регенерационный дроссель (7.1) встроен во второй магнитный клапан (MV2) и/или что второй регенерационный дроссель (7.2) встроен в третий магнитный клапан (MV3).
RU2020113074A 2017-10-19 2018-10-02 Устройство воздухоподготовки для автотранспорта RU2734888C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017124383.6 2017-10-19
DE102017124383.6A DE102017124383A1 (de) 2017-10-19 2017-10-19 Luftaufbereitungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
PCT/EP2018/076711 WO2019076621A1 (de) 2017-10-19 2018-10-02 Luftaufbereitungseinrichtung für kraftfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2734888C1 true RU2734888C1 (ru) 2020-10-23

Family

ID=63833980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020113074A RU2734888C1 (ru) 2017-10-19 2018-10-02 Устройство воздухоподготовки для автотранспорта

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11460055B2 (ru)
EP (1) EP3698054B1 (ru)
CN (1) CN111226047B (ru)
BR (1) BR112020007135A2 (ru)
DE (1) DE102017124383A1 (ru)
RU (1) RU2734888C1 (ru)
WO (1) WO2019076621A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017129908A1 (de) * 2017-12-14 2019-06-19 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Anordnung für ein Nutzfahrzeug
DE102022100809A1 (de) 2022-01-14 2023-07-20 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Lufttrocknervorrichtung und Verfahren zur Lufttrocknung für ein pneumatisches Bremssystem

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2829744A2 (de) * 2013-07-15 2015-01-28 WABCO GmbH Luftbeschaffungsvorrichtung für ein Druckluftsystem eines Fahrzeugs und derartiges Druckluftsystem
RU158083U1 (ru) * 2015-07-16 2015-12-20 Алексей Сергеевич Закатов Устройство подготовки воздуха для пневматической системы вагона железнодорожного транспорта
WO2017050408A1 (de) * 2015-09-24 2017-03-30 Wabco Europe Bvba Trocknungseinrichtung einer druckluftversorgungsanlage

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE457934B (sv) * 1986-12-22 1989-02-13 Garphyttan Haldex Ab Saett attt styra en tryckluftstroem i en lufttorkare till ettdera av tvaa torktorn samt anordning foer genomfoerande av saettet
DE102007013673B4 (de) * 2007-03-19 2009-07-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Druckluftversorgungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Druckluftversorgungseinrichtung
CN102421647B (zh) * 2009-02-23 2015-12-02 纳博特斯克自动株式会社 压缩空气供给系统、车辆用压缩空气供给装置及空气压缩机的控制方法
DE102010031306B4 (de) * 2010-07-14 2014-11-27 Haldex Brake Products Gmbh Druckluftaufbereitungseinrichtung mit zwei Lufttrocknungskartuschen
DE102010054063A1 (de) * 2010-12-10 2012-06-14 Wabco Gmbh Luftaufbereitungseinheit für ein Druckluftsystem eines Fahrzeuges
DE102011109500A1 (de) * 2010-12-16 2012-06-21 Wabco Gmbh Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren zum Betreiben einer Pneumatikanlage
US8894752B2 (en) * 2013-02-27 2014-11-25 Graham-White Manufacturing Company Air dryer
DE102014111523A1 (de) * 2014-08-13 2016-02-18 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Druckversorgungseinrichtung mit Luftaufbereitungsanlage
DE102016003311A1 (de) * 2016-03-17 2017-09-21 Wabco Gmbh Trocknungseinrichtung einer Druckluftversorgungsanlage

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2829744A2 (de) * 2013-07-15 2015-01-28 WABCO GmbH Luftbeschaffungsvorrichtung für ein Druckluftsystem eines Fahrzeugs und derartiges Druckluftsystem
RU158083U1 (ru) * 2015-07-16 2015-12-20 Алексей Сергеевич Закатов Устройство подготовки воздуха для пневматической системы вагона железнодорожного транспорта
WO2017050408A1 (de) * 2015-09-24 2017-03-30 Wabco Europe Bvba Trocknungseinrichtung einer druckluftversorgungsanlage

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019076621A1 (de) 2019-04-25
US20200240446A1 (en) 2020-07-30
CN111226047A (zh) 2020-06-02
DE102017124383A1 (de) 2019-04-25
EP3698054A1 (de) 2020-08-26
EP3698054B1 (de) 2023-12-06
US11460055B2 (en) 2022-10-04
CN111226047B (zh) 2022-06-14
BR112020007135A2 (pt) 2020-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8448951B2 (en) Closed ride control system for vehicles
JP7019676B2 (ja) ばね荷重式停止ブレーキを駆動する駐車ブレーキバルブ機器
US4007021A (en) Method of and device for drying compressed gases, especially compressed air for brake systems in motor vehicles
ES2575390T3 (es) Instalación de tratamiento de aire comprimido y procedimiento para hacer funcionar una instalación de tratamiento de aire comprimido
KR102248427B1 (ko) 상용차용 압축 공기 처리 장치
RU2734888C1 (ru) Устройство воздухоподготовки для автотранспорта
US6391098B1 (en) Air braking system component
US20150075381A1 (en) Air drying device for a rail vehicle
JP2020529945A (ja) 電動パーキングブレーキ
JP2009023627A (ja) 車両用圧縮空気供給システム
JPH0557012B2 (ru)
US10391993B2 (en) Compressed air-supply-system for a pneumatic system, housing for the compressed air-supply-system, method for manufacturing a housing, method for operating a compressed air supply, control-unit and vehicle
KR20140002733A (ko) 상용차용 압축 공기 공급 장치 및 압축 공기 공급 장치의 작동 방법
EP3556622B1 (en) Air supply unit for a pneumatic system of a commercial vehicle
WO2014126085A1 (ja) 車両用液圧ブレーキ装置
CN112313126A (zh) 用于机动车的停车制动装置
JP6771573B2 (ja) 商用車用のブレーキシステム
JP5876709B2 (ja) エア供給システム
JP2002523286A (ja) エアドライヤ
KR102456218B1 (ko) 상용 차량용 장치
EP4265922A1 (en) Compressed air processing device for commercial vehicle
US20030209267A1 (en) Compressed air control apparatus for compressed air systems of motor vehicles
US6050651A (en) Vent valve and method of operation thereof
JP2018100057A (ja) トレーラ用空気供給システム
KR102501618B1 (ko) 상용 차량의 공압 시스템용 공기 공급 유닛 및 공기 공급 유닛의 작동 방법