JP6771573B2 - 商用車用のブレーキシステム - Google Patents
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Description
12 パーキングブレーキ装置
14 液圧または空気圧モジュール
16 リレー弁
16a 入口ポート
16b 制御入口ポート
16c 出口ポート
18 手動制御弁
18a 第1の入口ポート
18b 第2の入口ポート
18c 第1の出口ポート
18d 第2の出口ポート
20 セレクト・ハイ弁
20a セレクト・ハイ弁の第1の入口ポート
20b セレクト・ハイ弁の第2の入口ポート
20c セレクト・ハイ弁の出口ポート
22 スプリング式ブレーキシリンダ
24 第1の接続管路
26 第2の接続管路
28 制御管路
30 第3の接続管路
32 バイパス管路
10’ ブレーキシステム
12’ パーキングブレーキ装置
14’ 液圧または空気圧モジュール
16’ リレー弁
16a’ 入口ポート
16b’ 制御入口ポート
16c’ 出口ポート
18’ 3ポート2位置電磁弁
18a’ 排気出口側
18b’ 入口ポート
18c’ 出口ポート
20’ セレクト・ハイ弁
20a’ セレクト・ハイ弁の第1の入口ポート
20b’ セレクト・ハイ弁の第2の入口ポート
20c’ セレクト・ハイ弁の出口ポート
22’ スプリング式ブレーキシリンダ
24’ 第1の接続管路
26’ 第2の接続管路
30’ 第3の接続管路
10’’ ブレーキシステム
12’’ パーキングブレーキ装置
14’’ 液圧または空気圧モジュール
16’’ リレー弁
16a’’ 入口ポート
16b’’ 制御入口ポート
16c’’ 出口ポート
18’’ 3ポート2位置電磁弁
18a’’ 第1の入口ポート
18b’’ 第2の入口ポート
18c’’ 出口ポート
20’’ セレクト・ハイ弁
20a’’ セレクト・ハイ弁の第1の入口ポート
20b’’ セレクト・ハイ弁の第2の入口ポート
20c’’ セレクト・ハイ弁の出口ポート
22’’ スプリング式ブレーキシリンダ
24’’ 第1の接続管路
26’’ 第2の接続管路
30’’ 第3の接続管路
32’’ バイパス管路
Claims (9)
- 商用車用のブレーキシステム(10,10’,10’’)であって、
少なくとも1つのパーキングブレーキ装置(12,12’,12’’)と、少なくとも1つのさらなる液圧および/または空気圧モジュール(14,14’,14’’)とを備えた、商用車用のブレーキシステム(10,10’,10’’)において、
さらに、セレクト・ハイ弁(20,20’,20’’)およびスプリング式ブレーキシリンダ(22,22’,22’’)が設けられており、
前記パーキングブレーキ装置(12,12’,12’’)は、第1の接続管路(24,24’,24’’)を用いて、前記セレクト・ハイ弁(20,20’,20’’)の第1の入口ポート(20a,20a’,20a’’)に接続されており、
前記液圧および/または空気圧モジュール(14,14’,14’’)は、第2の接続管路(26,26’,26’’)を用いて、前記セレクト・ハイ弁(20,20’,20’’)の第2の入口ポート(20b,20b’,20b’’)に接続可能であり、
前記スプリング式ブレーキシリンダ(22,22’,22’’)は、第3の接続管路(30,30’,30’’)を用いて、前記セレクト・ハイ弁(20,20’,20’’)の出口ポート(20c,20c’,20c’’)に接続されており、
前記第2の接続管路(26,26’,26’’)に制御弁(18,18’,18’’)が設けられており、前記制御弁(18,18’,18’’)を用いて、前記液圧および/または空気圧モジュール(14,14’,14’’)は、前記制御弁(18,18’,18’’)の第1の切り替え状態においては前記セレクト・ハイ弁(20,20’,20’’)と接続されておらず、前記制御弁(18,18’,18’’)の少なくとも第2の切り替え状態においては前記セレクト・ハイ弁(20,20’,20’’)と接続されており、
前記ブレーキシステム(10,10’,10’’)は、それぞれ異なる圧力媒体源に接続された2つの冗長的接続管路と、前記セレクト・ハイ弁(20,20’,20’’)とを介して、通気可能であることにより、前記商用車の走行動作中に、前記第2の接続管路(26,26’,26’’)の、前記制御弁(18,18’,18’’)と前記セレクト・ハイ弁(20,20’,20’’)との間の区間も通気可能であるように構成されており、さらに、
バイパス管路(32,32’’)が設けられており、前記バイパス管路(32,32’’)の第1の端部は、前記第1の接続管路(24,24’’)に接続されており、前記バイパス管路(32,32’’)の第2の端部は、前記制御弁(18,18’’)のさらなるポートに接続されており、
前記制御弁(18’’)の第1の切り替え状態において、前記バイパス管路(32’’)を介して、前記第1の接続管路(24’’)からの圧力が、前記第2の接続管路(26’’)の、前記制御弁(18’’)と前記セレクト・ハイ弁(20’’)との間に存在する区間にも印加される、
ブレーキシステム(10,10’,10’’)。 - 前記ブレーキシステム(10,10’,10’’)は、空気圧式ブレーキシステム(10,10’,10’’)である、請求項1記載のブレーキシステム(10,10’,10’’)。
- 前記パーキングブレーキ装置(12,12’,12’’)は、電子パーキングブレーキ装置(12,12’,12’’)である、請求項1または2記載のブレーキシステム(10,10’,10’’)。
- 前記制御弁(18,18’,18’’)は、3ポート2位置弁(18’,18’’)である、請求項1から3までのいずれか1項記載のブレーキシステム(10,10’,10’’)。
- 前記制御弁(18’)は、排気出口側(18a’)を有しており、前記排気出口側(18a’)を介して、前記第2の接続管路(26’)は、前記制御弁(18’)の第1の切り替え状態において、少なくとも部分的に排気可能である、請求項1から4までのいずれか1項記載のブレーキシステム(10,10’,10’’)。
- 前記第2の接続管路(26’)の、前記制御弁(18’)と前記セレクト・ハイ弁(20’)との間に存在する少なくとも1つの区間は、前記制御弁(18’)の第1の切り替え状態において、前記制御弁(18’)の前記排気出口側(18a’)を介して排気可能である、請求項5記載のブレーキシステム(10,10’,10’’)。
- 前記パーキングブレーキ装置(12,12’,12’’)は、さらに、前記第1の接続管路(24,24’,24’’)に設けられた少なくとも1つのリレー弁(16,16’,16’’)を有している、請求項1から6までのいずれか1項記載のブレーキシステム(10,10’,10’’)。
- バイパス管路(32’’)は、前記リレー弁(16’’)の下流側で前記第1の接続管路(24’’)から分岐している、請求項7記載のブレーキシステム(10,10’,10’’)。
- 請求項1から8までのいずれか1項記載の少なくとも1つのブレーキシステム(10,10’,10’’)を備えている、車両。
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