KR20180109079A - 상용차용 브레이크 시스템 - Google Patents

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페렌츠 제만
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크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 상용차용 브레이크 시스템(10, 10', 10"), 특히 상용차용 유압 및/또는 공압식 브레이크 시스템(10, 10', 10")에 관한 것으로, 적어도 하나의 파킹 브레이크 장치(12, 12', 12") 및 적어도 하나의 추가의 유압 및/또는 공압 모듈(14, 14', 14")을 포함하고, 또한 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")와 스프링 브레이크 실린더(22, 22', 22")가 제공되고, 상기 파킹 브레이크 장치(12, 12', 12")는 제1 연결 라인(24, 24', 24")에 의해 제1 유입 접속부(20a, 20a', 20a")에서 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결되고, 상기 유압 및/또는 공압 모듈(14, 14', 14")은 제2 연결 라인(26, 26', 26")에 의해 제2 유입 접속부(20b, 20b', 20b")에서 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결될 수 있고, 상기 스프링 브레이크 실린더(22, 22', 22")는 제3 연결 라인(30, 30', 30")에 의해 배출 접속부(20c, 20c', 20")에서 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결되며, 상기 제2 연결 라인(26, 26', 26")에 제어 밸브(18, 18', 18")가 제공되고, 상기 제어 밸브에 의해 유압 및/또는 공압 모듈(14, 14', 14")은 제어 밸브(18, 18', 18")의 제1 스위칭 상태에서 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결되지 않고, 제어 밸브(18, 18', 18")의 적어도 제2 스위칭 상태에서 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결되는 것이다. 또한, 본 발명은 적어도 하나의 이러한 브레이크 시스템을 포함하는 차량, 특히 상용차에 관한 것이다.

Description

상용차용 브레이크 시스템
본 발명은 적어도 하나의 파킹 브레이크 장치 및 적어도 하나의 추가의 유압 및/또는 공압 모듈을 포함하는, 상용차용 브레이크 시스템, 특히 유압 및/또는 공압식 브레이크 시스템에 관한 것이다.
선행기술에, 원치 않는 압력 손실의 경우에 브레이크 회로의 중복 보호가 제공되는 이러한 일반적인, 특히 전자식 브레이크 시스템이, 예를 들어 DE 100 04 086 A1, DE 103 56 672 A1, DE 195 04 394 C1, DE 195 14 603 A1, DE 10 2005 024 120 A1, DE 10 2007 004 759 A1, DE 10 2007 056 146 A1, EP 0 110 119 A1, EP 0 569 357 B1, EP 2 240 352 B1, EP 2 719 594 A1, US 2003/075973 A1 및 US2009/236904 A1호에 공개되어 있다.
본 발명의 과제는, 전술한 방식의 브레이크 시스템을 바람직하게, 특히 상용차용 브레이크 시스템, 특히 파킹 브레이크 장치의 중복 보호를 위한 대안적인 해결 방법이 제공되도록 그리고 가능하다면 브레이크 시스템의 작동 안전성이 더 높아질 수 있도록 개선하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 제1항의 특징들을 포함하는 브레이크 시스템에 의해 해결된다.
따라서 적어도 하나의 파킹 브레이크 장치 및 적어도 하나의 추가의 유압 및/또는 공압 모듈을 포함하고, 또한 선택형-하이 밸브와 스프링 브레이크 실린더가 제공되고, 상기 파킹 브레이크 장치는 제1 연결 라인에 의해 제1 유입 접속부에서 선택형-하이 밸브에 연결되고, 상기 유압 및/또는 공압 모듈은 제2 연결 라인에 의해 제2 유입 접속부에서 선택형-하이 밸브에 연결될 수 있고, 상기 스프링 브레이크 실린더는 제3 연결 라인에 의해 배출 접속부에서 선택형-하이 밸브에 연결되며, 상기 제2 연결 라인에 제어 밸브가 제공되고, 상기 밸브에 의해 유압 및/또는 공압 모듈은 제어 밸브의 제1 스위칭 상태에서 선택형-하이 밸브에 연결되지 않고, 제어 밸브의 적어도 제2 스위칭 상태에서 선택형-하이 밸브에 연결되는, 상용차용 브레이크 시스템, 특히 상용차용 유압 및/또는 공압식 브레이크 시스템이 제공된다.
본 발명은, 적어도 하나의 스프링 브레이크 실린더가 각각 상이한 압력 매체원에 연결된 2개의 중복 연결 라인 및 선택형-하이 밸브에 의해 환기될 수 있도록, 상용차용 브레이크 시스템을 더 안전하게 구성하는 사상에 기초한다. 회로 장치는, 제어 밸브와 선택형-하이 밸브 사이의 제2 연결 라인의 섹션도 상용차의 주행 모드 중에 환기될 수 있도록 설계된다. 상용차의 주행 모드 중에 주 공급 라인으로서 이용되는 제1 연결 라인에 원치 않는 압력 손실이 발생하면, 스프링 브레이크 실린더는 유압 및/또는 공압 모듈, 제2 연결 라인 및 제어 밸브에 의해 여전히 환기될 수 있다. 제2 연결 라인의 상기 섹션은 이미 사전에 환기되었기 때문에, 유압 및/또는 공압 모듈은 필요한 작동 압력을 형성하지 않아도 된다. 따라서 스프링 브레이크 실린더는 더 신속하게 추가 환기될 수 있고, 이로써 브레이크 장치가 주행 모드를 위한 위치에서 유지되는 것이 보장된다.
또한, 브레이크 시스템은 공압식 브레이크 시스템인 것이 제공될 수 있다. 공압식 브레이크 시스템은 소정의 허용된 전체 중량부터 상용차에서 표준적으로 이용되기 때문에, 공압식 브레이크 시스템의 이용은 상용차에서 경제적인 이용과 관련하여 특히 바람직하다.
파킹 브레이크 장치는 전자식 파킹 브레이크 장치인 것이 고려될 수 있다. 파킹 브레이크 장치는 전자 및/또는 전기 부품들의 사용에 의해 덜 복잡하게 구성될 수 있는데, 그 이유는 예를 들어 제어 라인과 같은 공압 부품들이 생략될 수 있기 때문이고, 이는 추가로 브레이크 시스템의 중량과 총 비용에 긍정적으로 작용한다. 또한, 전자 및/또는 전기 부품들의 응답 시간의 단축에 의해 브레이크 시스템의 제어를 위한 필요 시간이 단축될 수 있다.
또한, 제어 밸브는 3/2-방향 밸브, 특히 3/2-방향 자기 밸브인 것이 고려될 수 있다. 자기 밸브들의 단축된 응답 시간과 관련한 지속적인 개선 과정 중에, 공압식 제어 라인 및 기타 공압 부품들의 제거 외에 공압 제어식 3/2-방향 밸브들에 비해 짧은 응답 시간도 이와 관련해서 바람직하게 강조될 수 있다. 종래의 브레이크 시스템과 달리 달성되는 이러한 시간 절약은 또한 브레이크 시스템 및 상용차의 작동 안전성의 현저한 증가를 수반한다.
또한, 제어 밸브는 배기 배출구를 갖고, 상기 배기 배출구를 통해 제어 밸브의 제1 스위칭 상태에서 제2 연결 라인이 적어도 부분적으로 배기될 수 있는 것이 고려될 수 있다. 상용차가 파킹 상태가 될 때, 특히 스프링 브레이크 실린더의 환기가 필요하다. 효율을 이유로 제2 연결 라인 전체를 환기하지 않는 것이 바람직하다.
따라서 이와 관련해서 특히, 제어 밸브와 선택형-하이 밸브 사이에 위치한 제2 연결 라인의 적어도 하나의 섹션은 제어 밸브의 제1 스위칭 상태에서 제어 밸브의 배기 배출구에 의해 배기될 수 있는 것이 고려될 수 있다. 제어 밸브와 선택형-하이 밸브 사이에 위치한 제2 연결 라인의 섹션만 배기됨으로써, 제2 연결 라인 전체를 배기하는 것은 생략될 수 있고, 이는 더 신속한 배기를 가능하게 한다. 추가로 스프링 브레이크 실린더의 재환기 시 제2 연결 라인 내의 환기될 체적은 감소하고, 이로 인해 브레이크 시스템의 효율은 증가할 수 있다. 또한, 스프링 브레이크 실린더의 배기는 제어 밸브에 의해 직접 이루어질 수 있고, 다른 공압 부품들에 의해 이루어지지 않아도 되며, 따라서 상기 부품들은 생략될 수 있고, 그로 인해 특히 비용-, 조립- 및 중량 장점들이 얻어진다.
또한, 제1 단부가 제1 연결 라인에 연결되고 제2 단부에 제어 밸브의 다른 접속부가 연결된 바이패스 라인이 제공되는 것이 고려될 수 있다. 이러한 회로 장치는 바이패스 라인이 분기되는 제1 연결 라인을 통해 3/2-방향 밸브의 형태의 제어 밸브와 선택형-하이 밸브 사이의 제2 연결 라인의 섹션의 연속 환기를 가능하게 하고, 이는 특히 제1 연결 라인 내의 원치 않는 압력 손실 시 바람직하다.
이와 관련해서 특히, 제어 밸브의 제1 스위칭 상태에서 바이패스 라인을 통해 제1 연결 라인의 압력이 제어 밸브와 선택형-하이 밸브 사이에 위치한 제2 연결 라인의 섹션 내에도 인가하는 것이 제공될 수 있다. 제1 연결 라인 내에 원치 않는 압력 손실이 발생하면, 브레이크 시스템은 이러한 압력 손실을 (예를 들어, 압력 센서에 의해) 검출한 후에 3/2-방향 자기 밸브를 작동한다. 제어 밸브는 제1 스위칭 상태로부터 제2 스위칭 상태로 전환한다. 제2 연결 라인의 전술한 섹션에는 제어 밸브의 제2 스위칭 상태에서 유압 및/또는 공압 모듈로부터 압력이 가해진다. 제2 연결 라인의 이러한 섹션은 바이패스 라인을 통해 이미 사전에 연속해서 환기되었기 때문에, 거기에는 제어 밸브의 전환 후에 즉시 작동 압력이 인가한다. 이로써 제2 연결 라인의 상기 섹션에서 유압 및/또는 공압 모듈은 압력 형성을 더 이상 실시하지 않아도 되고, 이로 인해 스프링 브레이크 실린더의 더 단축된 환기가 실현될 수 있고 따라서 브레이크 시스템의 안전성이 더 증가할 수 있다.
특히, 파킹 브레이크 장치는, 제1 연결 라인 내에 제공되는 적어도 하나의 릴레이 밸브를 더 포함하는 것이 제공될 수 있다. 제1 연결 라인 내에 릴레이 밸브의 제공은 스프링 브레이크 실린더의 배기 및 환기 과정의 정확한 제어를 가능하게 하고, 따라서 스프링 브레이크 실린더의 정확한 제어를 위해 필수적이다.
또한, 바이패스 라인이 릴레이 밸브의 하류 측에 제1 연결 라인으로부터 분기되는 것이 고려될 수 있다. 릴레이 밸브의 하류 측에 바이패스 밸브의 제공은 제어 밸브에서 선택형-하이 밸브와 제어 밸브 사이에 제공된 제2 연결 라인의 섹션의 환기를 불필요하게 만든다. 오히려, 상용차가 파킹 상태일 때, 제2 연결 라인의 상기 섹션은 제1 연결 라인과 함께 릴레이 밸브에 의해 배기될 수 있다. 릴레이 밸브에 의한 이러한 공통의 배기는, 바이패스 라인이 릴레이 밸브의 하류 측에 분기되는 경우에만 가능하다. 이로 인해, 제1 및 제2 연결 라인 또는 적어도 이들의 섹션을 환기하는 구조적으로 간단하고 저렴한 방법이 제공된다. 또한, 릴레이 밸브의 구조는 추가로 복잡해지지 않는데, 그 이유는 바이패스 라인은 릴레이 밸브의 다른 접속부에 의해 환기- 및 배기되지 않고, 매우 간단한 연결 부재(예를 들어, T-피스)를 통해 제1 연결 라인으로부터 분기되기 때문이다.
또한, 차량, 특히 상용차가 적어도 하나의 이러한 브레이크 시스템을 포함하는 것이 제공될 수 있다. 이러한 브레이크 시스템은 종래의 브레이크 시스템과 달리 작동 안전성을 더 높이기 때문에, 특히 상용차에서도 이러한 브레이크 시스템의 사용이 특히 바람직하다.
본 발명의 다른 세부사항 및 장점들은 도면에 도시된 3개의 실시예들을 참고로 설명된다.
도 1은 수동 제어 밸브에 의해 제어되는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 제1 실시예의 개략적인 회로 장치를 도시한 도면.
도 2는 3/2-방향 자기 밸브에 의해 제어되는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 제2 실시예의 개략적인 회로 장치를 도시한 도면.
도 3은 다른 3/2-방향 자기 밸브에 의해 제어되는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 제3 실시예의 개략적인 회로 장치를 도시한 도면.
도 1은 상용차를 위한 본 발명에 따른 브레이크 시스템(10)의 제1 실시예의 개략적인 회로 장치를 도시한다.
(도 1에 도시되지 않은) 상용차를 위한 브레이크 시스템(10)은 유압 또는 공압식 브레이크 시스템(10)으로서 형성된다.
상용차를 위한 브레이크 시스템(10)은 특히 공압식 브레이크 시스템(10)으로서 형성된다.
공압식 브레이크 시스템(10)은 파킹 브레이크 장치(12)와 추가의 공압 또는 유압 모듈(14)을 포함한다.
공압 또는 유압 모듈(14)은 특히 공압 모듈(14)로서 형성된다.
또한, 공압식 브레이크 시스템(10)은 릴레이 밸브(16), 제어 밸브(18), 선택형-하이 밸브(20) 및 스프링 브레이크 실린더(22)를 포함한다.
릴레이 밸브(16)는 유입 접속부(16a)와 배출 접속부(16c)를 갖는다.
또한, 릴레이 밸브(16)는 제어 유입 접속부(16b)를 갖는다.
제어 밸브(18)는 제1 실시예에 따라 수동 제어 밸브(18)로서 형성된다.
수동 제어 밸브(18)는 제1 및 제2 유입 접속부(18a, 18b)를 갖는다.
또한, 수동 제어 밸브(18)는 제1 및 제2 배출 접속부(18c, 18d)를 갖는다.
선택형-하이 밸브(20)에 또한 제1 유입 접속부(20a), 제2 유입 접속부(20b) 및 배출 접속부(20c)가 제공된다.
또한, 파킹 브레이크 장치(12)는 제1 연결 라인(24)에 의해 제1 유입 접속부(20a)에서 선택형-하이 밸브(20)에 연결된다.
제1 연결 라인(24) 내에 또한 릴레이 밸브(16)가 배치된다.
이로써 파킹 브레이크 장치(12)는 제1 연결 라인(24)의 제1 섹션에 의해 유입 접속부(16a)에서 릴레이 밸브(16)에 연결된다.
또한, 릴레이 밸브(16)는 그것의 배출 접속부(16c) 및 제1 연결 라인(24)의 제2 섹션에 의해 제1 유입 접속부(20a)에서 선택형-하이 밸브(20)에 연결된다.
제1 연결 라인(24)의 제2 섹션은 따라서 릴레이 밸브(16)와 선택형-하이 밸브(20) 사이에 배치된다.
공압 모듈(14)은 또한 제2 연결 라인(26)에 의해 제2 유입 접속부(20b)에서 선택형-하이 밸브(20)에 연결될 수 있다.
제2 연결 라인(26) 내에 또한 수동 제어 밸브(18)가 제공된다.
또한, 공압 모듈(14)은 제2 연결 라인(26)의 제1 섹션에 의해 제2 유입 접속부(18b)에서 수동 제어 밸브(18)에 연결된다.
또한, 수동 제어 밸브(18)는 그것의 제1 배출 접속부(18c) 및 제2 연결 라인(26)의 제2 섹션에 의해 제2 유입 접속부(20b)에서 선택형-하이 밸브(20)에 연결된다.
제2 연결 라인(26)의 제2 섹션은 따라서 수동 제어 밸브(18)와 선택형-하이 밸브(20) 사이에 배치된다.
수동 제어 밸브(18)는 또한 그것의 제2 배출 접속부(18d) 및 제어 라인(28)에 의해 제어 유입 접속부(16b)에서 릴레이 밸브(16)에 연결된다.
스프링 브레이크 실린더(22)는 또한 제3 연결 라인(30)에 의해 배출 접속부(20c)에서 선택형-하이 밸브(20)에 연결된다.
또한, 파킹 브레이크 장치(12)의 하류 측에 제1 연결 라인(24)의 제1 섹션으로부터 바이패스 라인(32)이 분기된다.
파킹 브레이크 장치(12)는 따라서 제1 연결 라인(24)의 제1 섹션에 의해 및 바이패스 라인(32)에 의해 제1 유입 접속부(18a)에서 수동 제어 밸브(18)에 연결된다.
수동 제어 밸브(18) 형태의 제어 밸브(18)를 포함하는 브레이크 시스템(10)의 제1 실시예의 작용은 다음과 같이 설명될 수 있다:
파킹 브레이크 장치(12)에 필수 작동 압력이 인가하는 즉시, 압축 공기가 먼저 제1 연결 라인(24)의 제1 섹션을 통해 릴레이 밸브(16)의 유입 접속부(16a)를 향해 및 바이패스 라인(32)을 통해 수동 제어 밸브(18)의 제1 유입 접속부(18a)를 향해 유동한다.
또한, 공압 모듈(14)에 파킹 브레이크 장치(12)의 작동 압력보다 낮은 관련 작동 압력이 인가하는 즉시, 압축 공기가 먼저 제2 연결 라인(26)의 제1 섹션을 통해 수동 제어 밸브(18)의 제2 유입 접속부(18b)를 향해 유동한다.
수동 제어 밸브(18)가 제1 스위칭 상태이면, 공압 모듈(14)은 선택형-하이 밸브(20)에 연결되지 않는다.
또한, 수동 제어 밸브(18)의 제1 스위칭 상태에서 바이패스 라인(32)도 릴레이 밸브(16)의 제어 라인(28)으로부터 분리된다.
또한, 수동 제어 밸브(18)의 제1 스위칭 상태에서 제2 연결 라인(26)의 제2 섹션 및 제어 라인(28)은 수동 제어 밸브(18)에 의해 배기된다.
제어 라인(28)의 배기에 의해 또한 릴레이 밸브(16) 및 그로 인해 제1 연결 라인(24)의 제2 섹션, 제3 연결 라인(30) 및 스프링 브레이크 실린더(22)도 배기된다.
수동 제어 밸브(18)의 제1 스위칭 상태는 따라서 상용차의 파킹 상태에 해당한다.
상용차가 주행 모드를 시작하기 전에, 수동 제어 밸브(18)는 차량 운전자에 의해 작동되어 제2 스위칭 상태로 전환된다.
수동 제어 밸브(18)의 제2 스위칭 상태에서 공압 모듈(14)은 선택형-하이 밸브(20)에 연결된다.
또한, 바이패스 라인(32)과 제어 라인(28)은 수동 제어 밸브(18)에 의해 연결되므로, 압축 공기가 제어 접속부(16b) 내로 유입된 후에, 릴레이 밸브(16)가 개방된다.
압축 공기는 제1 연결 라인(24)의 제1 섹션으로부터 릴레이 밸브(16)를 통해 제1 연결 라인(24)의 제2 섹션 내로 유입될 수 있고, 이로 인해 파킹 브레이크 장치(12)는 선택형-하이 밸브(20)에 연결된다.
수동 제어 밸브(18)의 제2 스위칭 상태에서 공압 모듈(14) 및 파킹 브레이크 장치(12)는 선택형-하이 밸브(20)에 연결된다.
파킹 브레이크 장치(12)의 작동 압력은 공압 모듈(14)의 작동 압력보다 높기 때문에, 선택형-하이 밸브(22)의 작용으로 인해 파킹 브레이크 장치(12)만이 제3 연결 라인(30) 및 스프링 브레이크 실린더(22)에 연결되어, 상기 스프링 브레이크 실린더만이 환기될 수 있다.
환기로 인해 스프링 브레이크 실린더(22) 또는 파킹 브레이크 장치(12)가 해제되고, 상용차의 주행 모드가 시작될 수 있다.
누설 또는 단선(line break)으로 인해 제1 연결 라인(24) 내부에 원치 않는 압력 손실이 발생하면, 선택형-하이 밸브(20)의 제1 유입 접속부(20a) 상의 작동 압력은 매우 짧은 시간 내에 대기압으로 강하한다.
제2 유입 접속부(20b)에 공압 모듈(14)의 작동 압력이 가해지기 때문에, 파킹 브레이크 장치(12)의 작동 압력의 값이 공압 모듈(14)의 작동 압력의 값을 하회하는 순간에 선택형-하이 밸브(20)는 전환된다.
따라서 스프링 브레이크 실린더(22)는 제1 연결 라인(24) 내의 원치 않는 압력 손실로 인해 공압 모듈(14)에 의해 확실하게 추가로 환기되므로, 원치 않게 작동되는 스프링 브레이크 실린더(22)에 의한 차량 안전성의 저하가 방지될 수 있다.
본 발명에 따른 브레이크 시스템(10)의 제1 실시예는 단지 예시적으로 스프링 브레이크 실린더(22)를 참고로 설명되었다.
물론, 본 발명과 관련한 브레이크 시스템(10)은 복수의 스프링 브레이크 실린더(22) 및 그것의 기능과 관련한 복수의 공압 부품[예를 들어, 릴레이 밸브(16) 또는 선택형-하이 밸브(20)]를 포함할 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 시스템(10')의 제2 실시예의 개략적인 회로 장치를 도시한다.
공압식 브레이크 시스템(10')은 파킹 브레이크 장치(12') 및 추가의 공압 모듈(14')을 포함한다.
파킹 브레이크 장치(12')는 전자식 파킹 브레이크 장치(12')로서 형성된다.
또한, 공압식 브레이크 시스템(10')은 릴레이 밸브(16'), 제어 밸브(18'), 선택형-하이 밸브(20') 및 스프링 브레이크 실린더(22')를 포함한다.
릴레이 밸브(16')는 유입 접속부(16a')와 배출 접속부(16c')를 갖는다.
또한, 릴레이 밸브(16')는 제어 유입 접속부(16b')를 갖는다.
제어 밸브(18')는 제2 실시예에 따라 3/2-방향 자기 밸브(18')로서 형성된다.
3/2-방향 자기 밸브(18')는 배기 배출부(18a')를 갖는다.
3/2-방향 자기 밸브(18')는 또한 유입 접속부(18b')와 배출 접속부(18c')를 갖는다.
선택형-하이 밸브(20')에 또한 제1 유입 접속부(20a')와 제2 유입 접속부(20b') 및 배출 접속부(20c')가 제공된다.
또한, 전자식 파킹 브레이크 장치(12')는 제1 연결 라인(24')에 의해 제1 유입 접속부(20a')에서 선택형-하이 밸브(20')에 연결된다.
제1 연결 라인(24') 내에 또한 릴레이 밸브(16')가 배치된다.
이로써 전자식 파킹 브레이크 장치(12')는 제1 연결 라인(24')의 제1 섹션(도 2에 도시되지 않음)에 의해 유입 접속부(16a')에서 릴레이 밸브(16')에 연결된다.
또한, 릴레이 밸브(16')는 그것의 배출 접속부(16c') 및 제1 연결 라인(24')의 제2 섹션에 의해 제1 유입 접속부(20a')에서 선택형-하이 밸브(20')에 연결된다.
제1 연결 라인(24')의 제2 섹션은 따라서 릴레이 밸브(16')와 선택형-하이 밸브(20') 사이에 배치된다.
공압 모듈(14')은 또한 제2 연결 라인(26')에 의해 제2 유입 접속부(20b')에서 선택형-하이 밸브(20')에 연결될 수 있다.
제2 연결 라인(26') 내에 또한 3/2-방향 자기 밸브(18')가 제공된다.
또한, 공압 모듈(14')은 제2 연결 라인(26')의 제1 섹션에 의해 유입 접속부(18b')에서 3/2-방향 자기 밸브(18')에 연결된다.
또한, 3/2-방향 자기 밸브(18')는 그것의 배출 접속부(18c') 및 제2 연결 라인(26')의 제2 섹션에 의해 제2 유입 접속부(20b')에서 선택형-하이 밸브(20')에 연결된다.
제2 연결 라인(26')의 제2 섹션은 따라서 3/2-방향 자기 밸브(18')와 선택형-하이 밸브(20') 사이에 배치된다.
스프링 브레이크 실린더(22')는 또한 제3 연결 라인(30')에 의해 배출 접속부(20c')에서 선택형-하이 밸브(20')에 연결된다.
3/2-방향 밸브(18')는 또한 전자 제어유닛(도 2에 도시되지 않음)에 의해 작용 연결된다.
제1 연결 라인(24') 내에 또한 압력 센서(마찬가지로 도 2에 도시되지 않음)가 제공될 수 있고, 상기 압력 센서는 전자 제어유닛에도 작용 연결된다.
3/2-방향 자기 밸브(18')의 형태의 제어 밸브(18')를 포함하는 브레이크 시스템(10')의 제2 실시예의 작용은 다음과 같이 설명될 수 있다:
전자식 파킹 브레이크 장치(12')에 작동 압력이 인가하는 즉시, 압축 공기가 먼저, 제1 연결 라인(24')의 제1 섹션을 통해 릴레이 밸브(16')의 유입 접속부(16a')를 향해 유동한다.
또한, 공압 모듈(14')에 파킹 브레이크 장치의 작동 압력보다 낮은 작동 압력이 인가하는 즉시, 압축 공기가 먼저 제2 연결 라인(26')의 제1 섹션을 통해 3/2-방향 자기 밸브(18')의 유입 접속부(18b')를 향해 유동한다.
3/2-방향 자기 밸브(18')가 제1 스위칭 상태이면, 공압 모듈(14')은 선택형-하이 밸브(20')에 연결되지 않는다.
또한, 3/2-방향 자기 밸브(18')의 제1 스위칭 상태에서 제2 연결 라인(26')의 제2 섹션은 3/2-방향 자기 밸브(18')의 배기 배출부(18a')에 의해 배기된다.
이로써 제2 연결 라인(26')은 3/2-방향 자기 밸브(18')의 제1 스위칭 상태에서 배기 배출부(18a')에 의해 적어도 부분적으로 배기될 수 있다.
릴레이 밸브(16')도 작동되지 않거나 개방되지 않기 때문에, 스프링 브레이크 실린더(22')는 환기될 수 없어, 상용차는 파킹 상태가 된다.
상용차가 주행 모드를 시작할 수 있기 전에, 릴레이 밸브(16')가 제어 유입 접속부(16b')에 의해 작동되어 개방된 스위칭 상태로 전환한다.
압축 공기는 제1 연결 라인(24')의 제1 섹션(도 2에 도시되지 않음)으로부터 릴레이 밸브(16')를 통해 제1 연결 라인(24')의 제2 섹션 내로 유입될 수 있고, 이로 인해 파킹 브레이크 장치(12')는 선택형-하이 밸브(20')에 연결된다.
3/2-방향 자기 밸브(18')의 제1 스위칭 상태로 인해 선택형-하이 밸브(20')의 제2 유입 접속부(20b')에 실질적으로 대기압이 인가하여 제1 유입 접속부(20a') 상의 압력[전자식 파킹 브레이크 장치(12')의 작동 압력]이 더 높아지기 때문에, 선택형-하이 밸브(20')에 의해 전자식 파킹 브레이크 장치(12')만이 제3 연결 라인(30') 및 스프링 브레이크 실린더(22')에 연결되어, 상기 스프링 브레이크 실린더가 환기될 수 있다.
환기로 인해 스프링 브레이크 실린더(22') 또는 전자식 파킹 브레이크 장치(12')가 해제되고, 상용차의 주행 모드가 시작될 수 있다.
누설 또는 단선으로 인해 제1 연결 라인(24') 내부에 원치 않는 압력 손실이 발생하면, 전자식 파킹 브레이크 장치(12')에 의해 제공된 선택형-하이 밸브(20')의 제1 유입 접속부(20a') 상의 작동 압력은 매우 짧은 시간 내에 대기압으로 강하한다.
이와 같이 발생하는 압력 강하는 제1 연결 라인(24') 내의 압력 센서에 의해 즉시 검출되고, 이로 인해 적절한 제어 신호가 전자 제어 유닛에 전송된다.
압력 센서의 전송된 제어 신호에 응답해서 3/2-방향 자기 밸브(18')는 전기 작동되고, 제1 스위칭 상태로부터 제2 스위칭 상태로 전환된다.
3/2-방향 자기 밸브(18')의 제2 스위칭 상태에서 공압 모듈(14')은 선택형-하이 밸브(20')에 연결된다.
제2 유입 접속부(20b')에 공압 모듈(14')의 작동 압력이 가해지기 때문에, 선택형-하이 밸브(20')는 제2 연결 라인(24') 내의 작동 압력의 값이 공압 모듈(14')의 작동 압력의 값을 하회하는 순간에 선택형-하이 밸브(20')는 전환된다.
스프링 브레이크 실린더(22')는 공압 모듈(14')에 의해 추가로 환기될 수 있다.
본 발명에 따른 브레이크 시스템(10')의 제2 실시예는 단지 예시적으로 스프링 브레이크 실린더(22')를 참고로 설명되었다.
물론, 본 발명과 관련한 브레이크 시스템(10')은 복수의 스프링 브레이크 실린더(22') 및 그것의 기능과 관련한 복수의 공압 부품[예를 들어, 릴레이 밸브(16') 또는 선택형-하이 밸브(20')]도 포함할 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 시스템(10")의 제3 실시예의 개략적인 회로 장치를 도시한다.
공압식 브레이크 시스템(10")은 전자식 파킹 브레이크 장치(12") 및 추가의 공압 모듈(14")을 포함한다.
또한, 공압식 브레이크 시스템(10")은 릴레이 밸브(16"), 제어 밸브(18"), 선택형-하이 밸브(20") 및 스프링 브레이크 실린더(22")를 포함한다.
릴레이 밸브(16")는 유입 접속부(16a")와 배출 접속부(16c")를 갖는다.
또한, 릴레이 밸브(16")는 제어 유입 접속부(16b")를 갖는다.
제어 밸브(18")는 제3 실시예에 따라 3/2-방향 자기 밸브(18")로서 형성된다.
3/2-방향 자기 밸브(18")는 제1 유입 접속부(18a"), 제2 유입 접속부(18b") 및 배출 접속부(18c")를 갖는다.
선택형-하이 밸브(20")에 또한 제1 유입 접속부(20a")와 제2 유입 접속부(20b") 및 배출 접속부(20c")가 제공된다.
또한, 전자식 파킹 브레이크 장치(12")는 제1 연결 라인(24")에 의해 제1 유입 접속부(20a")에서 선택형-하이 밸브(20")에 연결된다.
제1 연결 라인(24") 내에 또한 릴레이 밸브(16")가 배치된다.
이로써 전자식 파킹 브레이크 장치(12")는 제1 연결 라인(24")의 제1 섹션(도 2에 도시되지 않음)에 의해 유입 접속부(16a")에서 릴레이 밸브(16")에 연결된다.
또한, 릴레이 밸브(16")는 그것의 배출 접속부(16c") 및 제1 연결 라인(24")의 제2 섹션에 의해 제1 유입 접속부(20a")에서 선택형-하이 밸브(20")에 연결된다.
제1 연결 라인(24")의 제2 섹션은 따라서 릴레이 밸브(16")와 선택형-하이 밸브(20") 사이에 배치된다.
공압 모듈(14")은 또한 제2 연결 라인(26")에 의해 제2 유입 접속부(20b")에서 선택형-하이 밸브(20")에 연결될 수 있다.
제2 연결 라인(26")에 또한 3/2-방향 자기 밸브(18")가 제공된다.
또한, 공압 모듈(14")은 제2 연결 라인(26")의 제1 섹션에 의해 제2 유입 접속부(18b")에서 3/2-방향 자기 밸브(18")에 연결된다.
또한, 3/2-방향 자기 밸브(18")는 그것의 배출 접속부(18c") 및 제2 연결 라인(26")의 제2 섹션에 의해 제2 유입 접속부(20b")에서 선택형-하이 밸브(20")에 연결된다.
제2 연결 라인(26")의 제2 섹션은 따라서 3/2-방향 자기 밸브(18')와 선택형-하이 밸브(20') 사이에 배치된다.
스프링 브레이크 실린더(22")는 또한 제3 연결 라인(30")에 의해 배출 접속부(20c")에서 선택형-하이 밸브(20")에 연결된다.
추가로 바이패스 라인(32")이 제공되고, 상기 바이패스 라인은 릴레이 밸브(16")의 하류 측에 제1 연결 라인(24")으로부터 분기된다.
바이패스 라인(32")의 제1 단부는 제1 연결 라인(24")에 연결된다.
또한, 바이패스 라인(32")의 제2 단부는 유입 접속부(18a")에서 3/2-방향 자기 밸브(18")에 연결된다.
바이패스 라인(32") 내에 추가로 체크 밸브(도 3에 도시되지 않음)가 배치될 수 있다.
3/2-방향 자기 밸브(18")는 또한 전자 제어 유닛(도 2에 도시되지 않음)에 작용 연결된다.
제1 연결 라인(24") 내에 또한 압력 센서(마찬가지로 도 2에 도시되지 않음)가 제공될 수 있고, 상기 압력 센서도 전자 제어 유닛에 작용 연결된다.
3/2-방향 자기 밸브(18") 형태의 제어 밸브(18")를 포함하는 브레이크 시스템(10")의 제3 실시예의 작용은 다음과 같이 설명될 수 있다:
전자식 파킹 브레이크 장치(12")에 작동 압력이 인가하는 즉시, 압축 공기가 먼저, 제1 연결 라인(24")의 제1 섹션을 통해 릴레이 밸브(16")의 유입 접속부(16a")를 향해 유동한다.
공압 모듈(14")에 파킹 브레이크 장치의 작동 압력보다 낮은 작동 압력이 인가하는 즉시, 압축 공기가 먼저 제2 연결 라인(26")의 제1 섹션을 통해 3/2-방향 자기 밸브(18")의 제2 유입 접속부(18b")를 향해 유동한다.
3/2-방향 자기 밸브(18")가 제1 스위칭 상태이면, 공압 모듈(14")은 선택형-하이 밸브(20")에 연결되지 않는다.
릴레이 밸브(16")도 작동되지 않거나 개방되지 않기 때문에, 스프링 브레이크 실린더(22")는 환기될 수 없어, 상용차는 파킹 상태가 된다.
브레이크 시스템을 구비한 상용차가 주행 모드를 시작할 수 있기 전에, 릴레이 밸브(16")는 제어 유입 접속부(16b")에 의해 작동되어 개방된 스위칭 상태로 전환된다.
압축 공기는 제1 연결 라인(24")의 제1 섹션(도 3에 도시되지 않음)으로부터 릴레이 밸브(16")를 통해 제1 연결 라인(24")의 제2 섹션 내로 유입될 수 있고, 이로 인해 파킹 브레이크 장치(12")는 제1 유입 접속부(20a")에서 선택형-하이 밸브(20")에 연결된다.
추가로 3/2-방향 자기 밸브(18")의 제1 스위칭 상태에서 바이패스 라인(32")을 통해 제1 연결 라인(24")의 압력이 3/2-방향 자기 밸브(18")와 선택형-하이 밸브(20") 사이에 위치한 제2 연결 라인(26")의 섹션 내에도 인가한다.
그러나 압축 공기의 바이패스 라인(32") (및 체크 밸브), 3/2-방향 자기 밸브(18") 및 제2 연결 라인(26")의 제2 섹션의 관류로 인한 압력 손실은 압축 공기의 제1 연결 라인(26")의 제2 섹션의 관류로 인한 압력 손실보다 크다.
이로써 3/2-방향 자기 밸브(18")의 제1 스위칭 상태로 인해 선택형-하이 밸브(20")의 제2 유입 접속부(20b")에 제1 유입 접속부(20a") 상의 압력 (전자식 파킹 브레이크 장치(12")의 작동 압력)에 비해 낮은 압력이 인가한다.
이로 인해 선택형-하이 밸브(22")에 의해 전자식 파킹 브레이크 장치(12")만이 제3 연결 라인(30") 및 스프링 브레이크 실린더(22")에 연결되므로, 상기 스프링 브레이크 실린더는 환기될 수 있다.
환기로 인해 스프링 브레이크 실린더(22") 또는 전자식 파킹 브레이크 장치(12")가 해제되고, 상용차의 주행 모드가 시작될 수 있다.
누설 또는 단선으로 인해 제1 연결 라인(24") 내부에 원치 않는 압력 손실이 발생하면, 전자식 파킹 브레이크 장치(12")에 의해 제공된 선택형-하이 밸브(20")의 제1 유입 접속부(20a") 상의 작동 압력은 매우 짧은 시간 내에 대기압으로 강하한다.
이와 같이 발생하는 압력 강하는 제1 연결 라인(24") 내의 압력 센서에 의해 즉시 검출되고, 이로 인해 적절한 제어 신호가 전자 제어 유닛에 전송된다.
압력 센서의 전송된 제어 신호에 응답해서 3/2-방향 자기 밸브(18")는 전기 작동되고, 제1 스위칭 상태로부터 제2 스위칭 상태로 전환된다.
3/2-방향 자기 밸브(18")의 제2 스위칭 상태에서 공압 모듈(14")은 선택형-하이 밸브(20")에 연결된다.
그러나 제1 스위칭 상태에서 이미 제2 유입 접속부(20b")에 바이패스 라인(32")을 통해 사전에 전자식 파킹 브레이크 장치(12")의 작동 압력이 가해졌기 때문에, 공압 모듈(14")은 제2 연결 라인(26")의 제2 섹션을 추가로 환기하지 않아도 되고, 이는 시간을 절약한다.
선택형-하이 밸브(20")는 따라서, 제1 유입 접속부(20a") 상의 작동 압력의 값이 제2 유입 접속부(20b") 상의 공압 모듈(14)의 작동 압력의 값을 하회하는 순간에 전환된다.
제1 연결 라인(24") 내의 원치 않는 압력 손실의 경우에 제2 연결 라인(26")의 제2 섹션을 상기 제1 연결 라인에 대해 보호하기 위해, 추가로 바이패스 라인(32") 내에 체크 밸브가 배치될 수 있다.
스프링 브레이크 실린더(22")는 공압 모듈(14")에 의해 추가로 확실하게 환기될 수 있다.
본 발명에 따른 브레이크 시스템(10")의 제3 실시예는 단지 예시적으로 스프링 브레이크 실린더(22")를 참고로 설명되었다.
물론, 본 발명과 관련한 브레이크 시스템(10")은 복수의 스프링 브레이크 실린더(22") 및 그것의 기능과 관련한 복수의 공압 부품(예를 들어, 릴레이 밸브(16") 또는 선택형-하이 밸브(20"))를 포함할 수도 있다.
10 : 브레이크 시스템 12 : 파킹 브레이크 장치
14 : 유압 또는 공압 모듈 16 : 릴레이 밸브
16a : 유입 접속부 16b : 제어 유입 접속부
16c : 배출 접속부 18 : 수동 제어 밸브
18a : 제1 유입 접속부 18b : 제2 유입 접속부
18c : 제1 배출 접속부 18d : 제2 배출 접속부
20 : 선택형-하이 밸브
20a : 선택형-하이 밸브의 제1 유입 접속부
20b : 선택형-하이 밸브의 제2 유입 접속부
20c : 선택형-하이 밸브의 배출 접속부
22 : 스프링 브레이크 실린더 24 : 제1 연결 라인
26 : 제2 연결 라인 28 : 제어 라인
30 : 제3 연결 라인 32 : 바이패스 라인
10' : 브레이크 시스템 12' : 파킹 브레이크 장치
14' : 유압 또는 공압 모듈 16' : 릴레이 밸브
16a' 유입 접속부 16b' 제어 유입 접속부
16c' 배출 접속부 18' : 3/2-방향 자기 밸브
18a' 배기 배출부 18b' 유입 접속부
18c' 배출 접속부 20' : 선택형-하이 밸브
20a' 선택형-하이 밸브의 제1 유입 접속부
20b' 선택형-하이 밸브의 제2 유입 접속부
20c' 선택형-하이 밸브의 배출 접속부
22' : 스프링 브레이크 실린더 24' : 제1 연결 라인
26' : 제2 연결 라인 30' : 제3 연결 라인
10" : 브레이크 시스템 12" : 파킹 브레이크 장치
14" : 유압 또는 공압 모듈 16" : 릴레이 밸브
16a" 유입 접속부 16b" 제어 유입 접속부
16c" 배출 접속부 18" : 3/2-방향 자기 밸브
18a" 제1 유입 접속부 18b" 제2 유입 접속부
18c" 배출 접속부 20" : 선택형-하이 밸브
20a" 선택형-하이 밸브의 제1 유입 접속부
20b" 선택형-하이 밸브의 제2 유입 접속부
20c" 선택형-하이 밸브의 배출 접속부
22" : 스프링 브레이크 실린더 24" : 제1 연결 라인
26" : 제2 연결 라인 30" : 제3 연결 라인
32" : 바이패스 라인

Claims (11)

  1. 상용차용 브레이크 시스템(10, 10', 10"), 특히 상용차용 유압 및/또는 공압식 브레이크 시스템(10, 10', 10")으로서, 적어도 하나의 파킹 브레이크 장치(12, 12', 12") 및 적어도 하나의 추가의 유압 및/또는 공압 모듈(14, 14', 14")을 포함하고, 또한 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")와 스프링 브레이크 실린더(22, 22', 22")가 제공되고, 상기 파킹 브레이크 장치(12, 12', 12")는 제1 연결 라인(24, 24', 24")에 의해 제1 유입 접속부(20a, 20a', 20a")에서 상기 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결되고, 상기 유압 및/또는 공압 모듈(14, 14', 14")은 제2 연결 라인(26, 26', 26")에 의해 제2 유입 접속부(20b, 20b', 20b")에서 상기 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결될 수 있고, 상기 스프링 브레이크 실린더(22, 22', 22")는 제3 연결 라인(30, 30', 30")에 의해 배출 접속부(20c, 20c', 20c")에서 상기 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결되며, 상기 제2 연결 라인(26, 26', 26")에 제어 밸브(18, 18', 18")가 제공되고, 상기 제어 밸브에 의해 상기 유압 및/또는 공압 모듈(14, 14', 14")은 상기 제어 밸브(18, 18', 18")의 제1 스위칭 상태에서 상기 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결되지 않고, 상기 제어 밸브(18, 18', 18")의 적어도 제2 스위칭 상태에서 상기 선택형-하이 밸브(20, 20', 20")에 연결되는 것인 브레이크 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 브레이크 시스템(10, 10', 10")은 공압식 브레이크 시스템(10, 10', 10")인 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  3. 제1항 또는 제2 항에 있어서, 상기 파킹 브레이크 장치(12, 12', 12")는 전자식 파킹 브레이크 장치(12, 12', 12")인 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 밸브(18, 18', 18")는 3/2-방향 밸브(18', 18"), 특히 3/2-방향 자기 밸브(18', 18")인 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제어 밸브(18')는 배기 배출부(18a')를 갖고, 상기 배기 배출부를 통해 상기 제어 밸브(18')의 제1 스위칭 상태에서 제2 연결 라인(26')이 적어도 부분적으로 배기될 수 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제어 밸브(18')와 선택형-하이 밸브(20') 사이에 위치한 상기 제2 연결 라인(26')의 적어도 하나의 섹션은 상기 제어 밸브(18')의 제1 스위칭 상태에서 상기 제어 밸브의 배기 배출부(18a')에 의해 배기될 수 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 바이패스 라인(32, 32")이 제공되고, 상기 바이패스 라인의 제1 단부는 제1 연결 라인(24, 24")에 연결되고, 제2 단부는 상기 제어 밸브(18, 18")의 다른 접속부에 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 제어 밸브(18")의 제1 스위칭 상태에서 바이패스 라인(32")을 통해 제1 연결 라인(24")의 압력이 상기 제어 밸브(18")와 선택형-하이 밸브(20") 사이에 위치한 제2 연결 라인(26")의 섹션 내에도 인가하는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 파킹 브레이크 장치(12, 12', 12")는 적어도 하나의 릴레이 밸브(16, 16', 16")를 더 포함하고, 상기 릴레이 밸브는 상기 제1 연결 라인(24, 24', 24") 내에 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 바이패스 라인(32")은 릴레이 밸브(16")의 하류 측에 제1 연결 라인(24")으로부터 분기되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 브레이크 시스템(10, 10', 10")을 구비한 차량, 특히 상용차.
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