JP2004001670A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷媒漏れが発生したときに、少なくとも乗員の健康が害されることを防止する。
【解決手段】室内熱交換器２０１にて冷媒漏れが発生したときは、外気モードとするとともに、第１バイパス通路１０５を開いて室内熱交換器２０１を通過していない空気をデフロスタ開口１０９から車室内に供給し、一方、室内熱交換器２０１を通過した空気をフット開口部１１１から車室内に供給する。これにより、漏れ出した冷媒を含まない第１バイパス通路１０５を通過した外気を多く含む空気が車室内上方側に供給され、漏れ出した冷媒を含む室内熱交換器２０１を通過した空気が車室内下方側に供給されるので、乗員が冷媒を吸引してしまうことを防止できる。延いては、冷媒漏れが発生しても、乗員の健康が害されることを防止できる。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、冷媒として二酸化炭素やプロパン等の炭化水素系の冷媒を用いた空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
冷媒として二酸化炭素やプロパン等の炭化水素系の冷媒を用いた空調装置において、腐食等の要因により室内熱交換器に亀裂が発生すると、室内熱交換器から漏れ出した冷媒が車室内に充満して、乗員の健康を害するおそれがある。
【０００３】
これに対して、冷媒漏れを検出したときには、空調装置を停止するとともに、空調ケーシングに形成された空気を吹き出すための開口部を閉じるといった手段が考えられるが、この手段では、乗員に快適な温度を提供することができないばかりか、特に冬場等のの外気温度が低いときには、窓ガラスが曇ってしまい、安全な視界を確保することができなくなるおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、冷媒漏れが発生したときに、少なくとも乗員の健康が害されることを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する熱交換器（２０１）と、熱交換器（２０１）を収納するとともに、熱交換器（２０１）を迂回させて空気を下流側に流すバイパス通路（１０５）及び熱交換器（２０１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（１０１）と、車室内空気の清浄度を検出する空気清浄度検出手段（２１３）とを備え、空気清浄度検出手段（２１３）が検出した空気清浄度が所定値以下となったときに、主にバイパス通路（１０５）を通過した空気を乗員に近い方向へ吹き出し、かつ、主に熱交換器（２０１）を通過した空気を乗員から遠い方向へ吹き出す冷媒漏れモードを実行することを特徴とする。
【０００６】
これにより、乗員が冷媒を吸引してしまうことを防止できるので、冷媒漏れが発生しても、乗員の健康が害されることを防止できる。
【０００７】
なお、請求項２に記載の発明のごとく、冷媒漏れモードにおいて、バイパス通路（１０５）を通過した空気を乗員の上半身側へ吹き出すことが望ましい。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明ごとく、冷媒漏れモードにおいて、熱交換器（２０１）を通過した空気を乗員に向けて吹き出すことが望ましい。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明ごとく、冷媒漏れモードにおいて、乗員に向けて吹き出す空気は、主に乗員の下半身側に向けて吹き出されるようにすることが望ましい
また、請求項５に記載の発明のごとく、冷媒として二酸化炭素を用いた場合には、空気清浄度検出手段（２１３）として、空気中の二酸化炭素濃度を検出する二酸化炭素センサを用いることが望ましい。
【００１０】
また、請求項６に記載の発明のごとく、空気清浄度検出手段（２１３）として、空気中の酸素濃度を検出する酸素センサを用い、この酸素センサが検出した酸素濃度が所定濃度以下となったときに、空気清浄度が所定値以下となったものとみなしてもよい。
【００１１】
また、請求項７に記載の発明のごとく、空気清浄度検出手段（２１３）として、冷媒圧力を検出する圧力センサを用いてもよい。
【００１２】
また、請求項８に記載の発明のごとく、冷媒漏れモード時においては、主に車室外から導入した空気がバイパス通路（１０５）に導かれるように構成することが望ましい。
【００１３】
請求項９に記載の発明では、空調ケーシング（１０１）は、車室内から導入した空気と車室外から導入した空気とを分けて流すことができるように、少なくとも２つの通路（１０１ａ、１０１ｂ）に区画されており、バイパス通路（１０５）は、２つの通路（１０１ａ、１０１ｂ）のうち主に車室外から導入した空気が流れる通路（１０１ａ）に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、新鮮な空気を乗員に供給することができるとともに、バイパス通路（１０５）を通過した冷媒を含まない空気と熱交換器（２０１）を通過した冷媒を多く含む空気とが混合してしまうことを防止できるので、乗員の健康が害されることを確実に防止できる。
【００１５】
なお、請求項１０に記載の発明のごとく、熱交換器（２０１）を通過した空気を加熱するヒータ（１０７）を備えてもよい。
【００１６】
また、請求項１１に記載の発明のごとく、バイパス通路（１０５）を通過した空気を加熱するヒータ（１０７）を備えてもよい。
【００１７】
また、請求項１２に記載の発明のごとく、熱交換器（２０１）を通過した空気及びバイパス通路（１０５）を通過した空気のうち少なくとも一方を加熱するヒータ（１０７）を備えるとともに、このヒータ（１０７）は、車両で発生する廃熱を熱源とするものであってもよい。
【００１８】
また、請求項１３に記載の発明のごとく、ヒータ（１０７）は、内燃機関の冷却水を熱源としてもよい。
【００１９】
また、請求項１４に記載の発明のごとく、ヒータ（１０７）は、内燃機関の排気ガスを熱源としもよい。
【００２０】
ところで、請求項１に記載の発明では、漏れ出した冷媒を多く含む空気を車室内下方側に供給することにより、乗員が冷媒を吸引してしまうことを防止したが、乗員が動く等して発生した空気流れにより、車室内下方側に供給した冷媒を多く含む空気が車室内上方側に流れて乗員が冷媒を吸引する可能性がある。
【００２１】
そこで、請求項１５に記載の発明では、冷媒漏れモードにおいて、熱交換器（２０１）を通過した空気を車室外に放出することにより、冷媒を多く含む空気が車室内上方側に流れることを確実に防止している。
【００２２】
なお、請求項１６に記載の発明のごとく、冷媒漏れモードにおいて、熱交換器（２０１）を通過した空気を、少なくとも所定時間は車室外に放出することが望ましい。
【００２３】
請求項１７に記載の発明では、空調ケーシング（１０１）内の水を排出する排出口（１１９）を経由して熱交換器（２０１）を通過した空気を車室外に排出することを特徴とする。
【００２４】
これにより、冷媒漏れモード時以外のときは、排出口（１０９）を閉じて空調ケーシング（１０１）外の騒音が車室内に漏れ出ることを防止しつつ、空調ケーシング（１０１）内の水を排水するとができる。
【００２５】
なお、請求項１８に記載の発明のごとく、空調ケーシング（１０１）には、熱交換器（２０１）を通過した空気を車室外に排出する、排出口（１１９）を設けることが望ましい。
【００２６】
また、請求項１９に記載の発明のごとく、排出口（１１９）を開閉する開閉手段（１２４、１２５）を設けることが望ましい。
【００２７】
また、請求項２０に記載の発明のごとく、開閉手段（１２５）には、排出口（１１９）を常に連通させる連通穴（１２５ａ）を設けることが望ましい。
【００２８】
請求項２１に記載の発明では、車室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する熱交換器（２０１）と、熱交換器（２０１）を収納するとともに、熱交換器（２０１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（１０１）と、車室内空気の清浄度を検出する空気清浄度検出手段（２１３）とを備え、空気清浄度検出手段（２１３）が検出した空気清浄度が所定値以下となったときに、主に熱交換器（２０１）を通過した空気を少なくとも所定時間は車室外に放出する冷媒漏れモードを実行することを特徴とする。
【００２９】
これにより、漏れ出した冷媒を多く含む空気を乗員が吸引してしまうことを防止できるので、乗員の健康が害されることを確実に防止できる。
【００３０】
請求項２２に記載の発明では、低温側の熱を高温側に移動させる蒸気圧縮式冷凍機を循環する冷媒と車室内に吹き出す空気とを熱交換する第１室内熱交換器（２０１）と、車室内に吹き出す空気を加熱する第２室内熱交換器（１０７）と、第１、２熱交換器（２０１、１０７）を収納するとともに、第１熱交換器（２０１）を迂回させて空気を下流側に流す第１バイパス通路（１０５）、第２熱交換器（１０７）を迂回させて空気を下流側に流す第２バイパス通路（１０８）、第１室内熱交換器（２０１）を通過した空気を室外に排出する排出口（１１９ａ）、及び第１、２熱交換器（２０１、１０７）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（１０１）と、第２熱交換器（１０７）を通過した空気と第２熱交換器（１０７）を迂回した空気との風量割合、第１バイパス通路（１０５）の連通状態、及び排出口（１１９ａ）の連通状態を制御する１枚の薄膜状のドア（１２６）とを備えることを特徴とする。
【００３１】
これにより、車両空調装置の製造原価低減を図りつつ、乗員が冷媒を吸引してしまうことを防止することが可能となる。
【００３２】
請求項２３に記載の発明では、低温側の熱を高温側に移動させる蒸気圧縮式冷凍機を循環する冷媒と車室内に吹き出す空気とを熱交換する第１室内熱交換器（２０１）と、車室内に吹き出す空気を加熱する第２室内熱交換器（１０７）と、第１、２熱交換器（２０１、１０７）を収納するとともに、第１熱交換器（２０１）を迂回させて空気を下流側に流す第１バイパス通路（１０５）、第２熱交換器（１０７）を迂回させて空気を下流側に流す第２バイパス通路（１０８）、第１室内熱交換器（２０１）を通過した空気を室外に排出する排出口（１１９ａ）、及び第１、２熱交換器（２０１、１０７）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（１０１）と、第２熱交換器（１０７）を通過した空気と第２熱交換器（１０７）を迂回した空気との風量割合、及び排出口（１１９ａ）の連通状態を制御する１枚の薄膜状のドア（１２６）とを備えることを特徴とする。
【００３３】
これにより、車両空調装置の製造原価低減を図りつつ、乗員が冷媒を吸引してしまうことを防止することが可能となる。
【００３４】
請求項２４に記載の発明では、第２熱交換器（１０７）の少なくとも端部を覆うカバー（１０７ａ）の外壁面を曲面として、フィルム式のドア（１２６）を運動を案内することを特徴とするものである。
【００３５】
請求項２５に記載の発明では、走行用エンジンが停止しているとき、又は蒸気圧縮式冷凍機の圧縮機が停止しているときには、空調ケーシング（１０１）内に室外気を導入する外気モードとした状態で、排出口（１１９ａ）を開くことを特徴とする。
【００３６】
これにより、エンジン又は圧縮機を停止させている間に漏れ出した冷媒又は第１室内熱交換器（２０１）から蒸発した水蒸気を室外に排出することができる。
【００３７】
請求項２６に記載の発明では、蒸気圧縮式冷凍機の圧縮機から吐出した冷媒を減圧することなく第１室内熱交換器（２０１）に導く場合と圧縮機から吐出した冷媒を減圧して第１室内熱交換器（２０１）に導く場合と切り換える切換手段（２０４）を備えることを特徴とするものである。
【００３８】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
１．空調装置の構成説明
図１は本実施形態に係る車両用空調装置１００の模式図であり、図２は本実施形態に係る車両用空調装置に用いられるヒートポンプ式冷凍機２００の模式図である。
【００４０】
図１中、空調ケーシング１０１は車室内に吹き出す空気の通路を構成するとともに、後述する室内熱交換器２０１等を収納するものであり、この空調ケーシング１０１の空気流れ上流側には、車室内に空気を送風する送風機１０２、送風機１０２に供給される空気中の塵埃を除去するフィルタ１０３、及び送風機１０２に室内空気を供給する場合と室外空気を供給する場合とを切り換える内外気切換箱１０４等が設けられている。
【００４１】
なお、送風機１０２は、遠心式のファン１０２ａ、ファン１０２ａを回転させる電動モータ１０２ｂ及びファン１０２ａを収納してファン１０２ａから吹き出す空気の通路を構成する渦巻き状のスクロールケーシング１０２ｃ等からなるものであり、内外気切換箱１０４は、内気を導入する内気導入口１０４ａ、外気を導入する外気導入口１０４ｂ及び両道入口１０４ａ、１０４ｂを切換開閉する内外気切換ドア１０４ｃ等からなるものである。
【００４２】
また、室内熱交換器２０１は室内に吹き出す空気を加熱又は冷却するものであり、ヒートポンプ式冷凍機２００内を循環する冷媒と室内に吹き出す空気とを熱交換することにより、室内に吹き出すを空気を加熱又は冷却するものである。なお、ヒートポンプ式冷凍機２００の詳細は後述する。
【００４３】
そして、空調ケーシング１０１には、送風機１０２から送風された空気を室内熱交換器２０１を迂回させて下流側に流す第１バイパス通路１０５、及び第１バイパス通路１０５を開閉するとともに、第１バイパス通路１０５を流れる空気を所定の方向に案内するバイパス通路開ドア１０６が設けられている。
【００４４】
また、空調ケーシング１０１のうち室内熱交換器２０１及び第１バイパス通路１０５より空気流れ下流側には、走行用エンジンの冷却水を熱源として室内に吹き出す空気を加熱するヒータ１０７が配設されているとともに、ヒータ１０７を迂回させて空気を下流側に流す第２バイパス通路１０８が設けられている。
【００４５】
そして、ヒータ１０７及び第２バイパス通路１０８の空気流れ下流側には、車両の窓ガラスに向けて吹き出される空気を吹き出すデフロスタ開口部１０９、乗員の上半身に向けて吹き出される空気を吹き出すフェイス開口部１１０、及び乗員の下半身に向けて吹き出される空気を吹き出すフット開口部１１１が設けられているとともに、各開口部１０９〜１１１を開閉する吹出モードドア１１２〜１１４が設けられている。
【００４６】
また、第１ガイド壁１１５はヒータ１０７を通過する空気を２つの流れに区画するとともに、少なくとも第２バイパス通路１０８側の空気流れをデフロスタ開口部１０９及びフェイス開口部１１０側に案内する壁であり、第２ガイド壁１１６は後述する第１エアミックスドア１１７と共に第２バイパス通路１０８を開閉するとともに、第１バイパス通路１０５を通過した空気をヒータ１０７側に案内する壁である。
【００４７】
また、第１、２エアミックスドア１１７、１１８はヒータ１０７を通過する風量を調節する風量割合調節手段であり、第１エアミックスドア１１７は、バイパス通路開ドア１０６と共に第１バイパス通路１０５を通過した空気をヒータ１０７の第２バイパス通路１０８側に案内するガイドを兼ね、第２エアミックスドア１１８は、閉じることで室内熱交換器２０１を通過した空気をドレン口１１９側に案内するガイドを兼ねている。なお、ドレン口１１９は、空調ケーシング１０１内の水、つまり外部から流入した雨水や凝縮水等を排出するための排出口である。
【００４８】
また、仕切ドア１２０はヒータ１０７の下流側において、第１ガイド壁１１５を挟んで第２バイパス通路１０８側の空間１２１とその反対側の空間１２２と連通状態を調節するものである。
【００４９】
次に、ヒートポンプ式冷凍機２００について述べる。
【００５０】
図２中、圧縮機２０２は冷媒を吸入圧縮する電動式のものであり、室外熱交換器２０３は外気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器であり、切替弁２０４は圧縮機２０２から吐出した冷媒を室内熱交換器２０１側に循環させる場合と室外熱交換器２０３側に循環させる場合とを切り換えるものである。
【００５１】
また、第１減圧器２０５は冷房運転時、除湿運転時又は除霜運転時に室外熱交換器２０３から流出した冷媒を減圧する減圧手段であり、第２減圧器２０６は暖房運転時に室内熱交換器２０１から流出した冷媒を減圧する減圧手段であり、第１逆止弁２０７は暖房運転時にのみ冷媒を第１減圧器２０５を迂回させて流す弁手段であり、第２逆止弁２０８は冷房運転時、除湿運転時又は除霜運転時にのみ冷媒を第２減圧器２０６を迂回させて流す弁手段である。
【００５２】
アキュムレータ２０９は冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を蓄えるとともに、気相冷媒を圧縮機２０２の吸入側に供給する受液器であり、内部熱交換器２１０はアキュムレータ２０９から圧縮機２０２に供給される冷媒と高圧側冷媒とを熱交換する熱交換器である。
【００５３】
温度センサ２１１は室内熱交換器２０１を通過した直後の空気温度を検出する温度検出手段であり、二酸化炭素センサ２１３は空気中の二酸化炭素濃度を検出する空気清浄度検出手段であり、電子制御装置（ＥＣＵ）２１２は、温度センサ２１１や内気温度センサ、外気温度センサ、日射センサ及び乗員が設定入力した設定温度等の空調入力信号、二酸化炭素センサ２１３、並びに記憶装置に記憶されたプログラムに従って圧縮機２０２の回転数や空調ケーシング１０１内の各ドア１０４ｃ、１０６、１１２〜１１４、１１７、１１８、１２０の作動を制御する。
【００５４】
２．空調装置の作動説明
２．１　ヒートポンプ式冷凍機２００の作動
２．１．１　冷房運転、除湿運転及び除霜運転時
冷房運転、除湿運転時及び除霜運転時には、圧縮機２０２→切替弁２０４→室外熱交換器２０３→第２逆止弁２０８→内部熱交換器２１０→第１減圧器２０５→室内熱交換器２０１→切替弁２０４→アキュムレータ２０９→内部熱交換器２１０→圧縮機２０２の順に冷媒を循環させる。なお、除湿暖房する場合には、ヒータ１０７にて加熱する。
【００５５】
これにより、第１減圧器２０５にて減圧された冷媒が室内熱交換器２０１にて蒸発して室内に吹き出す空気から吸熱し、その吸熱した熱が室外熱交換器２０３にて外気中に放熱される。
【００５６】
２．１．２　暖房運転
暖房運転時には、圧縮機２０２→切替弁２０４→室内熱交換器２０１→第１逆止弁２０７→内部熱交換器２１０→第２減圧器２０６→室外熱交換器２０３→切替弁２０４→アキュムレータ２０９→内部熱交換器２１０→圧縮機２０２の順に冷媒を循環させる。
【００５７】
これにより、第２減圧器２０６にて減圧された冷媒が室外熱交換器２０３にて蒸発して外気から吸熱し、その吸熱した熱及び圧縮機２０２の圧縮仕事相当の熱が室内熱交換器２０１にて室内に吹き出す空気に放熱される。なお、ヒータ１０７の併用することにより、室内熱交換器２０１の暖房能力を補完してもよい。
【００５８】
２．２　空調ケーシング１０１内の各ドアの作動及びその特徴
２．２．１　冷房運転モード、除湿運転モード及び除霜モード（図３参照）
バイパス通路開閉ドア１０６により第１バイパス通路１０５を閉じる。これにより、室内熱交換器２０１にて冷却された空気が、図３では、ファイス開口部１１０から室内に吹き出される。
【００５９】
このとき、圧縮機２０２の回転数を制御することにより室内熱交換器２０１の冷凍能力を制御して室内に吹き出す空気の温度を調節するが、除湿運転時には、第１、２エアミックスドア１１７、１１８の開度を調節することにより、ヒータ１０７を通過する風量と第２バイパス通路１０８を通過する風量を調節して室内に吹き出す空気の温度を調節する。
【００６０】
２．２．２　暖房運転モード（図４参照）
バイパス通路開閉ドア１０６により第１バイパス通路１０５を閉じる。これにより、室内熱交換器２０１にて加熱された空気が、図４では、フット開口部１１１及びデフロスタ開口部１０９から室内に吹き出される。
【００６１】
このとき、圧縮機２０２の回転数を制御することにより室内熱交換器２０１の加熱能力を制御して室内に吹き出す空気の温度を調節するが、ヒータ１０７を通過する風量と第２バイパス通路１０８を通過する風量を調節して暖房能力を補完してもよい。なお、図４では、第２バイパス通路１０８を閉じて室内熱交換器２０１を通過した空気の全てを再加熱して暖房能力を最大とした状態を示している。
【００６２】
２．２．３　防曇吹出モード（図１参照）
この防曇吹出モードは、冷房運転モードもしくは除湿運転モードから暖房運転モードに切り替わったとき、又は冷房運転モード、除湿運転モードもしくは除霜運転モードから圧縮機２０２を停止して送風のみ行う送風モードに切り替わったとき等の窓ガラスが曇る可能性が高いときに実行するモードである。
【００６３】
なお、本実施形態では、冷房運転モードもしくは除湿運転モードから暖房運転モードに切り替わった時、又は冷房運転モードもしくは除湿運転モードから送風モードに切り替わった時から所定時間だけ防曇吹出モードが自動的に実行されるが、手動操作にて防曇吹出モードスイッチ（図示せず。）を投入することにより手動にて実行させることもできる。
【００６４】
そして、防曇吹出モードでは、外気を導入する外気モードとするとともに、第１バイパス通路１０５を開いて室内熱交換器２０１を通過していない空気をデフロスタ開口部１０９から車室内に供給し、一方、室内熱交換器２０１を通過した空気をフット開口部１１１から車室内に供給する。
【００６５】
これにより、第１バイパス通路１０５を通過して室内熱交換器２０１の表面から蒸発した水蒸気を含まない空気をデフロスタ吹出口（図示せず。）から車室内上方側に吹き出すので、車室内上方側に位置する窓ガラスに水蒸気を多く含んだ空気が供給されることを抑制でき、窓ガラスが曇ってしまうことを防止できる。
【００６６】
一方、室内熱交換器２０１を通過して加熱された水蒸気を多く含む空気は、フット吹出口（図示せず。）から乗員の下半身側に吹き出されるので、室内熱交換器２０１の加熱能力を最大としても窓ガラスが曇ってしまうことなく、乗員の暖房を行うことができる。
【００６７】
以上に述べたように、防曇吹出モードを実行することにより、暖房（加熱）能力が小さくなることを抑制しつつ、窓ガラスが曇ることを防止することができる。
【００６８】
なお、図１では、デフロスタ開口部１０９から第１バイパス通路１０５を通過した空気を車室内上方側から供給しているが、フェイス開口部１１０から第１バイパス通路１０５を通過した空気を車室内上方側から供給してもよい。
【００６９】
また、本実施形態では、第１バイパス通路１０５を通過した空気の一部をバイパス通路開閉ドア１０６及び第１エアミックスドア１１７を利用してヒータ１０７の第２バイパス通路１０８側に導き、車室内上方側から供給する空気、すなわちデフロスタ開口部１０９又はフェイス開口部１１０から吹き出す空気を加熱して車室内上方側から供給する空気の相対湿度を低下させて、車室内上方側から供給する空気により窓ガラスが曇ることを確実に防止しながら、車室内上方側から供給する空気により暖房感が低下することを防止している。
【００７０】
また、室内熱交換器２０１を通過した空気をヒータ１０７にて再加熱することにより、暖房能力を補完するとともに、室内熱交換器２０１を通過した空気の相対湿度を低下させて窓ガラスが曇ることを確実に防止している。
【００７１】
なお、上述の説明から明らかなように、第１バイパス通路１０５を通過した空気と室内熱交換器２０１を通過した空気とが混合すると、車室内上方側に吹き出す空気中の水蒸気が増大して防曇効果が低下するので、本実施形態では、第１ガイド壁１１５及び仕切ドア１２０により、１バイパス通路１０５を通過した空気と室内熱交換器２０１を通過した空気とが混合しないようにしている。
【００７２】
また、防曇吹出モード時に外気モードとすることにより、絶対湿度の小さい空気を空調ケーシング１０１内に導入して窓ガラスが曇ることを確実に防止している。
【００７３】
２．２．４　冷媒漏れモード（図５参照）
このモードは室内熱交換器２０１から冷媒漏れが発生した場合に実行されるモードである。なお、本実施形態では、二酸化炭素センサ２１３が検出した二酸化炭素濃度が所定濃度以上となったときに冷媒漏れが発生したものと見なしている。
【００７４】
そして、冷媒漏れモードでは、外気モードとするとともに、第１バイパス通路１０５を開いて室内熱交換器２０１を通過していない空気をデフロスタ開口部１０９から車室内に供給し、一方、室内熱交換器２０１を通過した空気をフット開口部１１１から車室内に供給する。
【００７５】
これにより、漏れ出した冷媒を含まない第１バイパス通路１０５を通過した外気を多く含む空気が車室内上方側に供給され、漏れ出した冷媒を含む室内熱交換器２０１を通過した空気が車室内下方側に供給されるので、乗員が冷媒を吸引してしまうことを防止できる。延いては、冷媒漏れが発生しても、乗員の健康が害されることを防止できる。
【００７６】
また、外気を多く含む空気が車室内上方側に供給されるので、乗員に新鮮な空気を供給することができ、乗員の健康が害されることを確実に防止できる。
【００７７】
また、内気を吸入する内気モードとすると、車室内下方側から車室内に供給されてしまった冷媒が車室内上方側に供給されてしまうので、本実施形態では、外気モードとして車室内下方側から車室内に供給されてしまった冷媒が車室内上方側に供給されてしまうことを防止している。
【００７８】
（第２実施形態）
上述の実施形態では、防曇吹出モード時及び冷媒漏れモード時においては、室内熱交換器２０１を通過した空気を車室内下方側に供給したが、本実施形態は、図６に示すように、室内熱交換器２０１を通過した空気を少なくとも所定時間はドレン口１１９から車室外に放出するとともに、室内熱交換器２０１周りの空気が第１バイパス通路１０５に流れ込むことを防止する流入防止壁１２３を設けたものである。
【００７９】
なお、本実施形態では、ドレン口１１９から室内熱交換器２０１を通過した空気を排出するので、第１実施形態に比べてドレン口１１９の開口面積を大きくするとともに、ドレン口１１９に空調ケーシング１０１内外の圧力差が所定以上となったときにドレン口１１９を開く開閉手段としての差圧弁１２４が設けられている。
【００８０】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００８１】
第１実施形態では、漏れ出した冷媒を多く含む空気を車室内下方側に供給することにより、乗員が冷媒を吸引してしまうことを防止したが、乗員が動く等して発生した空気流れにより、車室内下方側に供給した冷媒を多く含む空気が車室内上方側に流れて乗員が冷媒を吸引する可能性がある。
【００８２】
これに対して、本実施形態では、室内熱交換器２０１を通過した空気を少なくとも所定時間は車室外に放出するので、冷媒を多く含む空気が車室内上方側に流れるといった問題は発生しない。
【００８３】
なお、本実施形態では、室内熱交換器２０１を通過した空気のみ所定時間は車室外に放出したが、本発明はこれに限定されるものではなく、冷媒漏れを検出したときは、室内熱交換器２０１を通過した空気に加えて、室内熱交換器２０１近傍の空気、すなわち室内熱交換器２０１の上流側及び下流側の空気を所定時間は車室外に放出してもよい。
【００８４】
また、第１実施形態では、室内熱交換器２０１を通過した水蒸気を多く含む空気を車室内下方側に供給することにより窓ガラスが曇ることを防止したが、乗員が動く等して発生した空気流れにより、車室内下方側に供給した水蒸気を多く含む空気が窓ガラス側に流れる可能性がある。
【００８５】
これに対して、本実施形態では、室内熱交換器２０１を通過した空気を少なくとも所定時間は車室外に放出するので、水蒸気を多く含む空気が窓ガラス側に流れるといった問題は発生しない。
【００８６】
このため、室内熱交換器２０１の加熱能力を最大として室内熱交換器２０１の表面に付着した凝縮水の全量を素早く蒸発させて車室外に放出することができるので、室内熱交換器２０１を通過した空気を車室外に放出するための時間を短くすることができる。
【００８７】
したがって、室内熱交換器２０１を通過した空気を車室外に放出している間（所定時間）は、室内熱交換器２０１にて暖房することができないものの、前述のごとく、その時間を短くすることができるとともに、所定時間経過後においては、加熱能力を最大として暖房を行うことができるので、全体として見れば、暖房能力を損なうことなく、窓ガラスが曇ることを防止できる。
【００８８】
（第３実施形態）
本実施形態は第２実施形態の変形例であり、具体的には、図７（ａ）に示すように、差圧弁１２４に代えて、ＥＣＵ２１２により制御される開閉ドア（開閉弁）１２５とするとともに、開閉ドア１２５によりドレン口１１９を閉じたときであっても空調ケーシング１０１内の水を排水するとができるように、図７（ｂ）に示すように、開閉ドア１２５にドレン口１１９を常に連通させる連通穴１２５ａを設けたものである。
【００８９】
これにより、防曇吹出モード時及び冷媒漏れモード時以外のときは、ドレン口１１９を閉じて空調ケーシング１０１外の騒音が車室内に漏れ出ることを防止しつつ、空調ケーシング１０１内の水を排水するとができる。
【００９０】
（第４実施形態）
本実施形態は第３実施形態の変形例であり、具体的には、図８に示すように、第１ガイド壁１１５、仕切ドア１２０、第２エアミックスドア１１８を廃止して空調ケーシング１０１の製造原価低減を図ったものである。
【００９１】
なお、図８では、室内熱交換器２０１を通過した空気を排出する排出口１１９ａをドレン口１１９とは別に設け、かつ、第２エアミックスドア１１８に代えて仕切り板１１５ａを設けている。
【００９２】
（第５実施形態）
上述の実施形態は、第１、２エアミックスドア１１７、１１８及びバイパス通路開閉ドア１０６を板ドアにて構成したが、本実施形態は、図９に示すように、第１、２エアミックスドア１１７、１１８を、薄膜状のフィルムに通風穴を設けてこのフィルムを移動させることにより通風量を調節する公知のフィルム式のドア１２６とするとともに、第２バイパス通路１０８を廃止してヒータ１０７の加熱量を調節するリヒート式としたものである。
【００９３】
（第６実施形態）
本実施形態は、図１０に示すように、第２バイパス通路１０８をヒータ１０７を挟んで第１バイパス通路１０５側のバイパス通路１０８ａとその反対側に位置するバイパス通路１０８ｂとで構成することにより、防曇吹出モード時及び冷媒漏れモード時に車室内下方側に供給される室内熱交換器２０１を通過した空気も、第１バイパス通路１０５を通過して車室内上方側に供給される空気と同様に、エアミックス可能としたものである。
【００９４】
（第７実施形態）
上述の実施形態では、バイパス通路開ドア１０６は、第１バイパス通路１０５のみを開閉する位置に設けられていたが、本実施形態は、図１１に示すように、バイパス通路開ドア１０６の回転中心を上述の実施形態（図１参照）より紙面下方側にずらして、室内熱交換器２０１のコア面を開閉するようにしたものである。
【００９５】
これにより、バイパス通路開ドア１０６が開いた状態では、僅かに室内熱交換器２０１を通過した空気が第１バイパス通路１０５側に流れ込むものの、第１バイパス通路１０５の通路断面積を、少なくともその流れ込んだ空気量相当だけ小さくすることができるので、空調ケーシング１０１の小型化を図ることができる。
【００９６】
（第８実施形態）
本実施形態は、図１２、１３に示すように、内気と外気とを分けて流すことができるように、少なくとも２つの通路１０１ａ、１０１ｂに区画する仕切板１０１ｃを備える公知の２層流ユニットに本発明を適用したものである。このとき、第１バイパス通路１０５は、主に外気が流れる通路１０１ａに設けられている。
【００９７】
なお、図１２、１３は、防曇吹出モード時及び冷媒漏れモード時の両者を示すものであり、図１２は車両起動直後のＭＡＸホット作動時のドアポジションの例を示しており、このとき、室内熱交換器２０１からは冷媒漏れが発生していない状態及び水分が放出されていない状態で、室内の温度を素早く上昇させるため、フット吹出口からは、内気循環している空気を吹き出し、デフロスタ吹出口及びフェイス吹出口からは低温、低湿度の外気を導入し、これを加熱して吹き出している。この実施形態では、このように一度暖めた室内の空気を循環して使うため、室内の温度を素早く上げられ、更に高い室内温度を維持することができる。
【００９８】
また、図１３は室内熱交換器２０１から冷媒漏れが発生しているとき、及び室内熱交換器２０１に付着した水分が蒸発中のドア位置を図示したもので、車両上方には、導入された外気を加熱して吹き出している。同時に車室内下方には、２層式の送風機１０２で導入した内気を室内熱交換器２０１に通し、加熱、加湿された後、ヒータ１０７で更に加熱されて車室内下方に吹き出される。
【００９９】
（第９実施形態）
上述の実施形態では、空気清浄度検出手段２１３として二酸化炭素センサを用いたが、本実施形態は、二酸化炭素センサに代えて、図１４に示すように、高圧側或いは低圧側にてヒートポンプ式冷凍機２００内を循環する冷媒の圧力を検出する圧力センサにて空気清浄度検出手段２１３を構成したものである。
【０１００】
つまり、空気清浄度検出手段をなす圧力センサ２１３がの検出圧力が所定圧力以下となったときに冷媒が漏れ出したものとみなすものである。
【０１０１】
（第１０実施形態）
本実施形態は、図１５に示すように、ヒータ１０７を通過した温風とヒータ１０７を迂回した冷風との風量割合、第１バイパス通路１０５の連通状態、及び排出口１１９ａの連通状態を１枚のフィルム式ドア１２６にて制御するものである。
【０１０２】
なお、巻き取りシャフト１２６ａはフィルム式ドア１２６を巻き取り流れ変位させるものである。
【０１０３】
因みに、図１６は最大冷房モード（ＭＡＸＣＯＯＬ）、最大冷房モード（ＭＡＸＨＯＴ）、冷風と温風とを混合するエアミックスモード（Ａ／Ｍ）、及び防曇吹出モード又は冷媒漏れーモード（ＰＵＲＧＥ）における空気流れを示す説明図である。
【０１０４】
また、本実施形態では、走行用のエンジンが停止しているとき又は圧縮機２０２が停止しているときには、外気モードとした状態で、排出口１１９ａを開く。
【０１０５】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【０１０６】
ヒータ１０７を通過した温風とヒータ１０７を迂回した冷風との風量割合、第１バイパス通路１０５の連通状態、及び排出口１１９ａの連通状態を１枚のフィルム式ドア１２６にて制御するので、車両用空調装置の製造原価低減を図ることができる。
【０１０７】
また、走行用のエンジンが停止しているとき又は圧縮機２０２が停止しているときには、外気モードとした状態で、排出口１１９ａを開くので、エンジン又は圧縮機２０２を停止させている間に漏れ出した冷媒又は室内熱交換器２０１から蒸発した水蒸気を室外に排出することができる。
【０１０８】
なお、左右それぞに対称形状のフィルム式ドア１２６を設ければ、左右独立式温度コントロール型の空調装置に本実施形態を適用することができることは言うまでもない。
【０１０９】
（第１１実施形態）
本実施形態は、第１０実施形態の変形例である。具体的には、第１１実施形態では、ヒータ１０７を通過した温風とヒータ１０７を迂回した冷風との風量割合、第１バイパス通路１０５の連通状態、及び排出口１１９ａの連通状態を１枚のフィルム式ドア１２６にて制御したが、本実施形態は、図１７に示すように、ヒータ１０７を通過した温風とヒータ１０７を迂回した冷風との風量割合、及び排出口１１９ａの連通状態を１枚のフィルム式ドア１２６にて制御し、第１バイパス通路１０５の連通状態は、フィルム式ドア１２６とは別の板ドア又はフィルムドア等のドア手段にて制御するものである。
【０１１０】
（第１２実施形態）
本実施形態は、図１８に示すように、ヒータ１０７の少なくとも端部を覆う樹脂製のカバー１０７ａの外壁面を曲面として、フィルム式のドア１２６を運動を案内するものである。なお、カバー１０７ａは空調ケーシング１０１に一体係形成されたもので、ヒータ１０７を空調ケーシング１０１に固定保持するものである。
【０１１１】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１バイパス通路１０５は室内熱交換器２０１の上方側に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の位置、例えば、室内熱交換器２０１の側面側であってもよい。
【０１１２】
また、上述の実施形態では、第１バイパス通路１０５を通過した空気と室内熱交換器２０１を通過した空気とを１つのヒータ１０７にて加熱したが、本発明はこれに限定されるものではなく、第１バイパス通路１０５を通過した空気を加熱するヒータと、室内熱交換器２０１を通過した空気を加熱するヒータとをそれぞれ独立に設けてもよい。
【０１１３】
また、上述の実施形態では、ヒータ１０７はエンジン冷却水を熱源とするものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば電気ヒータやエンジンの排気ガスを熱源とするヒータなどであってもよい。
【０１１４】
また、上述の実施形態では、室内熱交換器２０１には直接に冷媒が流れるものであったが、本発明はこれに限定されるものではなく、水又はアルコール等を成分とする２次冷媒を室内熱交換器２０１に流し、この２次冷媒を加熱又は冷却することにより室内に吹き出す空気を加熱又は冷却してもよい。
【０１１５】
また、上述の実施形態では、電動モータにより圧縮機を２０２を駆動したが、本発明はこれに限定されるものではなく、Ｖベルト等の動力伝達手段を介して走行用の動力を圧縮機２０２に伝達するように構成してもよい。
【０１１６】
また、上述の実施形態では、冷媒として二酸化炭素を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、プロパン等の炭化水素系の冷媒を用いた空調装置にも適用することができる。
【０１１７】
また、上述の実施形態では、車室内空気の清浄度を検出する空気清浄度検出手段として二酸化炭素センサ２１３を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、空気清浄度検出手段として、例えば空気中の酸素濃度を検出する酸素センサを用い、この酸素センサが検出した酸素濃度が所定濃度以下となったときに、空気清浄度が所定値以下となったものとみなしてもよい。
【０１１８】
また、第２実施形態では、冷媒漏れが発生したときに、主にバイパス通路１０５を通過した空気を車室内上方側に向けて吹き出し、かつ、室内熱交換器２０１を通過した空気を少なくとも所定時間は車室外に放出したが、バイパス通路１０５を廃止して、冷媒漏れが発生したときに、室内熱交換器２０１を通過した空気を少なくとも所定時間は車室外に放出する行為のみ実行してもよい。
【０１１９】
また、上述の実施形態では、冷暖房切換可能なヒートポンプサイクル式冷凍機を用いたが、本発明はこれに限定されるものではなく、冷房専用又は暖房専用の冷凍機を用いてもよい。
【０１２０】
また、上述の実施形態では、二酸化炭素センサ２１３を室内熱交換器２０１の直後に配設したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば空調ケーシング１０１外に配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るヒートポンプ式冷凍機の模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る空調装置の作動を示す模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る空調装置の作動を示す模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る空調装置の作動を示す模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図７】（ａ）は本発明の第３実施形態に係る空調装置の模式図であり、（ｂ）は開閉ドアの正面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図１１】本発明の第７実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図１２】本発明の第８実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図１３】本発明の第８実施形態に係る空調装置の作動を示す模式図である。
【図１４】本発明の第９実施形態に係るヒートポンプ式冷凍機の模式図である。
【図１５】本発明の第１０実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図１６】本発明の第１０実施形態に係る空調装置の空気流れを示す図である。
【図１７】本発明の第１１実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図１８】本発明の第１２実施形態に係る空調装置の模式図である。
【符号の説明】
１０１…空調ケーシング、１０５…第１バイパス通路、１０７…ヒータ、
１０８…第２バイパス通路、１０９…デフロスタ開口部、
１１０…フェイス開口部、１１１…フット開口部。

Claims (26)

1. 車室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する熱交換器（２０１）と、
   前記熱交換器（２０１）を収納するとともに、前記熱交換器（２０１）を迂回させて空気を下流側に流すバイパス通路（１０５）及び前記熱交換器（２０１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（１０１）と、
   車室内空気の清浄度を検出する空気清浄度検出手段（２１３）とを備え、
   前記空気清浄度検出手段（２１３）が検出した空気清浄度が所定値以下となったときに、主に前記バイパス通路（１０５）を通過した空気を乗員に近い方向へ吹き出し、かつ、主に前記熱交換器（２０１）を通過した空気を乗員から遠い方向へ吹き出す冷媒漏れモードを実行することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記冷媒漏れモードにおいて、前記バイパス通路（１０５）を通過した空気を乗員の上半身側へ吹き出すことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記冷媒漏れモードにおいて、前記熱交換器（２０１）を通過した空気を乗員に向けて吹き出すことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
4. 前記冷媒漏れモードにおいて、乗員に向けて吹き出す空気は、主に乗員の下半身側に向けて吹き出されることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記冷媒として二酸化炭素を用い、
   さらに、前記空気清浄度検出手段（２１３）として、空気中の二酸化炭素濃度を検出する二酸化炭素センサを用いることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 前記空気清浄度検出手段（２１３）として、空気中の酸素濃度を検出する酸素センサを用い、この酸素センサが検出した酸素濃度が所定濃度以下となったときに、空気清浄度が所定値以下となったものとみなすことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 前記空気清浄度検出手段（２１３）として、冷媒圧力を検出する圧力センサを用いたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 前記冷媒漏れモード時においては、主に車室外から導入した空気が前記バイパス通路（１０５）に導かれるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記空調ケーシング（１０１）は、車室内から導入した空気と車室外から導入した空気とを分けて流すことができるように、少なくとも２つの通路（１０１ａ、１０１ｂ）に区画されており、
   前記バイパス通路（１０５）は、前記２つの通路（１０１ａ、１０１ｂ）のうち主に車室外から導入した空気が流れる通路（１０１ａ）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
10. 前記熱交換器（２０１）を通過した空気を加熱するヒータ（１０７）を備えることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
11. 前記バイパス通路（１０５）を通過した空気を加熱するヒータ（１０７）を備えることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
12. 前記熱交換器（２０１）を通過した空気及び前記バイパス通路（１０５）を通過した空気のうち少なくとも一方を加熱するヒータ（１０７）を備えるとともに、このヒータ（１０７）は、車両で発生する廃熱を熱源とするものであることを特徴とする１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
13. 前記ヒータ（１０７）は、内燃機関の冷却水を熱源とすることを特徴とする請求項１０ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
14. 前記ヒータ（１０７）は、内燃機関の排気ガスを熱源とすることを特徴とする１０ないし１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
15. 前記冷媒漏れモードにおいて、前記熱交換器（２０１）を通過した空気を車室外に放出することを特徴とする１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
16. 前記冷媒漏れモードにおいて、前記熱交換器（２０１）を通過した空気を、少なくとも所定時間は車室外に放出することを特徴とする１ないし１４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
17. 前記空調ケーシング（１０１）内の水を排出する排出口（１１９）を経由して前記熱交換器（２０１）を通過した空気を車室外に排出することを特徴とする請求項１５又は１６に記載の車両用空調装置。
18. 前記空調ケーシング（１０１）には、前記熱交換器（２０１）を通過した空気を車室外に排出する、排出口（１１９）が設けられていることを特徴とする請求項１５又は１６に記載の車両用空調装置。
19. 前記排出口（１１９）を開閉する開閉手段（１２４、１２５）が設けられていることを特徴とする請求項１７又は１８に記載の車両用空調装置。
20. 前記開閉手段（１２５）には、前記排出口（１１９）を常に連通させる連通穴（１２５ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１９に記載の車両用空調装置。
21. 車室内に吹き出す空気と冷媒とを熱交換する熱交換器（２０１）と、
    前記熱交換器（２０１）を収納するとともに、前記熱交換器（２０１）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（１０１）と、
    車室内空気の清浄度を検出する空気清浄度検出手段（２１３）とを備え、
    前記空気清浄度検出手段（２１３）が検出した空気清浄度が所定値以下となったときに、主に前記熱交換器（２０１）を通過した空気を少なくとも所定時間は車室外に放出する冷媒漏れモードを実行することを特徴とする車両用空調装置。
22. 低温側の熱を高温側に移動させる蒸気圧縮式冷凍機を循環する冷媒と車室内に吹き出す空気とを熱交換する第１室内熱交換器（２０１）と、
    車室内に吹き出す空気を加熱する第２室内熱交換器（１０７）と、
    前記第１、２熱交換器（２０１、１０７）を収納するとともに、前記第１熱交換器（２０１）を迂回させて空気を下流側に流す第１バイパス通路（１０５）、前記第２熱交換器（１０７）を迂回させて空気を下流側に流す第２バイパス通路（１０８）、前記第１室内熱交換器（２０１）を通過した空気を室外に排出する排出口（１１９ａ）、及び前記第１、２熱交換器（２０１、１０７）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（１０１）と、
    前記第２熱交換器（１０７）を通過した空気と前記第２熱交換器（１０７）を迂回した空気との風量割合、前記第１バイパス通路（１０５）の連通状態、及び前記排出口（１１９ａ）の連通状態を制御する１枚の薄膜状のドア（１２６）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
23. 低温側の熱を高温側に移動させる蒸気圧縮式冷凍機を循環する冷媒と車室内に吹き出す空気とを熱交換する第１室内熱交換器（２０１）と、
    車室内に吹き出す空気を加熱する第２室内熱交換器（１０７）と、
    前記第１、２熱交換器（２０１、１０７）を収納するとともに、前記第１熱交換器（２０１）を迂回させて空気を下流側に流す第１バイパス通路（１０５）、前記第２熱交換器（１０７）を迂回させて空気を下流側に流す第２バイパス通路（１０８）、前記第１室内熱交換器（２０１）を通過した空気を室外に排出する排出口（１１９ａ）、及び前記第１、２熱交換器（２０１、１０７）を通過した空気が流れる通路を構成する空調ケーシング（１０１）と、
    前記第２熱交換器（１０７）を通過した空気と前記第２熱交換器（１０７）を迂回した空気との風量割合、及び前記排出口（１１９ａ）の連通状態を制御する１枚の薄膜状のドア（１２６）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
24. 前記第２熱交換器（１０７）の少なくとも端部を覆うカバー（１０７ａ）の外壁面を曲面として、前記フィルム式のドア（１２６）を運動を案内することを特徴とする請求項２２又は２３に記載の車両用空調装置。
25. 走行用エンジンが停止しているとき、又は前記蒸気圧縮式冷凍機の圧縮機が停止しているときには、前記空調ケーシング（１０１）内に室外気を導入する外気モードとした状態で、前記排出口（１１９ａ）を開くことを特徴とする請求項２２ないし２４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
26. 前記蒸気圧縮式冷凍機の圧縮機から吐出した冷媒を減圧することなく前記第１室内熱交換器（２０１）に導く場合と前記圧縮機から吐出した冷媒を減圧して前記第１室内熱交換器（２０１）に導く場合と切り換える切換手段（２０４）を備えることを特徴とする請求項２２ないし２５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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