JP4427859B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4427859B2 JP4427859B2 JP2000079356A JP2000079356A JP4427859B2 JP 4427859 B2 JP4427859 B2 JP 4427859B2 JP 2000079356 A JP2000079356 A JP 2000079356A JP 2000079356 A JP2000079356 A JP 2000079356A JP 4427859 B2 JP4427859 B2 JP 4427859B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heat exchanger
- vehicle
- passage
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00978—Control systems or circuits characterised by failure of detection or safety means; Diagnostic methods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2309/00—Gas cycle refrigeration machines
- F25B2309/06—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide
- F25B2309/061—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide with cycle highest pressure above the supercritical pressure
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、冷媒として二酸化炭素又はプロパン等の炭化水素化合物(可燃性冷媒)を用いたものに適用して有効である。
【0002】
【従来の技術】
プロパン等の可燃性冷媒を用いた車両用空調装置として特開平9−11734号公報に記載の発明では、冷媒漏れが発生しているか否かをセンサにより検出し、冷媒漏れが検出されたときには、サーボモータ等の電動アクチュエータを作動させて車室外空気を導入する外気導入口を開くことにより、漏れ出した冷媒が車室内に流れ込むことを防止している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記発明は、イグニッションスイッチがOFF状態である車両停止時には、センサ及び電動アクチュエータに電力を供給することができないので、車両停止時に冷媒が漏れ出したときには、対処できない。
【0004】
これに対して、センサ及び電動アクチュエータに常時、電力を供給するといった手段が考えられるが、この手段は、バッテリに対する電力負荷が大きくなってしまう。
【0005】
本発明は、上記点に鑑み、イグニッションスイッチがOFF状態であるときのように、車両に搭載された電気機器に電力の供給しない状態においても、漏れ出した冷媒が車室内に流れ込むことを防止することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明では、車室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシング(11)と、空調ケーシング(11)内に配設され、冷媒と空気とを熱交換させる第1熱交換器(12)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員顔部側へ空気を吹き出すフェイス開口部(17)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部(18)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部(19)と、第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室内の空気を導入する内気導入口(22)と、第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室外の空気を導入する外気導入口(23)とを有し、車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、第1熱交換器(12)からフェイス開口部(17)に至る第1空気通路(A)、第1熱交換器(12)からフット開口部(18)に至る第2空気通路(B)、及び第1熱交換器(12)からデフロスタ開口部(19)に至る第3空気通路(C)のうち、第1熱交換器(12)から外気導入口(23)に至る空気通路(E)より大きい通風抵抗を有する空気通路(C)のみを連通させ、かつ、第1熱交換器(12)から外気導入口(23)に至る空気通路(E)を連通させることを特徴とする。
【0007】
これにより、第1熱交換器(12)から漏れ出した冷媒を外気導入口(23)側に流通させることができるので、センサ等の漏れ対策用の機器を設けることなく、例えばイグニッションスイッチがOFF状態のときに第1熱交換器(12)から冷媒が漏れ出しても、簡便な手段でその漏れ出した冷媒が車室内に流れ込むことを未然に防止できる。
【0008】
請求項2に記載の発明では、車室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシング(11)と、空調ケーシング(11)内に配設され、冷媒と空気とを熱交換させる第1熱交換器(12)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員顔部側へ空気を吹き出すフェイス開口部(17)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部(18)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部(19)と、第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室内の空気を導入する内気導入口(22)と、第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室外の空気を導入する外気導入口(23)とを有し、車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、第1熱交換器(12)からフェイス開口部(17)に至る第1空気通路(A)、第1熱交換器(12)からフット開口部(18)に至る第2空気通路(B)、及び第1熱交換器(12)からデフロスタ開口部(19)に至る第3空気通路(C)のうち最も通風抵抗が大きい空気通路(C)のみを連通させ、かつ、第1熱交換器(12)から外気導入口(23)に至る空気通路(E)を連通させることを特徴とする。
【0009】
これにより、請求項1に記載の発明と同様に、センサ等の漏れ対策用の機器を設けることなく、簡便な手段でその漏れ出した冷媒が車室内に流れ込むことを未然に防止できる。
【0010】
請求項3に記載の発明では、車室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシング(11)と、空調ケーシング(11)内に配設され、冷媒と空気とを熱交換させる第1熱交換器(12)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員顔部側へ空気を吹き出すフェイス開口部(17)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部(18)と、第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部(19)と、第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室内の空気を導入する内気導入口(22)と、第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室外の空気を導入する外気導入口(23)とを有し、車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、第1熱交換器(12)からデフロスタ開口部(19)に至る空気通路(C)を連通させ、かつ、第1熱交換器(12)から外気導入口(23)に至る空気通路(E)を連通させることを特徴とする。
【0011】
これにより、請求項1に記載の発明と同様に、センサ等の漏れ対策用の機器を設けることなく、簡便な手段でその漏れ出した冷媒が車室内に流れ込むことを未然に防止できる。
【0014】
請求項1、2、3に記載の発明では、空調ケーシング(11)内のうち、第1熱交換器(12)と3つの開口部(17〜19)との間に配設され、空気を加熱する第2熱交換器(13)と、第1熱交換器(12)側から第2熱交換器(13)側に向けて流通する空気を第2熱交換器(13)を迂回させて流通させるバイパス通路(14)と、バイパス通路(14)の連通状態を調節するバイパス量調節手段(15)とを有し、車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、バイパス量調節手段(15)によりバイパス通路(14)を閉じることを特徴とする。
【0015】
これにより、開口部(17〜19)側の空気通路における通風抵抗をより一層大きくすることができるので、第1熱交換器(12)から漏れ出した冷媒を確実に外気導入口(23)側に流通させることができ、車室内に冷媒が流れ込むことを確実に防止できる。
【0017】
これにより、例えばイグニッションスイッチのOFF時に第1熱交換器(12)から少しづつ漏れ出した空気より重い冷媒を、車室内側の開口部(17〜19)より先に外気導入口(23)から車室外に放出することができるので、車室内に冷媒が流れ込むことをさらに確実に防止できる。
【0018】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【0019】
【発明の実施の形態】
図1は本実施形態に係る車両用空調装置の模式図であり、10は車室内に吹き出す空気の調和を図る空調ユニットであり、20は空調ユニット10に空気を送風する送風ユニットである。
【0020】
そして、11は車室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシングであり、この空調ケーシング11内には、空調ケーシング11内を流通する空気を冷却する蒸発器(第1熱交換器)12及び蒸発器12の空気流れ下流側に配設されて空気を加熱するヒータコア(第2熱交換器)13が配設されている。
【0021】
ここで、蒸発器12は、冷媒を圧縮した後、減圧してその減圧した冷媒を蒸発蒸発させることにより冷凍能力を発揮する蒸気圧縮式冷凍サイクルの低圧側の熱交換器であり、ヒータコア13は、走行用エンジン(図示せず。)の冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【0022】
因みに、本実施形態では、冷媒として二酸化炭素を用いた蒸気圧縮式冷凍サイクルを採用しており、この蒸気圧縮式冷凍サイクルでは、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界状態となる。
【0023】
また、空調ケーシング11内には、蒸発器12側からヒータコア13側に(下流側に向けて)流通する空気をヒータコア13を迂回させて下流側に流通させるバイパス通路14が設けられており、15はバイパス通路14の連通状態を調節するエアミックスドア(バイパス量調節手段)である。
【0024】
そして、本実施形態では、エアミックスドア15の開度(連通状態)を調節して蒸発器12にて冷却された冷風の風量と、ヒータコア14を通過して加熱された温風の風量とを調節して、車室内に吹き出す空気の温度を調節している。
【0025】
また、ヒータコア13及びエアミックスドア15の空気流れ下流側には、温風と冷風とを混合するエアミックスチャンバ(エアミックス空間)16が設けられており、このエアミックスチャンバ16には、車室内の乗員顔部側へ空気を吹き出すフェイス開口部17、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部18、及び車両窓ガラスW側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部19が設けられている。
【0026】
そして、各開口部17〜19は第1〜3吹出モードドア17a〜19aにより開閉制御されており、これら吹出モードドア17a〜19aを開閉することにより、フェイス開口部17から空気を吹き出すフェイスモード、フット開口部18から空気を吹き出すフットモード、及びデフロスタ開口部19から空気を吹き出すデフモード等を切り換え制御する。
【0027】
ここで、デフロスタ開口部19は、複数箇所の縮小・分岐箇所を有し、かつ、比較的長い経路長の長いデフロスタダクト19aを介してエアミックスチャンバ16と連通しているので、デフモードが最も通風抵抗が大きくなり、次いでフットモード、フェイスモードの順に通風抵抗が小さくなる。
【0028】
なお、フェイスモード時の通風抵抗とは、蒸発器12、ヒータコア13及びエアミックスドア15等からなる吹出空気温度調節部からフェイス開口部17に至る第1空気通路Aにおける圧力損失を言い、フットモード時の通風抵抗とは、吹出空気温度調節部からフット開口部18に至る第2空気通路Bにおける圧力損失を言い、デフモード時の通風抵抗とは、吹出空気温度調節部からデフロスタ開口部19に至る第3空気通路Cにおける圧力損失を言う。
【0029】
一方、送風ユニット20は空調ユニット10の空気流れ上流側に配設されており、送風ユニット20は、遠心式多翼ファンからなる遠心ファン21、並びに遠心ファン21の空気流れ上流側に位置して車室内空気を空調ケーシング11(送風ユニット20)内に導入する内気導入口22、車室外空気を空調ケーシング11内に導入する外気導入口23及び両道入口22、23を開閉する内外気切換ドア24等から構成されている。
【0030】
なお、以下、内気導入口22を開いて内気導入口22から吹出空気温度調節部に至る第4空気通路Dに空気を流通させることを内気モードと呼び、外気導入口23を開いて外気導入口23から吹出空気温度調節部に至る第5空気通路Eに空気を流通させることを外気モードと呼ぶ。
【0031】
次に、本実施形態の特徴的作動を述べる。
【0032】
イグニッションスイッチ(図示せず。)がOFF状態(イグニッションコイルや燃料噴射弁等の車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態)においては、それ以前(イグニッションスイッチがONの状態)における吹出モード及び導入空気モードの状態を問わず、吹出モードをデフモードとし、かつ、導入空気モードを外気モードとする。
【0033】
これにより、イグニッションスイッチのOFF時に冷媒が蒸発器から漏れ出した場合、その漏れ出した冷媒は、図2に示すように、第3空気空気通路C及び第5空気通路E側に向かって流れ出すが、第3空気空気通路Cは、前述のごとく、複数箇所の縮小・分岐箇所を有し、かつ、比較的長い経路長の長く通風抵抗が大きいのに対して、第5空気通路Eは、遠心ファン21が通路内に存在するのみで、一般的に通風抵抗を小さく、その通路面積も比較的大きいので、蒸発器から漏れ出した冷媒の多くは、通風抵抗(圧力損失)の小さい第5空気通路E側に向かって流れる。
【0034】
したがって、センサ等の漏れ対策用の機器を設けることなく、イグニッションスイッチがOFF状態のときに蒸発器から冷媒が漏れ出しても、簡便な手段でその漏れ出した冷媒が車室内に流れ込むことを未然に防止できる。
【0035】
さらに、本実施形態では、イグニッションスイッチのOFF時にエアミックスドア15によりバイパス通路14を全閉状態とすることにより、蒸発器12を通過する空気の全量がヒータコア13を通過するようにして、第3空気空気通路Cの圧力損失をより一層大きくして漏れ出した冷媒が車室内に流れ込むことを確実に防止している。
【0036】
ところで、本実施形態では冷媒して二酸化炭素を採用しており、二酸化炭素は空気の密度より大きいので、本実施形態のごとく、蒸発器12がデフロスタ開口部19及び外気導入口23より低い位置に搭載されている場合には、蒸発器12から少しづつ漏れ出した冷媒は、上方に拡がっていくように、次第に空調ケーシング11内に溜まっていく。
【0037】
そこで、本実施形態では、外気導入口23をデフロスタ開口部19より低い位置に設けて空調ケーシング11内に溜まっていく冷媒が、デフロスタ開口部19より先に外気導入口23から空調ケーシング11(車両用空調装置)外に流出するようにしている。
【0038】
したがって、イグニッションスイッチのOFF時に蒸発器12から少しづつ漏れ出した冷媒が空調ケーシング11(車両用空調装置)から溢れて車室内側に流出してしまうことを防止できる。
【0039】
(その他の実施形態)
上述の実施形態では、冷媒として二酸化炭素を用いたがプロパン等の可燃性冷媒又はフロン等のその他の物質を冷媒として用いてもよい。
【0040】
なお、空気より小さい密度を有する物質を冷媒として用いるときは、必ずしも、外気導入口23をデフロスタ開口部19より低い位置に設ける必要はない。
【0041】
また、上述の実施形態では、エアミックスドア15により温風と冷風との割合を調節することにより吹き出す空気の温度を調節するエアミックス方式の車両用空調装置であったが、本発明はこれに限定されるものではなく、蒸発器12を通過する空気の全量をヒータコア13に流通させ、ヒータコア13での加熱度合いを調節することより吹き出す空気の温度を調節するリヒート方式の車両用空調装置にも適用することができる。
【0042】
また、本発明は、イグニッションスイッチのOFF時に、外気モードとするとともに、吹出モードを通風抵抗がなるべく大きい吹出モードとして、漏れ出した冷媒が車室内側に流通することを防止するものであるので、上述の実施形態では、仮に、フットモード時(第2空気通路B)の通風抵抗が外気モード(第5空気通路E)の通風抵抗より大きいときには、イグニッションスイッチのOFF時に、外気モードとするとともに、フットモードとしてもよい。
【0043】
また、本発明では、吹出モードをデフモードとしたが、全閉モードを有する空調装置においては、吹出モードを全閉モードとしてもよい。
【0044】
また、上述の実施形態では、空気を加熱する加熱手段としてヒータコア13を採用したが、蒸気圧縮式冷凍サイクルをヒートポンプ運転させて空気を加熱しても良い。なお、この場合、蒸発器(第1熱交換器)12は、放熱器として機能する。
【0045】
また、上述の実施形態では、車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態として、イグニッションスイッチがOFF状態を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態とは、アクセサリスイッチがOFF状態も含む意味である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の模式図である。
【図2】本発明の実施形態に係る車両用空調装置において、冷媒漏れが発生したときの冷媒流れを示す模式図である。
【符号の説明】
12…蒸発器(第1熱交換器)、13…ヒータコア(第2熱交換器)、
14…バイパス通路、15…エアミックスドア(バイパス量調節手段)、
17…フェイス開口部、18…フット開口部、19…デフロスタ開口部、
22…内気導入口、23…外気導入口。
Claims (3)
- 車室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシング(11)と、
前記空調ケーシング(11)内に配設され、冷媒と空気とを熱交換させる第1熱交換器(12)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員顔部側へ空気を吹き出すフェイス開口部(17)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部(18)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部(19)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室内の空気を導入する内気導入口(22)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室外の空気を導入する外気導入口(23)とを有し、
車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、前記第1熱交換器(12)から前記フェイス開口部(17)に至る第1空気通路(A)、前記第1熱交換器(12)から前記フット開口部(18)に至る第2空気通路(B)、及び前記第1熱交換器(12)から前記デフロスタ開口部(19)に至る第3空気通路(C)のうち、前記第1熱交換器(12)から前記外気導入口(23)に至る空気通路(E)より大きい通風抵抗を有する空気通路(C)のみを連通させ、かつ、前記第1熱交換器(12)から前記外気導入口(23)に至る空気通路(E)を連通させ、
前記空調ケーシング(11)内のうち、前記第1熱交換器(12)と前記3つの開口部(17〜19)との間に配設され、空気を加熱する第2熱交換器(13)と、
前記第1熱交換器(12)側から前記第2熱交換器(13)側に向けて流通する空気を前記第2熱交換器(13)を迂回させて流通させるバイパス通路(14)と、
前記バイパス通路(14)の連通状態を調節するバイパス量調節手段(15)とを有し、
車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、前記バイパス量調節手段(15)により前記バイパス通路(14)を閉じることを特徴とする車両用空調装置。 - 車室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシング(11)と、
前記空調ケーシング(11)内に配設され、冷媒と空気とを熱交換させる第1熱交換器(12)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員顔部側へ空気を吹き出すフェイス開口部(17)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部(18)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部(19)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室内の空気を導入する内気導入口(22)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室外の空気を導入する外気導入口(23)とを有し、
車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、前記第1熱交換器(12)から前記フェイス開口部(17)に至る第1空気通路(A)、前記第1熱交換器(12)から前記フット開口部(18)に至る第2空気通路(B)、及び前記第1熱交換器(12)から前記デフロスタ開口部(19)に至る第3空気通路(C)のうち最も通風抵抗が大きい空気通路(C)のみを連通させ、かつ、前記第1熱交換器(12)から前記外気導入口(23)に至る空気通路(E)を連通させ、
前記空調ケーシング(11)内のうち、前記第1熱交換器(12)と前記3つの開口部(17〜19)との間に配設され、空気を加熱する第2熱交換器(13)と、
前記第1熱交換器(12)側から前記第2熱交換器(13)側に向けて流通する空気を前記第2熱交換器(13)を迂回させて流通させるバイパス通路(14)と、
前記バイパス通路(14)の連通状態を調節するバイパス量調節手段(15)とを有し、
車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、前記バイパス量調節手段(15)により前記バイパス通路(14)を閉じることを特徴とする車両用空調装置。 - 車室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシング(11)と、
前記空調ケーシング(11)内に配設され、冷媒と空気とを熱交換させる第1熱交換器(12)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員顔部側へ空気を吹き出すフェイス開口部(17)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車室内の乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部(18)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ下流側に設けられ、車両窓ガラス側へ空気を吹き出すデフロスタ開口部(19)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室内の空気を導入する内気導入口(22)と、
前記第1熱交換器(12)より空気流れ上流側に設けられ、車室外の空気を導入する外気導入口(23)とを有し、
車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、前記第1熱交換器(12)から前記デフロスタ開口部(19)に至る空気通路(C)を連通させ、かつ、前記第1熱交換器(12)から前記外気導入口(23)に至る空気通路(E)を連通させ、
前記空調ケーシング(11)内のうち、前記第1熱交換器(12)と前記3つの開口部(17〜19)との間に配設され、空気を加熱する第2熱交換器(13)と、
前記第1熱交換器(12)側から前記第2熱交換器(13)側に向けて流通する空気を前記第2熱交換器(13)を迂回させて流通させるバイパス通路(14)と、
前記バイパス通路(14)の連通状態を調節するバイパス量調節手段(15)とを有し、
車両に搭載された電気機器に電力を供給しない状態においては、前記バイパス量調節手段(15)により前記バイパス通路(14)を閉じることを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000079356A JP4427859B2 (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 車両用空調装置 |
US09/808,933 US6370898B2 (en) | 2000-03-16 | 2001-03-15 | Automotive climate control system |
DE10112831A DE10112831A1 (de) | 2000-03-16 | 2001-03-16 | Kraftfahrzeug-Klima-Regelungssystem |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000079356A JP4427859B2 (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001260635A JP2001260635A (ja) | 2001-09-26 |
JP4427859B2 true JP4427859B2 (ja) | 2010-03-10 |
Family
ID=18596613
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000079356A Expired - Fee Related JP4427859B2 (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 車両用空調装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6370898B2 (ja) |
JP (1) | JP4427859B2 (ja) |
DE (1) | DE10112831A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003097857A (ja) * | 2001-07-12 | 2003-04-03 | Calsonic Kansei Corp | 冷房サイクル |
JP4042487B2 (ja) * | 2001-09-27 | 2008-02-06 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
US6907748B2 (en) * | 2003-02-28 | 2005-06-21 | Delphi Technologies, Inc. | HVAC system with refrigerant venting |
DE10318504B3 (de) * | 2003-04-24 | 2004-11-18 | Robert Bosch Gmbh | Leckageüberwachung von Klimaanlagen |
EP1500532B1 (en) | 2003-07-25 | 2008-10-29 | Delphi Technologies, Inc. | Air conditioning module |
DE10337370B4 (de) * | 2003-08-07 | 2005-07-21 | Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn | Sicherheitsabsperreinrichtung |
US6912860B2 (en) * | 2003-08-08 | 2005-07-05 | Delphi Technologies, Inc. | Method of operating a directed relief valve in an air conditioning system |
DE102005032277B4 (de) * | 2004-07-12 | 2019-08-14 | Denso Corporation | Dampfkompressionskälteerzeuger |
US20060065389A1 (en) * | 2004-09-29 | 2006-03-30 | Lin-Jie Huang | Cooling system for an instrument panel of a vehicle |
JP2006327569A (ja) * | 2005-04-25 | 2006-12-07 | Denso Corp | 車両用冷凍サイクル装置 |
DE102005048988A1 (de) * | 2005-10-11 | 2007-04-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug-Klimaanlage und Verfahren zur Regelung einer entsprechend ausgebildeten Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
FR2906758B1 (fr) * | 2006-10-06 | 2012-09-28 | Renault Sas | Vehicule automobile comportant un groupe moto-ventilateur inversable et des moyens de detection d'une situation critique. |
JP5477329B2 (ja) | 2011-04-19 | 2014-04-23 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0398108U (ja) | 1990-01-30 | 1991-10-11 | ||
JPH03109904U (ja) | 1990-02-28 | 1991-11-12 | ||
DE19524199C1 (de) | 1995-07-03 | 1996-05-09 | Daimler Benz Ag | Sicherheitseinrichtung für eine Kraftfahrzeugklimaanlage |
JP3617144B2 (ja) | 1995-10-11 | 2005-02-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
US5918475A (en) | 1995-10-11 | 1999-07-06 | Denso Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle, using a flammable refrigerant |
-
2000
- 2000-03-16 JP JP2000079356A patent/JP4427859B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-15 US US09/808,933 patent/US6370898B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-16 DE DE10112831A patent/DE10112831A1/de not_active Ceased
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6370898B2 (en) | 2002-04-16 |
JP2001260635A (ja) | 2001-09-26 |
DE10112831A1 (de) | 2001-09-20 |
US20010022092A1 (en) | 2001-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN113661086B (zh) | 车辆用电池加热装置 | |
KR100392622B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
US9796246B2 (en) | Vehicle heat pump device, and vehicle air-conditioning device | |
KR101628530B1 (ko) | 차량용 공조 장치 | |
JP4427859B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
US20020153132A1 (en) | Air conditioning system for automotive vehicles | |
JP2004146237A (ja) | バッテリ温度管理装置 | |
JP2011121430A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
JP2001309506A (ja) | 車両走行モ−タ駆動用インバータ回路装置及びその冷却方法 | |
KR20050054627A (ko) | 인터쿨러 시스템 및 흡입공기 냉각 방법 | |
KR102643526B1 (ko) | 차량용 공조시스템 | |
CN116141922A (zh) | 用于控制车辆hvac系统的方法 | |
KR20230020284A (ko) | 차량용 열관리시스템 | |
KR20220122391A (ko) | 차량용 열관리시스템의 난방 제어방법 | |
KR100601832B1 (ko) | 자동차용 보조 공기조화장치 | |
JP2021154849A (ja) | 車両用空調装置 | |
JP3275321B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
KR20150021720A (ko) | 차량용 공조장치 | |
JP4067951B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
KR102577144B1 (ko) | 자동차용 히트펌프 시스템 | |
WO2024009577A1 (ja) | 電池温調システム及び車両用熱マネジメントシステム | |
JP2004189129A (ja) | 空調装置 | |
KR100807750B1 (ko) | 자동차용 공조장치 | |
JPH0241917A (ja) | 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 | |
KR20230149105A (ko) | 차량용 hvac시스템 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060530 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090324 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090514 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090804 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090928 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091124 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121225 Year of fee payment: 3 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091207 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131225 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |