KR102643526B1 - 차량용 공조시스템 - Google Patents

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박태용
이성제
이정만
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 각각 차량 엔진룸 및 트렁크룸에 구비되며 냉매의 순환에 의해 냉방 및 난방 가능한 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 이용하여 차량 전체를 효과적으로 냉방 및 난방할 수 있으며, 개별적인 제어가 가능하여 공조 효율을 높이면서도 빠르게 공기를 순환 및 환기가능한 차량용 공조시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 공조시스템{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 각각 차량 일측과 타측에 구비되며 냉매의 순환에 의해 냉방 및 난방 가능한 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 이용하여 차량 전체를 효과적으로 냉방 및 난방할 수 있으며, 개별적인 제어가 가능하여 공조 효율을 높이면서도 빠르게 공기를 순환 및 환기가능한 차량용 공조시스템에 관한 것이다.
일반적인 차량용 에어컨 시스템은 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor), 압축기에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser), 응축기에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창수단, 그리고, 상기 팽창수단에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator) 등이 냉매 배관으로 연결되어 이루어진다.
상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어가 송풍하는 공기가 상기 증발기를 거치면서 증발기 내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.
또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터를 이용하게 된다.
한편, 상기 응축기는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.
최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 히트 펌프 시스템이 개발되고 있는바, 도 1에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)를 구획되게 형성하고, 상기 냉풍통로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍통로(12)에는 난방을 위한 응축기(2)를 설치한 구조이다. 이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 공기방출구(16)가 형성된다. 또한, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 각 입구측에는 개별작동하는 블로어(20)가 각각 설치된다.
따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
난방모드시에는 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.
한편, 다양한 차량 형태가 개발됨에 따라 전석 공조뿐만 아니라 후석 공조의 필요성이 높아지고 있다. 전석 공조장치의 공조풍을 덕트를 통해 이송하여 후석 공조하는 경우, 덕트를 형성하기 위한 공간이 필요한데, 차량 내부에서 충분한 공간을 확보하기 어려우며, 냉방의 경우 이송과정에서 열교환되어 전석과 후석의 온도 차이가 발생되는 문제점이 있다.
또한, 전석 공조장치와 함께 후석 공조장치가 구비되는 형태가 제안된 바 있으나, 후석 공조장치의 난방이 냉각수의 폐열을 이용하는 경우 냉각수가 있는 차량에만 이용이 제한되며, 냉각수의 폐열이 없는 경우에 난방이 효과적으로 이루어지지 않는 문제점이 있다. 또한, 후석 공조장치의 난방을 전기히터로 사용할 경우, 에너지가 과다하게 소모되어 차량 연비가 저하되는 문제점이 있다.
특허1) 대한민국 등록특허 10-1251206호(발명의 명칭 : 차량용 무시동 에어컨)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 각각 차량 엔진룸 및 트렁크룸에 구비되며 냉매의 순환에 의해 냉방 및 난방 가능한 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 이용하여 차량 전체를 효과적으로 냉방 및 난방할 수 있으며, 개별적인 제어가 가능하여 공조 효율을 높이면서도 빠르게 공기를 순환 및 환기가능한 차량용 공조시스템을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 제1송풍부 및 제2송풍부(제1-1송풍기, 제1-2송풍기, 제2-1송풍기, 제2-2송풍기)의 작동, 제1조절도어 내지 제6조절도어의 작동, 및 제1내외기 및 제2내외기의 작동이 개별적으로 작동을 제어가능하여 전석 및 후석을 개별적으로 제어할 수 있을 뿐만 아니라, 차량 실내 및 실외 조건에 맞추어 다양한 모드로 작동가능한 차량용 공조시스템을 제공하는 것이다.
또, 본 발명의 목적은 제1공조모듈 및 제2공조모듈이 난방을 수행하되, 제2공조모듈이 제1공조모듈에 의해 1차로 난방이 수행된 내기를 흡입하여 2차로 난방을 수행하여 다시 공급하여 빠르게 난방을 수행할 수 있는 차량용 공조시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 차량 일측에 구비되어 차실내를 냉방 및 난방하는 제1공조모듈(100); 및 차량 타측에 구비되어 차실내를 냉방 및 난방하는 제2공조모듈(200)을 포함하되, 상기 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)은 단일 냉매 루프를 이용하여 상기 냉방 및 난방을 수행하는 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 차량 일측이 엔진룸이며, 상기 차량 타측이 트렁크룸인 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 제1공조모듈(100)은 제1공조케이스(110)와, 상기 제1공조케이스(110) 내부에 구비되어 제1공조풍을 냉각하는 제1증발기(120) 및 가열하는 제1응축기(130)와, 상기 제1공조케이스(110) 내부에 구비되는 제1송풍부를 포함하며, 상기 제2공조모듈(200)은 제2공조케이스(210)와, 상기 제2공조케이스(210) 내부에 구비되어 제2공조풍을 냉각하는 제2증발기(220) 및 가열하는 제2응축기(230)와, 상기 제2공조케이스(210) 내부에 구비되는 제2송풍부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1공조모듈(100)은 내기 또는 외기를 선택적으로 유입하는 제1내외기(150)를 포함하고, 상기 제2공조모듈(200)은 내기 또는 외기를 선택적으로 유입하는 제2내외기(250)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이 때, 상기 제1내외기(150)는 내기가 유입되는 제1내기유입부(151)와 외기가 유입되는 제1외기유입부(152)가 제1내외기조절도어(153)에 의해 개폐가 조절되며, 상기 제2내외기(250)는 내기가 유입되는 제2내기유입부(251)와 외기가 유입되는 제2외기유입부(252)가 제2내외기조절도어(253)에 의해 개폐가 조절되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제1공조모듈(100)은 상기 제1공조케이스(110) 내부가 제1유로(110a) 및 제2유로(110b)로 구획되고, 상기 제1유로(110a)에 제1증발기(120) 및 상기 제2유로(110b)에 제1응축기(130)가 구비되며, 상기 제2공조모듈(200)은 상기 제2공조케이스(210) 내부가 제3유로(210a) 및 제4유로(210b)로 구획되고, 상기 제3유로(210a)에 제2증발기(220) 및 상기 제4유로(210b)에 제2응축기(230)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 제1송풍부는 상기 1유로 및 제2유로(110b)의 공기를 각각 송풍하는 제1-1송풍기(141) 및 제1-2송풍기(142)를 포함하며, 상기 제2송풍부는 상기 제3유로(210a) 및 제4유로(210b)의 공기를 각각 송풍하는 제2-1송풍기(241) 및 제2-2송풍기(242)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 제1공조케이스(110)는 상기 제1유로(110a)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제1벤트(111)와 실외로 토출하는 제1토출구(112)가 제1조절도어(113)에 의해 개폐가 조절되고, 상기 제2유로(110b)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제2벤트(114)와 실외로 토출하는 제2토출구(115)가 제2조절도어(116)에 의해 개폐가 조절되며, 상기 제2공조케이스(210)는 상기 제3유로(210a)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제3벤트(211)와 실외로 토출하는 제3토출구(212)가 제3조절도어(213)에 의해 개폐가 조절되고, 상기 제4유로(210b)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제4벤트(214)와 실외로 토출하는 제4토출구(215)가 제4조절도어(216)에 의해 개폐가 조절되는 것을 특징으로한다.
또한, 상기 제1공조모듈(100)은 제5조절도어(118)에 의해 개폐가 조절되며 상기 제1증발기(120)를 통과한 공기가 상기 제1응축기(130)를 통과하도록 상기 제1유로(110a)와 제2유로(110b)가 연통되는 제1연통로(117)가 형성되고, 상기 제2공조모듈(200)은 제6조절도어(218)에 의해 개폐가 조절되며 상기 제2증발기(220)를 통과한 공기가 상기 제2응축기(230)를 통과하도록 상기 제1유로(110a)와 제2유로(110b)가 연통되는 제2연통로(217)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)이 개별적으로 작동제어가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 제1응축기(130)에 인접하여 제1전기히터(160) 및 상기 제2응축기(230)에 인접하여 제2전기히터(260)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 차량용 공조시스템(1000)은 단일 압축기(300)에 의해 압축된 냉매가 냉매순환라인(600)을 따라 이송되어 제1응축기(130), 제1팽창수단(410), 제1증발기(120)를 통과하여 순환하는 제1흐름과, 제2응축기(230), 제2팽창수단(420), 제2증발기(220)를 통과하여 순환하는 제2흐름을 형성하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 압축기(300)로부터 공급되는 냉매가 상기 제1응축기(130) 및 제2응축기(230)로 공급되는 것을 조절하는 제1조절밸브(510)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 제1증발기(120) 및 제2증발기(220)를 통과한 냉매가 상기 압축기(300)로 이송되는 것을 조절하는 제2조절밸브(520)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 차량용 공조시스템(1000)은 냉각수와 냉매가 열교환되는 수냉식응축기(700)가 더 구비되고, 이 때, 압축기(300)와 제1조절밸브(510) 사이의 냉매순환라인(600)에 형성되어 상기 제1조절밸브(510) 및 수냉식응축기(700)로 공급되는 냉매 흐름을 조절하는 제3-1조절밸브(531) 및 제1응축기(130)와 제1팽창수단(410) 사이의 냉매순환라인(600)에 형성되어 상기 수냉식응축기(700) 및 제1응축기(130)를 통과한 냉매가 상기 제1팽창수단(410)으로 공급되는 흐름을 조절하는 제3-2조절밸브(532)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 공조시스템은 각각 차량 엔진룸 및 트렁크룸에 구비되며 냉매의 순환에 의해 냉방 및 난방 가능한 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 이용하여 차량 전체를 효과적으로 냉방 및 난방할 수 있으며, 개별적인 제어가 가능하여 공조 효율을 높이면서도 빠르게 공기를 순환 및 환기가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조시스템은 제1송풍부 및 제2송풍부(제1-1송풍기, 제1-2송풍기, 제2-1송풍기, 제2-2송풍기)의 작동, 제1조절도어 내지 제6조절도어의 작동, 및 제1내외기 및 제2내외기의 작동이 개별적으로 작동을 제어가능하여 전석 및 후석을 개별적으로 제어할 수 있을 뿐만 아니라, 차량 실내 및 실외 조건에 맞추어 다양한 모드로 작동가능한 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 공조시스템은 제1공조모듈 및 제2공조모듈이 난방을 수행하되, 제2공조모듈이 제1공조모듈에 의해 1차로 난방이 수행된 내기를 흡입하여 2차로 난방을 수행하여 다시 공급하여 빠르게 난방을 수행할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 히트 펌프 시스템을 나타낸 도면.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조시스템을 나타낸 도면.
도 4 (a) 및 (b)는 제1공조모듈 및 제2공조모듈이 각각 단독 작동 상태((a) 제1공조모듈의 냉매 순환에 의해 전석 공조만 수행, (b) 제2공조모듈의 냉매 순환에 의해 후석 공조만 수행)를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 다른 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 나타낸 도면.
도 7 및 도 8은 각각 본 발명에 따른 차량용 공조시스템을 나타낸 도면.
도 9는 냉방 시, 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 나타낸 도면.
도 10은 난방 시, 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 나타낸 도면.
도 11은 초기 난방 시, 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 나타낸 도면.
도 12는 공기순환모드의 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 나타낸 도면.
도 13은 환기모드의 제1공조모듈 및 제2공조모듈을 나타낸 도면.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조시스템(1000)을 나타낸 도면이고, 도 4 (a) 및 (b)는 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)이 각각 단독 작동 상태((a) 제1공조모듈(100)의 냉매 순환에 의해 전석 공조만 수행, (b) 제2공조모듈(200)의 냉매 순환에 의해 후석 공조만 수행)를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템(1000)의 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조시스템(1000)의 다른 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면이며, 도 7 및 도 8은 각각 본 발명에 따른 차량용 공조시스템(1000)을 나타낸 도면이고, 도 9는 냉방 시, 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면이며, 도 10은 난방 시, 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면이고, 도 11은 초기 난방 시, 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면이며, 도 12는 공기순환모드의 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면이고, 도 13은 환기모드의 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면이다.
본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 포함한다.
먼저, 상기 제1공조모듈(100)은 차량 엔진룸에 구비되어 차량 전석 공조를 담당하는 구성으로, 공기가 유입되어 차량 실내를 공조한다. 상기 제1공조모듈(100)은 제1공조케이스(110), 제1증발기(120), 제1응축기(130), 제1송풍부를 포함한다.
상기 제1공조케이스(110)는 제1공조모듈(100)을 형성하는 기본 몸체로서, 제1공조풍(내기 또는 외기)이 유입되어 상기 제1증발기(120) 및 제1응축기(130)를 통과하면서 열교환되어 차량 실내 또는 실외로 이송되는 공간을 형성한다.
상기 제1증발기(120)는 상기 제1공조케이스(110) 내부에 구비되어 제1공조풍을 냉각한다.
상기 제1응축기(130)는 상기 제1공조케이스(110) 내부에 구비되어 제1공조풍을 가열한다.
상기 제1증발기(120) 및 제1응축기(130)는 냉매가 이송되는 부분으로, 압축기(300)에서 압축된 냉매가 제1응축기(130)를 통과한 후, 제1팽창수단(410)을 지나 상기 제1증발기(120)를 냉매순환라인(600)을 따라 순환된다.
상기 제1송풍부는 상기 제1공조풍의 흐름을 형성하는 부분으로, 상기 제1증발기(120)를 통과하는 흐름을 형성하는 제1-1송풍기(141), 및 제1-2송풍기(142)를 포함할 수 있다.
상기 제1공조케이스(110)는 내기 또는 외기를 선택적으로 유입하는 제1내외기(150)가 구비된다.
상기 제1내외기(150)는 내기가 유입되는 제1내기유입부(151)와 외기가 유입되는 제1외기유입부(152)가 제1내외기조절도어(153)에 의해 개폐가 조절되는 구성이다.
또한, 상기 제1공조케이스(110)는 내부가 제1유로(110a) 및 제2유로(110b)로 구획된다. 상기 제1유로(110a)는 상기 제1증발기(120)가 구비되어 상기 제1공조풍(제1내외기(150)에 의해 유입된 내기 또는 외기)를 냉각하는 유로이며, 상기 제2유로(110b)는 상기 제1응축기(130)가 구비되어 상기 제1공조풍을 가열하는 유로이다. 이 때, 상기 제1유로(110a)에 제1-1송풍기(141)가 구비되고, 상기 제2유로(110b)에 제1-2송풍기(142)가 구비된다.
상기 제1공조케이스(110)는 상기 제1유로(110a)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제1벤트(111)와 실외로 토출하는 제1토출구(112)가 형성되며, 상기 제1벤트(111)와 제1토출구(112)의 개폐는 제1조절도어(113)에 의해 수행된다. 또한, 상기 제2유로(110b)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제2벤트(114)와 실외로 토출하는 제2토출구(115)가 형성되며, 상기 제2벤트(114)와 제2토출구(115)의 개폐는 제2조절도어(116)에 의해 개폐가 조절된다. 즉, 상기 제1조절도어(113) 및 제2조절도어(116)의 작동에 의해 제1유로(110a)를 통과하면서 냉각된 공기 및 제2유로(110b)를 통과하면서 가열된 공기를 선택적으로 차량 전석으로 토출할 수 있다.
또한, 상기 제1공조케이스(110)는 상기 제1증발기(120)를 통과한 공기가 상기 제1응축기(130)를 통과하도록 상기 제1유로(110a)와 제2유로(110b)가 연통되는 제1연통로(117)가 형성되어 냉방제습이 가능하도록 형성될 수 있다. 상기 제1연통로(117)는 제5조절도어(118)에 의해 개폐가 조절된다.
상기 제2공조케이스(210)는 제2공조모듈(200)을 형성하는 기본 몸체로서, 제2공조풍(내기 또는 외기)이 유입되어 상기 제2증발기(220) 및 제2응축기(230)를 통과하면서 열교환되어 차량 실내 또는 실외로 이송되는 공간을 형성한다.
상기 제2증발기(220)는 상기 제2공조케이스(210) 내부에 구비되어 제2공조풍을 냉각한다.
상기 제2응축기(230)는 상기 제2공조케이스(210) 내부에 구비되어 제2공조풍을 가열한다.
상기 제2증발기(220) 및 제2응축기(230)는 냉매가 이송되는 부분으로, 압축기(300)에서 압축된 냉매가 제2응축기(230)를 통과한 후, 제2팽창수단(420)을 지나 상기 제2증발기(220)를 냉매순환라인(600)을 따라 순환된다.
상기 제2송풍부는 상기 제2공조풍의 흐름을 형성하는 부분으로, 상기 제2증발기(220)를 통과하는 흐름을 형성하는 제2-1송풍기(241), 및 제2-2송풍기(242)를 포함할 수 있다.
상기 제2공조케이스(210)는 내기 또는 외기를 선택적으로 유입하는 제2내외기(250)가 구비된다.
상기 제2내외기(250)는 내기가 유입되는 제2내기유입부(251)와 외기가 유입되는 제2외기유입부(252)가 제2내외기조절도어(253)에 의해 개폐가 조절되는 구성이다.
또한, 상기 제2공조케이스(210)는 내부가 제3유로(210a) 및 제4유로(210b)로 구획된다. 상기 제3유로(210a)는 상기 제2증발기(220)가 구비되어 상기 제2공조풍(제2내외기(250)에 의해 유입된 내기 또는 외기)를 냉각하는 유로이며, 상기 제4유로(210b)는 상기 제2응축기(230)가 구비되어 상기 제2공조풍을 가열하는 유로이다. 이 때, 상기 제3유로(210a)에 제2-1송풍기(241)가 구비되고, 상기 제4유로에 제2-2송풍기(242)가 구비된다.
상기 제2공조케이스(210)는 상기 제3유로(210a)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제3벤트(211)와 실외로 토출하는 제3토출구(212)가 형성되며, 상기 제3벤트(211)와 제3토출구(212)의 개폐는 제3조절도어(213)에 의해 수행된다. 또한, 상기 제4유로(210b)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제4벤트(214)와 실외로 토출하는 제4토출구(215)가 형성되며, 상기 제4벤트(214)와 제4토출구(215)의 개폐는 제4조절도어(216)에 의해 개폐가 조절된다. 즉, 상기 제3조절도어(213) 및 제4조절도어(216)의 작동에 의해 제3유로(210a)를 통과하면서 냉각된 공기 및 제4유로(210b)를 통과하면서 가열된 공기를 선택적으로 차량 후석으로 토출할 수 있다.
또한, 상기 제2공조케이스(210)는 상기 제2증발기(220)를 통과한 공기가 상기 제2응축기(230)를 통과하도록 상기 제2유로(110b)와 제2유로(110b)가 연통되는 제2연통로(217)가 형성되어 냉방제습이 가능하도록 형성될 수 있다. 상기 제2연통로(217)는 제6조절도어(218)에 의해 개폐가 조절된다.
본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)이 개별적으로 제어되어 차량 전체를 동일한 공조가 수행되도록 할 수도 있고, 제1공조모듈(100)만 작동하여 전석 공조만 수행하거나, 제2공조모듈(200)만 작동하여 후석 공조만 수행할 수 있다. 이 때, 상기 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)은 단일 냉매 루프를 이용하여 냉방 및 난방을 수행한다. 본 발명에서 상기 단일 냉매 루프라는 의미는 하나의 압축기(300)에서 압축된 냉매를 이용하여 냉매순환라인(600)이 끊어지지 않고 연결되어 있는 것을 의미하는 것으로, 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 단일 압축기(300)에 의해 압축된 냉매가 냉매순환라인(600)을 따라 이송되어 제1응축기(130), 제1팽창수단(410), 제1증발기(120)를 통과하여 순환하는 제1흐름과, 제2응축기(230), 제2팽창수단(420), 제2증발기(220)를 통과하여 순환하는 제2흐름을 형성한다. 다시 말해, 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 상기 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)이 상기 압축기(300)를 기준으로 냉매순환라인(600)에 의해 병렬로 연결된다.
도 4 (a)에서, 상기 압축기(300)에서 압축된 냉매가 제1응축기(130), 제1팽창수단(410), 및 제1증발기(120)를 냉매순환라인(600)을 통해 순환되는 제1흐름만 형성되어 전석 공조만 수행된 예를 나타내었다. 또, 도 4 (b)에서, 상기 압축기(300)에서 압축된 냉매가 제2응축기(230), 제2팽창수단(420), 및 제2증발기(220)를 냉매순환라인(600)을 통해 순환되는 제2흐름만 형성되어 전석 공조만 수행된 예를 나타내었다. 이 때, 냉방 및 난방은 냉매 순환은 동일하나, 제1조절도어(113) 내지 제6조절도어(218)의 작동에 의해 결정될 수 있으며, 아래에서 다시 설명한다.
이와 같은 냉매 흐름을 조절하기 위하여 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 상기 압축기(300)로부터 공급되는 냉매가 상기 제1응축기(130) 및 제2응축기(230)로 공급되는 것을 조절하는 제1조절밸브(510)를 포함한다. 또한, 상기 제1증발기(120) 및 제2증발기(220)를 통과한 냉매가 상기 압축기(300)로 이송되는 것을 조절하는 제2조절밸브(520)를 포함할 수 있다.
상기 도 4 (a)에서, 상기 제1조절밸브(510)는 상기 제1응축기(130)로의 흐름은 개방하고, 상기 제2응축기(230)로의 흐름은 폐쇄하며, 상기 제2조절밸브(520)는 상기 제1증발기(120)로부터 압축기(300)로의 흐름은 개방하고, 상기 제2증발기(220)와 연통되는 흐름은 폐쇄하여 냉매 역류를 방지한다.
상기 도 4 (b)에서, 상기 제1조절밸브(510)는 상기 제1응축기(130)로의 흐름은 폐쇄하고, 상기 제2응축기(230)로의 흐름은 개방하며, 상기 제2조절밸브(520)는 상기 제2증발기(220)로부터 압축기(300)로의 흐름은 개방하고, 제1증발기(120)와 연통되는 흐름은 폐쇄하여 냉매 역류를 방지한다.
본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 단일 압축기(300)가 구비되며, 제1조절밸브(510)( 및 제2조절밸브(520))의 작동에 의해 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)의 제1흐름 및 제2흐름을 조절할 수 있어 전석 또는 후석만 공조하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 상기 제1응축기(130)에 인접하여 제1전기히터(160) 및 상기 제2응축기(230)에 인접하여 제2전기히터(260)가 더 구비될 수 있다. 상기 제1전기히터(160) 및 제2전기히터(260)는 전기에 의해 공기를 가열하는 수단이다.
또, 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 상기 도 8에 도시한 바와 같이, 냉각수와 냉매가 열교환되는 수냉식응축기(700)가 더 구비될 수 있다. 냉각수는 일반적으로 냉각수펌프에 의해 순환되어 라디에이터(810)를 통과하면서 팬(900)에 의해 이송되는 공기와 열교환되어 냉각된다. 이 때, 상기 수냉식응축기(700)로의 냉매 유입 및 수냉식응축기(700)로부터의 냉매 배출 흐름을 조절하기 위한 제3-1조절밸브(531) 및 제3-2조절밸브(532)가 구비될 수 있다. 상기 제3-1조절밸브(531)는 압축기(300)와 제1조절밸브(510) 사이의 냉매순환라인(600)에 형성되어 상기 제1조절밸브(510) 및 수냉식응축기(700)로 공급되는 냉매 흐름을 조절하며, 상기 제3-2조절밸브(532)는 제1응축기(130)와 제1팽창수단(410) 사이의 냉매순환라인(600)에 형성되어 상기 수냉식응축기(700) 및 제1응축기(130)를 통과한 냉매가 상기 제1팽창수단(410)으로 공급되는 흐름을 조절한다. 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 수냉식응축기(700)를 구성하여 냉방 및 난방 효율을 보다 높일 수 있으며, 이에 따라, 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 소형화할 수 있다.
도 9는 냉방 시, 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면으로, 압축기(300)에 의해 압축된 냉매는 제1흐름 및 제2흐름을 모두 거쳐 다시 압축기(300)로 이송된다. 먼저, 상기 제1공조모듈(100)은 제1내외기조절도어(153)에 의해 내기가 제1유로(110a)로 유입되어 제1증발기(120)를 통과하면서 냉각된 후, 제1벤트(111)를 통해 실내로 공급되고, 외기가 제2유로(110b)로 유입되어 제1응축기(130)를 통과하면서 가열된 후 제2토출구(115)를 통해 토출된다. 이 때, 제1조절도어(113)는 제1벤트(111)를 개방하고, 제1토출구(112)를 폐쇄하며, 제2조절도어(116)는 제2벤트(114)를 폐쇄하고, 제2토출구(115)를 개방한다. 또한, 제2공조모듈(200)은 제2내외기조절도어(253)에 의해 내기가 제3유로(210a)로 유입되어 제2증발기(220)를 통과하면서 냉각된 후, 제3벤트(211)를 통해 실내로 공급되고, 외기가 제4유로(210b)로 유입되어 제2응축기(230)를 통과하면서 가열된 후 제4토출구(215)를 통해 토출된다. 이 때, 제3조절도어(213)는 제3벤트(211)를 개방하고, 제3토출구(212)를 폐쇄하며, 제4조절도어(216)는 제4벤트(214)를 폐쇄하고, 제4토출구(215)를 개방한다.
한편, 전석 냉방을 수행하는 경우, 상기 제1공조모듈(100)의 작동은 도 9에 도시한 바와 같으며, 제2공조모듈(200)의 제2송풍부는 작동되지 않는다. 또한, 상기 압축기(300)에 의해 압축된 냉매는 상기 제1공조모듈(100)을 통과하는 제1흐름만 거쳐 다시 압축기(300)로 이송된다.
또, 후석 냉방을 수행하는 경우, 상기 제2공조모듈(200)의 작동은 도 9에 도시한 바와 같으며, 제1공조모듈(100)의 제1송풍부는 작동되지 않는다. 또한, 상기 압축기(300)에 의해 압축된 냉매는 상기 제2공조모듈(200)을 통과하는 제2흐름만 거쳐 다시 압축기(300)로 이송된다.
도 10은 난방 시, 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면으로, 압축기(300)에 의해 압축된 냉매는 제1흐름 및 제2흐름을 모두 거쳐 다시 압축기(300)로 이송된다. 상기 제1공조모듈(100)은 상기 제1내외기조절도어(153)의 작동에 의해 내기 및 외기가 제1유로(110a)로 공급되어 제1증발기(120)를 통과하면서 냉각된 후 상기 제1토출구(112)를 통해 배출되고, 내기 및 외기가 제2유로(110b)로 공급되어 제1응축기(130)를 통과하면서 가열된 후 상기 제2벤트(114)를 통해 차량 실내로 공급된다. 이 때, 상기 제1조절도어(113)는 상기 제1벤트(111)를 폐쇄하고 제1토출구(112)를 개방하며, 상기 제2조절도어(116)는 상기 제2벤트(114)를 개방하고 제2토출구(115)를 폐쇄한다. 또한, 상기 제2공조모듈(200)은 상기 제2내외기조절도어(253)의 작동에 의해 내기 및 외기가 제3유로(210a)로 공급되어 제2증발기(220)를 통과하면서 냉각된 후 상기 제3토출구(212)를 통해 배출되고, 내기 및 외기가 제4유로(210b)로 공급되어 제2응축기(230)를 통과하면서 가열된 후 상기 제4벤트(214)를 통해 차량 실내로 공급된다. 이 때, 상기 제3조절도어(213)는 제3벤트(211)를 폐쇄하고 제3토출구(212)를 개방하며, 상기 제4조절도어(216)는 상기 제4벤트(214)를 개방하고 제4토출구(215)를 폐쇄한다.
한편, 전석 난방을 수행하는 경우, 상기 제1공조모듈(100)의 작동은 도 10에 도시한 바와 같으며, 제2공조모듈(200)의 제2송풍부는 작동되지 않는다. 또한, 상기 압축기(300)에 의해 압축된 냉매는 상기 제1공조모듈(100)을 통과하는 제1흐름만 거쳐 다시 압축기(300)로 이송된다.
또, 후석 난방을 수행하는 경우, 상기 제2공조모듈(200)의 작동은 도 10에 도시한 바와 같으며, 제1공조모듈(100)의 제1송풍부는 작동되지 않는다. 또한, 상기 압축기(300)에 의해 압축된 냉매는 상기 제2공조모듈(200)을 통과하는 제2흐름만 거쳐 다시 압축기(300)로 이송된다.
도 11은 초기 난방 시, 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면으로, 난방이 빠르게 필요한 경우의 작동을 나타낸다. 이 때, 상기 제1공조모듈(100)의 작동은 상기 도 10과 동일하되, 제2공조모듈(200)이 제1공조모듈(100)에 의해 1차로 난방되어 차량 실내로 공급된 내기를 흡입하여 2차로 난방하여 다시 차량 실내로 공급하는 형태를 나타내었다. 즉, 상기 도 10과 동일하되, 제2공조모듈(200)의 제2내외기(250) 작동이 서로 다르게 형성된다.
도 12는 공기순환모드의 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면으로, 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200) 모두 유입된 외기는 차량 실내로 공급되고, 유입된 내기는 배출되는 예를 나타내었다. 이는 빠르게 차량 실내 공기를 외리로 순환하는 것이 필요한 형태이다. 도 12에서는 외기가 제1공조모듈(100)의 제2유로(110b) 및 제2공조모듈(200)의 제4유로(210b)를 통과하여 차량 실내로 공급되는 예로, 냉매가 제1흐름 및 제2흐름을 모두 순환하는 경우, 난방이 수행된다. 공기순환모드는 냉방 및 난방과 관계없이(냉매가 압축기(300)에 의해 압축되어 순환되지 않고), 제1송풍부(제1-1송풍기(141) 및 제1-2송풍기(142)) 및 제2송풍부(제2-1송풍기(241) 및 제2-2송풍기(242))의 작동에 의해서만 수행될 수도 있다.
도 13은 환기모드의 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 나타낸 도면으로, 제1공조모듈(100)을 통해 외기를 차량 실내로 공급하고, 제2공조모듈(200)을 통해 내기를 실외로 토출하도록 하는 흐름을 나타내었다. 냉매가 제1흐름 및 제2흐름을 모두 순환하는 경우, 차량 실내는 제1공조모듈(100)의 제2벤트(114)를 통해 공급되는 공기에 의해 난방이 수행된다. 환기모드는 냉방 및 난방과 관계없이 (냉매가 압축기(300)에 의해 압축되어 순환되지 않고), 제1-2송풍기(142) 및 제2-1송풍기(241)의 작동에 의해서만 수행될 수도 있다.
본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 도시한 형태 외에도 다양한 공조모드를 수행할 수 있다.
이에 따라, 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 각각 차량 엔진룸 및 트렁크룸에 구비되며 냉매의 순환에 의해 냉방 및 난방 가능한 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)을 이용하여 차량 전체를 효과적으로 냉방 및 난방할 수 있으며, 개별적인 제어가 가능하여 공조 효율을 높이면서도 빠르게 공기를 순환 및 환기가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 공조시스템(1000)은 제1송풍부 및 제2송풍부(제1-1송풍기(141), 제1-2송풍기(142), 제2-1송풍기(241), 제2-2송풍기(242))의 작동, 제1조절도어(113) 내지 제6조절도어(218)의 작동, 및 제1내외기(150) 및 제2내외기(250)의 작동이 개별적으로 작동을 제어가능하여 전석 및 후석을 개별적으로 제어할 수 있을 뿐만 아니라, 차량 실내 및 실외 조건에 맞추어 다양한 모드로 작동가능한 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
예를 들어, 상술한 실시예서는 제1공조모듈(100)이 엔진룸에 배치되고, 제2공조모듈(200)이 트렁크에 배치되는 것으로 설명하였으나, 이에 한정하지 않고, 차실내를 공조하기 위해 복수의 공조모듈을 사용하고 공조모듈들이 서로 이격된 시스템에서 상기 공조모듈은 차량 내 어디에도 배치 가능하다. 엔진룸과 트렁크는 현재 차량에서 공간 확보가 가장 용이한 곳이기에 한정한 것일 뿐, 콘솔 박스, 차량 천장(roof) 등 어디여도 무관하다.
1000 : 차량용 공조시스템
100 : 제1공조모듈
110 : 제1공조케이스
110a : 제1유로(냉방) 110b : 제2유로(난방)
111 : 제1벤트 112 : 제1토출구
113 : 제1조절도어
114 : 제2벤트 115 : 제2토출구
116 : 제2조절도어
117 : 제1연통로
118 : 제5조절도어
120 : 제1증발기
130 : 제1응축기
141 : 제1-1송풍기 142 : 제1-2송풍기
150 : 제1내외기
151 : 제1내기유입부 152 : 제1외기유입부
153 : 제1내외기조절도어
160 : 제1전기히터
200 : 제2공조모듈
210 : 제2공조케이스
210a : 제3유로(냉방) 210b : 제4유로(난방)
211 : 제3벤트 212 : 제3토출구
213 : 제3조절도어
214 : 제4벤트 215 : 제4토출구
216 : 제4조절도어
217 : 제2연통로
218 : 제6조절도어
220 : 제2증발기
230 : 제2응축기
241 : 제2-1송풍기 242 : 제2-2송풍기
250 : 제2내외기
251 : 제2내기유입부 252 : 제2외기유입부
253 : 제2내외기조절도어
300 : 압축기
410 : 제1팽창수단
420 : 제2팽창수단
510 : 제1조절밸브
520 : 제2조절밸브
531 : 제3-1조절밸브 532 : 제3-2조절밸브
600 : 냉매순환라인
700 : 수냉식응축기
810 : 라디에이터
820 : 워터펌프
830 : 냉각순환라인
900 : 팬

Claims (16)

  1. 차량 일측에 구비되어 차실내를 냉방 또는 난방하는 제1공조모듈(100); 및
    차량 타측에 구비되어 차실내를 냉방 또는 난방하는 제2공조모듈(200)을 포함하되,
    상기 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)은 단일 냉매 루프를 이용하여 상기 냉방 또는 난방을 수행하고,
    상기 제1공조모듈(100)은 제1공조케이스(110)와, 상기 제1공조케이스(110) 내부에 구비되어 제1공조풍을 냉각하는 제1증발기(120) 및 가열하는 제1응축기(130)와, 상기 제1공조케이스(110) 내부에 구비되는 제1송풍부를 포함하며,
    상기 제2공조모듈(200)은 제2공조케이스(210)와, 상기 제2공조케이스(210) 내부에 구비되어 제2공조풍을 냉각하는 제2증발기(220) 및 가열하는 제2응축기(230)와, 상기 제2공조케이스(210) 내부에 구비되는 제2송풍부를 포함하고,
    상기 제1공조모듈(100)은 상기 제1공조케이스(110) 내부가 제1유로(110a) 및 제2유로(110b)로 구획되고, 상기 제1유로(110a)에 제1증발기(120) 및 상기 제2유로(110b)에 제1응축기(130)가 구비되며,
    상기 제2공조모듈(200)은 상기 제2공조케이스(210) 내부가 제3유로(210a) 및 제4유로(210b)로 구획되고, 상기 제3유로(210a)에 제2증발기(220) 및 상기 제4유로(210b)에 제2응축기(230)가 구비되고,
    상기 제1공조케이스(110)는 상기 제1유로(110a)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제1벤트(111)와 실외로 토출하는 제1토출구(112)가 제1조절도어(113)에 의해 개폐가 조절되고, 상기 제2유로(110b)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제2벤트(114)와 실외로 토출하는 제2토출구(115)가 제2조절도어(116)에 의해 개폐가 조절되며,
    상기 제2공조케이스(210)는 상기 제3유로(210a)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제3벤트(211)와 실외로 토출하는 제3토출구(212)가 제3조절도어(213)에 의해 개폐가 조절되고, 상기 제4유로(210b)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하는 제4벤트(214)와 실외로 토출하는 제4토출구(215)가 제4조절도어(216)에 의해 개폐가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 차량 일측이 엔진룸이며, 상기 차량 타측이 트렁크룸인 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1공조모듈(100)은 내기 또는 외기를 선택적으로 유입하는 제1내외기(150)를 포함하고, 상기 제2공조모듈(200)은 내기 또는 외기를 선택적으로 유입하는 제2내외기(250)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1내외기(150)는 내기가 유입되는 제1내기유입부(151)와 외기가 유입되는 제1외기유입부(152)가 제1내외기조절도어(153)에 의해 개폐가 조절되며,
    상기 제2내외기(250)는 내기가 유입되는 제2내기유입부(251)와 외기가 유입되는 제2외기유입부(252)가 제2내외기조절도어(253)에 의해 개폐가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1송풍부는 상기 제1유로(110a) 및 제2유로(110b)의 공기를 각각 송풍하는 제1-1송풍기(141) 및 제1-2송풍기(142)를 포함하며,
    상기 제2송풍부는 상기 제3유로(210a) 및 제4유로(210b)의 공기를 각각 송풍하는 제2-1송풍기(241) 및 제2-2송풍기(242)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1공조모듈(100)은 제5조절도어(118)에 의해 개폐가 조절되며 상기 제1증발기(120)를 통과한 공기가 상기 제1응축기(130)를 통과하도록 상기 제1유로(110a)와 제2유로(110b)가 연통되는 제1연통로(117)가 형성되고,
    상기 제2공조모듈(200)은 제6조절도어(218)에 의해 개폐가 조절되며 상기 제2증발기(220)를 통과한 공기가 상기 제2응축기(230)를 통과하도록 상기 제1유로(110a)와 제2유로(110b)가 연통되는 제2연통로(217)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 제1공조모듈(100) 및 제2공조모듈(200)이 개별적으로 작동제어가능한 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 제1응축기(130)에 인접하여 제1전기히터(160) 및 상기 제2응축기(230)에 인접하여 제2전기히터(260)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  12. 제1항, 제2항, 제4항, 제5항, 제7항 및 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량용 공조시스템(1000)은 단일 압축기(300)에 의해 압축된 냉매가 냉매순환라인(600)을 따라 이송되어 제1응축기(130), 제1팽창수단(410), 제1증발기(120)를 통과하여 순환하는 제1흐름과, 제2응축기(230), 제2팽창수단(420), 제2증발기(220)를 통과하여 순환하는 제2흐름을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 압축기(300)로부터 공급되는 냉매가 상기 제1응축기(130) 및 제2응축기(230)로 공급되는 것을 조절하는 제1조절밸브(510)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 차량용 공조시스템(1000)은 상기 제1증발기(120) 및 제2증발기(220)를 통과한 냉매가 상기 압축기(300)로 이송되는 것을 조절하는 제2조절밸브(520)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 차량용 공조시스템(1000)은 냉각수와 냉매가 열교환되는 수냉식응축기(700)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 차량용 공조시스템(1000)은 압축기(300)와 제1조절밸브(510) 사이의 냉매순환라인(600)에 형성되어 상기 제1조절밸브(510) 및 수냉식응축기(700)로 공급되는 냉매 흐름을 조절하는 제3-1조절밸브(531) 및
    제1응축기(130)와 제1팽창수단(410) 사이의 냉매순환라인(600)에 형성되어 상기 수냉식응축기(700) 및 제1응축기(130)를 통과한 냉매가 상기 제1팽창수단(410)으로 공급되는 흐름을 조절하는 제3-2조절밸브(532)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
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