JP2003520167A - 海港または内陸港の積替え設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、特にＩＳＯコンテナ用の海港または内陸港の積替え設備であって、埠頭に沿って配置され、個々の列状倉庫モジュールからなるコンテナ倉庫と、埠頭に接岸した船から船へと荷を積替えるため、倉庫モジュールと協働する少なくとも１つの荷役設備とを備えたものに関し、荷積替え用荷役設備が少なくとも１台の埠頭自走クレーン５からなり、このクレーンの主ジブが、少なくとも１つの受渡しヤード６の領域内に届き、この受渡しヤードが、モジュール幅に依存した数のコンテナ列を有する特定数の倉庫モジュール９、９．１、９．２からなるコンテナ倉庫７の内部に設けられ、かつ埠頭自走クレーン５とコンテナ倉庫７の倉庫モジュール９、９．１、９．２との間にインタフェースを形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、特にＩＳＯコンテナ用の海港または内陸港の積替え設備であって、
埠頭に沿って配置され、個々の列状倉庫モジュールからなるコンテナ倉庫と、埠
頭に接岸した船から船へと荷を積替えるため、倉庫モジュールと協働する少なく
とも１つの荷役設備とを備えたものに関する。

【０００２】 各種輸送手段、例えば船、鉄道またはトラックの間でＩＳＯコンテナを積替え
るのに利用される荷役設備においては、高い処理数量で十分にスムーズな一般貨
物積替えが保証されていなければならない。コンテナ積替え設備の中心的構成要
素としては、通常の場合、一般貨物流を切り離し、需要に即応した各種輸送手段
の作業を確保するコンテナ倉庫がある。発生量と需要とに即応した各種輸送手段
の作業は積替え設備全体の最適構想を必要としている。

【０００３】 ＤＥ４４３９７４０Ｃ１によって、船、鉄道およびトラック輸送用の前文に係
る積替え設備は公知である。この積替え設備の中心的構成要素は、多数の個々の
列状倉庫モジュールからなるコンテナ倉庫であり、倉庫内で各１台のスタッカク
レーンが入庫出庫に利用されている。船と倉庫との間で作動するコンテナ荷役用
クレーンは走行軌道上を移動する輸送手段を介して倉庫と連結されている。さら
に、トラック、鉄道等の陸上走行輸送手段への積替えが行われるようになってい
る。船と倉庫との間の海側積替え過程は十二分に自動化されており、したがって
迅速に処理可能である。しかし、これに適合するために、すなわち全体として均
衡のとれた一般貨物流を保証するために、倉庫と陸側陸上走行輸送手段との間の
積替えは、ここで利用される荷役設備の側で支出を増やしてのみ実行することが
できる。その理由として、この積替え過程は、陸上走行輸送手段が手動で案内さ
れるので、限定的な自動化が可能であるに過ぎない。その際、極力迅速な積替え
進展とは、目標が衝突する当該安全指針に注意しなければならない。

【０００４】 水平輸送のため、無人搬送車（ＡＧＶｓ）と協働する全自動コンテナターミナ
ルは確かに公知であるが、しかしこれは常に大きな海港の大規模設備であり、極
端に高い一般貨物処理量が達成される場合にのみ経済的に操業できる。それゆえ
に、小規模ターミナルでも輸送経過の自動化によって経費を削減しまたは能力を
高める要望はあるが、小規模ターミナルでは経済性の理由からこれまで部分的に
自動化されているに過ぎない。

【０００５】 上記積替え設備から出発して本発明の課題は、小規模積替え設備の事業者にも
コンテナ設備の自動化が可能で、非常にコンパクトなコンテナターミナルを提供
することにある。積替え費が低下し、設備費および維持費が低く抑えられなけれ
ばならない。

【０００６】 この課題を解決するために、本発明では、荷積替え用荷役設備が少なくとも１
台の埠頭自走クレーンからなり、このクレーンの主ジブが少なくとも１つの受渡
しヤードの領域内に届き、この受渡しヤードがモジュール幅に依存した数のコン
テナ列を有する特定数の倉庫モジュールからなるコンテナ倉庫の内部に設けられ
、かつ埠頭自走クレーンとコンテナ倉庫の倉庫モジュールとの間にインタフェー
スを形成することが提案されている。

【０００７】 この新規な積替え設備では、従来の自動化設備において予定されている船とコ
ンテナ倉庫との間の水平輸送が省かれている。この水平輸送は、通常、手動また
は自動化搬送車で実行されていた。したがって、このような車両が省かれ、コン
テナ倉庫と船との間で埠頭に走行軌道がもはや必要ないので、費用の掛かる遠く
張り出すコンテナ荷役用クレーンの代りに、埠頭自走クレーンの利用が可能とな
る。こうして、コンテナ荷役用クレーンで作動する設備に比べて設備費は約４０
％減少することになる。埠頭自走クレーンは、容易に走行可能であり、他の埠頭
領域でも広く利用することが可能である。

【０００８】 荷卸しすべき船とコンテナ倉庫との間で旋回可能な埠頭クレーンのジブがコン
テナを受容し、コンテナ倉庫に付設された受渡しヤードにコンテナを降ろしてい
る。本発明によれば、この受渡しヤードは、位置決め向上のためにコンテナ用セ
ンタリング部および案内部を備えている。

【０００９】 本発明の他の特徴によれば、コンテナ倉庫の複数の倉庫モジュールは、それぞ
れ埠頭を横切って延びており、好ましくはコンテナの９個の幅、コンテナ３個か
ら４個の高さである。

【００１０】 本発明によれば、各倉庫モジュールごとに、上位の倉庫ロジスティックによっ
て監視されて制御される少なくとも１台のスタッカクレーンがコンテナの引き取
り、水平輸送および積重ねを引き受けている。スタッカクレーンは、埠頭自走ク
レーンから降ろされたコンテナをコンテナ倉庫内の各受渡しヤードで取り上げて
いる。この受渡しヤードは、埠頭自走クレーンとスタッカクレーンとの間にイン
タフェースを形成している。

【００１１】 スタッカクレーン自体は従来どおり、走行トロリを備えた架承された門形クレ
ーンとして構成され、周知の如くにコンテナ倉庫の各１つの倉庫モジュールに跨
設される。

【００１２】 本発明の１展開では、コンテナ倉庫が倉庫の特性に応じて少なくとも２つの領
域に、好ましくは埠頭と平行な領域とコンテナ倉庫の中央領域とに分割されてい
る。両方の領域は、例えば輸入領域および輸出領域とすることができ、スタッカ
クレーンは好ましくは両方の領域を走行するようになっている。

【００１３】 さらに、個々の倉庫モジュールを横切って異なる水平面上に延びるレール走行
軌道を走行可能かつ相互に独立して作動する少なくとも２つの横運搬装置が倉庫
モジュールを相互に結び付け、かつ両方の倉庫領域の間でコンテナの水平輸送を
引き受け、横運搬装置が上位の倉庫ロジスティックにより監視されて制御される
ことが提案されている。したがって、倉庫モジュール内で作動する全自動スタッ
カクレーンは、コンテナを受渡しヤードから直接に付属の倉庫モジュールまたは
両方の横運搬装置の一方に輸送することが可能となる。横運搬装置は他の倉庫モ
ジュールかまたは両方の搬出口の一方のいずれかを制御している。本発明によれ
ば、搬出口は、横運搬装置のレール走行軌道が倉庫の少なくとも１つの長辺側で
、コンテナを搬入搬出するために外側モジュールを越えて、好ましくは多車線進
入路の領域内にまで延長されていることによって形成されている。

【００１４】 トラックからトラックへのコンテナの搬出搬入が行われる限り、レール走行軌
道延長部の下にトラック用荷卸し区域が形成され、この荷卸し区域が短いレール
走行軌道で架承された門形クレーンによって作業可能となっている。

【００１５】 本発明によれば、トラック荷役クレーンの作業は、ゲート事務所の方からいわ
ゆるチェッカーまたはオペレータによって無線遠隔制御で行われ、このゲート事
務所は進入路と発進路との間の安全な領域で最適視界位置に配置されている。

【００１６】 本発明の他の１特徴によれば、両方の横運搬装置のレール走行軌道の一端で、
好ましくは２車線の発進路の他に、リーチスタッカまたは他の特殊な積替え機が
空コンテナへのアクセスを有し、かつ隣接する空コンテナ倉庫をコンテナターミ
ナルに一体化している。したがって、空コンテナをシステムに、しかもトラック
の積込積卸しも行われる個所で、またコンテナ倉庫の上記とは反対側のレール走
行軌道の他端でも、搬入搬出させることがごく簡単に可能となる。

【００１７】 本発明の他の特徴によれば、鉄道積替え用に予定されたコンテナの搬入搬出と
、倉庫と鉄道との間での当該コンテナの水平輸送のために、鉄道側の待機領域で
も作業するリーチスタッカを利用することが可能になっている。

【００１８】 本発明の利点は特に、本発明に係る積替え設備が小規模積替えターミナルの事
業者にもコンテナ倉庫の自動化を可能とすることができることにある。設備費と
維持費は、ストラドルキャリアまたはリーチスタッカで操業される従来のコンテ
ナ倉庫に比べて、３０〜４０％低くすることができる。積替え費（コンテナ当り
ＤＭ）の低減は、待ち時間の減少、確実な積込積卸し、１００％のアクセス精度
等の自動化コンテナ倉庫の他の利点と合わせて、コンパクトターミナルの事業者
をこのサービス分野において競争力ある強力な地位に導くことになる。他のクレ
ーン領域でも広く作業でき、容易に走行可能な埠頭自走クレーンが積替え機とし
て利用されるので、相応するコンテナ荷役用クレーンの設備費の約６０％が必要
となるに過ぎない。

【００１９】 本発明の１実施例が図面に示してあり、以下で説明される。

【００２０】 図１は本発明によるコンパクトなコンテナターミナル１の平面図であり、埠頭
２に接岸したコンテナ船３もしくは４を認めることができる。コンテナ船３もし
くは４の積込積卸しのために、２台の埠頭自走クレーン５が設けられており、こ
れら埠頭自走クレーン５は、埠頭２を走行可能となっている。コンテナ倉庫の埠
頭と向き合う長辺側には、好ましくは６つの受渡しヤード６があって、コンテナ
倉庫７とのインタフェースを形成している。相応する荷役・倉庫ロジスティック
によって監視されてコンテナ８はそれぞれ受渡しヤードの１つに降ろされ、各受
渡しヤードは倉庫モジュールの１つ９、９．１または９．２に付設されている。

【００２１】 倉庫モジュール９、９．１または９．２内で作動する全自動スタッカクレーン
１０は、コンテナ８を受渡しヤード６から直接に付属の倉庫モジュールまたは両
方の横運搬装置１１の一方のいずれかに輸送するものである。横運搬装置１１は
、他の倉庫モジュール、または両方の搬出口の一方、つまりトラック発送部１２
用の搬出口または鉄道発送部１３用の搬出口を制御している。

【００２２】 トラック発送部１２でのコンテナ積替えを引き受けるトラック荷役クレーン１
４は、ゲート事務所１５の方から手動で制御されている。トラック荷役クレーン
１４がトラック１６の作業を行い、トラックは３車線進入路１７でトラック発送
部１２へと導入され、２車線発進路１８で導出される。トラック発送部１２用の
搬出口を越えて、空コンテナ１９用の搬出口によって空コンテナ倉庫２０もコン
パクト・コンテナターミナル１に一体化されている。空コンテナ倉庫の作業は、
空コンテナ用リーチスタッカ２１またはその他の特殊な積付け機を利用して手動
で行われる。鉄道積替え用に指定されたコンテナ２２は、リーチスタッカ２３を
利用して手動で鉄道発送部１３用の搬出口から直接に鉄道２４に輸送されるか、
または待機領域２５に輸送される。

【００２３】 図２および図３は本発明によるコンテナターミナル１の半分をそれぞれ側面図
で示している。図２の左側には、埠頭２に接岸したコンテナ船３と、積卸し過程
時の埠頭自走クレーン５を認めることができる。さらに、受渡しヤード６、コン
テナ８、倉庫モジュール９．１、スタッカクレーン１０、両方の横運搬装置１１
、トラック荷役クレーン１４、トラック１６が認められる。

【００２４】 スタッカクレーン１０は、ブリッジ１０．１とトロリ１０．２とからなり、倉
庫モジュール９．１の全長にわたって延びて架承されたクレーン軌道２６上を移
動するようになっている。荷役クレーン１４は、ブリッジ１４．１とトロリ１４
．２とからなり、トラック発送部１２の領域内のみに延びて架承された短いクレ
ーン軌道２７上を移動するようになっている。

【００２５】 鉄道積替え用に指定されたコンテナ２２は、図３の右半分に認めることができ
るように、リーチスタッカ２３を利用して手動で鉄道発送部用の搬出口から鉄道
２４に直接輸送されるかまたは待機領域２５に輸送されるようになっている。

【００２６】 図４は水側から倉庫方向を見た詳細図である。コンテナ倉庫の一部として、倉
庫モジュール９とその受渡しヤード６、コンテナ８、ブリッジ１０．１とトロリ
１０．２とからなるスタッカクレーン１０、架承されたクレーン軌道２６が正面
図で示されている。

【００２７】 図５はトラック発送部１２の領域におけるコンテナ倉庫の断面図である。特に
外側倉庫モジュール９．１および９．２を認めることができる。トラック発送部
１２の領域に倉庫モジュール９．１が続いている。コンテナ８、スタッカクレー
ン１０、横運搬装置１１、トラック荷役クレーン１４、ゲート事務所１５、トラ
ック１６、３車線進入路１７、２車線発進路１８、空コンテナ１９用の搬出口、
空コンテナ倉庫２０、空コンテナ用リーチスタッカ２１が認められる。

【００２８】 トラック荷役クレーン１４は、架承された短いクレーン軌道２７上を移動する
ようになっている。レール走行軌道２８で案内される両方の横運搬装置１１がコ
ンテナ８の水平輸送を引き受けている。コンテナ倉庫の相反する長辺側境界が倉
庫モジュール９．２を形成している。この倉庫モジュール内で設置面積の半分は
冷凍コンテナ２９用に保留されている。さらに、鉄道発送部１３用の搬出口と鉄
道積込用リーチスタッカ２３が認められる。

【００２９】 コンテナ船３もしくは４の積卸し過程は、以下の如く経過する：埠頭自走クレ
ーン５がコンテナ船３からコンテナを引き取り、ジブの旋回後、本発明によるコ
ンテナ倉庫の受渡しヤード６の１つにこのコンテナを降ろす。自動スタッカクレ
ーン１０の１台がコンテナを引き取り、背後にある倉庫モジュールの１つまたは
両方の横運搬装置１１の一方のいずれかにこのコンテナを輸送する。横運搬装置
１１は他の倉庫モジュール９、９．１、９．２の１つへのコンテナの入替えを可
能とし、またはトラック発送部１２もしくは鉄道発送部１３の領域へのコンテナ
輸送を可能とする。トラック発送部１２の領域でコンテナ８は、架承されたクレ
ーン壁２７上を走行するトラック荷役クレーン１４から引き取られる。トラック
荷役クレーン１４の下方のトラック発送部１２の領域にトラック１６用の３車線
１７が設けられている。そのため、トラック上にコンテナが下ろされる。トラッ
ク１６はターミナルループ内で２車線発進路に案内され、この発進路を介してト
ラックはコンテナターミナルから出る。空コンテナ１９は、リーチスタッカ２１
を利用することによって空コンテナ倉庫２０と横運搬装置１１との間を輸送され
る。その結果、コンテナ８は、リーチスタッカ２３によって鉄道発送部用の搬出
口１３でコンテナ倉庫のトラック発送部とは反対の側において引き取られること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるコンテナターミナルの平面図である。

【図２】 図１のターミナルの側面図である。

【図３】 図１のターミナルの側面図である。

【図４】 水側から倉庫方向を見たターミナルの詳細図である。

【図５】 トラック発送部領域におけるターミナルの断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 フランツェン，ヘルマン ドイツ連邦共和国、41238 メンヒェング ラートバッハ、シュロス‐ディック‐シュ トラーセ 136 (72)発明者 クレル，ヨアヒム ドイツ連邦共和国、41363 ユッヒェン、 シュタインシュトラーセ １ (72)発明者 ポールマン，ゲアリンデ ドイツ連邦共和国、52064 アーヒェン、 ボクスグラーベン 31

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 特にＩＳＯコンテナ用の海港または内陸港の積替え設備であ
   って、埠頭に沿って配置され、個々の列状倉庫モジュールからなるコンテナ倉庫
   と、埠頭に接岸した船から船へと荷を積替えるため、倉庫モジュールと協働する
   少なくとも１つの荷役設備とを備えたものにおいて、荷積替え用荷役設備が少な
   くとも１台の埠頭自走クレーン（５）からなり、このクレーンの主ジブが、少な
   くとも１つの受渡しヤード（６）の領域内に届き、この受渡しヤードが、モジュ
   ール幅に依存した数のコンテナ列を有する特定数の倉庫モジュール（９、９．１
   、９．２）からなるコンテナ倉庫（７）の内部に設けられ、かつ埠頭自走クレー
   ン（５）とコンテナ倉庫（７）の倉庫モジュール（９、９．１、９．２）との間
   にインタフェースを形成したことを特徴とする積替え設備。
2. 【請求項２】 各受渡しヤード（６）がコンテナ（８）用のセンタリング部
   および案内部を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の積替え設備。
3. 【請求項３】 コンテナ倉庫（７）の各倉庫モジュール（９、９．１、９．
   ２）が埠頭（２）を横切って延び、好ましくはコンテナ（８）の９個の幅、コン
   テナ（８）３個から４個の高さであることを特徴とする、請求項１または２に記
   載の積替え設備。
4. 【請求項４】 各倉庫モジュール（９、９．１、９．２）ごとに、上位の倉
   庫ロジスティックによって監視されて制御される少なくとも１台のスタッカクレ
   ーン（１０）がコンテナ（８）の引き取り、水平輸送および積重ねを引き受ける
   ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の積替え設備。
5. 【請求項５】 スタッカクレーン（１０）が、トロリ（１０．２）を備え、
   かつ架承された門形クレーン（１０．１）として構成されていることを特徴とす
   る、請求項４に記載の積替え設備。
6. 【請求項６】 コンテナ倉庫（７）が倉庫の特性に応じて少なくとも２つの
   領域に、好ましくは埠頭（２）と平行な領域とコンテナ倉庫（７）の中央領域と
   に分割されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の積替え設
   備。
7. 【請求項７】 個々の倉庫モジュール（９、９．１、９．２）を横切って異
   なる水平面上に延びるレール走行軌道（２８）を走行可能かつ相互に独立して作
   動する少なくとも２つの横運搬装置（１１）が倉庫モジュール（９、９．１、９
   ．２）を相互に結び付け、かつ両方の倉庫領域の間でコンテナ（８）の水平輸送
   を引き受け、横運搬装置（１１）が上位の倉庫ロジスティックによって監視され
   て制御されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の積替え設
   備。
8. 【請求項８】 横運搬装置（１１）のレール走行軌道（２８）が倉庫の少な
   くとも１つの長辺側で、コンテナ（８）を搬入搬出させるために外側モジュール
   （９．１、９．２）を越えて、好ましくは多車線進入路（１７）の領域内にまで
   延長されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載の積替え設備
   。
9. 【請求項９】 レール走行軌道延長部の下にトラック用荷卸し区域（１２）
   が形成され、この荷卸し区域が短いレール走行軌道（２７）で架承されたトラッ
   ク荷役クレーン（１４）によって作業可能であることを特徴とする、請求項８に
   記載の積替え設備。
10. 【請求項１０】 トラック荷役クレーン（１４）の作業がゲート事務所（１
    ５）からチェッカーまたはオペレータによって無線遠隔制御で行われ、このゲー
    ト事務所が進入路（１７）と発進路（１８）との間の安全な領域で最適視界位置
    に配置されていることを特徴とする、請求項８または９記載の積替え設備。
11. 【請求項１１】 両方の横運搬装置（１１）のレール走行軌道（２８）の一
    端で、好ましくは２車線の発進路（１８）の他に、リーチスタッカ（２１）また
    は他の特殊な積替え機が空コンテナへのアクセスを有し、かつ隣接する空コンテ
    ナ倉庫（２０）をコンテナターミナル（１）に一体化していることを特徴とする
    、請求項１〜１０のいずれかに記載の積替え設備。
12. 【請求項１２】 両方の横運搬装置（１１）のレール走行軌道の少なくとも
    一端で空コンテナが搬入搬出（１９）されることを特徴とする、請求項１１に記
    載の積替え設備。
13. 【請求項１３】 鉄道積替え用に予定されたコンテナ（２２）の搬入搬出と
    、コンテナ倉庫（７）と鉄道（２４）との間での当該コンテナの水平輸送のため
    に、鉄道側の待機領域（２５）でも作業するリーチスタッカ（２３）が利用され
    ていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれかに記載の積替え設備。