NL1003764C1 - Transportproces, bestaande uit een vast opgesteld transportsysteem voor individueel transport. - Google Patents

Description

Transportproccs. bestaande uit een vast opgesteld transportsysteem voor individueel transport

De uitvinding heeft betrekking op een onbemand en centraal aangestuurd, volledig geautomatiseerd transportproces van stukgoederen, zoals bijvoorbeeld containers, voor toepassing in scheepvaart-havens op het traject tussen de in- en uitslag apparatuur enerzijds en het elders gelegen opslagpark anderzijds, met behulp van vast opgestelde transportbanen.

5 Zulke transportbanen zijn bekend in produktie en distributie omgevingen onder andere voor het verzorgen van het continue transport van goederen van één lokatie naar een andere. Bekende uitvoeringsvormen daarvan zijn rollenbanen en conveyor banden. In het havenbedrijf wordt voor het geautomatiseerde transport van containers tot dusver gewerkt met centraal aangestuurde individueel opererende robotvoertuigen, beter bekend met de aanduiding Automatic Guided Vehicles (AGV’s) 10 vanwege de individuele ophaal en aflevering adressen die voor iedere container specifiek zijn.

Gebleken is, dat een transport systeem uitgevoerd met AGV’s een beperkte maximale transport capaciteit kan bieden, die al behaald wordt met een gering aantal ingezette voertuigen. Bij het inzetten van meer voertuigen neemt de effectieve capaciteit zelfs af vanwege de vertraging door interactie tussen de voertuigen onderling tijdens het transport. Transportbanen zoals bekend zouden dit probleem kunnen 15 oplossen door hun eigenschap van massatransport, zij het echter dat zij in de huidige uitvoering het nadeel hebben dat containers hierover geen individuele route kunnen volgen.

De uitvinding beoogt de op deze wijze bestaande beperkingen in transportcapaciteit aanzienlijk te verruimen.

Daartoe voorziet de uitvinding erin dat het transportproces bestaat uit vast opgestelde 20 transportbanen die zijn gesegmenteerd en waarvan de segmenten centraal worden aangestuurd. De transportbanen zijn zodanig gesegmenteerd dat die segmenten qua afmeting minimaal overeenkomen met de die van de grootst mogelijke voorkomende containers, en dat die segmenten zowel afzonderlijk als gezamenlijk kunnen worden geactiveerd en als zodanig een individuele route kunnen vormen als ware het dat het een individueel transport van een container betrof. Bij het inslaan van een container, zal deze 25 een zogenaamd informatiepunt passeren waarbij de container wordt geïdentificeerd en herkenbaar wordt gemaakt voor het transportsysteem. Ieder segment van de transportbaan heeft een detectiemechanisme dat in staat is de identificatie van zijn container vast te stellen en op basis van deze identificatie middels communicatie met de centrale besturing, het tijdstip en de richting van het transport te bepalen en uit te voeren. In een aldus verkregen transportproces is de duur van het transport van een container niet 30 meer relevant omdat ten alle tijde transportcapaciteit beschikbaar is op het punt van in- en uitslag en het transportproces zelf bufferruimte biedt.

Als willekeurig toepassingsvoorbeeld zouden de functies in een transportproces kunnen worden onderverdeeld in twee sorteersecties en twee bufferzones.

1003764.

2

De uitvinding wordt in het volgende willekeurige toepassingsvoorbeeld nader toegelicht aan de hand van twee tekeningen, waarin: tekening A een geogrtafische lay-out en tekening B een schematische voorstelling is waarin de afzonderlijke functies volgens de uitvinding worden getoond waarin met 1 de havenkade wordt aange-5 duid, met 2 de verzamel/sorteerband die bij inslag uitsorteert naar 3, de bufferzone. De verzamel /sorteer band 2 biedt de flexibiliteit aan de in- en uitslag apparatuur, om zich op iedere willekeurige locatie langs deze band op te stellen en containers in te nemen voor uitslag c.q. aan te bieden voor inslag. Bij uitslag dient de bufferzone 3 als gereedste! ruimte voor verscheping. Deze bufferzone sluit direct aan op de verdeel en sorteerbaan 4 welke zowel aan de zijde van de bufferzone 3 als aan de bufferzijde 5 10 van het opslagpark 6 kan afgeven en ontvangen. Het opslagpark 6 bestaat uit een onaf- hankelijk transportproces met afzonderlijke apparatuur dat slechts middels de centrale besturing is gekoppeld met het transportproces. Het transportproces kan twee in richtingen functioneren; van opslagpark 6 naar 2 naar in- en uitslag apparatuur en vanuit in- en uitslag apparatuur naar 2 naar het opslagpark 6.

1003764.

Claims (3)

1. Transport proces voor het onbemand en volledig geautomatiseerd transporteren van stukgoederen, en meer specifiek van containers in scheepvaarthavens met het kenmerk dat gebruik wordt gemaakt van vast opgestelde transportbanen, die daartoe zijn opgebouwd uit afzonderlijk segmenten.

2. Transport proces volgens conclusie 1, 5 met het kenmerk dat de segmenten van de transportbaan qua afmeting overeenkomen met de afmetingen van de grootst mogelijk te transporteren eenheid en dat de segmenten een eigen detectiemechanisme hebben dat in staat is de identificatie van zijn te transporteren eenheid vast te stellen

3. Transport proces volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de segmenten op basis van deze identificatie middels communicatie met de centra-10 le besturing, op een vastgesteld tijdstip en in een vastgestelde richting onafhankelijk kunnen transporteren. 1003764.