JP2003513853A - ウィンドガラスワイパ - Google Patents

ウィンドガラスワイパ

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JP2003513853A
JP2003513853A JP2001536409A JP2001536409A JP2003513853A JP 2003513853 A JP2003513853 A JP 2003513853A JP 2001536409 A JP2001536409 A JP 2001536409A JP 2001536409 A JP2001536409 A JP 2001536409A JP 2003513853 A JP2003513853 A JP 2003513853A
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windshield
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ボース ティノ
オストロウスキー ヴォルフガング
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、ワイパアーム（１０）を備えたウィンドガラスワイパであって、ワイパアーム（１０）の固定部分（１２）が、支承ハウジング（３８）内に支承された駆動軸（３４）に装着されていて、可倒ジョイント（４６）を介して、ワイパロッド（１６）を備えたジョイント部分（１４）に結合されており、一方の端部で固定部分（１２）に、他方の端部でジョイント部分（１４）にそれぞれ支持された少なくとも１つの引張ばね（５０）が、前記可倒ジョイント（４６）にプレロードをかけており、スイングレバー（２４）を備えた調整装置が、ジョイント部分（１４）を停止位置で車両ウィンドガラス（２２）から完全に持ち上げるようになっている形式のものに関する。スイングレバー（２４）が、固定部分（１２）に設けられたスイング支承部（４６）に支承されており、車両に固定された斜面（２６）によって、スイングレバー（２４）の対応する端部（２８）が制御されるようになっていることが提案される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式のウィンドガラスワイパから出
発する。
【０００２】 公知のウィンドガラスワイパのワイパアームは、固定部分と、この固定部分に
可倒ジョイント（Ａｂｋｌａｐｐｇｅｌｅｎｋ）を介して枢着されたジョイント
部分とから形成されており、このジョイント部分はワイパロッドを備えている。
固定部分は駆動軸に装着されており、この駆動軸は支承ハウジング内に支承され
ていて、ワイパアームを車両ウィンドガラスに対してほぼ平行に旋回させる。ワ
イパロッドの自由端部には、ワイパブレードが枢着されている。このワイパブレ
ードは、一般に多数の「節」を有する、いわゆるトーナメント勝ち抜き表に似た
形の支持ブラケット機構を有している。このような支持ブラケット機構は、セン
タヨークもしくはセンタブラケットに枢着された下位のヨークもしくはブラケッ
トを有しており、これらのブラケットのうち少なくとも幾つかのブラケットは、
その端部に設けられたクロー（爪）によってワイパ条片のヘッド条片を保持して
いる。「トーナメント勝ち抜き表」形の支持ブラケット機構と、ヘッド条片内に
嵌め込まれたスプリングストリップとによって、拭取り時にワイパ条片が、湾曲
させられた車両ウィンドガラスに均一な載着力で適合することが可能となる。こ
の目的のためには、引張ばねが設けられていて、この引張ばねが可倒ジョイント
にプレロードもしくは予荷重をかけている。このようなウィンドガラスワイパは
、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公開第３７４４２３７号明細書に基づき公
知である。単純化された構成では、下位のブラケット（中間ブラケットおよびク
ローブラケットとも呼ばれる）を不要にすることができる。最も単純な事例では
、中間ブラケット自体がクローを有しており、このクローによって中間ブラケッ
トがワイパ条片を保持している。
【０００３】 ドイツ連邦共和国特許出願公告第１６８０１９４号明細書に基づき公知の、車
両のウィンドガラスのためのワイパ装置では、ワイパアームが停止位置への内方
旋回時に持上げ装置の上に位置する。この持上げ装置は、ばね負荷されたプラン
ジャによって形成されていて、引出し時にワイパアームを車両ウィンドガラスか
ら持ち上げる。制御可能な電磁石を作動させることにより、プランジャは引き戻
され、ワイパブレードは再び車両ウィンドガラス上に載着される。プランジャ操
作が故障すると、プランジャは引き出された位置に留まる。しかし、この位置で
はプランジャがワイパアームの運動領域内に位置しており、これにより、ウィン
ドガラスワイパが損傷される危険が生じる。
【０００４】 ドイツ連邦共和国特許第４２０２９６５号明細書に基づき公知の、自動車ウィ
ンドガラスのためのウィンドガラスワイパでは、ワイパアームが停止位置におい
て持上げ装置によって持ち上げられ、このときにワイパブレードが車両ウィンド
ガラスから持ち上げられる。この持上げ装置は持上げアームを有しており、この
持上げアームは、ワイパアームとワイパブレードとにより擦過される領域の外で
支持されている。この持上げアームはその作業位置では、（ワイパアームに対す
る重なり領域に関して）持上げアームの、ウィンドガラスワイパの払拭位置でウ
ィンドガラスワイパの自由な通過を許すようにウィンドガラスワイパに被さる位
置に相当する持上げ高さを有している。これにより、持上げ装置の故障時にワイ
パアームの運動が持上げアームと衝突することが回避され、ひいてはワイパ装置
が損傷を受けることが回避される。
【０００５】 ドイツ連邦共和国特許出願公開第３２２８０８７号明細書に基づき公知の、自
動車ウィンドガラスのためのワイパ装置では、ワイパアームの押圧力をプランジ
ャの軸方向の行程によって調節することができる。このプランジャは、ワイパア
ーム長手方向に沿って配置された２腕式のレバーに作用する。これにより、ワイ
パブレードはウィンドガラスワイパの停止位置で押圧力負荷軽減され、ワイパリ
ップが永久変形することが防止される。
【０００６】 さらに、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４０２８４９４号明細書に基づき公
知の、自動車のためのウィンドガラスワイパでは、騒音を回避するためにワイパ
アームの押圧力が運動反転時に軽減される。このためには、可倒ジョイントのジ
ョイントピンにスイングレバーが支承されており、このスイングレバーはレバー
アームの一方の端部に引張ばねのための掛込み装置を支持しており、そして他方
の端部にはローラを有している。このローラは支承ハウジングに取り付けられた
斜面に沿って回転する。斜面とスイングレバーとを介して、掛込み装置はワイパ
アームの旋回位置に関連して、ワイパアームの押圧力がウィンドガラスワイパの
反転位置で減じられるように変位させられる。
【０００７】 発明の利点 本発明によれば、スイングレバーが固定部分に設けられたスイング支承部に支
承されており、車両に固定された斜面によって、スイングレバーの対応する端部
が制御されるようになっている。これにより、単純でかつ運転確実な手段を用い
て、ワイパブレードが停止位置で車両ウィンドガラスから持ち上げられることが
保証される。ウィンドガラスワイパが停止させられているときに、ワイパブレー
ドのワイパリップは完全に負荷軽減されるので、ワイパリップが永久変形される
ことはない。これにより、払拭品質も損なわれない。さらに、降霜時にワイパリ
ップが車両ウィンドガラスに凍結して動かなくなり、かつ引き剥がそうとすると
ワイパリップが損傷されてしまうことも阻止される。
【０００８】 斜面自体は単純な構成部分であり、この構成部分は洗浄装置もしくはワイパ・
ウォッシャ装置に組み込まれた構成要素であると有利であり、さらにウィンドガ
ラスワイパの支承ハウジングに固定されていると有利である。
【０００９】 揺動レバーもしくはスイングレバーは固定部分に設けられた専用のスイング支
承部に支承されていてよい。しかし、スイングレバーは有利には可倒ジョイント
のジョイント軸に簡単に支承される。斜面とスイングレバーとの間の摩擦を軽減
するためには、スイングレバーの、斜面に対応した端部にローラが設けられてい
る。
【００１０】 ワイパアームが停止位置に到達するときにワイパアームは必ずしもその都度車
両ウィンドガラスから持ち上げられなければならないのではなく、ウィンドガラ
スワイパがスイッチオフされた場合にのみ持ち上げられるだけでよいので、この
解決手段は、ウィンドガラスワイパがスイッチオフされた場合にしか到達しない
拡張された停止位置を備えたワイパ装置では特に有利である。この事例では、斜
面がワイパ装置に合わせて調節され、停止位置の拡張された払拭角度範囲で、ス
イングレバーが、ワイパブレードを備えたジョイント部分を車両ウィンドガラス
から持ち上げるようになっている。
【００１１】 一般的に、ワイパブレードは停止位置で、自動車のエンジンフードとウィンド
シールドガラスとの間の「フードギャップ」内に位置している。このフードギャ
ップは、種々の車両タイプにおいて様々な幅で形成されているので、車両ウィン
ドガラスからのワイパブレードの持上げ高さが調節可能であると有利である。こ
のことは、たとえば、スイングレバーの両端部の成すスイングレバー角度が、た
とえば曲げによってまたはスイングレバーの端部に装着される嵌合片によって調
節可能であることによって行うことができる。
【００１２】 さらなる利点は、以下の図面の簡単な説明から得られる。図面には、本発明の
実施例が示してある。図面、実施例の説明および特許請求の範囲には、組み合わ
された多数の特徴が記載してある。当業者は、これらの特徴を有利には個々に考
慮することもできるし、別の有利な組み合わせにまとめることもできる。
【００１３】 実施例の説明 本発明によるウィンドガラスワイパはワイパアーム１０を有しており、ワイパ
アーム１０は固定部分１２と、この固定部分１２に可倒ジョイント４６を介して
枢着されたジョイント部分１４とから形成されている。このジョイント部分１４
はワイパロッド１６を備えている。ワイパロッド１６には、ワイパブレード１８
が枢着されており、このワイパブレード１８に設けられたワイパ条片２０は車両
ウィンドガラス２２の掃除のために、所定の押圧力で車両ウィンドガラス２２へ
押圧される。
【００１４】 押圧力は引張ばね５０によって形成される。この引張ばね５０は一方の端部で
はジョイント部分１４に設けられた掛込み装置５６に引掛けられており、他方の
端部ではＣ字形ブラケット５２を介して、固定部分１２に設けられた掛込み装置
５４に引掛けられている。したがって、引張ばね５０は可倒ジョイント４６にプ
レロードもしくは予荷重をかけている。
【００１５】 さらに、駆動軸３４が設けられている。この駆動軸３４の両端部は、支承ハウ
ジング３８内で支承ブッシュ４０によって支承されている。この駆動軸３４はそ
の一方の端部でクランク３６によって駆動され、そして他方の端部で固定部分１
２を駆動する。固定部分１２は締付け円錐体４２に被せられて、ねじ４４によっ
て保持される。
【００１６】 可倒ジョイント４６のジョイント軸４８には、スイングレバー２４が支承され
ている。このスイングレバー２４の一方の端部３０はジョイント部分１４の内側
の面に接触しており、他方の端部２８はローラ３２を支持している。このローラ
３２は斜面２６に接触して回転する。有利にはプラスチックから製造されている
この斜面２６は、支承ハウジング３８に固く結合されている。この斜面２６は支
承ハウジング３８と一体の構成部分であってもよく、その場合には部品点数が減
じられる。
【００１７】 斜面２６はスイングレバー２４の運動を制御し、この場合、ワイパアーム１０
の停止位置でスイングレバー２４の端部３０がジョイント部分１４を持ち上げる
。その場合、車両ウィンドガラス２２からの持上げ高さ５８は、ワイパブレード
１８が一方では車両ウィンドガラス２２からの十分な間隔を有するように、しか
し他方では隣接の車両部分、たとえば図示されていないボンネットもしくはエン
ジンフードとの衝突が回避されるように選択される。ウィンドガラスワイパのス
イッチオフ時にのみ到達される拡張された停止位置を備えたワイパ装置では、ス
イングレバー２４が、拡張された停止位置でしかワイパブレード１８を持ち上げ
ないように斜面２６が設計される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ウィンドガラスワイパの簡単な概略図である。
【図２】 図１に示したウィンドガラスワイパを車両ウィンドガラスから持ち上げられた
状態で示す図である。
【図３】 ワイパ支承部の範囲におけるウィンドガラスワイパの部分的な縦断面図である
。
【符号の説明】
１０ ワイパアーム、 １２ 固定部分、 １４ ジョイント部分、 １６
ワイパロッド、 １８ ワイパブレード、 ２０ ワイパ条片、 ２２ 車両ウ
ィンドガラス、 ２４ スイングレバー、 ２６ 斜面、 ２８ 端部、 ３０
端部、 ３２ ローラ、 ３４ 駆動軸、 ３６ クランク、 ３８ 支承ハ
ウジング、 ４０ 支承ブッシュ、 ４２ 締付け円錐体、 ４４ ねじ、 ４
６ 可倒ジョイント、 ４８ ジョイント軸、 ５０ 引張ばね、 ５２ Ｃ字
形ブラケット、 ５４ 掛込み装置、 ５６ 掛込み装置、 ５８ 持上げ高さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング オストロウスキー ドイツ連邦共和国 ヴォルフスブルク リ ングシュトラーセ 20 Ｆターム(参考） 3D025 AC01 AD01 AE03 AE04 AE05 AE21 AE22 AE31 AE39 AE40

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ワイパアーム（１０）を備えたウィンドガラスワイパであっ
    て、ワイパアーム（１０）の固定部分（１２）が、支承ハウジング（３８）内に
    支承された駆動軸（３４）に装着されていて、可倒ジョイント（４６）を介して
    、ワイパロッド（１６）を備えたジョイント部分（１４）に結合されており、一
    方の端部で固定部分（１２）に、他方の端部でジョイント部分（１４）にそれぞ
    れ支持された少なくとも１つの引張ばね（５０）が、前記可倒ジョイント（４６
    ）にプレロードをかけており、スイングレバー（２４）を備えた調整装置が、ジ
    ョイント部分（１４）を停止位置で車両ウィンドガラス（２２）から完全に持ち
    上げるようになっている形式のものにおいて、スイングレバー（２４）が、固定
    部分（１２）に設けられたスイング支承部（４６）に支承されており、車両に固
    定された斜面（２６）によって、スイングレバー（２４）の対応する端部（２８
    ）が制御されるようになっていることを特徴とするウィンドガラスワイパ。
  2. 【請求項２】 可倒ジョイント（４６）のジョイント軸（４８）が、スイン
    グレバー（２４）を支承するために働く、請求項１記載のウィンドガラスワイパ
    。
  3. 【請求項３】 前記斜面（２６）が、ワイパ・ウォッシャ装置の構成要素で
    ある、請求項１または２記載のウィンドガラスワイパ。
  4. 【請求項４】 前記斜面（２６）が支承ハウジング（３８）に固定されてい
    る、請求項３記載のウィンドガラスワイパ。
  5. 【請求項５】 前記斜面（２６）の延在する形状が、拡張された停止位置を
    備えたワイパ装置に合わせて調整されていて、ウィンドガラスワイパのスイッチ
    オフ時にのみ到達される、停止位置の拡張された払拭角度範囲で、スイングレバ
    ー（２４）が、ワイパブレード（１８）を備えたジョイント部分（１４）を車両
    ウィンドガラス（２２）から持ち上げるようになっている、請求項１から４まで
    のいずれか１項記載のウィンドガラスワイパ。
  6. 【請求項６】 車両ウィンドガラス（２２）からのワイパブレード（１８）
    の持上げ高さ（５８）が調節可能である、請求項１から５までのいずれか１項記
    載のウィンドガラスワイパ。
  7. 【請求項７】 ワイパブレード（１８）の持上げ高さ（５８）が、スイング
    レバー（２４）の両端部（２８，３０）の成すスイングレバー角度により調節可
    能である、請求項６記載のウィンドガラスワイパ。
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