JP2597445Y2 - コンシールド型の車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、起立機構が設けられて
いるコンシールド型の車両用ワイパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な車両用ワイパ装置は、ウィンド
ガラスの下側に位置しているワイパ駆動軸にワイパアー
ムの基端が取り付けられていて、そのワイパアームの先
端にウィンドガラスを払拭するためのワイパブレードが
取り付けられて構成されている。また、ワイパアームの
内部にはバネが取り付けられていてワイパアームをウィ
ンドガラスの方向に常時付勢させて、ワイパブレードが
ウィンドガラスを払拭できるようにワイパアームをウィ
ンドガラスに圧接させている。さらに、ワイパアームに
は、その基端部からワイパアームをウィンドガラスから
離す方向に屈曲させて起立状態にさせることができる起
立機構が設けられている。これによって、冬期にウィン
ドガラスとワイパブレードとが氷結して固着しないよう
にするために、ワイパブレードをウィンドガラスから離
して上方に持ち上げて保持させることができる。

【０００３】なお、ワイパ装置を使用しない時のワイパ
アームの停止位置である待機位置は、ワイパアーム等が
運転手の前方視界を遮らないようにするため、または見
栄えをよくするためにウィンドガラスの下側で車体の内
部に隠れるような位置にあるいわゆるコンシールド型の
ものが知られている。

【０００４】ワイパ装置は、運転席に設けられているス
イッチをオン操作した時に、ワイパアームが待機位置か
ら離れてウィンドガラスの表面に沿って往復回動し、ワ
イパアームの先端に取り付けられているワイパブレード
によってウィンドガラスの表面を払拭する。また、スイ
ッチをオフ状態にした時には、ワイパアームは待機位置
に戻り停止する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、コンシール
ド型の車両用ワイパ装置では、ワイパアームは待機位置
では車体の内部に隠れているためワイパアームをその基
端部から屈曲させることができず、ワイパブレードをウ
ィンドガラスから離して上方に持ち上げて保持させるこ
とができない。

【０００６】本考案は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ワイパアームが待機位置にあってもそ
れを起立状態にできるコンシールド型の車両用ワイパ装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案のコンシールド型
の車両用ワイパ装置は、常時はワイパアームが車体の一
部に覆われる待機位置にあり、ワイパ駆動軸の駆動時に
はワイパアームが待機位置から離れて往復回動すること
によりワイパブレードによるウィンドガラスの払拭動作
が行われると共に、ワイパアームにはこれをワイパブレ
ードがウィンドガラスから離れる方向に屈曲させるよう
な起立機構が設けられたものにおいて、ワイパ駆動軸は
ワイパアームの基端部を回転自在に貫通して設けられて
おり、そのワイパ駆動軸の外周面には係合凹部が形成さ
れると共に、ワイパアームには係合凹部に係合可能なフ
ック部を有したクラッチアームが回動可能に設けられ、
このクラッチアームがスプリングによりフック部をワイ
パ駆動軸の外周面に押しつける方向に付勢されていると
ころに特徴を有する。

【０００８】

【０００９】

【作用】本考案のコンシールド型の車両用ワイパ装置に
よれば、常にワイパ駆動軸の外周面に形成されている係
合凹部とクラッチアームに設けられているフック部と
は、バネの付勢によって係合されている。従って、ワイ
パ装置を駆動させた場合には、ワイパ駆動軸の回動はク
ラッチアームを伝わってワイパアームに伝達される。そ
して、ワイパアームが往復回動する事によってワイパブ
レードでウィンドガラスの表面が払拭される。

【００１０】

【００１１】また、ワイパアームが待機位置にある時
に、ワイパブレードをウィンドガラスから離し上方に持
ち上げて保持したい場合には、クラッチアームをバネに
よって付勢されている方向とは逆の方向に回動してフッ
ク部とワイパ駆動軸の外周面に形成されている係合凹部
との係合を解除させる。これによって、ワイパ駆動軸と
ワイパアームとの動力伝達経路が断たれ、ワイパアーム
はワイパ駆動軸を中心に自由に変位することができるニ
ュウトラル状態となる。そして、待機位置にあるワイパ
アームを手で引っ張り上げてワイパアームをその基端部
から屈曲させることができる位置まで移動させる。

【００１２】

【考案の効果】上述したように、本考案のコンシールド
型の車両用ワイパ装置によれば、クラッチアームによっ
てフック部と係合凹部との係合を解除してワイパ駆動軸
に対してワイパアームをニュウトラル状態にすることが
できるので、ワイパアームを待機位置から屈曲させるこ
とができる位置に変位させて、ワイパブレードをウィン
ドガラスから離して上方に持ち上げて保持させることが
できる効果を奏する。

【００１３】

【００１４】

【実施例】以下、本考案のコンシールド型の車両用ワイ
パ装置の一実施例について図１乃至図６を参照しながら
説明する。

【００１５】本実施例の概略的構成は、図５に示すよう
にウィンドガラス１１の下側に位置しているワイパ駆動
軸１２にワイパアーム１３の一端が支持されると共に、
そのワイパアームの先端にワイパブレード１４が支持さ
れる構造となっている。

【００１６】さて、ワイパ駆動軸１２は車体内部の図示
しないワイパモータにより駆動され、その先端部には、
図３に示すようにセレーション部１５とネジ部１６とが
順に形成されていて、そのセレーション部１５には円筒
形状で内壁面にセレーションの形成されているブッシュ
１７が嵌合されて一体化されている。また、ネジ部１６
には上部に鍔部１８ａを有するスペーサーワッシャ１８
が嵌められていて、その上側からナット１９が螺合され
てブッシュ１７をワイパ駆動軸１２に締め付け固定して
いる。

【００１７】一方、ワイパアーム１３は、ワイパ駆動軸
１２に取り付けられているアームヘッド１３ａにリテー
ナ１３ｂが車体に対して前後方向に回動可能に取り付け
られていて、そのリテーナ１３ｂの先端にアームピース
１３ｃが取り付けられて構成されている。さらに、スペ
ーサーワッシャ１８の鍔部１８ａとブッシュ１７の間に
はアームヘッド１３ａが挟み込まれていて、ワイパアー
ム１３がワイパ駆動軸１２を中心に摺動可能となってい
る。また、ワイパアーム１３のアームヘッド１３ａとリ
テーナ１３ｂとの間には図示しないコイルスプリングが
設けられていて先端側のリテーナ１３ｂとアームピース
１３ｃを常時ウィンドガラス１１方向に付勢させてワイ
パブレード１４がウィンドガラス１１に圧接されるよう
にしている。さらに、そのコイルスプリングのアームヘ
ッド１３ａ側の支持点はリテーナ１３ｂの回動に応じて
変位可能となっており、もってトグル作用を発揮してリ
テーナ１３ｂとアームピース１３ｃとをウィンドガラス
１１から離す方向に屈曲させてウィンドガラス１１に対
して起立させることができる周知の起立機構が構成され
ている。

【００１８】また、図１及び図２に示すようにワイパア
ーム１３のアームヘッド１３ａには、その外側面に支持
台２０が設けられていて、その支持台２０にクラッチア
ーム２１が支持軸２０ａを中心に回動可能に支持されて
いる。また、クラッチアーム２１の先端にはフック部２
１ａが形成されていて、アームヘッド１３ａに形成され
ている開口部１３ｄを通してブッシュ１７の外周面に形
成されている係合凹部１７ａに係合することができるよ
うになっている。なお、支持軸２０ａにはスプリング２
２が取り付けられていて、フック部２１ａが係合凹部１
７ａに係合される方向に常に付勢されている。従って、
これらの構成によってワイパ駆動軸１２からワイパアー
ム１３への動力伝達経路中に位置するクラッチ機構２３
が構成される。

【００１９】なお、上記構成の車両用ワイパ装置の停止
時にはワイパアーム１３は図５に示す待機位置にあり、
ワイパアーム１３が運転手の前方視界を遮らないよう
に、また見栄えをよくするためにウィンドガラス１１の
下側で車体の内部２４に隠れるいわゆるコンシールド型
のものとなっている。

【００２０】次に本実施例の作用について説明する。雨
天時にウィンドガラス１１の雨滴を払拭したい場合に
は、運転席に設けられているワイパスイッチをオン操作
する。これによって、ワイパ駆動軸１２が駆動されて、
ワイパ駆動軸１２とブッシュ１７は一体に回動する。そ
して、クラッチアーム２１の先端に形成されているフッ
ク部２１ａとブッシュ１７の外周面に形成されている係
合凹部１７ａとが常時係合されているため、ワイパ駆動
軸１２の回動はクラッチアーム２１を伝わってワイパア
ーム１３に伝達され、ワイパアーム１３は待機位置から
離れてワイパ駆動軸１２を中心にウィンドガラス１１の
表面に沿って回動してワイパブレード１４によって雨滴
が払拭される。

【００２１】また、例えば冬期に車を駐車しておく時
に、ウィンドガラス１１とワイパブレード１４が氷結に
よって固着されないようにするためワイパブレード１４
をウィンドガラス１１から離れた状態に保持しておきた
い場合がある。そのような場合には、クラッチアーム２
１の後端を下方に回動して先端に形成されているフック
部２１ａを上方に持ち上げて係合凹部１７ａとの係合を
解除する。これによって、ワイパ駆動軸１２とワイパア
ーム１３との動力伝達経路が断たれてワイパアーム１３
はワイパ駆動軸１２を中心に自由に変位することができ
るニュウトラル状態となるので、待機位置にあるワイパ
アーム１３を手によって車体の内部から上方に引き上げ
て図６に示すワイパアームを基端部から屈曲させても車
体に当たらない位置まで移動させる。そして、ワイパア
ーム１３をその基端部からウィンドガラス１１とは逆方
向に屈曲させて起立機構によってウィンドガラス１１に
対して起立させる。

【００２２】なお、図４に示すようにワイパアーム１３
がニュウトラル状態にある時に、ワイパスイッチをオン
操作するとクラッチアーム２１のフック部２１ａがスプ
リング２２によって常にブッシュ１７の外周面に押しつ
ける方向に付勢されているためワイパ駆動軸１２が回動
することによってフック部２１ａと係合凹部１７ａとが
自然に係合状態となる。従って、クラッチ機構２３を連
結状態に戻すための特別な操作をしなくとも、初期状態
に戻すことができる。

【００２３】このように、本実施例の車両用ワイパ装置
によれば、通常時はワイパ装置本来の機能を果たすこと
ができると共に、クラッチ操作によってワイパ駆動軸１
２に対してワイパアーム１３をニュウトラル状態にする
ことができるのでコンシールド型のワイパ装置でもワイ
パブレード１４をウィンドガラス１１から離して上方に
持ち上げて保持させることができる。その結果、ワイパ
ブレード１４の交換及びウィンドガラス１１の窓拭き等
が容易であるという効果を奏する。また、冬期にウィン
ドガラス１１とワイパブレード１４との氷結を防止する
こともできる。さらに、ワイパアーム１３がニュウトラ
ル状態にある時に、ワイパ装置本来の機能をさせたい場
合に、特別な操作をしなくともワイパブレード１４によ
ってウィンドガラス１１の表面を払拭させることができ
る。

【００２４】なお、本考案は上記した実施例に限定され
るものではなく次のような変更が可能である。

【００２５】（１）上記実施例では、ワイパ駆動軸１２
の先端のセレーション部１５に嵌合して一体化されてい
るブッシュ１７の外周面に係合凹部１７ａが形成されて
いるが、ブッシュを嵌合することなくワイパ駆動軸に係
合凹部を形成してクラッチアームの先端に形成されてい
るフック部と係合するようにしてもよい。

【００２６】（２）上記実施例では、ワイパ駆動軸１２
の先端にセレーション部１５を形成してそのセレーショ
ン部１５にブッシュ１７を嵌合して一体化する構成であ
るが、ワイパ駆動軸の先端がスプライン軸やキー溝に形
成されていてブッシュと一体化される構成であってもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図

【図２】クラッチ機構を示す断面図

【図３】ワイパ駆動軸の縦断面図

【図４】ニュウトラル状態を示す断面図

【図５】待機位置での全体を示す斜視図

【図６】起立状態を示す斜視図

【符号の説明】

１１…ウィンドガラス １２…ワイパ駆動軸 １３…ワイパアーム １４…ワイパブレード １７ａ…係合凹部 ２１…クラッチアーム ２１ａ…フック部 ２２…スプリング ２３…クラッチ機構

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 常時はワイパアームが車体の一部に覆わ
   れる待機位置にあり、ワイパ駆動軸の駆動時には前記ワ
   イパアームが前記待機位置から離れて往復回動すること
   によりワイパーブレードによるウィンドガラスの払拭動
   作が行われると共に、前記ワイパアームにはこれを前記
   ワイパブレードが前記ウィンドガラスから離れる方向に
   屈曲させるような起立機構が設けられたものにおいて、前記ワイパ駆動軸は前記ワイパアームの基端部を回転自
   在に貫通して設けられており、そのワイパ駆動軸の外周
   面には係合凹部が形成されると共に、前記ワイパアーム
   には前記係合凹部に係合可能なフック部を有したクラッ
   チアームが回動可能に設けられ、このクラッチアームが
   スプリングにより前記フック部を前記ワイパ駆動軸の外
   周面に押しつける方向に付勢されている ことを特徴とす
   るコンシールド型の車両用ワイパ装置