JPS5938158A

JPS5938158A - 車輌用ワイパ−装置

Info

Publication number: JPS5938158A
Application number: JP57146698A
Authority: JP
Inventors: Akio Yagasaki; 昭夫矢ケ崎; Masaki Watanabe; 雅樹渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-08-24
Filing date: 1982-08-24
Publication date: 1984-03-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ルドの内外面に４＝ｆ　層した雨滴、塵埃等を払拭１−
る車輌用ワイパー装置に関するものである。

小型路面車輌、特に自動二輪車に搭乗した際の雨中走行
は、運転者にとって煩わしいものであった０この雨中走行の際には、ウィンドシールドが車体前方に
存在すると、ｉｉＩ方から飛来してｉｉ．Ｌ！転者の顔
面や衣服前面に付着しようとする雨滴が前記ウィンドシ
ールドに遮られて、運転者への不快感が軽減される反面
、ウィンドシールドに雨滴が付着するためワイパー装置
が望まれる。

またこの雨滴は駐、停車時にはウィンドシールドの内面
に付着することもあり、再走行時の妨げとなることがあ
った。

本発明は、かかる問題を解消した車輌用ワイパー装置の
改良に係り、その目的とする処は、外面ワイパーの駆動
シャフトと同軸上に内面ワイパーＰ係脱自在のクラッチ
を介して併設することにより、ウィンドシールド°の内
外面の付着物を同時に払拭することができる車軸用ワイ
パー装置を供する点にある。

以下第１図ないし第３図に図示された本発明に係る車輌
用ワイパー装置ご自動二輪車に適用した一実施例につい
て説明する。

１は自動二輪車のフロントボディで、同フロントボディ
ｌにハンドル２が旋回自在に枢支され、同ハンドル２に
は、走行に伴う風圧等に耐えうるように、ウィンドシー
ルド３が＠固に装Ｎ　ｉれている。

またハンドル２に一体に固着されたブラケット４の上ｇ
ＩＳには、ワイパーユニット５が取りつけられており、
その取りつけは、ブラケット４に形成３　ｉＥ、た嵌合
孔４ａにワイパーユニット本体６より突出して形成され
た軸受７を嵌合し、ｒ１１Ｑｉ受７の外周面に形Ｙｉ５
Ｊびれた螺子７ａにナツト８を螺合して、前記ブラケッ
ト４をワイパーユニット本体６とナツト８て挾み込み、
緊締することによりなされている。

前記ワイパーユニット本体６はワイパーアーム２１の駆
動源と伝達機構を内臓しており、前記軸受７に外面ワイ
パーアーム２］　ａを駆動する駆動ンナツト９が回転自
在に軸支されている。

また第３図において、図示されないモーターに連結され
たクランクリンクＩＯの先端には、揺動プレー）　１２
がピン１１により揺動自在に枢支ぎれており、ざらに同
揺動プレート１２は前記駆動ンナツト９に回転自在に嵌
合されたスリーブ■３に一″体に固着されている。なお
りランクリンク１０はモーターの回転運動を揺動運動に
変換する機構を有している。

そしてｎｕ記ススリーブ１３はスライドカム１４が嵌合
されており、スリーブ１３に一体に突出して形成された
キー１３　ａとスライドカム１４に形成されたキー溝１
４　ａにより、同スリーブ１３に対して、同スライドカ
ム１４は摺動するようになっていると＼もに、両者は一
体に揺動するようになっている。

ざらに前記スライドカム１４の側部には内面に爪１４　
ｋ）がＪ１ソ或ぎれ、駆動シャフト９の端部には前記爪
＋４　ｂが係合しうる爪９ａが形成されており、スライ
ドカムｌｌｌと駆動シャフト９とはスプライン結合す１
］、るようになっている。

さらにまた前記スライドカム１４の外周面に形成された
溝１４０には弾性Ｓ材からなるシフター】５が摺Ｉｔ　
ＩＩＪ能に嵌合されており、同シフター１５の他端はワ
イパーユニット本体６に固着されている。

そして駆動ンナツト９と同軸上に配設された駆動シャフ
ト１６はワイパーユニット本体６に嵌合された軸受１７
により回転自在に枢支ぎれており、同駆動シャフト１６
の端ｇｉｌＳには、駆動シャフト９と同様の爪１６　ａ
が形成ぎれていて、前記スライドカム１４と係合しつる
ようになってい＜）。

しかして駆動シャフト９．１６およびスライドカム１１
１によりクラッチが構成されて、スライド−カムＩ４の
摺動により選択的に駆動ンナツト９．１６が係脱されて
、駆動シャフト０１１６のいずれかが揺動されるように
なっている。

そして前記スライドカム１４のＦ　動はワイパー五ニッ
ト本体６に配役さオ］、た電磁石Ｉ８とシフター１５に
よりなされるようになっている。すなわち、電磁石１８
の回路に電流が供給されて、同電磁石′１８が励磁びれ
るとシフター１５が１吸引さｎ、てスライドカムＩｌｌ
が駆動シャフト１６側に摺動ぎれて、スライ７ド／′。

カム１４と駆動シャフト１６が一体に係合されミ同電ｉ
石１８への電流供給が断たれると、ンフター１５の板ハ
ネ作用により、スライドカム１４は元の位ｔＷ　Ｋ復帰
されて再びスライドカムＩ４と駆動シャフト９が係合さ
れるようになっていて、駆動しナツト９′、１６、スラ
イドカム１４、ソフタ−１ｓ及電磁石１８により電磁ク
ラッチが構成されている。

また前記駆動シャフト９および駆動シャフトＩ６の他端
（クラッチの反対側）は、それぞれテーパー状に形成さ
れたテーパ一部９ｂ％１６ｂを有し、同テーパ一部９ｂ
、１６ｂにワイパーヘッド１９ａ１１９ｂ′がそれぞれ
嵌合されてナツト２０により固定されている。　□ ざらに前記ワイパーヘッド１９ａ＜１９ｂＫワイパーア
ーム：＞１　ａ　−、２１ｂがピン２２を介して枢着さ
れ、同アーム２１　ａ　、、　２１　ｂの先端にワイパ
ーブレード２３ａ１２３　ｂがピン２４を介して枢着さ
れており、ワイパーブレー）−２３ａは外向ワイパーと
して機能され、ワイパーブレード２３　ｂは内面ワイパ
ーとして機能されるようになっている。

なお駆動シャフト９１１６ｖｃはそれぞれゴム製のシー
ル部’ｆ／ｆ　２５．２６が介装ぎれており、ワイパー
ユニット本体６に雨水やダストが入らないようになって
いる。

第１図ないし第３図に図示された実施例は前・記したよ
うに構成されているので、モーター（図示されず）の回
転は□クランクリンクＩＯにより揺動に変換されて揺動
プレート１２およびスリーブ１３を介してスライドカム
１４ｖこ伝達され、さらに同スライドカム１４と駆動シ
ャフト９．１６は選択的にいずれか一方が係合されて、
ワイパーアーム２】に伝達されて、ワイパーブレード２
３が揺動ぎれる。このように本実施例においては、電磁
クラッチへ供給する電流をＯＮ、ＯＦＦする切換スイッ
チ（図示されず）により、選択的にクラッチを係脱させ
ることができ、ワイパーブレード２３ａ　（以下外面ワ
イパーと称ｆ）およびワイパーブレード２３ｂ（以下内
面ワイパーと称ｆ）を選択的に稼動させることができる
。また間欠ユニットにより電磁クラッチな作動させるよ
うにすれば、外面ワイパーの稼動の何回かに一度、前記
電磁クラッチを継ぐことにより、内面ワイパーな稼！！
１Ｉ２ｒせることができる。

たとえば外面ワイパー３回周期に対し内面ワイパー１回
周期で稼動させるようにできる。そしてこの間欠ユニッ
トの同期時期を乗員が調整できるようにすれば、ウィン
ドシールド３の内外面の雨滴の状況に応じ、適切なワイ
ピングをすることができる。

また本実施例においては、外面ワイパーの駆動シャフト
９と同軸上に内面ワイパーの駆動ンナツト１６を配置し
たため、外面ワイパーのワイピングと内面ワイパーのワ
イピングとは同一稼動形式となり、乗員に異和感を与え
ることがない。

ざらに本実施例においては、内面ワイパーの駆Ｕ１詩に
は、電磁クラッチにより外面ワイパーへの動力伝達が遮
断されているため、モーターの８貿トルクは一方のワイ
パーに駆動できるトルクでよく、モーター容量は外面ワ
イパーのみ装備したものと同一容量でよい。

なお電磁クラッチを３段階切替にして、内外面ワイパー
を同時に稼動させるようにしてもよい。

第１図ないし第３崗に図示した実施例においては、電動
式の車輌用ワイパー装置について説明したが、第４図に
図示するようにマニュアル式のものにおいても本発明を
適用できる。

第４図において、図示されない外面ワイパーと同一軸上
にワイパ−シャフト２７カワイパーユニツト本体６に回
転自在に嵌装ぎれており、同ワイパーシャフト２７０基
端にマニュアルレバー訃が相対的に回転しないように嵌
合されてナツト２（）により固着され、同マニュアルレ
バー２８ＫＰめ捩じられた状態でＭ嵌されたコイルスプ
リング２９の一端は＋ｉ７１マニュアルレバー２８に係
合されると−もに同コイルスプリング２９の他端はワイ
パーユニット本体６に係合されている。

そしてマニュアルレバー２８にワイパーアーム２１ｂが
ピン２２により枢着され、さらにカバー３０により覆わ
れると＼もに、７同カバー３０の切欠部：（Ｏａにより
マニュアルレバー２８がそれ以上揺動しないように規制
されており、その停止位１δは外面ワイパ−アーム２１
　ａの停止位１δと同位置になっている。

しかして手動にてマニュアルレバー２８ヲ揺動させれば
ワイピングなすることができ、手を離せば前記コイルス
プリング２９の復元力により復帰する。

このように本実施例においては、天候、状況に応じて乗
員はウィンドシールド３の内面のワイピングを自由にす
ることができ、またそれを実現するための機構は単純な
機構でよいため、安価なワイパー装置を供することがで
きる。

また本実施例においては、外面ワイパーｆ）　停、＋）
。

位置と同位置において内面ワイパーは停止するようＫな
っているため、乗員に異和感をダ・えることがない。

本発明では、ウィンドシールドの外面ご払拭する車輌用
ワイパー装置において、同ワイパーの駆動シャフトと同
軸上に同ウィンドシールドの内面を払拭する別体のワイ
パーを係脱自在のクラッチを介して併設したため、ウィ
ンドシールドの内外面を必要に応じてワイピングするこ
とができＺ）。

また不発１１１１　においては、内外面のワイパーがＩ
ｒ１ＩＱＩｌｌｌ上に配設されているため、同ワイパー
はｆＩ′ｉｌ　−稼動形式となり乗員に異和感を璧える
ことがない。

【図面の簡単な説明】

第１゛図は本発明に係る車輌用ワイパー装置の一実施例
を搭載した自動二輪車の側面図、第２１ズはその要部拡
大横断側面図、第３図はそのワイパーユニットの横断側
面図、第４図は別の実施例を図示した要部横断側＋ｉｉ
　ｌズである。肘゛電・フ・ントボデイ、２・・・・・ンドル、３・・
・ウィンドンールド、４・・ブラケット、５・・ワイパ
ーユニット、６・・・ワイパーユニット本体、７°・・
円筒杉軸受、８・・・ナツト、９・・・駆動ンナツト、
川・・・クランクリンク、１１・・・ピン、１２・・・
揺動プレート、Ｉ：３・・・スリーブ、１４・・・スラ
イドカム、１５・・・シフター、１６・・・駆動シャフ
ト、１７・・・軸受、１８・・・７Ｊｊ磁右、１９・°
°クワイーヘッド、２０・・・ナツト、２１・・・ワイ
パーアーム、２２・・・ピン、２３・・・ワイパーブレ
ー）−１２＃Ｉ・・・ピン、２５・・・シールｇ材、２
６・・・ソール部ｆ４．２７・・・ワイパーユニット、
２８・・・マニュアルレバー、２シ）・・・コイルスプ
リング、加・・・カバー。代理人　弁理士　江　原　　望外１名范１図一茨艙一婉２図第３図范４図

Claims

【特許請求の範囲】

ウィンドシールドの外面を払拭する東輌用ワイパー装置
において、同ワイパーの駆動ンヤフトと同軸上に同つイ
ンドンールドの内面を払拭する別体のワイパーを係脱自
在のクラッチを介して併設したことを特徴とする車輌用
ワイパー装置。