JPH09502408A - デプレスト・パーク・ウインドシールド・ワイパー機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ウインドシールド・ワイパー・システム内の可変長クランク・アーム（４２）は、駆動モータの回転方向（Ｄ１，Ｄ２）が逆転された時に、関連のワイパー・ブレードデプレスト・ポジションを備える。クランク・アーム（４２）は偏心駆動部（５８）によって、第１長さと、より長い第２長さとの間でその長さを変える。偏心駆動部（５８）が第１方向（Ｄ１）へ回転されてウインドシールドを拭く時には、ばね負荷ピン（９６）は、クランク・アーム（４２）をその結果第１長さにして、出力アーム（４２）に回転可能に固定させた状態を保つ。ばね負荷ピン（９６）は、また、カム板（５６）内のカム・スロット（１０４）に係合し、このカム板（５６）は出力アーム（６０）及び偏心駆動部（５８）と共に第１方向（Ｄ１）へ自由に回転する。ブレードをデプレスト・ポジションへ移動するために、駆動モータの回転方向が逆転される（Ｄ２）。これによってカム板（５６）が回転停止になり、今停止しているカム・スロット（１０４）はピン（９６）を押して出力アーム（６０）から離脱させる。モータの逆転（Ｄ２）を継続させると、クランク・アーム（４２）の長さを増加させなから偏心駆動部（５８）に対して偏心駆動部（５８）が回転され、ブレードをデプレスト・パーク・ポジションへ移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】 デプレスト・パーク・ウインドシールド・ワイパー機構 技術分野 この発明は、自動車用ウインドシールド・ワイパーの分野に関する。特に、こ の発明は、ブレードの内側拭き位置（ワイプ・ポジション）の下方のパーク・ポ ジションへウインドシールド・ワイパーを移動させるデプレスト・パーク機構に 関する。発明の背景 ワイパー・アームとモータ駆動クランク・アームとの間で往復動する被駆動リ ンクを有する形式の典型的な自動車用ウインドシールド・ワイパー機構において は、クランク・アームが１方向へ連続的に回転するにつれて、ワイパー・アーム は、固定された内側及び外側位置の間で弧状の拭きパターン（ワイプ・パターン ）でブレードを動かす。数多くの従来の提案によれば、ワイパー・ブレードの最 終ストロークの間に、クランク・アームの長さまたはスローを増加することによ って、ワイパー・ブレードは拭きパターンの下側のパーク・ポジションへ動かさ れるようになっていてもよい。いわゆる、リバース・ツー・パーク・デプレスト ・システムにおいては、ワイパー駆動シャフトの開始に応答してクランク・アー ムの長さを自動的に増加するワイパー駆動システム内の機構によって、ワイパー ・ブレードが内側拭き位置を越えて余分に回転運動が行なわれる。 これらのシステムの内のあるものにおいては、偏心駆動部が駆動モータと駆動 リンクとの間のクランク・アーム内に配設されている。モータ・シャフトが、通 常のウインドシールドの拭き取りを行なう第１方向へ回転する時は、クランク・ アームは折り畳まれた位置または駆動位置を維持している。駆動シャフトの方向 が第２方向へ逆転すると、偏心駆動部は自動的にクランク・アームをパーク・ポ ジションへ延長する。この発明によれば、クランク・アームは偏心駆動部を使用 した改良された可変長クランク・アームを表わしている。発明の摘要 この発明は、ウインドシールド・ワイパー・システム用の新規で改良された可 変長システムである。ウインドシールド・ワイパー・システムは、車両の車体上 で枢軸の回りに枢動可能なウインドシールド・ワイパーと、ワイパー・アームを 枢動するためにワイパー・アームに対して第１端で固定される下側アームと、該 下側アームの第２端に枢動可能に接続される第１端を有する駆動リンクと、第１ 方向及び反対の第２方向へ駆動軸の回りに回転可能な駆動シャフトとを含む。 この新規で改良されたクランク・アームは、第１端と、駆動リンクの第２端に 枢動可能に接続された第２端とを有する出力アームを含む。偏心駆動部は駆動シ ャフトに固着され、それと一体に回転するようになっている。出力アームの第１ 端は偏心駆動部に接続され、出力アームと偏心駆動部との間で駆動軸に平行でそ れからオフセットされた偏心軸の回りに回転するようになっている。偏心軸に対 する出力アームの回転は、駆動軸に対する第１クランク・アーム長さを生じる駆 動位置と、第１クランク・アーム長さより長くかつワイパー・アームのパークト ・ポジションに対応する第２クランク長さを生じるパーク・ポジションとの間で 行われる。 偏心駆動部と出力アームとのカップリング手段は、駆動シャフトが第１方向へ 回転する時は、駆動位置で偏心駆動部を出力アームに回転可能に固定し、第１方 向及び第２方向の双方への負荷を保持する。このカップリング手段は、偏心駆動 部と出力アームとの間で偏心軸の回りに相対的な回転を可能にするために、解除 可能になっている。カップリング手段と車両車体との間のカム手段は、回転シャ フトの第２方向への回転に応答して作動し、カップリング手段を開放して、駆動 シャフトを第２方向へ連続して回転することによって、偏心駆動部を出力アーム に対して駆動位置からパーク・ポジションへ回転させるようになっている。図面の説明 図１は、車両内に取り付けられるウインドシールド・ワイパー・システムの切 断部分図である。 図２は、駆動位置での、電動モータ駆動部とウインドシールド・ワイパー・ク ランク・アームの断面側面図である。 図３は、図２の矢印３−３の方向に取った、駆動位置でのクランク・アームの 図である。 図４は、パーク・ポジションにおけるウインドシールド・ワイパー・クランク ・アームの断面側面図である。 図５は、図４の矢印５−５の方向に取った、パーク・ポジションでのクランク ・アームの図である。 図６は、クランク・アームの分解図である。 図７は、自由位置におけるピン付きクランク・アームの軸方向の図である。望ましい実施例の説明 図１は、１対のワイパー・アーム１４を有する車両の車体１２上のウインドシ ールド・システム１０を示す。各ワイパー・アーム１４は、枢支シャフト１８に 固定された第１端１６を有する。枢支シャフト１８は、車体１２に回転可能に架 設され、回りをワイパー・アーム１４が回転する枢軸２０を規定する。ワイパー ・アーム１４は、第２端２４に、ブレード２２をウインドシールド２６の、内側 拭き位置（内側ワイプ・ポジション）Ａと外側拭き位置（外側ワイプ・ポジショ ン）Ｂと間の部分を往復動するために位置させている。 各枢支シャフト１８は下側アーム３０の第１端２８に固定されている。操作リ ンク３２は双方の下側アーム３０の第２端３４を接続する。下側アーム３０の１ つの第２端３４に駆動リンク３８の第１端３６が枢動可能に接続されている。駆 動リンク３８の第２端４０は、可変長クランク・アーム４２に枢動可能に接続さ れている。 この発明に基づく可変長クランク・アーム４２は、駆動軸４６の回りに回転す るための駆動シャフト４４に固定されている。駆動シャフト４４は、ウオーム５ ０とウオーム歯車５２との結合によって２方向電動モータ４８に駆動可能に結合 されている。ウオーム５０はモータ出力シャフト５４に固定され、駆動シャフト ４４に固定されたウオーム歯車５２を駆動する。図３に示すように、モータ４８ は、駆動シャフト４４を駆動軸４６の回りに第１方向Ｄ１及び反対方向の第 ２方向Ｄ２の双方へ回転し得る。 可変長クランク・アーム４２は、その最も大きな３部分である、カム板５６、 偏心駆動部５８及び出力アーム６０から成る。全ては実質的に平坦であり、１つ が他の上に配置され、可変長クランク・アーム４２の寸法を非常に小さくする。 偏心駆動部５８から突出しているボス６２は、偏心軸６４に中心があるパイロ ット手段を規定している。偏心駆動部５８は、自らを偏心駆動部５８に固定する ための駆動シャフト４４を受ける孔６６を有する。孔６６の回りの環状フランジ ６８がボス６２から突出している。 切欠７０は、第２側面７６よりも長い第１側面７４を有する偏心駆動部５８の 周面７２内に形成されている。切欠７０は、偏心軸６４から駆動軸４６を通過す る切欠軸７７に中心がある。第１側面７４は切欠軸７７に平行である。第２側面 ７６は切欠軸７７に対して１５°である。 出力アーム６０は、孔８０付き第１端７８とボール・スタッド８４付き第２端 ８２とを有する。孔８０は偏心駆動部５８上のボス６２を受け、これによって、 出力アーム６０は偏心駆動部５８に対して、図２及び図３に示された折畳み位置 または駆動位置と図４及び図５に示された延伸位置またはパーク・ポジションと の間で偏心軸６４の回りに回転できるようになっている。 折り畳まれたクランク・アームは、駆動軸４６とボール・スタッド８４との間 の第１クランク・アーム長さＲ１を有する。延伸されたアームは駆動軸４６とボ ール・スタッド８４の間の第２クランク・アーム長さＲ２を有している。出力ア ーム６０の第２端８２上のボール・スタッド８４は、駆動リンク３８の第２端４ ０上の相補的な形状のソケット（図示せず）に枢動可能に取り付けられる。出力 アーム６０内のスロット８６はボール・スタッド８４及び偏心軸６４を通過する スロット軸８７に中心がある。 カラー８８がボス６２に押圧され、これに面一になっており、出力アーム６０ を偏心駆動部５８に保持している。 三日月形ピン・プレート９０は出力アーム６０上に配置され、カラー８８の外 側面９４に摺動可能に係合する凹面９２を有する。ピン・プレート９０に固定さ れた係合ピンまたは駆動ピン９６は、スロット８６を通してかつ偏心駆動部５８ 内の切欠７０内に延びる第１端９８と、反対の方向に突出する第２端１００とを 有する。帯ばね（バンド・スプリング）１０２はカラー８８ピン・プレート９０ の回りに配設され、ピン・プレート９０とピン９６を偏心軸６４の方に付勢して いる。 カム板５６はカム・スロット１０４と孔１０６を内部に有している。孔１０６ は偏心駆動部５８上のフランジ６８に嵌合し、カム板５６が偏心駆動部５８に対 して駆動軸４６の回りに回転可能になっている。カム板５６はクリップ１０８に よってフランジ６８上に保持されている。ピン９６の第２端１００はカム・スロ ット１０４内に摺動可能に設置されている。 レバーまたはラッチ１１０は、カム板５６上の柱１１２に支持されており、こ れは、ラッチばね１１４の付勢力に抗してカム板５６の面に平行な面内で柱１１ ２に対して枢動運動をするためのものである。ラッチ１１０は、偏心駆動部５８ が第２方向へ回転される場合、カム板５６の回転運動を防止するためのワンウエ ー・クラッチ手段として作動する。 この可変長クランク・アーム４２は、その作動について、当業では公知である 電子制御システム（図示せず）に依存している。このような制御システムは、こ の発明の譲受人へ譲渡され１９９２年９月１０日に提出された米国特許願第０７ ／９４２，９２０号に記載されている。この制御システムによって、電動モータ ４８を持つウインドシールド・ワイパー・システム１０にダイナミック・ブレー キを掛けることと電動モータ４８を逆転させることの両方を行なうことができる 。この電子制御システムは操作位置とオフ位置との間を車両運転者によって選択 的に可動なワイパー・スイッチを含む。 クランク・アーム４２は次のように作動する。ワイパー・スイッチが作動位置 にある時に、クランク・アーム４２と駆動リンク３８が内側拭き位置及び外側拭 き位置Ａ及びＢ間でブレード２２を往復動させることに共同した状態でモータ４ ８が駆動シャフト４４を駆動する。操作リンク３２によってワイパー・アーム１ ４とブレード２２を平行に動かす。 駆動シャフト４４が第１方向Ｄ１へ回転されると、可変長クランク・アーム４ ２が長さＲ１に維持される。出力アーム６０と偏心駆動部５８は、ピン９６が 偏心駆動部５８の切欠７０内に設けられた状態で駆動位置に固定される。ラッチ ばね１１４が撓んでラッチ１１０を車体１２に固定されたブラケット１１８上の すとぱ１１６をオーバオランさせる。 切欠７０、スロット８６及びピン９６は偏心駆動部５８と出力アーム６０との 間に解除可能のカップリングを規定する。ピン９６は、図２及び図３に示された ような切欠７０内にある係合位置と図７に示されたような切欠７０の外側の自由 位置にある自由位置との間を移動するカプラーとして操作する。 出力アーム６０と偏心駆動部５８との間のこのカップリングは、クランク・ア ーム４２が第１方向Ｄ１へ回転している間、クランク・アーム４２に抗して第１ 及び第２回転方向の両方へねじり負荷を保持することができる。このことは、ウ インドシールド・ワイパー・システム１０は高い拭き速度で作動され、この場合 、枢軸２０の回りのワイパー・ブレード２２とアーム１４の回転慣性（回転イナ ーシャ）が外側拭き位置Ｂでクランク・アーム４２上のねじり荷重の反力を生じ ることができる。従って、この発明によって与えられる改良された係合により、 確実に、拭き中に偏心駆動部５８を出力アーム６０に連続的に係合させる。 ワイパー・ブレード２２を停止させるために、ワイパー・スイッチはオフ位置 に動かされる。電子制御装置によってワイパー・ブレード２２を内側拭き位置へ 戻させ、この場合、内側拭き位置指示スイッチ（図示せず）によってモータ４８ にワイパー・システム１０に対してダイナミックなブレーキを掛けさせて停止さ せる。電子制御装置はモータ４８を逆転し、駆動シャフト４４を第２方向Ｄ２へ 回転させる。 第２回転方向へ回転すると、カム板５６上のラッチ１１０は上記のストッパ１ １６に係合する。このことによって、駆動シャフト４４が第２方向へ偏心駆動部 ５８にトルクを掛け続けている間、カム板５６が車体１２に対して回転運動をす るのを防止する。 偏心駆動部５８に掛かるこのトルクは、初め、係合ピン９６と切欠７０の第２ 側面７６を介してカム板５６内のカム・スロット１０４によって抵抗を受ける。 しかし、カム・スロット１０４が傾斜しているために、帯ばね１０２に抗して切 欠７０からピン９６を持上げるピン９６に作用する反力が生じる。しかる後、偏 心駆動部５８はカム板５６に対しかつピン９６の第２端１００によって回転を防 止される出力アーム６０に対して回転することができる。偏心駆動部５８を出力 アーム６０に対して回転し続けると、クランク・アーム４２の長さが増加される 。このことは、クランク・アーム４２が長さＲ２になって、ブレード２２が内側 拭き位置Ａの下方のパーク・ポジションＣへ動かされ終わるまで継続する。この 時点で、パーク・ポジション指示スイッチ（図示せず）はモータをオフにする。 ワイパー・スイッチが作動位置に設定される時は、モータ４８は第１方向へ駆 動シャフト４４を駆動し、この間、出力アーム６０がウインドシールド２６に対 するワイパー・ブレード２２の摩擦抵抗によって停止される。偏心駆動部５８は 出力アーム６０に対して第１方向Ｄ１へ回転し、クランク・アーム４２を短くさ せ、ワイパー・ブレード２２をパーク・ポジションＣから内側拭き位置Ａの方へ 動かす。ピン９６の第１端９８と切欠７０とが整合すると、帯ばね１０２は切欠 ７０内にピン９６に着座し、出力アーム６０、偏心駆動部５８及びカム板５６を 結合して、上述の通り、第１方向へ一体的に回転させる。 組立られたクランク・アーム４２は、非常に寸法がコンパクトであるから、固 定長さのクランク・アームの代わりに用いることが出来るということを認識すべ きである。このことは、デプレスト・パークの特徴を有しまたは有しない双方の ワイパー・システムの組立を単一のワイパー・システム組立ラインで可能にする 。

【手続補正書】特許法第１８４条の７第１項 【提出日】１９９４年１２月１２日 【補正内容】 請求の範囲 ６．車体上で枢軸の回りに枢動可能なウインドシールド・ワイパー・アームと 、 該ワイパー・アームに固定され第１端で該ワイパー・アームを枢動するための 下側アームと、 前記下側アームの第２端に枢動可能に接続された第１端を有する駆動リンクと 、 第１方向及び反対の第２方向に駆動軸の回りに回転可能な駆動軸を有する電動 モータ駆動部と を含む車体のウインドシールド・ワイパー・システムにおいて、 前記駆動シャフトと一体に回転するために該駆動シャフトに固定され該駆動シ ャフトに対して偏心している第１環状面を規定し、自らの周面内に切欠を規定す る偏心駆動部と、 前記偏心駆動部の前記第１環状面に回転可能に係合する第２環状面を規定する 第１端を有し、第２端で前記駆動リンクの第２端に枢動可能に接続された枢動部 材を有する出力アームで、該出力アームと前記偏心駆動部との間の相対的回転に より折り畳み位置に関連した第１位置から延伸位置に関連した第２位置まで前記 駆動軸と前記枢動部材との間の距離を変えるようにしたものと、 前記駆動シャフトが前記第１方向へ回転される時に、前記出力アームと共に回 転し、前記偏心駆動部内の切欠と互いに動き合えるように係合し前記出力アーム を前記折り畳み位置に保持する係合部材と、前記係合部材と前記偏心部材との間 に互いに作動し合うように位置し、前記係合手段を前記偏心駆動部の周面方向へ 付勢するバネと、 前記駆動シャフトに回転可能に架設され、その回りに前記偏心駆動部及び前記 出力アームに対して回転可能であるカム部材であり、該カム部材が前記車体に対 して固定された時及び前記偏心駆動部が前記第２方向へ前記駆動シャフトによっ て回転された時の双方の場合とも前記係合部材に互いに動き合える係合するカム 面を有し、前記駆動シャフトを前記第２方向へ連続的に回転して、前記係合部材 を前記カム面に沿って押し、これによって前記係合部材を前記切欠から押し上げ 、て前記偏心駆動部を前記出力アームから回転可能なように自由にし、前記駆動 シ ャフトを第２方向へ更に回転することによって前記クランク・アームを前記延伸 位置へ延ばすものと から成る可変長クランク・アーム。 ７．回転止め機構が、前記カム部材と前記車体との間に設けられ、前記第２方 向への前記駆動シャフトの回転に応答して前記カム板を回転可能に前記車体に係 合させる作用をする構成とした請求項６に記載の可変長クランク・アーム。 ８．前記回転止め機構は、前記第１方向への回転を可能にし、前記第２方向へ の回転を阻止するワンウエー・クラッチである請求項７に記載の可変長クランク ・アーム。 ９．前記カム部材はカム・スロットを有するカム板であり、前記係合部材は該 カム・スロットに係合するピンである請求項６に記載の可変長クランク・アーム 。 １０．ワンウエー・クラッチが前記カム部と前記車体との間に配置され、前記第 ２方向への前記駆動シャフトの回転に応答して前記カム板を前記車体に回転可能 に係合させる形状を有する請求項６に記載の可変長クランク。 １１．前記係合機構は、前記出力アーム内のスロット内にある第１端と前記カム 面に摺動可能に設けられた第２端とを有するピン・プレート内に設けられたピン を含む請求項６に記載の可変長クランク・アーム。 １２．前記カム面は前記カム板内のスロットによって与えられる請求項６に記載 の可変長クランク・アーム。 １３．前記カム面は前記カム板内のスロットによって与えられる請求項１１に記 載の可変長クランク・アーム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クック、ロイド、リロイ アメリカ合衆国、オハイオ州 45430、ビ ーバークリーク、2644 バインランド・ト レイル (72)発明者 ロムバード、フランク、リチャード アメリカ合衆国、ニューヨーク州 14612、 ロチェスター、124 アップル・クリー ク・レイン 【要約の続き】 ンク・アーム（４２）の長さを増加させなから偏心駆動 部（５８）に対して偏心駆動部（５８）が回転され、ブ レードをデプレスト・パーク・ポジションへ移動させ る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 独占的所有権または特権が主張される実施例は次の通り規定される。 １．車体上で枢軸の回りに枢動可能なウインドシールド・ワイパー・アームと 、該ワイパー・アームに固定され第１端で該ワイパー・アームを枢動するための 下側アームと、 該下側アームの第２端に枢動可能に接続された第１端を有する駆動リンクと、 第１方向及び反対の第２方向に駆動軸の回りに回転可能な駆動軸を有する電動 モータ駆動部と を含む車両のウインドシールド・ワイパー・システムにおいて、 前記駆動リンクの第２端に枢動可能に接続された第１端及び第２端を有する出 力アームと、 前記駆動軸に取着されこれと共に一体に回転するための偏心駆動部と、 前記出力アームの前記第１端を前記偏心駆動部に接続し、前記駆動軸に対して 第１クランク・アーム長さを生じる駆動位置と該第１クランク・アーム長さより も大きくかつ前記ワイパー・アームのパークト・ポジションに対応する第２クラ ンク・アーム長さを生じるパーク・ポジションとの間で前記駆動軸に平行でこれ からオフセットした偏心軸の回りに前記偏心駆動部に対して回転するための手段 と、 前記偏心駆動部と前記出力アームとの間にあり、前記駆動シャフトがその駆動 位置において、前記第１方向へ回転する時に、該偏心駆動部を前記出力アームに 回転可能に固定し、該偏心駆動部と前記出力アームとの間で前記偏心軸の回りに 相対的回転が可能なように解除可能なカップリング手段と、 該カップリング手段と前記車体との間にあり、前記第２方向へ駆動シャフトが 回転するのに応答して作動し、前記第２方向へ前記駆動シャフトが連続的に回転 することによって、前記出力アームに対して前記偏心駆動部を前記駆動位置から 前記パーク・ポジションまで回転させるカム手段と から成る可変長クランク・アーム。 ２．車体上で枢軸の回りに枢動可能なウインドシールド・ワイパー・アーム と、 該ウインドシール・ワイパー・アームに第２端に枢動可能に接続された第１端 と第２端とを有する駆動リンクと、 第１方向及び反対の第２方向に駆動軸の回りに回転可能な駆動軸を有する電動 モータ駆動部と を含む車両のウインドシールド・ワイパー・システムにおいて、 前記駆動リンクの第２端に枢動可能に接続された第１端及び第２端を有する出 力アームと、 前記駆動軸に取着されこれと共に一体に前記駆動シャフトの回りに回転するた めの偏心駆動部と、 前記出力アームの前記第１端を前記偏心駆動部に接続し、前記駆動軸に対して 第１クランク・アーム長さを生じる駆動位置と該第１クランク・アーム長さより も大きくかつ前記ワイパー・アームのパークト・ポジションに対応する第２クラ ンク・アーム長さを生じるパーク・ポジションとの間で前記駆動軸に平行でこれ からオフセットした偏心軸の回りに前記偏心駆動部に対して回転するための手段 と、 前記出力アームと前記偏心駆動部との間にあり、これらの間で前記第１及び第 ２方向の各々の方向にねじり負荷を保持している間、前記偏心駆動部上の切欠手 段に係合し、前記偏心駆動部及び出力部を一体物として回転するために結合する 係合位置と、前記切欠手段から離間し前記出力アームと前記偏心駆動部との間で 前記偏心軸の回りに相対回転を生じさせる自由位置との間を可動なカップラー手 段と、 前記車体と前記カップラー手段との間にあり、前記駆動シャフトが前記第２方 向へ回転され、該駆動シャフトが前記第２方向へ回転され続けて前記偏心駆動部 を前記出力アームに対して前記駆動位置から前記パーク・ポジションへ回転させ る時に、前記カップラーを移動するカム手段と を具備する可変長クランク・アーム。 ３．前記カップラー手段は、 該カップラー手段の前記係合位置に対応する第１位置と該カップラー手段の前 記自由位置に対応する第２位置との間で移動するため前記出力アームと前記偏心 駆動部との間で摺動可能に保持されたピン・プレートと、 該ピン・プレートに固定され、該ピン・プレートから前記駆動軸に平行に互い に反対方向に延び、該ピン・プレートの前記第１位置で前記偏心駆動部上の前記 切欠手段に係合し該ピン・プレートの前記第２位置で前記駆動部上の前記切欠手 段を開放する第１端と該第１端の反対の第２端とを含む駆動ピンと、 前記ピン・プレートをその第１位置の方に付勢するばねと を含む請求項２に記載の可変長クランク・アーム。 ４．前記カム手段は、 前記駆動軸の回りに前記偏心駆動部に対して回転するため、該偏心駆動部に支 持され、前記カム板が前記車体に対して回転しないようにされかつ偏心駆動部が 前記駆動シャフトと一体物として前記第２方向へ回転される時に、前記駆動ピン の前記第２端を摺動可能に受け前記駆動ピンと前記ピン・プレートをその第１位 置からその第２位置へカム移動させるカム・スロットを含むカム板と、 前記カム板と前記車体との間にあり、前記偏心駆動部及び前記駆動シャフトを 前記第２方向へ一体的に回転するのに応答して前記車体に対して前記カム板を回 転しないようにするワンウエー・クラッチと を含む請求項３に記載の可変長クランク・アーム。 ５．前記カム板及び前記車体間の前記ワンウエー・クラッチは、 前記カム板及び前記車体の一方上のストッパを規定する手段と、 前記カム板及び前記車体の他方に枢持され、前記第２方向へ前記偏心駆動部及 び前記駆動シャフトが回転するのに応答して前記ストッパに係合できて前記車体 に対して前記カム板の回転を止め、かつ、前記偏心駆動部及び前記駆動シャフト が、前記カム板が前記偏心駆動部と前記駆動シャフトと一体物として前記第１方 向へ回転できるように、前記第１方向へ回転する時に、前記ストッパにラチェッ ト係合するレバーと、 前記レバーを前記ストッパに係合する方向へ付勢するばねと を含む請求項４に記載の可変長クランク・アーム。