JPH0217959Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のワイパー構造に係り、特にウ
インドウ面上に常設され雨水等を掻き拭うための
ワイパブレードを有し、所定の揺動角度域で駆動
されるワイパアームを、上記角度域を拡大させて
移動でき、簡単・迅速にウインドウ面から離脱さ
せて格納したり設置したりすることができる構造
簡単な自動車のワイパー構造に関する。

［従来の技術］ 従来の自動車のワイパー構造としては、第１図
に示すように車体ａに揺動自在に支持されたワイ
パアームｂは、その入力端を成すレバｃに連結さ
れた往復動伝達手段ｄによつて所定の揺動角度域
で作動され、ワイパブレードｅをウインドウ面ｆ
上に摺動させて雨水等を掻き拭うように構成され
ている。この往復動伝達手段ｄは、ワイパアーム
ｂのレバｃに連結されたコンロツドｇと、ワイパ
モータｈの回転軸ｉに連結され旋回駆動されるア
ームｊとによつて構成され、ワイパモータｈの回
転力を往復駆動力としてレバｃに伝達する。

［考案が解決しようとする課題］ ところで従来にあつては、ワイパアームｂの揺
動角度域は、ワイパブレードｅがウインドウ面ｆ
から離脱することなく効率良く雨水等を掻き拭え
るように、往復動伝達手段ｄ、殊にアームｊの旋
回半径に拘束されているため、不使用時にあつて
もブレードｅ等をウインドウ面ｆ上に位置させざ
るを得なかつた。その結果、これらブレードｅ等
が運転席からの視界を若干妨げることになり好ま
しくない。殊に、このようなワイパー機構を備え
たウインドウをブレード側（車両前方等）へ展開
可能に構成したジープ（商標名）等の車両にあつ
ては、展開する際ウインドウと車体ａに支持され
たワイパアームｂとが干渉してしまうため、その
都度ワイパアームｂ等を車体ａから取り外さなけ
ればならないという不具合があつた。

これに対し、第２図に示すようにウインドウ面
ｆと一体的に展開される窓枠部ｋの上端部又は下
端部にワイパー機構を設けて共に展開させるもの
が案出されている。しかしながら、前者にあつて
はワイパー作動時ブレードｅによつて掻き拭われ
た雨水等が再びウインドウ面ｆ上に垂れ落ち易
く、またウインドウ面ｆの下方部分が拭い取られ
ないため雨中等における視界確保に不利であり、
他方後者にあつてはワイパー機構の取付のために
窓枠部ｋの厚さを増加させてウインドウ面ｆを狭
めて視界を狭めたり、下方視界を確保するために
視点を上げようとすると車両の全高が高くなつて
しまう等、種々の問題があつた。

また、特公昭41−6047号公報においては、「車
輌の窓硝子清浄器」が提案されており、この提案
は窓硝子を揺動移動するブレードがこれを駆動す
る電動機に常に動力伝達可能に連結されており、
そのため電動機が誤動作した場合にはブレードを
運転視界外に格納することが困難な問題がある。

本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的はウインドウ面に常設
されるブレードを含むワイパアーム全体を所定の
揺動角度域を拡大させて移動でき、簡単、迅速に
ウインドウ面から離脱させて格納したり設置した
りすることができる構造簡単な自動車のワイパー
構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、車体に枢支され、出力端にワイパー
ブレードを有すると共に入力端に互いに揺動自在
に連結された一対のレバを有するワイパーアーム
と、そのレバに一端部が連結され他端部がワイパ
ーモータに連結されるロツドと、上記ワイパーア
ームを所定の揺動角度域で作動させるとき上記一
対のレバ間の揺動移動をロツクし上記ワイパーア
ームを上記角度域から車体側へ格納するとき上記
レバのロツクを解除するロツクピンと、上記レバ
のロツクが解除されたときワイパーアームの駆動
を継続停止させるロツク回路とを備えて成るもの
である。

［作用］ ワイパアームが所定の揺動角度域で動作する場
合にはワイパモータからワイパアームにこれを揺
動させるべく動力が伝達される。

一方、ワイパアームが所定揺動角度より拡大し
て車体側に格納する場合には互いに揺動自在に連
結されるレバの揺動移動が許容されワイパモータ
からワイパアームに伝達される動力は断たれる。
また、この際にはワイパアームの駆動回路が電気
的に継続停止される。したがつてワイパアーム格
納時にはワイパアームとワイパモータとの動力伝
達経路が機械的、電気的に解除されることにな
る。

［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第３図に示すように、１はワイパモータであ
り、ワイパモータ１の回転軸２にはワイパアーム
３を所定の揺動角度域で作動させるための往復動
伝達手段４が連結される。往復動伝達手段４は、
回転軸２に固結され旋回駆動されるアーム５にボ
ールジヨイント６を介して連結されて往復動され
るロツド７により構成される。

他方、３は車体８に揺動自在に支持され、出力
端にウインドウ面９上を摺動して雨水等を掻き拭
うためのワイパブレード１０を有すると共に、入
力端に上記ロツド７に連結され且つ互いに揺動自
在に連結された一対の第１レバ１３及び第２レバ
１５を有するワイパアームである。ワイパアーム
３は第４図に示すように、車体８外方に設けられ
たアーム本体１１と、車体８を貫通して設けられ
一端にアーム本体１１の基端が固結された回転支
軸１２と、車体内方で回転支軸１２の他端に固結
され該支軸１２を支点としてアーム本体１１と一
体的に揺動される第１レバ１３と、第１レバ１３
に重ねて設けられ、ピン体１４で連結されて相互
に揺動自在に連結された第２レバ１５とから構成
され、これら第１レバ１３と第２レバ１５とはワ
イパアーム３の入力端３ａとして構成される。１
６は車体８に固設され、回転支軸１２を軸受する
ための軸受体である。

第１レバ１３は、その略中央部が回転支軸１２
の端部を貫通さて固結する取付部１３ａとして形
成され、一端に第２レバ１５がピンジヨイントさ
れると共に他端が回転支軸１２にその軸方向から
相対向するように折り返されて折返部１３ｂとし
て形成される。またこの第１レバ１３には第３図
に示すように、ロツド７から伝達される駆動力を
隣接するワイパアームに伝達するためのコンロツ
ド１７がボールジヨイントされる。

また、第４図に示すように、第２レバ１５はそ
の略中央部で第１レバ１３にピンジヨイントさ
れ、一端にロツド７がボールジヨイント１８を介
して連結されると共に、他端が第１レバ１３の取
付部１３ａと折返部１３ｂとの間で回転支軸１２
の軸心部近傍へ延出され後述する係脱手段に係合
離脱される係脱端１５ａとして形成される。

他方図示するように、第１レバ１３の取付部１
３ａに貫通された回転支軸１２の端部には、その
軸心部に軸方向に沿つて凹陥部１９が形成される
と共に、該支軸１２に相対向する折返部１３ｂに
は、凹陥部１９に臨ませて支軸１２の軸方向に沿
つて案内孔２０が貫通形成される。これら凹陥部
１９と案内孔２０との間には、支軸１２を延長し
たように同軸で係脱手段たるロツクピン２１が設
けられる。

このロツクピン２１は、案内孔２０に案内され
て凹陥部１９から支軸１２の軸方向に沿つて移動
自在に設けられる。また、ロツクピン２１には、
その移動方向の所定位置に縮径させて環状の解除
溝２２が形成される。

そして第４図に示すように、ロツクピン２１が
凹陥部１９側に深く位置されるとき、第５図に示
すようにロツクピン２１は延出された第２レバ１
５の係脱端１５ａに係合し、他方第６図に示すよ
うにロツクピン２１が移動されて案内孔２０側に
深く位置されるとき、第７図に示すようにロツク
ピン２１はその解除溝２２を係脱端１５ａに臨ま
せて係脱端１５ａを離脱させるように構成され
る。

係脱端１５ａがロツクピン２１に係合されると
第２レバ１５はロツクピン２１を介して回転支軸
１２に枢支され、ピンジヨイントされた第１レバ
１３と一体的になつて支軸１２を支点として揺動
可能となる。

他方係脱端１５ａが解除溝２２によりロツクピ
ン２１から離脱されると、第２レバ１５は回転支
軸１２からの拘束が解除され、ピン体１４回りの
転回と、両端がボールジヨイント６，１８で連結
されたロツド７の転動とによつて揺動移動が許容
される。

係脱端１５ａは第５図及び第７図に示すよう
に、ロツクピン２１の解除溝２２に干渉しない長
さで延出されると共に、その先端部にはロツクピ
ン２１に係合しつつその回りに摺動可能な弧状の
係合凹部２３が形成される。

このように構成されたロツクピン２１には作動
機構が設けられる。この作動機構は主にロツクピ
ン２１を凹陥部１９側へ付勢して係脱端１５ａを
係合保持するためのバネ２４と、このバネ２４に
抗してロツクピン２１を案内孔２０側へ移動させ
る係脱端１５ａの係合を解除させるためのプツシ
ユロツド２５とから構成される。

バネ２４は、ロツクピン２１に嵌着されたスナ
ツプリング２６と折返部１３ｂとの間に設けられ
る。

またプツシユロツド２５は回転支軸１２の軸心
部に軸方向に沿つて貫通形成された通孔２７内に
移動自在に設けられ、その端部が凹陥部１９内の
ロツクピン２１に臨ませられる。

更に第４図に示すように第１レバ１３の折返部
１３ｂには案内孔２０からロツクピン２１に臨ま
せてプツシユスイツチ２８が設けられる。このス
イツチ２８は残留接点式で成り、ワイパモータ１
をON−OFF制御するために電源部２９とワイパ
駆動用スイツチ３０とが設けられた駆動回路３１
に介設され、移動するロツクピン２１に作動され
て駆動回路３１をON−OFFするように構成され
る。このスイツチ２８は、折返部１３ｂにボルト
締結されたブラケツト３２にロツクナツト３３で
固定される。

すなわち、ロツクピン２１の移動によりレバ１
３，１５間のロツクが解除されたときはプツシユ
スイツチ２８によりワイパアーム３の駆動回路３
１を継続停止させるべくロツクするためのロツク
回路が構成されることになる。

尚、図中３４はプツシユロツド２５を覆う可撓
性の防塵カバである。

次に本考案の作用について述べる。

ワイパを使用しない場合やウインドウ９を車体
８の前面側（車両前方等）へ展開移動させたい場
合にあつては、第３図乃至第７図に示すようにプ
ツシユロツド２５をバネ２４に抗して押入し、ロ
ツクピン２１を案内孔２０側へ移動させて解除溝
２２を第２レバ１５の係脱端１５ａに臨ませる。

このようにすれば第２レバ１５は回転支軸１２
からの拘束が機械的に解除され、ピン体１４回り
の転回と、ロツド７の転動が許されて移動可能と
なる。

この結果ワイパアーム３の入力端３ａは往復動
伝達手段４の位置規制から機械的に離脱可能とな
り、爾後アーム本体１１をウインドウ面９下方へ
押し下げることによりアーム本体１１に連結され
た第１レバ１３が支軸１２回りに回動して第２レ
バ１５との展開、ロツド７の転動を誘起させ、第
８図に示すようにワイパアーム３…をその所定の
揺動角度域を拡大させて俯かせ車体８側へ格納す
ることができる。

またこれに際し、ロツクピン２１に押圧される
プツシユスイツチ２８が駆動回路３１を開とする
ので、ワイパアーム４の駆動回路３１が電気的に
切り離され、OFF状態に保持されるため、ワイ
パ格納時ワイパ駆動用スイツチ３０の誤操作によ
るワイパの損傷を防止できる。

このように本考案にあつては、第９図に示すよ
うに展開自在なウインドウ９を備えた車両等にお
いて、従来のようにワイパアーム３やワイパブレ
ード１０を取り外す必要はなく、これらを迅速且
つ簡単にウインドウ面９から離脱させて確実に車
体８側に格納でき、自由にウインドウ９を展開移
動させることができる。

ワイパアーム３を元通りウインドウ面９上に設
置する場合には、再びプツシユロツド２５を押入
し、アーム本体１１をウインドウ面９上の所定位
置に設置すれば第１レバ１３の回動に追従して第
２レバ１５、コンロツド７が移動して係脱端１５
ａを解除溝２２に臨ませることができ、爾後プツ
シユロツド２５から指を離せばバネ２４によりロ
ツクピン２１と係脱端１５ａとが係合され、その
結果ワイパアーム３の入力端３ａは往復動伝達手
段４に連結される。

またこれに際し、プツシユスイツチ２８が再び
ロツクピン２１に押されて駆動回路３１が閉とな
り、以後ワイパ駆動用スイツチ３０をONとする
ことにより駆動回路３１がON状態になり、ワイ
パモータ１を駆動できる。通常のワイパ作動時に
あつては、ピン体１４により第１レバ１３と第２
レバ１５とが回転支軸１２回りに回動され、ロツ
ド７の往復動がアーム本体１１に伝達されてワイ
パアーム３はウインドウ面９から離脱することな
く充分に雨水等を掻き拭うことができる。

［変形実施例］ 第１０図〜第１５図には、上記実施例の変形例
が示されている。

第１０図に示すものは、上記実施例において採
用された第２レバ１５の係脱端１５ａにその離脱
方向後端部を拡張して係合部３５を形成したもの
である。

このように構成すれば、ワイパ格納時プツシユ
ロツド２５から手を離すことによりロツクピン２
１がバネ２４で戻されるのを規制でき、再びワイ
パを設置するとき単にアーム本体１１をウインド
ウ面９に戻すだけで良く操作性を向上できる。こ
の場合、上記プツシユスイツチ２８には自動復帰
接点式のものが採用される。

第１１図に示すものは、ロツクピン２１を手動
制御するのに替えて電磁アクチユエータ３６で制
御するものである。

上記凹陥部１９内にバネ２４を装着すると共
に、案内孔２０を貫通させたロツクピン２１にプ
ツシユロツド２５を当接させ、このプツシユロツ
ド２５を電磁アクチユエータ３６で作動するもの
である。電磁アクチユエータ３６は第１レバ１３
にブラケツト３７を介して固設される。尚、３８
は電磁アクチユエータ３６を作動させる作動回路
である。

第１２図に示すものは、プツシユロツド２５に
変えてロツクピン２１にシヤフト２９を連結して
回転動作により係脱作動させるものである。シヤ
フト３９上端には摘み４０が設けられる。ロツク
ピン２１には、係脱端１５ａの係合凹部２３に摺
接される部分に第１３図に示すように半円状の切
欠部が形成され、これが解除溝２２として構成さ
れる。

他方ロツクピン２１の端部には第１４図及び第
１５図に示すように解除溝２２と直交する方向に
深く凹設され回転方向に滑らかな傾斜面で溝部４
１が形成され、この溝部４１には案内孔２０内に
架設されてロツクピン２１を支持しつつその回転
量を規制するための規制梁４２が係合される。

また上記凹陥部１９にはロツクピン２１を規制
梁４２へ付勢するバネ２４が設けられる。本変形
例にあつては、シヤフト３９を回転させるとロツ
クピン２１の溝部４１がその外形に沿つて規制梁
４２を乗り越えることとなり、180゜回転されると
解除溝２２が係脱端１５ａに臨むことになる。回
転量は規制梁４２によつて規制される。

これら変形例にあつても上記実施例と同様な効
果を奏することは勿論である。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) ワイパーアームとワイパーモータとを機械的
に連結又は離脱させることができ、ワイパアー
ムを上記所定角度域より拡大させて俯仰させ迅
速、容易かつ確実にウインドウ面から離脱させ
たり設置したりすることができる。

(2) 従つて、ウインドウ等が車体前面側に展開自
在に形成された車両にあつては円滑にウインド
ウを展開させることができ、また通常の自動車
にあつては視界をより広く確保することができ
る。

(3) ワイパアームが切り離されたときにワイパア
ームの駆動回路を継続停止させるべくロツクす
るのでワイパモータの誤動作を未然に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す正面図、第２図はその取
付状態を例示した自動車の概略正面図、第３図は
本考案の好適一実施例を示す正面図、第４図は第
３図におけるＡ部拡大平面断面図、第５図は第４
図における−線矢視図、第６図は係脱手段の
離脱状態を示す第４図におけるＡ部拡大平面断面
図、第７図は第６図における−線矢視断面
図、第８図はワイパの格納状態を示す正面図、第
９図はワイパの格納状態を示す自動車の概略正面
図、第１０図は本考案に採用される第２レバの変
形例を示す第６図における−線矢視断面図、
第１１図は好適実施例の変形例を示す平面断面
図、第１２図は他の変形例を示す平面断面図、第
１３図は変形例に採用される係脱手段の断面図、
第１４図は第１２図におけるＢ部拡大断面図、第
１５図は第１４図における−線矢視断面
図である。 図中、１はワイパモータ、３はワイパアーム、
４は往復動伝達手段、８は車体、１０はワイパブ
レード、２１は係脱手段として例示したロツクピ
ン、２８はロツク回路を構成するスイツチ、３１
は駆動回路である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に枢支され、出力端にワイパーブレードを
   有すると共に入力端に互いに揺動自在に連結され
   た一対のレバを有するワイパーアームと、該レバ
   に一端部が連結され他端部がワイパーモータに連
   結されるロツドと、上記ワイパーアームを所定の
   揺動角度域で作動させるとき上記一対のレバ間の
   揺動移動をロツクし上記ワイパーアームを上記角
   度域から車体側へ格納するとき上記レバのロツク
   を解除するロツクピンと、上記レバのロツクが解
   除されたときワイパーアームの駆動を継続停止さ
   せるロツク回路とを備えた自動車のワイパ構造。