JP7245410B2

JP7245410B2 - ワイパー持ち上げ装置

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Publication number: JP7245410B2
Application number: JP2019039109A
Authority: JP
Inventors: 正友遠藤
Original assignee: Individual
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Priority date: 2019-03-05
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2023-03-24
Anticipated expiration: 2039-03-05
Also published as: JP2020142572A

Description

本発明は、自動車のフロントガラスなどに装着されるワイパーのワイパーブレードをワイパー動作不要時に車室内からの操作によりガラス面から持ち上げるワイパー持ち上げ装置に関する。

自動車のフロントガラスなどに装着されるワイパーは、公知のように、車室内からＯＮ／ＯＦＦ操作可能なワイパースイッチと、ワイパースイッチをＯＮにしたときに低速で回転駆動されるワイパーモーターと、ワイパーモーターの出力軸に連結されるリンクアームと、リンクアームの先端に連結されてウインドシールドガラス（以下、単に「ガラス」という。）の下方に配置されるピボットと、ピボットの先端に連結されるワイパーアームと、このワイパーアームの先端部に着脱可能に装着されるワイパーブレードと、を有して構成される。ワイパースイッチがＯＮにされると、ワイパーモーターの回転がリンクアームおよびピボットを介してワイパーアームの左右に振れる動きに変換され、ワイパーブレードのゴムがガラス面の略扇状領域に接触しながら該領域に付着した水滴などを拭き取るように動作する。

このようにワイパーが動作することにより、ガラス面に薄く均一な水の膜を形成し、光の屈折を阻止してクリアな視界を確保することができるので、運転の安全性を高める上できわめて重要な役割を果たす。

一方で、ワイパーは通常の状態においてワイパーブレードが比較的強い圧力でガラス面に常に押し付けられているため、夏季の高温時には、ガラス面から伝わる高温の熱や輻射熱などでワイパーゴムに亀裂やヒビが入るなどの損傷とヘタリが生じ、寿命を低下させる原因となる。また、冬季の寒冷地においてこのようにワイパーゴムがガラス面に圧接している状態に長時間放置されると、ワイパーゴムに付着した水分が凍結してガラス面に剥離不能に固着してしまい、ワイパーが稼働不能になる恐れがあり、また、積雪によるワイパーアームの曲がりなどが発生し、運転時の安全性が十分に確保されなくなる。また、このような状態でワイパースイッチをＯＮにしてワイパーを作動させようとすると、ワイパーゴムに大きなダメージを与えたり、ワイパーモーターを焼き付かせてしまうなどの事態を招く恐れがある。また、ガラス面を清掃したいときなどにワイパーゴムがガラス面に圧接していると清掃の邪魔になり、作業性が損なわれる。

ワイパーアームは、内蔵するバネの強い力に抗してガラス面から引き離す方向に手動で回動させることができるように構成されているので、上記のような事態が生ずることを回避するためには、運転手などが車室内から外に出て、ワイパーアームやワイパーブレードを手で持ち上げてガラス面から離した状態にして必要な作業を行えば良いが、特に外気がきわめて高温または低温であるときには心理的なハードルも高く面倒であると共に、自動車の発進を遅らせることになる。

駐車時などに運転席にいながらワイパーブレードを持ち上げておくことができれば、ワイパーブレードの機能を保全すると共に長寿命化し、特に、寒冷地において凍結を防止して運転時の視野を確保することができ、きわめて有用であり実用性が高い。

特許文献１に記載されるワイパーアーム昇降装置によれば、ワイパーブレードが装着される箇所の近くにおいて、ワイパーアームに、室内からＯＮ／ＯＦＦ操作される小型直流モーターにより昇降可能なプッシュロッドが取り付けられている。プッシュロッドは常時は縮小していてワイパーゴムがガラス面に圧接する状態を確保するが、室内からの操作によりモーターを駆動させるとプッシュロッドが伸長し、ワイパーアームをガラス面から離して、ワイパーゴムをガラス面から非接触に維持することができる。このようにして、車室内から外に出て持ち上げ作業を行わなくても、車室内からの操作によって持ち上げ作業を実行することができる。

特開２００８－２２２１９３号公報

しかしながら、特許文献１記載の従来技術によれば、モーターおよびこれにより昇降駆動されるプッシュロッドが室外に設定されるため、特に寒冷条件においては凍結などによって動作不良を来す恐れがある。寒冷条件での使用を考えると、モーターなどの電気部品を含む電気的設計は極力避け、機械的な動きのみで設計された装置構成とすることが好ましい。

また、特許文献１記載の従来技術によれば、ワイパーアームないしワイパーゴムを持ち上げてガラス面から離した状態に維持しているときに、プッシュロッドの下端がガラス面に常に接触している。すなわち、ガラス面の全面が開放されていないので、ガラス面の清掃時に邪魔になり、作業性が悪い。また、プッシュロットの下端にはガラスを傷付けない素材の当たり面を設けるものとしている（段落０００７）が、これが常にガラス面に接触するので、高温条件下では該当たり面が劣化ないし損傷しやすく、また、寒冷条件下では該当たり面に付着した水分が凍結して、ワイパーゴムがガラス面に凍結する場合と同様の問題を生じる恐れが大きい。

したがって、本発明が解決しようとする課題は、機械的な動作のみで設計された新規構成で実用性の高いワイパー持ち上げ装置を提供することである。

この課題を解決するため、請求項１に係る本発明は、軸（１１）を中心に所定角度範囲内を往復回動するピボット（１２）と、ピボット（１２）の先端近くから軸（１１）に対して略直角方向に延長するように一体形成されるピボットアーム（１３）と、ピボットアーム（１３）の先端に軸（１４）を介して連結されるワイパーアーム（１５）と、ワイパーアーム（１５）の先端に連結されるワイパーブレード（１７）とを備えるワイパー装置（１０）において、ワイパーブレード（１７）をガラス面（１８）から離した状態に持ち上げて該状態を維持するためのワイパー持ち上げ装置（２０）であって、ピボット（１２）または軸（１４）に固定された状態でピボットアーム（１３）およびワイパーアーム（１５）とガラス面（１８）との間の空間領域に配置されるメインシャフト（２１）と、
メインシャフト（２１）に沿って移動可能に設けられる第一移動リング（２７）および第二移動リング（２８）と、第一移動リング（２７）および第二移動リング（２８）の間に配置されて第一移動リング（２７）および第二移動リング（２８）を互いに引き離す方向に付勢する押しバネ（３０）と、その一端（２２ａ）がワイパーアーム（１５）に対して相対的にスライド移動可能且つ回転可能に連結されると共に、その他端（２２ｂ）が第一移動リング（２７）に回転可能に連結される第一持ち上げアーム（２２）と、第一持ち上げアーム（２２）の中間地点と第二移動リング（２８）との間に連結される持ち上げ補助アーム（２４）と、
車室内からの操作に応答して第一移動リング（２７）を押しバネ（３０）の付勢力に抗して第二移動リング（２８）から離れる方向に移動させる駆動手段と、を有してなり、駆動手段により第一移動リング（２７）が第二移動リング（２８）から離れる方向に移動することにより、第一持ち上げアーム（２２）がメインシャフト（２１）から立ち上がり、その一端（２２ａ）がスライド窓（１９）内を移動しながらワイパーアーム（１５）を持ち上げるように動作することを特徴とする。

請求項２に係る本発明は、前記駆動手段が、第一ワイヤー（３１）および第二ワイヤー（３２）を有してなり、第一ワイヤー（３１）は第一プーリー（３３）に掛け回され、その一端は車体側に連結され、その他端はメインシャフト（２１）の内部を通り、該メインシャフトの先端に設けた回転ころ（５１）で折り返して前記第一移動リング（２７）に係止されており、第二ワイヤー（３２）は第二プーリー（３４）に掛け回され、その一端は車体側に連結され、その他端はメインシャフト（２１）の内部を通って前記第一移動リング（２７）に係止されていることを特徴とする、請求項１記載のワイパー持ち上げ装置（２０）である。

請求項３に係る本発明は、車室内からワイパーを持ち上げるべき操作が行われて前記第一ワイヤー（３１）の前記車体側一端が車体側に引っ張られたときに、前記第一ワイヤーが逆方向に移動することを防止し、車室内からワイパー持ち上げ状態を解除すべき操作が行われて前記第二ワイヤー（３２）の前記車体側一端が車体側に引っ張られたときに、前記第二ワイヤー（３２）が逆方向に移動することを防止するリバーシブルラチェット機構部（２６）が設けられることを特徴とする、請求項２記載のワイパー持ち上げ装置（２０）である。

請求項４に係る本発明は、前記第一持上げアーム（２２）の先端（２２ａ）が、前記ワイパーアーム（１５）の任意箇所に取付金具（５０）を介して連結されることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか記載のワイパー持ち上げ装置（２０）である。

請求項５に係る本発明は、前記駆動手段がパーキングブレーキのＯＮ／ＯＦＦに連動して動作することを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか記載のワイパー持ち上げ装置（２０）である。

本発明によれば、車室内からの操作に応答して第一移動リングが第二移動リングに対して移動することにより、第一持ち上げアームがメインシャフトから立ち上がり、その一端がワイパーアームのスライド窓内を移動しながらワイパーアームを持ち上げるように動作する。これにより、駐車時などに運転席にいながらワイパーブレードを持ち上げておくことができ、ワイパーブレードの機能を保全すると共に長寿命化し、特に、寒冷地において凍結を防止して運転時の視野を確保することができるので、きわめて有用であり実用性が高い。本発明によりワイパーが持ち上げられた状態においては、いかなる部品や部分もガラス面とは非接触に離れて保持されるので、高温条件下における接触部の劣化ないし損傷の懸念がなく、また、寒冷条件下における付着水分の凍結などの問題を生ずることがない。さらに、車室外に設けられる装置構成は機械的設計のみであって電気的設計を含まないので、特に寒冷条件での使用において実用性・信頼性が高い。

本発明の一実施形態によれば、車室内からワイパーを持ち上げるべき操作が行われたときに車体側に引っ張られる第一ワイヤーにより第一移動リングを第二移動リングから引き離す方向に移動させ、車室内からワイパー持ち上げ状態を解除すべき操作が行われたときに車体側に引っ張られる第二ワイヤーにより第一移動リングを第二移動リングに近付ける方向に移動させる。このように第一ワイヤーと第二ワイヤーを駆動手段として第一移動リングを移動させることにより、機械的でシンプルな装置構成を実現している。また、第一移動リングと第二移動リングとの間に、これら移動リングを互いに引き離す方向に移動付勢する押しバネを設けたことにより、ワイパーを常態から持ち上げるときの動作および持ち上げ位置から常態に戻すときの動作をスムーズにしている。

本発明のワイパー持ち上げ装置は、既存のワイパーアームに対して取付金具を介して後付けすることができる。取付金具は、ワイパーアームに既設または新設の穴を利用してワイパーアームに固定することができるので、既存のワイパーアームに何らの加工も必要なしに、あるいはごく簡単な加工手間のみで、本発明のワイパー持ち上げ装置を後付けすることができ、加工手間およびコスト面で有利である。

本発明のワイパー持ち上げ装置は車室内からの所定の操作に応答しで動作するが、一実施形態においては、車両を駐車させた後にパーキングブレーキを踏み込む操作（または車両によってはパーキングブレーキレバーを引き上げたり、パーキングブレーキスイッチを押したりする操作）が行われたときに、これを検知してワイパーアームを自動的に持ち上げるようにし、パーキングブレーキを解除する操作が行われたときに、これを検知して、持ち上げ位置にあるワイパーアームを自動的に戻すようにする。このようにパーキングブレーキのＯＮ／ＯＦＦに連動して本発明のワイパー持ち上げ装置を自動的に動作させるようにすれば、運転者に対してワイパーアームの持ち上げ／解除のための操作を特別に意識させることなく、効率的な装置稼働を実現することができる。

本発明によるワイパー持ち上げ装置を自動車のフロントガラスに装着されたワイパー装置に適用した実施形態を示す概略構成図である。図１にはワイパー持ち上げ装置が不作動の状態が示されており、ワイパーブレードはフロントガラスの外表面に圧接している。図１の構成においてワイパー持ち上げ装置が作動した状態を示す概略構成図である。この状態では、ワイパーアームがベースから起立し、ワイパーブレードがフロントガラスの外表面から離れた位置に非接触に維持される。このワイパー持ち上げ装置の持ち上げ機構部を拡大して示す詳細図である。このワイパー持ち上げ装置のリバーシブルラチェットストップ機構部を拡大して示す平面図である。図４中Ｘ－Ｘ切断面による断面図である。図４中Ｙ－Ｙ切断面による断面図である。

以下、添付図を参照して、本発明によるワイパー持ち上げ装置を自動車のフロントガラスに装着されたワイパー装置に適用した実施形態について詳細に説明する。ワイパー装置１０は、車室内からのワイパースイッチ（図示せず）操作によりＯＮされることにより回転駆動されるワイパーモーター（図示せず）によりリンクアーム（図示せず）を介して軸１１を中心に所定角度範囲内を往復回動するピボット１２と、ピボット１２の先端近くから軸１１に対して略直角方向に延長するように一体形成されたピボットアーム１３と、ピボットアーム１３の先端に連結されてピボット１２およびピボットアーム１３と共に回動すると共に軸１４を中心に所定角度範囲内において回転可能（起伏可能）に設けられるワイパーアーム１５と、ワイパーアーム１５の先端部に押さえ金具１６を介して着脱可能に装着されるワイパーブレード１７と、を備えている。このようなワイパー装置１０自体の構成は既述した従来技術と同様である。

ワイパー装置１０には、本発明の一実施形態によるワイパー持ち上げ装置２０が取り付けられている。このワイパー持ち上げ装置２０は、メインシャフト２１と、第一持ち上げアーム２２と、第二持ち上げアーム２３と、持ち上げ補助アーム２４と、持ち上げ機構部２５と、リバーシブルラチェットストップ機構部２６とを有して構成されている。ワイパー持ち上げ装置２０の主要部は、ワイパー装置１０の下方（ピボットアーム１３／ワイパーアーム１５とフロントガラス１８との間の空間領域）に配置され、たとえば、メインシャフト２１の基端部を軸１４やピボット１２に固定するとともに、リバーシブルラチェットストップ機構部２６をピボットアーム１３の下面に固定して、外気温の影響を極力排除するように配置することができる。

第一持ち上げアーム２２は、ワイパーアーム１５の先端近辺に後付けで固定した取付金具５０に一体に形成したスライド窓１９の長さ範囲内を移動可能且つ回転可能に連結される先端軸２２ａと、持ち上げ機構部２５の第一移動リング２７に回転可能に連結される基端軸２２ｂとを有する。第二持ち上げアーム２３は、第一持ち上げアーム２２の長さ方向略中間において側面を貫通するスライド窓２９の長さ範囲内を移動可能且つ回転可能に連結される先端軸２３ａと、メインシャフト２１の先端近くに回転可能に連結される基端軸２３ｂとを有する。持ち上げ補助アーム２４は、第一持ち上げアーム２２の基端軸２２ｂに比較的近い位置で第一持ち上げアーム２２に回転可能に連結される先端軸２４ａと、持ち上げ機構部２５の第二移動リング２８に回転可能に連結される基端軸２４ｂとを有する。

運転中などワイパー装置１０を通常に作動させる必要がある場合は、ワイパー持ち上げ装置２０は図１に示す不作動状態に維持され、第一持ち上げアーム２２、第二持ち上げアーム２３および持ち上げ補助アーム２４はいずれも折り畳まれた状態であり、メインシャフト２１と共に、ピボットアーム１３およびワイパーアーム１５の下方（フロントガラス１８側）に沿って延長し、運転席からの視界を邪魔しないように実質的に格納されている。この状態から、車室内側から所定の操作が行われると、持ち上げ機構部２５およびリバーシブルラチェットストップ機構部２６が動作して第一持ち上げアーム２２、第二持ち上げアーム２３および持ち上げ補助アーム２４を立ち上げ、これによりワイパーアーム１５をピボットアーム１３との連結軸１４を中心として図において時計方向に回転させて、図２に示す作動位置が得られる。これによりワイパーブレード１７をフロントガラス１８から離した状態に維持することができる。

図１の不作動状態から図２の作動状態へと移行させる際に重要な枠割を果たす持ち上げ機構部２５の詳細について、図３を参照して詳述する。持ち上げ機構部２５は、第一移動リング２７および第二移動リング２８を有する。第一移動リング２７および第二移動リング２８はメインシャフト２１に対して軸方向に移動可能に外装され、これらの間に配置された押しバネ３０により互いに引き離す方向に移動付勢されている。上述したように、第一移動リング２７には第一持ち上げアーム２２の基端軸２２ｂが回転可能に連結され、第二移動リング２８には持ち上げ補助アーム２４の基端軸２４ｂが回転可能に連結されている。

メインシャフト２１は中空パイプ状であり、その内部を第一ワイヤー３１および第二ワイヤー３２が通っている。第一ワイヤー３１（図３において太実線で示されている）は、リバーシブルラチェットストップ機構部２６の第一プーリー３３に掛け回され、その一端（図４において第一プーリー３３の右方向に延長する先の端部、以下「始端」という。）はたとえばパーキングブレーキＯＮに連動して引っ張られるように車体側に連結され、他端（図４において第一プーリー３３の左方向に延長する先の端部、以下「先端」という。）はメインシャフト２１の内部を通り、メインシャフト２１の先端に設けた回転ころ５１で折り返して、第一移動リング２７に設けた係止ピン４８に係止されている。一方、第二ワイヤー３２（図３において太点線で示されている）は、リバーシブルラチェットストップ機構部２６の第二プーリー３４に掛け回され、その一端（図４において第二プーリー３４の右方向に延長する先の端部、以下「始端」という。）はたとえばパーキングブレーキＯＦＦに連動して引っ張られるように車体側に連結され、他端（図４において第二プーリー３４の左方向に延長する先の端部、以下「先端」という。）は、第一移動リング２７に設けた係止ピン４８に直接係止されている。

次に、持ち上げ機構部２５と共に、図１の不作動状態から図２の作動状態へと移行させる際に重要な役割を果たすリバーシブルラチェットストップ機構部２６の詳細について、図４～図６を参照して詳述する。

リバーシブルラチェットストップ機構部２６は、第一ワイヤー３１が巻き回された第一プーリー３３と、第二ワイヤー３２が巻き回された第二プーリー３４と、両端に第一プーリー３３および第二プーリー３４を固着してこれらプーリー３３，３４の共通回転軸となる軸３５と、軸３５に固着されたラチェット歯車３６，３７と、ラチェット歯車３６の回転方向を規制するストッパー３８，３９と、ストッパー３８，３９をラチェット歯車３６と噛み合う方向に付勢するバネ４０，４１と、ストッパー３８，３９の一方をバネ４０またはバネ４１の付勢に抗してラチェット歯車３６から離すように働くカム４２と、ラチェット歯車３７と噛み合ってラチェット歯車３７の回転につれて揺動することによりカム４２をカム軸４３を中心としていずれかの方向に回転させるように働くカム制動アーム４４とを有する。カム制動アーム４４は、略円弧状の先端面を有し、該先端面にはラチェット歯車３７と噛み合う歯４５が形成されている。カム制動アーム４４は、カム押さえビス４９，４９によりねじれ状態で設けられるバネ４６により常にニュートラル位置（図６）に向けて付勢されている。ラチェット歯車３６およびストッパー３８，３９はケース４７ａに収容され、ラチェット歯車３７およびカム制動聖堂アーム４４はケース４７ｂに収容されており、これらケース４７ａ，４７ｂの側壁を貫通して延長する軸３５のスムーズな回転を確保するためにベアリング５３，５３…が設けられている。

リバーシブルラチェットストップ機構部２６は、パーキングブレーキのＯＮ／ＯＦＦに連動して、または、運転席などの車室内側からのスイッチ操作により動作して、第一移動リング２７を移動させる。たとえば、駐車するためにパーキングブレーキを踏み込む（パーキングブレーキＯＮ）と、第一ワイヤー３１が図４右方向（矢印方向）に引っ張られ、第一プーリー３３が図４において時計回りに回転する。この場合は、第一プーリー３３が動力源として働いて第一ワイヤー３１を所定方向（図３において回転ころ５１で反時計回りに折り返す方向）に移動させ、第二プーリー３４が従車として働いて第二ワイヤー３２を第一ワイヤー３１と共に移動させる。パーキングブレーキを解除する（パーキングブレーキＯＦＦ）と、第二ワイヤー３２が図４右方向に引っ張られ、第二プーリー３４が図４において反時計回りに回転する。この場合は、第二プーリー３４が動力源として働いて第二ワイヤー３２を所定方向（図３および図４において右方向）に移動させ、第一プーリー３３が従車として働いて第一ワイヤー３１を第二ワイヤー３２と共に移動させる。

すなわち、既述したように第一ワイヤー３１の先端側は、メインシャフト２１の内部を通り、メインシャフト２１の先端に設けた回転ころ５１で折り返して、第一移動リング２７に設けた係止ピン４８に係止されているので、パーキングブレーキＯＮにより第一ワイヤー３１が図４右方向に移動すると、第一移動リング２７は第一ワイヤー３１に引っ張られて、図１および図２において左方向に移動する。同時に、同じく第一移動リング２７に設けた係止ピン４８に形成されている第二ワイヤー３２も同方向に移動し、第二プーリー３４が図４において時計回りに回転する。パーキングブレーキＯＦＦにより第二ワイヤー３２が図４右方向に移動すると、第二プーリー３４が図４において反時計回りに回転するので、第一移動リング２７が図１および図２において右方向に移動し、これに引っ張られて第一ワイヤー３１も同方向に移動し、第一プーリー３１が図４において反時計回りに回転する。

パーキングブレーキＯＮのときに第一ワイヤー３１が図４右方向に引っ張られ、これにより第一プーリー３３が図５において時計回りに回転すると、軸３５に固着されている第二プーリー３４およびラチェット歯車３６，３７も同方向に回転する。ラチェット歯車３７が図６において時計回りに回転すると、これと噛み合っているカム制動アーム４４がバネ４６の付勢に抗して反対方向（図６において反時計回り）に回転するので、回転軸４３に固定されたカム４２も同方向に回転する。これにより、カム４２の突起部がストッパー３８に接触してストッパー３８をバネ４０の付勢に抗してラチェット歯車３６から引き離すので、歯車３６の時計回りの回転を妨げない。一方、ストッパー３９はバネ４１の付勢を受けて図５に示す回転角度位置に維持されるので、その先端がラチェット歯車３６に係止されて、その反時計回りの回転を阻止する。このようにして、第一ワイヤー３１が右方向に引っ張られているときは、リバーシブルラチェットストップ機構部２６は、歯車３６の時計回りの回転のみを許容するように働く。

既述したように第一ワイヤー３１の先端はメインシャフト２１の内部を通ってその先端の回転ころ５１で折り返して第一移動リング２７上の係止ピン４８に連結されているので、第一ワイヤー３１が右方向に引っ張られると、第一移動リング２７はメインシャフト２１の外周に沿って図１において左方向に移動し、これによりコイルバネ３０が伸びて、第一移動リング２７と第二移動リング２８の間が開き、持ち上げ補助アーム２４が第一持ち上げアーム２２を持ち上げるように働く（図２，図３）。このワイパーアーム持ち上げ時の動作はジャンプ傘を開くときの動作と近似しており、持ち上げ補助アーム２４はジャンプ傘における受け骨と同様の役割を果たして第一持ち上げアーム２２の回動をアシストする。

図２では、第二持ち上げアーム２３の先端軸２３ａが第一持ち上げアーム２２のスライド窓２９の最先端側に位置し、また、第一持ち上げアーム２２の先端軸２２ａがスライド窓１９の最先端側に位置しており、このときのワイパーアーム１５の位置が本装置によって実現する最大の持ち上げ位置（角度）である。第一ワイヤー３１を右方向（図４）に引っ張る長さを調整可能とする（たとえば運転席側からの操作により持ち上げ角度を数段階に設定可能とし、それに応じて第一ワイヤー３１の引っ張り長さを数段階に調整可能とする）ことにより、ワイパーアーム１５の持ち上げ位置を、図１に示す不作動状態の位置と図２に示す最大持ち上げ位置との間で任意に設定することができる。このようにして、車室内からの操作によって、ワイパーブレード１７のゴムがフロントガラス１８に接触しない状態に維持することができ、寒冷地において長時間駐停車する際の凍結を防止して運転時の視野を確保し、あるいは、フロントガラス１８の清掃時にガラス全面を開放して作業をしやすくすることができる。

図２の状態からワイパーアーム１５を図１の状態に戻すときは、第一ワイヤー３１と共に第一移動リング２７上の係止ピン４８に繋がれている第二ワイヤー３２を右方向（図４）に引っ張ることにより、上記とは反対の動作を実行させる。たとえば、パーキングブレーキが解除されたときに第二ワイヤー３２が右方向に引っ張られるように設計することにより、移動リング２７，２８間を拘束している持ち上げ補助アーム２４が、前記とは逆の動作をして、第一移動リング２７と第二移動リング２８間のコイルバネ３０を縮ませながら、第一持ち上げアーム２２が徐々に閉じていって、最終的に図１の状態に戻る。ワイパーアーム１５には強力なバネが内蔵されていて、従来技術では手を添えてゆっくり戻さないとバネで一挙にワイパーアーム１５が戻ってしまってガラス面を傷付ける恐れがあり、また、ワイパーブレード１７交換時に誤ってワイパーアーム１５を引き戻してしまうとガラス面に衝突してガラス面を傷付ける恐れがあったが、本装置によれば、第一持ち上げアーム２２を中心として、ワイパーアーム１５を徐々にゆっくりとガラス面に近付けていくので、このような不利欠点を生ずることがない。

また、リバーシブルラチェットストップ機構部２６が設けられていることにより、ワイパー持ち上げ動作時には、歯車３６の時計回り（図５）回転のみが許容されるため、第一ワイヤー３１は右方向（図４）に引っ張られるだけで逆方向には移動せず、ワイパー戻し動作時には、歯車３６の反時計回り（図５）回転のみが許容されるため、第二ワイヤー３２は右方向（図４）に引っ張られるだけで逆方向には移動しない。また、車外に露出する構成部品はすべて機械的に設計され、電気的設計が一切排除されている。したがって、寒冷条件下においても各動作が確実に実行され、安定性および信頼性の高い装置となる。

この実施形態では、第一持ち上げアーム２２の先端軸２２ａをスライド移動可能に収容するスライド窓１９が、ワイパーアーム１５とは別部材である取付金具５０に形成され、この取付金具５０をワイパーアーム１５に着脱可能に取り付けた構成が採用されている。一例として、取付金具５０はワイパーアーム１５の外周面を取り囲む（または内接する）ような形状を有し、ワイパーアーム１５にある既設の穴（または新設した穴）を利用して取付ネジ５２でワイパーアーム１５の下側に取り付けるような構成を採用することができる。このような構成とすることにより、既存のワイパーアーム１５には何らの加工も必要なしに、あるいはごく簡単な加工手間のみで、本発明のワイパー持ち上げ装置２０を後付けすることができる。

以上に本発明の一実施形態によるワイパー持ち上げ装置の構成および作用について詳述したが、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において多種多様に変形ないし変更可能である。

１０ワイパー装置
１１ピボットの回転軸
１２ピボット
１３ピボットアーム
１４ワイパーアームの回転軸
１５ワイパーアーム
１６押さえ金具
１７ワイパーブレード
１８フロントガラス
１９スライド窓
２０ワイパー持ち上げ装置
２１メインシャフト
２２第一持ち上げアーム
２２ａ先端軸
２２ｂ基端軸
２３第二持ち上げアーム
２３ａ先端軸
２３ｂ基端軸
２４持ち上げ補助アーム
２５持ち上げ機構部
２６リバーシブルラチェットストップ機構部
２７第一移動リング
２８第二移動リング
２９スライド窓
３０押しバネ
３１第一ワイヤー（駆動手段）
３２第二ワイヤー（駆動手段）
３３第一プーリー
３４第二プーリー
３５第一／第二プーリーの共通回転軸
３６歯車
３７歯車
３８ストッパー
３９ストッパー
４０バネ
４１バネ
４２カム
４３回転軸
４４カム制動アーム
４５カム歯
４６バネ
４７ケース
４８ワイヤー係止ピン
４９カム押さえビス
５０取付金具
５１回転ころ
５２取付ネジ
５３ベアリング

Claims

軸（１１）を中心に所定角度範囲内を往復回動するピボット（１２）と、ピボット（１２）の先端近くから軸（１１）に対して略直角方向に延長するように一体形成されるピボットアーム（１３）と、ピボットアーム（１３）の先端に軸（１４）を介して連結されるワイパーアーム（１５）と、ワイパーアーム（１５）の先端に連結されるワイパーブレード（１７）とを備えるワイパー装置（１０）において、ワイパーブレード（１７）をガラス面（１８）から離した状態に持ち上げて該状態を維持するためのワイパー持ち上げ装置（２０）であって、
ピボット（１２）または軸（１４）に固定された状態でピボットアーム（１３）およびワイパーアーム（１５）とガラス面（１８）との間の空間領域に配置されるメインシャフト（２１）と、
メインシャフト（２１）に沿って移動可能に設けられる第一移動リング（２７）および第二移動リング（２８）と、
第一移動リング（２７）および第二移動リング（２８）の間に配置されて第一移動リング（２７）および第二移動リング（２８）を互いに引き離す方向に付勢する押しバネ（３０）と、
その一端（２２ａ）がワイパーアーム（１５）に対して相対的にスライド移動可能且つ回転可能に連結されると共に、その他端（２２ｂ）が第一移動リング（２７）に回転可能に連結される第一持ち上げアーム（２２）と、
第一持ち上げアーム（２２）の中間地点と第二移動リング（２８）との間に連結される持ち上げ補助アーム（２４）と、
車室内からの操作に応答して第一移動リング（２７）を押しバネ（３０）の付勢力に抗して第二移動リング（２８）から離れる方向に移動させる駆動手段と、を有してなり、
駆動手段により第一移動リング（２７）が第二移動リング（２８）から離れる方向に移動することにより、第一持ち上げアーム（２２）がメインシャフト（２１）から立ち上がり、その一端（２２ａ）がスライド窓（１９）内を移動しながらワイパーアーム（１５）を持ち上げるように動作することを特徴とするワイパー持ち上げ装置（２０）。
前記駆動手段が、第一ワイヤー（３１）および第二ワイヤー（３２）を有してなり、第一ワイヤー（３１）は第一プーリー（３３）に掛け回され、その一端は車体側に連結され、その他端はメインシャフト（２１）の内部を通り、該メインシャフトの先端に設けた回転ころ（５１）で折り返して前記第一移動リング（２７）に係止されており、第二ワイヤー（３２）は第二プーリー（３４）に掛け回され、その一端は車体側に連結され、その他端はメインシャフト（２１）の内部を通って前記第一移動リング（２７）に係止されていることを特徴とする、請求項１記載のワイパー持ち上げ装置（２０）。
車室内からワイパーを持ち上げるべき操作が行われて前記第一ワイヤー（３１）の前記車体側一端が車体側に引っ張られたときに、前記第一ワイヤーが逆方向に移動することを防止し、車室内からワイパー持ち上げ状態を解除すべき操作が行われて前記第二ワイヤー（３２）の前記車体側一端が車体側に引っ張られたときに、前記第二ワイヤー（３２）が逆方向に移動することを防止するリバーシブルラチェット機構部（２６）が設けられることを特徴とする、請求項２記載のワイパー持ち上げ装置（２０）。
前記第一持上げアーム（２２）の先端（２２ａ）が、前記ワイパーアーム（１５）の任意箇所に取付金具（５０）を介して連結されることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれか記載のワイパー持ち上げ装置（２０）。
前記駆動手段がパーキングブレーキのＯＮ／ＯＦＦに連動して動作することを特徴とする、請求項１ないし４のいずれか記載のワイパー持ち上げ装置（２０）。