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Wischanlage für Scheiben von Kraftfahrzeugen
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Die Erfindung betrifft eine Wischanlage für Scheiben von Kraftfahrzeugen
gemäß den Merkmalen aus dem Oberbegriff von Anspruch 1.
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Aus der DE-AS 1 555 256 ist eine Wischanlage gekannt geworden, bei
welcher der Wischarm durch eine Verstelleinrichtung in Richtung oder entgegen der
Kraft seiner Anpreßdruckfeder verschwenkt werden kann. Diese Verstelleinrichtung
weist einen zweiarmigen Hebel auf, der auf dem Celenkbolzen, der Gelenkteil und
Befestigungsteil eines Wischarmes miteinander verbindet, gelagert ist. Der eine
Hebelarm (= Lastarm) ist dabei am Wischarm befestigt, während sich der andere Hebelarm
(= Kraftarm) auf einer auf der Wischerwelle gelagerten Keilscheibe abstützt, die
auf einer Gegenkeilscheibe anliegt. Bei dieser Verstelleinrichtung kann die Gegenkeilscheibe
(= Stellglied) mittels eines Zugseiles verdreht werden. Dadurch wird die obere Keilscheibe
(= Umstellelement) und der mit ihr verbundene Hebelarm in Achsrichtung der Wischerwelle
verschoben werden, so daß sich die lichte Höhe zwischen dem Wischarm und der Karosserie
und damit der Anpreßdruck der Wischlippe an der Scheibe ändert.
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Nachteilig bei dieser Wischanlage ist, daß eine einwandfreie Funktion
der Verstelleinrichtung nicht immer gewährleistet ist. So kann es beim Abklappen
des Wischarmes von der Scheibe zu einem Verkanten der Keilscheiben kommen, wenn
man vergißt, die vordere Befestigung des Hebels zu lösen. Außerdem kann die Funktion
des Hebels, des Zugseiles und Feder durch Rost, Schmutz oder Eisansatz beeinträchtigt
werden, da diese Teile zumindest bereichsweise ungeschützt den Witterungsverhältnissen
ausgesetzt sind. Eventuell kann der Hebel nicht mehr zurückgestellt werden. Dann
liegt die Wischlippe des Wischblattes ständig mit großem Druck an der Scheibe an.
Da die Wischlippe meist sehr dünn und aus einem elastischen Material, beispielsweise
aus Gummi, gefertigt ist, erfährt diese nach einer gewissen Zeit eine bleibende
Verformung. Eine rückstandsfreie Reinigung der Scheibe ist mit einer solchen Wischlippe
aber nicht mehr möglich.
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Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Wischanlage der eingangs
genannten Art zu schaffen, die eine Verstelleinrichtung zum Verändern, insbesondere
zum Verringern oder Aufheben des Anpreßdruckes des Wischarmes in der Parkstellung,
aufweist, welche jederzeit und für lange Zeit funktionsfähig ist.
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Diese Aufgabe wird durch eine Wischanlage gelöst, welche die kennzeichnenden
Merkmale des Anspruches 1 aufweist. Bei der erfindungsgemäßen Wischanlage sind die
zu verstellenden Elemente wesentlich besser vor äußeren Einflüssen geschützt.
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Besondere Vorteile ergeben sich, wenn dwer Stößel durch eine axiale
Bohrung der Wischerwelle verläuft. Der Stößel ist in diesem Fall sicher geführt,
außerdem braucht keine separate Bohrung in der Karosserie vorgesehen zu werden.
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Es ergeben sich aber auch Vorteile, wenn bei einer anderen erfindungsgemäßen
Wischanlage der Stößel hinter der Wischerwelle verläuft. In diesem Fall ergibt sich
ein längerer Kraftarm, so daß weniger Kraft zum Bewegen des Hebels nötig ist. Eine
derartige Variante könnte auch zum Nachrüsten einer herkömmlichen Wischanlage mit
einer Verstellrichtung vorgesehen werden.
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Auf besonders einfache Weise kann das axiale Verschieben des Stößels
erreicht werden, wenn als Stellglied eine drehbare Exzenterscheibe verwendet wird.
Wenn die Exzenterscheibe auf einer Nockenwelle sitzt, die mit einem in seinen Eigenschaften
von der Drehzahl des Wischermotors abhängigen Element der Wischanlage, beispielsweise
der Lagerkurbel der Wischerwelle, über eine lösbare Kupplung verbunden ist, kann
das axiale Verschieben des Stößels und damit eine Verminderung des Anpreßdruckes
kurz vor oder nach dem Erreichen der Parkstellung automatisch ausgelöst werden.
In diesem Fall ist es zweckmäßig, daß die Kupplung erst bei Betätigung eines derartigen
Betriebsschalters in die Aus-Stellung greift, welche nach dem Ausschalten der Anlage
veranlaßt, daß noch mindestens ein Wischzyklus durchfahren wird.
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Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Einzelheiten der Erfindung
sind in den übrigen Unteransprüchen gekennzeichnet und den nachfolgend näher beschriebenen
Zeichnungen zu entnehmen.
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In den einzelnen Zeichnungen sind ausschnittsweise und in schematischer
Oarstellung gezeigt:
Figur 1 ein Längsschnitt durch eine Ausführungsform,
Figur 2 ein Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform, Figur 3 ein Längsschnitt
durch eine andere Pusfiihrungsform, Figur 4 ein Schnitt entlang der Linie A-A der
Figur 1, Figur 5 in Draufsicht eine Einzelheit der Figur 5, Figur 6 ein Schnitt
entlang der Linie B-B der Figur 1, Figur 7 ein Schnitt entlang der Linie C-C der
Figur 2, Figur 8 ein Schnitt entlang der Linie D-D der Figur 3.
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Bei den in den Figuren 1 bis 8 dargestellten Wischanlagen für Scheiben
von Kraftfahrzeugen ist auf der durch die Karosserie 1 auf die Außenseite des Fahrzeuges
geführten Wischerwelle 10, 100 ein Wischarm 20 über sein Befestigungsteil 21 drehfest
angeordnet. Eine Schraubenmutter 11 sichert den Wischarm 20 vor einem unbeabsichtigten
Lösen von der Wischerwelle 10, 100.
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Jeder Wischarm 20 besitzt ein im Querschnitt U-förmiges Gelenkteil
22, welches zwei Seitenwangen 23 und einen die Seitenwangen 23 verbindenden Steg
24 aufweist und auf einem Gelenkbolzen 25 drehbar gelagert ist, der in einer Buchse
26 durch das Befestigungsteil 21 geführt sein kann. Oas Befestigungsteil 21 wird
von einer am Gelenkbolzen 25 angelenkten Abdeckkappe 27 überdeckt. nas vom Befestigungsteil
21 abgewandte Ende des Gelenkteils 22 ist mit einer Wischstange 28 formschlüssig
verbunden, welche ein nicht dargestelltes Wischblatt mit einer elastisch verformbaren
Wischlippe trägt, die während des Wischvorganges von dem Wischarm über die zu reinigende
Scheibe gezogen wird. Eine in dem vom Gelenkteil 22 umschlossenen Hohlraum 22a untergebrachte
Schraubenfeder 30, die mit einem Ende über einen C-förmigen Bügel 31 an einem Haltezapfen
32 am Befestigungsteil 21 und mit dem anderen Ende an der Wischstange 28 eingehängt
ist, preßt während des Wischvorganges den Wischarm 20 und damit die Wischlippe gegen
die Scheibe, so daß diese rückstandsfrei gereinigt werden kann.
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Bei der in den Figuren 1, 4, 5 und 6 dargestellten Wischanlage kann
nach Beendigung des Wischvorganges der auf der Wischlippe lastende Druck durch einen
zweiarmigen, aus Blech gefertigten Hebel 40 aufgehoben oder vermindert werden, der
dem Wischarm 20 ein entgegen der Federkraft gerichtetes Moment erteilt. Der Hebel
40 erstreckt sich entlang der Wischarmlängsrichtung vom vorderen Ende des Gelenkteils
22 bis zur Wischerwelle 10 und ist auf dem Gelenkbolzen 25, der das Gelenkteil 22
und das Befestigungsteil 21 verbindet, kippbar gelagert. Seine beiden Hebelarme
41, 42 schließen dabei einen stumpfen Winkel ein. Der mit 41 bezeichnete Lastarm
weist zwei Seitenwangen 43 auf, welche an den Innenseiten der Seitenwangen 23 des
Gelenkteils 22 anliegen und besitzt einen die Seitenwangen 43 verbindenden Steg
44, welcher die offene Seite des Gelenkteils 22 abdeckt. Der Lastarm 41 ist uber
eine Justierschraube 50, welche zwei miteinander fluchtende Bohrungen im Steg 44
des Hebels 40 und in der Wischstange 28 durchdringt, mit dem Gelenkteil 22 verbunden.
Cer mit 42 bezeichnete Kraftarm des Hebels 40 ist in Längsrichtung in zwei Flanken
gegabelt und weist nur Seitenwangen 4?a auf, die um das Befestigungsteil 21 herum
und bis in den Bereich der Wischerwelle 10 geführt sind. Cort sind sie durch eine
in Figur 6 in Draufsicht gezeigte Platte 45 miteinander verbunden, in welche ein
Langloch 46 eingelassen ist, durch welches ein als Umstellelement dienender Stößel
60 ragt, in dessen oberes Ende eine als Justierschraube ausgebildete Stellkappe
61 eingedreht ist.
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Wie insbesondere die Figur 4 zeigt, ist der Stößel 60 durch die hohle
Wischerwelle 10 in das Innere der Karosserie 1 geführt. Dort tangiert er mit seinem
tellerartig geformten unteren Ende 64 den Rand einer Exzenterscheibe 65, welche
drehfest auf einer senkrecht zum Stößel 60 angeordneten Nockenwelle 66 gelagert
ist. Der Stößel 60 liegt, durch die Wirkung einer Schraubenfeder 67 unterstützt,
welche zwischen dem unteren Ende der Wischerwelle 10 und dem tellerartigen Ende
64 des Stößels 60 angeordnet ist, kraftschlüssig an der Exzenterscheibe 65 an. Wenn
sich die Nockenwelle 66 dreht, beschreibt die Exzenterscheibe 65 eine Kurvenbahn,
so daß der Stößel 60 einen axialen Hub vollführt. Dadurch zieht oder drückt der
Kopf der Justierschraube 61 die Platte 45 und damit den Kraftarm 42 Je nach Stellung
der Exzenterscheibe 65 in die Tiefe oder in die Höhe, wodurch der Lastarm 41 eine
dem Kraftarm 42 entgegengesetzte Hbhenverstellung erfährt, so daß sich der Anpreßdruck
der Wischlippe an der Scheibe ändert.
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Wenn die Elemente der Verstelleinrichtung beim Einbau der Wischanlage,
wie in Figur 4 gezeigt, so eingestellt werden, daß der Stößel 60 in der Parkstellung
der Wischanlage an der am nähesten von ihrem Drehpunkt entfernten Stelle ihres Umfanges
anliegt und der Hebel 40 mit Hilfe der beiden Justierschrauben 50 und 61 so ausbalanciert
wird, daß die Wischlippe die zu reinigende Scheibe nicht mehr berührt, wird einer
bleibenden Verformung der Wischlippe entgegengewirkt.
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Da der Lastarm 41 des Hebels 40 in dem vom Gelenkteil 22 umschlossenen
Hohlraum 22a verläuft und die offene Seite des Gelenkteils 22 und die Feder 30 abdeckt
und der Kraftarm 42 des Hebels 40 von der am Gelenkbolzen 25 angelenkten Abdeckkappe
27 überdeckt wird, ist die Funktion der Verstelleinrichtung selbst bei extremen
Witterungsverhältnissen gewährleistet.
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Die Nockenwelle 66 kann dabei durch die Karosserie 1 an das Armaturenbrett
des Fahrzeuges geführt und mittels eines von Hand bedienbaren Betätigungsknopfes
verdrehbar sein. Das würde aber die Gefahr mit sich bringen, daß die Verminderung
des Anpreßdruckes am Ende des Wischvorganges vergessen werden könnte. Deswegen wird
vorgeschlagen, die Nockenwelle 66 mit einem in seinen Eigenschaften von der Drehzahl
des Wischermotors abhängigen Element der Wischanlage, beispielsweise mit der Lagerkurbel
12 der Wischerwelle 10 über eine lösbare Kupplung anzuschließen, die bei Betätigung
des Betriebsschalter der Wischanlage wirksam ist. Wenn dabei ein handelsüblicher
Betriebsschalter verwendet wird, welcher nach seiner Betätigung in die Aus-Stellung
veranlaßt, daß noch mindestens ein Wischzyklus durchfahren wird, ist eine automatische
Druckentlastung derwischlippe in der Parkstellung der Wischanlage gewährleistet.
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Bei der in den Figuren 2 und 7 dargestellten Wischanlage ist der Wischarm
20 in der Parkstellung der Wischanlage durch einen zweiarmigen Hebel 80 verstellbar,
welcher über den größten Teil seiner Länge im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist
und zwei Seitenwangen 83 und einen die Seitenwangen 83 verbindenden Steg 84 aufweist,
der die offene Seite des Gelenkteils 22 abdeckt. Cer Hebel 80 ist mit seinen Seitenwangen
83 an dem Gelenkbolzen 25, welcher das Gelenkteil 22 des Wischarms 20 mit dem Befestigungsteil
21 verbindet, kippbar gelagert. Sein Kraftarm 82 ist bis hinter die Wischerwelle
100 geführt, wobei im Bereich der Wischerwelle 100 der Steg 84 und im Bereich hinter
der Wischerwelle 100 die Seitenwangen 83 entfernt sind, so daß er eine Taste 85
aufweist. Die Taste 85 ist als Angriffsfläche für einen parallel hinter der Wischerwelle
10 angeordneten Stößel 70 vorgesehen, welcher ein abgewinkeltes freies Ende 71 aufweist,
das von einer an der Karosserie 1
befestigten Kappe 2 abgedeckt
wird. In der in Figur 2 gezeigten Stellung liegt die nicht dargestellte Wischlippe
des Wischblattes an der Scheibe an. Wenn der Stößel 70 durch ein ebenfalls nicht
dargestelltes Stellglied, das mit dem in Figur 5 gezeigten Stellglied 65 identisch
sein kann, nach unten bewegt wird, wird der Kraftarm 82 des Hebels 80 nach unten
gezogen. Der Lastarm 81 des Hebels 80 und das Gelenkteil 22 des Wischarmes 20 werdenfdadu
mitsamt dem Wischblatt angehoben, so daß sich die Wischlippe von der Scheibe entfernt.
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Eine derartige Verstelleinrichtung ist zum nachträglichen Einbau in
eine herkömmliche Wischanlage geeignet, wobei weder am Wischarm noch an der Wischerwelle
eine Veränderung vorgenommen werden braucht. Man braucht lediglich den Gelenkbolzen
der herkommlichen Wischanlage durch den geringfügig längeren Gelenkbolzen 25 ersetzen,
den Hebel 80 anlenken und an der Wischstange befestigen und die Karosserie mit einer
Bohrung zu versehen, durch die der Stößel 70 ins Fahrzeuginnere geführt werden kann.
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Eine ähnliche Wischanlage wie in den Figuren 2 und 7 ist in den Figuren
3 und 8 dargestellt. Hier ist der im Querschnitt U-förmige Hebel 90, der zwei Seitenwangen
93 und einen die Seitenwangen 93 verbindenden Steg 94 aufweist, welcher die offene
Seite des Wischarm-Gelenkteils 22 abdeckt, um den Anlenkzapfen 32 der Schraubenfeder
30 kippbar gelagert. Der Lastarm 91 des Hebels 90 ist uber eine Justierschraube
50 mit der Wischstange 28 verbunden, der Kraftarm 92 weist eine Taste 95 auf, die
von dem axial verschiebbaren Stößel 70 beaufschlagt werden kann. Auch diese Verstelleinrichtung
könnte nachträglich in eine herkömmliche Wischanlage eingebaut werden. Es ergibt
sich allerdings ein etwas kleinerer Kraftarm als bei der in Figur 2 und 8 dargestellten
Ausführung, so daß eine etwas größere Kraft mittels des Stößels 70 ausgeübt werden
muß. Der Unterschied ist aber vernachlässigbar klein.
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Bei allen drei erfindungsgemäßen Wischanlagen ist der Wischarm sowie
die Abdeckkappe ohne Lösen einer Befestigung abklappbar.
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