JP2003328885A - 吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化が可能で、所望のエンジン出力を確保
でき、かつ低周波こもり音を抑制できる吸気装置を提供
することを課題とする。 【解決手段】 吸気装置は、外部に開口する吸気口と、
吸気口とエンジンの燃焼室とを連通する吸気通路と、を
持つ。吸気口から漏れる低周波こもり音を抑制するた
め、吸気通路を区画する壁部のうち、吸気通路全長にお
ける定在波の共鳴モードの腹に相当する部位もしくは吸
気通路の中で低周波域の音圧レベルの高い部位には開口
８０が開設されている。この開口８０は通気性部材８に
より塞がれている。並びに、通気性部材８の外方には、
通気性部材８を透過する透過音を遮る遮音壁８１が配置
されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに空気を
供給する吸気装置、より詳しくは吸気音を抑制できる吸
気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気装置の概略図を図１３に示す。図に
示すように、吸気装置１００は、吸気ダクト１０１とレ
ゾネータ１１０とエアクリーナ１０３とエアクリーナホ
ース１０４とスロットルボディ１０５とインテークマニ
ホールド１０６とを備える。吸気装置１００において
は、吸気ダクト１０１の吸気口１０２から漏れる騒音
（以下、「吸気音」と称す。）が問題となる。

【０００３】図１４に、レゾネータ１１０および絞り部
１１１を配置しない場合の、吸気音の周波数分布を示
す。図に示すように、吸気音は複数の共鳴ピークを有す
る。この複数の共鳴ピークのうち、例えば１６０Ｈｚ付
近に位置する共鳴ピークＡは、吸気ダクト１０１の一次
共鳴モードに起因するものである。また、３２０Ｈｚ付
近に位置する共鳴ピークＢは、吸気ダクト１０１の二次
共鳴モードに起因するものである。また、２６０Ｈｚ付
近に位置する共鳴ピークＣは、エアクリーナホース１０
４の一次共鳴モードに起因するものである。このよう
に、１５０Ｈｚ程度以上の共鳴ピークは、吸気装置１０
０を構成する各々の部材に起因するものである。したが
って、各々の部材の通路長を変えることにより、比較的
簡単に調整することができる。このため、中高周波域に
位置する共鳴ピークを低くするためのレゾネータ１１０
は、容易に小型化することができる。

【０００４】しかしながら、いわゆる低周波こもり音と
呼ばれる共鳴ピークＤは、吸気装置１００を構成する各
々の部材に起因するものではない。共鳴ピークＤは、吸
気口１０２からインテークマニホールド１０６に至る吸
気通路１０７全長に起因するものである。吸気装置１０
０は、吸気口１０２を開口端とし、インテークマニホー
ルド１０６と燃焼室１０９とを仕切る吸気バルブ（図
略）もしくはピストン上面を閉口端とする片側閉口端の
管路を呈している。低周波域の共鳴ピークＤは、吸気通
路１０７全長に起因するものである。その共鳴ピークＤ
の周波数とエンジン側から伝達される吸気脈動とが一致
すると、吸気口１０２から放射される吸気音は大きくな
る。したがって、共鳴ピークＤを低くすること、すなわ
ち低周波こもり音を抑制することは困難である。

【０００５】そこで、低周波こもり音を抑制するため、
吸気装置１００の吸気ダクト１０１やエアクリーナ１０
３などには、容積２×１０^-3〜１０^-2ｍ³程度の、比較
的大容積のレゾネータ１１０が配置されている。

【０００６】また、この大容積のレゾネータ１１０と併
せて、吸気ダクト１０１の吸気口１０２付近には、音響
質量を大きくして吸気音を低減させるために絞り部１１
１が配置される場合もある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、低周波こもり音を抑制するためのレゾネータ
１１０は、比較的容積が大きい。このため、吸気装置１
００全体も大型化してしまう。そして、吸気装置１００
以外の他の装置の搭載スペースが狭小化してしまう。

【０００８】また、絞り部１１１により吸気通路面積を
絞ると、燃焼室１０９に供給される空気流量が小さくな
る。このため、特にエンジン高速回転時において、所望
の空気流量が得られず、エンジン出力が低下してしま
う。

【０００９】本発明の吸気装置は、上記課題に鑑みて完
成されたものである。したがって、本発明は、小型化が
可能で、所望のエンジン出力を確保でき、かつ低周波こ
もり音を抑制できる吸気装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】（１）上記課題を解決す
るため、本発明の吸気装置は、外部に開口する吸気口
と、該吸気口とエンジンの燃焼室とを連通する吸気通路
と、を持つ吸気装置であって、該吸気口から漏れる低周
波こもり音を抑制するため、該吸気通路を区画する壁部
のうち、該吸気通路全長における定在波の低次共鳴モー
ドの腹に相当する部位もしくは該吸気通路の中で低周波
域の音圧レベルの高い部位には開口が開設され、該開口
は通気性部材により塞がれており、該通気性部材の外方
に、該通気性部材を透過する透過音を遮る遮音壁を持つ
ことを特徴とする。

【００１１】つまり、本発明の吸気装置は、壁部のうち
定在波の共鳴モードの腹に相当する部位、もしくは吸気
通路の中で低周波域の音圧レベルの高い部位に開口を開
設するものである。そして、この開口を通気性部材によ
り塞ぐものである。

【００１２】通気性部材を配置すると、低周波こもり音
の一部は、通気性部材を介して、吸気装置の内部から外
部に放出される。このため、定在波の発生が抑制され
る。また、通気性部材は多数の細孔を有している。この
細孔に入り込んだ音波のエネルギは、空気と細孔壁との
粘性摩擦などにより、熱エネルギに変換されて透過損失
により効果的に吸気通路から通気性部材の外方に漏れる
騒音（以下、「透過音」と称す。）を低減することがで
きる。これらの作用により、本発明の吸気装置による
と、吸気口から漏れる低周波こもり音を抑制することが
できる。

【００１３】また、本発明の吸気装置によると、大容積
レゾネータは不要である。このため、吸気装置全体を小
型化することができる。また、レゾネータを配置する場
合、反共鳴により、抑制したい低周波こもり音近辺の周
波数を持つ騒音が、却って大きくなってしまう場合があ
る。したがって、レゾネータの容積などのチューニング
が必要となる。これに対し、本発明の吸気装置は、通気
性部材により低周波こもり音を抑制するものである。こ
のため、反共鳴が起こるおそれがない。したがって、本
発明の吸気装置によるとチューニングが不要である。

【００１４】また、本発明の吸気装置によると、吸気ダ
クトに絞り部を配置しなくてもよい。このため、燃焼室
に供給される空気流量が小さくなることもない。したが
って、所望のエンジン出力を簡単に確保することができ
る。

【００１５】また、本発明の吸気装置は、通気性部材の
外方に、通気性部材を透過する透過音を遮る遮音壁を備
えている。吸気音を小さくするためには、透過音を大き
くすればよいが、吸気音のみならず透過音も騒音の一因
となる。

【００１６】この点、本発明の吸気装置は、通気性部材
の外方に遮音壁を備えている。この遮音壁は、通気性部
材を透過してきた透過音がさらに外方に漏れるのを抑制
する。したがって、本発明の吸気装置によると、吸気音
のみならず透過音をも抑制することができる。

【００１７】（２）前記低周波こもり音の共鳴周波数
は、２００Ｈｚ以下である構成とする方がよい。この周
波数域に共鳴ピークがある低周波こもり音は、特に耳障
りである。本構成によると、この耳障りな低周波こもり
音を集中的に抑制することができる。

【００１８】（３）吸気通路全長における定在波の共鳴
モードの腹に相当する部位もしくは吸気通路の中で低周
波域の音圧レベルの高い部位がエアクリーナ部にある場
合は、前記開口は、エアクリーナに開設されている構成
とする方がよい。

【００１９】つまり、本構成は、通気性部材および遮音
壁をエアクリーナに配置するものである。エアクリーナ
の壁部は、吸気装置を形成する他の部材の壁部と比較し
て、面構成が平面である場合が多い。したがって、本構
成によると、比較的簡単に開口を開設することができ
る。また、比較的簡単に通気性部材を配置することがで
き、比較的安価に製造できる。

【００２０】好ましくは、エアクリーナ部に吸気ダクト
側から水やダストが侵入してきた際通気性部材が目詰ま
りしてしまい内部から外部へ吸気脈動圧力を放出しづら
くなり、所定の吸気音低減効果が得られなくなるため、
エアクリーナの底壁部以外の壁部に開口を設け、そこに
通気性部材を配設するとよい。 （４）吸気通路全長における定在波の共鳴モードの腹に
相当する部位もしくは吸気通路の中で低周波域の音圧レ
ベルの高い部位がエアクリーナのクリーン側にある場合
は、前記開口は、前記エアクリーナのクリーン側に開設
されている構成とする方がよい。

【００２１】エアクリーナは、エアフィルタにより、吸
気口に連通する上流側すなわちダーティ側と、燃焼室に
連通する下流側すなわちクリーン側とに分断されてい
る。そして、吸気はエアフィルタを通過することにより
濾過される。本構成は、通気性部材および遮音壁をクリ
ーン側に配置するものである。本構成によると、吸気中
の塵埃により通気性部材が目詰まりするおそれが小さく
なる。

【００２２】（５）吸気通路全長における定在波の共鳴
モードの腹に相当する部位もしくは吸気通路の中で低周
波域の音圧レベルの高い部位がエアクリーナのダーティ
側にある場合は、前記開口は、前記エアクリーナのダー
ティ側に開設されている構成としてもよい。

【００２３】（６）吸気通路全長における定在波の共鳴
モードの腹に相当する部位もしくは吸気通路の中で低周
波域の音圧レベルの高い部位がエアクリーナホース部に
ある場合は、前記開口は、前記エアクリーナとインテー
クマニホールドとを連通するエアクリーナホースの少な
くとも一部に開設されている構成とする方がよい。

【００２４】本構成は、エアクリーナホースに通気性部
材および遮音壁を配置するものである。エアクリーナホ
ースは、エアクリーナの下流側に配置されている。この
ため、本構成によると、吸気中の塵埃により通気性部材
が目詰まりするおそれが小さくなる。

【００２５】（７）吸気通路全長における定在波の共鳴
モードの腹に相当する部位もしくは吸気通路の中で低周
波域の音圧レベルの高い部位が吸気ダクトにある場合
は、前記開口は、吸気ダクトの一部に開設されている構
成とする方がよい。

【００２６】（８）好ましくは、前記通気性部材は、撥
水性を有する構成とする方がよい。本構成によると、通
気性部材の耐水性が向上する。このため、通気性部材の
使用寿命が長くなる。

【００２７】（９）好ましくは、前記遮音壁は、前記通
気性部材からの透過音により面振動が生じないように遮
音壁用制振部材を持つ構成とする方がよい。透過音が遮
音壁に達すると、遮音壁自体が透過音により面振動する
おそれがある。そして、この面振動により、遮音壁自体
が音源となる新たな騒音が発生するおそれがある。

【００２８】この点、本構成の遮音壁は、遮音壁用制振
部材を備えている。したがって、本構成によると、遮音
壁が面振動するおそれが小さい。このため、遮音壁自体
が新たな騒音を発しにくい。

【００２９】（１０）また上記課題を解決するため、本
発明の吸気装置は、外部に開口する吸気口と、該吸気口
とエンジンの燃焼室とを連通する吸気通路と、を持つ吸
気装置であって、該吸気口から漏れる低周波こもり音を
抑制するため、該吸気通路を区画する壁部のうち、該吸
気通路全長における定在波の低次共鳴モードの腹に相当
する部位もしくは該吸気通路の中で低周波域の音圧レベ
ルの高い部位には開口が開設され、該開口は通気性部材
により塞がれており、該通気性部材の面振動を抑制し、
該通気性部材からの放射音を低減させるため制振部材を
持つことを特徴とする。

【００３０】つまり、本発明の吸気装置は、通気性部材
と制振部材とを有するものである。前述したように、吸
気音を小さくするためには、透過音を大きくすればよ
い。しかし、通気性部材の配設面積を大きくすると、通
気性部材自体が面振動するおそれがある。そして、通気
性部材の面振動により、通気性部材自体が音源となる新
たな騒音つまり放射音が発生するおそれがある。

【００３１】この点、本発明の吸気装置は、通気性部材
の面振動を抑制する制振部材を備えている。本構成によ
ると、通気性部材の配設面積を大きくしても、通気性部
材が面振動するおそれが小さい。このため、通気性部材
自身が新たな騒音を発することがなく、透過音を大きく
することができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の吸気装置の実施の
形態について説明する。

【００３３】（１）第一実施形態 まず、本実施形態の吸気装置の構成について説明する。
図１に、本実施形態の吸気装置の概略図を示す。図に示
すように、吸気装置１は、吸気ダクト３と中高周波用レ
ゾネータ４とエアクリーナ５とエアクリーナホース６と
スロットルボディ７とインテークマニホールド２と通気
性部材８とを備える。そして、これらの部材の内部に
は、吸気口３０からインテークマニホールド２に至る吸
気通路１０が区画されている。

【００３４】吸気ダクト３は、樹脂製であって円筒状を
呈している。吸気ダクト３は、上流端に開設された吸気
口３０により、自動車の外部と連通している。中高周波
用レゾネータ４は、樹脂製であって箱状を呈している。
中高周波用レゾネータ４は、吸気ダクト３の中程に、分
岐して接続されている。中高周波用レゾネータ４の容
積、形状などは、吸気音の中高周波域の共鳴ピークを下
げられるようにチューニングされている。

【００３５】エアクリーナ５は、ダーティ側ケース５０
とクリーン側ケース５１とエレメント５２とを備える。
図２に、エアクリーナ５の分解図を示す。図に示すよう
に、ダーティ側ケース５０は、樹脂製であって上方に開
口する箱状を呈している。ダーティ側ケース５０の側壁
からは、ダクト接続筒５００が突設されている。ダクト
接続筒５００は、図１に示す吸気ダクト３の下流端に接
続されている。

【００３６】クリーン側ケース５１は、樹脂製であって
下方に開口する箱状を呈している。クリーン側ケース５
１は、開口が伏せられた状態で、ダーティ側ケース５０
の上方に配置されている。クリーン側ケース５１の側壁
からは、ホース接続筒５１０が突設されている。また、
クリーン側ケース５１の側壁内面および上底壁内面に
は、内面に沿うコ字状の補強リブ５３が、複数立設され
ている。また、クリーン側ケース５１の上底壁には、長
方形状の開口８０が開設されている。なお、開口８０
を、クリーン側ケース５１の上底壁に開設した理由は、
予め行ったシミュレーション解析により、エアクリーナ
５および吸気ダクト３の下流端付近に、片側開口端での
定在波の共鳴二次モードの腹が位置することが判明した
からである。クリーン側ケース５１の上底壁は、本発明
の壁部に含まれる。開口８０からは、補強リブ５３が縞
状に表出している。

【００３７】エレメント５２は、ＰＥＴ不織布をひだ折
り加工した長方形板状を呈している。エレメント５２
は、ダーティ側ケース５０の開口縁とクリーン側ケース
５１の開口縁との間に挟持固定されている。そして、エ
レメント５２は、ダーティ側ケース５０とクリーン側ケ
ース５１とにより形成される閉空間を上下二室に仕切っ
ている。

【００３８】通気性部材８は、ＰＥＴ不織布製であって
長方形板状を呈している。通気性部材８は織布製であっ
てもよくＰＰ不織布製であってもよく、通気性を有する
多孔質部材であればよい。通気性部材８は、前記補強リ
ブ５３に下方から支持された状態で、前記開口８０を塞
いでいる。なお、補強リブ５３は本発明の制振部材に含
まれる。通気性部材８は、例えばインサート成形や溶着
などの公知の手段により開口８０周辺および補強リブ５
３に固定されている。

【００３９】図１に戻って、エアクリーナホース６は、
ゴム製もしくは樹脂製であって蛇腹筒状を呈している。
エアクリーナホース６の上流端は、図２に示す樹脂製の
ホース接続筒５１０に接続されている。エアクリーナホ
ース６の下流端には、筒状のスロットルボディ７の上流
端が接続されている。スロットルボディ７の下流端に
は、燃焼室に分岐接続されたインテークマニホールド２
が接続されている。外部から吸入された空気は、吸気装
置１内に区画された吸気通路１０を、吸気ダクト３→ダ
ーティ側ケース５０→エレメント５２→クリーン側ケー
ス５１→エアクリーナホース６→スロットルボディ７→
インテークマニホールド２の順に通過し、燃焼室２０に
流入する。

【００４０】次に、本実施形態の吸気装置１の効果につ
いて説明する。図３に、中高周波用レゾネータ４および
補強リブ５３を配置しない場合の、吸気音の周波数分布
を示す。なお、この周波数分布は、インテークマニホー
ルド２下流側に配置したスピーカからホワイトノイズを
発生させ、吸気口３０上流側に配置したマイクロホンに
より吸気音を採取することにより測定した。図中、実線
は図１４に示した通気性部材を持たない場合の周波数分
布である。また、図中、点線は肉厚ｔ＝１ｍｍの通気性
部材を持つ場合の周波数分布である。また、図中、一点
鎖線は肉厚ｔ＝２ｍｍの通気性部材を持つ場合の周波数
分布である。通気性部材については、ＰＥＴ不織布原反
面重量８４０ｇ／ｍ²、ＰＥＴ不織布原反板厚（熱間プ
レス前）５ｍｍのものを、熱間プレス成形にて板厚を変
えることにより、ＰＥＴ不織布からの通気量を変えるこ
とにしている。

【００４１】図に示すように、通気性部材を配置する
と、低周波こもり音の共鳴ピークＥは低くなっている。
具体的には、ｔ＝１ｍｍの場合は約３ｄＢ、ｔ＝２ｍｍ
の場合は約１０ｄＢ、それぞれ共鳴ピークＥが低くなっ
ている。レゾネータによる共鳴ピーク低下効果が５ｄＢ
から１０ｄＢ程度であることに鑑みれば、通気性部材８
はレゾネータとほぼ同等の共鳴ピーク低下効果を有する
ことが判る。また、ｔ＝１ｍｍの場合よりもｔ＝２ｍｍ
の場合の方が、共鳴ピークＥの下がり幅が大きいことか
ら、通気性部材の肉厚が厚い方が通気性が高く、より共
鳴ピーク低下効果が大きいことが判る。また、特に３０
Ｈｚ以上１５０Ｈｚ以下の範囲に低周波域において、共
鳴ピーク低下効果が大きいことが判る。

【００４２】本実施形態の吸気装置１によると、低周波
用のレゾネータは不要である。このため、吸気装置全体
を小型化することができる。また、本実施形態の吸気装
置１の通気性部材８によると、反共鳴が起こるおそれが
ない。したがって、より簡単に低周波こもり音を抑制す
ることができる。また、本実施形態の吸気装置１による
と、吸気ダクト３に絞り部を配置しなくても低周波こも
り音を効果的に抑制できる。このため、所望のエンジン
出力を簡単に確保することができる。

【００４３】また、本実施形態の吸気装置１は、制振部
材として補強リブ５３を備えている。このため、通気性
部材において空気の透過する面積が大きくても、通気性
部材が面振動するおそれが小さい。上記補強リブ５３
は、クリーン側ケース５１つまりエアクリーナケースと
同材質であってもよく、エアクリーナケースを成形の際
同時に成形してもよく、通気性部材８をエアクリーナケ
ース成形時にインサート成形しエアクリーナケースと通
気性部材８とを一体化するとともに通気性部材８と補強
リブ５３とを同時に一体化させてもよい。また、本実施
形態の吸気装置１の通気性部材８は、エアクリーナケー
スのクリーン側に配置されている。このため、通気性部
材８が吸気中の塵埃により目詰まりするおそれが小さ
い。

【００４４】（２）第二実施形態 本実施形態と第一実施形態との相違点は、通気性部材の
外方に遮音壁が配置されている点である。したがって、
ここでは相違点についてのみ説明する。

【００４５】まず、本実施形態の吸気装置の構成上の相
違点について説明する。図４に、本実施形態の吸気装置
のエアクリーナの一部分解図を示す。なお、図２と対応
する部位については同じ記号で示す。図に示すように、
遮音壁８１は、樹脂製であって長方形板状を呈してい
る。遮音壁８１の四隅には、ピン孔８１０が穿設されて
いる。一方、クリーン側ケース５１の上底壁外面の四隅
からは、ピン孔８１０に対向して、ピン８２が立設され
ている。ピン８２には、樹脂製であって円筒状のスペー
サ８３が環装されている。そして、ピン８２は、円筒状
のスペーサ８３を介して、ピン孔８１０に挿入係止され
ている。

【００４６】次に、本実施形態の吸気装置の第一実施形
態とは異なる効果について説明する。図５に、中高周波
用レゾネータ４を配置しない場合の、吸気音の周波数分
布を示す。図中、実線は図１４に示した通気性部材を持
たない場合の周波数分布である。また、図中、点線は肉
厚ｔ＝２ｍｍの通気性部材のみを持ち、遮音壁を持たな
い場合の周波数分布である。また、図中、一点鎖線は肉
厚ｔ＝２ｍｍの通気性部材を持ち、かつ通気性部材から
離間幅Ｌ＝１ｍｍだけ離れて遮音壁が配置されている場
合の周波数分布である。また、図中、二点鎖線は肉厚ｔ
＝２ｍｍの通気性部材を持ち、かつ通気性部材から離間
幅Ｌ＝１０ｍｍだけ離れて遮音壁が配置されている場合
の周波数分布である。

【００４７】図に示すように、Ｌ＝１ｍｍの場合は、通
気性部材のみを持ち遮音壁を持たない場合と比較して、
低周波こもり音の共鳴ピークＥは高くなっている。ま
た、Ｌ＝１０ｍｍの場合は、通気性部材のみを持ち遮音
壁を持たない場合と比較して、低周波こもり音の共鳴ピ
ークＥはほぼ同じ高さとなっている。このことから、離
間幅Ｌが大きいほど、より吸気音低下効果は大きいこと
が判る。

【００４８】図６に、中高周波用レゾネータ４を配置し
ない場合の、透過音の周波数分布を示す。なお、透過音
は、遮音壁８１の外方にマイクロホンを配置することに
より採取した。図中、実線は通気性部材を持たない場合
の透過音の周波数分布である。また、図中、点線は肉厚
ｔ＝２ｍｍの通気性部材のみを持ち、遮音壁を持たない
場合の周波数分布である。また、図中、一点鎖線は肉厚
ｔ＝２ｍｍの通気性部材を持ち、かつ通気性部材から離
間幅Ｌ＝１ｍｍだけ離れて遮音壁が配置されている場合
の周波数分布である。また、図中、二点鎖線は肉厚ｔ＝
２ｍｍの通気性部材を持ち、かつ通気性部材から離間幅
Ｌ＝１０ｍｍだけ離れて遮音壁が配置されている場合の
周波数分布である。

【００４９】図に示すように、Ｌ＝１ｍｍの場合は、通
気性部材のみを持ち遮音壁を持たない場合と比較して、
約５ｄＢほど低周波こもり音の共鳴ピークＦは低くなっ
ている。また、Ｌ＝１０ｍｍの場合も、通気性部材のみ
を持ち遮音壁を持たない場合と比較して、約５ｄＢほど
低周波こもり音の共鳴ピークＦは低くなっている。ただ
し、周波数分布全域を見るとＬ＝１ｍｍの場合の方が、
Ｌ＝１０ｍｍの場合よりも、各共鳴ピークは低くなって
いる。このことから、離間幅Ｌが小さいほど、より透過
音低下効果は大きいことが判る。

【００５０】図５および図６から、遮音壁８１を配置す
ると、遮音壁８１を配置せず通気性部材８のみを配置し
た場合と比較して、ほぼ同等の吸気音低下効果が得られ
ることが判る。また、遮音壁８１を配置すると、遮音壁
８１を配置せず通気性部材８のみを配置した場合と比較
して、大きな透過音低下効果が得られることが判る。ま
た、離間幅Ｌを変えることにより、吸気音と透過音との
バランスを採ることができることが判る。

【００５１】したがって、本実施形態の吸気装置１によ
ると、吸気音のみならず透過音をも抑制することができ
る。また、離間幅Ｌを変えることにより、吸気音と透過
音とのバランスを最適化することができる。すなわち、
離間幅Ｌは、例えばエンジンルームの遮音性や通気性部
材の目詰まり防止効果などを考慮して、適切な値に設定
すればよい。また、遮音壁８１自体がエアクリーナケー
スに配設する通気性部材８よりも通気性の低い通気性部
材であってもよい。

【００５２】（３）第三実施形態 本実施形態と第二実施形態との相違点は、通気性部材お
よび遮音壁がダーティ側ケースに配置されている点であ
る。したがって、ここでは相違点についてのみ説明す
る。

【００５３】まず、本実施形態の吸気装置の構成上の相
違点について説明する。図７に、本実施形態の吸気装置
のエアクリーナの分解図を示す。なお、図４と対応する
部位については同じ記号で示す。図に示すように、ダー
ティ側ケース５０の側壁には、長方形状の開口８０が開
設されている。通気性部材８は、この開口８０を塞いで
いる。また、遮音壁８１は通気性部材８の外方に配置さ
れている。

【００５４】次に、本実施形態の吸気装置の効果につい
て説明する。図８に、中高周波用レゾネータ４を配置し
ない場合の、吸気音の周波数分布を示す。図中、実線は
図１４に示した通気性部材を持たない場合の周波数分布
である。また、図中、点線は肉厚ｔ＝１ｍｍの通気性部
材を持つ場合の周波数分布である。また、図中、一点鎖
線は肉厚ｔ＝２ｍｍの通気性部材を持つ場合の周波数分
布である。

【００５５】図に示すように、通気性部材を配置する
と、低周波こもり音の共鳴ピークＥは低くなっている。
具体的には、ｔ＝１ｍｍの場合は約５ｄＢ、ｔ＝２ｍｍ
の場合は約１０ｄＢ、それぞれ共鳴ピークＥが低くなっ
ている。このことから、通気性部材８はレゾネータとほ
ぼ同等の共鳴ピーク低下効果を有することが判る。ま
た、ｔ＝１ｍｍの場合よりもｔ＝２ｍｍの場合の方が、
共鳴ピークＥの下がり幅が大きいことから、通気性部材
の肉厚が厚い場合すなわち通気性部材の通気性が高い場
合には、より共鳴ピーク低下効果が大きいことが判る。
また、特に３０Ｈｚ以上１５０Ｈｚ以下の範囲に低周波
域において、共鳴ピーク低下効果が大きいことが判る。
本実施形態の吸気装置１の場合も、低周波こもり音を抑
制することができる。

【００５６】（４）第四実施形態 本実施形態と第二実施形態との相違点は、通気性部材お
よび遮音壁が吸気ダクト下流端付近に配置されている点
である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明
する。

【００５７】まず、本実施形態の吸気装置の構成上の相
違点について説明する。図９に、本実施形態の吸気装置
の吸気ダクトおよびエアクリーナの分解図を示す。な
お、図４と対応する部位については同じ記号で示す。図
に示すように、吸気ダクト３の下流端付近の側周壁に
は、長方形状の開口８０が開設されている。通気性部材
８は、この開口８０を塞いでいる。また、遮音壁８１は
通気性部材８の外方に配置されている。

【００５８】次に、本実施形態の吸気装置の効果につい
て説明する。図１０に、中高周波用レゾネータ４を配置
しない場合の、吸気音の周波数分布を示す。図中、実線
は図１４に示した通気性部材を持たない場合の周波数分
布である。また、図中、点線は肉厚ｔ＝１ｍｍの通気性
部材を持つ場合の周波数分布である。また、図中、一点
鎖線は肉厚ｔ＝２ｍｍの通気性部材を持つ場合の周波数
分布である。

【００５９】図に示すように、通気性部材を配置する
と、低周波こもり音の共鳴ピークＥは低くなることが判
る。また、通気性部材の肉厚が厚い場合すなわち通気性
部材の通気性が高い場合には、より共鳴ピーク低下効果
が大きいことが判る。また、特に３０Ｈｚ以上１５０Ｈ
ｚ以下の範囲に低周波域において、共鳴ピーク低下効果
が大きいことが判る。本実施形態の吸気装置１の場合
も、低周波こもり音を抑制することができる。

【００６０】（５）第五実施形態 本実施形態と第二実施形態との相違点は、遮音壁がカッ
プ状を呈している点である。また、遮音壁が遮音壁用制
振リブを備えている点である。したがって、ここでは相
違点についてのみ説明する。

【００６１】図１１に本実施形態の吸気装置のエアクリ
ーナの断面図を示す。なお、図４と対応する部位につい
ては同じ記号で示す。図に示すように、遮音壁８１は、
クリーン側ケース５１方向に開口するカップ状を呈して
いる。すなわち、遮音壁８１は、通気性部材８をちょう
ど包み込むように配置されている。また、遮音壁８１の
上底壁下面からは、遮音壁用制振リブ８１１が立設され
ている。遮音壁用制振リブ８１１は、本発明の遮音壁用
制振部材に含まれる。

【００６２】本実施形態によると、遮音壁８１がカップ
状を呈している。このため、遮音性が高くなる。また、
遮音壁８１が遮音壁用制振リブ８１１を備えている。こ
のため、遮音壁８１自体が振動し騒音を発生するおそれ
が小さい。

【００６３】（６）第六実施形態 本実施形態と第五実施形態との相違点は、遮音壁用制振
リブの代わりに、遮音壁のカップ内面に不織布層が配置
されている点である。したがって、ここでは相違点につ
いてのみ説明する。

【００６４】図１２に本実施形態の吸気装置のエアクリ
ーナの断面図を示す。なお、図１１と対応する部位につ
いては同じ記号で示す。図に示すように、遮音壁８１の
カップ内面には、ＰＥＴ不織布製の不織布層８１２が積
層されている。

【００６５】本実施形態によると、不織布層８１２によ
り、通気性部材８から漏れる透過音を低減させることが
できる。このため、透過音低減効果が高い。

【００６６】（７）その他 以上、本発明の吸気装置の実施の形態について説明し
た。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定さ
れるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形
態、改良的形態で実施することもできる。

【００６７】例えば、上記実施形態においては、エアク
リーナまたは吸気ダクト下流端付近に通気性部材を配置
した。しかしながら、他の部材が定在波の共鳴モードの
腹に相当する場合は、例えばエアクリーナホースなどの
他の部材に通気性部材を配置してもよい。

【００６８】また、上記各実施形態においては、エアク
リーナまたは吸気ダクト下流端付近に、それぞれ単一の
通気性部材を配置した。しかしながら、複数の通気性部
材を組み合わせて配置してもよい。

【００６９】また、上記実施形態においては、ＰＥＴ不
織布製の通気性部材を配置した。しかしながら、例えば
ＰＰ不織布製、濾紙製、あるいはポリウレタン発泡体や
ポリエチレン発泡体やポリ塩化ビニル発泡体などの発泡
樹脂製の通気性部材を配置してもよい。また、上記第三
実施形態において、エアクリーナをエンジンのシリンダ
ヘッド上面に搭載すると、シリンダヘッド上壁を遮音壁
として利用することができる。こうすると、部品点数が
少なくなる。

【００７０】

【発明の効果】本発明によると、小型化が可能で、所望
のエンジン出力を確保でき、かつ低周波こもり音を抑制
できる吸気装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施形態の吸気装置の概略図である。

【図２】 第一実施形態の吸気装置のエアクリーナの分
解図である。

【図３】 第一実施形態の吸気装置の吸気音の周波数分
布を示すグラフである。

【図４】 第二実施形態の吸気装置のエアクリーナの一
部分解図である。

【図５】 第二実施形態の吸気装置の吸気音の周波数分
布を示すグラフである。

【図６】 第二実施形態の吸気装置の透過音の周波数分
布を示すグラフである。

【図７】 第三実施形態の吸気装置のエアクリーナの分
解図である。

【図８】 第三実施形態の吸気装置の吸気音の周波数分
布を示すグラフである。

【図９】 第四実施形態の吸気装置の吸気ダクトおよび
エアクリーナの分解図である。

【図１０】 第四実施形態の吸気装置の吸気音の周波数
分布を示すグラフである。

【図１１】 第五実施形態の吸気装置のエアクリーナの
断面図である。

【図１２】 第六実施形態の吸気装置のエアクリーナの
断面図である。

【図１３】 従来の吸気装置の概略図である。

【図１４】 従来の吸気装置の吸気音の周波数分布を示
すグラフである。

【符号の説明】

１：吸気装置、１０：吸気通路、２：インテークマニホ
ールド、２０：燃焼室、３：吸気ダクト、３０：吸気
口、４：中高周波用レゾネータ、５：エアクリーナ、５
０：ダーティ側ケース、５００：ダクト接続筒、５１：
クリーン側ケース、５１０：ホース接続筒、５２：エレ
メント、５３：補強リブ（制振部材）、６：エアクリー
ナホース、７：スロットルボディ、８：通気性部材、８
０：開口、８１：遮音壁、８１０：ピン孔、８１１：遮
音壁用制振リブ（遮音壁用制振部材）、８１２：不織布
層、８２：ピン、８３：スペーサ、Ｅ：共鳴ピーク、
Ｆ：共鳴ピーク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小笠原 豊 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 猿渡 智之 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部に開口する吸気口と、該吸気口とエ
   ンジンの燃焼室とを連通する吸気通路と、を持つ吸気装
   置であって、 該吸気口から漏れる低周波こもり音を抑制するため、該
   吸気通路を区画する壁部のうち、該吸気通路全長におけ
   る定在波の共鳴モードの腹に相当する部位もしくは該吸
   気通路の中で低周波域の音圧レベルの高い部位には開口
   が開設され、該開口は通気性部材により塞がれており、
   該通気性部材の外方に、該通気性部材を透過する透過音
   を遮る遮音壁を持つことを特徴とする吸気装置。
2. 【請求項２】 前記低周波こもり音の共鳴周波数は、２
   ００Ｈｚ以下である請求項１に記載の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記開口は、エアクリーナに開設されて
   いる請求項１に記載の吸気装置。
4. 【請求項４】 前記開口は、前記エアクリーナのクリー
   ン側に開設されている請求項３に記載の吸気装置。
5. 【請求項５】 前記開口は、前記エアクリーナのダーテ
   ィ側に開設されている請求項３に記載の吸気装置。
6. 【請求項６】 前記開口は、前記エアクリーナとインテ
   ークマニホールドとを連通するエアクリーナホースの少
   なくとも一部に開設されている請求項１に記載の吸気装
   置。
7. 【請求項７】 前記開口は、吸気ダクトの一部に開設さ
   れている請求項１に記載の吸気装置。
8. 【請求項８】 前記通気性部材は、撥水性を有する請求
   項１に記載の吸気装置。
9. 【請求項９】 前記遮音壁は、前記通気性部材からの透
   過音により面振動が生じないように遮音壁用制振部材を
   持つ請求項１に記載の吸気装置。
10. 【請求項１０】 外部に開口する吸気口と、該吸気口と
    エンジンの燃焼室とを連通する吸気通路と、を持つ吸気
    装置であって、 該吸気口から漏れる低周波こもり音を抑制するため、該
    吸気通路を区画する壁部のうち、該吸気通路全長におけ
    る定在波の共鳴モードの腹に相当する部位もしくは該吸
    気通路の中で低周波域の音圧レベルの高い部位には開口
    が開設され、該開口は通気性部材により塞がれており、
    該通気性部材の面振動を抑制し、該通気性部材からの放
    射音を低減させるため制振部材を持つことを特徴とする
    吸気装置。