JP2000220539A - 吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】多孔質材の側壁からなるダクトを採用しながら
も、車両のボディーパネルを共振させることのない吸気
装置を提供する。 【解決手段】空気は、第１ダクト２を通じてエアークリ
ーナ３に至り、エアークリーナ３によって浄化されてか
ら、第２ダクト４を通じて内燃機関へと導かれ供給され
る。第１ダクト２の側壁が多孔質材からなり、該側壁を
通じて空気が吸入される。気柱共鳴により振動した空気
が該側壁を通じて出入りするので、第１ダクト２の側壁
から音波が放射される。車両のボディーパネル５に近接
する第１ダクト２の側壁部分に気密性部材６を貼り付け
ているので、該側壁部分から車両のボディーパネル５へ
と音波が放射されることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
内燃機関に外気を供給する吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知の様に、この種の吸気装置は、空気
の流通経路となるダクト、及び空気を浄化するエアーク
リーナ等を備えている。

【０００３】ダクトを通じて内燃機関へと空気を吸入す
る際、ダクト内に気柱共鳴が生じて、騒音が発生するの
で、ダクトにレゾネータを接続し、この気柱共鳴を低減
している。

【０００４】ところが、一般的にレゾネータが大きくて
かさばり、エンジンルームが狭くなるので、レゾネータ
を除去し、この代わりに多孔質材の側壁を有するダクト
を適用することがある（特開平５−１２６００２号公報
等を参照）。

【０００５】この様な多孔質材の側壁からなるダクトに
おいては、該側壁を通じて空気の出入りがあるため、気
柱共鳴が減衰される。また、多孔質材の該側壁によって
吸音がなされる。これによってダクトの騒音が低減さ
れ、レゾネータが不要となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のダクトは、その側壁が多孔質材であるから、気柱共
鳴により振動した空気が該側壁を通じて出入りする。し
たがって、ダクトの側壁から音波が放射されている状態
となる。このため、車両のボディーパネルの近傍にダク
トが配置されていると、ダクトの側壁から放射される音
波によってボディーパネルが共振するという事態を招い
た。

【０００７】すなわち、側壁が多孔質材からなるダクト
を適用することによって、ダクトの騒音の低減を図って
いるにもかかわらず、多孔質材の側壁が原因となって、
ボディーパネルが共振し、ボディーパネルからの騒音が
大きくなった。

【０００８】そこで、本発明は、上記従来の課題を解決
するためになされたものであり、多孔質材の側壁からな
るダクトを採用しながらも、車両のボディーパネルを共
振させることのない吸気装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記従来の課題を解決す
るために、本発明は、車両に搭載された内燃機関へとダ
クトを通じて外気を供給する吸気装置において、前記ダ
クトの側壁が多孔質材からなり、前記車両のボディーパ
ネルに近接する該ダクトの側壁部分を気密封止してい
る。

【００１０】この様な本発明によれば、車両のボディー
パネルに近接するダクトの側壁部分を気密封止している
ので、該側壁部分から空気が出入りせず、該側壁部分か
ら音波が放射されることはない。このため、車両のボデ
ィーパネルが共振することはない。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面を参照して詳細に説明する。

【００１２】図１は本発明の吸気装置の一実施形態を示
す側面図であり、図２は図１のＡ−Ａに沿った断面図で
ある。

【００１３】図１及び図２に示す様に、本実施形態の吸
気装置１は、第１ダクト２、エアークリーナ３及び第２
ダクト４を備えている。また、車両のボディーパネル５
に近接する第１ダクト２の側壁部分に気密性部材６を貼
り付けている。

【００１４】第１ダクト２の側壁は、多孔質材からな
り、多数の小孔を有する。多孔質材としては、網目状の
ものや不織布等がある。この様な多孔質材からなるダク
トをポーラスダクトと称している。

【００１５】気密性部材６は、車両のボディーパネル５
近傍の第１ダクト２の側壁部分を気密封止する。気密性
部材６は、塗料や粘着テープ等で良く、要するに該側壁
部分の多数の小孔を塞ぐことができれば、どのような種
類のものでも構わない。あるいは、第１ダクト２（ポー
ラスダクト）の製造工程においては、第１ダクト２の側
壁に塗料を塗り、該側壁の通気状態（小孔の数や大き
さ）を調節することがあるので、このときに車両のボデ
ィーパネル５に近接する第１ダクト２の側壁部分でのみ
該塗料の量を多くして、該側壁部分の通気をなくしても
良い。

【００１６】この様な構成において、空気は、第１ダク
ト２の流入口２ａから流入し、該第１ダクト２を通じて
エアークリーナ３に至り、このエアークリーナ３によっ
て浄化されてから、第２ダクト４を通じて内燃機関へと
導かれ供給される。第１ダクト２の側壁が多孔質材から
なり、該側壁を通じて空気が出入りし、気柱共鳴が減衰
される。また、多孔質材の該側壁によって吸音がなされ
る。これによって騒音が低減され、レゾネータが不要と
なる。

【００１７】先に述べた様に側壁が多孔質材である場合
は、気柱共鳴により振動した空気が該側壁を通じて出入
りするので、第１ダクト２の側壁から音波が放射され
る。ところが、本実施形態では、車両のボディーパネル
５に近接する第１ダクト２の側壁部分に気密性部材６を
貼り付けているので、該側壁部分を通じて空気が出入り
せず、該側壁部分から車両のボディーパネル５へと音波
が放射されることはない。このため、車両のボディーパ
ネル５が共振することはない。

【００１８】この様に本実施形態では、気密性部材６に
よって第１ダクト２の側壁部分からの音波の放射を禁止
しているので、該側壁部分近傍のボディーパネル５の共
振を防止することができ、ボディーパネル５の振動並び
に騒音を低減することができる。すなわち、側壁が多孔
質材からなる第１ダクト２を適用することによってダク
トの騒音を低減した上で、第１ダクト２の側壁部分から
の音波の放射を禁止することによってボディーパネル５
の振動並びに騒音を低減し、この結果として従来にない
静粛性を達成している。

【００１９】

【発明の効果】以上説明した様に、本発明によれば、車
両のボディーパネルに近接するダクトの側壁部分を気密
封止しているので、該側壁部分から空気が出入りせず、
該側壁部分から音波が放射されることはない。このた
め、車両のボディーパネルが共振することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の吸気装置の一実施形態を示す側面図で
ある。

【図２】図１のＡ−Ａに沿った断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気装置 ２ 第１ダクト ３ エアークリーナ ４ 第２ダクト ５ ボディーパネル ６ 気密部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載された内燃機関へとダクトを
   通じて外気を供給する吸気装置において、 前記ダクトの側壁が多孔質材からなり、前記車両のボデ
   ィーパネルに近接する該ダクトの側壁部分を気密封止し
   た吸気装置。