JP2003320812A

JP2003320812A - 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法

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Publication number: JP2003320812A
Application number: JP2002130279A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Funahara; 喜代志舩原
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-05-02
Filing date: 2002-05-02
Publication date: 2003-11-11
Anticipated expiration: 2022-05-02
Also published as: JP4307787B2

Abstract

(57)【要約】【課題】旋回安定性と乗り心地との両方に優れた自動
二輪車用タイヤ１の提供。【解決手段】タイヤ１は、トレッド部３、サイドウォ
ール部５、ビード部７、カーカス部９、バンド部１１及
びインナーライナー１３を備えている。バンド部１１
は、１枚のバンドプライ２７からなる。バンドプライ２
７は、リボンが周巻きされることで形成されている。リ
ボンは、長手方向に延びるバンドコードと、このバンド
コードを被覆するトッピングゴムとからなる。バンドコ
ードの一定荷重伸び率は、軸方向中心Ｃから端部Ｆに向
けて徐々に大きくなる。中心Ｃからの軸方向距離と、バ
ンドコードの一定荷重伸び率とは、三次以上の関数に近
似される。中間地点Ｍにおける捻れ率Ｔｍと端部Ｆにお
ける捻れ率Ｔｆとの比（Ｔｆ／Ｔｍ）は、０．９５以下
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車用タイヤ
に関し、詳細にはジョイントレス構造のバンド部を備え
た自動二輪車用タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の旋回時には、この車両に遠心力が
働く。自動二輪車は、車両の内側への傾斜によって生じ
るキャンバースラストによって遠心力に対向しつつ、旋
回する。旋回時の安定性の観点から、自動二輪車用タイ
ヤには、高い剛性が要求される。

【０００３】近年、ジョイントレス構造のバンド部をそ
なえたラジアル構造の自動二輪車用タイヤが開発され、
市場に供給されている（特開２０００−３２６７０５号
公報等参照）。このタイヤのバンド部は、バンドプライ
を備えている。バンドプライは、長手方向に延びるバン
ドコードを備えたリボンが略周方向に周巻きされること
で形成されている。

【０００４】このタイヤでは、図６に示されるように、
軸方向中心Ｃから端部Ｆに向かって、バンドコードの一
定荷重伸び率が徐々に大きくなる。その変化の状態は、
主としてバンドコードの特性の影響を受ける。図６に示
された一定荷重伸び率曲線Ｃ２の形状は、直線的又は二
次関数的である。通常は、その変化率は２０％から１０
０％である。このように端部Ｆの近傍の一定荷重伸び率
が大きく設定されることで、トレッド端近傍の高剛性が
達成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
車両の高速化及び高性能化に伴い、ジョイントレス構造
のバンド部をそなえた従来のタイヤであっても、トレッ
ド端近傍の剛性不足とこれに起因する旋回安定性欠如と
が指摘されるようになった。タイヤ全体の剛性が高めら
れれば剛性不足は解消するが、この場合は赤道面近傍の
剛性が高すぎて、直進走行時の乗り心地が悪化する。

【０００６】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであり、旋回安定性と乗り心地との両方に優れた自
動二輪車用タイヤの提供を目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用タイヤは、トレッド部と、カーカス部と、カーカス部
とトレッド部との間に位置するバンド部とを備える。こ
のカーカス部はカーカスプライを備えており、このカー
カスプライは周方向に対する角度が７０°以上９０°以
下であるカーカスコードを含む。バンド部はバンドプラ
イを備えており、このバンドプライは長手方向に延びる
バンドコードを備えたリボンが周巻きされることで構成
される。このバンドコードの一定荷重伸び率は、軸方向
中心から端部に向けて徐々に大きくなる。このタイヤで
は、中心からの軸方向距離と、バンドコードの一定荷重
伸び率とが、三次以上の関数に近似される。

【０００８】このタイヤでは、軸方向中心と端部との間
の剛性分布が、多様化されうる。これにより、旋回安定
性と乗り心地とが両立されうる。

【０００９】他の発明に係る自動二輪車用タイヤは、ト
レッド部と、カーカス部と、カーカス部とトレッド部と
の間に位置するバンド部とを備える。このカーカス部は
カーカスプライを備えており、このカーカスプライは周
方向に対する角度が７０°以上９０°以下であるカーカ
スコードを含む。バンド部はバンドプライを備えてお
り、このバンドプライは長手方向に延びるバンドコード
を備えたリボンが周巻きされることで構成される。この
バンドコードの一定荷重伸び率は、軸方向中心ら端部に
向けて徐々に大きくなる。軸方向中心におけるバンドコ
ードの一定荷重伸び率がＥｃ（％）とされ、軸方向中心
と端部との中間地点におけるバンドコードの一定荷重伸
び率がＥｍ（％）とされ、端部におけるバンドコードの
一定荷重伸び率がＥｆ（％）とされたとき、（Ｅｆ／Ｅ
ｍ）／（Ｅｍ／Ｅｃ）の値は、０．５０以上０．９５以
下である。

【００１０】このタイヤでは、軸方向中心と中間地点と
の間の領域における一定荷重伸び率が、中間地点と端部
との間の領域における一定荷重伸び率よりも大きい。こ
のタイヤでは、比較的低剛性な軸方向中心近傍によって
良好な乗り心地が達成され、比較的高剛性な他の領域に
よって優れた旋回安定性が達成される。

【００１１】これらの発明において、好ましくは、リボ
ンは捻られつつ周巻きされる。そして、軸方向中心と端
部との中間地点における捻れ率がＴｍ（回／１０ｃｍ）
とされ、端部における捻れ率がＴｆ（回／１０ｃｍ）と
されたとき、比（Ｔｆ／Ｔｍ）の値は、０．９５以下と
される。これにより、剛性分布が適切化される。

【００１２】さらに他の発明は、自動二輪車用タイヤの
製造方法に関する。この製造方法は、長手方向に延びる
バンドコードを備えたリボンを周巻きしてバンドプライ
を形成する工程を含む。周巻きの開始地点から終了地点
までの間の少なくとも一部において、リボンは捻られ
る。周巻きの開始から終了までの間において、捻れ率は
変更される。この製造方法によって、種々の一定荷重伸
び率分布を備えたタイヤが得られうる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、適宜図面が参照されつつ、
好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明され
る。

【００１４】図１は、本発明の一実施形態に係る自動二
輪車用タイヤ１（以下単に「タイヤ」とも称される）の
一部が示された断面図である。この図には、タイヤ１の
中心を通過しかつタイヤ１の赤道面Ｅと直交する平面に
沿った断面が示されている。この図１において上下方向
がタイヤ１の半径方向であり、左右方向がタイヤ１の軸
方向である。このタイヤ１は、トレッドパターンを除
き、赤道面Ｅを中心としたほぼ左右対称の形状を呈す
る。このタイヤ１は、トレッド部３、サイドウォール部
５、ビード部７、カーカス部９、バンド部１１及びイン
ナーライナー１３を備えている。

【００１５】トレッド部３は架橋ゴムからなり、半径方
向外向きに凸な円弧状である。トレッド部３の外面は、
路面と接地するトレッド面を構成する。トレッド面に
は、溝部１５とランド部１７とからなるトレッドパター
ンが形成されている。

【００１６】サイドウォール部５は、トレッド部３の両
端から半径方向内向きに延びている。このサイドウォー
ル部５も、架橋ゴムからなる。サイドウォール部５は、
撓みによって路面からの衝撃を吸収する。また、サイド
ウォール部５は、カーカス部９の外傷を防止する。

【００１７】ビード部７は、ビードコア１９と、このビ
ードコア１９から半径方向外向きに延びるビードエーペ
ックス２１とからなる。ビードコア１９は環状であり、
複数本の非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイ
ヤー）からなる。ビードエーペックス２１は、半径方向
外向きに先細りであるテーパ状であり、架橋ゴムからな
る。

【００１８】カーカス部９は、第一カーカスプライ２３
及び第二カーカスプライ２５を備えている。両カーカス
プライ２３、２５は、トレッド部３、サイドウォール部
５及びビード部７の内周面に沿うように配置されてお
り、その両端はビードコア１９の軸方向内側から外側に
向かって巻き上げられている。両カーカスプライ２３、
２５は、カーカスコードと、このカーカスコードを被覆
するトッピングゴムとからなる。カーカスコードの周方
向に対する角度は、７０°以上９０°以下である。換言
すれば、このタイヤ１はラジアル構造を備えている。

【００１９】インナーライナー１３は、カーカス部９の
内周面に接合されている。インナーライナー１３も、架
橋ゴムからなる。インナーライナー１３には、空気透過
性の少ないゴムが用いられる。インナーライナー１３
は、タイヤ１の内圧を保持する役割を果たす。

【００２０】バンド部１１は、１枚のバンドプライ２７
からなる。バンドプライ２７は、リボンが周巻きされる
ことで形成されている。リボンの周方向に対する角度
は、通常は５°（ｄｅｇｒｅｅ）以下である。リボンは
通常、螺旋状に巻かれる。リボンは、長手方向に延びる
バンドコードと、このバンドコードを被覆するトッピン
グゴムとからなる。

【００２１】図１において符号Ｃで示されているのは、
バンド部１１の軸方向中心である。符号Ｆで示されてい
るのは、バンド部１１の端部である。符号Ｍで示されて
いるのは、軸方向中心Ｃと端部Ｆとの中間地点である。
バンド部１１の軸方向幅がＷとされたとき、中間地点Ｍ
と軸方向中心Ｃとの軸方向距離はＷ／４であり、中間地
点Ｍと端部Ｆとの軸方向距離もＷ／４である。

【００２２】図２は、図１のタイヤ１のバンドプライ２
７の形成に用いられる捻り装置２９の一部が示された正
面図である。この捻り装置２９は、ケーシング３１と、
主円盤３３と、駆動円盤３５と、４個の保持ロール３７
とを供えている。主円盤３３は、貫通孔であるアイ３９
を備えている。アイ３９は矩形であり、その内寸は後述
されるリボンの外寸よりも若干大きめである。主円盤３
３は、４個の保持ロール３７に囲まれることで、その位
置が保持されている。主円盤３３の外周面と駆動円盤３
５の外周面とは、接触している。駆動円盤３５が反時計
回りに回転すると、主円盤３３と駆動円盤３５との摩擦
力によって、主円盤３３が時計回りに回転する。

【００２３】図３は、図２の捻り装置２９によってリボ
ン４１が周巻きされる様子が示された模式的側面図であ
る。この図には、捻り装置２９とともに、プロファイル
デッキ４３とサブロール４５とが示されている。プロフ
ァイルデッキ４３の上には、カーカスプライ２３、２５
等が含まれる下地４７が巻かれている。主円盤３３のア
イ３９（図２参照）には、リボン４１が通されている。
アイ３９を通過したリボン４１は、サブロール４５で折
り返されて下地４７の上に周巻きされる。この図３にお
いて二点鎖線は、アイ３９が最も下方に位置した場合の
リボン４１の位置を表している。

【００２４】図４は、図２の捻り装置２９によってリボ
ン４１が周巻きされる様子が示された模式的断面図であ
る。この図には、カーカスプライ２３、２５を含む下地
４７とリボン４１とが示されている。リボン４１は、長
手方向に延びる３本のバンドコード４９を含んでいる。
このバンドコード４９は、トッピングゴム５１によって
被覆されている。この図において紙面垂直方向が、タイ
ヤ１の周方向である。この図から明らかなように、主円
盤３３（図２参照）が回転することで、リボン４１は周
巻きされつつ捻られる。

【００２５】捻れ率（単位長さ当たりのリボン４１の捻
れ回数）は、主円盤３３の回転速度に依存する。軸方向
中心Ｃから端部Ｆに向けてリボン４１が周巻きされる間
に主円盤３３の回転速度が変更されれば、領域によって
捻れ率が異なるバンド部１１が得られる。捻れ率の変動
は、一定荷重伸び率の変動を生む。換言すれば、リボン
４１が捻られることで、バンドコード４９の撚り数が変
更されたと同等の効果が得られる。

【００２６】図５は、図２の装置で得られたバンド部１
１の、バンドコード４９の一定荷重伸び率曲線Ｃ１が示
されたグラフである。このバンド部１１では、軸方向中
心Ｃから中間地点Ｍに向けて捻れ率が徐々に高められて
おり、中間地点Ｍから端部Ｆに向けて捻れ率が徐々に下
げられている。そして、端部Ｆの捻れ率は、軸方向中心
Ｃの捻れ率よりも低くされている。この曲線Ｃ１では、
一定荷重伸び率は、軸方向中心Ｃから端部Ｆに向けて徐
々に大きくなっている。この曲線Ｃ１は、三次関数に近
似される。この曲線Ｃ１と図６に示された曲線Ｃ２との
対比から明らかなように、両者の軸方向中心Ｃ近傍の一
定荷重伸び率は、同等である。一方、曲線Ｃ１の中間地
点Ｍ近傍の一定荷重伸び率は、曲線Ｃ２の中間地点Ｍ近
傍の一定荷重伸び率よりも高い。高い一定荷重伸び率
は、タイヤ１の剛性向上に寄与する。図５に示された一
定荷重伸び率曲線Ｃ１を備えるタイヤ１は、旋回安定性
と乗り心地との両方に優れる。

【００２７】一定荷重伸び率曲線が近似される関数は、
三次関数には限定されない。三次以上の関数（四次関
数、五次関数等）であれば足りる。いずれの関数に近似
される場合も、軸方向中心Ｃと端部Ｆとの間に変曲点を
備えることが好ましい。

【００２８】軸方向中心Ｃにおけるバンドコード４９の
一定荷重伸び率がＥｃ（％）とされ、中間地点Ｍにおけ
るバンドコード４９の一定荷重伸び率がＥｍ（％）とさ
れ、端部Ｆにおけるバンドコード４９の一定荷重伸び率
がＥｆ（％）とされたとき、（Ｅｆ／Ｅｍ）は中間地点
Ｍから端部Ｆにかけての一定荷重伸び率の変化率を表
し、（Ｅｍ／Ｅｃ）は軸方向中心Ｃから中間地点Ｍにか
けての一定荷重伸び率の変化率を表す。旋回安定性と乗
り心地との両立の観点から、両変化率の比（（Ｅｆ／Ｅ
ｍ）／（Ｅｍ／Ｅｃ））は０．５０以上０．９５以下が
好ましく、０．６０以上０．９０以下が特に好ましい。
便宜的に、端部Ｆから軸方向中心Ｃに１０ｍｍ寄った箇
所にて一定荷重伸び率が測定され、この値がＥｆとされ
てもよい。

【００２９】軸方向中心Ｃと端部Ｆとの中間地点におけ
る捻れ率がＴｍ（回／１０ｃｍ）とされ、端部Ｆにおけ
る捻れ率がＴｆ（回／１０ｃｍ）とされたとき、比（Ｔ
ｆ／Ｔｍ）の値は０．９５以下が好ましい。これによ
り、旋回安定性と乗り心地とのが両立される。この観点
から、比（Ｔｆ／Ｔｍ）は０．９０以下がより好まし
く、０．８５以下が特に好ましい。端部Ｆにおいてバン
ドコード４９が全く捻られない場合もあり得るので、比
（Ｔｆ／Ｔｍ）の下限はゼロである。便宜的に、端部Ｆ
から軸方向中心Ｃに１０ｍｍ寄った箇所にて捻れ率が測
定され、この値がＴｆとされてもよい。中間地点におけ
る捻れ率Ｔｍ（回／１０ｃｍ）と軸方向中心Ｃにおける
捻れ率Ｔｃ（回／１０ｃｍ）との比（Ｔｍ／Ｔｃ）は、
１．０５以上、特には１．１０以上が好ましい。

【００３０】リボン４１におけるバンドコード４９の材
質は、特には制限されない。好適なコードとしては、芳
香族ポリアミドコード、スチールコード及びアラミドコ
ードが例示される。リボン４１におけるトッピングゴム
５１に好適な基材ポリマーとしては、天然ゴム、スチレ
ン−ブタジエン共重合体、ポリブタジエン、ポリイソプ
レン及びエチレン−プロピレン−ジエン共重合体が例示
される。トッピングゴム５１に用いられるゴム組成物に
は、硫黄等の架橋剤が配合される。ゴム組成物にはま
た、架橋助剤、補強剤、充填剤、老化防止剤、加工助剤
等が、必要に応じ適量添加される。リボン４１に含まれ
るバンドコード４９の本数は１本でもよく、２本でもよ
く、４本以上であってもよい。

【００３１】タイヤの構造は、図１に示されたものには
限られない。例えば、カーカスプライの枚数が１枚でも
よい。また、カーカス部とバンド部との間にベルト部が
設けられてもよい。

【００３２】

【実施例】以下、実施例によって本発明の効果が明らか
にされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定
的に解釈されるべきではない。

【００３３】［実施例１］サイズが１９０／５０Ｒ１７
である自動二輪車用ラジアルタイヤを製作した。このタ
イヤのカーカス部のカーカスプライ枚数は、１枚であ
る。このカーカスプライは、２／１４００ｄｔｅｘのナ
イロンコードを備えている。ナイロンコードの周方向に
対する角度は、９０°である。このタイヤは、１枚のベ
ルトプライを備えている。このベルトプライは、２／１
６７０ｄｔｅｘの芳香族ポリアミドコードを備えてい
る。芳香族ポリアミドコードの周方向に対する角度は、
０°である。このタイヤは、１枚のバンドプライを備え
ている。バンドプライは、２／１６７０ｄｔｅｘ／３０
ツイストのアラミドコードを３本備えたリボンが周巻き
されることで形成されている。周巻き時には、軸方向中
心Ｃでの捻れ率をゼロとし、ここから徐々に捻れ率を高
めて中間地点Ｍで１．００とし、ここから徐々に捻れ率
を下げて端部Ｆで０．９４とした。

【００３４】［実施例２］周巻き時に、軸方向中心Ｃか
ら中間地点Ｍまでの捻れ率を１．００とし、中間地点Ｍ
からここから徐々に捻れ率を下げて端部Ｆで０．９４と
した他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。

【００３５】［実施例３］周巻き時に、軸方向中心Ｃで
の捻れ率を１．００とし、ここから徐々に捻れ率を高め
て中間地点Ｍで１．１３とし、ここから徐々に捻れ率を
下げて端部Ｆで０．９４とした他は実施例１と同様にし
て、タイヤを得た。

【００３６】［比較例］リボンを捻らなかった他は実施
例１と同様にして、タイヤを得た。

【００３７】［実用評価］上記タイヤを、排気量が１０
００ｃｍ^３である自動二輪車の前輪に装着した。この自
動二輪車を熟練ライダーに運転させ、高速周回路におけ
る２５０ｋｍ／ｈの速度での直進安定性及び乗り心地、
並びに半径が３００ｍであるコーナーでの旋回安定性
を、「１」から「５」の５段階で評価させた。この結果
が、下記の表１に示されている。

【００３８】

【表１】

【００３９】表１に示されているように、各実施例のタ
イヤは諸性能に優れている。この評価結果より、本発明
の優位性は明らかである。

【００４０】

【発明の効果】以上説明されたように、本発明の自動二
輪車用タイヤは、旋回安定性と乗り心地との両方に優れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車
用タイヤの一部が示された断面図である。

【図２】図２は、図１のタイヤのバンドプライの形成に
用いられる捻り装置の一部が示された正面図である。

【図３】図３は、図２の捻り装置によってリボンが周巻
きされる様子が示された模式的側面図である。

【図４】図４は、図２の捻り装置によってリボンが周巻
きされる様子が示された模式的断面図である。

【図５】図５は、図２の装置で得られたバンド部の、バ
ンドコードの一定荷重伸び率曲線が示されたグラフであ
る。

【図６】図６は、従来のタイヤのバンドコードの一定荷
重伸び率曲線が示されたグラフである。

【符号の説明】

１・・・自動二輪車用タイヤ（タイヤ）３・・・トレッド部５・・・サイドウォール部７・・・ビード部９・・・カーカス部１１・・・バンド部１３・・・インナーライナー１５・・・溝部１７・・・ランド部１９・・・ビードコア２１・・・ビードエーペックス２３・・・第一カーカスプライ２５・・・第二カーカスプライ２７・・・バンドプライ２９・・・捻り装置３３・・・主円盤３５・・・駆動円盤３７・・・保持ロール３９・・・アイ４１・・・リボン４３・・・プロファイルデッキＥ・・・タイヤ赤道面Ｃ・・・（ベルト部の）軸方向中心Ｍ・・・（ベルト部の）中間地点Ｆ・・・（ベルト部の）端部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部と、カーカス部と、カーカス
部とトレッド部との間に位置するバンド部とを備えてお
り、このカーカス部が、周方向に対する角度が７０°以上９
０°以下であるカーカスコードを含むカーカスプライを
備えており、バンド部が、長手方向に延びるバンドコードを備えたリ
ボンが周巻きされてなるバンドプライを備えており、このバンドコードの一定荷重伸び率が、軸方向中心から
端部に向けて徐々に大きくなる自動二輪車用タイヤであ
って、中心からの軸方向距離と、バンドコードの一定荷重伸び
率とが、三次以上の関数に近似されることを特徴とする
自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】上記リボンが捻られつつ周巻きされてお
り、軸方向中心と端部との中間地点における捻れ率がＴ
ｍ（回／１０ｃｍ）とされ、端部における捻れ率がＴｆ
（回／１０ｃｍ）とされたとき、比（Ｔｆ／Ｔｍ）の値
が０．９５以下である請求項１に記載の自動二輪車用タ
イヤ。
【請求項３】トレッド部と、カーカス部と、カーカス
部とトレッド部との間に位置するバンド部とを備えてお
り、このカーカス部が、周方向に対する角度が７０°以上９
０°以下であるカーカスコードを含むカーカスプライを
備えており、バンド部が、長手方向に延びるバンドコードを備えたリ
ボンが周巻きされてなるバンドプライを備えており、このバンドコードの一定荷重伸び率が、軸方向中心から
端部に向けて徐々に大きくなる自動二輪車用タイヤであ
って、軸方向中心におけるバンドコードの一定荷重伸び率がＥ
ｃ（％）とされ、軸方向中心と端部との中間地点におけ
るバンドコードの一定荷重伸び率がＥｍ（％）とされ、
端部におけるバンドコードの一定荷重伸び率がＥｆ
（％）とされたとき、（Ｅｆ／Ｅｍ）／（Ｅｍ／Ｅｃ）
の値が０．５０以上０．９５以下であることを特徴とす
る自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】上記リボンが捻られつつ周巻きされてお
り、軸方向中心と端部との中間地点における捻れ率がＴ
ｍ（回／１０ｃｍ）とされ、端部における捻れ率がＴｆ
（回／１０ｃｍ）とされたとき、比（Ｔｆ／Ｔｍ）の値
が０．９５以下である請求項３に記載の自動二輪車用タ
イヤ。
【請求項５】長手方向に延びるバンドコードを備えた
リボンを周巻きしてバンドプライを形成する工程を含む
自動二輪車用タイヤの製造方法であって、周巻きの開始地点から終了地点までの間の少なくとも一
部においてリボンが捻られており、周巻きの開始から終
了までの間において捻れ率が変更されることを特徴とす
る自動二輪車用タイヤの製造方法。