JP2003320535A - タイヤモールド - Google Patents

タイヤモールド

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた外観、特に多数の成形サイクル後に一
定のままである外観のタイヤを成形する種類のモールド
の能力を向上させるために前記欠点のうちの少なくとも
いくつかを解消する。 【解決手段】 タイヤモールドは積層周クラウンを備え
ている。モールドは複数の薄いシートの周方向積重ね体
よりなる。いくつかの隣接シートにわたって分布される
切欠き（１０２、１０３、１０４）がモールドのガス抜
き能を高めている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤの製造に関す
る。より詳細には、本発明はそれらのトレッドの成形に
関する。
【０００２】
【従来技術】ヨーロッパ特許第０５６９９０９号は横方
向に配列されたシートの形態の多数の成形要素によりタ
イヤトレッドを成形することができる種類のモールドを
説明している。成形面は各シートの併置群の境界または
縁部よりなる。シートが横方向に配向されているので、
これらのシートはタイヤの一方の肩部から他方の肩部ま
で延びている。ヨーロッパ特許出願第０８６０２６０号
は支持リングに切削されたスリットに係合され、従って
精密に案内される中間シートによりシートの配向をでき
るだけ半径方向に完全に維持することを提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特に、或る種類のトレ
ッドパターンの場合、このようなモールドのガス抜きは
局部的に不適切であるとわかる。しかも、モールドのシ
ートは一般にタイヤ製造サイクルが行われるほどに詰ま
ってしまい、これによりモールドのガス抜き能を漸次低
下させ、製造されたタイヤの外観の質を保証するために
モールドを規則正しく清浄することを必要としている。
【０００４】更に、この種類のモールドの開閉は積層周
クラウンを構成するシートすべての半径方向の釣り合っ
た変位を行うことを伴う。寄生的摩擦作用がモールドの
開閉移動を妨げることがある。また、望むほどに一様で
あるシート間の隙間の分布を維持するのは困難であるこ
とがわかる。その結果、シート間の隙間が公称隙間より
大きくなる箇所に成形バリが出現してしまう。追求する
目的のうちの１つは正確にはモールドの閉鎖中のいずれ
のときにもゴムがシート間に流れるのを防ぐように、ヨ
ーロッパ特許第０５６９９０９号に記載にように公称隙
間を選択することである。
【０００５】本発明の目的は優れた外観、特に多数の成
形サイクル後に一定のままである外観のタイヤを成形す
る種類のモールドの能力を向上させるために前記欠点の
うちの少なくともいくつかを解消することである。本発
明の他の目的は設計が組立て誤差の恐れが付随する非常
に多数のシートの扱いを伴う前記種類のモールドを組立
て易くすることである。本発明のなお一層の目的はシー
トの配向の再現性を向上させることである。これらのシ
ートは例えば半径方向の平面において各成形サイクル毎
に実質的に同じ位置に戻らなければならない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドの外
部を成形するための積層周クラウンを備えており、前記
積層周クラウンが複数の薄い成形要素の周方向の積重ね
体を備えており、前記要素が本質的に半径方向に配向さ
れており、前記トレッドの成形を前記要素の半径方向内
側縁部により行い、前記縁部がトレッドにパターンを成
形するために望まれる輪郭を有しているタイヤトレッド
用のモールドにおいて、前記隣接成形要素の少なくとも
１つの群は少なくとも１つのガス抜きチャンネルを形成
するのに相互に協働する部分切欠きを有していることを
特徴とするタイヤトレッド用のモールドを提案する。特
定の変更実施例では、本発明はまた、クラウンがセクタ
に分割されており、各セクタ毎に、そのセクタに属する
要素が互いに取付けられて単一のブロックを構成し、モ
ールドの開閉移動中、各セクタを変位させることができ
るようなこの種類のモールドを提案する。
【０００７】本明細書では、構成要素または表面を「内
側の」であると言う場合、構成要素または表面がモール
ドの中心側に、すなわち、内側の成形キャビティの側に
位置決めされていることを意味している。「外側の」の
記載を使用する場合、表面または構成要素が前記成形キ
ャビティから更に離れて位置決めされていることを意味
している。例えば、タイヤトレッドを成形するシートを
考慮すると、内側縁部は成形面を構成するシートの縁部
であって、成形中、ゴムと接触しており、外側の側面、
縁部または境界はシートを支持する要素と接触している
表面である。
【０００８】本発明はまた、前記のようなモールドを使
用するタイヤの製造方法、およびこのような方法により
得られるタイヤにも及ぶ。この場合、前記モールドを使
用する利点はガス抜きチャンネルおよびシート間の隙間
により成形方法中、優れたガス抜きに寄与すると言う点
である。このようなモールドの作動の全般の説明につい
ては、読者は先に述べたヨーロッパ特許第０５６９９０
９号、特に図５に関するその特許の部分を見ることを勧
める。
【０００９】
【実施例】モールドの一実施例において、タイヤトレッ
ドを成形するのに役立つ積層周クラウンの成形要素が隣
接したシートであり、それらの厚さは０．１ｍｍ（好ま
しくは０．５ｍｍ）と５ｍｍとの間である。図１はこの
ようなシート１を示している。積層クラウンは最大数千
の隣接シートよりなる。これらをシートから得るのはこ
のタイヤのモールドを特徴付ける薄い成形要素を製造す
る非常に有利な方法である。ソートの厚さはトレッドパ
ターンを形成するモールドの分解能に対応する。使用シ
ートは例えば鋼製でもよく、有利には、すべて、製造す
べきパターン要素により決定される輪郭に沿ってそれら
の平面と直角に切り出す。シートを常に直角に切ること
によって、トレッドパターンの幾つかの面が星形トレッ
ドの外観を有し、これによりこの技術の特徴である外観
を成形タイヤトレッドに与える。
【００１０】図１ないし図４を検討することにより分か
るように、シート１は部分切欠き（１０２、１０３、１
０４、１０５、１０６、１０７）を備えることができ
る。これらの切欠きは、シートが互いに対して適所にあ
るとき、モールドの内部を（または少なくとも成形面に
近い帯域）をモールドの外側に連結するベントチャンネ
ルを形成するようになっている。幾つかのシートは協働
してチャンネルを形成することは各シートがそれ自身一
体に完全のままであることが望まれるときに有利であ
る。しかも、この協働は他の利点を有する。切欠きを幾
つかのシートの間で分布することによって、いずれの１
つのシートを他のシートに対して過剰に弱くするのを回
避する。また、シートの単位厚さに制限されることなし
に大きい横断面を有するチャンネルまたはそれらの一部
を作ることが可能である。この場合、ガス抜きはシート
間に起こるもの（その原理がヨーロッパ特許第０５６９
９０９号および０８６０２６０号に記載されている）と
は異なる。
【００１１】図１、図２、図３および図４をともに考慮
すると、部分切欠きの協働が明示されている。図１に
は、記号１０３はシートの内縁部に、すなわち、モール
ドの成形面に開口する切欠きの例に相当する。図１の例
における開口切欠き１０３はタイヤのパターン要素１０
１の縁部のガス抜き許容している。図２に示す隣接シー
トは開口切欠き１０３を切欠き１０２に連結する切欠き
１０４を有している。連結切欠き１０４はこれらを得る
方法と適合する任意の適当な形状のものであることがで
きる。切欠き１０２は同様に所定群の各シートに設けら
れている。これらの共通の切欠き１０２は互いに反対側
に配置されていて、ガス抜き回路網を相互連結するため
に周方向にシート群を通るダクトの形成を可能にしてい
る。ガス抜き回路網は、例えば共通の切欠き１０２と、
必要なら圧力を減じることができるモールドの中央帯域
との間で隣接シートに配置された抜取り切欠き１０５
（図３の右側に見える）によってモールドの外側に連結
されている。わかるように、共通の切欠き１０２は一群
の種々のシート間の連結をもたらし、換言すると、抜取
り切欠き１０５は、これとともにガス抜きダクトを構成
する他のシートと直接隣接する必要はない。抜取り切欠
き１０５はまた例えば、対応する共通の切欠き１０２と
反対側のシートの軸方向外側部分に配置されてもよい
（図３の左側部分を参照）。
【００１２】従って、モールドを閉じると、すなわち、
シートをきつく押し合わせると、図１、図２および図３
に示すシートの積重ね体が切欠き１０３、１０３、１０
２、１０５のこの順序の連結により形成される追加のガ
ス抜きを生じるということはわかる。本発明の利点は各
個々のシートが１つの部分切欠きを有するだけであり、
その一体性またはその強さを妥協しない。
【００１３】図４は本発明による他のガス抜き回路網を
生じることができる切欠き１０６、１０７を連結する他
の例を示している。例えば、これらの切欠きと、各々が
図１に示す原理による１つまたはそれ以上の開放切欠き
１０３を備えた１つまたはそれ以上の隣接シートとを関
連させることができる。
【００１４】しかしながら、本発明によれば、このタイ
ヤの切欠き１０６、１０７は図１に示す種類の開放切欠
き１０３が隣接シートに存在せずにしようすることがで
きる。この場合、切欠き１０６または１０７の機能はシ
ート間に生じるガス抜きを改良することである。シート
間のガス抜きはヨーロッパ特許第０５６９９０９号に記
載されている。この種類のガス抜きは本発明によれば切
欠き１０６または１０７からモールドの内部を分離する
距離がシートの外縁部から内縁部を分離する距離と比較
して短いという点で改良されている。切欠き１０６、１
０７は成形面から、すなわち、縁部の最も近い部分から
ｄの距離で本質的に内縁部１０に沿って延びており、距
離ｄは好ましくはヨーロッパ特許第０５６９９０９号に
おけるように数センチではなく多くとも２、３ミリであ
る。従って、同等な流量の場合、ガス抜きに必要とされ
る圧力は著しく低下される。逆に、同等な圧力の場合、
ガス抜き流量はより高い。従って、本発明の目的の１
つ、すなわち、成形品質を向上させる目的はこの構成に
より達成される。例えば、成形時間を短縮するために同
じ効果を使用してより剛性な成形材料の成形を可能にす
るか、或いはより深いトレッドパターンの成形を許容す
る。
【００１５】図５Ａおよび図５Ｂは薄い要素１が変形部
１０８を有する本発明の好適な変更例を示している。こ
れらの変形部１０８はシートの場合には型押しにより簡
単に得ることができる。変形部は、機能がモールドを開
放すると、すなわち、各成形サイクル中、シートを押し
離すことであるばね要素を構成する。この効果は、いく
つかのシートがモールドを開放するときに合わさったま
まであることに起因して、成形サイクルを繰り返すにつ
れてモールドのいくつかの部分がそれらのガス抜き能を
失うのを防ぐことである。好ましくは、変形部１０８
は、分離移動がモールドの周囲に沿って実質的に一様で
あるようにモールドの周囲を構成するシート全体にわた
って分能されている。その目的で、各２つのシートのう
ちの一方をそのように配置することができる。男性変形
部１０８の高さは好ましくは０．０１ｍｍと０．１ｍｍ
との間である。
【００１６】当然、本発明はこれらの特定の例に限定さ
れない。トレッドパターンの種類によっては、当業者は
例えば複数のシートの間で分布された複数の切欠きの協
同により積重ねシートよりなるモールドにガス抜き回路
網を構成する本発明の原理を多くの異なる方法に適用す
ることができる。
【００１７】図６は本発明によるモールドの子午線断面
を示している。クラウンは２つの部分（G、D）に分割さ
れており、各々がこれらの部分に属する２つの別個の且
つ隣接したシートを備えている。シートまたは成形要素
は全体として記号１で示してある。部分Gに属する要素
またはその一部をより明確に示そうとする場合、記号１
Gを使用する。本発明が部分Dに属する要素またはその一
部を明確に示そうとする場合、記号１Dを使用する。こ
のモールドは先に述べたもののような多数のシートによ
りおよびタイヤの側壁部を成形するシェル１１１G、１
１１Dにより形成される。これらのシートはシェルにも
たれ、そしてベルト１１２および円錐形フープ１１３
G、１１３Dにより案内される。２つのシート１G、１Dの
代わりに、トレッドの全幅を成形する単一のシートを使
用することもできる。これらの異なる種類のモールドの
作動はヨーロッパ特許第０５６９９０９号に記載されて
いる。
【００１８】図７ないし図１２はシートを副組立体にク
ループ化することを特徴とする好適な実施例を示してい
る。これらの図では、先に説明した切欠きは図示してい
ない。各副組立体（または限定数の副組立体）は先に説
明したような、すなわち、ガス抜き用の部分切欠きを備
えた１つまたはそれ以上のシートを含んでいる。
【００１９】図７は本発明のこの原理を示しておりこの
原理によれば、積層クラウンの薄い要素すべてが一体の
副組立体構成セクタ１１にクループ分けされる。
【００２０】図８はクラウンが２つの部分（G、D）に分
割され、クラウンが、各々がこれらの部分のうちの一方
に属する２つの別個の且つ隣接したシートを横方向に備
えていることを示している。成形シートまたは要素は全
体として記号１で示してある。
【００２１】好ましくは、成形部分の側、すなわち、シ
ートの縁部１０の側のシート１の少なくとも端部はモー
ルドの軸線に向かって半径方向に漸次減少する厚さを有
している。かくして、各シートは、角度が本質的に周成
形クラウンの一回路のまわりにシートの数だけ３６０°
を分割することによって得られる値に対応する僅かなテ
ーパを構成する。このようにして、シートは組付けると
当然扇形状に配列し、それらの間に本質的に一定の隙間
を有する。この課題については、ヨーロッパ特許第０９
１６４１９号および第０９１６４２１号を参照された
い。
【００２２】積層周クラウンを形成するには、特に図
７、図９および図１０で非常にはっきり分かるようにシ
ート１をセクタ１１にグループ分けする。この目的で、
１つのセクタのシート１を２つの突出ヘッドを備えた固
定装置、例えば、ボルト２（そのヘッドは第１ヘッド２
１を構成する）およびナット２２（第２ヘッドを構成す
る）により締め付ける。各ボルト２のヘッド２１は各セ
クタ１１を境界決めするシートの各々の自由側面にもた
れる。固定装置（ボルト２およびナット２２の組み合わ
せ）は１つのセクタから他のセクタまで交互に配置され
（図７および図１０参照）、各セクタは隣接セクタの固
定装置のヘッドを受入れるために凹部１２を有してい
る。凹部１２は十分な数のシートを切り取るときにこれ
らのシートに穴をあけることによって得られる。これに
より、セクタを接触させて（図９参照）タイヤトレッド
を成形することを可能にする連続クラウンを構成する。
【００２３】好ましくは、固定手段は共通の切欠きに配
列される（図１ないし図５を参照）。この場合、共通の
切欠きの輪郭にスロット１１０（図１ないし図５A参
照）の存在により、ガス抜きガスの循環がシートパック
の固定手段により制限されない。また、固定手段の片寄
り、および１つの副組立体から次の副組立体まで切欠き
１０２が整合されないと言う結果にもかかわらず、凹部
１２を切欠き１０２に連結してガス抜きガスを１つのブ
ロックから次のブロックへ循環することができる。この
連結は少なくとも１つの凹部１２と、この凹部１２に貢
献するシートのうちの少なくとも１つにおける１つの切
欠き１０２とを繋ぐ追加の切欠き（図示せず）により達
成することができる。なお、ここに表す保持手段の種類
の結果、２つの軸方向部分G、Dがあってもなくても、ト
レッドを全体として成形するのに偶数のセクタが必ずな
ければならないということを指摘しておくが、これはす
べての種類の保持手段の場合に必ずしもそうとは限らな
い（図１２参照）。
【００２４】１セクタあたりの要素の数は代表的には１
０と１０００との間である。要素の数はセクタ毎におい
て同じであっても、１つのセクタと他のセクタとでは異
なってもよい。組付けられてセクタに保持されるシート
の群を操るのに種々の手段を使用することができる。こ
れはモールドを開閉するのに必要な場合にセクタの移動
を体系ずることを必要とする。例えば、１つのセクタに
属するシートをケーシングに固定することができ、モー
ルドの開閉移動中、各ケーシングを変位させることがで
きる。
【００２５】図８は各セクタ１１が多数の異なるトレッ
ドパターンに共通な標準構成要素であることができる一
体の支持体を構成するケーシング４に設けられているこ
とを示している。当然、これは単に例として実施例であ
る。ケーシング４がもちろん一般にタイヤのサイズに適
合しても、それ自身成形構成要素ではないので、いくつ
かの異なるパターンに使用することができ、従って、た
った１つのタイヤに特定されない。この固定をもたらす
には、ケーシング４の一方の側に形成された突起１４と
係合する溝１４を得るようにシートを切断し、次いでセ
クタをストラップ４０により不動化し、各シートの他の
溝１４に固定しケーシング４にねじ付ける。かくして、
１つのセクタ１１に属するシートを１つのケーシング４
に固定し、それで各ケーシング４をモールドの開閉移動
中に変位させることができる。シートの数はすべてのセ
クタに対して同じであることができるか、或いはセクタ
は異なる数のシートを備えることができる。
【００２６】突起４１のほかに、各ケーシングは横縁部
４６、背面４３および中央縁部４８を有しており、この
中央縁部４８は他の部分の隣接ケーシングの対応する中
央縁部４８と接触するようになっている。なお、とりわ
け閉鎖の最終段階中、ケーシング４従ってシート１をモ
ールド閉鎖段階全体にわたって同じ半径方向の高さに非
常に正確に位置決めすることができるように、部分Gの
ケーシング４の各々に形成された切欠き４９ｂに係合す
るピン４９aが部分Dのケーシング４の各々に存在する。
【００２７】ケーシング４の各々はその背面に描かれた
矢印により示す相対移動を許容するように横路（図示せ
ず）により斜面３に設けられている。この例では、モー
ルドの部分G、Dの各々は斜面３が設けられる高台を有す
る。斜面３は前記ケーシング４と接触する角度αの截頭
円錐形支持面３０を半径方向内側に有している。この斜
面により、２つの軸方向部分にセクタを有するモールド
について知られているように、図８に示すようにケーシ
ング４をそれらの閉位置に移すように、或いはケーシン
グ４をそれらの開位置（図８には図示しないが、図１０
のシートの群に対応する）に移すようにケーシング４の
移動を制御することができる。
【００２８】各セクタにおいて、シート１はすべて半径
方向に対して同じ角度で配列されてケーシングに設けら
れている。この例では、シートは子午線方向の配向で配
列されている。換言すると、積層周クラウンをモールド
の幾何学的軸線と直角な平面に沿って横断面で見たとき
（図９参照）、シートは半径に沿って配列されており、
それらの事実上の延長はモールドの幾何学的軸線を含
む。これは何ら限定するものではなく、シートがいくら
か傾斜されてもよい。
【００２９】図１１は本発明が２つの部分（G、D）を軸
方向に備えるモールドの種類に限定されないことを示し
ているが、たった１つの部分で軸方向に形成されたモー
ルドの他の種類にも有利に適応し得る。この場合、使用
する要素は幅がタイヤトレッドの幅に本質的に対応する
シート１Lである。各セクタは適切な幅の多くの異なる
トレッドパターンに共通な標準構成要素であることがで
きる一体の支持体を構成するケーシング４Lに設けられ
ている。セクタ１１に組入れられたシートをともに保持
するのに多くの変更実施例を予測することができる。か
くして、ヘッド２１およびナット２２が突出しているこ
とがわかる図７ないし図１０に示すボルト２の代わり
に、例えば、ヘッド２１ｂおよび対応するナット２２ｂ
が截頭円錐形形状を有し且つ各セクタの厚さ内に入る込
むねじ２ｂを使用することができ（図１２参照）、ヘッ
ド２１ｂおよびナット２２ｂは各セクタの境界に嵌合さ
れるシート１ｂに形成された截頭円錐形支持面１５ｂと
協働する。なお、この文書を示す実施例では、セクタを
境界きめするシート１ｂにすぐ隣接した２つのシート１
ｂｂが大きい孔を有しており、この孔は、モールドを組
み立てるとき、締付力を取り、且つセクタにおけるシー
トの整合を確保するワッシャ７ｂを受入れることができ
る。
【００３０】もちろん、本主題の知識のある人は、本発
明の範囲を超えることなしに１つのセクタのシートをと
もに保持する機能のある多くの他の変更実施例を想像す
ることができることをわかるであろう。
【００３１】本発明によれば、コンピュータ付き設計お
よび製造によく適している方法で非常に短い製造時間で
非常に良好なガス抜き能を有するモールドを製造するこ
とができる。そのように製造されたモールドは非常に強
靭であり、且つ多数の開閉サイクルに非常によく耐える
ことができる。何故なら、特に、（成形要素間に起こる
ガス抜きのほかに）ガス抜きが少なくとも一部ガス抜き
チャンネルを通して起こるからである。
【００３２】本発明によるモールドはガス抜き能を維持
するのに必要とされるメンテナンスを減少させながら、
良好な外観質を有するタイヤを製造することができる。
しかも、これらのモールドはベント型跡がさほど見えな
いタイヤを成形することができる。実際、ベントが成形
要素を通る孔として設けられる従来の（非積層）モール
ドの場合が一般にそうであるように、開放切欠き１０３
（図１参照）により生じられる成形ニップルは必ずしも
成形面と直角ではない。反対に、本発明によれば、開放
切欠き１０３は自由に配向することができ、例えば、タ
イヤのトレッド表面に近づく方向に配向することができ
る。このような場合、仕上げ済み製品に存在するいずれ
のニップル（バリとも呼ばれる）もさほど目立たない。
トレッドの表面に対して６０°未満の角度例えば４５°
でのこれらのニップルの配向は外観の基準とモールド取
出し力との有利な妥協を表している。
【００３３】一般に、この文献に使用するような語「タ
イヤ」は当然、空気式であろうとなかろうと任意の種類
の弾性カバーに当てはまる。本発明は本質的にタイヤの
成形に関しており、その作動に関するわけではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による薄い成形要素の平面図である。
【図２】図１の成形要素と本発明により協働し得る２番
目の薄い成形要素の平面図である。
【図３】図１および図２の成形要素と本発明により協働
し得る３番目の薄い成形要素の平面図である。
【図４】図２のものに匹敵する４番目の成形要素の平面
図である。
【図５Ａ】本発明による薄い要素の変更例を示す図であ
る。
【図５Ｂ】図５Ａの要素の輪郭の概略図である。
【図６】第１モールド種類への適用における本発明によ
るモールドの子午線方向断面図である。
【図７】本発明の第２変更実施例を示す、第２モールド
種類への適用における本発明による、モールドが開いて
いるときに可能であるような離れている２つのセクタを
示す斜視図である。
【図８】成形位置における、すなわち、閉じている状態
で本発明の第２変更例によるモールドの子午線方向平面
を通る断面図である。
【図９】本発明の第２変更例を示すモールドが閉じてい
る状態での軸線と直角な平面を通る断面図である。
【図１０】本発明の第２変更例を示すモールドが開いて
いる状態での軸線と直角な平面を通る断面図である。
【図１１】成形位置における、閉じている状態で第３モ
ールド種類への適応における本発明によるモールドの子
午線方向平面を通る断面図である。
【図１２】本発明によるセクタの追加の変更実施例を示
す図である。
【符号の説明】
１ シート ４ ケーシング １１ セクタ １４ 溝 １０２ 切欠き １０３ 切欠き １０４ 切欠き １０５ 切欠き １０６ 切欠き １０７ 切欠き D モールドの部分 G モールドの部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デニス マルシャディエール フランス エフ−63360 ジェルザ リュ ー デュ ロシェフェーユ 14 (72)発明者 アレン ソーラリオー フランス エフ−43100 サン ボウジル （番地なし) Ｆターム(参考） 4F202 AH20 AJ09 CA21 CU01 CU07 CU20 4F203 AH20 DA11 DB01 DC01 DL10

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッドの外部を成形するための積層周
    クラウンを備えており、前記積層周クラウンが複数の薄
    い成形要素（１）の周方向の積重ね体を備えており、前
    記要素が本質的に半径方向に配向されており、前記トレ
    ッドの成形を前記要素の半径方向内側縁部（１０）によ
    り行い、前記縁部がトレッドにパターンを成形するため
    に望まれる輪郭を有しているタイヤトレッド用のモール
    ドにおいて、 いくつかの隣接成形要素はガス抜きチャンネルを形成す
    るのに相互に協働する部分切欠き（１０２、１０４、１
    ０５、１０６、１０７）を有していることを特徴とする
    タイヤトレッド用のモールド。
  2. 【請求項２】 実質的にすべての成形要素（１）は切欠
    き（１０４）および少なくとも１つの取出し切欠き（１
    ０５）を互いに繋ぐ本質的に周方向のダクトを生じるよ
    うに互いに整合された切欠き（１０２）を備えているこ
    とを特徴とする請求項１に記載のモールド。
  3. 【請求項３】 成形要素（１）は前記ガス抜きチャンネ
    ルをモールドの内部容積に連結する開放切欠き（１０
    ３）を備えていることを特徴とする請求項１または２に
    記載のモールド。
  4. 【請求項４】 部分切欠き（１０６、１０７）は実質的
    に縁部の最も近い部分から距離ｄだけ内側縁部（１０）
    に沿って延びており、ｄは１０ｍｍ未満であることを特
    徴とする請求項１または２に記載のモールド。
  5. 【請求項５】 成形要素（１）はモールドが開放してい
    るときに要素を押し離す傾向があるばね要素として作用
    することが可能な変形部（１０８）を備えていることを
    特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか１項に記
    載のモールド。
  6. 【請求項６】 クラウンはセクタ（１１）に分割されて
    おり、各セクタ毎に、そのセクタに属する要素は互いに
    保持されて単一のブロックを構成し、モールドの開閉移
    動中、各セクタを変位させることができることを特徴と
    する請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載のモ
    ールド。
  7. 【請求項７】 １つのセクタに属する要素はケーシング
    （４）に固定されており、モールドの開閉移動中、各ケ
    ーシングを変位させることができることを特徴とする請
    求項６に記載のモールド。
  8. 【請求項８】 クラウンは２つの部分に分割されてお
    り、クラウンは各々がこれらの部分のうちの１つに属す
    る２つの別個の隣接した要素（１G、１D）を横方向に備
    えていることを特徴とする請求項６または７に記載のモ
    ールド。
  9. 【請求項９】 各要素の厚さは０．１ｍｍと５ｍｍとの
    間であり、成形縁部（１０）側の前記要素の端部の厚さ
    はモールドの軸線に半径方向に向かうにつれて漸次減少
    していることを特徴とする請求項６ないし８のうちのい
    ずれか１項に記載のモールド。
  10. 【請求項１０】 １つのセクタの要素はセクタを境界決
    めする要素の各々の自由表面にもたれている２つの突出
    ヘッドを備えた固定装置により互いに締付らており、固
    定装置は１つのセクタから次のセクタまで交互に配置さ
    れており、各セクタはこれらがタイヤトレッドを成形す
    る前記クラウンを形成するために接触しているとき、隣
    接セクタの固定装置のヘッドを受入れる凹部（１２）を
    備えていることを特徴とする請求項６ないし９のうちの
    いずれか１項に記載のモールド。
  11. 【請求項１１】 偶数のセクタを備えていることを特徴
    とする請求項６ないし１０のうちのいずれか１項に記載
    のモールド。
  12. 【請求項１２】 請求項１ないし１１のうちのいずれか
    １項に記載のモールドを使用し、モールドが少なくとも
    部分的に少なくとも１つのガス抜きチャンネルを通して
    ガス抜きされることを特徴とするタイヤを製造する方
    法。
  13. 【請求項１３】 タイヤトレッドの表面に対して６０°
    より小さい角度で配向されている型跡とニップルを有す
    ることを特徴とする請求項１２の方法により得られるタ
    イヤ。
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