JP4374212B2 - タイヤモールド - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤの製造に関する。より詳細には、本発明はそれらのトレッドの成形に関する。
【０００２】
【従来技術】
ヨーロッパ特許第０５６９９０９号は横方向に配列されたシートの形態の多数の成形要素によりタイヤトレッドを成形することができる種類のモールドを説明している。成形面は各シートの併置群の境界または縁部よりなる。シートが横方向に配向されているので、これらのシートはタイヤの一方の肩部から他方の肩部まで延びている。ヨーロッパ特許出願第０８６０２６０号は支持リングに切削されたスリットに係合され、従って精密に案内される中間シートによりシートの配向をできるだけ半径方向に完全に維持することを提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
特に、或る種類のトレッドパターンの場合、このようなモールドのガス抜きは局部的に不適切であるとわかる。しかも、モールドのシートは一般にタイヤ製造サイクルが行われるほどに詰まってしまい、これによりモールドのガス抜き能を漸次低下させ、製造されたタイヤの外観の質を保証するためにモールドを規則正しく清浄することを必要としている。
【０００４】
更に、この種類のモールドの開閉は積層周クラウンを構成するシートすべての半径方向の釣り合った変位を行うことを伴う。寄生的摩擦作用がモールドの開閉移動を妨げることがある。また、望むほどに一様であるシート間の隙間の分布を維持するのは困難であることがわかる。その結果、シート間の隙間が公称隙間より大きくなる箇所に成形バリが出現してしまう。追求する目的のうちの１つは正確にはモールドの閉鎖中のいずれのときにもゴムがシート間に流れるのを防ぐように、ヨーロッパ特許第０５６９９０９号に記載にように公称隙間を選択することである。
【０００５】
本発明の目的は優れた外観、特に多数の成形サイクル後に一定のままである外観のタイヤを成形する種類のモールドの能力を向上させるために前記欠点のうちの少なくともいくつかを解消することである。
本発明の他の目的は設計が組立て誤差の恐れが付随する非常に多数のシートの扱いを伴う前記種類のモールドを組立て易くすることである。
本発明のなお一層の目的はシートの配向の再現性を向上させることである。これらのシートは例えば半径方向の平面において各成形サイクル毎に実質的に同じ位置に戻らなければならない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、タイヤトレッド用のモールドであって、該タイヤトレッド用のモールドは、
トレッドの外部を成形するための積層周クラウンを備えており、前記積層周クラウンの少なくとも一部が、複数の薄い成形要素の周方向の積重ね体を備えており、前記複数の薄い成形要素の各々は、半径方向内側縁部および半径方向外側縁部を有し、前記半径方向内側縁部は、前記タイヤトレッドにパターンを成形するための輪郭を有し、前記成形要素は実質的に半径方向に配向されており、
前記複数の薄い成形要素の中からグループ分けされた隣接成形要素の群について、該群の各成形要素は、部分切欠きを有し、該群の成形要素の少なくとも１つ成形要素の部分切欠きは、前記半径方向内側縁部に開口しており、かつ、該群の成形要素の少なくとも１つの成形要素の半径方向内側縁部と外側縁部との間の距離の一部のみに亘って延びており、
前記各成形要素は、該成形要素の半径方向内側縁部と半径方向外側縁部とを互いに接続するガス抜きチャンネルを有さず、
前記群のすべての成形要素の部分切欠きは、モールドの内側とモールドの外側とを接続するために、互いに連通し、互いに協働して、前記積層周クラウン全体を通って延びるガス抜きチャンネルを形成し、前記群の各成形要素の部分切欠きは、前記ガス抜きチャンネルの一部のみを構成することを特徴とするタイヤトレッド用のモールドを提案する。
特定の変更実施例では、本発明はまた、クラウンがセクタに分割されており、各セクタ毎に、そのセクタに属する要素が互いに取付けられて単一のブロックを構成し、モールドの開閉移動中、各セクタを移動させることができるようなこの種類のモールドを提案する。
【０００７】
本明細書では、構成要素または表面を「内側の」であると言う場合、構成要素または表面がモールドの中心側に、すなわち、内側の成形キャビティの側に位置決めされていることを意味している。「外側の」の記載を使用する場合、表面または構成要素が前記成形キャビティから更に離れて位置決めされていることを意味している。例えば、タイヤトレッドを成形するシートを考慮すると、内側縁部は成形面を構成するシートの縁部であって、成形中、ゴムと接触しており、外側の側面、縁部または境界はシートを支持する要素と接触している表面である。
【０００８】
本発明はまた、前記のようなモールドを使用するタイヤの製造方法、およびこのような方法により得られるタイヤにも及ぶ。この場合、前記モールドを使用する利点はガス抜きチャンネルおよびシート間の隙間により成形方法中、優れたガス抜きに寄与すると言う点である。このようなモールドの作動の全般の説明については、読者は先に述べたヨーロッパ特許第０５６９９０９号、特に図５に関するその特許の部分を見ることを勧める。
【０００９】
【実施例】
モールドの一実施例において、タイヤトレッドを成形するのに役立つ積層周クラウンの成形要素が隣接したシートであり、それらの厚さは０．１ｍｍ（好ましくは０．５ｍｍ）と５ｍｍとの間である。図１はこのようなシート１を示している。積層クラウンは最大数千の隣接シートよりなる。これらをシートから得るのはこのタイヤのモールドを特徴付ける薄い成形要素を製造する非常に有利な方法である。ソートの厚さはトレッドパターンを形成するモールドの分解能に対応する。使用シートは例えば鋼製でもよく、有利には、すべて、製造すべきパターン要素により決定される輪郭に沿ってそれらの平面と直角に切り出す。シートを常に直角に切ることによって、トレッドパターンの幾つかの面が星形トレッドの外観を有し、これによりこの技術の特徴である外観を成形タイヤトレッドに与える。
【００１０】
図１ないし図４を検討することにより分かるように、シート１は部分切欠き（１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、１０７）を備えることができる。これらの切欠きは、シートが互いに対して適所にあるとき、モールドの内部を（または少なくとも成形面に近い帯域）をモールドの外側に連結するベントチャンネルを形成するようになっている。幾つかのシートは協働してチャンネルを形成することは各シートがそれ自身一体に完全のままであることが望まれるときに有利である。しかも、この協働は他の利点を有する。切欠きを幾つかのシートの間で分布することによって、いずれの１つのシートを他のシートに対して過剰に弱くするのを回避する。また、シートの単位厚さに制限されることなしに大きい横断面を有するチャンネルまたはそれらの一部を作ることが可能である。この場合、ガス抜きはシート間に起こるもの（その原理がヨーロッパ特許第０５６９９０９号および０８６０２６０号に記載されている）とは異なる。
【００１１】
図１、図２、図３および図４をともに考慮すると、部分切欠きの協働が明示されている。図１には、記号１０３はシートの内縁部に、すなわち、モールドの成形面に開口する切欠きの例に相当する。図１の例における開口切欠き１０３はタイヤのパターン要素１０１の縁部のガス抜き許容している。図２に示す隣接シートは開口切欠き１０３を切欠き１０２に連結する切欠き１０４を有している。連結切欠き１０４はこれらを得る方法と適合する任意の適当な形状のものであることができる。切欠き１０２は同様に所定群の各シートに設けられている。これらの共通の切欠き１０２は互いに反対側に配置されていて、ガス抜き回路網を相互連結するために周方向にシート群を通るダクトの形成を可能にしている。ガス抜き回路網は、例えば共通の切欠き１０２と、必要なら圧力を減じることができるモールドの中央帯域との間で隣接シートに配置された抜取り切欠き１０５（図３の右側に見える）によってモールドの外側に連結されている。わかるように、共通の切欠き１０２は一群の種々のシート間の連結をもたらし、換言すると、抜取り切欠き１０５は、これとともにガス抜きダクトを構成する他のシートと直接隣接する必要はない。抜取り切欠き１０５はまた例えば、対応する共通の切欠き１０２と反対側のシートの軸方向外側部分に配置されてもよい（図３の左側部分を参照）。
【００１２】
従って、モールドを閉じると、すなわち、シートをきつく押し合わせると、図１、図２および図３に示すシートの積重ね体が切欠き１０３、１０３、１０２、１０５のこの順序の連結により形成される追加のガス抜きを生じるということはわかる。本発明の利点は各個々のシートが１つの部分切欠きを有するだけであり、その一体性またはその強さを妥協しない。
【００１３】
図４は本発明による他のガス抜き回路網を生じることができる切欠き１０６、１０７を連結する他の例を示している。例えば、これらの切欠きと、各々が図１に示す原理による１つまたはそれ以上の開放切欠き１０３を備えた１つまたはそれ以上の隣接シートとを関連させることができる。
【００１４】
しかしながら、本発明によれば、このタイヤの切欠き１０６、１０７は図１に示す種類の開放切欠き１０３が隣接シートに存在せずにしようすることができる。この場合、切欠き１０６または１０７の機能はシート間に生じるガス抜きを改良することである。シート間のガス抜きはヨーロッパ特許第０５６９９０９号に記載されている。この種類のガス抜きは本発明によれば切欠き１０６または１０７からモールドの内部を分離する距離がシートの外縁部から内縁部を分離する距離と比較して短いという点で改良されている。切欠き１０６、１０７は成形面から、すなわち、縁部の最も近い部分からｄの距離で本質的に内縁部１０に沿って延びており、距離ｄは好ましくはヨーロッパ特許第０５６９９０９号におけるように数センチではなく多くとも２、３ミリである。従って、同等な流量の場合、ガス抜きに必要とされる圧力は著しく低下される。逆に、同等な圧力の場合、ガス抜き流量はより高い。従って、本発明の目的の１つ、すなわち、成形品質を向上させる目的はこの構成により達成される。例えば、成形時間を短縮するために同じ効果を使用してより剛性な成形材料の成形を可能にするか、或いはより深いトレッドパターンの成形を許容する。
【００１５】
図５Ａおよび図５Ｂは薄い要素１が変形部１０８を有する本発明の好適な変更例を示している。これらの変形部１０８はシートの場合には型押しにより簡単に得ることができる。変形部は、その機能が、モールドを開放すると、すなわち、各成形サイクル中、シートを押し離すことであるばね要素を構成する。この効果は、いくつかのシートがモールドを開放するときに合わさったままであることに起因して、成形サイクルを繰り返すにつれてモールドのいくつかの部分がそれらのガス抜き能を失うのを防ぐことである。好ましくは、変形部１０８は、分離移動がモールドの周囲に沿って実質的に一様であるようにモールドの周囲を構成するシート全体にわたって分能されている。その目的で、各２つのシートのうちの一方をそのように配置することができる。弾性変形部１０８の高さは好ましくは０．０１ｍｍと０．１ｍｍとの間である。
【００１６】
当然、本発明はこれらの特定の例に限定されない。トレッドパターンの種類によっては、当業者は例えば複数のシートの間で分布された複数の切欠きの協同により積重ねシートよりなるモールドにガス抜き回路網を構成する本発明の原理を多くの異なる方法に適用することができる。
【００１７】
図６は本発明によるモールドの子午線断面を示している。クラウンは２つの部分（G、D）に分割されており、各々がこれらの部分に属する２つの別個の且つ隣接したシートを備えている。シートまたは成形要素は全体として記号１で示してある。部分Gに属する要素またはその一部をより明確に示そうとする場合、記号１Gを使用する。本発明が部分Dに属する要素またはその一部を明確に示そうとする場合、記号１Dを使用する。このモールドは先に述べたもののような多数のシートによりおよびタイヤの側壁部を成形するシェル１１１G、１１１Dにより形成される。これらのシートはシェルにもたれ、そしてベルト１１２および円錐形フープ１１３G、１１３Dにより案内される。２つのシート１G、１Dの代わりに、トレッドの全幅を成形する単一のシートを使用することもできる。これらの異なる種類のモールドの作動はヨーロッパ特許第０５６９９０９号に記載されている。
【００１８】
図７ないし図１２はシートを副組立体にクループ化することを特徴とする好適な実施例を示している。これらの図では、先に説明した切欠きは図示していない。各副組立体（または限定数の副組立体）は先に説明したような、すなわち、ガス抜き用の部分切欠きを備えた１つまたはそれ以上のシートを含んでいる。
【００１９】
図７は本発明のこの原理を示しておりこの原理によれば、積層クラウンの薄い要素すべてが一体の副組立体構成セクタ１１にクループ分けされる。
【００２０】
図８はクラウンが２つの部分（G、D）に分割され、クラウンが、各々がこれらの部分のうちの一方に属する２つの別個の且つ隣接したシートを横方向に備えていることを示している。成形シートまたは要素は全体として記号１で示してある。
【００２１】
好ましくは、成形部分の側、すなわち、シートの縁部１０の側のシート１の少なくとも端部はモールドの軸線に向かって半径方向に漸次減少する厚さを有している。かくして、各シートは、角度が本質的に周成形クラウンの一回路のまわりにシートの数だけ３６０°を分割することによって得られる値に対応する僅かなテーパを構成する。このようにして、シートは組付けると当然扇形状に配列し、それらの間に本質的に一定の隙間を有する。この課題については、ヨーロッパ特許第０９１６４１９号および第０９１６４２１号を参照されたい。
【００２２】
積層周クラウンを形成するには、特に図７、図９および図１０で非常にはっきり分かるようにシート１をセクタ１１にグループ分けする。この目的で、１つのセクタのシート１を２つの突出ヘッドを備えた固定装置、例えば、ボルト２（そのヘッドは第１ヘッド２１を構成する）およびナット２２（第２ヘッドを構成する）により締め付ける。各ボルト２のヘッド２１は各セクタ１１を境界決めするシートの各々の自由側面にもたれる。固定装置（ボルト２およびナット２２の組み合わせ）は１つのセクタから他のセクタまで交互に配置され（図７および図１０参照）、各セクタは隣接セクタの固定装置のヘッドを受入れるために凹部１２を有している。凹部１２は十分な数のシートを切り取るときにこれらのシートに穴をあけることによって得られる。これにより、セクタを接触させて（図９参照）タイヤトレッドを成形することを可能にする連続クラウンを構成する。
【００２３】
好ましくは、固定手段は共通の切欠きに配列される（図１ないし図５を参照）。この場合、共通の切欠きの輪郭にスロット１１０（図１ないし図５A参照）の存在により、ガス抜きガスの循環がシートパックの固定手段により制限されない。また、固定手段の片寄り、および１つの副組立体から次の副組立体まで切欠き１０２が整合されないと言う結果にもかかわらず、凹部１２を切欠き１０２に連結してガス抜きガスを１つのブロックから次のブロックへ循環することができる。この連結は少なくとも１つの凹部１２と、この凹部１２に貢献するシートのうちの少なくとも１つにおける１つの切欠き１０２とを繋ぐ追加の切欠き（図示せず）により達成することができる。なお、ここに表す保持手段の種類の結果、２つの軸方向部分G、Dがあってもなくても、トレッドを全体として成形するのに偶数のセクタが必ずなければならないということを指摘しておくが、これはすべての種類の保持手段の場合に必ずしもそうとは限らない（図１２参照）。
【００２４】
１セクタあたりの要素の数は代表的には１０と１０００との間である。要素の数はセクタ毎において同じであっても、１つのセクタと他のセクタとでは異なってもよい。組付けられてセクタに保持されるシートの群を操るのに種々の手段を使用することができる。これはモールドを開閉するのに必要な場合にセクタの移動を体系ずることを必要とする。例えば、１つのセクタに属するシートをケーシングに固定することができ、モールドの開閉移動中、各ケーシングを移動させることができる。
【００２５】
図８は各セクタ１１が多数の異なるトレッドパターンに共通な標準構成要素であることができる一体の支持体を構成するケーシング４に設けられていることを示している。当然、これは単に例として実施例である。ケーシング４がもちろん一般にタイヤのサイズに適合しても、それ自身成形構成要素ではないので、いくつかの異なるパターンに使用することができ、従って、たった１つのタイヤに特定されない。この固定をもたらすには、ケーシング４の一方の側に形成された突起１４と係合する溝１４を得るようにシートを切断し、次いでセクタをストラップ４０により不動化し、各シートの他の溝１４に固定しケーシング４にねじ付ける。かくして、１つのセクタ１１に属するシートを１つのケーシング４に固定し、それで各ケーシング４をモールドの開閉移動中に移動させることができる。シートの数はすべてのセクタに対して同じであることができるか、或いはセクタは異なる数のシートを備えることができる。
【００２６】
突起４１のほかに、各ケーシングは横縁部４６、背面４３および中央縁部４８を有しており、この中央縁部４８は他の部分の隣接ケーシングの対応する中央縁部４８と接触するようになっている。なお、とりわけ閉鎖の最終段階中、ケーシング４従ってシート１をモールド閉鎖段階全体にわたって同じ半径方向の高さに非常に正確に位置決めすることができるように、部分Gのケーシング４の各々に形成された切欠き４９ｂに係合するピン４９aが部分Dのケーシング４の各々に存在する。
【００２７】
ケーシング４の各々はその背面に描かれた矢印により示す相対移動を許容するように横路（図示せず）により斜面３に設けられている。この例では、モールドの部分G、Dの各々は斜面３が設けられる高台を有する。斜面３は前記ケーシング４と接触する角度αの截頭円錐形支持面３０を半径方向内側に有している。この斜面により、２つの軸方向部分にセクタを有するモールドについて知られているように、図８に示すようにケーシング４をそれらの閉位置に移すように、或いはケーシング４をそれらの開位置（図８には図示しないが、図１０のシートの群に対応する）に移すようにケーシング４の移動を制御することができる。
【００２８】
各セクタにおいて、シート１はすべて半径方向に対して同じ角度で配列されてケーシングに設けられている。この例では、シートは子午線方向の配向で配列されている。換言すると、積層周クラウンをモールドの幾何学的軸線と直角な平面に沿って横断面で見たとき（図９参照）、シートは半径に沿って配列されており、それらの事実上の延長はモールドの幾何学的軸線を含む。これは何ら限定するものではなく、シートがいくらか傾斜されてもよい。
【００２９】
図１１は本発明が２つの部分（G、D）を軸方向に備えるモールドの種類に限定されないことを示しているが、たった１つの部分で軸方向に形成されたモールドの他の種類にも有利に適応し得る。この場合、使用する要素は幅がタイヤトレッドの幅に本質的に対応するシート１Lである。各セクタは適切な幅の多くの異なるトレッドパターンに共通な標準構成要素であることができる一体の支持体を構成するケーシング４Lに設けられている。セクタ１１に組入れられたシートをともに保持するのに多くの変更実施例を予測することができる。かくして、ヘッド２１およびナット２２が突出していることがわかる図７ないし図１０に示すボルト２の代わりに、例えば、ヘッド２１ｂおよび対応するナット２２ｂが截頭円錐形形状を有し且つ各セクタの厚さ内に入る込むねじ２ｂを使用することができ（図１２参照）、ヘッド２１ｂおよびナット２２ｂは各セクタの境界に嵌合されるシート１ｂに形成された截頭円錐形支持面１５ｂと協働する。なお、この文書を示す実施例では、セクタを境界きめするシート１ｂにすぐ隣接した２つのシート１ｂｂが大きい孔を有しており、この孔は、モールドを組み立てるとき、締付力を取り、且つセクタにおけるシートの整合を確保するワッシャ７ｂを受入れることができる。
【００３０】
もちろん、本主題の知識のある人は、本発明の範囲を超えることなしに１つのセクタのシートをともに保持する機能のある多くの他の変更実施例を想像することができることをわかるであろう。
【００３１】
本発明によれば、コンピュータ付き設計および製造によく適している方法で非常に短い製造時間で非常に良好なガス抜き能を有するモールドを製造することができる。そのように製造されたモールドは非常に強靭であり、且つ多数の開閉サイクルに非常によく耐えることができる。何故なら、特に、（成形要素間に起こるガス抜きのほかに）ガス抜きが少なくとも一部ガス抜きチャンネルを通して起こるからである。
【００３２】
本発明によるモールドはガス抜き能を維持するのに必要とされるメンテナンスを減少させながら、良好な外観質を有するタイヤを製造することができる。しかも、これらのモールドはベント型跡がさほど見えないタイヤを成形することができる。実際、ベントが成形要素を通る孔として設けられる従来の（非積層）モールドの場合が一般にそうであるように、開放切欠き１０３（図１参照）により生じられる成形ニップルは必ずしも成形面と直角ではない。反対に、本発明によれば、開放切欠き１０３は自由に配向することができ、例えば、タイヤのトレッド表面に近づく方向に配向することができる。このような場合、仕上げ済み製品に存在するいずれのニップル（バリとも呼ばれる）もさほど目立たない。トレッドの表面に対して６０°未満の角度例えば４５°でのこれらのニップルの配向は外観の基準とモールド取出し力との有利な妥協を表している。
【００３３】
一般に、この文献に使用するような語「タイヤ」は当然、空気式であろうとなかろうと任意の種類の弾性カバーに当てはまる。本発明は本質的にタイヤの成形に関しており、その作動に関するわけではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による薄い成形要素の平面図である。
【図２】図１の成形要素と本発明により協働し得る２番目の薄い成形要素の平面図である。
【図３】図１および図２の成形要素と本発明により協働し得る３番目の薄い成形要素の平面図である。
【図４】図２のものに匹敵する４番目の成形要素の平面図である。
【図５Ａ】本発明による薄い要素の変更例を示す図である。
【図５Ｂ】図５Ａの要素の輪郭の概略図である。
【図６】第１モールド種類への適用における本発明によるモールドの子午線方向断面図である。
【図７】本発明の第２変更実施例を示す、第２モールド種類への適用における本発明による、モールドが開いているときに可能であるような離れている２つのセクタを示す斜視図である。
【図８】成形位置における、すなわち、閉じている状態で本発明の第２変更例によるモールドの子午線方向平面を通る断面図である。
【図９】本発明の第２変更例を示すモールドが閉じている状態での軸線と直角な平面を通る断面図である。
【図１０】本発明の第２変更例を示すモールドが開いている状態での軸線と直角な平面を通る断面図である。
【図１１】成形位置における、閉じている状態で第３モールド種類への適応における本発明によるモールドの子午線方向平面を通る断面図である。
【図１２】本発明によるセクタの追加の変更実施例を示す図である。
【符号の説明】
１ シート
４ ケーシング
１１ セクタ
１４ 溝
１０２ 切欠き
１０３ 切欠き
１０４ 切欠き
１０５ 切欠き
１０６ 切欠き
１０７ 切欠き
D モールドの部分
G モールドの部分

Claims (12)

1. タイヤトレッド用のモールドであって、該タイヤトレッド用のモールドは、
   トレッドの外部を成形するための積層周クラウンを備えており、前記積層周クラウンの少なくとも一部が、複数の薄い成形要素の周方向の積重ね体を備えており、前記複数の薄い成形要素の各々は、半径方向内側縁部および半径方向外側縁部を有し、前記半径方向内側縁部は、前記タイヤトレッドにパターンを成形するための輪郭を有し、前記成形要素は実質的に半径方向に配向されており、
   前記複数の薄い成形要素の中からグループ分けされた隣接成形要素の群について、該群の各成形要素は、部分切欠きを有し、該群の成形要素の少なくとも１つの成形要素の部分切欠きは、前記半径方向内側縁部に開口しており、かつ、該群の成形要素の少なくとも１つの成形要素の半径方向内側縁部と外側縁部との間の距離の一部のみに亘って延びており、
   前記各成形要素は、該成形要素の半径方向内側縁部と半径方向外側縁部とを互いに接続するガス抜きチャンネルを有さず、
   前記群のすべての成形要素の部分切欠きは、モールドの内側とモールドの外側とを接続するために、互いに連通し、互いに協働して、前記積層周クラウン全体を通って延びるガス抜きチャンネルを形成し、前記群の各成形要素の部分切欠きは、前記ガス抜きチャンネルの一部のみを構成することを特徴とするタイヤトレッド用のモールド。
2. 前記群の実質的にすべての成形要素は、本質的に周方向のダクトを生じるように互いに周方向に整合された部分切欠きを備えており、前記ダクトは、前記群の少なくとも１つの成形要素に形成され、該成形要素の半径方向内側縁部に開口する少なくとも１つの取出し切欠きに連結されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用のモールド。
3. 前記群の成形要素の少なくとも一部が、該成形要素の半径方向内側縁部から多くとも１０ｍｍの距離のところで該成形要素の半径方向内側縁部に実質的に沿って延びる部分切欠きを備えていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用のモールド。
4. 前記成形要素は、モールドが開放するときに成形要素を押し離す傾向があるばね要素として作用することが可能な型押しされた変形部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用のモールド。
5. 前記積層周クラウンは、セクタに分割されており、保持されて単一のブロックを構成、各セクタは、互いに保持されて単一のブロックを形成する成形要素を備えており、モールドの開閉移動中、各セクタを移動させることができることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用のモールド。
6. 各セクタに属する成形要素は、ケーシングに固定されており、モールドの開閉移動中、前記ケーシングを移動させることができることを特徴とする請求項５に記載のタイヤトレッド用のモールド。
7. 前記積層周クラウンは、複数の第１の周方向に並置された成形要素を備えた第１の部分と、複数の第２の周方向に並置された成形要素を備えた第２の部分とを備えており、前記複数の第１の周方向に並置された成形要素は、前記複数の第２の周方向に並置された成形要素に横方向に隣接していることを特徴とする請求項５に記載のモールド。
8. 前記複数の成形要素の各々の厚さは、０．１ｍｍと５ｍｍとの間であり、該厚さは、前記複数の成形要素の各々の半径方向外側縁部からモールドの軸線に半径方向に向かうにつれて漸次減少していることを特徴とする請求項５に記載のタイヤトレッド用のモールド。
9. 前記各セクタの成形要素は、セクタを境界決めする成形要素の各々の自由表面にもたれている２つの突出ヘッドを備えた固定装置により互いに締付らており、固定装置は１つのセクタから次のセクタまで交互に配置されており、各セクタはこれらがタイヤトレッドを成形する前記積層周クラウンを形成するために接触しているとき、隣接セクタの固定装置のヘッドを受け入れる周方向に間隔を隔てて配置された凹部を備えていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤトレッド用のモールド。
10. 偶数の前記セクタを備えていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤトレッド用のモールド。
11. 請求項１〜１０のいずれか１項に記載のタイヤトレッド用のモールドを使用して、タイヤを製造する方法において、該方法は、モールドを少なくとも部分的に前記ガス抜きチャンネルを通してガス抜きする工程を含むことを特徴とするタイヤを製造する方法。
12. タイヤトレッドの表面に対して６０°より小さい角度で配向されている型跡ニップルを有することを特徴とする、請求項１１の方法により得られるタイヤ。

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