JPH06106539A - タイヤの加硫用金型 - Google Patents
タイヤの加硫用金型Info
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- JPH06106539A JPH06106539A JP4280966A JP28096692A JPH06106539A JP H06106539 A JPH06106539 A JP H06106539A JP 4280966 A JP4280966 A JP 4280966A JP 28096692 A JP28096692 A JP 28096692A JP H06106539 A JPH06106539 A JP H06106539A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 8
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
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- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 加硫の際のスピューの発生をなくすることに
よりスピューの切除作業を不要にし、しかも型面の模様
合わせ、空気の通る隙間の加工および維持を容易にす
る。 【構成】 セグメント本体１１に凹設した複数本の周方
向溝１３に弓形バー１８を着脱自在に嵌合してセグメン
ト１０を構成し、周方向溝１３の溝壁と弓形バー１８の
側面の嵌合部に溝底側の一部を除いて隙間１５を設け、
該隙間１５の型面側端部１５ａを空気のみの通過が可能
になる程度に狭く形成し、かつセグメント１１の少なく
とも一方の端面１６の半径方向外側部分に隙間１５の溝
底側部分と連通する凹部１６ａを形成する。
よりスピューの切除作業を不要にし、しかも型面の模様
合わせ、空気の通る隙間の加工および維持を容易にす
る。 【構成】 セグメント本体１１に凹設した複数本の周方
向溝１３に弓形バー１８を着脱自在に嵌合してセグメン
ト１０を構成し、周方向溝１３の溝壁と弓形バー１８の
側面の嵌合部に溝底側の一部を除いて隙間１５を設け、
該隙間１５の型面側端部１５ａを空気のみの通過が可能
になる程度に狭く形成し、かつセグメント１１の少なく
とも一方の端面１６の半径方向外側部分に隙間１５の溝
底側部分と連通する凹部１６ａを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤの加硫用金型
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの加硫用金型として、タイヤのサ
イド部を成型するために上下に対向して配設した上型お
よび下型と、タイヤのトレッド部を成型するために上記
の上型および下型の間に配設したリング状の周面型とか
らなり、該周面型が該周面型を周方向の複数箇所で半径
方向の平面によって分割した形状のセグメントをリング
状に配列して構成されたものが知られている。このよう
な金型では、グリーンタイヤを取付けて金型を閉じたの
ち、グリーンタイヤに内圧を充填してグリーンタイヤの
外面を金型内の型面に圧着し、この状態で金型を加熱し
ている。
イド部を成型するために上下に対向して配設した上型お
よび下型と、タイヤのトレッド部を成型するために上記
の上型および下型の間に配設したリング状の周面型とか
らなり、該周面型が該周面型を周方向の複数箇所で半径
方向の平面によって分割した形状のセグメントをリング
状に配列して構成されたものが知られている。このよう
な金型では、グリーンタイヤを取付けて金型を閉じたの
ち、グリーンタイヤに内圧を充填してグリーンタイヤの
外面を金型内の型面に圧着し、この状態で金型を加熱し
ている。
【０００３】そして、金型を閉じてグリーンタイヤに内
圧を充填した際、金型の内面とグリーンタイヤの外面と
の間の空気を逃がすため、金型の型面から外側に通じる
多数本のベントホールを設けることが以前から知られて
いる。また、最近では、上記のセグメントを、該セグメ
ントを赤道面と平行な複数個の平面で分割した形状の板
状セグメントの積層により形成し、上記板状セグメント
相互の隣接部の型面側に空気は通過するが未加硫ゴムは
通過しない狭隘なスリットを形成し、該スリットをその
背面側の空間を介して金型の外側に連通させるようする
ことが試みられるようになった（特開平２−２９５７０
６号公報参照）。
圧を充填した際、金型の内面とグリーンタイヤの外面と
の間の空気を逃がすため、金型の型面から外側に通じる
多数本のベントホールを設けることが以前から知られて
いる。また、最近では、上記のセグメントを、該セグメ
ントを赤道面と平行な複数個の平面で分割した形状の板
状セグメントの積層により形成し、上記板状セグメント
相互の隣接部の型面側に空気は通過するが未加硫ゴムは
通過しない狭隘なスリットを形成し、該スリットをその
背面側の空間を介して金型の外側に連通させるようする
ことが試みられるようになった（特開平２−２９５７０
６号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のベントホール
は、直径１mm以上の太さに設けられるため、空気が抜け
た後のベントホールに未加硫ゴムが流入し、これがその
まま加硫されてタイヤ表面に多数本の針状突起、いわゆ
るスピューが形成され、そのため加硫の終了後に上記の
スピューを根本から切除する作業が必要になり、生産性
が低下すると共に、切断跡がタイヤに残って外観を不良
にしていた。また、セグメントを板状セグメントの積層
により構成した場合は、未加硫ゴムを通過させないよう
にスリットを狭隘にし、しかも金型内の空気を完全に抜
くために上記板状セグメントを薄くし、かつ枚数を多く
する必要があり、そのためトレッドの模様合わせ、隙間
の維持および加工が著しく困難になるという問題があっ
た。
は、直径１mm以上の太さに設けられるため、空気が抜け
た後のベントホールに未加硫ゴムが流入し、これがその
まま加硫されてタイヤ表面に多数本の針状突起、いわゆ
るスピューが形成され、そのため加硫の終了後に上記の
スピューを根本から切除する作業が必要になり、生産性
が低下すると共に、切断跡がタイヤに残って外観を不良
にしていた。また、セグメントを板状セグメントの積層
により構成した場合は、未加硫ゴムを通過させないよう
にスリットを狭隘にし、しかも金型内の空気を完全に抜
くために上記板状セグメントを薄くし、かつ枚数を多く
する必要があり、そのためトレッドの模様合わせ、隙間
の維持および加工が著しく困難になるという問題があっ
た。
【０００５】この発明は、スピューの発生がなく、した
がってスピューの切除作業が不要であり、かつ模様合わ
せ、隙間の維持および加工を容易にしたものである。
がってスピューの切除作業が不要であり、かつ模様合わ
せ、隙間の維持および加工を容易にしたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】図１はセグメント１０の
一端を示す斜視図であり、この発明では、セグメント１
０がセグメント本体１１と複数本の弓形バー１８とで構
成される。上記のセグメント本体１１は、セグメント１
０の内側の型面１２にＵ字形断面を有する複数本の周方
向溝１３を凹設した形状のものであり、端面１６は中心
軸を通る半径方向の平面である。そして、上記の周方向
溝１３に弓形バー１８が嵌合され、セグメント本体１１
に穿孔されたボルト孔１４に外側からボルト（図示され
ていない）が挿入され、上記の弓形バー１８が周方向溝
１３内に着脱自在に締付け固定される。しかして、この
発明では、周方向溝１３の溝壁と弓形バー１８の側面と
の嵌合部に溝底側の一部を除いて隙間１５が設けられ、
該隙間１５の型面側端部１５ａが空気のみの通過を可能
にする程度に狭く形成され、かつ上記セグメント１１の
少なくとも一方の端面１６の半径方向外側部分に上記隙
間１５の溝底側部分と連通する凹部１６ａが形成され
る。
一端を示す斜視図であり、この発明では、セグメント１
０がセグメント本体１１と複数本の弓形バー１８とで構
成される。上記のセグメント本体１１は、セグメント１
０の内側の型面１２にＵ字形断面を有する複数本の周方
向溝１３を凹設した形状のものであり、端面１６は中心
軸を通る半径方向の平面である。そして、上記の周方向
溝１３に弓形バー１８が嵌合され、セグメント本体１１
に穿孔されたボルト孔１４に外側からボルト（図示され
ていない）が挿入され、上記の弓形バー１８が周方向溝
１３内に着脱自在に締付け固定される。しかして、この
発明では、周方向溝１３の溝壁と弓形バー１８の側面と
の嵌合部に溝底側の一部を除いて隙間１５が設けられ、
該隙間１５の型面側端部１５ａが空気のみの通過を可能
にする程度に狭く形成され、かつ上記セグメント１１の
少なくとも一方の端面１６の半径方向外側部分に上記隙
間１５の溝底側部分と連通する凹部１６ａが形成され
る。
【０００７】なお、セグメント本体１１および弓形バー
１８には、それぞれタイヤトレッドの溝を成型するため
の骨部１７、１９が突設され、この骨部１７、１９の基
部間の凹部がタイヤの接地リブ（凸部）に対応するが、
上記の周方向溝１３は、上記の隙間１５ａが上記の骨部
１７、１９間の凹部を過るように設け、上記隙間１５ａ
が凹部１個に付き少なくとも１本の割合で配置すること
が好ましい。なおまた、１本の周方向溝１３に必要に応
じて複数本の弓形バー１８を幅方向に重ねて嵌合し、そ
の合わせ面に上記同様の隙間を形成することができる。
また、上記隙間１５の型面側端部１５ａは、幅０．０３
〜０．０５mmが好ましい。
１８には、それぞれタイヤトレッドの溝を成型するため
の骨部１７、１９が突設され、この骨部１７、１９の基
部間の凹部がタイヤの接地リブ（凸部）に対応するが、
上記の周方向溝１３は、上記の隙間１５ａが上記の骨部
１７、１９間の凹部を過るように設け、上記隙間１５ａ
が凹部１個に付き少なくとも１本の割合で配置すること
が好ましい。なおまた、１本の周方向溝１３に必要に応
じて複数本の弓形バー１８を幅方向に重ねて嵌合し、そ
の合わせ面に上記同様の隙間を形成することができる。
また、上記隙間１５の型面側端部１５ａは、幅０．０３
〜０．０５mmが好ましい。
【０００８】
【作用】上記のセグメント１０を含む金型にグリーンタ
イヤを装着して金型を閉じると、周方向に隣接するセグ
メント１０は、その端面１６、１６が互いに密着する。
次いで、グリーンタイヤに内圧を充填すると、金型内面
とグリーンタイヤ間の空気がセグメント本体１１と弓形
バー１８との間の隙間１５に侵入し、これが端面１６側
に流れ、端面１６の凹部１６ａを経て大気に排出され
る。この場合、上記の隙間１５は、その型面側端部１５
ａが空気のみの通過を可能にする程度に狭く形成されて
いるため、隙間１５の型面側端部１５ａに未加硫ゴムが
侵入することがない。なお、上記の隙間１５を骨部１
７、１９間の凹部１個に付き少なくとも１本の割合で配
置することにより、各凹部の空気がそれぞれ隙間１５を
通じて排出され、いずれの凹部にも空気の溜まりが形成
されることがない。
イヤを装着して金型を閉じると、周方向に隣接するセグ
メント１０は、その端面１６、１６が互いに密着する。
次いで、グリーンタイヤに内圧を充填すると、金型内面
とグリーンタイヤ間の空気がセグメント本体１１と弓形
バー１８との間の隙間１５に侵入し、これが端面１６側
に流れ、端面１６の凹部１６ａを経て大気に排出され
る。この場合、上記の隙間１５は、その型面側端部１５
ａが空気のみの通過を可能にする程度に狭く形成されて
いるため、隙間１５の型面側端部１５ａに未加硫ゴムが
侵入することがない。なお、上記の隙間１５を骨部１
７、１９間の凹部１個に付き少なくとも１本の割合で配
置することにより、各凹部の空気がそれぞれ隙間１５を
通じて排出され、いずれの凹部にも空気の溜まりが形成
されることがない。
【０００９】
【実施例】図２は、図１とは別の実施例におけるセグメ
ント２０の型面を示す平面図であり、セグメント２０の
周方向が図の水平方向に向けられている。このセグメン
ト２０を構成するセグメント本体２１には３本の周方向
溝２２、２３、２４が設けられ、中央の周方向溝２３に
は２本の弓形バー３３、３３が重ねて嵌合され、また上
の周方向溝２２には弓形バー３２が、下の周方向溝２４
には弓形バー３４がぞれぞれ１本ずつ嵌合され、これら
のセグメント本体２１および４本の弓形バー３２、３
３、３３、３４で形成される型面に周方向および幅方向
の骨部（斜線部）２５が突設され、この骨部２５によっ
て中心線沿いの細長い凹部２６ａが１列に、その上下に
大小種々の四辺形の凹部２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、２６
ｅが４列に、合計９列に形成される。ただし、中央の凹
部２６ａを挟む上下の凹部２６ｂ、２６ｂの各中心間に
またがって上記中央の周方向溝２３が設けられ、その上
方の２列の凹部２６ｃ、２６ｄの各中心間にまたがって
上方の周方向溝２２が、また下方の２列の凹部２６ｃ、
２６ｄの各中心間にまたがって下方の周方向溝２４がそ
れぞれ設けられる。
ント２０の型面を示す平面図であり、セグメント２０の
周方向が図の水平方向に向けられている。このセグメン
ト２０を構成するセグメント本体２１には３本の周方向
溝２２、２３、２４が設けられ、中央の周方向溝２３に
は２本の弓形バー３３、３３が重ねて嵌合され、また上
の周方向溝２２には弓形バー３２が、下の周方向溝２４
には弓形バー３４がぞれぞれ１本ずつ嵌合され、これら
のセグメント本体２１および４本の弓形バー３２、３
３、３３、３４で形成される型面に周方向および幅方向
の骨部（斜線部）２５が突設され、この骨部２５によっ
て中心線沿いの細長い凹部２６ａが１列に、その上下に
大小種々の四辺形の凹部２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、２６
ｅが４列に、合計９列に形成される。ただし、中央の凹
部２６ａを挟む上下の凹部２６ｂ、２６ｂの各中心間に
またがって上記中央の周方向溝２３が設けられ、その上
方の２列の凹部２６ｃ、２６ｄの各中心間にまたがって
上方の周方向溝２２が、また下方の２列の凹部２６ｃ、
２６ｄの各中心間にまたがって下方の周方向溝２４がそ
れぞれ設けられる。
【００１０】中央の周方向溝２３に嵌合した２本の弓形
バー３３、３３は（図４参照）、溝底側端部において互
いに接触し、この接触部（溝底側端部）よりも型面側の
対向面に周方向の浅い溝が設けられて両者間に隙間３５
が形成される。また、上記周方向溝２３の溝壁は、その
溝底側端部が２本の弓形バー３３、３３とがたつきの生
じない程度に嵌合し、上記溝底側端部の型面側に浅い溝
が周方向に設けられて両者間に隙間３６が形成される。
そして、上記の隙間３５、３６の型面側端部３５ａ、３
６ａは、狭い幅０．０１〜０．０３mmに作られる。
バー３３、３３は（図４参照）、溝底側端部において互
いに接触し、この接触部（溝底側端部）よりも型面側の
対向面に周方向の浅い溝が設けられて両者間に隙間３５
が形成される。また、上記周方向溝２３の溝壁は、その
溝底側端部が２本の弓形バー３３、３３とがたつきの生
じない程度に嵌合し、上記溝底側端部の型面側に浅い溝
が周方向に設けられて両者間に隙間３６が形成される。
そして、上記の隙間３５、３６の型面側端部３５ａ、３
６ａは、狭い幅０．０１〜０．０３mmに作られる。
【００１１】また、上方の周方向溝２２および弓形バー
３２は、溝底側端部においてがたつきの生じない程度に
嵌合するが、その上下の溝壁の溝底側端部を除く部分に
浅い溝が周方向に設けられて溝壁と弓形バー３２との間
に隙間３７が形成され、この隙間３７の型面側端部３７
ａが上記の特に狭い幅に作られる。また、下方の周方向
溝２４および弓形バー３４は、溝底側端部においてがた
つきの生じない程度に嵌合し、その上下の溝壁の溝底側
端部を除く部分に浅い溝が周方向に設けられて弓形バー
３４との間に隙間３８が形成され、この隙間３８の型面
側端部３８ａが上記の特に狭い幅に作られる。
３２は、溝底側端部においてがたつきの生じない程度に
嵌合するが、その上下の溝壁の溝底側端部を除く部分に
浅い溝が周方向に設けられて溝壁と弓形バー３２との間
に隙間３７が形成され、この隙間３７の型面側端部３７
ａが上記の特に狭い幅に作られる。また、下方の周方向
溝２４および弓形バー３４は、溝底側端部においてがた
つきの生じない程度に嵌合し、その上下の溝壁の溝底側
端部を除く部分に浅い溝が周方向に設けられて弓形バー
３４との間に隙間３８が形成され、この隙間３８の型面
側端部３８ａが上記の特に狭い幅に作られる。
【００１２】上記セグメント本体２１の外面には、上記
の弓形バー３２、３３、３３、３４に対応してボルト孔
２７が穿孔され、該ボルト孔２７に挿通されたボルト２
８の先端を上記弓形バー３２、３３、３３、３４の背面
（溝底に接する面）にねじ込むことにより、弓形バー３
２、３３、３３、３４が固定される。また、上記のセグ
メント本体２１および弓形バー３２、３３、３３、３４
を上下方向に過るようにテンションボルト２９が挿通さ
れ、加硫時の内圧充填によりセグメント本体２１が周方
向溝２２、２３、２４の部分で上下に開くことのないよ
うにナット２９ａが締め付けられる。なお、図４におい
て、鎖線４１および４２は、それぞれ上型および下型の
型面を示す。
の弓形バー３２、３３、３３、３４に対応してボルト孔
２７が穿孔され、該ボルト孔２７に挿通されたボルト２
８の先端を上記弓形バー３２、３３、３３、３４の背面
（溝底に接する面）にねじ込むことにより、弓形バー３
２、３３、３３、３４が固定される。また、上記のセグ
メント本体２１および弓形バー３２、３３、３３、３４
を上下方向に過るようにテンションボルト２９が挿通さ
れ、加硫時の内圧充填によりセグメント本体２１が周方
向溝２２、２３、２４の部分で上下に開くことのないよ
うにナット２９ａが締め付けられる。なお、図４におい
て、鎖線４１および４２は、それぞれ上型および下型の
型面を示す。
【００１３】図３に示すように、上記のテンションボル
ト２９は、セグメント２１の中央および両端に取付けら
れ、弓形バー３２、３３、３３、３４の固定ボルト２８
は、各弓形バー３２、３３、３３、３４の中央および両
端に設置される。しかして、セグメント本体２１の周方
向両端に形成された端面３０は、周方向に対して垂直な
半径方向の平面に形成され、この端面３０の半径方向外
側部分に段差を介して凹部３０ａが形成され、この凹部
３０ａに、上記中央の弓形バー３３、３３間に形成され
た隙間３５および弓形バー３２、３３、３３、３４と周
方向溝２２、２３、２４との間に形成された隙間３６、
３７、３８の周方向端部がそれぞれ開口している。
ト２９は、セグメント２１の中央および両端に取付けら
れ、弓形バー３２、３３、３３、３４の固定ボルト２８
は、各弓形バー３２、３３、３３、３４の中央および両
端に設置される。しかして、セグメント本体２１の周方
向両端に形成された端面３０は、周方向に対して垂直な
半径方向の平面に形成され、この端面３０の半径方向外
側部分に段差を介して凹部３０ａが形成され、この凹部
３０ａに、上記中央の弓形バー３３、３３間に形成され
た隙間３５および弓形バー３２、３３、３３、３４と周
方向溝２２、２３、２４との間に形成された隙間３６、
３７、３８の周方向端部がそれぞれ開口している。
【００１４】上記の構造において、金型に装着されたグ
リーンタイヤ（図示されていない）が内圧充填により膨
張すると、金型内面とグリーンタイヤ外面との間の空気
は、中央の周方向溝２３に沿って形成した隙間３５、３
６、上側の周方向溝２２にそって形成した隙間３７およ
び下側周方向溝２４に沿って形成した隙間３８に侵入し
て周方向に流れ、これが端面３０の凹部３０ａを経て大
気中に排出される。そして、上記の隙間３５、３６、３
７、３８は、その型面側端部３５ａ、３６ａ、３７ａ、
３８ａが特に狭い幅に形成されているため、上記隙間の
型面側端部３５ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａに未加硫ゴ
ムが侵入することはなく、加硫終了後にバリ状の突起の
無い平滑なトレッド面が得られる。
リーンタイヤ（図示されていない）が内圧充填により膨
張すると、金型内面とグリーンタイヤ外面との間の空気
は、中央の周方向溝２３に沿って形成した隙間３５、３
６、上側の周方向溝２２にそって形成した隙間３７およ
び下側周方向溝２４に沿って形成した隙間３８に侵入し
て周方向に流れ、これが端面３０の凹部３０ａを経て大
気中に排出される。そして、上記の隙間３５、３６、３
７、３８は、その型面側端部３５ａ、３６ａ、３７ａ、
３８ａが特に狭い幅に形成されているため、上記隙間の
型面側端部３５ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａに未加硫ゴ
ムが侵入することはなく、加硫終了後にバリ状の突起の
無い平滑なトレッド面が得られる。
【００１５】
【発明の効果】この発明は、タイヤ加硫用の周面型を構
成するセグメントを、周方向溝が凹設された形状のセグ
メント本体と、該周方向溝に着脱自在に嵌合された弓形
バーとで構成し、上記周方向溝と弓形バーの嵌合部に溝
底側の一部を除いて隙間を設け、グリーンタイヤの加硫
の際、金型内の空気を上記の隙間を経て周方向に流し、
更にセグメント本体の端面の半径方向外側部分に形成さ
れている凹部を介して大気中に排出するようにしたもの
であるから、金型内に空気が残ることがない。しかも、
上記隙間の型面側端部は、空気のみの通過を可能にする
程度の狭い幅に形成されているため、加硫の際に未加硫
のゴムが隙間に侵入してバリを形成することはなく、そ
のため加硫の終了後にバリやスピューの切断除去という
面倒な作業を必要としない。
成するセグメントを、周方向溝が凹設された形状のセグ
メント本体と、該周方向溝に着脱自在に嵌合された弓形
バーとで構成し、上記周方向溝と弓形バーの嵌合部に溝
底側の一部を除いて隙間を設け、グリーンタイヤの加硫
の際、金型内の空気を上記の隙間を経て周方向に流し、
更にセグメント本体の端面の半径方向外側部分に形成さ
れている凹部を介して大気中に排出するようにしたもの
であるから、金型内に空気が残ることがない。しかも、
上記隙間の型面側端部は、空気のみの通過を可能にする
程度の狭い幅に形成されているため、加硫の際に未加硫
のゴムが隙間に侵入してバリを形成することはなく、そ
のため加硫の終了後にバリやスピューの切断除去という
面倒な作業を必要としない。
【００１６】そして、この発明のセグメントは、従来の
セグメントの型面に複数本の周方向溝を凹設した形状の
セグメント本体と、該周方向溝に嵌合される弓形バーと
で構成され、この周方向溝と弓形バーとの嵌合部に上記
の隙間が形成されるので、セグメントを、該セグメント
を赤道面と平行な多数個の平面で分割した形状の板状セ
グメントの積層により形成したものに比して部品点数が
少なくなり、型面の模様合わせを容易に行うことがで
き、かつ上記隙間を所望の幅に加工し、維持することが
容易になる。
セグメントの型面に複数本の周方向溝を凹設した形状の
セグメント本体と、該周方向溝に嵌合される弓形バーと
で構成され、この周方向溝と弓形バーとの嵌合部に上記
の隙間が形成されるので、セグメントを、該セグメント
を赤道面と平行な多数個の平面で分割した形状の板状セ
グメントの積層により形成したものに比して部品点数が
少なくなり、型面の模様合わせを容易に行うことがで
き、かつ上記隙間を所望の幅に加工し、維持することが
容易になる。
【００１７】なお、請求項２に記載された発明は、上記
の周方向溝と弓形バー間の隙間をセグメントの型面の凹
部１個に付き少なくとも１本の割合で配置したものであ
るから、各凹部の空気を全て大気中に排出することがで
きる。
の周方向溝と弓形バー間の隙間をセグメントの型面の凹
部１個に付き少なくとも１本の割合で配置したものであ
るから、各凹部の空気を全て大気中に排出することがで
きる。
【図１】実施例のセグメントの端部の斜視図である。
【図２】他の実施例のセグメントの型面を示す平面図で
ある。
ある。
【図３】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
１０、２０：セグメント １１、２１：セグメント本体 １２：型面 １３、２２、２３、２４：周方向溝 １４：２７：ボルト孔 １５、３５、３６、３７、３８：隙間 １５ａ、３５ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａ：隙間の型面
側端部 １６、３０：端面 １６ａ、３０ａ：端面に形成した凹部 １７、１９、２５：骨部 １８、３２、３３、３４：弓形バー ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、２６ｅ：凹部 ２８：弓形バーの固定用ボルト ２９：テンションボルト ４１：上型 ４２：下型
側端部 １６、３０：端面 １６ａ、３０ａ：端面に形成した凹部 １７、１９、２５：骨部 １８、３２、３３、３４：弓形バー ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、２６ｅ：凹部 ２８：弓形バーの固定用ボルト ２９：テンションボルト ４１：上型 ４２：下型
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 4Ｆ
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤのサイド部を成型するために上下
に対向して配設した上型および下型と、タイヤのトレッ
ド部を成型するために上記の上型および下型の間に配設
したリング状の周面型とからなり、該周面型が該周面型
を周方向の複数箇所で半径方向の平面によって分割した
形状のセグメントをリング状に配列して構成されたタイ
ヤの加硫用金型において、上記のセグメントが該セグメ
ント内側の型面にＵ字形断面を有する複数本の周方向溝
を凹設した形状のセグメント本体と、上記の周方向溝に
着脱自在に嵌合されてセグメント本体の外側からボルト
締めにより固定された弓形バーとからなり、上記周方向
溝の溝壁と弓形バーの側面との嵌合部に溝底側の一部を
除いて隙間が設けられ、該隙間の型面側端部が空気のみ
の通過を可能にする程度に狭く形成され、かつ上記セグ
メントの少なくとも一方の端面の半径方向外側部分に上
記隙間の溝底側部分と連通する凹部が形成されているこ
とを特徴とするタイヤの加硫用金型。 - 【請求項２】 周方向溝は、該周方向溝と弓形バー間の
隙間がセグメントの型面に形成されている凹部を過るよ
うに設けられ、上記隙間が凹部１個に付き少なくとも１
本の割合で配置されている請求項１に記載のタイヤの加
硫用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4280966A JPH06106539A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | タイヤの加硫用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4280966A JPH06106539A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | タイヤの加硫用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06106539A true JPH06106539A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17632376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4280966A Withdrawn JPH06106539A (ja) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | タイヤの加硫用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06106539A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100426781B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2004-04-13 | 한국타이어 주식회사 | 섹셔널 가류금형 |
| JP2009023231A (ja) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用モールドの製造方法 |
| JP2014076599A (ja) * | 2012-10-11 | 2014-05-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ加硫用モールドおよび空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2017065231A (ja) * | 2015-10-02 | 2017-04-06 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫用金型及びタイヤ製造方法 |
-
1992
- 1992-09-25 JP JP4280966A patent/JPH06106539A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100426781B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2004-04-13 | 한국타이어 주식회사 | 섹셔널 가류금형 |
| JP2009023231A (ja) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用モールドの製造方法 |
| JP2014076599A (ja) * | 2012-10-11 | 2014-05-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ加硫用モールドおよび空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2017065231A (ja) * | 2015-10-02 | 2017-04-06 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫用金型及びタイヤ製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |