JP2642997B2 - 金属―エラストマー複合スタイル化ホイール及びその成形方法及び装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、三次元的に輪郭付けられた装飾的な外側表
面を有する、金属−エラストマー製の複合的なスタイル
化された乗用車用タイプの車両用ホイールに関し、より
詳しくはそのようなホイールを構成するための成形装置
及び方法、並びにかかる方法及び装置により製造された
改良型ホイールに関するものである。

〔従来の技術〕

1970年代初期に、本願の出願人であるミシガン州ラン
シングのモーター・ホイール・コーポレーションと、当
時の親会社であるオハイオ州アクロンのザ・グッドイヤ
ー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーは、改良され
た形態の金属−エラストマー製スタイル化複合ホイール
を開発して市場に導入し、これを登録商標「ポリキャス
ト（POLYCAST）」の下に販売した。このスタイル化ホイ
ールは自動車用のホイールを提供するものであったが、
最小限のコストで強度の高い規格化されたホイール構造
を得るために、基本的な構造的構成要素としては、既存
の製造設備が利用可能であるような単純で平凡な形態の
金属製部材が使用されていた。この標準的な鋼の基体に
対して、永久的に接合された装飾的なプラスチック本体
により、審美的に満足のいく外観が付与されていた。こ
のプラスチック本体は、均質な一体の本体又はプラスチ
ック製のカバーの形態において、別個に成形されるか又
はホイール上に直接成形されて、ホイールの外側に対し
て接着性発泡体により固定された。このことはホイール
に対して改良された抗ノイズ特性を付与すると共に、ホ
イールの基本的な構成要素を変化させることなしに、顧
客の種々の装飾化に対する要求に適合するようホイール
の外観を容易且つ経済的に変更することを可能ならしめ
た。付加的な利点は、ホイールに対する損傷を防ぐため
に側方からの衝撃を緩衝し、同時に歴史的に証明された
従来の延性鋼のホイール構成要素の高強度及び高耐衝撃
性という利点を保持することであった。また、それまで
の深絞りされて装飾化された総てが鋼製のホイールの場
合に可能であったよりも多くの、幅広い装飾化及び輪郭
形態のバリエーションをも得ることができるようになっ
た。着脱可能なホイールカバーの紛失及び盗難といった
深刻な問題もまた取り除かれた。

上記の如き「POLYCAST」ホイールの種々の実施例、及
び当該ホイールを製造するための種々の方法や装置は、
本出願人に譲渡された以下の米国特許及び特許出願に記
載されている。これらの特許及び特許出願は下記に参照
することにより、本明細書に取り込むこととする。

第3,669,501号 1972年６月 デルレス 第3,756,658号 1973年９月 アダムス 第3,762,677号 1973年10月 アダムス 第3,815,200号 1974年６月 アダムス 第3,918,762号 1975年11月 ハンプシャー 第3,794,529号 1974年２月 トンプソン 第3,935,291号 1976年１月 ジャクソン 第3,956,451号 1976年５月 アダムス 第4,398,770号 1983年８月 スミス 第4,659,148号 1987年４月 グリル 第4,682,820号 1987年７月 スタルター 出願第015,165号 1987年２月出願 スタルター 出願第019,709号 1987年２月出願 スタルター 出願第022,044号 1987年３月出願 スタルター 出願第196,019号 1988年５月出願 スタルター 第三者に対して発行された他の先行技術特許であっ
て、上記の如き金属とプラスチックのスタイル化複合ホ
イールの種々の側面に関するものには、米国特許第3,82
3,982号、第3,998,494号並びに英国特許第1,290,946号
（1972年）が含まれる。

上述の如きPOLYCASTホイールを製造するための一つの
実施例においては、型の一部は通常の金属製車両用ホイ
ールからなっている。このホイールは、通常のボルト孔
の環状列と中央開口を有する中央のディスク即ち本体に
対して固定された深底リムを有し、かくしてディスクを
車軸及びドラム又はディスクブレーキ装置上に設けられ
るようになっている。金属製ホイールは上部の支持用ク
ランプ及び下部の型部材と関連して採用されていて、こ
れらと共動して、三次元に輪郭を取られたプラスチック
製の上張りを成形し取着するための、密封されたキャビ
ティを画定する。従ってこの上張りは直接に現場で成形
されて、型装置内にあるホイールの外側面に対して永久
的に装着されるのである。好ましくは、ホイールは型キ
ャビティの上部表面を形成し、ウレタンエラストマー液
体接着性材料の反応混合物が型内へと射出又は注入され
て、キャビティを満たすと共にホイール組立体の外側表
面と接触する。ウレタン材料は硬化して非孔質の高密度
エラストマー本体を形成し、これがホイール半組立体の
外側表面に対して永久的に接着するのである。プラスチ
ック製の上張りはまた、胞体が閉じている低密度の微小
胞ウレタンエラストマー接着性材料から成形されること
もでき、或いは別個の装飾的なカバーが予め形成され
て、鋼のホイールの半組立体に対して永久的に装着され
る。ウレタン材料の実施形態が用いられる場合、ウレタ
ン材料は型キャビティ内において硬化することができ、
その後型は開放されて、固定的に接着された上張りを備
えたホイールが型から取り出される。最終的に金属的な
外観の装飾的ホイールとするために、その後上張りを塗
装するか又は装飾的なコーティングによって被覆するこ
とができる。以上のようにしてウレタンエラストマー
が、ホイールの外側面に永久的に取着された三次元の輪
郭を有するプラスチック製本体を形成して装飾的な表面
を提供し、このエラストマー製の上張りが金属製のホイ
ールと一体の部分として外観上表れるのである。

乗用自動車のホイールについての現在のスタイリング
の潮流は、ホイールの外側面のいわゆる「全面（フルフ
ェイス）」外観の方向に動いてきている。このホイール
は外側表面が、当該外側表面の中心から外側タイヤビー
ド用のリム保持フランジまでずっと半径方向に延びるデ
ィスク又は本体を持っているように見えるものである。
現在のスタイリングはまた、ホイールの抜気ウインドウ
又は開口をホイールの外観表面の外側周縁のより近くへ
と半径方向外方に動かす方向に流れている。このような
スタイルは、着脱可能なホイールカバーを用いることに
よって、ホイールの外側表面を通る循環を行うための機
能的な抜気ウインドウを保ったままで、さほどの困難な
しに達成できる。このようなスタイリングはまた、1986
年９月９日にオーバーベック、ローレンス及びゴラタに
対して付与され本出願人に譲渡された米国特許第4,610,
482号の教示に従う「全スチール」製のスタイル化ホイ
ールにおいても達成できる。

さらに、所定の限度内においてではあるが、このよう
な「全面」スタイリングはまた、例えば前述のアダムス
の米国特許第3,762,677号の第９図の実施例において示
されている如くして、前に述べた従来技術の「POLYCAS
T」ホイールにおいても達成することができる。しかし
ながらこの場合は、ウレタン反応混合物の射出注入、成
形及び型離れにおける固有の限界から、リムの半径方向
内側の表面をカバーしリムの外側のタイヤビード保持フ
ランジまで延びるウレタン本体の外側周縁部分には、比
較的厚い断面を使用することが必要とされた。リムの外
側のタイヤビード保持フランジにおけるウレタン材料の
この嵩高な又は大きな厚み寸法は結果的に、特別仕様の
ホイールおもりを必要とし、これがまたホイールのコス
ト及び複雑性を増加させていた。他方、標準のホイール
おもりを通常の手法で装着できるように、リムの外側の
タイヤビード保持フランジよりも手前でウレタン材料を
終わらせて所謂「修正された全面」外観をもたらすよう
にした場合には、「全面」のスタイリング効果を完遂さ
せるために別個のトリムリングが必要であった。これら
の妥協もまた、完成するホイールのコスト及び複雑性を
増大させる。このようなトリムリングと「POLYCAST」構
造を使用する例はスピサックの米国特許第3,891,276号
に示されている。

また、ホイールの外側のタイヤビード保持フランジの
近くに半径方向外側に位置するようにして「POLYCAST」
ホイールのウレタン本体の外側表面にホイール抜気ウイ
ンドウの配置を達成することは、不可能でないにしても
困難であった。ウレタン製の「POLYCAST」成形方法及び
装置においては負の抜き勾配角度及びその他の制限が含
まれることから、多数の小さな抜気孔及び／又はある種
の「スクープスポーク」状態をシミュレートする場合の
如くスタイリングの目的で非常にシャープな効果が望ま
しい場合には、このことは特にそうである。従って「PO
LYCAST」ホイールに抜気ウインドウを作成するについて
のこれまでのプラクティスでは、下側の金型部材から上
方に突出する金型抜気フィンガーを設け（前述した米国
特許第3,762,677号のボス46及び／又は台座部分294の如
き）、これがホイールの金属部分の鋼製バックボーン又
はディスクの「ウインドウ」を貫通するようにして、ホ
イールを完全に通過して延びるブレーキ換気用空気通路
がもたらされるようにしていた。

〔発明の解決しようとする課題〕

そこで本発明の課題は、改良型のホイール構造及びこ
れを製造する方法であって、標準のホイールおもりの使
用と両立し、トリムリングを必要とせず、及び／又はホ
イールにおける完全な貫流換気を達成しながらもホイー
ルの外側表面の外側周縁近くに配置される比較的小さ
な、高度にスタイル化された複数の抜気孔を備えること
ができる、前述した「POLYCAST」タイプのホイール構造
におけるウレタン本体の「全面」スタイリングが得られ
るものを提供することである。

本発明の別の課題は、構造的に経済的であって作動が
信頼性のある、上述した本発明の改良型の方法を実施す
るための改良型の金型装置を提供することである。

本発明のさらなる課題は、前述の課題を解決すると共
に、この種の従来技術のホイールを製造するための従来
技術の方法及び装置に最小の変更しか必要としない、上
記ホイール構造を製造するための改良型の方法及び装置
を提供することである。

〔実施例〕

本発明は、その付加的な課題、特徴及び利点と共に、
以下の詳細な説明及び特許請求の範囲を縮尺で示した添
付図面に関連して参照することによって明らかになるで
あろう。

添付図面を詳しく参照してみると、第１図から第４図
は、すべてが本発明のものである、改良型ホイール構造
に従って前述した「POLYCAST」タイプの金属−エラスト
マー複合スタイル化ホイールを構成するための改良型方
法を実施するための改良型装置の第１の実施例を図示し
ている。このホイールは全体的に20で示されており、好
ましい実施例によれば、従来の鋼製深底リム22と、成形
操作に先立ってこのリムに対して溶接などによって永久
的に固定された鋼製の中央本体即ちディスク24からなっ
ている。ホイール20はまた、ディスク24の外側表面及び
半径方向内側を向いたリムの外側表面に対して永久的に
接着固定された、全体を26で示した（第１図及び第２
図）装飾的な三次元輪郭の上張りをも含んでいる。ディ
スク24にはボルト孔28の環状列とホイール軸用の中央開
口30が設けられており、ホイール20がホイールハブ及び
関連するディスクブレーキ又はドラムブレーキアセンブ
リに対して着脱可能であるようにしている。装飾的な目
的及びブレーキの換気を行うために、複数の切除部分即
ち換気孔32がディスク24に設けられている（第１図には
この抜気孔の12個の環状列のうち５個のみが示されてい
る）。リム22とディスク24を含むホイール20の鋼部材の
特定の輪郭形状は、ホイールの強度及び製造の容易さ、
経済性といった実用上の観点のみに従うが、これはホイ
ールの審美的な外観は大部分は装飾的な上張り26の三次
元的輪郭によって定まるからである。この上張り26の三
次元的輪郭はまた、ホイール20のデザイナーが所望とす
る特定の装飾的又は審美的な外観によって定められる。

第１図及び第２図の装飾的な例示的デザインにおい
て、上張り26はほぼ平滑で僅かに凸状の外側表面36を備
えた半径半ばの環状部分34と、この環状部分34から外側
の環状周縁部分40へと外方に後退翼状形状で放射状に延
びる複数の湾曲したスクープ（シャベル形）のフィン38
を有する。フィン38の隣接する各対の間には、それぞれ
が関連するディスクの抜気孔32と連通する内側ポケット
44の個々に対して半径方向においてずれており軸方向に
重なり合った関係で軸方向内側へと延びるスクープ状の
外側ポケット42が備えられている。上張り26の環状部分
34は、ホイールの軸方向に外側へと発散し、軸方向に後
退しているハブキャップ着座表面52で終わっている僅か
に円錐台形の内側壁50を有している。内側壁50は上張り
26の中央に比較的大きなキャビティを画定しており、ホ
イール20の取り付け状態において車両のホイール軸をそ
こに受容するように構成されている。

第２図から第４図はまた、ここに参考文献として取り
込んだ前述のアダムスの米国特許第3,762,677号の第７
図から第11図に関連して例示された成形装置及び方法の
特徴の多くを組み込んでいる、本発明による改良型成形
装置及び該装置を用いてホイール20を製造するための改
良型の方法を示している。同様に、この米国特許第3,76
2,677号の第11欄から第16欄に記載の金型又は成形装置2
00もここに参考として取り込むものであり、その構造及
び／又は作用において同等の構成要素を識別するため
に、上記米国特許と同じ参照番号を用いる。

しかして成形装置200は、３つの主構成要素からな
る。即ち（１）下部金型部材202（第２図）、（２）金
属製ホイール半組立体22−24、及び（３）下部金型部材
202上にホイール半組立体22−24をクランプするための
バックアップ支持体として機能する上部金型部材206で
ある。以下でより詳しく説明する本発明の一つの特徴に
よれば、下部金型部材202は周縁方向に連続する特に抜
気された弾性シール224の形態の環状リップを有し、こ
れに対してリム22の外側のタイヤビード保持フランジ22
6（第３図）の半径方向外方を向いた表面23の環状部分
が着座する。下部金型部材202はまたシール224の半径方
向内側においてその上部側に、ホイール半組立体22−24
の外側表面と共に金型キャビティを画定するよう構成さ
れた表面230を有している。このキャビティ内において
装飾的なプラスチック製上張り26が成形されるものであ
り、上張りはホイール20の装飾的な外側表面36、フィン
38及び周縁部分40を形成する装飾的輪郭形状をもたらす
よう適当に輪郭付けられている。

成形装置200を組み立てるには、リム22の外側のタイ
ヤビード保持フランジ226がシール224上に載置されるか
又は軽く接触するようにして、ホイール半組立体22−24
が第２図に示す如く下部金型部材202に対して置かれ
る。このことはまた、下部金型部材202の表面230の中央
に着座され植え込みボルト233によってそこに着脱可能
に固定される金型台座235の上部表面上に設けられる環
状内側シール234に対し、ディスク24のボルト孔環状列2
14の部分を軽く着座させることになる。金型台座235
は、上張り26の中央にホイールウェルキャビティを画定
する内側壁50を形成するコアをもたらす。環状内側シー
ル234は、下部金型部材202上にホイール半組立体22−24
が完全に着座した状態において、金型キャビティの内側
内周縁の周りをシールするように構成されている。

上部金型部材206は、ディスクの抜気孔32に重なって
取り囲む関係でもってディスク24の内側表面に対して着
座するよう構成された形状を下側に有する弾性環状パッ
ド236を有し、これによりディスク−リムのホイール半
組立体22−24を下部金型部材202に向けてさらに押圧
し、下部金型部材202とホイール半組立体22−24をシー
ル係合状態で保持するようにしている。鋼製の漏斗312
がボルト313によってクランププレート244の上部表面上
に固定されると共に、シール237の内側に配置されたワ
ッシャーシール316を通って下方に延びる同軸のネック3
14を有している。ディスク24には、そのボルト孔28の隣
接する一対の間に注入開口290が設けられている。漏斗3
12のネック314及びワッシャーシール316は注入開口290
と同軸に整合して配置されており、ワッシャーシール31
6の下側表面は注入開口290の縁部の周りにおいてディス
ク24の内側表面上にシール係合状態で着座している。金
型台座235はその上部表面に注入開口290及び漏斗のネッ
ク314と整合している切欠288（第１図に点線で示されて
いる）を有し、これは金型の注入の際に金型キャビティ
内へと液状ウレタン反応混合物を方向付けるスプルーと
して役立つ。

下部金型部材202は、ホイールの軸線に対して平行に
上方に突出するよう金型台座235に固定された位置決め
ピン250（第２図には見られないが第５図の金型の第２
の実施例には示されている）を有し、これは下部金型部
材202上でリム−ディスクのホイール半組立体22−24を
角度的に正確に位置決めするために、金型を閉じた状態
においてディスクのボルト孔28の関連する一つを通って
突出する。上部金型部材206はディスクの中央開口30を
通ってディスク24の下側の空間へと突出する中央の位置
決めコア252を有し、このコア252はディスクの中央開口
30に対して緊密なクリアランスで嵌合して、成形装置20
0が閉じた状態において上部金型部材206に関して金属製
のホイール半組立体22−24をセンタリングする。

漏斗312は、ネック314の下側端面において開口してい
る同軸の円筒形ネック通路322と連通している下方に収
束する円錐形上部320を有する。第２図及び第５図に示
すようにして、米国特許第3,762,677号に従い、環状の
ディスク開口を介してのネック通路322と金型台座235の
スプルー切欠288による通路との制限されない連通を用
いることも可能であるが、本明細書に参考として取り込
んだ1987年２月17日出願の係続中の米国特許出願第015,
165号により詳しく開示されクレームされているように
して、ディスク注入開口290に介在されるスプルーピン
の形の所定の環状オリフィスを用いることが好ましい。
これらのスプルーピンは、通常は従来のディスクの開放
円形注入開口によって与えられるのと同じ断面積の環状
通路を画定するように選定される。しかしながら、かか
る従来の円形注入開口とは対照的に、これらの環状オリ
フィスはその内側及び外側の同心表面の間において小さ
な半径方向寸法を有する。従って、金型キャビティが一
旦実質的に充填され、ウレタン反応混合物が硬化し始め
てゲル化が生ずると、ウレタンの固化しつつある粒子が
これらの狭い環状オリフィスを通る逆流をブロックする
のに役立ち、かくして金型キャビティからのウレタンの
逆流及び脱漏を防止する。こうして前述の係続中の米国
特許出願のスプルーピンは、従来の円形注入開口の「流
れ戻り」の問題を克服するのに役立つ。

第１図から第４図の第１の実施例に図示された本発明
の一つの特徴によれば、成形されたウレタンエラストマ
ーの装飾的な本体即ち上張り26は、仕上げられたホイー
ル20に「全面」外観を与えるべくホイール20の外側表面
の全体をカバーする。しかしながら、金型内で気泡を生
ずる欠陥を防止するためにリム22に隣接する領域のウレ
タン断面の厚みが比較的厚い断面となっている米国特許
第3,762,677号の第９図に示された「全面」の「POLYCAS
T」ホイール構造とは異なり、本発明においては環状部
分34の最も外側の周縁において、ウレタン材料に比較的
薄い断面厚みが与えられており、その部位において環状
部分34は、第３図において最も良く観察されるように、
リムの外側のタイヤビード保持フランジ226の半径方向
に延びるリムフランジ部分227と逆向きに曲がったリム
フランジ部分229に直接に隣接している。環状部分34の
外側周縁においてこの薄い断面をもたらすために、下部
金型部材202の成形表面230の外側周縁表面は第３図の如
く輪郭付けられており、リムフランジ部分227に密に隣
接して隔置された、半径方向に延び且つ周縁方向に連続
する成形表面230aをもたらすようになっている。成形表
面230aは、タイヤビード保持フランジ226の外側自由端
の周りで湾曲しシール224の内側周縁225で終端してい
る、軸方向に延び且つ周縁方向に連続する成形表面230b
と融合している。

シール224はシリコーンゴムのような弾性材料からな
る周縁方向に連続するバンドであり、下部金型部材202
の外側周縁溝203内にぴったりと着座し、この溝203の分
岐部分に着座する脚部224aによって軸方向に移動しない
よう係止される。シール224は、シール224の外側周縁を
取り囲み且つ下部金型部材202のショルダー202aに着座
する鋼製の保持バンド242によって、図示の位置におい
て下部金型部材202上に固定的に保持される。バンド242
はオーバーセンタートグルロック（図示せず）の如き適
当な調節可能な緊張機構を有する分断バンドであり、こ
のバンド242の把持張力を種々の金型の設定及び成形圧
力に関して必要に応じ変更できるようになっている。好
ましくは、保持バンド242は金型内におけるホイールの
位置決め及び成形後の取り出しを可能とするだけ十分に
緩く、しかし望ましくない気泡の漏出を防止するのに充
分な張力に調節される。

本発明によれば、薄い断面のウレタン反応混合物を成
形するについて通常問題となる空気のトラップという欠
陥は、シール224の内側周縁から半径方向にシール224を
通って延びて下部金型部材の成形表面230bと外側周縁の
リムフランジ部分229の間の空間と連通している複数の
エアーベント即ち抜気通路224bを設けることによって回
避される（第３図）。各々の通路224bは比較的小さな直
径と短い軸方向長さを有し、シール224の外側周縁に開
口している円錐形口224cに向かって開いており、かくし
て抜気孔224b−224cは漏斗形状となる。バンド242には
一連の円形孔242aが設けられており、これらは円錐形口
224cの口と整合し且つこれより僅かに大きな直径となっ
ている。これらのシール抜気孔224b−224c及び整合して
いるバンドの円形孔242aはシール224の周縁の周りで等
しく周方向に離隔している。

抜気通路224bの直径及び軸方向の長さは、液状のウレ
タン反応混合物が与圧下に射出ノズル即ち漏斗312から
金型とリムフランジの間の空間へと注入されるにつれ
て、捉えられている空気がこの空間から容易に押し出さ
れるように予め定められている。しかしながら、これら
の抜気用の寸法は、シール224を通る液状ウレタンの流
れを制限するオリフィスをもたらすよう十分に小さい。
好ましくは、金型キャビティが完全に充填されてエラス
トマー製の上張り26を形成するよう最初の硬化が生ずる
に際して、ウレタン反応混合物のゲル化が円錐形口224c
において生じてウレタンの流れをまず制限し、次いで阻
止するように、これらの制限オリフィスは硬化及び成形
サイクル時間と協働する寸法にされる。

金型の開放が可能な程度にまで硬化が完了し、ウレタ
ン反応混合物がまだ軟らかいうちに、上部金型部材206
はホイール半組立体22−24から持ち上げられる。次い
で、永久的に接着された上張り26を備えたホイール20が
下部金型部材202から取り出される。この開放即ち金型
離れ操作の間に、シール抜気孔224b−224cにあるウレタ
ン残滓の薄いばり片は、シール224と周縁部分40の間の
境界面においてウレタン製の周縁部分40から切り取られ
る。金型が清浄にされた後、抜気孔の半径方向外方へと
押し出すことによって、シール抜気孔224b−224cから残
余のウレタンのばりを打ち抜くことは容易であり、これ
によって次の成形サイクルに関する金型の準備が行われ
る。

かくして得られた、タイヤビード保持フランジの湾曲
に沿って湾曲している、タイヤビード保持フランジの外
側表面に接着された薄い断面のウレタン材料製の周縁部
分40は、鋳造アルミニウム製のホイールについて現在使
用されている標準のホイール釣り合い錘を使用すること
を可能ならしめる。すなわち以下に記載する一つの実施
例を例示している第11図を参照すると、ホイール20の半
径方向において取ったリムフランジ部分229とこれに半
径方向内側で隣接する環状部分34の部分40aの合計の厚
みは、5.7mmである。この合計寸法は、今日見られる従
来のアルミニウムホイールのホイールフランジの半径方
向の厚みと大体同じである。このようにして、「POLYCA
ST」ウレタン製装飾上張りの本体をタイヤビード保持フ
ランジの末端に対して成形することができ、標準の容易
に入手できるホイール釣り合いおもりを使用することを
可能としながらも、良好な外観をもたらすと共に、直径
のより大きなホイールという錯覚を生じさせることがで
きる。

本発明に従って構成されたホイール20の一つの実施例
においては、以下のパラメーター及び仕様が本発明の課
題を成功裡に達成することが観察された。パラメータ 値 ホイール直径 36cm（14インチ） リムフランジ高さ 14cm（5.5インチ） （リム軸方向のビードシート間の距離） タイヤビード保持フランジ226の厚み 3mm 上張り26の周縁部分40の平均厚み 2.5−3.5mm 金型202−206のキャビティ内へのウレタン 反応混合物の射出圧力（概算） 13800KPa（2000PSI） 射出開始から型離れまでの時間 約５分 成形温度 60℃ ウレタン反応混合物仕様 米国特許第3,762,677号参照 シール224の半径方向厚み 約7mm 抜気孔224bの数 26 抜気孔224bの直径 1mm 抜気孔224bの軸方向長さ 2mm 抜気用円錐形口224cの軸方向長さ 5mm 抜気用円錐形口224cの口部直径 5mm 本発明の別の特徴によれば、ホイール20にはホイール
の外側表面の外側周縁に蜜に隣接して配置された多数の
（例えば12個）高度にスタイル化されたスクープ形状の
外側ポケット42が備えられる。外側ポケット42はこれを
何気なく見た人には「行き止まり」開口のように見える
が、これらは実はホイール20のウレタン製上張り26及び
鋼製ディスク24を通ってずっと延びているブレーキ換気
空気流通路の一部である。

しかして第１図及び第２図を参照すると、各々の外側
ポケット42は、ほぼ半径方向に延びており半径方向外側
方向に僅かに外側に傾斜している「行き止まり」底壁42
aと、この底壁42aから装飾的上張り26の外側表面36の部
分へと軸方向に延びている半径方向内側の側壁42bを有
しており、側壁42bは外側方向に僅かに半径方向内側へ
と傾斜している。ポケット42はまた、外側表面36へと延
びており相互に発散する先端及び後端の側壁42c及び42d
を有し、側壁42bに対して相互に発散しており外側方向
において半径方向外方に傾斜している最も半径方向外側
の壁42eで終わっている。

外側ポケット42の各々は、関連する外側ポケット42に
対して軸方向に重なり合い且つ半径方向内方にずれた関
係でホイール20の軸方向外側へと延びる、ディスクの抜
気孔32と整合して上張り26に形成された内側ポケット44
と連通している。内側ポケット44は断面がほぼ矩形であ
って、その外側端部は外側ポケットの側壁42bと接合す
る外側方向へと半径方向外方に傾斜している壁44aで終
わっている。内側ポケット44はまた最も半径方向外側の
壁44bをも有し、これはディスクの抜気孔32から外側ポ
ケットの底壁42aと接合するよう軸方向外側へと延び
る。かくして側壁42b及び壁44bの接合個所と底壁42a及
び壁44bの接合個所の間には比較的大きな開口45（第１
図）が画定され、これにより内側ポケット44と外側ポケ
ット42の間の空気流連通がもたらされる。しかしなが
ら、開口45の存在にもかかわらず、外側ポケット42から
半径方向内側にずれている内側ポケット44は、ホイール
20の外側からは本質的には見えないものである。

本発明の別の特徴によれば、成形装置には前述の半径
方向にずれながらも連通している外側及び内側のポケッ
ト42及び44を作成するよう構成された「分断コア」構造
が備えられている。第１図から第４図の実施例におい
て、分断コア構造は、上張り26に外側ポケット42を形成
するよう成形表面230上の適当な位置において下部金型
部材202から上方に突出している一連の外側ポケットコ
ア330からなる。コア330の輪郭はスクープ状の外側ポケ
ット42の前述した壁42a、42b、42c、42d及び42eに対し
て相補的なものであり、第１図及び第２図から看取され
るように、コア330からの型離れに関して非常に適当な
抜き勾配を与えている。

上部金型部材206も同様に内側ポケット44の各々につ
いて一つずつの内側ポケットコア332を複数有してお
り、これらはクランププレート244の下側に固定され第
２図に見られるようにそこから下方に（ホイール20の軸
方向に）突出している。内側ポケットコア332の各々
は、抜気孔32に対して相補的であってこれに密に摺動嵌
合して装着されるよう構成された断面輪郭形状を有して
いる。コア332はまた、弾性環状パッド236の相補的な開
口を通って個別に嵌合され、上部金型部材206が金型閉
鎖状態において完全にクランプされた場合にコア332及
びこれに関連するディスクの抜気孔32の間のクリアラン
スがシールされるようになっている。各々のコア330は
半径方向内方に面する傾斜表面334を有し、これが外側
ポケットの壁42bを形成する金型キャビティを画定す
る。同様に各々のコア332は、金型閉鎖状態において傾
斜表面334に当接し又はこれから非常に僅かな間隙を置
いて配置される金型キャビティ表面を画定するよう構成
された、半径方向外方に面する表面336を有している。
コア332の残りの端面及び４つの側部表面は、内側ポケ
ットの壁44a、44bその他を画定する。

金型閉鎖状態における表面334と336の接触又は緊密な
間隔での並置のゆえに、成形装置における通常の製造許
容誤差に従う公差により、上部及び下部のコア332と330
が合う領域においては多かれ少なかれウレタンフィルム
が存在することになる。このウレタン材料の薄いフィル
ムはウインドウ即ち開口45となる領域において存在し、
完成したホイールが金型から取り出された後のばり取り
操作において除去される。かかる除去の後に開口45が得
られ、かくして整合している内側及び外側のポケット44
及び42の各対と、これらを繋ぐ開口45を介してホイール
を通過する空気流通路がもたらされる。内側ポケットコ
ア332はその端面においてより大きな抜き勾配を有し、
金型開放操作の際に上部金型部材206を上張り26から上
方へと剥離させることを容易ならしめるために、その側
部表面に小さな抜き勾配を備えさせることができること
が注目される。

かくして本発明の成形装置によれば、ブレーキの換気
の目的でホイールを通る空気流用の機能的な抜気ウイン
ドウを有しながらも、ホイールの外側から視認可能な外
側ポケット42をホイールの外側周縁の近くへと動かしう
ることが理解されよう。さらにこの分断コア金型構造に
より、これらのポケットを比較的小さな断面積で且つ所
望の場合には近づけて離隔させて作成し、それによりス
タイリングの現在の潮流に乗るべく「POLYCAST」ホイー
ルを製造するについてのデザインの多様性を着脱可能な
ホイールカバーについて得られるそれと合致しうるよう
にすることなどを含め、デザイナーは外側ポケット42の
多種多様なスタイリングを達成しうるようになった。

第５図、第６図及び第７図に示された如き、ホイール
構造の第２の実施例及びこれを製造するための方法及び
装置について参照すると、第１の実施例に関して記載し
たのと同じ構成要素には同じ参照符号が付され、機能的
に類似の対応する構成要素にはダッシュ記号を付けた同
じ参照符号が与えられている。この実施例において、修
正された「POLYCAST」ホイール構造20′が、装飾的なウ
レタン製の上張り26′がホイールディスク24′の外側表
面に永久的に接着されており、円周方向に隔置された抜
気用の外側ポケット42′の環状列が最も半径方向内側の
壁における開口45′を介して半径方向内方にずれている
抜気用の内側ポケット44′の個々に関連するものと連通
しているものとして、第７図に見られる。この場合にも
外側ポケット42′はホイールの外側周縁に密に隣接して
配置され開口しており、関連する外側及び内側ポケット
42′及び44′の各対は、ブレーキ換気の目的でホイール
の外側から内側、及びその逆において空気流の通路を提
供している。

第２の実施例の第５図及び第６図に示す修正された成
形装置において、下部金型部材202′は前述した米国特
許第3,762,677号の保持バンド242と、前述した米国特許
第4,251,476号のシール38又は前述した米国特許第4,01
7,239号のシール16に類似した仕方でホイールリム22の
外側のタイヤビード保持フランジ226′の角に対して着
座するよう構成された、抜気孔のない弾性シール224′
を採用している。この第２の実施例は、「全面」よりも
小さな外側輪郭形状を有する「POLYCAST」ホイールを構
成することが望まれる場合には、シール構造に関する限
りは前述した従来技術に従うものである。しかしながら
「全面」効果が望ましい場合には、第２の実施例の成形
装置を用いる場合に第１の実施例の抜気されたシール構
造を採用しうることが理解されるべきである。

周縁シール構造の他の、第１の実施例と第２の実施例
の間の基本的な相違は、下部金型部材の外側ポケットコ
ア330′と上部金型部材206′の内側ポケットコア332′
の構造にある。ホイールが一定寸法の下部金型部材20
2′上に繰り返して固定されるに際しての、ホイール毎
に異なる鋼製バックボーン即ちディスク24′の寸法変動
に対処することが望ましい適用例の場合には、鋼製のデ
ィスクにおけるかかる変動に対応するために上部金型部
材206′が「浮動」することを許容することが必要であ
る。そうしないと、前述した外側及び内側のポケットコ
ア330及び332の金属−金属噛み合いが達成されず、かか
る場合にはウインドウ即ち開口のウレタンフィルムは不
当に変化する厚みでもって形成され、かくして製品仕上
げ工程を複雑なものとする。極端な場合には、金型の閉
鎖の際に分断コアの間で締まりばめ状態が生じ、これが
金型の引っ掛かり又は閉鎖阻止の原因となる。

そこで下部金型部材202´から上方に突出している外
側ポケットコア330′の第２の実施例においては、それ
らの最も半径方向内側の傾斜表面334′に切欠340が設け
られ、内側ポケットコア332′にはそれらの半径方向外
方を向いた表面336′上に、金型の閉鎖状態において切
欠340内に着座する舌片342が設けられる。蓋コア即ち内
側ポケットコア332′は、金型の閉鎖状態において舌部
金型部材の外側ポケットコア330′に対して僅かに圧搾
即ち圧接係合するよう寸法付けられた、シリコーンゴム
の如き適当な可撓性材料から作成され、内側ポケットコ
ア332'はこの係合に対応するよう、僅かに屈曲する。屈
曲の量は勿論、金型の組み立ての際の何らかの所与のホ
イール−下部金型部材の位置決めにおいて出くわす特定
の許容誤差変動に基づいている。

コア330′の最も半径方向内側の表面334′はホイール
20′の軸線に対して例えば10°又は15°だけ外側方向へ
と半径方向内側に傾斜しており、また同様に切欠340の
半径方向内側を向いた表面344（第６図）もホイールの
軸線に対してより少ない量、例えば５°だけ外側方向に
おいて半径方向内側に傾斜していることに注意すべきで
ある。上部金型部材の内側ポケットコア332′の相補的
に噛み合う表面、即ち表面334′に対して合わさる表面3
36′と、切欠表面344に対して着座する舌片342の半径方
向外側を向いた表面346は、外側ポケットコア330′のそ
れらに関連して並置される表面に対して相補的な角度で
傾斜している。これらの角度の付いた表面はかくしてく
さび状の係合を有し、これは金型の最終的な閉鎖に際し
ての圧搾作用を容易ならしめ、またこれらの表面によっ
てもたらされる抜き勾配のゆえに、型離れをも容易なら
しめる。

内側ポケットコア332´の材料の可撓性はかくして、
ホイール毎に異なる下部金型部材202′に関してのホイ
ールディスク24′の前述した許容誤差変動に対処し、ホ
イールの軸線に対して垂直な横方向平面において、上部
金型部材206′が「浮動」することを可能ならしめる。
関連する切欠340内の舌片342によってもたらされる舌片
と溝との係合は、液状ウレタン反応混合物の射出及び金
型注入後の硬化の間において、内側及び外側のポケット
コア332′及び330′の間のコア−コア接触が保持される
ことを確実なものとする。

第１の実施例におけるように、金型の閉鎖状態におい
て内側及び外側のポケットコアが相互に係合を行ってい
た領域には、型離れの後にウインドウ領域即ち開口45′
（第７図）が形成される。開口45′は、ウレタンエラス
トマーの上張り26′の外側ポケット42′と内側ポケット
44′の間の、そして関連する整合しているディスク中央
開口32′を通る空気流連通をもたらし、かくしてこの場
合も完成したホイール通過するブレーキ換気のための空
気流を提供する。金型の完全閉鎖状態における剛性金属
又はファイバーグラス製の外側ポケットコア330′に対
する内側ポケットコア332′の圧入撓み接触によって、
これらの緊密に係合している並置されたコア表面の間に
液状ウレタン反応混合物が入ることは排除されるか、そ
うでなくとも大きく減少され、かくして開口即ちウイン
ドウ領域を開けるのに要するばり取り操作を大きく軽減
するか又は排除し、それにより製造コストを下げる。

本発明の最初に示した特徴、即ち装飾的な上張りの最
も外側の周縁においてウレタン材料の比較的薄い断面厚
みを得ながらも最終的なホイールに「全面」外観を与え
るという特徴に立ち戻ると、本発明による抜気された周
縁金型シールの第２の実施例400が第８図から第10図に
示されている。シール400は、全面ホイール20を製造す
るための修正された下部金型部材402に関連して、シー
ル224′の面に設けられている。シール400はシリコーン
ゴムの如き弾性材料の周縁方向に連続するバンドであ
り、半径方向断面においてほぼ截頭された三角形状を有
している。かくして第10図に最もよく見られるように、
シール400は下部金型部材402の半径方向に延びる平坦な
底部表面404と、軸線方向に延びる円筒形の外側表面406
と、底部表面404と円錐台形表面410の間でより短く軸線
方向に延びる内側周縁表面408を有している。シール400
は、シール表面である底部表面404、周縁表面408及び円
錐台形表面410を受容するよう輪郭付けられた下部金型
部材402の外側周縁溝412にぴったりと着座する。シール
400は、修正された保持バンド242′によって下部金型部
材402上の位置に固定的に保持される。

下部金型部材402は、装飾的上張り26の薄い周縁部分4
0を形成するためのリムフランジ部分227（第９図）の外
側表面近くを延びる、上部金型キャビティ画定表面414
を有している。この表面414は、端部即ちリムフランジ
部分229の湾曲に対して相補的な外側周縁表面416内へと
融合している。しかしながら、表面416の表面力はリム
フランジ部分229の半径方向内方で終わっており、この
表面はその個所でシール表面である円錐台形表面410に
合わさる。シール400は、金型の組み立て時にリムフラ
ンジ部分229から密に離隔して並置される、半径方向に
延びる表面418を有する。シール400はまた、表面418か
らシール400の半径方向上部端面422との接合部分まで軸
方向及び半径方向外方に延びる円錐台形表面420をも有
する。第９図において最も良く見られるように、下部金
型部材402上へとディスク及びリムのホイール半組立体2
2−24が完全に着座した位置において、リムフランジ部
分229はシール400の円錐台形表面420とくさび状係合を
行っており、金型キャビティの外側周縁をシールするよ
うにこれを可撓的に圧縮する。

金型充填操作の間に金型キャビティから空気を抜気す
るために、シール400は表面418と円錐台形表面420の間
のシールの周りに完全に延びる細い連続的なスロット42
4（第10図）を有している。金型キャビティと抜気用の
このスロット424との接合個所は、金型の組み立て状態
においてリムフランジ部分229の最も半径方向外側の部
分と一致するように位置決めされるのが好ましく、これ
により装飾的上張りの周縁部分40が成形操作の後にこの
端部上を外側へと延びるようにされる。スロット424
は、やはりシール400の周りに完全に延びている環状の
内部空気通路426内へと半径方向外方に導かれる。シー
ル400の例示的な実施例において、空気通路426はシール
400の単一の外部抜気通路428（第８図）と連通してい
る。保持バンド242′はシールの抜気通路428と整合する
大きな開口430を一つだけ有し、それにより空気通路426
から外部の大気中への空気の抜気をもたらしている。

金型抜気シール400の装置の操作において、金型キャ
ビティが膨張する液状ウレタン反応混合物によって充填
されるにつれて、空気はキャビティの全周縁からスロッ
ト424を通って空気通路426内へと逃げ、次いで単一の抜
気孔428−430へと向けられて大気中に逃げる。金型キャ
ビティが完全に充填された後にウレタンフォームが膨張
を続けると、細い抜気用スロット424を通って空気通路4
26へとウレタンフォームを押しやるのに十分な圧力が生
成される。最終的には、少量のウレタンフォームが外側
の抜気通路428を通って押し出される。空気及びウレタ
ンフォームの漏出を調節するにおいて、外側の抜気通路
428の寸法取りとスロット424の幅が両方とも重要である
ことに注意すべきである。最良の結果は、ホイールの半
組立体の鋼製部材に対して成形されている装飾的上張り
26の容積及び形状に応じた実験的な試行錯誤により得ら
れる。しかしながら、限定的にではなく例示的に見て一
つの実施例において、スロット424は第９図の平面にお
いて1mmの高さ寸法を有し、金型キャビティとの接合個
所から空気通路426まで2mmの長さにわたって延びてい
る。空気通路426の円形断面の直径は7mmであり、ホイー
ル組立体の軸線からの中央直径は370mmである。大気中
への単一の抜気通路428の直径は1.5mmであり、その長さ
は2mmである。

金型が充填されウレタンが型離れに十分なだけ硬化し
た後に、ホイール半組立体22−24は第12図に示すように
して下部金型部材402から垂直に持ち上げられるが、こ
の図面においてはホイールの型離れの直ぐ後の二つの部
材が示されている。抜気されたウレタンフォームは、細
いストリップ434によって外側周縁部分40に接合された
リング432からなるばりとしてくっついたままとなって
いることが注目される。ストリップ434はスロット424に
より形成されたキャビティに対応し、リング432は空気
通路426により形成されたキャビティに対応する。シー
ル400の弾性的な性質により、ホイールが下部金型部材4
02から最初に上方に持ち上げられるにつれ、空気通路42
6に捉えられていたばりリング432から生ずる力はシール
の可撓性リップ部分、即ちスロット424と円錐台形表面4
20、半径方向上部端面422、及び空気通路426上部の外側
表面406の制限されていない部分により画定されるシー
ルの部分を変形する。かくしてスロット424は開かれ、
ばりリング432もまた僅かに圧縮されて、それによりリ
ムフランジ端部229の金属表面又は装飾的上張り26の周
縁部分40から取れてしまうことなく、ばりリング432が
空気通路426及びスロット424から取り去られることを可
能ならしめる。かくして抜気用のシール400は本質的に
型離れ操作において自己清掃性のものであり、即ちオペ
レーターは外側の単一の抜気孔428−430を清掃ことしか
必要でない。

型離れの後、硬化したホイールはＶ型ナイフ又は自動
化されたウォーターナイフによるトリミング操作によ
り、従来の方法でばり取りされる。このトリミングは所
望ならば、前述の所で先に触れた第11図に示す如き端部
を残すようにされる。かくして抜気用のシール400は、
抜気孔の清掃の簡易そ及び金型キャビティ空間に周縁方
向に連続する抜気をもたらすという観点から、第１の実
施例の抜気用シール224よりも好ましいものである。

第12図から第13図を参照すると、本発明の金型抜気構
造の第３の実施例が示されており、そこにおいてはシー
ル400に類似した形状の修正されたシール450であって同
様に下部金型部材402上に設けられたものが使用されて
いる。しかしながら、トグルでクランプされる分断され
た保持バンドは孔の開いていないバンド242″をもたら
すように修正されており、その限りでバンド242″を通
る抜気は生じない。シール450はまた、如何なる内部抜
気キャビティ又は通路も持たず、完全に自己清掃性であ
るという点において、シール400及び224と異なってい
る。表面418と外側表面406の間のシール450の部分は、
表面418との接合個所から丸みの付いた周縁端部454へと
ホイール軸線の軸方向及び半径方向外方に傾斜する円錐
台形表面452をもたらすように修正されている。円錐台
形表面452は好ましくはホイール軸線に対して30°の角
度で傾斜しており、この表面452の周りに角度的に等し
い間隔を置いて配置された一連の抜気溝456（第13図）
が備えられている。一つの実施例において、抜気溝452
は2.5°の間隔で配置されており、表面418に対する抜気
溝の下部末端において、この抜気溝は表面418に平行に
測定して0.508mmの深さを有し、シール450の周縁方向に
おいて約1.524mmの幅であった。

第12図に見られるように、リムフランジ部分229の外
側表面は、第13図に示されている抜気溝456を閉鎖又は
圧搾閉塞することなく、円錐台形表面452の半径方向内
側の表面に対して圧縮的に圧搾シールを行うよう構成さ
れている。ホイールリム22は付加的に、例えば下部金型
部材402の表面上に120°の間隔を置いて固定された３つ
の鋼製ピン又はスペーサブロック（図示せず）の如きに
より（シール450はこれらのブロックを受容するよう適
宜切り欠きされている）何らかの適当な仕方で支持され
ており、シールの表面418に最も近いリムフランジ部分2
29の外側自由端がこれらのブロック上に載置され、また
金型の閉鎖状態において0.50mm程度の所定の距離だけ表
面418から隔置されるようになっている。かくして一つ
の例示的な実施例において、金型シール450はおよそ114
個の抜気溝456を有し、それにより金型キャビティの実
質的に連続的な周縁抜気系をもたらしている。

抜気シール450を採用しているホイール成形操作の操
作において、金型充填操作の際に抜気溝456によって提
供される通路はリムの外側のタイヤビード保持フランジ
の実質的に全周縁の周りの主金型キャビティから空気を
抜気し、リムの端部へのウレタン反応混合物の半径方向
外方への間断のない円滑な流れを可能ならしめ、ウレタ
ンの膨張に先立って空気がこれらの多数の抜気孔456か
ら大気中へと容易に追い出されることにより、成形上の
欠点なしに薄い断面の周縁部分40を形成することを可能
にする。充填操作が完了しウレタンフォームが硬化反応
に伴って膨張するにつれて、過剰のウレタンフォームは
シール表面418とリムフランジ部分229の自由端の間へ、
次いで抜気溝456内へと押しやられ、最終的には第12図
に示す如きほぼくさび形のばりリング460として蓄積さ
れる。抜気溝456が型離れの方向に開放しており、また
抜気溝が傾斜していてそれによりこの抜気溝が表面418
と周縁端部454の間のほぼ半分のところでシール450の平
滑な円錐台形表面462に融合しているという特徴によ
り、抜気溝は型離れ操作の間に自己清掃される。つま
り、型離れを開始するのに十分なだけウレタン反応混合
物が硬化した後に、下部金型部材402からホイール20を
分離（第12図で見て垂直方向上方への）することは、そ
の時点でリムフランジ部分229の外側表面にくっついて
いるばりリング460がそこにしかみついたままで表面418
及び円錐台形表面452並びに抜気溝の側面及び底壁から
綺麗に開裂して剥ぎ取られるようにし、成形操作の間に
ウレタンフォームに露出されるシール表面にばりが何も
残らないようにする。型離れ操作の後に、前述した適当
なナイフトリミング作業の如きによって、残余のばりが
またホイール表面から除かれる。しかしながらシール45
0の実施例においては、抜気孔の清掃作業は製造サイク
ルから除去される。

シール450並びに前述したシール400、224及び224′の
シリコーン材料は型離れを容易にするのに役立つことが
理解されよう。それでもなお、所望の場合には従来の離
型剤をウレタン反応混合物に露出される周縁シールの表
面上にスプレーし、型離れ及びシールからのばり取りを
容易ならしめることができる。

「全面」の「POLYCAST」ホイールを薄い断面の周縁部
分40を備えて製造するための本発明の抜気シール構造の
第４の実施例が第14図に示されている。この実施例にお
いては、修正された下部金型部材502に関連してさらに
修正された周縁抜気用のシール500が提供されている。
シール500はこの場合もシリコーンゴムのような可撓性
材料から作成されており、全体的に見ると下部金型部材
502上に設けられた平坦な着座表面506上に着座するよう
構成された平坦な底壁504を有する環状リングの形状を
有する。シール500は切欠508を有していて、下部金型部
材502に対してキャップねじ512により固定されるクラン
プリング510を受容し、それによりシール500を下部金型
部材502上に着脱可能にクランプするようになってい
る。クランプリング510の下側にあるシール500の部分51
4の厚みは、シール500のリム係合シール部分516の厚み
の約半分である。シール部分516の半径方向内側の周縁
は傾斜表面518を有し、これは金型の閉鎖状態におい
て、ここに例示した典型的な用例において約0.5mmであ
る所定の締まりばめでもってリムフランジ部分229と可
撓的且つ弾性的に圧縮係合するよう構成されている。

下部金型部材502には、リムフランジ部分229の半径方
向外方においてシール500のシール部分516の下側にある
環状の溝状通路520が設けられている。通路520は、やは
り下部金型部材502の上部表面に形成されている半径方
向外方に延びる一連の溝522によって、主金型キャビテ
ィと連通している。好ましくは一つの実施例において、
各々の溝522は幅1mmで深さ1mmであり、また溝522は例え
ば中心角５°でもって金型キャビティの周縁に等しく角
度的に離隔されて形成され、かくして一つの実施例にお
いては合計で72個の溝522が提供される。

シール500の作用であるが、金型充填操作の間にウレ
タン反応混合物は外方へと流れてまず薄い断面の周縁部
部分40を形成し、次いでホイールリムの端部を越えてさ
らに外側へと継続して流れ、過剰のウレタンフォームは
溝522を介して通路520に至る。キャビティ内の空気は通
路520を介してウレタンフォームを前進させるに先立っ
て、通路520と整合するようシール500のシール部分516
に設けられた漏斗形の大気中への抜気開口524を通って
追い出される。成形操作の完了時には、ばりは通路520
及び抜気開口524を埋めることになる。

型離れに際して、通路520に形成されたばりリング526
はホイールと共に上方に引き上げられ、このばりリング
526は硬化の間に溝522内で成形されたストリング528に
よつてウレタン製の周縁部分40に対して一体に結合して
いる。この剥離作用はシール500のシール部分516を第14
図で見て矢印530の方向にヒンジ状の動きで上方へと撓
ませるようにし、それによりばりリング526がホイール
と共に上方へと持ち上げられるに際して、金型からばり
リング526を離脱させる。抜気開口524に捉えられたばり
の部分は、ばりリング526の上面とシール500の底壁504
の接合個所において、型離れ操作に際して破断し又は剪
断される。この実施例のシール500はかくして下部金型
部材502に関して自己清掃能を持ち、各成形操作の後に
ただ一つの抜気開口524を清掃することを必要とするだ
けである。抜気開口524に形成される漏斗形のポケット
は、成形操作の後にこれをシールから比較的簡単に飛び
出させうる形状を有している。残ったばりリング526及
びこれに付属するストリング528は、この場合も適当な
自動化されたナイフトリミング作業によってホイール表
面から削り取られ、かくして周縁部分40の外側周縁は、
所望ならばリムフランジ部分229の外側周縁と融合する
僅かに面取りされた表面を有することができる。

第15図は「全面」の「POLYCAST」ホイールを薄い断面
の周縁部分40を備えて製造するための本発明の抜気シー
ル構造の第５の実施例を示している。第14図の実施例に
幾らか似ているこの実施例においては、修正された下部
金型部材602及び関連する支持ブロック604、シール担持
リング606及びクランプリング608に関連して、またさら
に修正された周縁抜気用シール600が備えられている。

下部金型部材602には、第１図から第４図に関連して
記載された成形表面230a及び230bに類似の金型キャビテ
ィ画定表面610及び612が備えられている。しかしなが
ら、下部金型部材602は下部金型部材402と同様にその外
側周縁が切り取られており、表面612の下端と円筒形の
外側周縁表面616との接合個所との間を下方に延びる、
上方に外方へと傾斜した円錐台形のショルダー表面614
を備えている。少なくとも３個の数がある一連の支持ブ
ロック604は外側周縁表面616の周りで等しい環状方向の
間隔を置いて隔置されており、また溶接又は固定具（図
示せず）の如き適当な手段によってそこに固定されてい
る。各々の支持ブロック604は、シール担持リング606を
調節可能に支持しまたショルダー表面614に対して付勢
するために、ねじ620をねじ込んで受容する螺刻された
垂直貫通孔618を有している。

シール担持リング606は好ましくは鋼製の剛性リング
として製造され、下部金型部材602のショルダー表面614
と合う面取りされた縁部622を有している。シール担持
リング606は、下部金型部材602の軸線及び成形装置内の
ホイール20の部分に対して半径方向をなす平面に延び
る、精密研削された環状の平坦表面624を有している。
この平坦表面624は、表面612との直角接合個所からばり
受容溝まで半径方向外方に延びている。この溝は通路52
0と類似であり、上端が平坦表面624と同一平面にある軸
方向に延びる円筒状表面630とアール628を介して交わる
45°の円錐台形表面626によって画定されている。シー
ル担持リング606はかくして、平坦表面624が表面612及
び610と共に下部金型部材の最も外側の周縁金型キャビ
ティを画定するように配置されており、これがリムフラ
ンジ部分227の外側表面及びリムフランジ部分229の自由
端と協働して、金型キャビティの最も外側の周縁表面の
画定を完了することが看取される。

シール600は幾らかシール500に似ており、この場合も
シリコーンゴムのような可撓性の材料から作成されてい
て、リングの軸線に対して75°傾斜してシール担持リン
グ606上に形成された円錐台形の着座表面636上に着座す
るよう構成された平坦な底面634を有する、全体として
環状のリングの形態を有している。シール600は比較的
薄い外側周縁部分638を有し、これはシール500の部分51
4と同様に、シール担持リング606上へとシール600を着
脱可能にクランプするようこのシール担持リング606に
キャップねじ640によって固定された、相補的な輪郭を
有するクランプリング608の下側にある。シール600はま
た、シール600の半径方向内側の周縁を画定する傾斜表
面646を有する、比較的厚いリム係合部分642をも有して
いる。下部金型部材602上にホイール20を組み付ける前
の自由な状態のシール600について、リム係合部分642は
その底面634が偏向されずに、即ち第15図のシール600の
点線の位置により示されるようにして平坦表面624及び
溝626−630から離れて傾斜して配置されることに着目す
べきである。傾斜表面646はこの位置において、金型閉
鎖状態においてここに例示した典型的な用例では約0.5m
mである所定の締まりばめでもって、リムフランジ部分2
29により圧縮状態で可撓的且つ弾性的に係合されるよう
構成されている。

かくしてこの実施例のシール600の作用については、
下部金型部材602上にホイール20が固定されている場合
にはリムフランジ部分229がシール600の傾斜表面646に
係合してこれを僅かに圧縮し、次いでシールのリム係合
部分642を第15図に実線で示した位置へと下方に（第15
図で見て）押しやり、この場合に底面634はその半径方
向内側の端部で平坦表面624に対して押されて平坦とな
り、かくしてシール600が溝626−630を閉鎖することに
なる。シールの底面634には、傾斜表面646と底面634の
内端接合個所から円錐台形表面624の最も半径方向外側
の端部を越えて外方へと半径方向に延びる一連の半径方
向の抜気溝648が備えられて、ばり用の溝との連通がも
たらされる。一つの実施例において、抜気溝648は中心
角５°でもって等しく離隔されており、深さが0.79mm
（1/32インチ）であり金型の軸線に対する半径方向にお
ける長さが3.97mm（5/32インチ）である。シール600の
リム係合部分642（第15図のリム係合部分642の実線位置
に示す）には一つ又はそれ以上の漏斗形抜気孔650が備
えられて、溝626−630を外側の大気中へと抜気する。

ホイール20及び下部金型部材602が第15図のように固
定されて、それによりシール600が第15図の実線で示す
位置へと偏向されたとすると、金型充填操作の間にウレ
タン反応混合物は最初に外方へと流れて薄い断面の周縁
部分40を形成し、次いでホイールのリムフランジ部分22
9を越えてさらに外方へと続けて流れ、過剰のウレタン
フォームは抜気溝648を介して溝通路626−630内へと流
れ込む。キャビティ内の空気は溝通路626−630を介して
ウレタンフォームを前進させるに先立って、抜気孔650
を通って外側の大気中へと追い出される。金型充填操作
の完了時には、ばりは溝及び抜気孔を埋めることにな
る。

第15図の実施例においては、リムフランジ部分227は
リムフランジ部分229の最も外側の自由端660が平坦表面
624に接触して示されていることが注目される。しかし
ながら理解されるべきことは、平坦表面624は精密切削
された真に平坦な表面であるが、ホイールリムの自由端
660については同じことは言えないということである。
むしろ、通常の製造上の不規則性や外側リムフランジの
自由端について許された比較的大きな側方への振れの許
容誤差のゆえに、最も外側のリムの自由端660は平面か
らずれ、またホイールの軸線方向におけるこのリムフラ
ンジの自由端の名目上の平面位置からの典型的な公差変
動のゆえに、ホイールリムの周りの周縁方向に起伏のあ
る経路を画定するのである。従ってホイール20が下部金
型部材602及びこれに関連するシール担持リング606に対
してきつく固定された場合であっても、リムの自由端66
0と平坦表面624の間には、リムフランジ部分227の周り
で周縁方向に離隔された間隙が残ることになる。この実
施例により表されているように本発明によれば、これら
の不可避的な着座間隙は金型キャビティの周縁抜気開口
として機能するに十分なものであり、これらの間隙は金
型へのウレタンフォームの充填に先立って空気を適切に
抜気して薄い周縁部分40及び40aにおけるウレタン反応
物質の成形欠陥を防止するだけの十分な流動断面積を有
していることが見出された。ウレタンはまたこれらの周
縁方向に離隔された着座間隙を通って流れ、そして硬化
の後には、周縁部分40aと溝626−630に形成されたばり
リング652の間を接続する部分を形成する。

型離れの際に、ばりリング652はホイールと共に上方
に持ち上げられる。この剥ぎ取り作用はシール600のリ
ム係合部分642がヒンジ状動作により上方へと偏向（第1
5図に示された溝を閉鎖している実線の位置から第15図
に示した自由状態の点線の位置まで）されるようにし、
それにより前述したシール500の作用と同様にして、ば
りリング652がホイールと共に上方へと持ち上げられる
につれてこのばりリング652を金型から離脱せしめる。
抜気孔650に捉えられているばりの部分は、型離れ操作
の間にシール600の底面634においてばりリング652の上
面との接合個所で破断又は剪断される。

この実施例のシール600はかくして先の実施例のシー
ル500と同様に下部金型部材602及び関連するシール担持
リング606に関して自己清掃能を持ち、各成形操作の後
にただ一つの抜気孔650を清掃することを必要とするだ
けである。この場合にも、抜気孔650に形成される漏斗
形のばりは、成形操作の後にこれをシールから比較的簡
単に飛び出させうる形状を有している。残ったばりリン
グ652及び抜気溝652内及びその周囲に前述したリム着座
間隙部分に形成されたこれに付属する部分は、この場合
も適当なナイフトリミング作業によってホイールから削
り取られる。周縁部分40aの外側周縁は金型の平坦表面6
24によって画定された半径方向表面を有し、この表面は
リムの自由端660との接合個所において、ホイールの軸
線方向に見て実質的にゼロの厚み（自由端660が平坦表
面624に接触する）からこのリムフランジ部分229の形成
に際して生ずる最大の横方向公差変動により定まる厚み
までにわたって、自由端660の周囲で厚みが変化する。
従って、ばりを自由端660の半径方向外方へと剥がすこ
とは、単純なナイフトリミング作業により、或いは単に
ばりリング652をホイールのリム端部に関して軸方向内
方へと引っ張って、間隙に形成された接続部分を剪断す
ることによってさえ、非常に簡単に達成できる。

第15図の実施例については、平坦表面624において形
成されるウレタン表面は、表面610及び612に対して成形
されるウレタンと同様に、これらの成形表面に対するウ
レタン反応混合物の自己スキンニング作用のゆえにより
密度が高く且つ非孔性であることもまた理解されるであ
ろう。従って仕上げられたホイールは、汚れがなく且つ
欠如のない装飾的なプラスチック表面の外側表面を有
し、型離れによって引き起こされる自己スキンニング表
面の貫通は、あったとしてもごく僅かである。表面に成
形されたウレタンの装飾的上張りによって与えられる所
望の「全面」外観はかくして高揚され、ホイールの半径
方向外方へと最大化されるが、リムフランジ部分227の
半径方向外側の表面には如何なるウレタン反応混合物も
残存しない。

勿論、リムの自由端660と平坦表面624との間で360°
にわたる全周接触が生ずることも可能性としてはある
が、リムの圧延成形の後にリムの自由端660上に真の機
械加工操作が行われるのでなければ、これは実際上は非
常に生じにくい状態である。しかしながら、ある所与の
ホイールタイプについてこの完全着座状態が予期される
のであれば、リムの自由端660は成形操作を施される。
この成形操作では適当なうね付け工具（図示せず）が採
用されて自由端660をその一部または全周縁範囲につい
て僅かに冷間加工し、それによりこのうね付け工具の歯
によって交互に形成される隆起及び谷間によって画定さ
れる半径方向に延びる一連の浅い溝（図示せず）を形成
する。リムの自由端660におけるこのようなうね付けさ
れた溝は、ホイール20がホイールの周方向に自由端660
に沿う横方向の振れ公差変動がゼロの状態で形成される
という稀な場合に、所定の最小限の空気抜気用流れ断面
が備えられることを確実ならしめる。

〔発明の効果〕

以上の説明から、前述した抜気シールの実施例224、4
00、450、500及び600の各々が、鋼製のホイールフラン
ジをカバーして「全面」外観を達成する欠如のない薄い
断面のプラスチック製周縁部分を備えて「POLYCAST」ホ
イール構造を製造することを可能ならしめることが明ら
かとなろう。本発明の抜気シールシステムでは、リムフ
ランジの端部におけるホイールの金型キャビティの外側
周縁は、信頼性があり首尾一貫しており経済的なベース
でもって捉えられた空気を確実に解放し得ると共に後の
注入に際して開いたままとされ得る抜気構造により、成
形操作の間の望ましくないウレタンフォームの漏出に対
してシールされている。抜気されたウレタンフォームの
ばりは、鋼製のリムに対して付着している装飾的なウレ
タン製の上張りから容易にトリミングすることができ、
かくして従来技術の構造よりもより材料が少なく重量が
軽い、満足の行く外観を有する滑らかで綺麗なフランジ
を備えたスタイル化ホイールを製造することができる。

上述の説明からまた、本発明の改良型の金属−エラス
トマー複合スタイル化ホイール構造が、貫通して流れる
換気空気を犠牲にすることなしに、より数が多く寸法が
小さくまた形状が種々異なる外側の抜気用ポケットをホ
イールの外側表面の外側周縁のより近くに配置すること
を可能ならしめることにより、ホイールのデザイナーに
とってのスタイリングの多様性を増大せしめることが明
らかである。本発明の改良型のホイール構造はまた、エ
ラストマー材料製の完全な上張りでもって、ホイールの
外側表面上に真の「全面」外観をもたらすことを可能な
らしめる。この特徴は、機能的及びスタイリング的な両
方の観点から見て、装飾的なホイール表面により大きな
直径のポケット円を設けることと協働するものであり、
標準的な設計のホイールおもりの使用を可能にすると共
に補助トリムリングの必要性を排除する。

本発明はまた、前述した課題を満足すると共に、金型
キャビティを射出充填するのに要する時間を増大させる
ことなしに結果的に製造コスト及び材料費をより少なく
させる、改良型の成形装置及び改良型のホイール構造を
構成する方法を提供することが明らかであろう。

さらに理解されるべきことは、以上の説明及び添付図
面は本発明の種々の上首尾の実施例を詳細に記載し図示
しているが、本発明が関連する技術分野における当業者
には、本明細書の開示は構造的な多くの設計変更例や、
本発明の思想及び範囲から逸脱することなく大きく異な
る実施例や適用例を示唆していることである。例えば、
第１の実施例の抜気シール構造は、従来技術である前述
した米国特許の非分断コア構造を採用しながら、ホイー
ルの外側表面上に完全な「全面」装飾的エラストマー製
上張りを得るために利用することができる。第２の実施
例に示されているように、従来技術の如く外側リムフラ
ンジに対して留められてトリムリングによってカバーさ
れる標準の鋼製ホイール釣り合いおもりを使用すること
が望ましい場合には、本発明の分断コア金型構造を採用
しつつも、全面よりも小さな金型を利用することによ
り、外側表面のポケットはホイール外側表面上において
さらに半径方向外方へと動かすことができる。従って本
発明は、添付の特許請求の範囲及び適用可能な従来技術
によってのみ限定されることが意図されるものである。

最後に理解の便宜に資するため本発明の要約を記す
と、本発明は外側表面に対して永久的に接着又は固定さ
れたプラスチック製の上張り本体によって形成される三
次元的に輪郭付けられた装飾的な外側表面を備えた改良
型の金属−エラストマー複合スタイル化乗用車用ホイー
ルと、かかるホイールを構成するための改良型の成形装
置及び方法である。プラスチック製の上張り本体は半径
方向にずれて軸方向に重なり合った関係で内側ポケット
の環状列に対して配置される外側ポケットの環状列を有
し、内側ポケットの環状列はディスクの抜気開口と整合
していて、ブレーキの換気のためのホイールを通る空気
通路を提供している。外側ポケットは好ましくはホイー
ルの中心から半径方向に離れてホイールリムに近く配置
され、またホイールに全面外観をもたらすように、比較
的薄い断面のプラスチック材料が外側リムフランジ上に
重なって成形される。本発明の方法及び装置において
は、金型キャビティには周縁に空気用の抜気孔が設けら
れ、金型キャビティの外側周縁に隣接して薄い断面の成
形を行うことを可能ならしめる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に従って製造された鋼及びプ
ラスチックの複合ホイール構造の外側表面の部分垂直立
面図である。 第２図は、ディスク及びリムの半組立体に対して組み立
て時に並置され、本発明の分断コア及びホイール周縁シ
ール金型構造の第１の実施例が備えられた本発明の装置
の上部及び下部金型部材を共に示した、第１図の２−２
線に沿って取った垂直断面図である。 第３図は第２図の「III」で示した楕円内における、第
２図の一部の部分拡大断面図である。 第４図は第２図及び第３図に示す如き外側周縁シールの
一部を第３図の４−４線の矢印の方向に見た部分立面図
である。 第５図は、ディスク及びリムの半組立体に対して組み立
て時に並置され、本発明の分断コア金型構造の第２の実
施例が備えられた本発明の装置の上部及び下部金型部材
の第２の実施例を共に示した。部分的に第７図の５−５
線上で取った第２図の断面図に類似の垂直断面図であ
る。 第６図は第５図の実施例の分断コア構造の一部の部分分
解組み立て斜視図である。 第７図は本発明の第２の実施例に従って製造された鋼及
びプラスチック複合ホイール構造の外側表面の部分垂直
立面図である。 第８図は、下側金型部材上に着座している鋼製のリム及
びディスク半組立体を示す、リム及びディスク半組立体
の内側を上部から見た本発明の外側周縁シール構造の第
２の実施例を第９図の８−８線上で取った部分断面部分
垂直立面図である。 第９図は成形充填操作の完了後におけるウレタン材料の
装飾的な上張りと共に示す、第８図の９−９線上で取っ
た部分垂直断面図である。 第10図は型離れ操作の間において下側金型部材から垂直
方向に分離され、飾り装飾上張り本体が装着された鋼製
のディスク及びリムホイール半組立体を示す、第９図に
類似の僅かに拡大された部分垂直断面図である。 第11図は最終的なトリミング操作の完了の後の、装飾的
なウレタン本体材料が接着されているホイールリムの外
側タイヤビード保持フランジの大きく拡大された部分断
面図である。 第12図は成形充填操作の完了の後の、本発明の周縁抜気
シール構造の第３の実施例の拡大部分垂直断面図であ
る。 第13図は第12図の13−13線上で取った部分水平断面図で
ある。 第14図は本発明の抜気シール構造の第４の実施例を示す
部分垂直断面図である。 第15図は本発明の抜気シール構造の第５の実施例を示す
部分垂直断面図である。 20……ホイール、22……リム、24……ディスク 26……上張り、28……ボルト孔 30……中央開口、32……抜気孔 34……環状部分、36……外側表面 40……周縁部分、42……外側ポケット 44……内側ポケット、45……ウインドウ開口 200……成形装置、202……下部金型部材 206……上部金型部材、214……ボルト孔環状列 224……シール、226……タイヤビード保持フランジ 227,229……リムフランジ部分、230……成形表面 234……環状内側シール、242……バンド 312……漏斗、330……外側ポケットコア 332……内側ポケットコア、334……傾斜表面 340……切欠、400……シール 402……下部金型部材、426……空気通路 428……抜気通路、452……抜気溝 460……ばりリング、500……シール 502……下部金型部材、506……着座表面 510……クランプリング、518……傾斜表面 520……通路、522……溝、524……抜気開口 526……ばりリング、600……シール 602……下部金型部材、608……クランプリング 624……平坦表面、636……着座表面 646……傾斜表面、648……抜気溝、650……抜気孔 651……ばりリング、660……自由端

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−94401（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−222827（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−70410（ＪＰ，Ａ)

Claims (37)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スタイル化された複合ホイールの成形装置
   であって、空気タイヤがリム上に装着された場合に路上
   用金属製ホイールとして使用可能な金属製のディスクと
   リムの半組立体からなる中間金型部材と、前記ディスク
   がそれを貫通する空気抜気開口の環状列を有すること、
   前記成形装置の閉鎖状態においてディスクの中心の半径
   方向外方で前記金属製ホイールの環状部分に対してシー
   ル係合する環状リップを有する下部金型部材と、前記下
   部金型部材が複合ホイールのプラスチック製本体の外側
   表面に装飾的輪郭形状を与える金型キャビティ表面を有
   すること、前記金型キャビティ表面が前記閉鎖状態にお
   いて前記中間金型部材の外側表面の少なくとも一部と共
   に前記中間金型部材の外側表面に軸線方向に隣接する金
   型キャビティを画定すること、及び前記閉鎖状態におい
   て前記中間金型部材の内側表面に対して着座して前記中
   間金型部材を前記下部金型部材との前記シール係合へと
   付勢するクランプと、前記成形装置を開いて前記中間金
   型部材を前記クランプ及び下部金型部材から取り出すべ
   く前記中間金型部材と前記下部金型部材が軸線方向に相
   互に分離可能であることからなる装置において、前記ク
   ランプが前記成形装置の閉鎖状態において前記ディスク
   の抜気開口を通って前記金型キャビティ内へと突出すべ
   く前記抜気開口と個々に整合するよう構成された内側ポ
   ケットコアを含み、前記下部金型部材が前記閉鎖状態に
   おいて前記内側ポケットコアに対して半径方向外方にず
   れ且つ軸線方向に重なり合った関係で並置された外側ポ
   ケットコアを含み、前記内側及び外側のポケットコアが
   協働して前記金型キャビティに半径方向にずれた空気通
   路コアの対の環状列を画定することを特徴とする装置。
2. 【請求項２】前記ディスクの抜気開口の環状例が前記デ
   ィスクの外側周縁に隣接して配置され、前記クランプが
   前記ディスクの内側表面上に重なって前記成形装置の閉
   鎖状態において前記抜気開口を取り囲むよう構成された
   弾性シールを有し、前記シールがこれを貫通して前記内
   側ポケットコアを個々に受容する開口を有する、請求項
   １に記載の装置。
3. 【請求項３】前記外側ポケットコアが剛性材料から作成
   され前記内側ポケットコアが耐熱性弾性材料から作成さ
   れ、前記内側及び外側のポケットコアが前記成形装置の
   閉鎖状態において軸線方向に重なり合う並置係合表面を
   有する、請求項１記載の装置。
4. 【請求項４】前記内側及び外側のポケットコアの前記並
   置係合表面がホイールに対して外側方向へと半径方向内
   方に傾斜しており、前記並置係合表面のところで前記内
   側及び外側のポケットコアの間にくさび状の係合をもた
   らして、前記成形装置が閉鎖されるに際して前記内側ポ
   ケットのシールの撓みを生ぜしめる、請求項３記載の装
   置。
5. 【請求項５】前記内側及び外側のポケットコアが前記並
   置係合表面に形成された組み合い且つ整合している切欠
   及びスロットを有し、前記成形装置の閉鎖状態において
   金型キャビティの周縁方向の動きに対して前記弾性の内
   側ポケットコアを固定する、請求項４記載の装置。
6. 【請求項６】スタイル化された複合ホイールの成形装置
   であって、空気タイヤがリム上に装着された場合に路上
   用金属製ホイールとして使用可能な金属製のディスクと
   リムの半組立体からなる中間金型部材と、前記成形装置
   の閉鎖状態においてディスクの中心の半径方向外方で前
   記金属製ホイールの環状部分に対してシール係合する環
   状シールを有する下部金型部材と、前記下部金型部材が
   複合ホイールのプラスチック製本体の外側表面に装飾的
   輪郭形状を与える金型キャビティ表面を有すること、前
   記金型キャビティ表面が前記閉鎖状態において前記中間
   金型部材の外側表面の少なくとも一部と共に前記中間金
   型部材の外側表面に軸線方向に隣接する前記プラスチッ
   ク製本体の成形用の金型キャビティを画定すること、及
   び前記閉鎖状態において前記ディスクの内側表面に対し
   て着座して前記中間金型部材を前記下部金型部材との前
   記シール係合へと付勢するクランプと、前記成形装置を
   開いて前記中間金型部材を前記クランプ及び下部金型部
   材から取り出すべく前記中間金型部材と前記下部金型部
   材が軸線方向に相互に分離可能であることからなる装置
   において、前記環状シールが前記下部金型部材上に設け
   られ且つ前記成形装置の閉鎖状態において前記金属製の
   ディスクとリムの半組立体の前記リムの周縁方向に連続
   する環状表面としっかりと弾性的に締まり係合するよう
   構成された内側周縁表面を有する周縁方向に連続する環
   状弾性シール部材を含む金型キャビティ画定環状シール
   を前記金型キャビティの最も外側の周縁に隣接して含
   み、前記環状シールが前記閉鎖状態において前記金型キ
   ャビティの最も外側の周縁と外側の大気との間に空気抜
   気連通をもたらす空気抜気通路を有しており、前記空気
   抜気通路が前記金型キャビティ内における前記プラスチ
   ック製本体の成形において用いられるウレタン反応混合
   物、射出成形圧力、ゲル化及び硬化時間と協働する所定
   の流れ断面の部分を有しており、前記空気抜気通路を通
   る流れを阻止するよう使用可能な固化したばりが大体前
   記金型キャビティが充填される時までに前記空気抜気通
   路に形成されるまで前記空気抜気通路を通る前記金型キ
   ャビティからのウレタン反応混合物の当初の流れを制限
   することを特徴とする装置。
7. 【請求項７】前記リムが前記ディスクとリムの半組立体
   の外側周縁を画定するほぼ軸方向に延びる自由端部分を
   有する外側タイヤビード保持フランジを有し、前記タイ
   ヤビード保持フランジの前記自由端の半径方向外側を向
   いた表面が前記環状シール部材と摺動シール係合するリ
   ム表面を画定し、前記下部金型部材の金型キャビティ表
   面が前記タイヤビード保持フランジの近傍において該タ
   イヤビード保持フランジに比較的密に近接してその外側
   表面に並置される金型キャビティ表面を画定する輪郭形
   状を有し、前記タイヤビード保持フランジに接着する前
   記プラスチック製本体の部分が比較的薄い断面を有する
   ようにされる、請求項６記載の装置。
8. 【請求項８】前記空気抜気通路が前記外側のタイヤビー
   ド保持フランジと前記下部金型部材の前記並置される外
   側金型キャビティ表面の間で前記金型キャビティの最も
   半径方向外側の部分と連通するよう配置されている、請
   求項７記載の装置。
9. 【請求項９】前記環状シールの前記空気抜気通路が、前
   記空気抜気通路の上流部分から延びる制限オリフィス通
   路と、拡開末端において外側の大気へと露出され細い端
   部において前記オリフィス通路と連通している円錐形状
   の上部からなるほぼ漏斗形状の大気中への抜気孔を含
   む、請求項８記載の装置。
10. 【請求項１０】前記環状シールが、前記下部金型部材上
    に設けられ且つ前記弾性シール部材を取り巻いて前記成
    形装置の閉鎖状態においてリムフランジに関しての前記
    弾性シール部材の張力可変バックアップ把持力を与える
    分割された保持バンドを含む、請求項８記載の装置。
11. 【請求項１１】前記空気抜気通路が前記弾性シール部材
    の周縁で周方向に離隔された関係で前記弾性シール部材
    を通って軸線方向に延びる複数の空気抜気通路からな
    り、その各々がほぼ漏斗形状の大気中への抜気孔からな
    り、該抜気孔が前記弾性シール部材の内側周縁表面から
    ホイールに関して半径方向外方へと延びる制限オリフィ
    ス通路と、拡開末端において外側の大気へと露出され細
    い端部において前記オリフィス通路と連通していて抜気
    孔の残余の部分を形成している円錐形状の上部を有す
    る、請求項８記載の装置。
12. 【請求項１２】前記空気抜気通路が前記弾性シール部材
    より内側に配置された周縁方向に連続する環状通路と、
    前記成形装置の外側で前記環状通路を周囲の大気と連通
    させる大気抜気開口と、前記環状通路を前記外側のタイ
    ヤビード保持フランジと前記下部金型部材の並置された
    外側金型キャビティ表面の間で前記金型キャビティの最
    も半径方向外側の部分と連通させる流れ制限溝からな
    る、請求項８記載の装置。
13. 【請求項１３】前記制限溝は前記弾性シール部材の周縁
    方向に連続する細いスロットからなる、請求項12記載の
    装置。
14. 【請求項１４】前記環状シール部材は前記外側のタイヤ
    ビード保持フランジに並置されてこれと締まり係合を画
    成すると共に前記環状通路及び制限溝の一部を画定し且
    つ前記成形装置の閉鎖状態においてホイールに関して前
    記タイヤビード保持フランジの軸線方向内方に配置され
    る可撓性部分を有し、前記環状シール部材の前記可撓性
    部分は前記下部金型部材からの前記中間金型部材の分離
    に際して屈曲し成形操作の間に前記環状通路に形成され
    た環状のばりリングを離脱させるよう使用可能である、
    請求項13記載の装置。
15. 【請求項１５】前記環状シールが前記下部金型部材上に
    設けられ且つ前記弾性シール部材を取り巻いて前記成形
    装置の閉鎖状態においてリムフランジに関しての前記弾
    性シール部材の張力可変バックアップ把持力を与える保
    持バンドを含み、前記保持バンドが前記弾性シール部材
    の内側端部より軸線方向外側に配置された前記ホイール
    に関して内側の端部を有し、ホイールの軸線方向に延び
    ると共に前記外側のタイヤビード保持フランジの最も半
    径方向外側の部分に対して接する架空の円筒の接線交差
    部分に対して前記バンドの前記内側端部が前記ホイール
    のほぼ半径方向に整列していて、金型分離操作に際して
    前記弾性シール部材の前記可撓性部分をヒンジ状動作で
    屈曲せしめ、前記シール部材は前記内側端部により制限
    されたままで前記環状のばりリングを前記環状通路及び
    前記弾性シール部材から離脱させるのを助ける、請求項
    14記載の装置。
16. 【請求項１６】前記空気抜気通路は前記弾性シール部材
    の前記内側周縁表面に形成された複数の抜気溝からな
    り、前記金型キャビティの最も半径方向外側の部分から
    前記シール部材の周縁表面に係合している前記タイヤビ
    ード保持フランジの前記部分を越えて外側の周囲大気中
    へと延びており、成形操作の完了に際して前記抜気溝に
    形成されたプラスチックのばりが前記金型分離操作に際
    して前記タイヤビード保持フランジに保持されたまま前
    記溝から容易に離脱されるように、前記溝の各々は前記
    下部金型部材からの前記中間金型部材の分離の方向に開
    放している、請求項８記載の装置。
17. 【請求項１７】前記弾性シール部材の前記内側周縁表面
    は前記成形装置の閉鎖状態において前記リムフランジか
    ら漸次離れていくように前記ホイールに関して内側方向
    に半径方向外方へと傾斜してばり蓄積空間を画定し、前
    記抜気溝は前記ばり蓄積空間内へと開口している、請求
    項16記載の装置。
18. 【請求項１８】前記抜気溝の各々は、一端で最も深くな
    って前記金型キャビティの最も半径方向外側の部分と連
    通すると共に前記ばり蓄積空間に隣接する前記内側周縁
    表面に沿って深さが減少する底壁を有し、前記溝の前記
    底壁は前記溝の他端において前記内側周縁表面の内側端
    部の手前で前記内側周縁表面と融合する、請求項17記載
    の装置。
19. 【請求項１９】前記溝の各々は前記シール部材の周縁方
    向において幅約1mmであり、前記溝の前記一端において
    深さ約0.5mmであり、前記溝はホイールリムの周縁の周
    りでほぼ2.5°の等しい角度的な間隔で配置されてい
    る、請求項18記載の装置。
20. 【請求項２０】前記環状シールは前記リムフランジの半
    径方向外方において前記下部金型部材に配置され前記下
    部金型部材からの前記中間金型部材の分離の方向に開放
    している環状溝と、前記下部金型部材に形成されて前記
    金型キャビティの最も半径方向外側の部分と前記環状溝
    の間を半径方向に延びると共に前記下部金型部材からの
    前記中間金型部材の分離の方向において開放している制
    限溝を含み、前記弾性シール部材は最も半径方向外側の
    部分において前記下部金型部材に保持される固定部分と
    該固定部分の半径方向内側の可撓性ヒンジ部分とを有す
    る環状リングを含み、前記シール部材の前記内側周縁表
    面は前記シール部材の前記可撓性ヒンジ部分上に形成さ
    れ、前記可撓性ヒンジ部分は前記成形装置の閉鎖状態に
    おいて前記下部金型部材の前記環状溝及び制限溝上に重
    なってこれらを閉鎖し、前記弾性シール部材の前記ヒン
    ジ部分は前記環状溝を外部の周囲大気と連通させる抜気
    通路を有しており、前記環状溝に蓄積されたプラスチッ
    クのばりは金型の分離に際して前記環状溝から離脱され
    前記シール部材の前記ヒンジ部分は前記下部金型部材か
    ら離れるよう屈曲して前記リムフランジに付着したまま
    での前記ばりの離脱除去を容易ならしめる、請求項８記
    載の装置。
21. 【請求項２１】前記下部金型部材の前記制限溝はリムフ
    ランジの周りに等しい間隔で離隔された複数の周縁方向
    に隔置された溝からなる、請求項20記載の装置。
22. 【請求項２２】前記ディスクはそれを貫通する空気抜気
    開口の環状列を有し、前記クランプは前記閉鎖状態にお
    いて前記金型キャビティ内へと前記抜気開口を通って突
    出すべく前記ディスクの抜気開口と個々に整合するよう
    構成された内側ポケットコアを含み、前記下部金型部材
    は前記閉鎖状態において前記内側ポケットコアに対して
    半径方向外方にずれ且つ軸線方向に重なり合った関係で
    並置された外側ポケットコアを含み、前記内側及び外側
    のポケットコアが協働して前記金型キャビティに半径方
    向にずれた空気通路コアの対の環状列を画定する、請求
    項７記載の装置。
23. 【請求項２３】前記ディスクの抜気開口の環状例の前記
    ディスクの外側周縁に隣接して配置され、前記クランプ
    が前記ディスクの内側表面上に重なって前記成形装置の
    閉鎖状態において前記抜気開口を取り囲むよう構成され
    た弾性シールを有し、前記シールがこれを貫通して前記
    内側ポケットコアを個々に受容する開口を有する、請求
    項22に記載の装置。
24. 【請求項２４】前記外側ポケットコアが剛性材料から作
    成され前記内側ポケットコアが耐熱性弾性材料から作成
    され、前記内側及び外側のポケットコアが前記成形装置
    の閉鎖状態において軸線方向に重なり合う並置係合表面
    を有する、請求項23記載の装置。
25. 【請求項２５】前記内側及び外側のポケットコアの前記
    並置係合表面がホイールに対して外側方向へと半径方向
    内方に傾斜しており、前記並置係合表面のところで前記
    内側及び外側のポケットコアの間にくさび状の係合をも
    たらして、前記成形装置が閉鎖されるに際して前記内側
    ポケットのシールの撓みを生ぜしめる、請求項24記載の
    装置。
26. 【請求項２６】前記内側及び外側のポケットコアが前記
    並置係合表面に形成された組み合い且つ整合している切
    欠及びスロットを有し、前記成形装置の閉鎖状態におい
    て金型キャビティの周縁方向の動きに対して前記弾性の
    内側ポケットコアを固定する、請求項25記載の装置。
27. 【請求項２７】前記空気抜気通路は、前記弾性シール部
    材の内側周縁表面に形成され且つ前記シール部材の周縁
    表面と係合している前記リムフランジの最も半径方向外
    側の部分から半径方向外方へと延伸している複数の抜気
    溝を含み、前記下部金型部材は前記リムフランジの最も
    外側の部分に隣接して前記金型キャビティの一部を画定
    すると共に前記成形装置の閉鎖状態において前記リムフ
    ランジの最も外側の部分が着座接触する平坦な着座表面
    を有するリム着座手段を含み、前記空気抜気通路はまた
    前記リムフランジの最も外側の部分の周りで周縁方向に
    隔置される前記着座接触における間隙をも含み、少なく
    とも前記シール抜気溝の幾つかは前記着座間隙と連通し
    て開口している、請求項８記載の装置。
28. 【請求項２８】前記弾性シール部材の前記内側周縁表面
    は前記成形装置の閉鎖状態において前記リムフランジか
    ら漸次離れていくように前記ホイールに関して内側方向
    に半径方向外方へと傾斜し、前記リム着座手段は前記リ
    ムフランジの最も外側の部分の半径方向外方に配置され
    前記空気抜気通路の一部を形成する環状のばり蓄積溝を
    有し、前記ばり蓄積溝は前記成形装置の閉鎖状態におい
    て前記シール部材によりカバーされ、前記シール抜気溝
    は前記ばり蓄積溝内へと開口しており、前記ばり蓄積溝
    内で形成され前記ホイールに付着しているプラスチック
    のばりの前記ばり蓄積溝からの離脱を容易ならしめるべ
    く前記シール部材は金型分離に際して前記ばり蓄積溝か
    ら離れるよう屈曲して開かれる、請求項27記載の装置。
29. 【請求項２９】前記シール抜気溝の各々は深さが約0.79
    4mm（32分の１インチ）であり、ホイールリムの周囲に
    約５°の等しい角度的間隔を置いて配置される、請求項
    28記載の装置。
30. 【請求項３０】前記環状シールは前記リムフランジの半
    径方向外方において前記下部金型部材に配置され前記下
    部金型部材からの前記中間金型部材の分離の方向に開放
    している環状溝と、前記シール部材に形成されて前記リ
    ムフランジの最も半径方向外側の部分と前記環状溝の間
    を半径方向に延びる制限溝を含み、前記弾性シール部材
    は最も半径方向外側の部分において前記下部金型部材に
    保持される固定部分と該固定部分の半径方向内側の可撓
    性ヒンジ部分とを有する環状リングを含み、前記シール
    部材の前記内側周縁表面は前記シール部材の前記可撓性
    ヒンジ部分上に形成され、前記可撓性ヒンジ部分は前記
    成形装置の閉鎖状態において前記下部金型部材の前記環
    状溝及び制限溝上に重なってこれらを閉鎖し、前記リム
    フランジ及び前記下部金型部材は前記成形装置の閉鎖状
    態において前記リムフランジの周りに周縁方向に隔置さ
    れて抜気間隙を画定すると共に前記シールの溝と連通す
    る相互係合する着座手段を有して前記空気抜気通路の一
    部を形成し、前記弾性シール部材の前記ヒンジ部分は前
    記環状溝を外部の周囲大気と連通させる抜気通路をそこ
    に有し、金型分離に際して前記環状溝に蓄積されたプラ
    スチックのばりはそこから離脱され且つ前記シール部材
    の前記ヒンジ部分は前記下部金型部材から離れるよう屈
    曲して前記ばりを前記リムフランジに付着したまま離脱
    除去することを容易ならしめる、請求項８記載の装置。
31. 【請求項３１】前記間隙を画定する着座手段は前記下部
    金型部材上の平坦表面と前記リムフランジの外側縁部か
    らなり、前記平坦表面に対する前記外側縁部の横方向の
    振れが前記抜気間隙を画定する、請求項30記載の装置。
32. 【請求項３２】ホイール取り付けディスクと該ディスク
    に固定されてタイヤを受容するよう構成されたリムから
    なる金属製部分と、前記ディスクがそれを貫通する空気
    抜気開口の環状列を有すること、前記金属製部分の外側
    表面の少なくとも一部をカバーするよう隣接して配置さ
    れた装飾的な上張りからなるプラスチック製部分と、前
    記上張りが前記金属製部分に永久的に固定されるプラス
    チック材料製の本体からなり、前記本体の外側表面が前
    記ホイールの外側からの視覚に晒されており前記金属製
    部分の外側表面のカバーされた部分の輪郭形状とは異な
    る輪郭形状を有すると共に前記ホイールの金属製部分の
    少なくとも一部を覆う装飾的な輪郭形状をもたらすよう
    構成されていること、前記金属製部分の前記カバーされ
    た部分は前記ディスクを含み前記ディスクが中央開口と
    ホイール取り付け固定用孔を有すること、前記上張りが
    前記ディスクの前記中央開口及び孔と同軸に整合してい
    る開口を有し且つホイールハブ及び取り付け部材をその
    中に受容するよう構成された中央キャビティを前記本体
    に画定することを組み合わせて含む複合スタイル化ホイ
    ールにおいて、上張り本体が上張りの前記開口から半径
    方向外方に隔置され前記上張り本体の外側表面において
    開口している外側ポケットの環状列と、内側端部におい
    て前記ディスク抜気開口の関連する一つと個別に整合し
    且つ前記外側ポケットの関連する一つと軸線方向にずれ
    て半径方向に重なり合った関係で個別に並置された内側
    ポケットの環状列を有し、前記上張り本体が前記内側及
    び外側のポケットの組み合わせられた対の間に空気流の
    連通をもたらすウインドウ開口を有することを特徴とす
    るホイール。
33. 【請求項３３】前記リムは前記ディスクとリムの半組立
    体の外側周縁を画定するほぼ軸線方向に延びる自由端部
    分を備えた外側タイヤビード保持フランジを有し、前記
    上張り本体が前記リムの自由端部分へと半径方向外方に
    延びると共に前記リムの外側タイヤビード保持フランジ
    に並置された部分で比較的薄い断面を有する、請求項32
    記載のホイール。
34. 【請求項３４】空気タイヤがリム上に装着された場合に
    路上用金属製ホイールとして使用可能な金属製のディス
    クとリムの半組立体からなる中間金型部材と、前記ディ
    スクがそれを貫通する空気抜気開口の環状列を有するこ
    と、前記成形装置の閉鎖状態においてディスクの中心の
    半径方向外方で前記金属製ホイールの環状部分に対して
    シール係合する環状リップを有する下部金型部材と、前
    記下部金型部材が複合ホイールのプラスチック製本体の
    外側表面に装飾的輪郭形状を与える金型キャビティ表面
    を有すること、前記金型キャビティ表面が前記閉鎖状態
    において前記中間金型部材の外側表面の少なくとも一部
    と共に前記中間金型部材の外側表面に軸線方向に隣接す
    る金型キャビティを画定すること、及び前記閉鎖状態に
    おいて前記中間金型部材の内側表面に対して着座して前
    記中間金型部材を前記下部金型部材との前記シール係合
    へと付勢するクランプと、前記成形装置を開いて前記中
    間金型部材を前記クランプ及び下部金型部材から取り出
    すべく前記中間金型部材と前記下部金型部材が軸線方向
    に相互に分離可能であること、前記クランプが前記成形
    装置の閉鎖状態において前記ディスクの抜気開口を通っ
    て前記金型キャビティ内へと突出すべく前記抜気開口と
    個々に整合するよう構成された内側ポケットコアを含む
    こと、前記下部金型部材が前記閉鎖状態において前記内
    側ポケットコアに対して半径方向外方にずれ且つ軸線方
    向に重なり合った関係で並置された外側ポケットコアを
    含むこと、前記内側及び外側のポケットコアが協働して
    前記金型キャビティに半径方向にずれた空気通路コアの
    対の環状列を画定することからなる種類の成形装置を用
    いて、複合スタイル化ホイールを製造するための方法で
    あって、前記ディスク及びリムを半組立体として形成
    し、前記内側及び外側のポケットコアを前記クランプ及
    び下部金型部材のそれぞれに固定された部品として形成
    し、前記ディスクとリムの半組立体を下部金型部材上に
    配置して前記ホイール上に上張りを成形するよう適合さ
    れた金型キャビティを形成し、前記クランプを前記ディ
    スクとリムの半組立体の内側表面に対して配置して内側
    ポケットコアを金型キャビティ内に挿入し且つ成形装置
    を閉鎖状態にクランプし、ホイールのプラスチック製上
    張り部分を形成するよう適合された反応性プラスチック
    液状混合物を金型キャビティ内に注入し、液体状態にお
    いて前記プラスチック材料に半径方向にずれ軸線方向に
    重なり合ったポケットを形成し且つこれをプラスチック
    材料の硬化に際して保持するよう前記コアを役立たせる
    ことからなる方法。
35. 【請求項３５】金型キャビティの外側周縁は前記閉鎖状
    態において大気中へと制限的に抜気され、前記抜気は前
    記金型キャビティが反応性プラスチック液状材料で満た
    されるにつれて固化する反応性混合物により閉塞される
    ような寸法で行われる、請求項34記載の方法。
36. 【請求項３６】改良型の金属−エラストマー複合スタイ
    ル化乗用車用ホイールであって、三次元的に輪郭付けら
    れた装飾的な外側表面を形成すべくディスクの外側表面
    に対して永久的に接着又は固定されたプラスチック製の
    上張り本体を有する金属製のリム及びディスクホイール
    と、前記ディスクが空気抜気開口の環状列を有するこ
    と、前記プラスチック製の上張り本体が外側ポケットの
    環状列を有すること、及び前記外側ポケットに対して半
    径方向にずれ軸線方向に重なり合った関係で配置される
    内側ポケットの環状列と、前記内側ポケットの各々が前
    記外側ポケットと相互に重なり合った領域において前記
    外側ポケットの関連する一つと連通する開口を有するこ
    と、前記内側ポケットがディスクの前記抜気開口と個々
    に整合していてブレーキ換気のためにホイールを通過す
    る空気通路を前記外側ポケットと共にもたらすことから
    なるホイール。
37. 【請求項３７】前記外側ポケットが前記ホイールリムに
    近接してホイールの中心から半径方向に離れて配置さ
    れ、ホイールに全面外観をもたらすべく外側のリムフラ
    ンジ上に重なるように比較的薄い断面のプラスチック材
    料が成形されている、請求項36記載のホイール。