JPH02225016A - 金属―エラストマー複合スタイル化ホイール及びその成形方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、三次元的に輪郭付けられた装飾的な外側表面
を有る、、金属−エラストマー製の複合的なスタイル化
された乗用車用タイプの車両用ホイールに関し、より詳
しくはそのようなホイールを構成る、ための成形装置及
び方法、並びにかかる方法及び装置により製造された改
良型ホイールに関る、ものである。

〔従来の技術〕

１９７０年代初期に、本願の出願人であるミシガン州う
ンシングのモーター・ホイール・コーポレーションと、
当時の親会社であるオハイオ州アクロンのザ・グツドイ
ヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーは、改良さ
れた形態の金属−エラストマー製スタイル化複合ホイー
ルを開発して市場に導入し、これを登録商標「ポリキャ
スト（ＰＯＬＹＣＡＳＴ）　Ｊの下に販売した。このス
タイル化ホイールは自動車用のホイールを提供る、もの
であったが、最小限のコストで強度の高い規格化された
ホイール構造を得るために、基本的な構造的構成要素と
しては、既存の製造設備が利用可能であるような単純で
平凡な形態の金属製部材が使用されていた。この標準的
な鋼の基体に対して、永久的に接合された装飾的なプラ
スチック本体により、審美的に満足のいく外観が付与さ
れていた。このプラスチック本体は、均質な一体の本体
又はプラスチック製のカバーの形態において、別個に成
形されるか又はホイール上に直接成形されて、ホイール
の外側に対して接着性発泡体により固定された。このこ
とはホイールに対して改良された抗ノイズ特性を付与る
、と共に、ホイールの基本的な構成要素を変化させるこ
となしに、顧客の種々の装飾化に対る、要求に適合る、
ようホイールの外観を容易且つ経済的に変更る、ことを
可能ならしめた。付加的な利点は、ホイールに対る、損
傷を防ぐために側方からの衝撃を緩衝し、同時に歴史的
に証明された従来の延性鋼のホイール構成要素の高強度
及び高耐衝撃性という利点を保持る、ことであった。ま
た、それまでの深絞りされて装飾化された総てが鋼製の
ホイールの場合に可能であったよりも多くの、幅広い装
飾化及び輪郭形態のバリエーションをも得ることができ
るようになった。着脱可能なホイールカバーの紛失及び
盗難といった深刻な問題もまた取り除かれた。

上記の如き「Ｐ口ＬＹＣＡＳＴＪホイールの種々の実施
例、及び当該ホイールを製造る、ための種々の方法や装
置は、本出願人に譲渡された以下の米国特許及び特許出
願に記載されている。これらの特許及び特許出願は下記
に参照る、ことにより、本明細書に取り込むこととる、
。

第３．６６９．５０１号　１９７２年６月　デルレス第
３．７５６．６５８号　１９７３年９月　アダムス第３
．７６２．６７７　’号　１９７３年１０月　アダムス
第３．８１５．２００号　１９７４年６月　アダムス第
３．９１８．７６２号　１９７５年１１月　ハンプシャ
ー第３．７９４．５２９号　１９７４年２月　トンプソ
ン第３．９３５．２９１号　１９７６年１月　ジャクソ
ン第３．９５６．４５１号　１９７６年５月　アダムス
第４．３９８．７７０号　１９８３年８月　スミス第４
．６５９．１４８号　１９８７年４月　グリル第４．６
８２．８２０号　１９８７年７月　スタルター出願第０
１５．１６５号　１９８７年２月出願　スタルター出願
第０１９．７０９号　１９８７年２月出願　スタルター
出願第０２２．０４４号　１９８７年３月出願　スタル
ター出願第１９６．０１９号　１９８８年５月出願　ス
タルター第三者に対して発行された他の先行技術特許で
あって、上記の如き金属とプラスチックのスタイル化複
合ホイールの種々の側面に関る、ものには、米国特許第
３．８２３．９８２号、第３．９９８．４９４号並びに
英国特許第１．２９０．９４６号（１９７２年）が含ま
れる。

上述の如きＰＯＬＹＣＡＳＴホイールを製造る、ための
一つの実施例においては、型の一部は通常の金属製車両
用ホイールからなっている。このホイールは、通常のボ
ルト孔の環状列と中央開口を有る、中央のディスク即ち
本体に対して固定された深底リムを有し、かくしてディ
スクを車軸及びドラム又はディスクブレーキ装置上に設
けられるようになっている。金属製ホイールは上部の支
持用クランプ及び下部の型部材と関連して採用されてい
て、これらと共動して、三次元に輪郭を取られたプラス
チック製の上張りを成形し取着る、ための、密封された
キャビティを画定る、。従ってこの上張りは直接に現場
で成形されて、型装置内゛にあるホイールの外側面に対
して永久的に装着されるのである。好ましくは、ホイー
ルは型キャビティの上部表面を形成し、ウレタンエラス
トマー液体接着性材料の反応混合物が型内へと射出又は
注入されて、キャビティを満たすと共にホイール組立体
の外側表面と接触る、。ウレタン材料は硬化して非孔質
の高密度エラストマー本体を形成し、これがホイール半
組立体の外側表面に対して永久的に接着る、のである。

プラスチック製の上張りはまた、胞体が閉じている低密
度の微小胞ウレタンエラストマー接着性材料から成形さ
れることもでき、或いは別個の装飾的なカバーが予め形
成されて、鋼のホイールの半組立体に対して永久的に接
着される。ウレタン材料の実施形態が用いられる場合、
ウレタン材料は型キヤビテイ内において硬化る、ことが
でき、その後型は開放されて、固定的に接着された上張
りを備えたホイールが型から取り出される。最終的に金
属的な外観の装飾的ホイールとる、ために、その後上張
りを塗装る、か又は装飾的なコーティングによって被覆
る、ことができる。以上のようにしてウレタンエラスト
マーが、ホイールの外側面に永久的に取着された三次元
の輪郭を有る、プラスチック製本体を形成して装飾的な
表面を提供し、このエラストマー製の上張りが金属製の
ホイールと一体の部分として外観上表れるのである。

乗用自動車のホイールについての現在のスタイリングの
潮流は、ホイールの外側面のいわゆる「全面（フルフェ
イス）」外観の方向に動いてきている。このホイールは
外側表面が、当該外側表面の中心から外側タイヤビード
用のリム保持フランジまでずっと半径方向に延びるディ
スク又は本体を持っているように見えるものである。現
在のスタイリングはまた、ホイールの抜気ウィンドウ又
は開口をホイールの外側表面の外側周縁のより近くへと
半径方向外方に動かす方向に流れている。このようなス
タイルは、着脱可能なホイールカバーを用いることによ
って、ホイールの外側表面を通る循環を行うための機能
的な抜気ウィンドウを保ったままで、さほどの困難なし
に達成できる。このようなスタイリングはまた、１９８
６年９月９日にオーバーベック、ローレンス及びゴラタ
に対して付与され本出願人に譲渡された米国特許第４．
６１０．４８２号の教示に従う「全スチール」製のスタ
イル化ホイールにおいても達成できる。

さらに、所定の限度内においてではあるが、このような
「全面」スタイリングはまた、例えば前述のアダムスの
米国特許第３．７６２．６７７号の第９図の実施例にお
いて示されている如くして、前に述べた従来技術のｒＰ
ＯＬＹｃＡｓＴＪホイールにおいても達成る、ことがで
きる。しかしながらこの場合は、ウレタン反応混合物の
射出注入、成形及び型離れにおける固有の限界から、リ
ムの半径方向内側の表面をカバーしリムの外側のタイヤ
ビード保持フランジまで延びるウレタン本体の外側周縁
部分には、比較的厚い断面を使用る、ことが必要とされ
た。リムの外側のタイヤビード保持フランジにおけるウ
レタン材料のこの嵩高な又は大きな厚み寸法は結果的に
、特別仕様のホイールおもりを必要とし、これがまたホ
イールのコスト及び複雑性を増加させていた。他方、標
準のホイールおもりを通常の手法で装着できるように、
リムの外側のタイヤビード保持フランジよりも手前でウ
レタン材料を終わらせて所謂「修正された全面」外観を
もたらすようにした場合には、「全面」のスタイリング
効果を完遂させるために別個のトリムリングが必要であ
った。これらの妥協もまた、完成る、ホイールのコスト
及び複雑性を増大させる。

このようなトリムリングとｒＰＯＬＹｃＡｓＴ　Ｊ構造
を使用る、例はスビサックの米国特許第３．８９１．２
７６号に示されている。

また、ホイールの外側のタイヤビード保持フランジの近
くに半径方向外側に位置る、ようにしてｒＰＯＬＹｃＡ
ｓＴ　Ｊホイールのウレタン本体の外側表面にホイール
抜気ウィンドウの配置を達成る、ことは、不可能でない
にしても困難であった。ウレタン製のｒ　ＰＯＬＹＣＡ
ＳＴ　Ｊ成形方法及び装置においては負の抜き勾配角度
及びその他の制限が含まれることから、多数の小さな抜
気孔及び／又はある種の「スクープスポーク」状態をシ
ミュレートる、場合の如くスタイリングの目的で非常に
シャープな効果が望ましい場合には、このことは特にそ
うである。従ってｒＰＯＬＹｃＡｓＴ　Ｊホイールに抜
気ウィンドウを作成る、についてのこれまでのブラクテ
ィスでは、下側の金型部材から上方に突出る、金型抜気
フィンガーを設け（前述した米国特許第３．７６２．６
７７号のボス４６及び／又は台座部分２９４の如き）、
これがホイールの金属部分の鋼製バックボーン又はディ
スクの「ウィンドウ」を貫通る、ようにして、ホイール
を完全に通過して延びるブレーキ換気用空気通路がもた
らされるようにしていた。

〔発明の解決しようとる、課題〕

そこで本発明の課題は、改良型のホイール構造及びこれ
を製造る、方法であって、標準のホイールおもりの使用
と両立し、トリムリングを必要とせず、及び／又はホイ
ールにおける完全な貫流換気を達成しながらもホイール
の外側表面の外側周縁近くに配置される比較的小さな、
高度にスタイル化された複数の抜気孔を備えることがで
きる、前述したｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊタイプのホイ
ール構造におけるウレタン本体の「全面」スタイリング
が得られるものを提供る、ことである。

本発明の別の課題は、構造的に経済的であって作動が信
頼性のある、上述した本発明の改良型の方法を実施る、
ための改良型の金型装置を提供る、ことである。

本発明のさらなる課題は、前述の課題を解決る、と共に
、この種の従来技術のホイールを製造る、ための従来技
術の方法及び装置に最小の変更しか必要としない、上記
ホイール構造を製造る、ための改良型の方法及び装置を
提供る、ことである。

〔実施例〕

本発明は、その付加的な課題、特徴及び利点と共に、以
下の詳細な説明及び特許請求の範囲を縮尺で示した添付
図面に関連して参照る、ことによって明らかになるであ
ろう。

添付図面を詳しく参照してみると、第１図から第４図は
、すべてが本発明のものである、改良型ホイール構造に
従って前述したｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊタイプの金属
−エラストマー複合スタイル化ホイールを構成る、ため
の改良型方法を実施る、ための改良型装置の第１の実施
例を図示している。このホイールは全体的に２０で示さ
れており、好ましい実施例によれば、従来の鋼製深底リ
ム２２と、成形操作に先立ってこのリムに対して溶接な
どによって永久的に固定された鋼製の中央本体即ちディ
スク２４からなっている。ホイール２０はまた、ディス
ク２４の外側表面及び半径方向内側を向いたリムの外側
表面に対して永久的に接着固定された、全体を２６で示
した（第１図及び第２図）装飾的な三次元輪郭の上張り
をも含んでいる。ディスク２４にはボルト孔２８の環状
列とホイール軸用の中央開口３０が設けられており、ホ
イール２０がホイールハブ及び関連る、ディスクブレー
キ又はドラムブレーキアセンブリに対して着脱可能であ
るようにしている。装飾的な目的及びブレーキの換気を
行うために、複数の切除部分即ち抜気孔３２がディスク
２４に設けられている（第１図にはこの抜気孔の１２個
の環状列のうち５個のみが示されている）。リム２２と
ディスク２４を含むホイール２０の鋼部材の特定の輪郭
形状は、ホイールの強度及び製造の容易さ、経済性とい
った実用上の観点のみに従うが、これはホイールの審美
的な外観は大部分は装飾的な上張り２６の三次元的輪郭
によって定まるからである。この上張り２６の三次元的
輪郭はまた、ホイール２０のデザイナ−が所望とる、特
定の装飾的又は審美的な外観によって定められる。

第１図及び第２図の装飾的な例示的デザインにおいて、
上張り２６はほぼ平滑で僅かに凸状の外側表面３６を備
えた半径半ばの環状部分３４と、この環状部分３４から
外側の環状周縁部分４０へと外方に後退翼状形状で放射
状に延びる複数の湾曲したスクープ（シャベル形）のフ
ィン３８を有る、。フィン３８の隣接る、各対の間には
、それぞれが関連る、ディスクの抜気孔３２と連通ずる
内側ポケット４４の個々に対して半径方向においてずれ
ており軸方向に重なり合った関係で軸方向内側へと延び
るスクープ状の外側ポケット４２が備えられている。上
張り２６の環状部分３４は、ホイールの軸方向に外側へ
と発散し、軸方向に後退しているハブキャップ着座表面
５２で終わっている僅かに円錐台形の内側壁５０を有し
ている。

内側壁５０は上張り２６の中央に比較的大きなキャビテ
ィを画定しており、ホイール２０の取り付け状態におい
て車両のホイール軸をそこに受容る、ように構成されて
いる。

第２図から第４図はまた、ここに参考文献として取り込
んだ前述のアダムスの米国特許第３゜７６２、６７７号
の第７図から第１１図に関連して例示された成形装置及
び方法の特徴の多くを組み込んでいる、本発明による改
良型成形装置及び該装置を用いてホイール２０を製造る
、ための改良型の方法を示している。同様に、この米国
特許第３．７６２．６７７号の第１１欄から第１６欄に
記載の金型又は成形装置２００もここに参考として取り
込むものであり、その構造及び／又は作用において同等
の構成要素を識別る、ために、上記米国特許と同じ参照
番号を用いる。

しかして成形装置２００は、３つの主構成要素からなる
。即ち（１）下部金型部材２０２（第２図）、（２）金
属製ホイール半組立体２２−２４、及び（３）下部金型
部材２０２上にホイール半組立体２２−２４をクランプ
る、ためのバックアップ支持体として機能る、上部金型
部材２０６である。以下でより詳しく説明る、本発明の
一つの特徴によれば、下部金型部材２０２は周縁方向に
連続る、特に抜気された弾性シール２２４の形態の環状
リップを有し、これに対してリム２２の外側のタイヤビ
ード保持フランジ２２６（第３図）の半径方向外方を向
いた表面２３の環状部分が着座る、。下部金型部材２０
２はまたシール２２４の半径方向内側にふいてその上部
側に、ホイール半組立体２２−２４の外側表面と共に金
型キャビティを画定る、よう構成された表面２３０を有
している。このキャビティ内において装飾的なプラスチ
ック製上張り２６が成形されるものであり、上張りはホ
イール２０の装飾的な外側表面３６、フィン３８及び周
縁部分４０を形成る、装飾的輪郭形状をもたらすよう適
当に輪郭付けられている。

成形装置２００を組み立てるには、リム２２の外側のタ
イヤビード保持フランジ２２６がシール２２４上に載置
されるか又は軽く接触る、ようにして、ホイール半組立
体２２−２４が第２図に示す如く下部金型部材２０２に
対して置かれる。このことはまた、下部金型部材２０２
の表面２３０の中央に着座され植え込みボルト２３３に
よってそこに着脱可能に固定される金型台座２３５の上
部表面上に設けられる環状内側シール２３４に対し、デ
ィスク２４のボルト孔環状列２１４の部分を軽く着座さ
せることになる。金型台座２３５は、上張り２６の中央
にホイールウェルキャビティを画定る、内側壁５０を形
成る、コアをもたらす。環状内側シール２３４は、下部
金型部材セ０２上にホイール半組立体２２−２４が完全
に着座した状態において、金型キャビティの内側内周縁
の周りをシールる、ように構成されている。

上部金型部材２０６は、ディスクの抜気孔３２に重なっ
て取り囲む関係でもってディスク２４の内側表面に対し
て着座る、よう構成された形状を下側に有る、弾性環状
パッド２３６を有し、これによりディスク−リムのホイ
ール半組立体２２−２４を下部金型部材２０２に向けて
さらに押圧し、下部金型部材２０２とホイール半組立体
２２−２４をシール係合状態で保持る、ようにしている
。鋼製の漏斗３１２がボルト３１３によってクランププ
レート２４４の上部表面上に固定されると共に、シール
２３７の内側に配置されたワッシャーシール３１６を通
って下方に延びる同軸のネック３１４を有している。デ
ィスク２４には、そのボルト孔２８の隣接る、一対の間
に注入開口２９０が設けられている。漏斗３１２のネッ
ク３１４及びワッシャーシール３１６は注入開口２９０
と同軸に整合して配置されており、ワッシャーシール３
１６の下側表面は注入開口２９０の縁部の周りにおいて
ディスク２４の内側表面上にシール係合状態で着座して
いる。金型台座２３５はその上部表面に注入開口２９０
及び漏斗のネック３１４と整合している切欠２８８（第
１図に点線で示されている）を有し、これは金型の注入
の際に金型キャビティ内へと液状ウレタン反応混合物を
方向付けるスプルーとして役立つ。

下部金型部材２０２は、ホイールの軸線に対して平行に
上方に突出る、よう金型台座２３５に固定された位置決
めビン２５０（第２図には見られないが第５図の金型の
第２の実施例には示されている）を有し、これは下部金
型部材２０２上でリム−ディスクのホイール半組立体２
２−２４を角度的に正確に位置決める、ために、金型を
閉じた状態においてディスクのボルト孔２８の関連る、
一つを通って突出る、。上部金型部材２０６はディスク
の中央開口３０を通ってディスク２４の下側の空間へと
突出る、中央の位置決めコア２５２を有し、このコア２
５２はディスクの中央開口３０に対して緊密なりリアラ
ンスで嵌合して、成形装置２００が閉じた状態において
上部金型部材２０６に関して金属製のホイール半組立体
２２−２４をセンタリングる、。

漏斗３１２は、ネック３１４の下側端面において開口し
ている同軸の円筒形ネック通路３２２と連通している下
方に収束る、円錐形上部３２０を有る、。第２図及び第
５図に示すようにして、米国特許第３．７６２．６７７
号に従い、環状のディスク開口を介してのネック通路３
２２と金型台座２３５のスプルー切欠２８８による通路
との制限されない連通を用いることも可能であるが、本
明細書に参考として取り込んだ１９８７年２月１７日出
願の係続中の米国特許出願第０１５．１６５号により詳
しく開示されクレームされているようにして、ディスク
注入開口２９０に介在されるスプルーピンの形の所定の
環状オリフィスを用いることが好ましい。これらのスプ
ルーピンは、通常は従来のディスクの開放円形注入開口
によって与えられるのと同じ断面積の環状通路を画定る
、ように選定される。しかしながら、かかる従来の円形
注入開口とは対照的に、これらの環状オリフィスはその
内側及び外側の同心表面の間において小さな半径方向寸
法を有る、。従って、金型キャビティが一旦実質的に充
填され、ウレタン反応混合物が硬化し始めてゲル化が生
ずると、ウレタンの固化しつつある粒子がこれらの狭い
環状オリフィスを通る逆流をブロックる、のに役立ち、
かくして金型キャビティからのウレタンの逆流及び脱漏
を防止る、。こうして前述の係続中の米国特許出願のス
プルーピンは、従来の円形注入開口の「流れ戻り」の問
題を克服る、のに役立つ。

第１図から第４図の第１の実施例に図示された本発明の
一つの特徴によれば、成形されたウレタンエラストマー
の装飾的な本体即ち上張り２６は、仕上げられたホイー
ル２０に「全面」外観を与えるべくホイール２０の外側
表面の全体をカバーる、。しかしながら、金型内で気泡
を生ずる欠陥を防止る、ためにリム２２に隣接る、領域
のウレタン断面の厚みが比較的厚い断面となっている米
国特許第３．７６２．６７７号の第９図に示された「全
面」のｒＰＯＬＹｃＡｓＴ　Ｊホイール構造とは異なり
、本発明においては環状部分３４の最も外側の周縁にお
いて、ウレタン材料に比較的薄い断面厚みが与えられて
おり、その部位において環状部分３４は、第３図におい
て最も良く観察されるように、リムの外側のタイヤビー
ド保持フランジ２２６０半径方向に延びるリムフランジ
部分２２７と逆向きに曲がったリムフランジ部分２２９
に直接に隣接している。環状部分３４の外側周縁におい
てこの薄い断面をもたらすために、下部金型部材２０２
の成形表面２３０の外側周縁表面は第３図の如く輪郭付
けられており、リムフランジ部分２２７に密に隣接して
隔置された、半径方向に延び且つ周縁方向に連続る、成
形表−面２３０ａをもたらすようになっている。成形表
面２３０ａは、タイヤビード保持フランジ２２６の外側
自由端の周りで湾曲しシール２２４の内側周縁２２５で
終端している、軸方向に延び且つ周縁方向に連続る、成
形表面２３０ｂと融合している。

シール２２４はシリコーンゴムのような弾性材料からな
る周縁方向に連続る、バンドであり、下部金型部材２０
２の外側周縁溝２０３内にぴったりと着座し、この溝２
０３の分岐部分に着座る、脚部２２４ａによって軸方向
に移動しないよう係止される。シール２２４は、シール
２２４の外側周縁を取り囲み且つ下部金型部材２０２の
ショルダー２０２ａに着座る、ｎ製の保持バンド２４２
によって、図示の位置において下部金型部材２０２上に
固定的に保持される。バンド２４２　はオーバーセンタ
ートグルロツタ（図示せず）の如き適当な調節可能な緊
張機構を有る、分断バンドであり、このバンド２４２の
把持張力を種々の金型の設定及び成形圧力に関して必要
に応じ変更できるようになっている。好ましくは、保持
バンド２４２は金型内におけるホイールの位置決め及び
成形後の取り出しを可能とる、だけ十分に緩く、しかし
望ましくない気泡の漏出を防止る、のに充分な張力に調
節される。

本発明によれば、薄い断面のウレタン反応混合物を成形
る、について通常問題となる空気のトラップという欠陥
は、シール２２４の内側周縁から半径方向にシール２２
４を通って延びて下部金型部材の成形表面２３０ｂと外
側周縁のリムフランジ部分２２９の間の空間と連通して
いる複数のエアーベント即ち抜気通路２２４ｂを設ける
ことによって回避される（第３図）。各々の通路２２４
ｂは比較的小さな直径と短い軸方向長さを有し、シール
２２４の外側周縁に開口している円錐形口２２４Ｃに向
かって開いており、かくして抜気孔２２４ｂ−２２４ｃ
は漏斗形状となる。バンド２４２には一連の円形孔２４
２ａが設けられており、これらは円錐形口２２４Ｃの口
と整合し且つこれより僅かに大きな直径となっている。

これらのシール抜気孔２２４ｂ−２２４Ｃ及び整合して
いるバンドの円形孔２４２ａはシール２２４の周縁の周
りで等しく周方向に離隔している。

抜気通路２２４ｂの直径及び軸方向の長さは、液状のウ
レタン反応混合物が与圧下に射出ノズル即ち漏斗３１２
から金型とリムフランジの間の空間へと注入されるにつ
れて、捉えられている空気がこの空間から容易に押し出
されるように予め定められている。しかしながら、これ
らの抜気用の寸法は、シール２２４を通る液状ウレタン
の流れを制限る、オリフィスをもたらすよう十分に小さ
い。好ましくは、金型キャビティが完全に充填されてエ
ラストマー製の上張り２６を形成る、よう最初の硬化が
生ずるに際して、ウレタン反応混合物のゲル化が円錐形
口２２４Ｃにおいて生じてウレタンの流れをまず制限し
、次いで阻止る、ように、これらの制限オリフィスは硬
化及び成形サイクル時間と協働る、寸法にされる。

金型の開放が可能な程度にまで硬化が完了し、ウレタン
反応混合物がまだ軟らかいうちに、上部金型部材２０６
はホイール半組立体２２−２４から持ち上げられる。次
いで、永久的に接着された上張り２６を備えたホイール
２０が下部金型部材２０２から取り出される。この開放
即ち金型離れ操作の間に、シール抜気孔２２４ｂ−２２
４ｃにあるウレタン残滓の薄いばり片は、シール２２４
と周縁部分４０の間の境界面においてウレタン製の周縁
部分４０から切り取られる。金型が清浄にされた後、抜
気孔の半径方向外方へと押し出すことによって、シール
抜気孔２２４ｂ−２２４ｃから残余のウレタンのばりを
打ち抜くことは容易であり、これによって次の成形サイ
クルに関る、金型の準備が行われる。

かくして得られた、タイヤビード保持フランジの湾曲に
沿って湾曲している、タイヤビード保持フランジの外側
表面に接着された薄い断面のウレタン材料製の周縁部分
４０は、鋳造アルミニウム製のホイールについて現在使
用されている標準のホイール釣り合い錘を使用る、こと
を可能ならしめる。すなわち以下に記載る、一つの実施
例を例示している第１１図を参照る、と、ホイール２０
の半径方向において取ったリムフランジ部分２２９とこ
れに半径方向内側で隣接る、環状部分３４０部分４０ａ
の合計の厚みは、５，７關である。この合計寸法は、今
日見られる従来のアルミニウムホイールのホイールフラ
ンジの半径方向の厚みと大体同じである。このよう１ご
して、ｒＰＯＬＹｃＡｓＴ　Ｊウレタン製装飾上張りの
本体をタイヤビード保持フランジの末端に対して成形る
、ことができ、標準の容易に人手できるホイール釣り合
いおもりを使用る、ことを可能としながらも、良好な外
観をもたらすと共１ご、直径のより大きなホイールとい
う錯覚を生じさせることができる。

゛本発明に従って構成されたホイール２０の一つの実施
例においては、以下のノくラメ−ター及び仕様が本発明
の課題を成功裡に達成る、ことが観察された。

パラメーター　　　　　　　　　　　　　　値＊　イー
ルを径３６ｃｍ　（１４！ン）リム７ランシ高す１４０
ｍ（５，５！ン）（リム軸方向のビードシート間の距離
）タイヤビード保持フランジ２２６の厚み　　３ｍｍ上
張り２６の周縁部分４０の平均厚み　２．５−３．５　
ｍｍ金型２０２−２０６のキャビティ内へのウレタン反
応混合物ノ射出圧力（概算）　　１３８００ＫＰａ（２
０００ＰＳＩ）射出開始から型態れまでの時間　　　　
約５分成形温度　　　　　　　　　　　　　　　６０℃
ウレタン反応混合物仕様　米国特許第３．７６２．６７
７シール２２４０半径方向厚み　　　　　　約７　ｍｍ
抜気孔２２４ｂの数　　　　　　　　　　　　２６抜気
孔２２４ｂの直径　　　　　　　　　　　１　ｍｍ抜気
孔２２４ｂの軸方向長さ　　　　　　　　２ｍ１Ｉｌ抜
気用円錐形口２２４Ｃの軸方向長さ　　　　５ｍω抜気
用円錐形口２２４Ｃの口部直径　　　　　５ｍｍ本発明
の別の特徴によれば、ホイール２０にはホイールの外側
表面の外側周縁に密に隣接して配置された多数の（例え
ば１２個）高度にスタイル化されたスクープ形状の外側
ポケット４２が備えられる。外側ポケット４２はこれを
何気なく見た人には「行き止まり」開口のように見える
が、これらは実はホイール２０のウレタン製上張り２６
及び鋼製ディスク２４を通ってずっと延びているブレー
キ換気空気流通路の一部である。

しかして第１図及び第２図を参照る、と、各々の外側ポ
ケット４２は、はぼ半径方向に延びており半径方向外側
方向に僅かに外側に傾斜して号参−照 いる「行き止まり」底壁４２ａと、この底壁４２ａから
装飾的上張り２６の外側表面３６の部分へと軸方向に延
びている半径方向内側の側壁４２ｂを有しており、側壁
４２ｂは外側方向に僅かに半径方向内側へと傾斜してい
る。ポケット４２はまた、外側表面３６へと延びており
相互に発散る、先端及び後端の側壁４２Ｃ及び４２ｄを
有し、側壁４２ｂに対して相互に発散しており外側方向
において半径方向外方に傾斜している最も半径方向外側
の壁４２ｅで終わっている。

外側ポケット４２の各々は、関連る、外側ポケット４２
に対して軸方向に重なり合い且つ半径方向内方にずれた
関係でホイール２０の軸方向外側へと延びる、ディスク
の抜気孔３２と整合して上張り２６に形成された内側ポ
ケット４４と連通している。内側ポケット４４は断面が
ほぼ矩形であって、その外側端部は外側ポケットの側壁
４２ｂと接合る、外側方向へと半径方向外方に傾斜して
いる壁４４ａで終わっている。内側ポケット４４はまた
最も半径方向外側の壁４４ｂをも有し、これはディスク
の抜気孔３２から外側ポケットの底壁４２ａと接合る、
よう軸方向外側へと延びる。かくして側壁４２ｂ及び壁
４４ｂの接合個所と底壁４２ａ及び壁４４ｂの接合個所
の間には比較的大きな開口４５（第１図）が画定され、
これにより内側ポケット４４と外側ポケット４２の間の
空気流連通がもたらされる。しかしながら、開口４５の
存在にもかかわらず、外側ポケット４２から半径方向内
側にずれている内側ポケット４４は、ホイール２０の外
側からは本質的には見えないものである。

本発明の別の特徴によれば、成形装置には前述の半径方
向にずれながらも連通している外側及び内側のポケット
４２及び４４を作成る、よう構成された「分断コア」構
造が備えられている。

第１図から第４図の実施例において、分断コア構造は、
上張り２６に外側ポケット４２を形成る、よう成形表面
２３０上の適当な位置において下部金型部材２０２から
上、方に突出している一連の外側ポケットコア３３０か
らなる。コア３３０の輪郭はスクープ状の外側ポケット
４２の前述した壁４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ及び
４２ｅに対して相補的なものであり、第１図及び第２図
から看取されるように、コア３３０からの型態れに関し
て非常に適当な抜き勾配を与えている。

上部金型部材２０６も同様に内側ポケット４４の各々に
ついて一つずつの内側ポケットコア３３２を複数有して
おり、これらはクランププレート２４４の下側に固定さ
れ第２図に見られるようにそこから下方に（ホイール２
０の軸方向に）突出している。内側ポケットコア３３２
の各々は、抜気孔３２に対して相補的であってこれに密
に摺動嵌合して装着されるよう構成された断面輪郭形状
を有している。コア３３２はまた、弾性環状パッド２３
６の相補的な開口を通って個別に嵌合され、上部金型部
材２０６が金型閉鎮状態において完全にクランプされた
場合にコア３３２及びこれに関連る、ディスクの抜気孔
３２の間のクリアランスがシールされるようになってい
る。各々のコア３３０は半径方向内方に面る、傾斜表面
３３４を有し、これが外側ポケットの壁４２ｂを形成る
、金型キャビティを画定る、。同様に各々のコア３３２
は、金型閉鎖状態において傾斜表面３３４に当接し又は
これから非常に僅かな間隙を置いて配置される金型キャ
ビティ表面を画定る、よう構成された、半径方向外方に
面る、表面３３６を有している。コア３３２の残りの端
面及び４つの側部表面は、内側ポケットの壁４４ａ、４
４ｂその他を画定る、。

金型閉鎖状態における表面３３４と３３６の接触又は緊
密な間隔での並置のゆえに、成形装置における通常の製
造許容誤差に従う公差により、上部及び下部のコア３３
２と３３０が合う領域においては多かれ少なかれウレタ
ンフィルムが存在る、ことになる。このウレタン材料の
薄いフィルムはウィンドウ即ち開口４５となる領域にお
いて存在し、完成したホイールが金型から取り出された
後のばり取り操作において除去される。

かかる除去の後に開口４５が得られ、かくして整合して
いる内側及び外側のポケット４４及び４２の各対と、こ
れらを繋ぐ開口４５を介してホイールを通過る、空気流
通路がもたらされる。内側ポケットコア３３２はその端
面においてより大きな抜き勾配を有し、金型開放操作の
際に上部金型部材２０６を上張り２６から上方へと剥離
させることを容易ならしめるために、その側部表面に小
さな抜き勾配を備えさせることができることが注目され
る。

かくして本発明の成形装置によれば、ブレーキの換気の
目的でホイールを通る空気流用の機能的な抜気ウィンド
ウを有しながらも、ホイールの外側から視認可能な外側
ポケット４２をホイールの外側周縁の近くへと動かしう
ろことが理解されよう。さらにこの分断コア金型構造に
より、これらのポケットを比較的小さな断面積で且つ所
望の場合には近づけて離隔させて作成し、それによりス
タイリングの現在の潮流に乗るべく　ｒＰＯＬＹｃＡｓ
ＴＪホイールを製造る、についてのアザ。インの多様性
を着脱可能なホイールカバーについて得られるそれと合
致しろるようにる、ことなどを含め、デザイナ−は外側
ポケット４２の多種多様なスタイリングを達成しうるよ
うになった。

第５図、第６図及び第７図に示された如き、ホイール構
造の第２の実施例及びこれを製造る、ための方法及び装
置について参照る、と、第１の実施例に関して記載した
のと同じ構成要素には同じ参照符号が付され、機能的に
類似の対応る、構成要素にはダッシュ記号を付けた同じ
参照符号が与えられている。この実施例において、修正
されたｒＰＯＬＹｃＡｓＴ　Ｊホイール構造２０′が、
装飾的なウレタン製の上張り２６′がホイールディスク
２４′の外側表面に永久的に接着されており、円周方向
に隔置された抜気用の外側ポケット４２′の環状列が最
も半径方向内側の壁における開口４５′を介して半径方
向内方にずれている抜気用の内側ポケット４４′の個々
に関連る、ものと連通しているものとして、第７図に見
られる。この場合にも外側ポケット４２′はホイールの
外側周縁に密に隣接して配置され開口しており、関連る
、外側及び内側ポケット４２′及び４４′の各対は、ブ
レーキ換気の目的でホイールの外側から内側、及びその
逆において空気流の通路を提供している。

第２の実施例の第５図及び第６図に示す修正された成形
装置において、下部金型部材２０２′は前述した米国特
許第３．７６２．６７７号の保持バンド２４２と、前述
した米国特許第４．２５１．４７６号のシール３８又は
前述した米国特許第４．０１７．２３９号のシール１６
に類似した仕方でホイールリム２２の外側のタイヤビー
ド保持フランジ２２６′の角に対して着座る、よう構成
された、抜気孔のない弾性シール２２４°を採用してい
る。この第２の実施例は、「全面」よりも小さな外側輪
郭形状を有る、ｒＰＯＬＹｃＡｓＴ　Ｊホイールを構成
る、ことが望まれる場合には、シール構造に関る、限り
は前述した従来技術に従うものである。しかしながら「
全面」効果が望ましい場合には、第２の実施例の成形装
置を用いる場合に第１の実施例の抜気されたシール構造
を採用しうろことが理解されるべきである。

周縁シール構造の他の、第１の実施例と第２の実施例の
間の基本的な相違は、下部金型部材の外側ポケットコア
３３０′と上部金型部材２０６′の内側ポケットコア３
３２′の構造にある。ホイールが一定寸法の下部金型部
材２０２′上に繰り返して固定されるに際しての、ホイ
ール毎に異なる鋼製バックボーン即ちディスク２４′の
寸法変動に対処る、ことが望ましい適用例の場合には、
鋼製のディスクにおけるかかる変動に対応る、ために上
部金型部材２０６′が「浮動」る、ことを許容る、こと
が必要である。そうしないと、前述した外側及び内側の
ポケットコア３３０及び３３２の金属−金属噛み合いが
達成されず、かかる場合にはウィンドウ即ち開口のウレ
タンフィルムは不当に変化る、厚みでもって形成され、
かくして製品仕上げ工程を複雑なものとる、。極端な場
合には、金型の閉鎖の際に分断コアの間で締まりばめ状
態が生じ、これが金型の引っ掛かり又は閉鎖阻止の原因
となる。

そこで下部金型部材２０２°から上方に突出している外
側ポケットコア３３０°の第２の実施例においては、そ
れらの最も半径方向内側の傾斜表面３３４′に切欠３４
０が設けられ、内側ポケットコア３３２°にはそれらの
半径方向外方を向いた表面３３６”上に、金型の閉鎖状
態において切欠３４０内に着座る、舌片３４２が設けら
れる。蓋コア即ち内側ポケットコア３３２″は、金型の
閉鎖状態において下部金型部材の外側ポケットコア３３
０′に対して僅かに圧搾即ち圧接係合る、よう寸法付け
られた、シリコーンゴムの如き適当な可撓性材料から作
成され、内側ポケットコア３３２”はこの係合に対応る
、よう、僅かに屈曲る、。屈曲の量は勿論、金型の組み
立ての際の何らかの所与のホイール−下部金型部材の位
置決めにふいて出くわす特定の許容誤差変動に基づいて
いる。

コア３３０°の最も半径方向内側の表面３３４°はホイ
ール２０′の軸線に対して例えば１０°又は１５゜だけ
外側方向へと半径方向内側に傾斜しており、また同様に
切欠３４０の半径方向内側を向いた表面３４４（第６図
）もホイールの軸線に対してより少ない量、例えば５°
だけ外側方向において半径方向内側に傾斜していること
に注意すべきである。上部金型部材の内側ポケットコア
３３２”の相補的に噛み合う表面、即ち表面３３４′に
対して合わさる表面３３６゛と、切欠表面３４４に対し
て着座る、舌片３４２の半径方向外側を向いた表面３４
６は、外側ポケットコア３３０°のそれらに関連して並
置される表面に対して相補的な角度で傾斜している。こ
れらの角度の付いた表面はかくしてくさび状の係合を有
し、これは金型の最終的な閉鎖に際しての圧搾作用を容
易ならしめ、またこれらの表面によってもたらされる抜
き勾配のゆえに、型態れをも容易ならしめる。

内側ポケットコア３３２°の材料の可撓性はかくして、
ホイール毎に異なる下部金型部材２０２″に関してのホ
イールディスク２４′の前述した許容誤差変動に対処し
、ホイールの軸線に対して垂直な横方向平面において、
上部金型部材２０６°が「浮動」る、ことを可能ならし
める。関連る、切欠３４０内の舌片３４２によってもた
らされる舌片と溝との係合は、液状ウレタン反応混合物
の射出及び金型注入後の硬化の間において、内側及び外
側のポケットコア３３２′及び３３０′の間のコアーコ
ア接触が保持されることを確実なものとる、。

第１の実施例におけるように、金型の閉鎖状態において
内側及び外側のポケットコアが相互に係合を行っていた
領域には、型態れの後にウィンドウ領域即ち開口４５′
（篤７図）が形成される。開口４５′は、ウレタンエラ
ストマーの上張り２６′の外側ポケット４２′　と内側
ポケット４４′の間の、そして関連る、整合しているデ
ィスク中央開口３２′を通る空気流連通をもたらし、か
くしてこの場合も完成したホイール通過る、ブレーキ換
気のための空気流を提供る、。金型の完全閉鎖状態にお
ける剛性金属又はファイバーグラス製の外側ポケットコ
ア３３０°に対る、内側ポケットコア３３２′の圧入撓
み接触によって、これらの緊密に係合している並置され
たコア表面の間に液状ウレタン反応混合物が入ることば
排除されるか、そうでなくとも大きく減少され、かくし
て開口即ちウィンドウ領域を開けるのに要る、ばり取り
操作を大きく軽減る、か又は排除し、それにより製造コ
ストを下げる。

本発明の最初に示した特徴、即ち装飾的な上張りの最も
外側の周縁においてウレタン材料の比較的薄い断面厚み
を得ながらも最終的なホイールに「全面」外観を与える
という特徴に立ち戻ると、本発明による抜気された周縁
金型シールの第２の実施例４００が第８図から第１０図
に示されている。シール４００　は、全面ホイール２０
を製造る、ための修正された下部金型部材４０２に関連
して、シール２２４°の面に設けられている。

シール４００はシリコーンゴムの如き弾性材料の周縁方
向に連続る、バンドであり、半径方向断面においてほぼ
截頭された三角形状を有している。かくして第１０図に
最もよく見られるように、シール４００は下部金型部材
４０２０半径方向に延びる平坦な底部表面４０４と、軸
線方向に延びる円筒形の外側表面４０６と、底部表面４
０４と円錐台形表面４１００間でより短く軸線方向に延
びる内側周縁表面４０８を有している。シール４００は
、シール表面である底部表面４０４、周縁表面４０８及
び円錐台形表面４１０を受容る、よう輪郭付けられた下
部金型部材４０２の外側周縁溝４１２にぴったりと着座
る、。シール４００は、修正された保持バンド２４２′
によって下部金型部材４０２上の位置に固定的に保持さ
れる。

下部金型部材４０２は、装飾的上張り２６の薄い周縁部
分４０を形成る、ためのリムフランジ部分２２７（第９
図）の外側表面近くを延びる、上部金型キャビティ画定
表面４１４を有している。この表面４１４は、端部即ち
リムフランジ部分２２９の湾曲に対して相補的な外側周
縁表面４１６内へと融合している。しかしながら、表面
４１６の表面力はリムフランジ部分２２９０半径方向内
方で終わっており、この表面はその個所でシール表面で
ある円錐台形表面４１０に合わさる。シール４００は、
金型の組み立て時にリムフランジ部分２２９から密に離
隔して並置される、半径方向に延びる表面４１８を有る
、。シール４００はまた、表面４１８からシール４００
の半径方向上部端面４２２との接合部分まで軸方向及び
半径方向外方に延びる円錐台形表面４２０をも有る、。

第９図において最も良く見られるように、下部金型部材
４０２上へとディスク及びリムのホイール半組立体２２
−２４が完全に着座した位置において、リムフランジ部
分２２９はシール４００の円錐台形表面４２０とくさび
状係合を行っており、金型キャビティの外側周縁をシー
ルる、ようにこれを可撓的に圧縮る、。

金型充填操作の間に金型キャビティから空気を抜気る、
ために、シール４００は表面４１８と円錐台形表面４２
０の間のシールの周りに完全に延びる細い連続的なスロ
ワ）　４２４　（第１０図）を有している。金型キャビ
ティと抜気用のこのスロット４２４との接合個所は、金
型の組み立て状態においてリムフランジ部分２２９の最
も半径方向外側の部分と一致る、ように位置決めされる
のが好ましく、これにより装飾的上張りの周縁部分４０
が成形操作の後にこの端部上を外側へと延びるようにさ
れる。スロット４２４は、やはりシール４０００周りに
完全に延びている環状の内部空気通路４２６内へと半径
方向外方に導かれる。シール４００の例示的な実施例に
おいて、空気通路４２６はシール４００の単一の外部抜
気通路４２８（第８図）と連通している。保持バンド２
４２′はシールの抜気通路４２８と整合る、大きな開口
４３０を一つだけ有し、それにより空気通路４２６から
外部の大気中への空気の抜気をもたらしている。

金型抜気シール４００の装置の操作において、金型キャ
ビティが膨張る、液状ウレタン反応混合物によって充填
されるにつれて、空気はキャビティの全周縁からスロッ
ト４２４を通って空気通路４２６内へと逃げ、次いで単
一の抜気孔４２８−４３０へと向けられて大気中に逃げ
る。金型キャビティが完全に充填された後にウレタンフ
オームが膨張を続けると、細い抜気用スロット４２４を
通って空気通路４２６へとウレタンフオームを押しやる
のに十分な圧力が生成される。最終的には、少量のウレ
タンフオームが外側の抜気通路４２８を通って押し出さ
れる。空気及びウレタンフオームの漏出を調節る、にお
いて、外側の抜気通路４２８の寸法取りとスロット４２
４の幅が両方とも重要であることに注意すべきである。

最良の結果は、ホイールの半組立体の鋼製部材に対して
成形されている装飾的上張り２６の容積及び形状に応じ
た実験的な試行錯誤により得られる。しかしながら、限
定的にではなく例示的に見て一つの実施例において、ス
ロット４２４は第９図の平面においてＩＩＩＩＩＩｌの
高さ寸法を有し、金型キャビティとの接合個所から空気
通路４２６まで２ｍｍの長さにわたって延びている。空
気通路４２６の円形断面の直径は７ＩＩｌ［１１であり
、ホイール組立体の軸線からの中央直径は３７０叩であ
る。

大気中への単一の抜気通路４２８の直径は１．５ｍ［Ｉ
＋であり、その長さは２關である。

金型が充填されウレタンが型離れに十分なだけ硬化した
後に、ホイール半組立体２２−２４は第１２図に示すよ
うにして下部金型部材４０２から垂直に持ち上げられる
が、この図面においてはホイールの型離れの直ぐ後の二
つの部材が示されている。抜気されたウレタンフオーム
は、細いストリップ４３４によって外側周縁部分４０に
接合されたリング４３２からなるばりとしてくっついた
ままとなっていることが注目される。ストリップ４３４
はスロット４２４により形成されたキャビティに対応し
、リング４３２は空気通路４２６により形成されたキャ
ビティに対応る、。シール４・００の弾性的な性質によ
り、ホイールが下部金型部材４０２から最初に上方に持
ち上げられるにつれ、空気通路４２６に捉えられていた
ばりリング４３２から生ずる力はシールの可撓性リップ
部分、即ちスロット４２４と円錐台形表面４２０、半径
方向上部端面４２２、及び空気通路４２６上部の外側表
面４０６の制限されていない部分により画定されるシー
ルの部分を変形る、。かくしてスロット４２４は開かれ
、ばりリング４３２　もまた僅かに圧縮されて、それに
よりリムフランジ端部２２９の金属表面又は装飾的上張
り２６の周縁部分４０から取れてしまうことなく、ばり
リング４３２が空気通路４２６及びスロット４２４から
取り去られることを可能ならしめる。かくして抜気用の
シール４００は本質的に型離れ操作において自己清掃性
のものであり、即ちオペレーターは外側の単一の抜気孔
４２８−４３０を清掃ことしか必要でない。

型離れの後、硬化したホイールはＶ型ナイフ又は自動化
されたウォーターナイフによるトリミング操作により、
従来の方法でばり取りされる。このトリミングは所望な
らば、前述の所で先に触れた第１１図に示す如き端部を
残すようにされる。かくして抜気用のシール４００は、
抜気孔の清掃の簡易さ及び金型キャビティ空間に周縁方
向に連続る、抜気をもたらすという観点から、第１の実
施例の抜気用シール２２４よりも好ましいものである。

第１２図から第１３図を参照る、と、本発明の金型抜気
構造の第３の実施例が示されており、そこにおいてはシ
ール４００に類似した形状の修正されたシール４５０で
あって同様に下部金型部材４０２上に設けられたものが
使用されている。しかしながら、トグルでクランプされ
る分断された保持バンドは孔の開いていないバンド２４
２”をもたらすように修正されており、その限りでバン
ド２４２”を通る抜気は生じない。シール４５０はまた
、如何なる内部抜気キャビティ又は通路も持たず、完全
に自己清掃性であるという点において、シール４００及
び２２４と異なっている。表面４１８と外側表面４０６
の間のシール４５０の部分は、表面４１８との接合個所
から丸みの付いた周縁端部４５４へとホイール軸線の軸
方向及び半径方向外方に傾斜る、円錐台形表面４５２を
もたらすように修正されている。円錐台形表面４５２は
好ましくはホイール軸線に対して３０°の角度で傾斜し
ており、この表面４５２の周りに角度的に等しい間隔を
置いて配置された一連の抜気溝４５６（第１３図）が備
えられている。一つの実施例において、抜気溝４５２は
２．５°の間隔で配置されており、表面４１８に対る、
抜気溝の下部末端において、この抜気溝は表面４１８に
平行に測定して０．５０８　ｍｍの深さを有し、シール
４５０の周縁方向において約１．５２４　ｍｍの幅であ
った。

第１２図に見られるように、リムフランジ部分２２９の
外側表面は、第１３図に示されている抜気溝４５６を閉
鎖又は圧搾閉塞る、ことなく、円錐台形表面４５２の半
径方向内側の表面に対して圧縮的に圧搾シールを行うよ
う構成されている。

ホイールリム２２は付加的に、例えば下部金型部材４０
２０表面上に１２０°の間隔を置いて固定された３つの
鋼製ビン又はスペーサブロック（図示せず）の如きによ
り（シール４５０はこれらのブロックを受容る、よう適
宜切り欠きされている）何らかの適当な仕方で支持され
ており、シールの表面４１８に最も近いリムフランジ部
分２２９の外側自由端がこれらのブロック上に載置され
、また金型の閉鎖状態において０．５０ｍｍ程度の所定
の距離だけ表面４１８から隔置されるようになっている
。かくして一つの例示的な実施例において、金型シール
４５０はおよそ１１４個の抜気溝４５６を有し、それに
より金型キャビティの実質的に連続的な周縁抜気系をも
たらしている。

抜気シール４５０を採用しているホイール成形装置の操
作において、金型充填操作の際に抜気溝４５６によって
提供される通路はリムの外側のタイヤビード保持フラン
ジの実質的に全周縁の周りの主金型キャビティから空気
を抜気し、リムの端部へのウレタン反応混合物の半径方
向外方への間断のない円滑な流れを可能ならしめ、ウレ
タンの膨張に先立って空気がこれらの多数の抜気孔４５
６から大気中へと容易に追い出されることにより、成形
上の欠点なしに薄い断面の周縁部分４０を形成る、こと
を可能にる、。充填操作が完了しウレタンフオームが硬
化反応に伴って膨張る、につれて、過剰のウレタンフオ
ームはシール表面４１８　とリムフランジ部分２２９、
の自由端の間ぺ、次いで抜気溝４５６内へと押しやられ
、最終的には第１２図に示す如きほぼくさび形のばりリ
ング４６０として蓄積される。抜気溝４５６が型離れの
方向に開放しており、また抜気溝が傾斜していてそれに
よりこの抜気溝が表面４１８と周縁端部４５４の間のほ
ぼ半分のところでシール４５０の平滑な円錐台形表面４
６２に融合しているという特徴により、抜気溝は型離れ
操作の間に自己清掃される。つまり、型離れを開始る、
のに十分なだけウレタン反応混合物が硬化した後に、下
部金型部材４０２からホイール２０を分離（第１２図で
見て垂直方向上方への）る、ことは、その時点でリムフ
ランジ部分２２９の外側表面にくっついているばりリン
グ４６０がそこにしがみついたままで表面４１８及び円
錐台形表面４５２並びに抜気溝の側面及び底壁から綺麗
に開裂して剥ぎ取られるようにし、成形操作の間にウレ
タンフオームに露出されるシール表面にばりが何も残ら
ないようにる、。型離れ操作の後に、前述した適当なナ
イフトリミング作業の如きによって、残余のばりがまた
ホイール表面から除かれる。しかしながらシール４５０
の実施例においては、抜気孔の清掃作業は製造サイクル
から除去される。

シール４５０並びに前述したシール４００．２２４及び
２２４′のシリコーン材料は型離れを容易にる、のに役
立つことが理解されよう。それでもなお、所望の場合に
は従来の離型剤をウレタン反応混合物に露出される周縁
シールの表面上にスプレーし、型離れ及びシールからの
ばり取りを容易ならしめることができる。

「全面」のｒＰＯＬＹｃＡｓＴ　Ｊホイールを薄い断面
の周縁部分４０を備えて製造る、ための本発明の抜気シ
ール構造の第４の実施例が第１４図に示されている。こ
の実施例においては、修正された下部金型部材５０２に
関連してさらに修正された周縁抜気用のシール５００が
提供されている。シール５００はこの場合もシリコーン
ゴムのような可撓性材料から作成されており、全体的に
見ると下部金型部材５０２上に設けられた平坦な着座表
面５０６上に着座る、よう構成された平坦な底壁５０４
を有る、環状リングの形状を有る、。シール５００は切
欠５０８を有していて、下部金型部材５０２に対してキ
ャップねじ５１２　により固定されるクランプリング５
１０を受容し、それによりシール５００を下部金型部材
５０２上に着脱可能にクランプる、ようになっている。

クランブリング５１０の下側にあるシール５００の部分
５１４の厚みは、シール５００のリム係合シール部分５
１６の厚みの約半分である。シール部分５１６の半径方
向内側の周縁は傾斜表面５１８を有し、これは金型の閉
鎖状態において、ここに例示した典型的な用例において
約０．５ｍｍである所定の締まりばめでもってリムフラ
ンジ部分２２９と可撓的且つ弾性的に圧縮係合る、よう
構成されている。

下部金型部材５０２には、リムフランジ部分２２９の半
径方向外方においてシール５００のシール部分５１６の
下側にある環状の溝状通路５２０が設けられている。通
路５２０は、やはり下部金型部材５０２の上部表面に形
成されている半径方向外方に延びる一連の溝５２２によ
って、主金型キャビティと連通している。好ましくは一
つの実施例において、各々の溝５２２は幅ｌ　ｍｍで深
さ１耶であり、また溝５２２は例えば中心角５°でもっ
て金型キャビティの周縁に等しく角度的に離隔されて形
成され、かくして一つの実施例においては合計で７２個
の溝５２２が提供される。

シール５００の作用であるが、金型充填操作の間にウレ
タン反応混合物は外方へと流れてまず薄い断面の周縁部
分４０を形成し、次いでホイールリムの端部を越えてさ
らに外側へと継続して流れ、過剰のウレタンフオームは
溝５２２を介して通路５２０に至る。キャピテイ内の空
気は通路５２０を介してウレタンフオームを前進させる
に先立って、通路５２０と整合る、ようシール５００の
シール部分５１６に設けられた漏斗形の大気中への抜気
開口５２４を通って追い出される。成形操作の完了時に
は、ばりは通路５２０及び抜気開口５２４を埋めること
になる。

型離れに際して、通路５２０に形成されたばりリング５
２６はホイールと共に上方に引き上げられ、このばりリ
ング５２６は硬化の間に溝５２２内で成形されたストリ
ング５２８によってウレタン製の周縁部分４０に対して
一体に結合している。

この剥離作用はシール５００のシール部分５１６を第１
４図で見て矢印５３０の方向にヒンジ状の動きで上方へ
と撓ませるようにし、それによりばりリング５２６がホ
イールと共に上方へと持ち上げられるに際して、金型か
らばりリング５２６を離脱させる。抜気開口５２４に捉
えられたばりの部分は、ばりリング５２６の上面とシー
ル５００の底壁５０４の接合個所において、型離れ操作
に際して破断し又は剪断される。この実施例のシール５
００はかくして下部金型部材５０２に関して自己清掃能
を持ち、各成形操作の後にただ一つの抜気開口５２４を
清掃る、ことを必要とる、だけである。抜気開口５２４
に形成される漏斗形のボッドは、成形操作の後にこれを
シールから比較的簡単に飛び出させうる形状を有してい
る。残ったばりリング５２６及びこれに付属る、ストリ
ング５２８は、この場合も適当な自動化されたナイフト
リミング作業によってホイール表面から削り取られ、か
くして周縁部分４０の外側周縁は、所望ならばリムフラ
ンジ部分２２９の外側周縁と融合る、僅かに面取りされ
た表面を有る、ことができる。

第１５図は「全面」のｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊホイー
ルを薄い断面の周縁部分４０を備えて製造る、ための本
発明の抜気シール構造の第５の実施例を示している。第
１４図の実施例に幾らか似ているこの実施例においては
、修正された下部金型部材６０２及び関連る、支持ブロ
ック６０４、シール担持リング６０６及びクランブリン
グ６０８　に関連して、またさらに修正された周縁抜気
用シール６００が備えられている。

下部金型部材６０２には、第１図から第４図に関連して
記載された成形表面２３０ａ及び２３０ｂに類似の金型
キャビティ画定表面６１０及び６１２が備えられている
。しかしながら、下部金型部材６０２は下部金型部材４
０２と同様にその外側周縁が切り取られており、表面６
１２の下端と円筒形の外側周縁表面６１６との接合個所
との間を下方に延びる、上方に外方へと傾斜した円錐台
形のショルダー表面６１４を備えている。少なくとも３
個の数がある一連の支持ブロック６０４は外側周縁表面
６１６０周りで等しい環状方向の間隔を置いて隔置され
ており、また溶接又は固定具（図示せず）の如き適当な
手段によってそこに固定されている。各々の支持ブロッ
ク６０４は、シール担持リング６０６を調節可能に支持
しまたショルダー表面６１４に対して付勢る、ために、
ねじ６２０をねじ込んで受容る、螺刻された垂直貫通孔
６１８を有している。

シール担持リング６０６は好ましくは鋼製の剛性リング
として製造され、下部金型部材６０２のショルダー表面
６１４と合う面取りされた縁部６２２を有している。シ
ール担持リング６０６は、下部金型部材６０２の軸線及
び成形装置内のホイール２００部分に対して半径方向を
なす平面に延びる、精密研削された環状の平坦表面６２
４を有している。この平坦表面６２４は、表面６１２と
の直角接合個所からばり受容溝まで半径方向外方に延び
ている。この溝は通路５２０と類似であり、上端が平坦
表面６２４と同一平面にある軸方向に延びる円筒状表面
６３０とアール６２８を介して交わる４５°の円錐台形
表面６２６によって画定されている。シール担持リング
６０６はかくして、平坦表面６２４が表面６１２及び６
１０と共に下部金型部材の最も外側の周縁金型キャビテ
ィを画定る、ように配置されており、これがリムフラン
ジ部分２２７の外側表面及びリムフランジ部分２２９の
自由端と協働して、金型キャビティの最も外側の周縁表
面の画定を完了る、ことが看取される。

シール６００は幾らかシール５００に似ており、この場
合もシリコーンゴムのような可撓性の材料から作成され
ていて、リングの軸線に対して７５゛傾斜してシール担
持リング６０６上に形成された円錐台形の着座表面６３
６上に着座る、よう構成された平坦な底面６３４を有る
、、全体として環状のリングの形態を有している。シー
ル６００は比較的薄い外側周縁部分６３８を有し、これ
はシール５００の部分５１４と同様に、シール担持リン
グ６０６上へとシール６００を着脱可能にクランプる、
ようこのシール担持リング６０６にキャップねじ６４０
によって固定された、相補的な輪郭を有る、クランプリ
ング６０８の下側にある。シール６００はまた、シール
６００の半径方向内側の周縁を画定る、傾斜表面６４６
を有る、、比較的厚いリム係合部分６４２をも有してい
る。下部金型部材６０２上にホイール２０を組み付ける
前の自由な状態のシール６００について、リム係合部分
６４２はその底面６３４が偏向されずに、即ち第１５図
のシール６００の点線の位置により示されるようにして
平坦表面６２４及び溝６２６−６３０から離れて傾斜し
て配置されることに着目すべきである。

傾斜表面６４６はこの位置において、金型閉鎖状態にお
いてここに例示した典型的な用例では約０．５諏である
所定の締まりばめでもって、リムフランジ部分２２９に
より圧縮状態で可撓的且つ弾性的に係合されるよう構成
されている。

かくしてこの実施例のシール６００の作用については、
下部金型部材６０２上にホイール２０が固定されている
場合にはリムフランジ部分２２９がシール６００の傾斜
表面６４６に係合してこれを僅かに圧縮し、次いでシー
ルのリム係合部分６４２を第１５図に実線で示した位置
へと下方に（第１５図で見て）押しやり、この場合に底
面６３４はその半径方向内側の端部で平坦表面６２４に
対して押されて平坦となり、かくしてシール６００が溝
６２６−６３０を閉鎖る、ことになる。シールの底面６
３４には、傾斜表面６４６と底面６３４の内端接合個所
から円錐台形表面６２４の最も半径方向外側の端部を越
えて外方へと半径方向に延びる一連の半径方向の抜気溝
６４８が備えられて、ばり用の溝との連通がもたらされ
る。一つの実施例において、抜気溝６４８は中心角５°
でもって等しく離隔されており、深さが０．７９ｍｍ　
（１／３２インチ）であり金型の軸線に対る、半径方向
における長さが３．９７　ｍｍ　（５／３２　インチ）
である。シール６００のリム係合部分６４２（第１５図
のリム係合部分６４２の実線位置に示す）には一つ又は
それ以上の漏斗形波気孔６５０が備えられて、溝６２６
−６３０を外側の大気中へと抜気る、。

ホイール２０及び下部、金型部材６０２が第１５図のよ
うに固定されて、それによりシール６００が第１５図の
実線で示す位置へと偏向されたとる、と、金型充填操作
の間にウレタン反応混合物は最初に外方へと流れて薄い
断面の周縁部分４０を形成し、次いでホイールのリムフ
ランジ部分２２９を越えてさらに外方へと続けて流れ、
過剰のウレタンフオームは抜気溝６４８を介して溝通路
６２６−６３０内へと流れ込む。キャビティ内の空気は
溝通路６２６−６３０を介してウレタンフオームを前進
させるに先立って、抜気孔６５０を通って外側の大気中
へと追い出される。金型充填操作の完了時には、ばりは
溝及び抜気孔を埋めることになる。

第１５図の実施例においては、リムフランジ部分２２７
はリムフランジ部分２２９の最も外側の自由端６６０が
平坦表面６２４に接触して示されていることが注目され
る。しかしながら理解されるべきことは、平坦表面６２
４は精密切削された真に平坦な表面であるが、ホイール
リムの自由端６６０については同じことは言えないとい
うことである。むしろ、通常の製造上の不規則性や外側
リムフランジの自由端について許された比較的大きな側
方への振れの許容誤差のゆえに、最も外側のリムの自由
端６６０は平面からずれ、またホイールの軸線方向にお
けるこのリムフランジの自由端の名目上の平面位置から
の典型的な公差変動のゆえに、ホイールリムの周りの周
縁方向に起伏のある経路を画定る、のである。従ってホ
イール２０が下部金型部材６０２及びこれに関連る、シ
ール担持リング６０６　に対してきつく固定された場合
であっても、リムの自由端６６０と平坦表面６２４の間
には、リムフランジ部分２２７の周りで周縁方向に離隔
された間隙が残ることになる。この実施例により表され
ているように本発明によれば、これらの不可避的な着座
間隙は金型キャビティの周縁抜気開口として機能る、に
十分なものであり、これらの間隙は金型へのウレタンフ
オームの充填に先立って空気を適切に抜気して薄い周縁
部分４０及び４０ａにおけるウレタン反応物質の成形欠
陥を防止る、だけの十分な流動断面積を有していること
が見出された。ウレタンはまたこれらの周縁方向に離隔
された着座間隙を通って流れ、そして硬化の後には、周
縁部分４０ａと溝６２６−６３０に形成されたばりリン
グ６５２０間を接続る、部分を形成る、。

型離れの際に、ばりリング６５２はホイールと共に上方
に持ち上げられる。この剥ぎ取り作用はシール６００の
リム係合部分６４２がヒンジ状動作により上方へと偏向
（第１５図に示された溝を閉鎖している実線の位置から
第１５図に示した自由状態の点線の位置まで）されるよ
うにし、それにより前述したシール５００の作用と同様
にして、ばりリング６５２がホイールと共に上方へと持
ち上げられるにつれてこのばりリング６５２を金型から
離脱せしめる。抜気孔６５０に捉えられているばりの部
分は、型離れ操作の間にシール６００の底面６３４にお
いてばりリング６５２の上面との接合個所で破断又は剪
断される。

この実施例のシール６００はかくして先の実施例のシー
ル５００と同様に下部金型部材６０２及び関連る、シー
ル担持リング６０６　に関して自己清掃能を持ち、各成
形操作の後にただ一つの抜気孔６５０を清掃る、ことを
必要とる、だけである。

この場合にも、抜気孔６５０に形成される漏斗形のばり
は、成形操作の後にこれをシールから比較的簡単に飛び
出させうる形状を有している。

残ったばりリング６５２及び抜気溝６４８内及びその周
囲の前述したリム着座間隙部分に形成されたこれに付属
る、部分は、この場合も適当なナイフトリミング作業に
よってホイールから削り取られる。周縁部分４０ａの外
側周縁は金型の平坦表面６２４によって画定された半径
方向表面を有し、この表面はリムの自由端６６０との接
合個所において、ホイールの軸線方向に見て実質的にゼ
ロの厚み（自由端６６０が平坦表面６２４に接触る、）
からこのリムフランジ部分２２９の形成に際して生ずる
最大の横方向公差変動により定まる厚みまでにわたって
、自由端６６０の周囲で厚みが変化る、。従って、ばつ
を自由端６６００半径方向外方へと剥がすことは、単純
なナイフトリミング作業により、或いは単にばりリング
６５２をホイールのリム端部に関して軸方向内方へと引
っ張って、間隙に形成された接続部分を剪断る、ことに
よってさえ、非常に簡単に達成できる。

第１５図の実施例については、平坦表面６２４において
形成されるウレタン表面は、表面６１０及び６１２に対
して成形されるウレタンと同様に、これらの成形表面に
対る、ウレタン反応混合物の自己スキンニング作用のゆ
えにより密度が高く且つ非孔性であることもまた理解さ
れるであろう。従って仕上げられたホイールは、汚れが
なく且つ欠如のない装飾的なプラスチック表面の外側表
面を有し、型態れによって引き起こされる自己スキンニ
ング表面の貫通は、あったとしてもごく僅かである。表
面に成形されたウレタンの装飾的上張りによって与えら
れる所望の「全面」外観はかくして高揚され、ホイール
の半径方向外方へと最大化されるが、リムフランジ部分
２２７の半径方向外側の表面には如何なるウレタン反応
混合物も残存しない。

勿論、リムの自由端６６０と平坦表面６２４との間で３
６０°にわたる全周接触が生ずることも可能性としては
あるが、リムの圧延成形の後にリムの自由端６６０上に
真の機械加工操作が行われるのでなければ、これは実際
上は非常に生じにくい状態である。しかしながら、ある
所与のホイールタイプについてこの完全着座状態が予期
されるのであれば、リムの自由端６６０は成形操作を施
される。この成形操作では適当なうね付け工具（図示せ
ず）が採用されて自由端６６０をその一部または全周縁
範囲について僅かに冷間加工し、それによりこのうね付
け工具の歯によって交互に形成される隆起及び谷間によ
って画定される半径方向に延びる一連の浅い溝（図示せ
ず）を形成る、。リムの自由端６６０におけるこのよう
なうね付けされた溝は、ホイール２０がホイールの周方
向に自由端６６０に沿う横方向の振れ公差変動がゼロの
状態で形成されるという稀な場合に、所定の最小限の空
気抜気用流れ断面が備えられることを確実ならしめる。

〔発胡の効果〕

以上の説明から、前述した抜気シールの実施例２２４．
４００．４５０．５００及び６００の各々が、鋼製のホ
イールフランジをカバーして「全面」外観を達成る、欠
如のない薄い断面のプラスチック製周縁部分を備えてｒ
ＰＯＬＹｃＡｓＴ　Ｊホイール構造を製造る、ことを可
能ならしめることが明らかとなろう。本発明の抜気シー
ルシステムでは、リムフランジの端部におけるホイール
の金型キャビティの外側周縁は、信頼性があり首尾一貫
しており経済的なベースでもって捉えられた空気を確実
に解放し得ると共に後の注入に際して開いたままとされ
得る抜気構造により、成形操作の間の望ましくないウレ
タンフオームの漏出に対してシールされている。抜気さ
れたウレタンフオームのばりは、鋼製のリムに対して付
着している装飾的なウレタン製の上張りから容易にトリ
ミングる、ことができ、かくして従来技術の構造よりも
より材料が少なく重量が軽い、満足の行く外観を有る、
滑らかで綺麗なフランジを備えたスタイル化ホイールを
製造る、ことができる。

上述の説明からまた、本発明の改良型の金属−エラスト
マー複合スタイル化ホイール構造が、貫通して流れる換
気空気を犠牲にる、ことなしに、より数が多く寸法が小
さくまた形状が種々異なる外側の抜気用ポケットをホイ
ールの外側表面の外側周縁のより近くに配置る、ことを
可能ならしめることにより、ホイールのデザイナ−にと
ってのスタイリングの多様性を増大せしめることが明ら
かである。本発明の改良型のホイール構造はまた、エラ
ストマー材料製の完全な上張りでもって、ホイールの外
側表面上に真の「全面」外観をもたらすことを可能なら
しめる。この特徴は、機能的及びスタイリング的な両方
の観点から見て、装飾的なホイール表面により大きな直
径のポケット円を設けることと協働る、ものであり、標
準的な設計のホイールおもりの使用を可能にる、と共に
補助トリムリングの必要性を排除る、。

本発明はまた、前述した課題を満足る、と共に、金型キ
ャビティを射出充填る、のに要る、時間を増大させるこ
となしに結果的に製造コスト及び材料費をより少なくさ
せる、改良型の成形装置及び改良型のホイール構造を構
成る、方法を提供る、ことが明らかであろう。

さらに理解されるべきことは、以上の説明及び添付図面
は本発明の種々の上首尾の実施例を詳細に記載し図示し
ているが、本発明が関連る、技術分野における当業者に
は、本明細書の開示は構造的な多くの設計変更例や、本
発明の思想及び範囲から逸脱る、ことなく大きく異なる
実施例や適用例を示唆していることである。例えば、第
１の実施例の抜気シール構造は、従来技術である前述し
た米国特許の非分断コア構造を採用しながら、ホイール
の外側表面上に完全な「全面」装飾的エラストマー製上
張りを得るために利用る、ことができる。第２の実施例
に示されているように、従来技術の如く外側リムフラン
ジに対して留められてトリムリングによってカバーされ
る標準の鋼製ホイール釣り合いおもりを使用る、ことが
望ましい場合には、本発明の分断コア金型構造を採用し
つつも、全面よりも小さな金型を利用る、ことにより、
外側表面のポケットはホイールの外側表面上においてさ
らに半径方向外方へと動かすことができる。

従って本発明は、添付の特許請求の範囲及び適用可能な
従来技術によってのみ限定されることが意図されるもの
である。

最後に理解の便宜に資る、ため本発明の要約を記すと、
本発明は外側表面に対して永久的に接着又は固定された
プラスチック製の上張り本体によって形成される三次元
的に輪郭付けられた装飾的な外側表面を備えた改良型の
金属−エラストマー複合スタイル化乗用車用ホイールと
、かかるホイールを構成る、ための改良型の成形装置及
び方法である。プラスチック製の上張り本体は半径方向
にずれて軸方向に重なり合った関係で内側ポケットの環
状列に対して配置される外側ポケットの環状列を有し、
内側ポケットの環状列はディスクの抜気開口と整合して
いて、ブレーキの換気のためのホイールを通る空気通路
を提供している。外側ポケットは好ましくはホイールの
中心から半径方向に離れてホイールリムに近く配置され
、またホイールに全面外観をもたらすように、比較的薄
い断面のプラスチック材料が外側リムフランジ上に重な
って成形される。本発明の方法及び装置においては、金
型キャビティには周縁に空気用の抜気孔が設けられ、金
型キャビティの外側周縁に隣接して薄い断面の成形を行
うことを可能ならしめる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に従って製造された鋼及びプ
ラスチックの複合ホイール構造の外側表面の部分垂直立
面図である。 第２図は、ディスク及びリムの半組立体に対して組み立
て時に並置され、本発明の分断コア及びホイール周縁シ
ール金型構造の第１の実施例が備えられた本発明の装置
の上部及び下部金型部材を共に示した、第１図の２−２
線に沿って取った垂直断面図である。 第３図は第２図の「■」で示した楕円内における、第２
図の一部の部分拡大断面図である。 第４図は第２図及び第３図に示す如き外側周縁シールの
一部を第３図の４−４線の矢印の方向に見た部分立面図
である。 第５図は、ディスク及びリムの半組立体に対して組み立
て時に並置され、本発明の分断コア金型構造の第２の実
施例が備えられた本発明の装置の上部及び下部金型部材
の第２の実施例を共に示した、部分的に第７図の５−５
線上で取った第２図の断面図に類似の垂直断面図である
。 第６図は第５図の実施例の分断コア構造の一部の部分分
解組み立て斜視図である。 第７図は本発明の第２の実施例に従って製造された鋼及
びプラスチック複合ホイール構造の外側表面の部分垂直
立面図である。 第８図は、下側金型部材上に着座している鋼製のリム及
びディスク半組立体を示す、リム及びディスク半組立体
の内側を上部から見た本発明の外側周縁シール構造の第
２の実施例を第９図の８−８線上で取った部分断面部分
垂直立面図である。 第９図は成形充填操作の完了後におけるウレタン材料の
装飾的な上張りと共に示す、第８図の９−９線上で取っ
た部分垂直断面図である。 第１０図は型離れ操作の間において下側金型部材から垂
直方向に分離され、飾り装飾上張り本体が接着された鋼
製のディスク及びリムホイール半組立体を示す、第９図
に類似の僅かに拡大された部分垂直断面図である。 第１１図は最終的なトリミング操作の完了の後の、装飾
的なウレタン本体材料が接着されているホイールリムの
外側タイヤビード保持フランジの大きく拡大された部分
断面図である。 第１２図は成形充填操作の完了の後の、本発明の周縁抜
気シール構造の第３の実施例の拡大部分垂直断面図であ
る。 第１３図は第１２図の１３−１３線上で取った部分水平
断面図である。 第１４図は本発明の抜気シール構造の第４の実施例を示
す部分垂直断面図である。 第１５図は本発明の抜気シール構造の第５の実施例を示
す部分垂直断面図である。 ２０・　ホイール　　２２−　　リム　　２４・ディス
ク２６−・上張り　　２８　　ボルト孔 ３０・中央開口　　３２−抜気孔 ３４−・環状部分・・３６　　外側表面４〇−周縁部分
　　４２・外側ポケット４４・内側ポケット　　４５・
　ウィンドウ開口２００　　成形装置　２０２−・下部
金型部材２０６・上部金型部材　２１４　　ボルト孔環
状列２２４　　シール　２２６・タイヤビード保持フラ
ンジ２２７、２２９リムフランジ部分　２３０・−成形
表面２３４−環状内側シール　２４２−・−バンド３１
２−漏斗　３３０・・外側ポケットコア３３２・・・内
側ポケットコア　３３４−傾斜表面３４０・・・切欠　
４００−・シール ４０２・下部金型部材　４２６・−空気通路４２８−・
抜気通路　４５２　　抜気溝４６０−・ばりリング　５
００・シール５０２・下部金型部材　５０６１着座表面
５１０−クランプリング　５１８・傾斜表面５２０・−
・・通路　５２２・・溝　５２４　　抜気開口５２６−
・−ばりリング　６００　　シール６０２−・下部金型
部材　６０８　　クランプリング６２４−・−平坦表面
　６３６・着座表面６４６−傾斜表面　６４８−抜気溝
　６５０　　抜気孔６５１・−ばりリング　６６０．自
由端出願人代理人　　古　谷　　　馨 同　　溝部米産 同　　古谷　聡 ＦＩＧ　２ ＦＩＧ、５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　スタイル化された複合ホィールの成形装置であって
   、空気タイヤがリム上に装着された場合に路上用金属製
   ホィールとして使用可能な金属製のディスクとリムの半
   組立体からなる中間金型部材と、前記ディスクがそれを
   貫通する空気抜気開口の環状列を有すること、前記成形
   装置の閉鎖状態においてディスクの中心の半径方向外方
   で前記金属製ホィールの環状部分に対してシール係合す
   る環状リップを有する下部金型部材と、前記下部金型部
   材が複合ホィールのプラスチック製本体の外側表面に装
   飾的輪郭形状を与える金型キャビティ表面を有すること
   、前記金型キャビティ表面が前記閉鎖状態において前記
   中間金型部材の外側表面の少なくとも一部と共に前記中
   間金型部材の外側表面に軸線方向に隣接する金型キャビ
   ティを画定すること、及び前記閉鎖状態において前記中
   間金型部材の内側表面に対して着座して前記中間金型部
   材を前記下部金型部材との前記シール係合へと付勢する
   クランプと、前記成形装置を開いて前記中間金型部材を
   前記クランプ及び下部金型部材から取り出すべく前記中
   間金型部材と前記下部金型部材が軸線方向に相互に分離
   可能であることからなる装置において、前記クランプが
   前記成形装置の閉鎖状態において前記ディスクの抜気開
   口を通って前記金型キャビティ内へと突出すべく前記抜
   気開口と個々に整合するよう構成された内側ポケットコ
   アを含み、前記下部金型部材が前記閉鎖状態において前
   記内側ポケットコアに対して半径方向外方にずれ且つ軸
   線方向に重なり合った関係で並置された外側ポケットコ
   アを含み、前記内側及び外側のポケットコアが協働して
   前記金型キャビティに半径方向にずれた空気通路コアの
   対の環状列を画定することを特徴とする装置。 ２　前記ディスクの抜気開口の環状例が前記ディスクの
   外側周縁に隣接して配置され、前記クランプが前記ディ
   スクの内側表面上に重なって前記成形装置の閉鎖状態に
   おいて前記抜気開口を取り囲むよう構成された弾性シー
   ルを有し、前記シールがこれを貫通して前記内側ポケッ
   トコアを個々に受容する開口を有する、請求項１に記載
   の装置。 ３　前記外側ポケットコアが剛性材料から作成され前記
   内側ポケットコアが耐熱性弾性材料から作成され、前記
   内側及び外側のポケットコアが前記成形装置の閉鎖状態
   において軸線方向に重なり合う並置係合表面を有する、
   請求項１記載の装置。 ４　前記内側及び外側のポケットコアの前記並置係合表
   面がホィールに対して外側方向へと半径方向内方に傾斜
   しており、前記並置係合表面のところで前記内側及び外
   側のポケットコアの間にくさび状の係合をもたらして、
   前記成形装置が閉鎖されるに際して前記内側ポケットの
   シールの撓みを生ぜしめる、請求項３記載の装置。 ５　前記内側及び外側のポケットコアが前記並置係合表
   面に形成された組み合い且つ整合している切欠及びスロ
   ットを有し、前記成形装置の閉鎖状態において金型キャ
   ビティの周縁方向の動きに対して前記弾性の内側ポケッ
   トコアを固定する、請求項４記載の装置。 ６　スタイル化された複合ホィールの成形装置であって
   、空気タイヤがリム上に装着された場合に路上用金属製
   ホィールとして使用可能な金属製のディスクとリムの半
   組立体からなる中間金型部材と、前記成形装置の閉鎖状
   態においてディスクの中心の半径方向外方で前記金属製
   ホィールの環状部分に対してシール係合する環状シール
   を有する下部金型部材と、前記下部金型部材が複合ホィ
   ールのプラスチック製本体の外側表面に装飾的輪郭形状
   を与える金型キャビティ表面を有すること、前記金型キ
   ャビティ表面が前記閉鎖状態において前記中間金型部材
   の外側表面の少なくとも一部と共に前記中間金型部材の
   外側表面に軸線方向に隣接する前記プラスチック製本体
   の成形用の金型キャビティを画定すること、及び前記閉
   鎖状態において前記ディスクの内側表面に対して着座し
   て前記中間金型部材を前記下部金型部材との前記シール
   係合へと付勢するクランプと、前記成形装置を開いて前
   記中間金型部材を前記クランプ及び下部金型部材から取
   り出すべく前記中間金型部材と前記下部金型部材が軸線
   方向に相互に分離可能であることからなる装置において
   、前記環状シールが前記下部金型部材上に設けられ且つ
   前記成形装置の閉鎖状態において前記金属製のディスク
   とリムの半組立体の前記リムの周縁方向に連続する環状
   表面としっかりと弾性的に締まり係合するよう構成され
   た内側周縁表面を有する周縁方向に連続する環状弾性シ
   ール部材を含む金型キャビティ画定環状シールを前記金
   型キャビティの最も外側の周縁に隣接して含み、前記環
   状シールが前記閉鎖状態において前記金型キャビティの
   最も外側の周縁と外側の大気との間に空気抜気連通をも
   たらす空気抜気通路を有しており、前記空気抜気通路が
   前記金型キャビティ内における前記プラスチック製本体
   の成形において用いられるウレタン反応混合物、射出成
   形圧力、ゲル化及び硬化時間と協働する所定の流れ断面
   の部分を有しており、前記空気抜気通路を通る流れを阻
   止するよう使用可能な固化したばりが大体前記金型キャ
   ビティが充填される時までに前記空気抜気通路に形成さ
   れるまで前記空気抜気通路を通る前記金型キャビティか
   らのウレタン反応混合物の当初の流れを制限することを
   特徴とする装置。 ７　前記リムが前記ディスクとリムの半組立体の外側周
   縁を画定するほぼ軸方向に延びる自由端部分を有する外
   側タイヤビード保持フランジを有し、前記タイヤビード
   保持フランジの前記自由端の半径方向外側を向いた表面
   が前記環状シール部材と摺動シール係合するリム表面を
   画定し、前記下部金型部材の金型キャビティ表面が前記
   タイヤビード保持フランジの近傍において該タイヤビー
   ド保持フランジに比較的密に近接してその外側表面に並
   置される金型キャビティ表面を画定する輪郭形状を有し
   、前記タイヤビード保持フランジに接着する前記プラス
   チック製本体の部分が比較的薄い断面を有するようにさ
   れる、請求項６記載の装置。 ８　前記空気抜気通路が前記外側のタイヤビード保持フ
   ランジと前記下部金型部材の前記並置される外側金型キ
   ャビティ表面の間で前記金型キャビティの最も半径方向
   外側の部分と連通するよう配置されている、請求項７記
   載の装置。 ９　前記環状シールの前記空気抜気通路が、前記空気抜
   気通路の上流部分から延びる制限オリフィス通路と、拡
   開末端において外側の大気へと露出され細い端部におい
   て前記オリフィス通路と連通している円錐形状の上部か
   らなるほぼ漏斗形状の大気中への抜気孔を含む、請求項
   ８記載の装置。 １０　前記環状シールが、前記下部金型部材上に設けら
   れ且つ前記弾性シール部材を取り巻いて前記成形装置の
   閉鎖状態においてリムフランジに関しての前記弾性シー
   ル部材の張力可変バックアップ把持力を与える分割され
   た保持バンドを含む、請求項８記載の装置。 １１　前記空気抜気通路が前記弾性シール部材の周縁で
   周方向に離隔された関係で前記弾性シール部材を通って
   軸線方向に延びる複数の空気抜気通路からなり、その各
   々がほぼ漏斗形状の大気中への抜気孔からなり、該抜気
   孔が前記弾性シール部材の内側周縁表面からホィールに
   関して半径方向外方へと延びる制限オリフィス通路と、
   拡開末端において外側の大気へと露出され細い端部にお
   いて前記オリフィス通路と連通していて抜気孔の残余の
   部分を形成している円錐形状の上部を有する、請求項８
   記載の装置。 １２　前記空気抜気通路が前記弾性シール部材より内側
   に配置された周縁方向に連続する環状通路と、前記成形
   装置の外側で前記環状通路を周囲の大気と連通させる大
   気抜気開口と、前記環状通路を前記外側のタイヤビード
   保持フランジと前記下部金型部材の並置された外側金型
   キャビティ表面の間で前記金型キャビティの最も半径方
   向外側の部分と連通させる流れ制限溝からなる、請求項
   ８記載の装置。 １３　前記制限溝は前記弾性シール部材の周縁方向に連
   続する細いスロットからなる、請求項１２記載の装置。 １４　前記環状シール部材は前記外側のタイヤビード保
   持フランジに並置されてこれと締まり係合を画成すると
   共に前記環状通路及び制限溝の一部を画定し且つ前記成
   形装置の閉鎖状態においてホィールに関して前記タイヤ
   ビード保持フランジの軸線方向内方に配置される可撓性
   部分を有し、前記環状シール部材の前記可撓性部分は前
   記下部金型部材からの前記中間金型部材の分離に際して
   屈曲し成形操作の間に前記環状通路に形成された環状の
   ばりリングを離脱させるよう使用可能である、請求項１
   ３記載の装置。 １５　前記環状シールが前記下部金型部材上に設けられ
   且つ前記弾性シール部材を取り巻いて前記成形装置の閉
   鎖状態においてリムフランジに関しての前記弾性シール
   部材の張力可変バックアップ把持力を与える保持バンド
   を含み、前記保持バンドが前記弾性シール部材の内側端
   部より軸線方向外側に配置された前記ホィールに関して
   内側の端部を有し、ホィールの軸線方向に延びると共に
   前記外側のタイヤビード保持フランジの最も半径方向外
   側の部分に対して接する架空の円筒の接線交差部分に対
   して前記バンドの前記内側端部が前記ホィールのほぼ半
   径方向に整列していて、金型分離操作に際して前記弾性
   シール部材の前記可撓性部分をヒンジ状動作で屈曲せし
   め、前記シール部材は前記内側端部により制限されたま
   まで前記環状のばりリングを前記環状通路及び前記弾性
   シール部材から離脱させるのを助ける、請求項１４記載
   の装置。 １６　前記空気抜気通路は前記弾性シール部材の前記内
   側周縁表面に形成された複数の抜気溝からなり、前記金
   型キャビティの最も半径方向外側の部分から前記シール
   部材の周縁表面に係合している前記タイヤビード保持フ
   ランジの前記部分を越えて外側の周囲大気中へと延びて
   おり、成形操作の完了に際して前記抜気溝に形成された
   プラスチックのばりが前記金型分離操作に際して前記タ
   イヤビード保持フランジに保持されたまま前記溝から容
   易に離脱されるように、前記溝の各々は前記下部金型部
   材からの前記中間金型部材の分離の方向に開放している
   、請求項８記載の装置。 １７　前記弾性シール部材の前記内側周縁表面は前記成
   形装置の閉鎖状態において前記リムフランジから漸次離
   れていくように前記ホィールに関して内側方向に半径方
   向外方へと傾斜してばり蓄積空間を画定し、前記抜気溝
   は前記ばり蓄積空間内へと開口している、請求項１６記
   載の装置。 １８　前記抜気溝の各々は、一端で最も深くなって前記
   金型キャビティの最も半径方向外側の部分と連通すると
   共に前記ばり蓄積空間に隣接する前記内側周縁表面に沿
   って深さが減少する底壁を有し、前記溝の前記底壁は前
   記溝の他端において前記内側周縁表面の内側端部の手前
   で前記内側周縁表面と融合する、請求項１７記載の装置
   。 １９　前記溝の各々は前記シール部材の周縁方向におい
   て幅約１ｍｍであり、前記溝の前記一端において深さ約
   ０．５ｍｍであり、前記溝はホィールリムの周縁の周り
   でほぼ２．５°の等しい角度的な間隔で配置されている
   、請求項１８記載の装置。 ２０　前記環状シールは前記リムフランジの半径方向外
   方において前記下部金型部材に配置され前記下部金型部
   材からの前記中間金型部材の分離の方向に開放している
   環状溝と、前記下部金型部材に形成されて前記金型キャ
   ビティの最も半径方向外側の部分と前記環状溝の間を半
   径方向に延びると共に前記下部金型部材からの前記中間
   金型部材の分離の方向において開放している制限溝を含
   み、前記弾性シール部材は最も半径方向外側の部分にお
   いて前記下部金型部材に保持される固定部分と該固定部
   分の半径方向内側の可撓性ヒンジ部分とを有する環状リ
   ングを含み、前記シール部材の前記内側周縁表面は前記
   シール部材の前記可撓性ヒンジ部分上に形成され、前記
   可撓性ヒンジ部分は前記成形装置の閉鎖状態において前
   記下部金型部材の前記環状溝及び制限溝上に重なってこ
   れらを閉鎖し、前記弾性シール部材の前記ヒンジ部分は
   前記環状溝を外部の周囲大気と連通させる抜気通路を有
   しており、前記環状溝に蓄積されたプラスチックのばり
   は金型の分離に際して前記環状溝から離脱され前記シー
   ル部材の前記ヒンジ部分は前記下部金型部材から離れる
   よう屈曲して前記リムフランジに付着したままでの前記
   ばりの離脱除去を容易ならしめる、請求項８記載の装置
   。 ２１　前記下部金型部材の前記制限溝はリムフランジの
   周りに等しい間隔で離隔された複数の周縁方向に隔置さ
   れた溝からなる、請求項２０記載の装置。 ２２　前記ディスクはそれを貫通する空気抜気開口の環
   状列を有し、前記クランプは前記閉鎖状態において前記
   金型キャビティ内へと前記抜気開口を通って突出すべく
   前記ディスクの抜気開口と個々に整合するよう構成され
   た内側ポケットコアを含み、前記下部金型部材は前記閉
   鎖状態において前記内側ポケットコアに対して半径方向
   外方にずれ且つ軸線方向に重なり合った関係で並置され
   た外側ポケットコアを含み、前記内側及び外側のポケッ
   トコアが協働して前記金型キャビティに半径方向にずれ
   た空気通路コアの対の環状列を画定する、請求項７記載
   の装置。 ２３　前記ディスクの抜気開口の環状例が前記ディスク
   の外側周縁に隣接して配置され、前記クランプが前記デ
   ィスクの内側表面上に重なって前記成形装置の閉鎖状態
   において前記抜気開口を取り囲むよう構成された弾性シ
   ールを有し、前記シールがこれを貫通して前記内側ポケ
   ットコアを個々に受容する開口を有する、請求項２２に
   記載の装置。 ２４　前記外側ポケットコアが剛性材料から作成され前
   記内側ポケットコアが耐熱性弾性材料から作成され、前
   記内側及び外側のポケットコアが前記成形装置の閉鎖状
   態において軸線方向に重なり合う並置係合表面を有する
   、請求項２３記載の装置。 ２５　前記内側及び外側のポケットコアの前記並置係合
   表面がホィールに対して外側方向へと半径方向内方に傾
   斜しており、前記並置係合表面のところで前記内側及び
   外側のポケットコアの間にくさび状の係合をもたらして
   、前記成形装置が閉鎖されるに際して前記内側ポケット
   のシールの撓みを生ぜしめる、請求項２４記載の装置。 ２６　前記内側及び外側のポケットコアが前記並置係合
   表面に形成された組み合い且つ整合している切欠及びス
   ロットを有し、前記成形装置の閉鎖状態において金型キ
   ャビティの周縁方向の動きに対して前記弾性の内側ポケ
   ットコアを固定する、請求項２５記載の装置。 ２７　前記空気抜気通路は、前記弾性シール部材の内側
   周縁表面に形成され且つ前記シール部材の周縁表面と係
   合している前記リムフランジの最も半径方向外側の部分
   から半径方向外方へと延伸している複数の抜気溝を含み
   、前記下部金型部材は前記リムフランジの最も外側の部
   分に隣接して前記金型キャビティの一部を画定すると共
   に前記成形装置の閉鎖状態において前記リムフランジの
   最も外側の部分が着座接触する平坦な着座表面を有する
   リム着座手段を含み、前記空気抜気通路はまた前記リム
   フランジの最も外側の部分の周りで周縁方向に隔置され
   る前記着座接触における間隙をも含み、少なくとも前記
   シール抜気溝の幾つかは前記着座間隙と連通して開口し
   ている、請求項８記載の装置。 ２８　前記弾性シール部材の前記内側周縁表面は前記成
   形装置の閉鎖状態において前記リムフランジから漸次離
   れていくように前記ホィールに関して内側方向に半径方
   向外方へと傾斜し、前記リム着座手段は前記リムフラン
   ジの最も外側の部分の半径方向外方に配置され前記空気
   抜気通路の一部を形成する環状のばり蓄積溝を有し、前
   記ばり蓄積溝は前記成形装置の閉鎖状態において前記シ
   ール部材によりカバーされ、前記シール抜気溝は前記ば
   り蓄積溝内へと開口しており、前記ばり蓄積溝内で形成
   され前記ホィールに付着しているプラスチックのばりの
   前記ばり蓄積溝からの離脱を容易ならしめるべく前記シ
   ール部材は金型分離に際して前記ばり蓄積溝から離れる
   よう屈曲して開かれる、請求項２７記載の装置。 ２９　前記シール抜気溝の各々は深さが約０．７９４ｍ
   ｍ（３２分の１インチ）であり、ホィールリムの周囲に
   約５°の等しい角度的間隔を置いて配置される、請求項
   ２８記載の装置。 ３０　前記環状シールは前記リムフランジの半径方向外
   方において前記下部金型部材に配置され前記下部金型部
   材からの前記中間金型部材の分離の方向に開放している
   環状溝と、前記シール部材に形成されて前記リムフラン
   ジの最も半径方向外側の部分と前記環状溝の間を半径方
   向に延びる制限溝を含み、前記弾性シール部材は最も半
   径方向外側の部分において前記下部金型部材に保持され
   る固定部分と該固定部分の半径方向内側の可撓性ヒンジ
   部分とを有する環状リングを含み、前記シール部材の前
   記内側周縁表面は前記シール部材の前記可撓性ヒンジ部
   分上に形成され、前記可撓性ヒンジ部分は前記成形装置
   の閉鎖状態において前記下部金型部材の前記環状溝及び
   制限溝上に重なってこれらを閉鎖し、前記リムフランジ
   及び前記下部金型部材は前記成形装置の閉鎖状態におい
   て前記リムフランジの周りに周縁方向に隔置されて抜気
   間隙を画定すると共に前記シールの溝と連通する相互係
   合する着座手段を有して前記空気抜気通路の一部を形成
   し、前記弾性シール部材の前記ヒンジ部分は前記環状溝
   を外部の周囲大気と連通させる抜気通路をそこに有し、
   金型分離に際して前記環状溝に蓄積されたプラスチック
   のばりはそこから離脱され且つ前記シール部材の前記ヒ
   ンジ部分は前記下部金型部材から離れるよう屈曲して前
   記ばりを前記リムフランジに付着したまま離脱除去する
   ことを容易ならしめる、請求項８記載の装置。 ３１　前記間隙を画定する着座手段は前記下部金型部材
   上の平坦表面と前記リムフランジの外側縁部からなり、
   前記平坦表面に対する前記外側縁部の横方向の振れが前
   記抜気間隙を画定する、請求項３０記載の装置。 ３２　ホィール取り付けディスクと該ディスクに固定さ
   れてタイヤを受容するよう構成されたリムからなる金属
   製部分と、前記ディスクがそれを貫通する空気抜気開口
   の環状列を有すること、前記金属製部分の外側表面の少
   なくとも一部をカバーするよう隣接して配置された装飾
   的な上張りからなるプラスチック製部分と、前記上張り
   が前記金属製部分に永久的に固定されるプラスチック材
   料製の本体からなり、前記本体の外側表面が前記ホィー
   ルの外側からの視覚に晒されており前記金属製部分の外
   側表面のカバーされた部分の輪郭形状とは異なる輪郭形
   状を有すると共に前記ホィールの金属製部分の少なくと
   も一部を覆う装飾的な輪郭形状をもたらすよう構成され
   ていること、前記金属製部分の前記カバーされた部分は
   前記ディスクを含み前記ディスクが中央開口とホィール
   取り付け固定用孔を有すること、前記上張りが前記ディ
   スクの前記中央開口及び孔と同軸に整合している開口を
   有し且つホィールハブ及び取り付け部材をその中に受容
   するよう構成された中央キャビティを前記本体に画定す
   ることを組み合わせて含む複合スタイル化ホィールにお
   いて、上張り本体が上張りの前記開口から半径方向外方
   に隔置され前記上張り本体の外側表面において開口して
   いる外側ポケットの環状列と、内側端部において前記デ
   ィスク抜気開口の関連する一つと個別に整合し且つ前記
   外側ポケットの関連する一つと軸線方向にずれて半径方
   向に重なり合った関係で個別に並置された内側ポケット
   の環状列を有し、前記上張り本体が前記内側及び外側の
   ポケットの組み合わせられた対の間に空気流の連通をも
   たらすウィンドウ開口を有することを特徴とするホィー
   ル。 ３３　前記リムは前記ディスクとリムの半組立体の外側
   周縁を画定するほぼ軸線方向に延びる自由端部分を備え
   た外側タイヤビード保持フランジを有し、前記上張り本
   体が前記リムの自由端部分へと半径方向外方に延びると
   共に前記リムの外側タイヤビード保持フランジに並置さ
   れた部分で比較的薄い断面を有する、請求項３２記載の
   ホィール。 ３４　空気タイヤがリム上に装着された場合に路上用金
   属製ホィールとして使用可能な金属製のディスクとリム
   の半組立体からなる中間金型部材と、前記ディスクがそ
   れを貫通する空気抜気開口の環状列を有すること、前記
   成形装置の閉鎖状態においてディスクの中心の半径方向
   外方で前記金属製ホィールの環状部分に対してシール係
   合する環状リップを有する下部金型部材と、前記下部金
   型部材が複合ホィールのプラスチック製本体の外側表面
   に装飾的輪郭形状を与える金型キャビティ表面を有する
   こと、前記金型キャビティ表面が前記閉鎖状態において
   前記中間金型部材の外側表面の少なくとも一部と共に前
   記中間金型部材の外側表面に軸線方向に隣接する金型キ
   ャビティを画定すること、及び前記閉鎖状態において前
   記中間金型部材の内側表面に対して着座して前記中間金
   型部材を前記下部金型部材との前記シール係合へと付勢
   するクランプと、前記成形装置を開いて前記中間金型部
   材を前記クランプ及び下部金型部材から取り出すべく前
   記中間金型部材と前記下部金型部材が軸線方向に相互に
   分離可能であること、前記クランプが前記成形装置の閉
   鎖状態において前記ディスクの抜気開口を通って前記金
   型キャビティ内へと突出すべく前記抜気開口と個々に整
   合するよう構成された内側ポケットコアを含むこと、前
   記下部金型部材が前記閉鎖状態において前記内側ポケッ
   トコアに対して半径方向外方にずれ且つ軸線方向に重な
   り合った関係で並置された外側ポケットコアを含むこと
   、前記内側及び外側のポケットコアが協働して前記金型
   キャビティに半径方向にずれた空気通路コアの対の環状
   列を画定することからなる種類の成形装置を用いて、複
   合スタイル化ホィールを製造するための方法であって、
   前記ディスク及びリムを半組立体として形成し、前記内
   側及び外側のポケットコアを前記クランプ及び下部金型
   部材のそれぞれに固定された部品として形成し、前記デ
   ィスクとリムの半組立体を下部金型部材上に配置して前
   記ホィール上に上張りを成形するよう適合された金型キ
   ャビティを形成し、前記クランプを前記ディスクとリム
   の半組立体の内側表面に対して配置して内側ポケットコ
   アを金型キャビティ内に挿入し且つ成形装置を閉鎖状態
   にクランプし、ホィールのプラスチック製上張り部分を
   形成するよう適合された反応性プラスチック液状混合物
   を金型キャビティ内に注入し、液体状態において前記プ
   ラスチック材料に半径方向にずれ軸線方向に重なり合っ
   たポケットを形成し且つこれをプラスチック材料の硬化
   に際して保持するよう前記コアを役立たせることからな
   る方法。 ３５　金型キャビティの外側周縁は前記閉鎖状態におい
   て大気中へと制限的に抜気され、前記抜気は前記金型キ
   ャビティが反応性プラスチック液状材料で満たされるに
   つれて固化する反応性混合物により閉塞されるような寸
   法で行われる、請求項３４記載の方法。 ３６　改良型の金属−エラストマー複合スタイル化乗用
   車用ホィールであって、三次元的に輪郭付けられた装飾
   的な外側表面を形成すべくディスクの外側表面に対して
   永久的に接着又は固定されたプラスチック製の上張り本
   体を有する金属製のリム及びディスクホィールと、前記
   ディスクが空気抜気開口の環状列を有すること、前記プ
   ラスチック製の上張り本体が外側ポケットの環状列を有
   すること、及び前記外側ポケットに対して半径方向にず
   れ軸線方向に重なり合った関係で配置される内側ポケッ
   トの環状列と、前記内側ポケットの各々が前記外側ポケ
   ットと相互に重なり合った領域において前記外側ポケッ
   トの関連する一つと連通する開口を有すること、前記内
   側ポケットがディスクの前記抜気開口と個々に整合して
   いてブレーキ換気のためにホィールを通過する空気通路
   を前記外側ポケットと共にもたらすことからなるホィー
   ル。 ３７　前記外側ポケットが前記ホィールリムに近接して
   ホィールの中心から半径方向に離れて配置され、ホィー
   ルに全面外観をもたらすべく外側のリムフランジ上に重
   なるように比較的薄い断面のプラスチック材料が成形さ
   れている、請求項３６記載のホィール。