JP2003314293A - 車輌用ｖ型エンジン - Google Patents

車輌用ｖ型エンジン

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輌用Ｖ型エンジンの前後方向寸法をコンパ
クト化し、かつ、後気筒用カムチェーンのテンショナの
取付並びに調節作業を容易にする。 【解決手段】 前傾姿勢の前気筒２１と後傾姿勢の後気
筒２２を備え、各気筒２１，２２のシリンダヘッド４８
上にカム軸５１，５２を配置し、クランクケース２３の
後部にミッション室２４を一体に形成した車輌用Ｖ型エ
ンジンに適用される。クランク軸３８の上方にカム駆動
中間軸５３を配置し、該カム駆動中間軸５３とクランク
軸３８を中間チェーン機構５５により連動連結し、カム
駆動中間軸５３と各気筒２１，２２のカム軸５１，５２
を、それぞれカム駆動チェーン機構５６，５７を介して
連動連結する。クランク軸芯Ｏ1と変速出力軸芯Ｏ3を結
ぶ線Ａと、後気筒２２とで囲まれる範囲に、変速入力軸
４２と後気筒用カム駆動チェーン機構５７のテンショナ
８５を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、不整地走行用四
輪車あるいは自動二輪車に搭載される車輌用Ｖ型エンジ
ンであって、前傾姿勢の前気筒と後傾姿勢の後気筒を備
え、ミッション室をクランクケースの後部に一体に形成
し、各気筒のシリンダヘッドにそれぞれ弁駆動用のカム
軸を備えた車輌用Ｖ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の頭上カム軸式車輌用Ｖ型エンジ
ンにおいて、カム軸の駆動方式としてチェーン機構を採
用したものがあり、前気筒用と後気筒用の各カム駆動チ
ェーン機構は、各カム軸に固定されたスプロケットと、
クランク軸に設けられたスプロケットの間にそれぞれカ
ムチェーンを巻き掛けることにより構成され、クランク
軸から直接カム軸に動力を伝達するようになっている。
【０００３】前後気筒用のカム駆動チェーン機構にはそ
れぞれテンショナが設けられており、各カムチェーンに
テンションを付与することにより、カムチェーンの緩み
を除去し、良好な動力伝達状態を保つと共に騒音の発生
を低減している。
【０００４】かかるカムチェーンのテンショナはカムチ
ェーンの緩み側に配置されており、クランク軸の回転方
向を基準として、前気筒では後上面側にテンショナが配
置され、後気筒では後下面側にテンショナが配置されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、クランクケ
ースの後部にミッション室を一体に形成している車輌用
Ｖ型エンジンの場合、後気筒のテンショナがミッション
室に向かって後下方に突出するように取り付けられるこ
とにより、ミッション室内の空間が前上方から制限され
てしまい、ミッション室を前後方向に長く形成してミッ
ションを収納せざるを得ず、クランクケースの前後方向
寸法の大形化を招いている。
【０００６】また、後気筒とミッション室との間の空間
が狭いので、後気筒用のテンショナの着脱並びに調節作
業に手間がかかる。なお、先行技術文献として特公昭６
３−１１１７４号公報がある。
【０００７】
【発明の目的】本願発明は上記課題に鑑みて為されたも
のであり、その目的は、クランク軸から各カム軸までの
動力伝達機構並びにミッション室内の変速軸の配置を工
夫することにより、車輌用Ｖ型エンジンの前後方向寸法
をコンパクト化し、かつ、後気筒用カムチェーンのテン
ショナの取付並びに調節作業を容易に行なえるようにす
ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、前傾姿勢の前気筒と後傾
姿勢の後気筒を備え、各気筒のシリンダヘッド上にカム
軸を配置し、クランクケースの後部にミッション室を一
体に形成した車輌用Ｖ型エンジンにおいて、クランク軸
の上方にカム駆動中間軸を配置し、該カム駆動中間軸と
クランク軸を伝導機構により連動連結し、上記カム駆動
中間軸と各気筒のカム軸を、それぞれカム駆動チェーン
機構を介して連動連結し、ミッション室内の後部に配置
した変速出力軸の軸芯とクランク軸芯とを結ぶ線と、後
気筒とで囲まれる範囲に、変速入力軸と後気筒用カム駆
動チェーン機構のテンショナを配置してある。
【０００９】これにより、後気筒の後下方の空間を広く
確保し、該空間を後気筒用カム駆動チェーン機構のテン
ショナの配置用に有効に利用できると共に、変速入力軸
の配置位置を容易に上方に変更でき、クランク軸と変速
出力軸との距離を短縮し、クランクケースの前後方向の
寸法をコンパクトにできる。
【００１０】また、クランク軸芯と変速出力軸芯とを結
ぶ線と後気筒の間で構成される広い空間内に、後気筒の
カム駆動チェーン機構のテンショナを配置するので、該
テンショナの取付及び調整作業が容易に行なえる。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
輌用Ｖ型エンジンにおいて、クランク軸と変速出力軸と
を結ぶ線より下側に後進アイドル軸を配置してある。
【００１２】これにより、上記変速入力軸を上方に配置
することと相俟って、クランクケースの前後方向寸法の
コンパクト化を達成できる。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の車輌用Ｖ型エンジンにおいて、前後の気筒間で構成
されるＶバンクの上方にキャブレター又は燃料噴射装置
を配置してある。
【００１４】これにより、エンジンの外周りのコンパク
ト化も達成でき、車輌用のエンジンに適している。
【００１５】
【発明の実施の形態】［エンジンが搭載される車輌］図
１は本願発明に係る頭上カム軸式の２気筒Ｖ型エンジン
７を搭載した騎乗型不整地走行用四輪車の左側面図であ
り、車体フレーム１の前部に左右一対の前輪２を備え、
後部にスイングアーム４を介して左右一対の後輪５を備
え、スイングアーム４はショックアブソーバ３により弾
性支持されている。車体フレーム１内に上記エンジン７
及びラジエター８等を取り付け、車体フレーム１の上部
に騎乗型シート１０及びバー状のハンドル１２等を備
え、ハンドル１２とシート１０の間にエアクリーナボッ
クス１５を配置してある。また、前輪２と後輪５の上方
にはそれぞれ前フェンダー１６と後フェンダー１８を備
え、エアクリーナボックス１５には化粧カバー１７が配
置してある。
【００１６】エンジン７は、前傾姿勢の前気筒２１と、
後傾姿勢の後気筒２２と、両気筒共有のクランクケース
２３を備えると共に、クランクケース２３の後部にミッ
ション室（ミッションケース部）２４が一体に形成され
ており、両気筒２１，２２間で形成されるＶバンクの中
心線Ｅが少し前傾する姿勢でフレーム１に搭載されてい
る。クランクケース２３の前端には、前気筒２１の下側
に始動モータ１９が配置されている。
【００１７】前気筒２１の前下面に接続された排気管２
６は右側へ湾曲して後方に延び、後気筒２２の後上面に
接続された排気管２７は略そのまま後方に延び、両排気
管２６、２７は車輌後端部に配置された１つの排気マフ
ラー２８に接続している。
【００１８】前気筒２１の後上面に接続された吸気管３
１と、後気筒２２の前上面に接続された吸気管３２は、
Ｖバンク内を上方に延び、Ｖバンク上方に配置されたキ
ャブレター３３の下側出口に接続している。キャブレタ
ー３３の上側入口は前記エアクリーナボックス１５に接
続し、エアクリーナボックス１５の前面には吸気ダクト
３５が接続し、該吸気ダクト３５は前フェンダー１６内
を前上方に延び、前フェンダー１６に形成された空気取
入部を介して吸気を取り入れるようになっている。
【００１９】ミッション室２４内の後端部にはクランク
軸（軸芯Ｏ1）３８と概ね同一高さに変速出力軸（軸芯
Ｏ3）４１が配置され、該変速出力軸４１の左端部に固
定された出力スプロケット３９と、後車軸３６のスプロ
ケット３７の間に後輪駆動チェーン４０が巻き掛けら
れ、該後輪駆動チェーン４０により後輪５が回転するよ
うになっている。
【００２０】［エンジン］図２は図１のエンジン７を一
部切り欠いて示す拡大左側面図であり、前後の気筒２
１，２２はそれぞれシリンダ４７、シリンダヘッド４８
及びヘッドカバー４９をクランクケース２３に順次締結
してなり、各シリンダヘッド４８上に弁駆動用のカム軸
５１，５２を備えている。クランク軸３８の上方位置で
あって、Ｖバンク中心線Ｅ上にはカム駆動中間軸５３が
配置されており、該カム駆動中間軸５３はカム駆動中間
チェーン機構５５を介してクランク軸３８に連動連結し
ている。各気筒２１，２２のカム軸５１，５２はそれぞ
れカム駆動チェーン機構５６，５７を介して、１：２の
減速比で上記カム駆動中間軸５３に連動連結している。
【００２１】上記カム駆動中間チェーン機構５５は、ク
ランクケース２３の左端に形成されたジェネレータ室６
０内（図３参照）に収納されており、クランク軸３８の
左端部に形成されたスプロケット６１と、カム駆動中間
軸５３の左端に固定されたスプロケット６２と、両スプ
ロケット６１，６２間に巻き掛けられたカム駆動中間チ
ェーン６３から構成され、１：１の減速比でクランク軸
３８からカム駆動中間軸５３に動力が伝達されるように
なっている。中間チェーン６３の張り側（前側）にはチ
ェーンガイド６５が配置され、緩み側にはガイドシュー
６６が配置され、該ガイドシュー６６には図示しないが
テンショナが備えられている。
【００２２】前気筒用のカム駆動チェーン機構５６は、
前気筒２１のカム軸５１に固定されたカム用スプロケッ
ト６９と、図では前記中間スプロケット６２に重なって
見えないがカム駆動中間軸５３に固定された中間スプロ
ケット７０と、両スプロケット６９，７０間に巻き掛け
られた前気筒用カムチェーン７１から構成され、カム駆
動中間軸５３から前気筒２１のカム軸５１に、１：２の
減速比で動力が伝達されるようになっている。カム駆動
中間軸５３が矢印Ｒ2方向に回転することにより、カム
チェーン７１の前下側が張り側、後上側が緩み側となっ
ており、張り側にはチェーンガイド７３が配置され、緩
み側には支点７４ａ回りに回動可能なガイドシュー７４
並びに該ガイドシュー７４をチェーン側に付勢する自動
テンショナ７５が配置されている。この自動テンショナ
７５はたとえばラックとラチェト爪とばね等を利用した
ラチェット式自動テンショナであり、前気筒２１のシリ
ンダヘッド４８の後上壁に後上方から差し込まれ、ボル
ト等により固定されている。
【００２３】後気筒用のカム駆動チェーン機構５７は、
後気筒２２のカム軸５２に固定されたカム用スプロケッ
ト７９と、図では前記中間スプロケット６２に重なって
見えないがカム駆動中間軸５３に固定された中間スプロ
ケット８０と、両スプロケット７９，８０間に巻き掛け
られた後気筒用カムチェーン８１から構成され、カム駆
動中間軸５３から後気筒２２のカム軸５２に、１：２の
減速比で動力が伝達されるようになっている。後気筒用
カムチェーン８１の前上側が張り側、後下側が緩み側と
なっており、張り側にはチェーンガイド８３が配置さ
れ、緩み側には支点８４ａ回りに回動可能なガイドシュ
ー８４及び該ガイドシュー８４をチェーン側に付勢する
自動テンショナ８５が配置されている。この後気筒用自
動テンショナ８５もラックとラチェト爪とばね等を利用
したラチェット式自動テンショナであり、後気筒２２の
シリンダ４７の後下壁に後下方から差し込まれ、ボルト
等により固定されている。
【００２４】上記後気筒用のカム駆動チェーン機構５７
は、クランク軸３８の上方に配置したカム駆動中間軸５
３を利用して後気筒用のカム軸５２に動力を伝達するよ
うにしているので、後気筒用のカムチェーン８１が後気
筒２２内の前上方位置に片寄せられた状態となり、これ
により後気筒用カムチェーン８１の後下方の空間が広く
確保され、該空間内に後気筒用の自動テンショナ８５が
配置してある。
【００２５】クランクケース２３の後部に形成されたミ
ッション室２４は、前部のクランク室２５との間に仕切
り壁３０が形成されると共に下部にオイルが溜められ、
これにより、ドライサンプ式エンジンにおけるオイル溜
としての役目を果たすようになっている。
【００２６】ミッション室２４内には、前記変速出力軸
４１と共に、変速入力軸４２、後進アイドル軸４３、チ
ェンジドラム４４、シフトロッド４５及びチェンジ軸４
６等が配置されている。変速入力軸４２は、クランク軸
３８と変速出力軸４１の前後方向間に位置すると共に、
クランク軸芯Ｏ1と変速出力軸芯Ｏ3を結ぶ線Ａより上方
に配置されている。後進アイドル軸４３はクランク軸３
８と変速出力軸４１の前後方向間に位置すると共に、ク
ランク軸芯Ｏ1と変速出力軸芯Ｏ3を結ぶ線Ａより下方に
配置されている。チェンジドラム４４は後進アイドル軸
４３の下方に配置され、チェンジペダルに連結するチェ
ンジ軸４６はミッション室２４の後下端部に配置されて
いる。
【００２７】図３は、図２のIII-III断面図であり、前
気筒２１及びミッション室２４の内部を示している。こ
の図３において、前気筒２１のシリンダ中心線Ｃ１は後
気筒のシリンダ中心線Ｃ２よりも左側にずれて位置して
おり、前気筒２１の右端側に前気筒用カム駆動チェーン
機構５６が配置されている。すなわち、前気筒２１の右
端壁にチェーントンネル７６が形成され、前気筒用カム
軸５１の右端部にカム用スプロケット６９が設けられて
おり、前気筒用カムチェーン７１は前気筒用チェーント
ンネル７６を通ってクラッチ室５９内に至っている。
【００２８】図４は、図２のIV-IV断面図であり、後気
筒２２及びミッション室２４の内部を示している。この
図４において、後気筒２２のシリンダ中心線Ｃ２は前気
筒のシリンダ中心線Ｃ１よりも右側にずれており、後気
筒２２の左端側に後気筒用カム駆動チェーン機構５７が
配置されている。すなわち、後気筒２２の左側壁に後気
筒用チェーントンネル７７が形成され、後気筒用カム軸
５２の左端部にカム用スプロケット７９が設けられ、後
気筒用カムチェーン８１は後気筒用チェーントンネル７
７を通ってジェネレータ室６０内に至っている。
【００２９】[ミッションの概要］図３及び図４に示す
ようにミッションは常時ギヤ噛み合い式であり、前進５
段、後進１段となっている。変速入力軸４２には、前進
１段用から前進５段用の変速ギヤからなる前進入力側変
速ギヤ群Ｇ１が、固定、遊嵌合あるいはシフトスリーブ
９１と共に軸方向移動可能にスプライン嵌合し、左端部
に後進入力側変速ギヤ８７が固定されている。変速入力
軸４２の右端部は右方のクラッチ室５９内に突出し、該
突出部分に前記多板式クラッチ５８を取り付けてあり、
クラッチギヤ９３はクランク軸３８のクランクギヤ９４
に噛み合っている。変速出力軸４１には上記前進入力側
変速ギヤ群Ｇ１に常時噛み合う前進出力側変速ギヤ群Ｇ
２の各変速ギヤが固定、遊嵌合あるいはシフトスリーブ
９２と共に軸方向移動可能にスプライン嵌合しており、
左端部に後進出力側変速ギヤ８９が遊嵌合している。
【００３０】図５は図２のV-V断面展開図であり、後進
アイドル軸４３は、ミッション室２４の左端壁と該左端
壁に固定されたサポート部材９５間に架設され、後進ア
イドル軸４３には後進入力側変速ギヤ８７等に噛み合う
後進アイドルギヤ８８が嵌合している。
【００３１】シフトロッド４５には変速入力軸用の１本
のシフトアーム９６と、変速出力軸用の２本のシフトア
ーム９７が軸芯方向移動可能に嵌合し、各シフトアーム
９６，９７の駆動ピンがチェンジドラム４４のシフト溝
に係合し、チェンジドラム４４の回動操作によりシフト
アーム９６，９７を軸芯方向に移動し、両変速ギヤ群Ｇ
１、Ｇ２間の噛み合いを所望の変速段に切り換えるよう
になっている。
【００３２】
【作用】図３において、クランク軸３８の回転は、クラ
ンクギヤ９４、クラッチギヤ９３及び多板式クラッチ５
８を介して変速入力軸４２に伝達され、前進時には、所
望の変速段位に繋がった前進用の変速ギヤ群Ｇ1，Ｇ2の
変速ギヤを介して変速出力軸４１に伝達され、また、後
進時には、図２に示す後進入力側変速ギヤ８７、後進ア
イドルギヤ８８及び後進出力側変速ギヤ８９を介して変
速出力軸４１に伝達され、図１の出力スプロケット３
９、後輪駆動チェーン４０及びスプロケット３７を介し
て後車軸３６に伝達される。
【００３３】図２において、クランク軸３８の回転（矢
印Ｒ1）はジェネレータ室６０内で中間チェーン機構５
５を介してクランク軸上方のカム駆動中間軸５３に伝達
され、該カム駆動中間軸５３から、それぞれ前気筒用カ
ム駆動チェーン機構５６及び後気筒用カム駆動チェーン
機構５７を介して前気筒用カム軸５１及び後気筒用カム
軸５２に伝達され、弁駆動用のカム機構を駆動する。
【００３４】
【発明の他の実施の形態】（１）キャブレター３３の代
わりに、Ｖバンクの上方に燃料噴射装置を配置したエン
ジンに適用することも可能である。
【００３５】（２）図示の実施の形態は前気筒用カム駆
動チェーン機構５６と、後気筒用カム駆動チェーン機構
５７を、左右に振分け配置したＶ型エンジンに適用して
いるが、前気筒用カム駆動チェーン機構と後気筒用カム
駆動チェーン機構を、左右の同一側に配置したＶ型エン
ジンにも適用できる。
【００３６】（３）テンションは、ラック、ラチェット
爪方式の自動送り装置が備えられた自動テンショナには
限定されず、各種自動送り方式の自動テンショナを適用
できる。また、クランク軸とカム駆動中間軸との間の伝
導機構は、図示のようなチェーン式の他にギヤ式で構成
することも可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）クランク軸の上方にカム駆動中間軸を配置して、
クランク軸の回転を一旦カム駆動中間軸に伝達し、該カ
ム駆動中間軸と、前気筒用及び後気筒用の各カム軸と
を、それぞれカム駆動チェーン機構を介して連動連結
し、クランク軸芯と出力軸芯とを結ぶ線と後気筒の間で
構成される範囲内に、後気筒用カム駆動チェーン機構の
テンショナを配置すると共に変速入力軸を配置している
ので、後気筒の後下方の空間を広く確保でき、該空間を
後気筒用カム駆動チェーン機構のテンショナの配置用に
有効に利用できると共に、変速入力軸の配置位置を容易
に上方に変更でき、それによりクランク軸と変速出力軸
との距離を短縮し、クランクケースの前後方向の寸法を
コンパクトにできる。
【００３８】（２）後気筒の後下方の空間を広く確保
し、該空間内に後気筒用カム駆動チェーン機構のテンシ
ョナを配置するので、該テンショナの取付及び調整作業
が容易に行なえる。
【００３９】（３）クランク軸芯と変速出力軸芯とを結
ぶ線より下側に後進アイドル軸を配置することにより、
上記変速入力軸を上方に配置することと相俟って、クラ
ンクケースの前後方向寸法のコンパクト化を達成でき
る。
【００４０】（４）前後の気筒間で構成されるＶバンク
の上方にキャブレター又は燃料噴射装置を配置すると、
エンジンの外周りのコンパクト化も達成でき、車輌に搭
載するエンジンに適している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明に係る車輌用Ｖ型エンジンを搭載し
た不整地走行用騎乗型四輪車の左側面図である。
【図２】 図１のＶ型エンジンを一部切り欠いて示す側
面拡大図である。
【図３】 図２のIII-III断面展開図である。
【図４】 図２のIV-IV断面展開図である。
【図５】 図２のV-V断面展開図である。
【符号の説明】
２１ 前気筒 ２２ 後気筒 ２３ クランクケース ２４ ミッション室 ３３ キャブレター ３８ クランク軸 ４１ 変速出力軸 ４２ 変速入力軸 ４３ 後進アイドル軸 ５１、５２ カム軸 ５３ カム駆動中間軸 ５５ カム駆動中間チェーン機構 ５６ 前気筒用カム駆動チェーン機構 ５７ 後気筒用カム駆動チェーン機構 ６１，６２ スプロケット ６９，７９ カム用スプロケット ７０，８０ 中間スプロケット ７１，８１ カムチェーン ７４，８４ ガイドシュー ７５，８５ 自動テンショナ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前傾姿勢の前気筒と後傾姿勢の後気筒を
    備え、各気筒のシリンダヘッド上にカム軸を配置し、ク
    ランクケースの後部にミッション室を一体に形成した車
    輌用Ｖ型エンジンにおいて、 クランク軸の上方にカム駆動中間軸を配置し、該カム駆
    動中間軸とクランク軸を伝導機構により連動連結し、 上記カム駆動中間軸と各気筒のカム軸を、それぞれカム
    駆動チェーン機構を介して連動連結し、 ミッション室内の後部に配置した変速出力軸の軸芯とク
    ランク軸芯とを結ぶ線と、後気筒とで囲まれる範囲に、
    変速入力軸と後気筒用カム駆動チェーン機構のテンショ
    ナを配置してあることを特徴とする車輌用Ｖ型エンジ
    ン。
  2. 【請求項２】 クランク軸と変速出力軸とを結ぶ線より
    下側に後進アイドル軸を配置してあることを特徴とする
    請求項１記載の車輌用Ｖ型エンジン。
  3. 【請求項３】 前後の気筒間で構成されるＶバンクの上
    方にキャブレター又は燃料噴射装置を配置してあること
    を特徴とする請求項１又は２記載の車輌用Ｖ型エンジ
    ン。
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