JPS58149823A - クラツチ装置 - Google Patents
クラツチ装置Info
- Publication number
- JPS58149823A JPS58149823A JP3086682A JP3086682A JPS58149823A JP S58149823 A JPS58149823 A JP S58149823A JP 3086682 A JP3086682 A JP 3086682A JP 3086682 A JP3086682 A JP 3086682A JP S58149823 A JPS58149823 A JP S58149823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- clutch
- piston
- space
- seal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等の車両に用いられるクラッチ装置
に関するものである。
に関するものである。
自動二輪車等の車両におけるクラッチ装置は、クランク
シャフトと連結された変速機軸内にブツシュロッドを介
装し、変速機軸端に設けたクラッチをブツシュロッドの
軸方同動で開離させ、クランクシャフトからの入力を遮
断し、ギヤ噛合等ヲ変えて変速し、爾後ブツシュロッド
の軸方開開離動を解除し、クラッチを接続し、変速出力
を行う。
シャフトと連結された変速機軸内にブツシュロッドを介
装し、変速機軸端に設けたクラッチをブツシュロッドの
軸方同動で開離させ、クランクシャフトからの入力を遮
断し、ギヤ噛合等ヲ変えて変速し、爾後ブツシュロッド
の軸方開開離動を解除し、クラッチを接続し、変速出力
を行う。
以上のクラッチの開離操作は、操作入力をケーブル等を
介してブツシュロッドに伝える純機械式のものと、操作
入力でマスクシリンダを駆動し、油圧ラインピストンを
介してブツシュロッドに伝える油圧式のものがある。
介してブツシュロッドに伝える純機械式のものと、操作
入力でマスクシリンダを駆動し、油圧ラインピストンを
介してブツシュロッドに伝える油圧式のものがある。
油圧式のものはクラッチ操作系の作動油が一般には植物
油が用いられ、一方、油圧操作部に隣接する変速機には
潤滑油として鉱物油が用いられ、従って双方の油が混入
したのではシール材の耐久性上好ましくない。ために従
来ではこの間に多くの隔壁を設け、且つこの間に多段に
シール材を介装しているが、部品点数が増えること、シ
ール材の保持構造等ミッションケースの構造の複雑化、
加工工数の増加等をもたらし改善の余地がある。
油が用いられ、一方、油圧操作部に隣接する変速機には
潤滑油として鉱物油が用いられ、従って双方の油が混入
したのではシール材の耐久性上好ましくない。ために従
来ではこの間に多くの隔壁を設け、且つこの間に多段に
シール材を介装しているが、部品点数が増えること、シ
ール材の保持構造等ミッションケースの構造の複雑化、
加工工数の増加等をもたらし改善の余地がある。
本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、ミッションケースの外側に油圧シリンダを設けてこ
れのピストン摺動方向に空間を設け、該空間と区画する
如くミッションケース内側に空間を設け、作動油、潤滑
油の漏洩したものを区画された各空間で収納する如くし
、油相瓦間の混合を防止し、以上を最少のオイルシール
で、構造簡易に企図し得る如くしたクラッチ装置を提供
するにある。
は、ミッションケースの外側に油圧シリンダを設けてこ
れのピストン摺動方向に空間を設け、該空間と区画する
如くミッションケース内側に空間を設け、作動油、潤滑
油の漏洩したものを区画された各空間で収納する如くし
、油相瓦間の混合を防止し、以上を最少のオイルシール
で、構造簡易に企図し得る如くしたクラッチ装置を提供
するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は内燃機関の概略側面図、第２図は第１図２−２
線断面図、第３図は自動二輪車の概略断面図である。
線断面図、第３図は自動二輪車の概略断面図である。
自動二輪車１はフレーム２前端のヘッドチューブ３を介
して前輪４を支持するフロントフォーク５を支持し、フ
レーム２の前部上には燃料タンク６を、これの後方にシ
ート７が各配設され、フレーム後下部には駆動輪をなす
後輪８が不図示のりャフォークを介して配設されている
。
して前輪４を支持するフロントフォーク５を支持し、フ
レーム２の前部上には燃料タンク６を、これの後方にシ
ート７が各配設され、フレーム後下部には駆動輪をなす
後輪８が不図示のりャフォークを介して配設されている
。
エンジン９は燃料タンク６下のフレーム前下部に搭載さ
れ、実施例ではクランクシャフト横置の側面Ｖ型であっ
て、前後に気筒を左右に二個ずつ配設した囲気筒エンジ
ンを示しているが、エンジンの型式は任意である。
れ、実施例ではクランクシャフト横置の側面Ｖ型であっ
て、前後に気筒を左右に二個ずつ配設した囲気筒エンジ
ンを示しているが、エンジンの型式は任意である。
エンジン９はクランクケース１０、この上に起設された
シリンダブロック１１、この上に被着されたシリンダヘ
ッド１２からなり、クランクケース１０の後部に、は図
示では一体にミッションケース１３が形成されている。
シリンダブロック１１、この上に被着されたシリンダヘ
ッド１２からなり、クランクケース１０の後部に、は図
示では一体にミッションケース１３が形成されている。
クランクケース１０にはクランクシャフト１４が横架支
持され、これの 。
持され、これの 。
ピン部はコンロッド１５を介して各シリンダ内に摺動自
在に嵌装されたピストン１６に連結され、クランクシャ
フト１４の一端にはＡＣＧ１７が、又他端には点火パル
サ１８が各付設され、シャフト１４の点火パルサ１８手
前にはワンウェイクラッチ、摩擦クラッチ等からなるト
ルクリミッタ１９が付設されている。
在に嵌装されたピストン１６に連結され、クランクシャ
フト１４の一端にはＡＣＧ１７が、又他端には点火パル
サ１８が各付設され、シャフト１４の点火パルサ１８手
前にはワンウェイクラッチ、摩擦クラッチ等からなるト
ルクリミッタ１９が付設されている。
ミッションケース１３内にはクランクシャフト１４と平
行する如く変速機の主軸、即ちメインシャフト２０が横
架支承され、更にメインシャフト □２０と平行する如
（出力軸をなすカウンタシャフト２１が横架支承され、
夫々２０．２１には変速ギヤ２２・；・が設けられ、夫
々のギヤの噛合選択でカウンタシャフト２１がらの出力
の回転数を変化させる。ミッションケース１３の一方の
隔壁、第２図では右側の隔壁１３ａの外側にメインシャ
フト２０の一端を延出し、延出部２０ａの外周にクラッ
チ２３を設ける。メインシャフト２０には、駆動スプロ
ケット５３が介設されミッションケース１３のＡＣＧ１
７側に設けたウォータポンプを駆動する。
行する如く変速機の主軸、即ちメインシャフト２０が横
架支承され、更にメインシャフト □２０と平行する如
（出力軸をなすカウンタシャフト２１が横架支承され、
夫々２０．２１には変速ギヤ２２・；・が設けられ、夫
々のギヤの噛合選択でカウンタシャフト２１がらの出力
の回転数を変化させる。ミッションケース１３の一方の
隔壁、第２図では右側の隔壁１３ａの外側にメインシャ
フト２０の一端を延出し、延出部２０ａの外周にクラッ
チ２３を設ける。メインシャフト２０には、駆動スプロ
ケット５３が介設されミッションケース１３のＡＣＧ１
７側に設けたウォータポンプを駆動する。
クラッチ２３は延出部２０６基部に回転自在に嵌合支承
されたアウタ２４を備え、これは実施例では本体２５と
被動部材２６で構成され、被動部材２６の７ランジ径方
向への部２６ａにギヤ２７を設け、これをトルクリミッ
タ１９の出力ギヤ１９ａと噛合せしめ、基部２６ｂ’に
本体２５０基部にスプライン係合等している。アウタ２
４の先のメインシャフト上にはインナ２８を結合し、ア
ウタ２４の本体２５及びインナ２８間にはクラッチプレ
ート及びクラッチフリクションディスク２９・・・を介
設し、かかる要素をプレッシャプレート３０で軸方向に
加圧することによりインナ及びアウタは接続され、クラ
ンクシャフト１４の出力をメインシャフト２０−に伝え
る。メインシャフト２０は中空軸で形成され、内径部２
０ｂ内にはブツシュロッド３１を摺動自在に嵌挿し、こ
れの先端３１ａを内径部２０ｂ端に摺動自在に嵌挿した
押駒３２に連結し、これの外端にプレッシャプレート３
０の中央部を軸受３３を介して回転自在に支持し、プレ
ッシャプレート３０はインナ２８端壁から延出したガイ
ド２８ａに部分的に貫通し、ガイド先端とプレッシャプ
レートの端壁外面との間に介装されたバネ３４でクラッ
チ接続方向に弾圧されている。そしてブツシュロッド３
１の第２図中軸方向の左動でプレッシャプレート３０を
軸方向外方に押圧し、クラッチを開離する。
されたアウタ２４を備え、これは実施例では本体２５と
被動部材２６で構成され、被動部材２６の７ランジ径方
向への部２６ａにギヤ２７を設け、これをトルクリミッ
タ１９の出力ギヤ１９ａと噛合せしめ、基部２６ｂ’に
本体２５０基部にスプライン係合等している。アウタ２
４の先のメインシャフト上にはインナ２８を結合し、ア
ウタ２４の本体２５及びインナ２８間にはクラッチプレ
ート及びクラッチフリクションディスク２９・・・を介
設し、かかる要素をプレッシャプレート３０で軸方向に
加圧することによりインナ及びアウタは接続され、クラ
ンクシャフト１４の出力をメインシャフト２０−に伝え
る。メインシャフト２０は中空軸で形成され、内径部２
０ｂ内にはブツシュロッド３１を摺動自在に嵌挿し、こ
れの先端３１ａを内径部２０ｂ端に摺動自在に嵌挿した
押駒３２に連結し、これの外端にプレッシャプレート３
０の中央部を軸受３３を介して回転自在に支持し、プレ
ッシャプレート３０はインナ２８端壁から延出したガイ
ド２８ａに部分的に貫通し、ガイド先端とプレッシャプ
レートの端壁外面との間に介装されたバネ３４でクラッ
チ接続方向に弾圧されている。そしてブツシュロッド３
１の第２図中軸方向の左動でプレッシャプレート３０を
軸方向外方に押圧し、クラッチを開離する。
ブツシュロッド３１はメインシャフト２０の端部から延
出してミッションケース１３の他側の隔壁、第２図の左
側の隔壁１３ｂの外方迄延出され、延出部３１ｂはミッ
ションケースの該隔壁１３ｂの外側面に接合されるカウ
ンタシャフト２１の端部覆壁３５の一部を通ってこれの
外側迄延出される。覆壁３５の一部には筒状部３６が設
けられ、これの内側端にはブツシュロッド３１の延出基
部と筒状部内を油密にシールするオイルシール３７が設
けられ、筒状部３６内はオイルシール３７でミッション
ケース１３の隔壁１３ｂと区画され、筒状部１３はブツ
シュロッド３１よりも充分に大径でこの周囲に充分の空
間が形成される。覆壁３５はカウンタシャフト２１の端
部を油密に支持し、該端部は覆壁３５外側に突出して駆
動スプロケット３８を固着する。覆壁３５の筒状部３６
外端部をチェンカバー３９の一部に形成した外側方に開
放された凹状部４０の隔壁４１で閉じ、隔壁４１にはブ
ツシュロッド３１の延出部３１ａ’＆通す遊合孔４１ａ
を設ける。凹状部４０には筒状のシリンダ部材４２を嵌
合し、これの先部は凹状部４０内に開放し、基部外周に
フランジ部４２ａを設けてこれの一部、チェンカバー３
９の一部３９ａ、覆壁３５の筒状部外壁の一部をボルト
４３でミッションケースの側端部に共通結着する。尚、
筒状部３６と、凹状部４０を形成する外筒部材３６ａは
割面３６ｂにて分割されている。
出してミッションケース１３の他側の隔壁、第２図の左
側の隔壁１３ｂの外方迄延出され、延出部３１ｂはミッ
ションケースの該隔壁１３ｂの外側面に接合されるカウ
ンタシャフト２１の端部覆壁３５の一部を通ってこれの
外側迄延出される。覆壁３５の一部には筒状部３６が設
けられ、これの内側端にはブツシュロッド３１の延出基
部と筒状部内を油密にシールするオイルシール３７が設
けられ、筒状部３６内はオイルシール３７でミッション
ケース１３の隔壁１３ｂと区画され、筒状部１３はブツ
シュロッド３１よりも充分に大径でこの周囲に充分の空
間が形成される。覆壁３５はカウンタシャフト２１の端
部を油密に支持し、該端部は覆壁３５外側に突出して駆
動スプロケット３８を固着する。覆壁３５の筒状部３６
外端部をチェンカバー３９の一部に形成した外側方に開
放された凹状部４０の隔壁４１で閉じ、隔壁４１にはブ
ツシュロッド３１の延出部３１ａ’＆通す遊合孔４１ａ
を設ける。凹状部４０には筒状のシリンダ部材４２を嵌
合し、これの先部は凹状部４０内に開放し、基部外周に
フランジ部４２ａを設けてこれの一部、チェンカバー３
９の一部３９ａ、覆壁３５の筒状部外壁の一部をボルト
４３でミッションケースの側端部に共通結着する。尚、
筒状部３６と、凹状部４０を形成する外筒部材３６ａは
割面３６ｂにて分割されている。
シリンダ部材４２内にはピストン４４’＆摺動自在に嵌
装し、これとブツシュロッド３１の延出部外端とを連結
し、シリンダ部材４２の端壁４２ｂには油孔４５を設げ
、端壁内面とピストン４４背面との間にはバネ４６を介
装し、ピストン４４の中間部局にはオイルシール４７を
設ける。かかるピストン４４の前面と隔壁４１との間に
は密閉第１空間４８を、又隔壁４１と筒状部３６のオイ
ルシール３７との間には密閉第２空間４９を画成する。
装し、これとブツシュロッド３１の延出部外端とを連結
し、シリンダ部材４２の端壁４２ｂには油孔４５を設げ
、端壁内面とピストン４４背面との間にはバネ４６を介
装し、ピストン４４の中間部局にはオイルシール４７を
設ける。かかるピストン４４の前面と隔壁４１との間に
は密閉第１空間４８を、又隔壁４１と筒状部３６のオイ
ルシール３７との間には密閉第２空間４９を画成する。
次に作用、効果を述べると、油孔４５からの不図示のク
ラッチ操作用マスクシリンダの油圧の導入でピストン４
４を第２図中右方向に移動させ、第１空間４８はエアギ
ャップとして機能し、空間４８は上方に起立したエア抜
き５０で大気と連通しており、ピストン４４の作動を保
障している。 １かかるピストン４４の移動でブ
ツシュロッド３１を移動させ、クラッチ２３を開離する
。ところでミッションケース１３内の潤滑油はオイルシ
ール３７でシールされるも、これの漏洩油は第２空間４
９内の底上に貯溜し、一方、ピストン４４の作動油でピ
ストンと゛シリンダとの間を漏洩した油は第１空間４Ｂ
の底上に貯溜し一１空間４８．４９は隔壁４１で“区画
されているため混合することはない。か（シてオイルシ
ールはミッションケース端壁のもの３７のみで足り、潤
滑油、作動油双方を完全に区画遮断することができるこ
ととなる。尚図面中５１はミッションケースの駆動スプ
ロケット３８と車輪８の被動スプロケット５２乞繋ぐチ
ェ７である。
ラッチ操作用マスクシリンダの油圧の導入でピストン４
４を第２図中右方向に移動させ、第１空間４８はエアギ
ャップとして機能し、空間４８は上方に起立したエア抜
き５０で大気と連通しており、ピストン４４の作動を保
障している。 １かかるピストン４４の移動でブ
ツシュロッド３１を移動させ、クラッチ２３を開離する
。ところでミッションケース１３内の潤滑油はオイルシ
ール３７でシールされるも、これの漏洩油は第２空間４
９内の底上に貯溜し、一方、ピストン４４の作動油でピ
ストンと゛シリンダとの間を漏洩した油は第１空間４Ｂ
の底上に貯溜し一１空間４８．４９は隔壁４１で“区画
されているため混合することはない。か（シてオイルシ
ールはミッションケース端壁のもの３７のみで足り、潤
滑油、作動油双方を完全に区画遮断することができるこ
ととなる。尚図面中５１はミッションケースの駆動スプ
ロケット３８と車輪８の被動スプロケット５２乞繋ぐチ
ェ７である。
以上実施例は自動二輪車の内燃機関で説明したが、車両
は任意であり、又エンジンの型式は図示に限られず任意
である。
は任意であり、又エンジンの型式は図示に限られず任意
である。
以上で明らかな如く本発明によれば、クラッチの作動油
、ミッションケースの潤滑油が漏洩した場合において、
双方を個別に区画して混合することなく収納可能であり
、シール部材の耐久性が同上し従ってオイルシールな多
段に設けてシール性を極めて厳密に追求する必要性がな
くなり、シール部材の削減、シール構造の簡易化を図る
ことができ、これを企図する空間も既設の部材を利用し
て形成し得るため構造も簡単である等多大の利点を有す
る。
、ミッションケースの潤滑油が漏洩した場合において、
双方を個別に区画して混合することなく収納可能であり
、シール部材の耐久性が同上し従ってオイルシールな多
段に設けてシール性を極めて厳密に追求する必要性がな
くなり、シール部材の削減、シール構造の簡易化を図る
ことができ、これを企図する空間も既設の部材を利用し
て形成し得るため構造も簡単である等多大の利点を有す
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はエンジ
ンの側面図、第２図は第１図２−２＠断面図、第３図は
自動二輪車の概略側面図である。 尚図面中２３はクラッチ、３１はブツシュロッド、４１
は隔壁、４１ａは開口部、４２はシリンダ、４４はピス
トン、４８．４９は空間、３７はオイルシールである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
ンの側面図、第２図は第１図２−２＠断面図、第３図は
自動二輪車の概略側面図である。 尚図面中２３はクラッチ、３１はブツシュロッド、４１
は隔壁、４１ａは開口部、４２はシリンダ、４４はピス
トン、４８．４９は空間、３７はオイルシールである。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 車両用エンジンの変速ケースの一側にクラッチを、他側
にブツシュロッドを介してクラッチを開離させる油圧シ
リンダを有量るクラッチ装置において、ブツシュロッド
を作動せしめるピストン前面に、これの前方にあって、
ブツシュロッド摺動開口部を有する隔壁で区画された第
１空間を設け、該隔壁の先に前記ブツシュロッドを貫通
するオイルシールで変速機側と区画された第２空間を前
記第１空間と区画して設けたことを特徴とするクラッチ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086682A JPS58149823A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | クラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086682A JPS58149823A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | クラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149823A true JPS58149823A (ja) | 1983-09-06 |
| JPS6311174B2 JPS6311174B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=12315645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3086682A Granted JPS58149823A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | クラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149823A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014162269A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用内燃機関 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3618094B2 (ja) | 2002-04-24 | 2005-02-09 | 川崎重工業株式会社 | 車輌用ｖ型エンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5513200U (ja) * | 1978-06-06 | 1980-01-28 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5513200B2 (ja) * | 1973-04-20 | 1980-04-07 |
-
1982
- 1982-02-26 JP JP3086682A patent/JPS58149823A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5513200U (ja) * | 1978-06-06 | 1980-01-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014162269A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両用内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311174B2 (ja) | 1988-03-11 |
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