JPH08132898A - トラクタのトランスミッション装置 - Google Patents
トラクタのトランスミッション装置Info
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- JPH08132898A JPH08132898A JP6302794A JP30279494A JPH08132898A JP H08132898 A JPH08132898 A JP H08132898A JP 6302794 A JP6302794 A JP 6302794A JP 30279494 A JP30279494 A JP 30279494A JP H08132898 A JPH08132898 A JP H08132898A
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- F16H57/042—Guidance of lubricant
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
- F16H57/0404—Lubricant filters
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラクタ前部ハウジング内に設ける油圧クラ
ッチ式変速装置の組立てを容易としつつ、同変速装置用
の油圧ポンプの給油路を機体内部に、他機構の配置を制
約せず組立て容易であるように組込む。 【構成】 上記変速装置及びミッションケース２内の変
速装置の各一端側を支持する軸受フレーム４を、前部ハ
ウジング１に支持させて該ハウジング後端部内に固定設
置した。前部ハウジング内中途の仕切り壁１ａに油圧ポ
ンプ７２を装着し、該仕切り壁にその後端面に開口させ
た油吸入通路１６０を、また軸受フレームにその前端面
と後端面に開口させた油通路１６２を、設けた。油吸入
通路と油通路一端間を該両通路開口端に両端部を嵌合す
る第１の給油管１６６で接続し、フィルタ１６５に接続
された第２の給油管１６７の前端部を、油通路他端の開
口端に嵌合して接続した。
ッチ式変速装置の組立てを容易としつつ、同変速装置用
の油圧ポンプの給油路を機体内部に、他機構の配置を制
約せず組立て容易であるように組込む。 【構成】 上記変速装置及びミッションケース２内の変
速装置の各一端側を支持する軸受フレーム４を、前部ハ
ウジング１に支持させて該ハウジング後端部内に固定設
置した。前部ハウジング内中途の仕切り壁１ａに油圧ポ
ンプ７２を装着し、該仕切り壁にその後端面に開口させ
た油吸入通路１６０を、また軸受フレームにその前端面
と後端面に開口させた油通路１６２を、設けた。油吸入
通路と油通路一端間を該両通路開口端に両端部を嵌合す
る第１の給油管１６６で接続し、フィルタ１６５に接続
された第２の給油管１６７の前端部を、油通路他端の開
口端に嵌合して接続した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はトラクタのトランスミ
ッション装置、より詳しく言うと、中途に仕切り壁を有
し後端を開放した前部ハウジングと前端を開放したミッ
ションケースとを前後に連設し、前部ハウジングの後端
部内に軸受フレームを固定設置して、該軸受フレーム
に、上記仕切り壁の後方で前部ハウジング内に設置され
た油圧クラッチ式変速装置の後端側とミッションケース
内に設置された変速装置の前端側とを支持させるトラン
スミッション装置に、関するものである。
ッション装置、より詳しく言うと、中途に仕切り壁を有
し後端を開放した前部ハウジングと前端を開放したミッ
ションケースとを前後に連設し、前部ハウジングの後端
部内に軸受フレームを固定設置して、該軸受フレーム
に、上記仕切り壁の後方で前部ハウジング内に設置され
た油圧クラッチ式変速装置の後端側とミッションケース
内に設置された変速装置の前端側とを支持させるトラン
スミッション装置に、関するものである。
【０００２】
【発明の背景】このようなトランスミッション装置は米
国特許Ｎｏ．５，０５８，４５５から公知であり、同特
許のものでは上記軸受フレームを、ミッションケースの
前端部内面に突設した複数ボス部に取付けることでミッ
ションケースに支持させている。
国特許Ｎｏ．５，０５８，４５５から公知であり、同特
許のものでは上記軸受フレームを、ミッションケースの
前端部内面に突設した複数ボス部に取付けることでミッ
ションケースに支持させている。
【０００３】上記米国特許に開示の一実施例では油圧ク
ラッチ式変速装置に対し作動油を供給するための油圧ポ
ンプを、前部ハウジング内中途の前記仕切り壁の前面に
装着して油圧クラッチ式変速装置の原動軸により駆動さ
せることとしているが、トラクタ機体内の油溜まりから
同油圧ポンプに対し油を導く管路は、機体内部には設け
られておらず、同管路は外部配管によっていると目され
る。しかし機体外部の油圧配管はとかく邪魔になるもの
であり、また油漏れを完全に防ぐ厳重なシールを必要と
するから、機体内部に支障なく配置することができれ
ば、それに越したことはない。
ラッチ式変速装置に対し作動油を供給するための油圧ポ
ンプを、前部ハウジング内中途の前記仕切り壁の前面に
装着して油圧クラッチ式変速装置の原動軸により駆動さ
せることとしているが、トラクタ機体内の油溜まりから
同油圧ポンプに対し油を導く管路は、機体内部には設け
られておらず、同管路は外部配管によっていると目され
る。しかし機体外部の油圧配管はとかく邪魔になるもの
であり、また油漏れを完全に防ぐ厳重なシールを必要と
するから、機体内部に支障なく配置することができれ
ば、それに越したことはない。
【０００４】また油圧クラッチ式変速装置は比較的大寸
法で重量物でもある油圧クラッチを複数個備えているこ
とから、同変速装置を予め完全な組立て状態で前部ハウ
ジングの後半部内に組込んでしまい、その後に前部ハウ
ジングをミッションケースの前面に装着する組立て方式
が望ましいのに対し、上記軸受フレームはミッションケ
ース側で支持されるものであるから、該軸受フレームを
含めての前部ハウジング側についての完全な組立てを予
め行うことを許さないこととする。
法で重量物でもある油圧クラッチを複数個備えているこ
とから、同変速装置を予め完全な組立て状態で前部ハウ
ジングの後半部内に組込んでしまい、その後に前部ハウ
ジングをミッションケースの前面に装着する組立て方式
が望ましいのに対し、上記軸受フレームはミッションケ
ース側で支持されるものであるから、該軸受フレームを
含めての前部ハウジング側についての完全な組立てを予
め行うことを許さないこととする。
【０００５】そこでこの発明はポンプ給油路をトラクタ
の機体の内部に、不具合なく組込んであるトランスミッ
ション装置を、提供しようとするものである。またこの
発明は前部ハウジングの後半部内に油圧クラッチ式変速
装置を予め完全な組立て状態で組込んでしまえることと
し、そのための構造を利用し給油路の組込みも容易とし
てあるトランスミッション装置を、提供しようとするも
のである。
の機体の内部に、不具合なく組込んであるトランスミッ
ション装置を、提供しようとするものである。またこの
発明は前部ハウジングの後半部内に油圧クラッチ式変速
装置を予め完全な組立て状態で組込んでしまえることと
し、そのための構造を利用し給油路の組込みも容易とし
てあるトランスミッション装置を、提供しようとするも
のである。
【０００６】
【発明の要約】そのためにこの発明は中途に仕切り壁
（１ａ）を有し後端を開放した前部ハウジング（１）と
前端を開放したミッションケース（２）とを前後に連設
し、前部ハウジング（１）の後端部内に軸受フレーム
（４）を固定設置して、該軸受フレーム（４）に、上記
仕切り壁（１ａ）の後方で前部ハウジング（１）内に設
置された油圧クラッチ式変速装置（１２）の後端側とミ
ッションケース（２）内に設置された変速装置（１５）
の前端側とを支持させるトラクタのトランスミッション
装置において、前記油圧クラッチ式変速装置（１２）に
対し作動油を供給するための油圧ポンプ（７２）を前記
仕切り壁（１ａ）に装着し、前記軸受フレーム（４）中
に、一端及び他端で該軸受フレームの前端面及び後端面
にそれぞれ開口する油通路（１６２）を設けて、上記油
圧ポンプ（７２）の油吸入通路（１６０）と上記油通路
（１６２）一端の開口端間を、前部ハウジング（１）内
に配置した第１の給油路手段（１６６；２６６）により
接続すると共に、上記油通路（１６２）他端の開口端
に、油フィルタ（１６５）に接続してミッションケース
（２）内に配置した第２の給油路手段（１６７；２６
７）を接続した。このように軸受フレーム（４）を、そ
の内部に設けた油通路（１６２）によって油路接続部材
に構成することにより、該油通路（１６２）の軸受板前
面側及び後面側の開口端を、他部材を避けた位置に設置
して、第１の給油路手段（１６６；２６６）を前部ハウ
ジング（１）内に、また第２の給油路手段（１６７；２
６７）をミッションケース（２）内に、それぞれ支障な
く設け得ることになる。
（１ａ）を有し後端を開放した前部ハウジング（１）と
前端を開放したミッションケース（２）とを前後に連設
し、前部ハウジング（１）の後端部内に軸受フレーム
（４）を固定設置して、該軸受フレーム（４）に、上記
仕切り壁（１ａ）の後方で前部ハウジング（１）内に設
置された油圧クラッチ式変速装置（１２）の後端側とミ
ッションケース（２）内に設置された変速装置（１５）
の前端側とを支持させるトラクタのトランスミッション
装置において、前記油圧クラッチ式変速装置（１２）に
対し作動油を供給するための油圧ポンプ（７２）を前記
仕切り壁（１ａ）に装着し、前記軸受フレーム（４）中
に、一端及び他端で該軸受フレームの前端面及び後端面
にそれぞれ開口する油通路（１６２）を設けて、上記油
圧ポンプ（７２）の油吸入通路（１６０）と上記油通路
（１６２）一端の開口端間を、前部ハウジング（１）内
に配置した第１の給油路手段（１６６；２６６）により
接続すると共に、上記油通路（１６２）他端の開口端
に、油フィルタ（１６５）に接続してミッションケース
（２）内に配置した第２の給油路手段（１６７；２６
７）を接続した。このように軸受フレーム（４）を、そ
の内部に設けた油通路（１６２）によって油路接続部材
に構成することにより、該油通路（１６２）の軸受板前
面側及び後面側の開口端を、他部材を避けた位置に設置
して、第１の給油路手段（１６６；２６６）を前部ハウ
ジング（１）内に、また第２の給油路手段（１６７；２
６７）をミッションケース（２）内に、それぞれ支障な
く設け得ることになる。
【０００７】またこの発明は前記軸受フレーム（４）を
前部ハウジング（１）に支持させること、及びさらに前
記油吸入通路（１６０）を前記仕切り壁（１ａ）の後端
面に開口させる一方、前記第１及び第２の給油路手段を
それぞれ、管部材（１６６，１６７）によって構成する
ことも、提案するものである。
前部ハウジング（１）に支持させること、及びさらに前
記油吸入通路（１６０）を前記仕切り壁（１ａ）の後端
面に開口させる一方、前記第１及び第２の給油路手段を
それぞれ、管部材（１６６，１６７）によって構成する
ことも、提案するものである。
【０００８】この構造のトランスミッション装置は軸受
フレーム（４）を、ミッションケース（２）にではなく
前部ハウジング（１）に支持させて該ハウジングの後端
部内に固定設置しているから、油圧クラッチ式変速装置
（１２）を前部ハウジング内に仕切り壁（１ａ）後方
で、同変速装置の前端側は該仕切り壁（１ａ）に、そし
て後端側は軸受フレーム（４）に、それぞれ支持させて
予め、完全な組立て状態で組込めることとする。そして
その後に、ミッションケース（２）内の機械式変速装置
（１５）の前端側を軸受フレーム（４）に支持させつつ
前部ハウジング（１）をミッションケース（２）の前面
に装着することにより、組立てを完了できる。
フレーム（４）を、ミッションケース（２）にではなく
前部ハウジング（１）に支持させて該ハウジングの後端
部内に固定設置しているから、油圧クラッチ式変速装置
（１２）を前部ハウジング内に仕切り壁（１ａ）後方
で、同変速装置の前端側は該仕切り壁（１ａ）に、そし
て後端側は軸受フレーム（４）に、それぞれ支持させて
予め、完全な組立て状態で組込めることとする。そして
その後に、ミッションケース（２）内の機械式変速装置
（１５）の前端側を軸受フレーム（４）に支持させつつ
前部ハウジング（１）をミッションケース（２）の前面
に装着することにより、組立てを完了できる。
【０００９】前記第１の管部材（１６６）は、仕切り壁
（１ａ）後端面に開口する油吸入通路（１６０）と軸受
フレーム（４）前端面に開口する油通路（１６２）一端
との各開口端に両端部を嵌合させて、油圧クラッチ式変
速装置（１２）の組立てと同時に前部ハウジング（１）
内に設置できる。また前記第２の管部材（１６７）は予
めミッションケース（２）内に設置しておき、軸受フレ
ーム（４）を固定装備する前部ハウジング（１）をミッ
ションケース（２）の前面に装着するのと同時に軸受フ
レーム後端面に開口している油通路（１６２）他端の開
口端に同管部材（１６７）の前端部を嵌合させること
で、所期の状態で簡単に組込める。
（１ａ）後端面に開口する油吸入通路（１６０）と軸受
フレーム（４）前端面に開口する油通路（１６２）一端
との各開口端に両端部を嵌合させて、油圧クラッチ式変
速装置（１２）の組立てと同時に前部ハウジング（１）
内に設置できる。また前記第２の管部材（１６７）は予
めミッションケース（２）内に設置しておき、軸受フレ
ーム（４）を固定装備する前部ハウジング（１）をミッ
ションケース（２）の前面に装着するのと同時に軸受フ
レーム後端面に開口している油通路（１６２）他端の開
口端に同管部材（１６７）の前端部を嵌合させること
で、所期の状態で簡単に組込める。
【００１０】軸受フレーム（４）中にポンプ給油路の一
部分を構成する油通路（１６２）を設けて一端と他端で
同フレームの前端面と後端面に開口させたから、油通路
（１６２）の配置の選択により一端の開口端は前部ハウ
ジング（１）内の油圧クラッチ式変速装置（１２）の諸
部材を避けた配置で、また他端の開口端はミッションケ
ース（２）内の機械式変速装置（１５）の諸部材及び操
作機構を避けた配置で、それぞれ設け得、仕切り壁（１
ａ）中の油吸入通路（１６０）の開口端を油通路（１６
２）一端の開口端に対応する配置とし、ミッションケー
ス（２）内の第２の管部材（１６７）を油通路（１６
２）他端の開口端に対応する配置で設けることにより、
両管部材（１６６，１６７）を他機構の配置に制約を与
えないように機体内部に設けることができる。
部分を構成する油通路（１６２）を設けて一端と他端で
同フレームの前端面と後端面に開口させたから、油通路
（１６２）の配置の選択により一端の開口端は前部ハウ
ジング（１）内の油圧クラッチ式変速装置（１２）の諸
部材を避けた配置で、また他端の開口端はミッションケ
ース（２）内の機械式変速装置（１５）の諸部材及び操
作機構を避けた配置で、それぞれ設け得、仕切り壁（１
ａ）中の油吸入通路（１６０）の開口端を油通路（１６
２）一端の開口端に対応する配置とし、ミッションケー
ス（２）内の第２の管部材（１６７）を油通路（１６
２）他端の開口端に対応する配置で設けることにより、
両管部材（１６６，１６７）を他機構の配置に制約を与
えないように機体内部に設けることができる。
【００１１】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。
【００１２】
【実施例】図１にはこの発明の好ましい実施例を装備す
るトラクタの伝動系の全体を、模式的に示してある。図
示のトラクタの機体は、前後に直列配置して連結してあ
る前部ハウジング１、ミッションケース２及び後部ハウ
ジング３で構成されている。前部ハウジング１は前後を
開放し中間に仕切り壁１ａを有するものに形成され、同
ハウジング１の後端部内には該ハウジング１の後端に固
定した軸受フレーム４を配置してある。ミッションケー
ス２は前後を開放し、中間に支壁２ａを有するものに形
成されている。後部ハウジング３は前壁３ａと後端部内
で内底面上に立設した支壁３ｂとを有し、後端の開口を
後蓋３ｃによって閉鎖してあるものに形成されている。
るトラクタの伝動系の全体を、模式的に示してある。図
示のトラクタの機体は、前後に直列配置して連結してあ
る前部ハウジング１、ミッションケース２及び後部ハウ
ジング３で構成されている。前部ハウジング１は前後を
開放し中間に仕切り壁１ａを有するものに形成され、同
ハウジング１の後端部内には該ハウジング１の後端に固
定した軸受フレーム４を配置してある。ミッションケー
ス２は前後を開放し、中間に支壁２ａを有するものに形
成されている。後部ハウジング３は前壁３ａと後端部内
で内底面上に立設した支壁３ｂとを有し、後端の開口を
後蓋３ｃによって閉鎖してあるものに形成されている。
【００１３】同様に図１に示すようにエンジン５は機体
の最前部に配置され、このエンジン５によって緩衝バネ
機構６を介し駆動される中空の走行系原動軸７とＰＴＯ
クラッチ８を介し駆動されるＰＴＯ系原動軸９とを、前
部ハウジング１内に配置してある。走行系原動軸７は仕
切り壁１ａを貫通して延びており、中空の該原動軸７内
をＰＴＯ系原動軸９が前後に貫通して延びている。原動
軸７の延長線上で軸受フレーム４に支持させた中空の出
力軸１０とこれらの軸７，１０の下方で仕切り壁１ａと
軸受フレーム４に支持させた中間軸１１とを、前部ハウ
ジング１内に配設してあり、前部ハウジング１内には仕
切り壁１ａの後方で、原動軸７と出力軸１０間で変速伝
動を行う補助変速装置１２を配置してある。
の最前部に配置され、このエンジン５によって緩衝バネ
機構６を介し駆動される中空の走行系原動軸７とＰＴＯ
クラッチ８を介し駆動されるＰＴＯ系原動軸９とを、前
部ハウジング１内に配置してある。走行系原動軸７は仕
切り壁１ａを貫通して延びており、中空の該原動軸７内
をＰＴＯ系原動軸９が前後に貫通して延びている。原動
軸７の延長線上で軸受フレーム４に支持させた中空の出
力軸１０とこれらの軸７，１０の下方で仕切り壁１ａと
軸受フレーム４に支持させた中間軸１１とを、前部ハウ
ジング１内に配設してあり、前部ハウジング１内には仕
切り壁１ａの後方で、原動軸７と出力軸１０間で変速伝
動を行う補助変速装置１２を配置してある。
【００１４】ミッションケース２内には軸受フレーム４
及び仕切り壁２ａにそれぞれ支持させた中空駆動軸１３
と変速軸１４を上下に配置してあり、駆動軸１３は出力
軸１０と同心配置され該出力軸１０に対し軸受フレーム
４内で連結してある。ミッションケース２の前半部内に
は、駆動軸１３と変速軸１４間で変速伝動を行う主変速
装置１５を配置してある。
及び仕切り壁２ａにそれぞれ支持させた中空駆動軸１３
と変速軸１４を上下に配置してあり、駆動軸１３は出力
軸１０と同心配置され該出力軸１０に対し軸受フレーム
４内で連結してある。ミッションケース２の前半部内に
は、駆動軸１３と変速軸１４間で変速伝動を行う主変速
装置１５を配置してある。
【００１５】ミッションケース２の後半部内には駆動軸
１３の延長線上に配した中空の中間軸１６と変速軸１４
の延長線上に配したプロペラ軸１７とを設けて、変速軸
１４とプロペラ軸１７間で変速伝動を行う副変速装置１
８を配置してある。プロペラ軸１７は後部ハウジング３
内へ突出させた後端に小傘歯車１９を装備し、この傘歯
車１９を左右後輪用の差動装置（以上、図示せず）の大
入力傘歯車２０と噛合せて、左右の後輪の駆動により車
両の走行を得ることとされている。
１３の延長線上に配した中空の中間軸１６と変速軸１４
の延長線上に配したプロペラ軸１７とを設けて、変速軸
１４とプロペラ軸１７間で変速伝動を行う副変速装置１
８を配置してある。プロペラ軸１７は後部ハウジング３
内へ突出させた後端に小傘歯車１９を装備し、この傘歯
車１９を左右後輪用の差動装置（以上、図示せず）の大
入力傘歯車２０と噛合せて、左右の後輪の駆動により車
両の走行を得ることとされている。
【００１６】ＰＴＯ系駆動軸９は中空の駆動軸１３及び
中間軸１６を貫通する伝動軸２１へと接続され、さらに
後部ハウジング３内に配置の２本の伝動軸２２，２３へ
と接続されている。支壁３ｂと後蓋３ｃに支持させて機
体後方へ延出させたＰＴＯ軸２４が設けられていて、伝
動軸２３は該ＰＴＯ軸２４に対し歯車２５，２６減速機
構により接続されている。
中間軸１６を貫通する伝動軸２１へと接続され、さらに
後部ハウジング３内に配置の２本の伝動軸２２，２３へ
と接続されている。支壁３ｂと後蓋３ｃに支持させて機
体後方へ延出させたＰＴＯ軸２４が設けられていて、伝
動軸２３は該ＰＴＯ軸２４に対し歯車２５，２６減速機
構により接続されている。
【００１７】前部ハウジング１の後半部の縦断面及び横
断面をそれぞれ示す図２，３を参照して補助変速装置１
２の構成を説明すると、先ず前記軸受フレーム４はその
後端外縁に複数個の突起４ａを備えたものに構成されて
いて、前部ハウジング１の後端内面に突設した複数個の
ボス１ｂに対し突起４ａをミッションケース２側から衝
合させ、ボルト３５によってボス１ｂに対し取付けられ
ている。なお前部ハウジング１とミッションケース２間
はフランジ合せして、前部ハウジング１側から螺合する
ボルト３６によって締結されている。
断面をそれぞれ示す図２，３を参照して補助変速装置１
２の構成を説明すると、先ず前記軸受フレーム４はその
後端外縁に複数個の突起４ａを備えたものに構成されて
いて、前部ハウジング１の後端内面に突設した複数個の
ボス１ｂに対し突起４ａをミッションケース２側から衝
合させ、ボルト３５によってボス１ｂに対し取付けられ
ている。なお前部ハウジング１とミッションケース２間
はフランジ合せして、前部ハウジング１側から螺合する
ボルト３６によって締結されている。
【００１８】同様に図２，３に示すように原動軸７は仕
切り壁１ａのほぼ前端面位置から後端にかけて外径を拡
大してあるものに形成されている。そしてこの外径拡大
部の始端部で原動軸７を支承する肉厚大な中空筒状部３
７を仕切り壁１ａに形成し、この中空筒状部３７に一体
的に連らねて他の中空筒状部３８を、中間軸１１の前方
に臨むように配して仕切り壁１ａに形成してある。また
軸受フレーム４には上下に配置の中空支筒部４ｂ，４ｃ
と中間レベルの中空支筒部４ｄを形成してある。原動軸
７の中途と中間軸１１の前端はそれぞれ中空筒状部３
７，３８の後端位置で、ボールベアリング３９，４０を
介し仕切り壁１ａに支持されている。また前記出力軸１
０は軸受フレーム４の上方側支筒部４ｂに１対のボール
ベアリング４１，４２を介し支持され、該出力軸１０に
対しスプライン接続４３された前記駆動軸１３の前端部
は該支筒部４ｂにボールベアリング４４を介し支持され
ている。中間軸１１の後端と前記変速軸１４の前端は軸
受フレーム４の下方側支筒部４ｃにそれぞれ、ボールベ
アリング４５，４６を介し支持されている。原動軸７の
後端はボールベアリング４７を介し出力軸１０に支持さ
せて、該出力軸１０を介し軸受フレーム４に支持させた
関係とされている。
切り壁１ａのほぼ前端面位置から後端にかけて外径を拡
大してあるものに形成されている。そしてこの外径拡大
部の始端部で原動軸７を支承する肉厚大な中空筒状部３
７を仕切り壁１ａに形成し、この中空筒状部３７に一体
的に連らねて他の中空筒状部３８を、中間軸１１の前方
に臨むように配して仕切り壁１ａに形成してある。また
軸受フレーム４には上下に配置の中空支筒部４ｂ，４ｃ
と中間レベルの中空支筒部４ｄを形成してある。原動軸
７の中途と中間軸１１の前端はそれぞれ中空筒状部３
７，３８の後端位置で、ボールベアリング３９，４０を
介し仕切り壁１ａに支持されている。また前記出力軸１
０は軸受フレーム４の上方側支筒部４ｂに１対のボール
ベアリング４１，４２を介し支持され、該出力軸１０に
対しスプライン接続４３された前記駆動軸１３の前端部
は該支筒部４ｂにボールベアリング４４を介し支持され
ている。中間軸１１の後端と前記変速軸１４の前端は軸
受フレーム４の下方側支筒部４ｃにそれぞれ、ボールベ
アリング４５，４６を介し支持されている。原動軸７の
後端はボールベアリング４７を介し出力軸１０に支持さ
せて、該出力軸１０を介し軸受フレーム４に支持させた
関係とされている。
【００１９】補助変速装置１２は原動軸７上に遊嵌設置
された第１歯車４９、中間軸１１上に固定設置され第１
歯車４９に対し噛合された第２歯車５０、中間軸１１上
に固定設置された第３歯車５１、出力軸１０の前端に一
体形成された第４歯車５２、そして軸受フレーム４の支
筒部４ｄにボールベアリングを介し軸５３ａ支され第
３，第４歯車５１，５２の両者に噛合されているアイド
ラ歯車５３を備える。
された第１歯車４９、中間軸１１上に固定設置され第１
歯車４９に対し噛合された第２歯車５０、中間軸１１上
に固定設置された第３歯車５１、出力軸１０の前端に一
体形成された第４歯車５２、そして軸受フレーム４の支
筒部４ｄにボールベアリングを介し軸５３ａ支され第
３，第４歯車５１，５２の両者に噛合されているアイド
ラ歯車５３を備える。
【００２０】原動軸７上には第１歯車４９を該原動軸７
に対し選択的に結合するための油圧クラッチ５４Ｒと、
第４歯車５２を原動軸７に対し選択的に結合するための
油圧クラッチ５４Ｆとを、設置してある。これらの油圧
クラッチ５４Ｆ，５４Ｒのクラッチシリンダは互いに一
体形成して、原動軸７に固定してある。前部ハウジング
１の後半部内とミッションケース２内の低部は油溜まり
とされそこに潤滑油が収容されているが、同油溜まりの
油面レベルＯＬは図２に示すように、中間軸１１のほぼ
中心線位置に設定され油圧クラッチ５４Ｆ，５４Ｒのク
ラッチシリンダが油に浸漬することなく回転するように
図られている。歯車４９，５２のボス部はクラッチシリ
ンダ内への延出部を有し、各油圧クラッチ５４Ｒ，５４
Ｆは各延出部に相対回転不能に支持させた摩擦ディスク
５４ａとクラッチシリンダに相対回転不能に支持させた
スチールディスク５４ｂとを交互に配してなる摩擦多板
式のものに、構成されている。スチールディスク５４ｂ
は、油圧クラッチ５４Ｒについて示すようにクラッチ非
係合状態でコーン状をなし、油圧クラッチ５４Ｆについ
て示すようにクラッチ係合状態で平板状に扁平化される
ものに形成されている。各油圧クラッチ５４Ｒ，５４Ｆ
には通例のようにリターンばね５４ｃでクラッチ切り方
向に移動付勢されたピストン５４ｄが設けられ、油圧ク
ラッチ５４Ｆについて示すようにピストン５４ｄに対し
油圧を作用させることによりディスク５４ａ，５４ｂ間
の摩擦係合を得てクラッチ係合を達成することとされて
いる。補助変速装置１２は、油圧クラッチ５４Ｆにより
第４歯車５２を原動軸７に対し結合し原動軸７と出力軸
１０を直結することによって出力軸１０を車両前進方向
に、また油圧クラッチ５４Ｒにより第１歯車４９を原動
軸７に対し結合し歯車４９，５０，５１，５３及び５２
を介し原動軸７と出力軸１０間を接続することにより出
力軸１０を車両後進方向に、それぞれ回転駆動させるこ
ととする前後進切替え式のものに構成されている。アイ
ドラ歯車５３を無くし第３，第４歯車５１，５２を直接
に噛合せた構造に対応する高低２段切替え式の変速装置
とすることも、所望に応じ簡単に行える。
に対し選択的に結合するための油圧クラッチ５４Ｒと、
第４歯車５２を原動軸７に対し選択的に結合するための
油圧クラッチ５４Ｆとを、設置してある。これらの油圧
クラッチ５４Ｆ，５４Ｒのクラッチシリンダは互いに一
体形成して、原動軸７に固定してある。前部ハウジング
１の後半部内とミッションケース２内の低部は油溜まり
とされそこに潤滑油が収容されているが、同油溜まりの
油面レベルＯＬは図２に示すように、中間軸１１のほぼ
中心線位置に設定され油圧クラッチ５４Ｆ，５４Ｒのク
ラッチシリンダが油に浸漬することなく回転するように
図られている。歯車４９，５２のボス部はクラッチシリ
ンダ内への延出部を有し、各油圧クラッチ５４Ｒ，５４
Ｆは各延出部に相対回転不能に支持させた摩擦ディスク
５４ａとクラッチシリンダに相対回転不能に支持させた
スチールディスク５４ｂとを交互に配してなる摩擦多板
式のものに、構成されている。スチールディスク５４ｂ
は、油圧クラッチ５４Ｒについて示すようにクラッチ非
係合状態でコーン状をなし、油圧クラッチ５４Ｆについ
て示すようにクラッチ係合状態で平板状に扁平化される
ものに形成されている。各油圧クラッチ５４Ｒ，５４Ｆ
には通例のようにリターンばね５４ｃでクラッチ切り方
向に移動付勢されたピストン５４ｄが設けられ、油圧ク
ラッチ５４Ｆについて示すようにピストン５４ｄに対し
油圧を作用させることによりディスク５４ａ，５４ｂ間
の摩擦係合を得てクラッチ係合を達成することとされて
いる。補助変速装置１２は、油圧クラッチ５４Ｆにより
第４歯車５２を原動軸７に対し結合し原動軸７と出力軸
１０を直結することによって出力軸１０を車両前進方向
に、また油圧クラッチ５４Ｒにより第１歯車４９を原動
軸７に対し結合し歯車４９，５０，５１，５３及び５２
を介し原動軸７と出力軸１０間を接続することにより出
力軸１０を車両後進方向に、それぞれ回転駆動させるこ
ととする前後進切替え式のものに構成されている。アイ
ドラ歯車５３を無くし第３，第４歯車５１，５２を直接
に噛合せた構造に対応する高低２段切替え式の変速装置
とすることも、所望に応じ簡単に行える。
【００２１】油圧クラッチ５４Ｆ，５４Ｒに対し作動油
を供給するためには図２，３に示すように原動軸７に作
動油路５５Ｆ，５５Ｒが穿設され、油圧クラッチ５４
Ｆ，５４Ｒ内へと導かれている。原動軸７にはまた図３
に示すように、油圧クラッチ５４Ｆ，５４Ｒのディスク
５４ａ，５４ｂ部に対し潤滑油を供給するための他２個
の潤滑油路５５Ｌも穿設してある。
を供給するためには図２，３に示すように原動軸７に作
動油路５５Ｆ，５５Ｒが穿設され、油圧クラッチ５４
Ｆ，５４Ｒ内へと導かれている。原動軸７にはまた図３
に示すように、油圧クラッチ５４Ｆ，５４Ｒのディスク
５４ａ，５４ｂ部に対し潤滑油を供給するための他２個
の潤滑油路５５Ｌも穿設してある。
【００２２】図２，３に示すように原動軸７とそれを支
承する仕切り壁１ａの中空筒状部３７間には、原動軸７
の外周面に形成した３個の環状溝を中空筒状部３７の内
周面でシールすることにより３個の環状油室６０Ｆ，６
０Ｒ，６０Ｌを区画形成してある。そして原動軸７内の
作動油路５５Ｆ，５５Ｒはそれぞれ環状油室６０Ｆ，６
０Ｒに、また潤滑油路５５Ｌは環状油室６０Ｌに、それ
ぞれ連通させてある。仕切り壁１ａには中空筒状部３７
に連らなる肉厚部内で横向きの作動油路６１Ｆ，６１Ｒ
及び潤滑油路６１Ｌを形成して、環状油室６０Ｆ，６０
Ｒ，６０Ｌに対しそれぞれ連通させてある。
承する仕切り壁１ａの中空筒状部３７間には、原動軸７
の外周面に形成した３個の環状溝を中空筒状部３７の内
周面でシールすることにより３個の環状油室６０Ｆ，６
０Ｒ，６０Ｌを区画形成してある。そして原動軸７内の
作動油路５５Ｆ，５５Ｒはそれぞれ環状油室６０Ｆ，６
０Ｒに、また潤滑油路５５Ｌは環状油室６０Ｌに、それ
ぞれ連通させてある。仕切り壁１ａには中空筒状部３７
に連らなる肉厚部内で横向きの作動油路６１Ｆ，６１Ｒ
及び潤滑油路６１Ｌを形成して、環状油室６０Ｆ，６０
Ｒ，６０Ｌに対しそれぞれ連通させてある。
【００２３】図３に示すように前部ハウジング１の一側
壁には仕切り壁１ａの後方側で開口６２を設けてあり、
補助変速装置１２の作動を制御するためのコントロール
バルブ装置６３を、該開口６２を挿通させ前部ハウジン
グ１の内外にまたがらせて、前部ハウジング１に固定支
持させてある。このコントロールバルブ装置６３のバル
ブハウジングは上記側壁の外面に沿わせるプレート部材
６４、このプレート部材６４の外面に薄い仕切り板１８
０を介し沿わせる外側ハウジング部材６６、及びプレー
ト部材６４の内面に沿わせ前部ハウジング１内に位置さ
せる内側ハウジング部材６７を、締結してなる。
壁には仕切り壁１ａの後方側で開口６２を設けてあり、
補助変速装置１２の作動を制御するためのコントロール
バルブ装置６３を、該開口６２を挿通させ前部ハウジン
グ１の内外にまたがらせて、前部ハウジング１に固定支
持させてある。このコントロールバルブ装置６３のバル
ブハウジングは上記側壁の外面に沿わせるプレート部材
６４、このプレート部材６４の外面に薄い仕切り板１８
０を介し沿わせる外側ハウジング部材６６、及びプレー
ト部材６４の内面に沿わせ前部ハウジング１内に位置さ
せる内側ハウジング部材６７を、締結してなる。
【００２４】図２，３に示すように油圧クラッチ式の補
助変速装置１２ないしその油圧クラッチ５４Ｆ，５４Ｒ
に対し作動油を供給するための油圧ポンプ７２は、原動
軸７をポンプ軸とする内接歯車式のものに構成され、仕
切り壁１ａの前面に装着されている。図３に示すように
この油圧ポンプ７２の吸入口７２ａに連らなる油吸入通
路１６０と吐出口７２ｂに連らなる油吐出通路１６１を
仕切り壁１ａに形成してあり、このうち油吸入通路１６
０は図３，４に示すように後方向きに延びた上で一旦上
向きに延び仕切り壁１ａの後端面へと開口するものに形
成されている。また油吐出通路１６１は図３に示すよう
に、後方向きに延びた上で横向きに延び、前部ハウジン
グ１の前記外側面１ｃに開口するものとされている。
助変速装置１２ないしその油圧クラッチ５４Ｆ，５４Ｒ
に対し作動油を供給するための油圧ポンプ７２は、原動
軸７をポンプ軸とする内接歯車式のものに構成され、仕
切り壁１ａの前面に装着されている。図３に示すように
この油圧ポンプ７２の吸入口７２ａに連らなる油吸入通
路１６０と吐出口７２ｂに連らなる油吐出通路１６１を
仕切り壁１ａに形成してあり、このうち油吸入通路１６
０は図３，４に示すように後方向きに延びた上で一旦上
向きに延び仕切り壁１ａの後端面へと開口するものに形
成されている。また油吐出通路１６１は図３に示すよう
に、後方向きに延びた上で横向きに延び、前部ハウジン
グ１の前記外側面１ｃに開口するものとされている。
【００２５】図４に示すように軸受フレーム４には上下
方向に沿わせた油通路１６２を形成してあり、この油通
路１６２は上端で軸受フレーム４の前端面に、また下端
で軸受フレーム４の後端面に、それぞれ開口させてあ
る。またミッションケース２の底壁後端部に設けた肉厚
部２ｂには該肉厚部２ｂの前端面と後端面とに開口させ
た油通路１６３を形成してあり、この油通路１６３の後
端開口端は後部ハウジング３の前壁３ａに形成した油路
穴１６４を介し、後部ハウジング３内の低部に前後方向
に沿わせ配置された油フィルタ１６５内へと、連通させ
てある。前部ハウジング１内には、油吸入通路１６０の
開口端と油通路１６２上端の開口端に両端部を嵌合させ
た第１の給油管１６６を設けてある。またミッションケ
ース２内には油面ＯＬ下で、肉厚部２ｂ中の油通路１６
３の前端開口端に嵌合して接続した第２の給油管１６７
を配置してあり、この第２の給油管１６７の前端部を軸
受フレーム４中の油通路１６２下端の開口端に嵌合して
接続してある。各給油管１６６，１６７の両端部は外径
を若干縮小して、前後方向への変位を規制する環状段部
を有するものとされている。
方向に沿わせた油通路１６２を形成してあり、この油通
路１６２は上端で軸受フレーム４の前端面に、また下端
で軸受フレーム４の後端面に、それぞれ開口させてあ
る。またミッションケース２の底壁後端部に設けた肉厚
部２ｂには該肉厚部２ｂの前端面と後端面とに開口させ
た油通路１６３を形成してあり、この油通路１６３の後
端開口端は後部ハウジング３の前壁３ａに形成した油路
穴１６４を介し、後部ハウジング３内の低部に前後方向
に沿わせ配置された油フィルタ１６５内へと、連通させ
てある。前部ハウジング１内には、油吸入通路１６０の
開口端と油通路１６２上端の開口端に両端部を嵌合させ
た第１の給油管１６６を設けてある。またミッションケ
ース２内には油面ＯＬ下で、肉厚部２ｂ中の油通路１６
３の前端開口端に嵌合して接続した第２の給油管１６７
を配置してあり、この第２の給油管１６７の前端部を軸
受フレーム４中の油通路１６２下端の開口端に嵌合して
接続してある。各給油管１６６，１６７の両端部は外径
を若干縮小して、前後方向への変位を規制する環状段部
を有するものとされている。
【００２６】以上よりして第１の給油管１６６は図２に
示す補助変速装置１２を、前部ハウジング１内に組立て
て組込むのと同時に設置でき、また第２の給油管１６７
は図４の配置でミッションケース２内に予め設けてお
き、軸受フレーム４を装備する前部ハウジング１をミッ
ションケース１の前面に装着するときに油通路１６２の
下端開口端に該第２の給油管１６７の前端部が嵌合され
るようにして、図４の設置状態を得ることができる。ポ
ンプ給油路の始端となる油フィルタ１６５を後部ハウジ
ング３内の低部に設けた理由は、トラクタの登坂時にも
該フィルタ１６５が必ず油面ＯＬ下にあることとするた
めで、油は前部ハウジング１内から油フィルタ１６５、
油通路１６３、第２の給油管１６７、油通路１６２、第
１の給油管１６６及び油吸入通路１６０を経て、油圧ポ
ンプ７２に吸入されることになる。なお上記肉厚部２ｂ
には油通路１６３の分岐路１６３ａも形成してあり、同
分岐路１６３ａから取出す油によってパワーステアリン
グ機構等の他の油圧作動機構（図示せず）を作動させる
こととしてある。
示す補助変速装置１２を、前部ハウジング１内に組立て
て組込むのと同時に設置でき、また第２の給油管１６７
は図４の配置でミッションケース２内に予め設けてお
き、軸受フレーム４を装備する前部ハウジング１をミッ
ションケース１の前面に装着するときに油通路１６２の
下端開口端に該第２の給油管１６７の前端部が嵌合され
るようにして、図４の設置状態を得ることができる。ポ
ンプ給油路の始端となる油フィルタ１６５を後部ハウジ
ング３内の低部に設けた理由は、トラクタの登坂時にも
該フィルタ１６５が必ず油面ＯＬ下にあることとするた
めで、油は前部ハウジング１内から油フィルタ１６５、
油通路１６３、第２の給油管１６７、油通路１６２、第
１の給油管１６６及び油吸入通路１６０を経て、油圧ポ
ンプ７２に吸入されることになる。なお上記肉厚部２ｂ
には油通路１６３の分岐路１６３ａも形成してあり、同
分岐路１６３ａから取出す油によってパワーステアリン
グ機構等の他の油圧作動機構（図示せず）を作動させる
こととしてある。
【００２７】図３に示すように前記プレート部材６４の
前端部には前部ハウジング１の外側面に向けて開口する
ポンプポート７１Ｐを形成してあり、このポート７１Ｐ
を、プレート部材６４及び外側ハウジング部材６６に支
持させて油吐出通路１６１中に挿入設置したラインフィ
ルタ２００を介して、油吐出通路１６１に連通させてあ
る。図示を省略するがコントロールバルブ装置６３は補
助変速装置１２の作動を制御する方向切換弁、油圧クラ
ッチ５４Ｆ，５４Ｒに対する作用油圧を設定する調圧弁
等の、変速装置１２用の各種バルブ類を備えたものに構
成されている。そしてプレート部材６４にはポンプポー
ト７１Ｐ同様に面１ｃに向けて開口する２個の作動油ポ
ート及び潤滑油ポート（以上、図示せず）が形成されて
おり、これらのポートを仕切り壁１ａ内の直線状の前記
作動油路６１Ｆ，６１Ｒ及び潤滑油路６１Ｌによって前
記環状油室６０Ｆ，６０Ｒ，６０Ｌへと連通させてあ
る。
前端部には前部ハウジング１の外側面に向けて開口する
ポンプポート７１Ｐを形成してあり、このポート７１Ｐ
を、プレート部材６４及び外側ハウジング部材６６に支
持させて油吐出通路１６１中に挿入設置したラインフィ
ルタ２００を介して、油吐出通路１６１に連通させてあ
る。図示を省略するがコントロールバルブ装置６３は補
助変速装置１２の作動を制御する方向切換弁、油圧クラ
ッチ５４Ｆ，５４Ｒに対する作用油圧を設定する調圧弁
等の、変速装置１２用の各種バルブ類を備えたものに構
成されている。そしてプレート部材６４にはポンプポー
ト７１Ｐ同様に面１ｃに向けて開口する２個の作動油ポ
ート及び潤滑油ポート（以上、図示せず）が形成されて
おり、これらのポートを仕切り壁１ａ内の直線状の前記
作動油路６１Ｆ，６１Ｒ及び潤滑油路６１Ｌによって前
記環状油室６０Ｆ，６０Ｒ，６０Ｌへと連通させてあ
る。
【００２８】図１に示した主変速装置１５と副変速装置
１８の概略構造を説明しておくと、先ず主変速装置１５
は前記駆動軸１３上に４個の歯車１３１，１３２，１３
３，１３４を遊嵌設置すると共に、これらの歯車にそれ
ぞれ噛合せた４個の歯車１３５，１３６，１３７，１３
８を前記変速軸１４上に固定設置して、４列の変速歯車
列を設けてあるものとされている。そして駆動軸１３上
にその上の歯車を択一的に駆動軸１３に対し結合するた
めの２個の複式同期クラッチ１３９，１４０を設けて、
４段の変速を得るものに構成されている。
１８の概略構造を説明しておくと、先ず主変速装置１５
は前記駆動軸１３上に４個の歯車１３１，１３２，１３
３，１３４を遊嵌設置すると共に、これらの歯車にそれ
ぞれ噛合せた４個の歯車１３５，１３６，１３７，１３
８を前記変速軸１４上に固定設置して、４列の変速歯車
列を設けてあるものとされている。そして駆動軸１３上
にその上の歯車を択一的に駆動軸１３に対し結合するた
めの２個の複式同期クラッチ１３９，１４０を設けて、
４段の変速を得るものに構成されている。
【００２９】変速軸１４は前記中間軸１６に対し、減速
歯車１４２，１４３列により接続されている。中間軸１
６上には２個の変速歯車１４４，１４５が固定設置さ
れ、前記プロペラ軸１７上には該歯車１４４，１４５に
対し噛合せ可能な２個のシフト歯車１４６，１４７が摺
動のみ可能に設けられている。そして変速軸１４とプロ
ペラ軸１７間には、シフト歯車１４７の変位によって係
合させ得るクラッチ１４８が配設されている。以上によ
り副変速装置１８は、シフト歯車１４６，１４７のシフ
ト操作によって３段の変速を得ることができるものに構
成されている。
歯車１４２，１４３列により接続されている。中間軸１
６上には２個の変速歯車１４４，１４５が固定設置さ
れ、前記プロペラ軸１７上には該歯車１４４，１４５に
対し噛合せ可能な２個のシフト歯車１４６，１４７が摺
動のみ可能に設けられている。そして変速軸１４とプロ
ペラ軸１７間には、シフト歯車１４７の変位によって係
合させ得るクラッチ１４８が配設されている。以上によ
り副変速装置１８は、シフト歯車１４６，１４７のシフ
ト操作によって３段の変速を得ることができるものに構
成されている。
【００３０】図５は他の実施例を示し、本実施例では第
１の給油路手段を構成する給油路２６６を前部ハウジン
グ１の厚手とした頂壁内に仕切り壁１ａの後方側で形成
して、軸受フレーム４内の油通路１６２の上端開口端に
対し直接に連通させている。またミッションケース２底
壁肉厚部中に前記のもの類似の油通路１６３を、ミッシ
ョンケース２の前端近くにまでわたって形成し、この油
通路１６３を短長の接続管２６７によって油通路１６２
の下端開口端に連通させており、接続管２６７が第２の
給油路手段を構成している。
１の給油路手段を構成する給油路２６６を前部ハウジン
グ１の厚手とした頂壁内に仕切り壁１ａの後方側で形成
して、軸受フレーム４内の油通路１６２の上端開口端に
対し直接に連通させている。またミッションケース２底
壁肉厚部中に前記のもの類似の油通路１６３を、ミッシ
ョンケース２の前端近くにまでわたって形成し、この油
通路１６３を短長の接続管２６７によって油通路１６２
の下端開口端に連通させており、接続管２６７が第２の
給油路手段を構成している。
【図１】この発明の一実施例を装備したトラクタの伝動
機構の全体を示す模式的な一部展開縦断側面図である。
機構の全体を示す模式的な一部展開縦断側面図である。
【図２】上記トラクタの前部ハウジングの後半部を示す
縦断側面図である。
縦断側面図である。
【図３】上記前部ハウジング後半部の横断平面図であ
る。
る。
【図４】上記トラクタの前部ハウジングの後半部、ミッ
ションケース、及び後部ハウジングの前端部を示す一部
省略縦断側面図である。
ションケース、及び後部ハウジングの前端部を示す一部
省略縦断側面図である。
【図５】図４類似の縦断側面図で、他の実施例を示して
いる。
いる。
１ 前部ハウジング １ａ 仕切り壁 ２ ミッションケース ３ 後部ハウジング ４ 軸受フレーム ７ 原動軸 １０ 出力軸 １１ 中間軸 １２ 補助変速装置 １３ 駆動軸 １４ 変速軸 １５ 主変速装置 ３５ ボルト ５４Ｆ，５４Ｒ 油圧クラッチ ６３ コントロールバルブ装置 ７２ 油圧ポンプ ７２ａ 吸入ポート １６０ 吸入通路 １６２ 油通路 １６３ 油通路 １６５ 油フィルタ １６６ 第１の給油管 １６７ 第２の給油管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１１月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】 以上よりして第１の給油管１６６は図２
に示す補助変速装置１２を、前部ハウジング１内に組立
てて組込むのと同時に設置でき、また第２の給油管１６
７は図４の配置でミッションケース２内に予め設けてお
き、軸受フレーム４を装備する前部ハウジング１をミッ
ションケース２の前面に装着するときに油通路１６２の
下端開口端に該第２の給油管１６７の前端部が嵌合され
るようにして、図４の設置状態を得ることができる。ポ
ンプ給油路の始端となる油フィルタ１６５を後部ハウジ
ング３内の低部に設けた理由は、トラクタの登坂時にも
該フィルタ１６５が必ず油面ＯＬ下にあることとするた
めで、油は後部ハウジング３内から油フィルタ１６５、
油通路１６３、第２の給油管１６７、油通路１６２、第
１の給油管１６６及び油吸入通路１６０を経て、油圧ポ
ンプ７２に吸入されることになる。なお上記肉厚部２ｂ
には油通路１６３の分岐路１６３ａも形成してあり、同
分岐路１６３ａから取出す油によってパワーステアリン
グ機構等の他の油圧作動機構（図示せず）を作動させる
こととしてある。
に示す補助変速装置１２を、前部ハウジング１内に組立
てて組込むのと同時に設置でき、また第２の給油管１６
７は図４の配置でミッションケース２内に予め設けてお
き、軸受フレーム４を装備する前部ハウジング１をミッ
ションケース２の前面に装着するときに油通路１６２の
下端開口端に該第２の給油管１６７の前端部が嵌合され
るようにして、図４の設置状態を得ることができる。ポ
ンプ給油路の始端となる油フィルタ１６５を後部ハウジ
ング３内の低部に設けた理由は、トラクタの登坂時にも
該フィルタ１６５が必ず油面ＯＬ下にあることとするた
めで、油は後部ハウジング３内から油フィルタ１６５、
油通路１６３、第２の給油管１６７、油通路１６２、第
１の給油管１６６及び油吸入通路１６０を経て、油圧ポ
ンプ７２に吸入されることになる。なお上記肉厚部２ｂ
には油通路１６３の分岐路１６３ａも形成してあり、同
分岐路１６３ａから取出す油によってパワーステアリン
グ機構等の他の油圧作動機構（図示せず）を作動させる
こととしてある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (3)
- 【請求項１】 中途に仕切り壁（１ａ）を有し後端を開
放した前部ハウジング（１）と前端を開放したミッショ
ンケース（２）とを前後に連設し、前部ハウジング
（１）の後端部内に軸受フレーム（４）を固定設置し
て、該軸受フレーム（４）に、上記仕切り壁（１ａ）の
後方で前部ハウジング（１）内に設置された油圧クラッ
チ式変速装置（１２）の後端側とミッションケース
（２）内に設置された変速装置（１５）の前端側とを支
持させるトラクタのトランスミッション装置において、 前記油圧クラッチ式変速装置（１２）に対し作動油を供
給するための油圧ポンプ（７２）を前記仕切り壁（１
ａ）に装着し、 前記軸受フレーム（４）中に、一端及び他端で該軸受フ
レームの前端面及び後端面にそれぞれ開口する油通路
（１６２）を設けて、上記油圧ポンプ（７２）の油吸入
通路（１６０）と上記油通路（１６２）一端の開口端間
を、前部ハウジング（１）内に配置した第１の給油路手
段（１６６；２６６）により接続すると共に、上記油通
路（１６２）他端の開口端に、油フィルタ（１６５）に
接続してミッションケース（２）内に配置した第２の給
油路手段（１６７；２６７）を接続したことを特徴とす
るトランスミッション装置。 - 【請求項２】 前記軸受フレーム（４）を、前部ハウジ
ング（１）に支持させてある請求項１のトランスミッシ
ョン装置。 - 【請求項３】 前記油吸入通路（１６０）を前記仕切り
壁（１ａ）の後端面に開口させる一方、前記第１及び第
２の給油路手段をそれぞれ、管部材（１６６，１６７）
によって構成してある請求項２のトランスミッション装
置。
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