JP4399349B2 - 車両用四輪駆動装置 - Google Patents
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Description
4 前輪側アクスルディファレンシャル機構(主アクスルディファレンシャル機構)
5a 右前輪アクスルシャフト
5b 左前輪アクスルシャフト
6a 右前輪
6b 左前輪
9 プロペラシャフト(駆動軸)
11 後輪側第2ベベルギヤ(ギヤ)
12a 右後輪アクスルシャフト
12b 左後輪アクスルシャフト
13a 右後輪
13b 左後輪
20 後輪側アクスルディファレンシャル機構(副アクスルディファレンシャル機構)
30 右クラッチ部(第1のクラッチ手段)
40 左クラッチ部(第2のクラッチ手段)
50 油圧供給装置(油圧供給手段)
51 アクチュエータ(油圧発生部)
52 電動モータ(駆動部)
54 リザーバータンク(オイルタンク)
55 ボールネジ(伸縮作動手部)
56 ピストン部材(ピストン)
57 シリンダ室(シリンダ)
57a 吐出口
57b 供給口
59 弁部材(弁)
Claims (5)
- 車体の前後にそれぞれ左右一対の前輪および後輪を備え、駆動源からの回転駆動力を前記前輪および後輪に振り分けて伝達して駆動するように構成された車両用四輪駆動装置において、
前記左右一対の前輪および後輪の一方の側に前記駆動源が設けられ、前記駆動源から振り分けられて前記前輪および後輪のうちの他方の側に伝達する駆動軸が、前記車体の左右方向中央部を前後に延びて設けられ、
前記駆動軸を介して伝達される回転駆動力が、前記他方の側における左右一対の車輪の間に設けられたアクスルディファレンシャル機構を介して前記他方の側の左右一対の車輪に繋がる左右のアクスルシャフトに分割して伝達されるように構成されており、
前記駆動軸と前記アクスルディファレンシャル機構とがべベルギヤ機構を介して回転駆動力の伝達を可能に接続され、
前記アクスルディファレンシャル機構が、前記駆動軸と前記左右のアクスルシャフトの一方とを係脱して前記回転駆動力の伝達および切断を行う第1のクラッチ手段と、
前記駆動軸と前記左右のアクスルシャフトの他方とを係脱して前記回転駆動力の伝達および切断を行う第2のクラッチ手段と、
前記第1および第2のクラッチ手段を作動させる作動油の油圧を発生させる油圧発生部と前記油圧発生部を作動させる駆動部とからなる油圧供給手段を有して構成され、
前記第1および第2のクラッチ手段が前記駆動軸の軸線に対して左右いずれか一方側に左右方向に並んで配置され、前記油圧供給手段の前記駆動部が前記軸線に対する他方側に配置され、
前記油圧供給手段の前記作動油を吐出する吐出口が、前記第1および第2のクラッチ手段の近傍で、且つ、前記第1および第2のクラッチ手段の左右方向略中央部に形成されていることを特徴とする車両用四輪駆動装置。 - 前記油圧発生部が、シリンダ、前記シリンダ内を摺動するピストンおよび前記ピストンを摺動させる伸縮作動部から構成されるとともに、前記駆動部が前記伸縮作動部を作動させる電動モータで構成され、
前記ピストンの摺動方向軸線と前記電動モータの出力軸の軸線とが交差して、前記油圧発生部と前記駆動部とがL字型に配置されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用四輪駆動装置。 - 前記シリンダが、略垂直、若しくは、斜め上方に延びるように配置されるとともに、前記ピストンが前記シリンダの下方から上方に向かって摺動するように構成され、
前記シリンダに前記作動油を供給する供給口が前記シリンダの上端部に形成されていることを特徴とする請求項2に記載の車両用四輪駆動装置。 - 前記アクスルディファレンシャル機構が、前記駆動軸の回転駆動力を前記第1および第2のクラッチ手段に伝達するギヤを有し、
前記伸縮作動部が前記ギヤと対面するように開放されて配置されていることを特徴とする請求項2または3に記載の車両用四輪駆動装置。 - 前記アクスルディファレンシャル機構が、前記供給口に繋がるとともに前記供給口の上方に配置されたオイルタンクと、前記供給口を閉止する弁とを有し、
前記シリンダ内の前記作動油の油圧が大気圧より小さくなったとき、若しくは、前記ピストンが前記シリンダの最下端に位置したときに前記弁が開放されて、前記シリンダと前記オイルタンクとが連通するように構成されたことを特徴とする請求項3または4に記載の車両用四輪駆動装置。
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