JP2000203293A

JP2000203293A - 車軸駆動装置

Info

Publication number: JP2000203293A
Application number: JP11005172A
Authority: JP
Inventors: Masaru Iida; 勝飯田
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1999-01-12
Filing date: 1999-01-12
Publication date: 2000-07-25
Also published as: US6341489B1

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の車軸駆動装置の構成では、ＨＳＴの油
溜めのオイルの体積を調節するリザーバタンクがハウジ
ングより上方に突出した構成となってしまい、車軸駆動
装置を車両に取り付けるには上下方向に大きな空間を必
要としていた。【解決手段】ハウジング内に第一油溜め１と第二油溜
め２とを形成し、該第一油溜め１内に油圧ポンプと油圧
モータからなるハイドロスタティックトランスミッショ
ン（以下ＨＳＴ）を収容し、該第二油溜め２内に車軸６
・６、及び、該車軸６・６にＨＳＴの油圧モータの動力
を伝達する伝動機構を収容する構成であって、該第一油
溜め１内のオイルが膨張して第一油溜め１の容積をオー
バーしたときに、第一油溜め１の上部から第二油溜め２
へ連通手段３６を介して流出するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハイドロスタティ
ックトランスミッション（以下「ＨＳＴ」と略す。）を
収容したハウジング内のオイルの体積変化を調節するリ
ザーバタンクの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から車軸駆動装置は公知となってお
り、油溜めを形成したハウジング内に、油圧ポンプと油
圧モータとを流体接続してなるＨＳＴとともに、デフギ
ア装置及び車軸を収納し、ハウジング内を、油圧ポンプ
と油圧モータを収容する第一室と、デフギア装置と歯車
列を収容する第二室とに区画し、前記第一室上方にリザ
ーバを設けた技術が公知となっている。例えば特開平３
−１５９８２２号等の技術である。そして、ハウジング
の上部にはハウジング内に充填したオイルの体積変化を
調節するリザーバタンクが配置されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車軸駆
動装置の構成では、リザーバタンクはハウジングより上
方に突出した構成となってしまい、車軸駆動装置を車両
に取り付けるには上下方向に大きな空間を必要としてい
た。従って、車高を高く設計する必要があり、車両への
乗降が困難となったり、重心が高くなったりする場合が
あった。また、例えば、前輪と後輪との間のシャーシ下
にモアを配置し、機体後部に集草容器を配置して刈り取
った後の刈草をダクトにより後方へ搬送して集草容器に
集めるモアトラクタにおいては、後輪軸に車軸駆動装置
を設置すると、刈草を集草容器へ案内するダクトを該車
軸駆動装置の下方を通す場合にリザーバタンクとシャー
シとが干渉し、ダクトの配置や太さが制限されるという
問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、以下に該課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、請求項１においては、ハウ
ジング内に第一油溜めと第二油溜めとを形成し、該第一
油溜め内に油圧ポンプと油圧モータからなるハイドロス
タティックトランスミッション（以下ＨＳＴ）を収容
し、該第二油溜め内に車軸、及び、該車軸にＨＳＴの油
圧モータの動力を伝達する伝動機構を収容する構成であ
って、該第一油溜め内のオイルが膨張して第一油溜めの
容積をオーバーしたときに、第一油溜めの上部から第二
油溜めへ連通手段を介して流出するように構成したもの
である。

【０００５】請求項２においては、前記第一油溜めを大
気より遮断させ第二油溜めを大気に開放させる一方、前
記連通手段の終端部を第二油溜め内の油面より下方に設
定したものである。

【０００６】請求項３においては、前記第一油溜めを大
気より遮断させ第二油溜めを大気に開放させる一方、前
記連通手段に、オイルを第一油溜めから第二油溜め方向
へのみ流入可能とする第一チェックバルブを介在させる
とともに、更に第一油溜めと第二油溜めとを区画する隔
壁の第二油溜めの油面より下方の位置に、第二油溜めか
ら第一油溜め方向へのみ流入可能とする第二チェックバ
ルブを設けたものである。

【０００７】請求項４においては、前記連通手段を前記
第一油溜めと第二油溜めとを区画する隔壁上部に形成し
た隙間とし、該隔壁の第二油溜めの油面より下方の位置
に第二油溜めから第一油溜め方向へのみオイルを流入可
能とするチェックバルブを設けたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施例を説明する。
図１は本発明の車軸駆動装置の側面図、図２は同じく上
面断面図、図３は同じく側面断面図、図４は細管の代わ
りとして油路を用いてサイホンを構成した変形例の側面
断面図、図５は外部チューブにより第一油溜めと第二油
溜めを連結してサイホンを構成した変形例の側面断面
図、図６は二つのチェックバルブを用いて油量の調節を
行うよう構成した変形例の側面断面図、図７は一つのチ
ェックバルブのみを用いて油量の調節を行うよう構成し
た変形例の側面断面図である。

【０００９】図１及び図２において、車軸駆動装置の全
体的な構成について説明する。車軸駆動装置のハウジン
グは上部ハウジング４と下部ハウジング５とを、水平方
向に沿う平坦な接合面で互いに接合することにより構成
される。ハウジングには車軸６・６とモータ軸７が回転
自在に軸支されていて、該車軸６・６はデフギア装置８
によって差動的に結合され、その両端がハウジングの左
右外側方へ突出している。

【００１０】ハウジング内部には、潤滑油及びＨＳＴの
作動油となるオイルを充填するための第一油溜め１が形
成されており、該第一油溜め１内部には、油圧ポンプ９
及び油圧モータ１０並びに両者を流体的に接合するセン
タセクション１１が収容されている。また、ハウジング
内部には、該第一油溜め１とは区画を異にして左右（ま
たは前後）水平方向に第二油溜め２が並置して形成され
ており、該第二油溜め２内部には、車軸６・６、該車軸
６を差動的に結合するデフギア装置８、及び油圧モータ
１０のモータ軸７から該デフギア装置８へ動力を伝達す
る伝動歯車１２ａ・１２ｂが収容されている。

【００１１】前記第一油溜め１内に固着されたセンタセ
クション１１は水平部１１ｈと垂直部１１ｖを有し、該
水平部１１ｈ上面にはポンプ付設面１１ｐが形成され、
図３に示すように、該ポンプ付設面１１ｐ上面にシリン
ダブロック１３が回転自在に配置されている。該シリン
ダブロック１３の複数のシリンダ孔内には、付勢バネを
介してピストン１４が往復動自在に嵌入され、該ピスト
ン１４の頭部は可動斜板１５に当接され、ポンプ軸を兼
ねた入力軸１６がシリンダブロック１３の回転軸心上に
一体的に配置されてアキシャルピストンタイプの油圧ポ
ンプ９を構成している。該入力軸１６の上部は上部ハウ
ジング４の上壁より上方へ突出して、その上端に冷却フ
ァン１７付きの入力プーリー１８を固設している。

【００１２】そして、前記可動斜板１５のピストン１４
接当面をシリンダブロック１３の回転軸心に対して傾動
操作することで、油圧ポンプ９からのオイルの吐出量及
び吐出方向が変更される。上部ハウジング４の側壁には
コントロール軸１９が回転自在に支持され、第一油溜め
１の内部において該コントロール軸１９に前記可動斜板
１５側面に係合するコントロールアーム２０を嵌合固定
し、ハウジング外側の端部にはコントロールレバー２１
が固設されてリンク等を介して車両に備えられたペダル
やレバー等の変速操作具と連結される。

【００１３】前記コントロールアーム２０について詳述
すると、該コントロールアーム２０は図２及び図３に示
すように、コントロール軸１９を嵌合固定するボス部よ
り上方向に第一アーム２０ａを、前方向に第二アーム２
０ｂをそれぞれ突出し、下側には扇形に形成した平板状
の制動板２８を突出した構成としており、第一アーム２
０ａはハウジング上壁面近傍において可動斜板１５の方
向へ垂直に曲げられ、その先端において該可動斜板１５
の側面に係合させ連結する。一方、第二アーム２０ｂに
おいてはその端部にセンタセクション１１側に向けて突
起２０ｃを突設している。

【００１４】そして、第一油溜め１内部において、コン
トロール軸１９の内部側（油圧ポンプ９側）上には中立
復帰バネ２９が外嵌され、該中立復帰バネ２９は金属線
のねじりバネで構成して、その両端を揃えて平行状に一
方向へ引き出した構成としており、引き出された二本の
金属線２９ａ・２９ｂのうち一方２９ａは、コントロー
ル軸１９の前方においてハウジング側壁から第一油溜め
１内に挿入固定された偏心軸からなる中立位置調整ボル
ト４０と前記突起２０ｃの下側に位置し、他方２９ｂは
該中立位置調整ボルトと前記突起２０ｃの上側に位置さ
れ、二本の金属線２９ａ・２９ｂで上下を挟む構成とし
ている。

【００１５】したがって、前記中立位置調整ボルト４０
を回動することによって、金属線２９ａ・２９ｂで挟ま
れた突起２０ｃも同時に上下に回動することができて、
コントロールアーム２０も回動されて、可動斜板１５の
中立位置を微調整でき、変速操作具を中立位置に位置さ
せたときに車体が動きださないようにする。また、変速
操作具を操作することによりコントロールアーム２０が
傾動したときは、第二アームの突起２０ｃの位置が移動
し、中立位置調整ボルト４０と突起２０ｃの二者によっ
て中立復帰バネ２９の二本の金属線２９ａ・２９ｂを押
し開き、この結果該中立復帰バネ２９にエネルギーが貯
えられる。従って、その状態で変速操作具から手を放す
等した場合は、該突起２０ｃに中立復帰バネ２９の復元
力が作用して、コントロールアーム２０を中立位置へ戻
すのである。

【００１６】次に、油圧モータ近傍の構成について図２
を用いて説明する。前記センタセクション１１の垂直部
１１ｖ側面にはモータ付設面１１ｍが形成されて、前記
油圧ポンプ９と同様な構成をしたシリンダブロック１
３' やピストン１４' を設けて、該ピストン１４' の頭
部はハウジングに固定された固定斜板２２に接当し、該
シリンダブロック１３' の回転軸心上にモータ軸７が一
体的に配置されてアキシャルピストンタイプの油圧モー
タ１０を構成している。該モータ軸７はその一端が隔壁
を貫通して第二油溜め２内部へ突出しており、第二油溜
め２内においてその先端に歯車２３が固設され、該モー
タ軸７と一体的に回動するように構成している。そし
て、該モータ軸７の回転が、該歯車２３に噛合する伝動
歯車１２ａ、伝動歯車１２を介してデフギア装置８に連
動連結されることにより、車軸６・６に動力が伝達され
るのである。

【００１７】前記モータ軸７の先端に固設された歯車２
３の側部には、円板状のブレーキディスク２４が一体的
に形成されていて、該ブレーキディスク２４の一側左右
側面にはブレーキパッド２５ａ・２５ｂがそれぞれ配置
されている。一対のブレーキパッドのうち右側のブレー
キパッド２５ｂの右側には、上下方向にカム軸２６が配
されて回動自在に軸支されており、該制動カム軸２６に
は半円状の制動カム２７が平らな部分を該ブレーキパッ
ド２５ｂに接当した状態で固設されている。前記カム軸
２６は上部ハウジング４の上壁面から上方に突出され、
リンク等を介して車両に備えられたペダルやレバー等の
制動操作具と連結される。該制動操作具を操作してカム
軸２６を回転させることにより、制動カム２７が回転し
て右側ブレーキパッド２５ｂに端部を接当させ、これに
より該ブレーキパッド２５ｂはブレーキディスク２４に
接触して受け側となる左側のブレーキパッド２５ａ側へ
押圧して、摩擦力によりモータ軸７の回転を制動するの
である。

【００１８】続いて、前記油圧モータ９と油圧ポンプ１
０とを流体的に接続しているセンタセクション１１につ
いて、図３を用いて説明する。即ち、センタセクション
１１には、その水平部１１ｈのポンプ付設面１１ｐの下
方において側方へ向けて膨出部１１ｓが形成され、該膨
出部１１ｓには上下二つのシリンダ孔が水平に設けら
れ、該シリンダ孔にはピストン３４ａ・３４ｂがそれぞ
れ往復動自在に嵌入されて二つのシリンダを形成してい
る。そして該シリンダは、センタセクション１１内部に
おいて油圧モータ９と油圧ポンプ１０を接続する二つの
油路３３ａ・３３ｂにそれぞれ接続されている。

【００１９】該二つのピストン３４ａ・３４ｂの頭部
は、コントロールアーム２０下部に形成された扇形平板
状の制動板２８に面している。該制動板２８はコントロ
ール軸１９の軸心を中心とした扇形に形成し、さらに該
扇形の中心角はコントロールアーム２０の傾動範囲角と
等しく又はそれより大きく構成しており、制動板２８が
どの角度で傾斜していても、前記ピストン３４ａ・３４
ｂの頭部が該制動板２８に接触できるようにしている。

【００２０】従って、運転者が変速操作具等を中立位置
から前進又は後進側へ傾倒することにより、該変速操作
具等に連動連結されたコントロールアーム２０はコント
ロール軸１９を軸心として傾倒し、第一アーム２０ａ端
部に連結された可動斜板１５も傾倒して、入力軸１６の
回転により油圧ポンプ９のピストン１４・１４・・・が
往復摺動して圧油を油圧モータ１０へ送油する。この時
センタセクション１１内部の上記二つの油路３３ａ・３
３ｂのうち一方側は高圧となる。二つの油路３３ａ・３
３ｂのうちどちらが高圧となるかは可動斜板１５の傾斜
方向（即ち変速操作具を前進及び後進のどちら側に傾倒
するか）によって決定されるが、例えば仮に３３ａの油
路が高圧になったとすると、それに伴い該高圧側の油路
３３ａに接続されたピストン３４ａが制動板２８側に突
出してその頭部を該制動板２８に接触させ、同制動板２
８を反対側の受け側ブレーキパッド３０へ押圧すること
となる。

【００２１】ピストン３４ａ・３４ｂを前記のような挙
動をするように構成したことにより、運転者が変速操作
具を前進側又は後進側に傾倒した状態から手を離す等し
た場合は、前記コントロールアーム２０は中立復帰バネ
２９によって中立位置に戻ろうとするが、高圧側油路に
接続されたピストン３４ａの頭部が制動板２８側へ突出
することにより、ピストン３４ａ、制動板２８、受け側
ブレーキパッド３０の三者が接触して摩擦力が発生す
る。即ち、ピストン３４ａ頭部がブレーキパッド、制動
板２８がブレーキディスクの役割をそれぞれ果たすこと
により、コントロールアーム２０の中立位置への急激な
戻りを回避して、車両の急停止を防止しているのであ
る。

【００２２】また、上記二つのピストン３４ａ・３４ｂ
の軸心方向にはそれぞれ開口孔３１・３１が設けられ、
一方、制動板２８のピストン接触側の面には半径方向に
細長い溝３２が形成されており、該コントロールアーム
２０が中立位置近傍にあるときは、二つのピストン３４
ａ・３４ｂに設けられた開口孔３１・３１の位置がそれ
ぞれ該制動板２８の溝３２の位置に重なるように構成し
ている。従って、変速操作具を中立位置に戻すと、高圧
側の油路３３ａ内のオイルがピストン３４ａの該開口孔
３１から該溝３２を介してドレーンする。よって、変速
操作具が中立位置よりずれていても、そのずれが微かで
あれば油圧モータは動作しないので、車両の安定した停
止が得られるのである。なお、コントロールアーム２０
を中立位置から大きく傾斜させた場合は、制動板２８の
溝３２の位置も移動してピストン３４ａ・３４ｂの開口
孔３１・３１の位置から外れるので、高圧側の油路３３
ａに接続されたピストン３４ａは制動板２８に当接する
ことにより開口孔３１は制動板２８の平板状部分に当接
して塞がれて、オイルはドレーンされず油圧が維持され
て、前述のようにピストン３４ａと制動板２８との間に
摩擦力が発生するのである。

【００２３】また、上述のように、二つの油路３３ａ・
３３ｂのうちどちらが高圧となるかは可動斜板１５の傾
斜方向（即ち変速操作具を前進及び後進のどちら側に傾
倒するか）によって決定されるが、上記とは逆に３３ｂ
の油路が高圧となったとしても、該油路に接続されたピ
ストン１４ｂが制動板２８側へ突出して摩擦力を発生す
るので、前進側から中立位置に戻る場合でも、後進側か
ら戻る場合でも、ゆっくりとコントロールアーム２０
（及びコントロールレバー２１を介して該アーム２０に
連結された変速操作具）が戻されることとなる。

【００２４】なお、前述のようにセンタセクション１１
には側方へ向けて突起１１ｓを設けているので、センタ
セクション１１の右側上方には空間ができるが、前述の
ようにコントロールアーム２０よりセンタセクション寄
りの位置においてコントロール軸１９に中立復帰バネ２
９を取り付けているので、該空間には該中立復帰バネ２
９が位置することとなり、デッドスペースとならず、空
間を有効に活用しているのである。

【００２５】次に、本発明の要部となる油溜めの構成に
ついて説明する。第一油溜め１と第二油溜め２とは前述
のように隔壁によって区画されていて、第二油溜め２の
上面には注油口２ａを設けて、該注油口２ａはブリーザ
キャップ３５によって閉じられて第二油溜め２内の上部
エア溜まり部分を大気に連通させている。第一油溜め１
は大気より完全に遮断されている。

【００２６】そして、ハウジング内には、第一油溜め１
と第二油溜め２の境界部近傍の上部に若干量のオイルを
溜めることが可能な第三油溜め３を更に形成して、第三
油溜め３底面部には二つの開口孔３ａ・３ｂが設けら
れ、該開口孔の一つ３ａは第一油溜め１の上部に通じ、
他の開口孔３ｂにはオイルシール４３を介して細管３６
が挿入され、該細管３６の終端は十分に下方に延出さ
れ、第二油溜め２の油面より下に常時位置させている。
こうして第一油溜め１と第二油溜め２の間でサイホンを
構成している。

【００２７】このような構成において、ハウジング内に
形成した第一油溜め１と第三油溜め３内に潤滑油と作動
油を兼用するオイルを略隙間なく充填する。更に第二油
溜め２にもオイルを注入するが、その際、第二油溜め２
の油面は第三油溜めの油面よりも低く設定する。このよ
うに構成することで、第一油溜め１内のオイルの温度が
ＨＳＴの作動によって上昇して体積が増加したときに
は、開口孔３ａから第三油溜め３及び細管３６を介して
第二油溜め２内へその増加分が入って調整されるように
している。逆に、油温が低下して体積が減少すると該減
少分だけオイルが第二油溜め２から細管３６、第三油溜
め３及び開口孔３ａを介して第一油溜めに戻される。即
ち、車軸駆動装置と別体のリザーバタンクを設置する代
わりに、デフギア装置８・伝動歯車等１２等を収容した
区画、即ち第二油溜め２にリザーバタンクとしての役割
をも担わせているのである。

【００２８】なお、第一油溜め１と第二油溜め２の間に
隙間があるとオイルが漏出して上記効果が妨げられるの
で、第一油溜め１と第二油溜め２とは完全に区画され隔
てられ、かつ、第一油溜め１は密閉されなければならな
い。かかる観点から、図２に示すように、油圧モータ１
０のモータ軸７が第一油溜め１から第二油溜め２に入る
部分にはオイルシール３８が設けられており、両油溜め
１・２内のオイルがモータ軸７の軸孔部分から漏洩して
直接流通するのを防止している。

【００２９】次に、変形例を以下に説明する。即ち、図
４に示すように、第一油溜め１と第二油溜め２との間を
仕切る隔壁を厚く形成し、更にハウジング上壁面近傍に
おいて第一油溜め１の領域が第二油溜め２上方に突出す
るようにして、該突出部分１' の底面から該隔壁の内部
に上下方向に沿う油路３７を形成して該油路３７の終端
を第二油溜め２の油面より下方に常時位置させることに
よりサイホンを形成することもできる。尚、この場合
は、第三油溜めを設けず、該第一油溜めの突出空間部分
１' が第三油溜めの役割を果たすように構成している。

【００３０】また、図５に示すように、第二油溜め２の
ハウジング側壁面下側に外部へ通じる開口孔２ｂを設
け、該開口孔２ｂにＬ字パイプ状に形成した第一管継手
３８ａの一端を外部から挿入して固定する一方、第一油
溜め１上壁面に外部へ通じる開口孔１ａを設け、同じく
Ｌ字パイプ状に形成した第二管継手３８ｂの一端を該開
口孔１ａに外部から挿入固定して、両管継手１ａ・１ｂ
をチューブ３９で連結する構成とすることもできる。そ
して、第二油溜め２側の挿入孔２ｂを常時該油溜め２の
油面より下方に位置させることによっても、同様の効果
を達成できる。なお、この場合は第三油溜めを設ける必
要がなくなるため、ハウジング内部の構造を簡潔なもの
とすることができる。

【００３１】さらに、油溜めの隔壁にチェックバルブを
設けた変形例を図６にて説明する。即ち、第一油溜め１
と第三油溜め３の間の隔壁に第一チェックバルブ４０ａ
を設け、更に第一油溜め１と第二油溜め２の間の隔壁に
同じく第二チェックバルブ４０ｂを設けたものである。
この際、チェックバルブの向きは、第一チェックバルブ
４０ａについては第一油溜め１から第三油溜め３へのみ
流入可能となるように設定し、第二チェックバルブ４０
ｂについては第二油溜め２から第一油溜め１へのみ流入
可能となるように設定する。なお、４３・４３は第一・
第二チェックバルブ４０ａ・４０ｂの外周に密着してオ
イルの漏出を防止するオイルシールである。このような
構成とすることにより、第一油溜め１内の油温が上昇し
てオイルが膨張した際は、該膨張分のオイルは第一チェ
ックバルブ４０ａを介して第三油溜め３へ流入し（第二
チェックバルブ４０ｂは逆方向であるためオイルが第二
油溜め２へ直接流入することはない）、第三油溜め３か
ら第二油溜め側２へ設けた開口孔３ｂ' を通って第二油
溜め２へ導かれる。そして、逆に第一油溜め１内の油温
が下がった場合は、体積収縮分のオイルが第二油溜め２
から第二チェックバルブ４０ｂを通過して第一油溜め１
へ戻るのである。

【００３２】続いて、チェックバルブを一つだけ用いた
変形例を図７にて説明する。即ち、第一油溜め１と第二
油溜め２を区画する隔壁にハウジング上壁面近傍におい
て隙間４１を設ける一方、該隔壁の下部においてチェッ
クバルブ４０ｂを第二油溜め２から第一油溜め１方向へ
のみ流入可能であるように設けたものである。そして、
この際は、第二油溜め２にも十分の量の油を充填し、車
軸駆動装置を水平に設置したときに第一油溜め１の油面
と第二油溜め２の油面が同レベルとなるように設定す
る。このような構成とすることにより、第一油溜め１内
の油温が上昇してオイルが膨張した際は、該膨張分のオ
イルは隔壁上部の隙間４１からオーバーフローして第二
油溜め内２に流入する。そして、逆に油温が下がった場
合は、第一油溜め１内部のオイルの体積が減少し、それ
に伴って油面が下降して第二油溜め２の油面より下方と
なり、両油溜め内のオイルに作用する圧力差によって第
二油溜め２内のオイルがチェックバルブ４０ｂを介して
第一油溜め１内に流入し、油面が均等になるようにして
油量が調節されるのである。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１に示す如
く、ハウジング内に第一油溜めと第二油溜めとを形成
し、該第一油溜め内に油圧ポンプと油圧モータからなる
ハイドロスタティックトランスミッション（以下ＨＳ
Ｔ）を収容し、該第二油溜め内に車軸、及び、該車軸に
ＨＳＴの油圧モータの動力を伝達する伝動機構を収容す
る構成であって、該第一油溜め内のオイルが膨張して第
一油溜めの容積をオーバーしたときに、第一油溜めの上
部から第二油溜めへ連通手段を介して流出するように構
成したので、車軸、デフギア装置等を収容する第二油溜
めをリザーバタンクとして兼用させることができ、ハウ
ジング上方に別途リザーバタンクを設ける必要がなく、
車軸駆動装置全体の高さを低くすることができ、コンパ
クトな車軸駆動装置を構成できたのである。従って、車
両に取り付けても邪魔にならず、また、車両設計の自由
度が高くなるのである。

【００３４】請求項２に示す如く、前記第一油溜めを大
気より遮断させ第二油溜めを大気に開放させる一方、前
記連通手段の終端部を第二油溜め内の油面より下方に設
定したので、簡単な構成で連通手段をサイホンとして構
成することができ、第一油溜めのオイルの体積が増加し
ても容易かつ確実に調節することができるのである。

【００３５】請求項３に示す如く、前記第一油溜めを大
気より遮断させ第二油溜めを大気に開放させる一方、前
記連通手段に、オイルを第一油溜めから第二油溜め方向
へのみ流入可能とする第一チェックバルブを介在させる
とともに、更に第一油溜めと第二油溜めとを区画する隔
壁の第二油溜めの油面より下方の位置に、第二油溜めか
ら第一油溜め方向へのみ流入可能とする第二チェックバ
ルブを設けたので、サイホンを用いることなく、第一油
溜め内部のオイルの体積変化を簡単な構成で調節するこ
とができるのである。

【００３６】請求項４に示す如く、前記連通手段を前記
第一油溜めと第二油溜めとを区画する隔壁上部に形成し
た隙間とし、該隔壁の第二油溜めの油面より下方の位置
に第二油溜めから第一油溜め方向へのみオイルを流入可
能とするチェックバルブを設けたので、チェックバルブ
の数が少なくて済むこととなり、更に第一油溜めを密閉
しておく必要がないので、ハウジング内部を簡潔な構成
とすることができ、製造コストも低減されるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車軸駆動装置の側面図。

【図２】同じく上面断面図。

【図３】同じく側面断面図。

【図４】細管の代わりとして油路を用いてサイホンを構
成した変形例の側面断面図。

【図５】外部チューブにより第一油溜めと第二油溜めを
連結してサイホンを構成した変形例の側面断面図。

【図６】二つのチェックバルブを用いて油量の調節を行
うよう構成した変形例の側面断面図。

【図７】一つのチェックバルブのみを用いて油量の調節
を行うよう構成した変形例の側面断面図。

【符号の説明】

１第一油溜め２第二油溜め３第三油溜め４上部ハウジング５下部ハウジング６車軸８デフギア装置９油圧ポンプ１０油圧モータ１１センタセクション１２伝動歯車３５ブリーザキャップ３６細管３７油路３９・４２チューブ４０ａ・４０ｂチェックバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D039 AA04 AA05 AA14 AA15 AA23 AB01 AB04 AB07 AB11 AB16 AB21 AC24 AC33 AC65 AC67 AD36 AD43 AD44 AD45 AD48 3D042 AA06 AB01 AB04 AB05 AB07 AB10 AB11 AB16 BA02 BA05 BA07 BA08 BA13 BA18 BA19 BA20 BB02 BB05 BC01 BC16 CA03 CA09 CB20 3J063 AA01 AB02 AB04 AB44 AB62 AC01 AC06 AC11 BA03 BB41 CA01 CD45 XD32 XE17 XE38 XG07 XG13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジング内に第一油溜めと第二油溜め
とを形成し、該第一油溜め内に油圧ポンプと油圧モータ
からなるハイドロスタティックトランスミッション（以
下ＨＳＴ）を収容し、該第二油溜め内に車軸、及び、該
車軸にＨＳＴの油圧モータの動力を伝達する伝動機構を
収容する構成であって、該第一油溜め内のオイルが膨張
して第一油溜めの容積をオーバーしたときに、第一油溜
めの上部から第二油溜めへ連通手段を介して流出するよ
うに構成したことを特徴とする車軸駆動装置。
【請求項２】前記第一油溜めを大気より遮断させ第二
油溜めを大気に開放させる一方、前記連通手段の終端部
を第二油溜め内の油面より下方に設定したことを特徴と
する請求項１記載の車軸駆動装置。
【請求項３】前記第一油溜めを大気より遮断させ第二
油溜めを大気に開放させる一方、前記連通手段に、オイ
ルを第一油溜めから第二油溜め方向へのみ流入可能とす
る第一チェックバルブを介在させるとともに、更に第一
油溜めと第二油溜めとを区画する隔壁の第二油溜めの油
面より下方の位置に、第二油溜めから第一油溜め方向へ
のみ流入可能とする第二チェックバルブを設けたことを
特徴とする請求項１記載の車軸駆動装置。
【請求項４】前記連通手段を前記第一油溜めと第二油
溜めとを区画する隔壁上部に形成した隙間とし、該隔壁
の第二油溜めの油面より下方の位置に第二油溜めから第
一油溜め方向へのみオイルを流入可能とするチェックバ
ルブを設けたことを特徴とする請求項１記載の車軸駆動
装置。