JP2001263259A - ポンプユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧油の補給を行うチャージ機構を備えたポン
プユニットにおいて、コストの低廉化及び組立効率の向
上を図り得るポンプユニットを提供する。 【解決手段】 油圧ポンプを収納するポンプケースと、
該ポンプケースの開口を閉塞するように連結されるセン
ターセクションとを備えたポンプユニットにおいて、第
１チャージ油路から一対の吸入／吐出路への油の流入を
許容し且つ逆方向の油を流出を防止する第１給油弁を備
え、該第１給油弁を、前記センターセクションの当接面
又はポンプケースにおける前記センターセクションとの
当接面から設置し得るように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ポンプと、該
油圧ポンプを収容するポンプケースと、該ポンプケース
に連結されるセンターセクションとを備えたポンプユニ
ットに関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ポンプは、種々の用途に応じて使用
される。該用途の中には、油圧の作用によって駆動され
るアクチュエータとの共働がある。この場合、油圧ポン
プは、一対の油圧ラインを介して、アクチュエータと連
結される。そして、油圧ポンプの油吐出量に応じて生じ
る前記一対の油圧ラインにおける圧力差によって、前記
アクチュエータが駆動される。このように、一対の油圧
ラインによって、油圧ポンプとアクチュエータとが閉回
路を構成するように連結される場合には、一般的に、前
記一対の油圧ラインに圧油を補給するチャージ機構が必
要となる。

【０００３】即ち、一端部に圧油が供給され且つ他端部
が前記一対の油圧ラインに連通されるチャージライン
と、該チャージラインから一対の油圧ラインへの圧油の
流入を許容し且つ逆方向への圧油の流出を防止するチェ
ック弁とを備えたチャージ機構が必要となる。

【０００４】斯かるチャージ機構を備える場合、穿孔等
の機械加工を少なくすることによる製造コストの低廉化
や、及び／又は、チェック弁の設置を含む組立効率の向
上が望まれるが、斯かる観点からの有効な提案はなされ
ていなかった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みなされたものであり、圧油の作用によって駆動
されるアクチュエータとの共働下に使用されるポンプユ
ニットであって、圧油の補給を行うチャージ機構を備え
たポンプユニットにおいて、コストの低廉化及び組立効
率の向上を図り得るポンプユニットを提供することを一
の目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、少なくとも一つの油圧ポンプと、該油圧
ポンプを収納すると共に、該油圧ポンプが挿通可能な開
口を有するポンプケースと、前記開口を閉塞するよう
に、ポンプケースに連結されるセンターセクションとを
備えたポンプユニットであって、前記センターセクショ
ンには、一端部が前記油圧ポンプの吸入口及び吐出口の
それぞれに連通し且つ他端部が該センターセクションに
おける前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の吸
入／吐出路と、一端部に作動油が供給され且つ他端部が
該センターセクションにおける前記ポンプケースとの当
接面に開口する第１チャージ油路とが形成され、前記ポ
ンプケース又はセンターセクションの少なくとも一方に
は、前記一対の吸入／吐出路の他端部と前記チャージ油
路の他端部とを連通させる連通路が形成されており、該
ポンプユニットは、さらに、前記第１チャージ油路から
前記一対の吸入／吐出路への油の流入を許容し且つ逆方
向の油を流出を防止する第１給油弁を備え、前記第１給
油弁は、前記センターセクションの当接面又はポンプケ
ースにおける前記センターセクションとの当接面から設
置し得るように構成されているポンプユニットを提供す
る。

【０００７】好ましくは、前記ポンプケースは、内部に
油を貯留し得るように構成されているものとすることが
できる。

【０００８】又、好ましくは、前記チャージ油路の一端
部に供給される作動油は、前記油圧ポンプを駆動する駆
動軸に作動的に連結されるチャージポンプの吐出油であ
り、前記センターセクションには、前記ポンプケース内
部と前記第１チャージ油路とを連通する為の、第２チャ
ージ油路が形成されており、該第２チャージ油路は、前
記第１チャージ油路から前記ポンプケース内部への油を
流れを防止しつつ、前記一対の吸入／吐出路が負圧にな
った場合に、前記ポンプケース内の貯留油が前記第１チ
ャージ油路に流入することを許容するように構成されて
いるものとすることができる

【０００９】又、前記連通路は、前記ポンプケースにお
ける前記センターセクションとの当接面に溝形状に形成
されており、該ポンプケースの当接面には、前記溝形状
の連通路の周囲に、ポンプケース内に通じるリーク油逃
し溝が形成されているものとすることができる。

【００１０】又、前記センターセクションには、前記一
対の吸入／吐出路を連通するバイパス路が形成されてお
り、該パイパス路には、前記一対の吸入／吐出路間を連
通／遮断する開閉弁が、外部から操作可能に備えられて
いるものとすることができる。

【００１１】又、本発明は、前記目的を達成するため
に、互いに並列状態に配設される第１及び第２の油圧ポ
ンプと、該第１及び第２油圧ポンプを収納すると共に、
該油圧ポンプが挿通可能な開口を有するポンプケース
と、前記開口を閉塞するように、ポンプケースに連結さ
れるセンターセクションとを備えたポンプユニットであ
って、前記センターセクションには、一端部が前記第１
油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ
他端部が該センターセクションにおける前記ポンプケー
スとの当接面に開口する一対の第１吸入／吐出路と、一
端部が前記第２油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれぞ
れに連通し且つ他端部が該センターセクションにおける
前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の第２吸入
／吐出路と、一端部に作動油が供給され且つ他端部が前
記センターセクションにおける当接面に開口する第１チ
ャージ油路とが形成され、前記ポンプケース又はセンタ
ーセクションの少なくとも一方には、前記第１吸入路及
び第１吐出路、並びに前記第２吸入路及び第２吐出路の
他端部と前記チャージ油路の他端部とを連通させる連通
路が形成されており、該ポンプユニットは、さらに、前
記第１チャージ油路から前記一対の第１吸入／吐出路及
び前記一対の第２吸入／吐出路への油の流入を許容する
第１給油弁を備え、前記第１給油弁は、前記センターセ
クションの当接面又はポンプケースにおける前記センタ
ーセクションとの当接面から設置し得るように構成され
ているポンプユニットを提供する。

【００１２】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下に、本発明に
係るポンプユニット１の好ましい第１の実施の形態につ
き、添付図面を参照しつつ説明する。本発明に係るポン
プユニット１は、一対の油圧ライン１３０ａ，１３０ａ
（１３０ｂ，１３０ｂ）を介して連結され、該一対の油
圧ラインにおける圧油の作用によって駆動されるアクチ
ュエータと共働するものである。本実施の形態において
は、前記アクチュエータとして、油圧モータ１２０ａ，
１２０ｂを用いる場合を例に説明する。

【００１３】図１は本実施の形態に係るポンプユニット
１が適用された車輌の油圧回路図であり、図２は前記ポ
ンプユニット付近の横断平面図である。又、図３は、ポ
ンプユニットの一部分解斜視図であり、図４〜図９は、
それぞれ、図２におけるＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ
線、Ｄ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線及びＦ−Ｆ線断面図、図１０は
図５におけるＧ−Ｇ線断面図である。

【００１４】図１及び図２に示すように、前記ポンプユ
ニット１は、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ
１０ｂと、該第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを
収納すると共に、該油圧ポンプのそれぞれが挿通可能な
開口を有するポンプケース２０と、前記開口を閉塞する
ように、ポンプケース２０に連結されるセンターセクシ
ョン３０とを備えている。

【００１５】なお、本実施の形態においては、一対の油
圧ポンプを有する場合を例に説明するが、本発明は斯か
る形態に限られるものではなく、１つの油圧ポンプを有
する場合や、３以上の油圧ポンプを有する場合にも適用
され得る。

【００１６】図１に示すように、前記第１及び第２油圧
ポンプ１０ａ，１０ｂは斜板の操作によって吸入／吐出
量が変化する可変容積型とされており、それぞれ、一対
の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａ及び一対の第２油
圧ライン１３０ｂを介して、前記アクチュエータとして
機能する第１油圧モータ１２０ａ及び第２油圧モータ１
２０ｂに連結されている。

【００１７】従って、斜板を操作してそれぞれの油圧ポ
ンプ１０ａ，１０ｂの吸入／吐出量を変化させることに
よって、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａ間、
及び／又は一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂ間
に圧力差が生じるようになっている。そして、斜板の操
作角度に応じて第１油圧モータ１２０ａ及び／又は第２
油圧モータ１２０ｂのモータ軸が回転し、該モータ軸に
作動的に連結される駆動車輪１４０ａ，１４０ｂが駆動
されるようになっている。なお、図１において、符号１
００は駆動源、符号１１０は冷却ファンである。

【００１８】前述のように、本実施の形態においては、
前記第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを可変容積
型とし、該第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと共
働する第１及び第２油圧モータ１２０ａ，１２０ｂを固
定容積型としているが、本発明は斯かる態様に限定され
るものではない。即ち、油圧ポンプを固定容積型とし、
前記油圧ポンプによって駆動される油圧モータを可変容
積型とすることもできるし、若しくは、油圧ポンプ及び
油圧モータの双方を可変容積型とすることも可能であ
る。

【００１９】図２及び図４に示されるように、前記第１
油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂは、それぞ
れ、前記ポンプケース２０内において互いに平行に配置
された第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂと、
該ポンプ軸の回転に伴って往復運動を行う第１ピストン
ユニット１２ａ及び第２ピストンユニット１２ｂと、該
ピストンユニットを往復動自在に支持する第１シリンダ
ブロック１３ａ及び第２シリンダブロック１３ｂと、傾
斜角によって、前記ピストンユニットのストローク長を
規制し、該ピストンユニットの吸入／吐出油量を変化さ
せる第１可動斜板１４ａ及び第２可動斜板１４ｂと、該
可動斜板の傾斜角を操作する第１制御軸１５ａ及び第２
制御軸１５ｂとを有している。

【００２０】図４に示されるように、前記第１制御軸１
５ａは、内方端部がポンプケース２０内に突入されて、
アーム１６ａを介して、第１可動斜板１４ａに接続され
ている。そして、第１制御軸１５ａの外方端部は、垂直
方向上方に向かってポンプケース２０の外方へ延びてい
る。図示しないが、第２制御軸１５ｂについても同様で
ある。

【００２１】なお、本実施の形態においては、ポンプユ
ニット１を、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが水
平方向に延びるように配置されてなる水平型（horizont
al type）としたが、本発明は斯かる形態に限られるも
のではなく、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが垂
直方向に延びる垂直型（vertical type）とすることも
当然に可能である。

【００２２】前記ポンプユニット１は、さらに、第１油
圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂの斜板１４
ａ，１４ｂをそれぞれ中立位置に復帰させる中立位置復
帰機構５０を備えている。図１１に、前記ポンプユニッ
ト１の部分平面図を示す。該中立位置復帰機構５０は、
ポンプケース２０の上面に取り付けられた共通のベース
プレート５０ｃ上に、第１油圧ポンプ１０ａ用の第１中
立位置復帰機構５０ａと、第２油圧ポンプ１０ｂ用の第
２中立位置復帰機構５０ｂとを備えている。以下の説明
においては、第１中立位置復帰機構５０ａについて説明
を行うが、該説明は第２中立位置復帰機構５０ｂについ
ても同様に適用される。

【００２３】図１１に示すように、前記第１中立位置復
帰機構５０ａは、一端部が、操作レバー（図示せず）に
連結された連結部材１５０に回動自在に連結され、且
つ、他端部が、制御軸１５ａに回転不能に連結された連
結アーム５１ａと、基端部が前記制御軸１５ａに相対回
転不能に連結され且つ先端部が自由端とされた揺動アー
ム５２ａと、ポンプケース２０の上面に着脱自在に固定
される偏心ピン５３ａとを備えている。

【００２４】前記揺動アーム５２ａの先端エッジは、前
記制御軸１５ａの軸心に近接した最深部２５１ａと、該
最深部から離間するに従って前記制御軸の軸心からの距
離が徐々に長くなるように該最深部から両側へ延びるカ
ム面部２５２ａとを有するように形成されている。

【００２５】前記偏心ピン５３ａは、ベースプレート５
０ｃの上面に取り付けられる第１軸部２５４ａと、該第
１軸部から上方に延びる第２軸部２５５ａとを有し、該
第２軸部の軸心は第１軸部の軸心に対して偏心されてい
る。従って、第１軸部２５４ａを軸心回りに回転させる
と、第２軸部２５５ａの軸心が第１軸部２５４ａの軸心
回りに回動するようになっている。

【００２６】前記第１中立位置復帰機構５０ａは、さら
に、基端部が前記偏心ピン５０ａの第２軸部２５５ａに
回転自在に支持され且つ先端部が自由端とされた押動ア
ーム５４ａを有している。該押動アーム５４ａには、前
記揺動アーム５２ａの先端エッジに係合する転動ローラ
５５ａが設けられている。押動アーム５４ａと揺動アー
ム５２ａとは、油圧ポンプ１０ａの斜板が中立位置にあ
る場合に、転動ローラ５５ａが揺動アーム５２ａの最深
部２５１ａと係合するように、配設される。

【００２７】具体的には、油圧ポンプ１０ａの斜板を中
立位置と考えられる位置に設定した状態で、転動ローラ
５５ａが揺動アーム５２ａの最深部２５１ａと係合する
ように、押動アーム５４ａの位置決めを行う。この際、
組立誤差等によって、油圧ポンプ１０ａが中立状態とな
らない場合が生じ得る。即ち、揺動アーム５２ａを図１
１に示す設計上の所定位置から制御軸１５ａの軸心回り
一方側へ所定角度回転させないと、斜板が中立位置に位
置しない場合が生じ得る。

【００２８】斯かる場合に、第１中立位置復帰機構５０
ａにおいては、前述のように、押動アーム５４ａの揺動
支点となる偏心ピン５３ａの第２軸部２５５ａが第１軸
部２５４ａに対して偏心されているから、第１軸部２５
４ａを軸心回りに回転させることによって、第２軸部２
５５ａの軸心位置を容易に調整でき、従って、揺動アー
ム５２ａに対する転動ローラ５５ａの相対位置を容易に
調整できるようになっている。このように、該第１中立
位置復帰機構５０ａにおいては、組立誤差等によって、
揺動アーム５２ａを設計上の所定位置から制御軸１５ａ
の軸心回りに所定角度回転させないと、油圧ポンプ１０
ａが中立状態とならない場合であっても、転動ローラ５
５ａを該状態の揺動アーム５２ａの最深部２５１ａに容
易に係合させることが可能となる。

【００２９】前記第１中立位置復帰機構５０ａは、さら
に、前記転動ローラ５５ａを前記揺動アーム５２ａの先
端エッジに向けて付勢する付勢部材５６ａを備えてい
る。

【００３０】斯かる構成を備えた第１中立位置復帰機構
５０ａは、以下のように、作用する。まず、運転者が運
転席近傍に備えられた操作レバー（図示せず）を操作す
る場合は、該操作レバーの操作に応じて前記連結部材１
５０が図１１における矢印方向の一方に沿って摺動す
る。これにより、連結アームが５１ａ揺動し、制御軸１
５ａが回転する。このようにして、操作レバーの操作に
応じて、斜板が傾斜する。

【００３１】一方、運転者が操作レバーの操作によって
斜板を傾斜させた状態から、該操作レバーの操作を解除
すると、第１中立位置復帰機構５０ａは、油圧ポンプの
斜板を自動的に中立位置に復帰させ得るようになってい
る。即ち、斜板が中立位置から何れかの方向へ傾斜され
ている場合には、制御軸１５ａが中立位置から軸心回り
一方側に軸回転されているから、揺動アーム５２ａは制
御軸１５ａの回転角に応じて制御軸１５ａの軸心回り一
方側に揺動している。従って、前記転動ローラ５５ａ
は、前記揺動アーム５２ａの先端エッジにおけるカム面
部２５２ａの一方と係合している。前述のように、転動
ローラ５５ａは、付勢部材５６ａによって、常時、揺動
アーム５２ａの先端エッジに向かって付勢されているか
ら、転動ローラ５５ａがカム面部２５２ａと係合してい
る状態において前記操作レバーの操作が解除されると、
転動ローラ５５ａとカム面部２５２ａとの間のカム作用
によって、揺動アーム５２ａは、転動ローラ５５ａが最
深部２５１ａと係合する中立位置まで自動的に戻らされ
る。

【００３２】このように、前記第１中立位置復帰機構５
０ａは、操作レバーに対する操作解除に応じて、油圧ポ
ンプ１０ａの斜板を自動的に中立位置に復帰させるよう
に作用する。

【００３３】前記ポンプユニット１は、図２に良く示さ
れるように、さらに、前記ハウジング２０に収容され、
前記第１及び第２油圧ポンプ軸１１ａ，１１ｂを作動的
に連結する動力伝達機構５０を備えている。

【００３４】前記動力伝達機構５０を備えることによ
り、駆動源１００と第１又は第２ポンプ軸１１ａ，１１
ｂの何れか一方（本実施の形態においては、第１ポンプ
軸１１ａ）とを接続するだけで、双方のポンプ軸１１
ａ，１１ｂを同時に駆動させることができ、これによ
り、駆動源１００から該ポンプユニット１への伝動構造
を簡略化させることができる。

【００３５】本実施の形態においては、前記動力伝達機
構５０として、第１ポンプ軸１１ａに相対回転不能に支
持される第１歯車５０ａと、前記第２ポンプ軸１１ｂに
相対回転不能に支持され且つ前記第１歯車５０ａと噛合
する第２歯車５０ｂとを備えてなる歯車伝動装置を用い
ている。なお、該歯車伝動装置に代えて、チェーンやベ
ルト等適宜の動力伝達機構を用いることも可能である。

【００３６】前記ポンプケース２０は、前記センターセ
クション３０によって、液密に閉塞されており、内部に
油を貯留し得るようになっている。即ち、ポンプケース
２０は、貯留タンクの一部としても機能するようになっ
ている。なお、図３及び図６における符号４５は、油タ
ンクを別途備える場合において、該油タンクとポンプケ
ース内とを連通させる連通孔である。

【００３７】該ポンプケース２０は、図２に示されるよ
うに、第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂを収容す
る第１ポンプケース２１と、前記動力伝達機構５０を収
容する第２ポンプケース２２とを有している。

【００３８】前記第１ポンプケース２１は、図２及び図
４によく示されるように、前記ポンプ軸１１ａ，１１ｂ
の長手方向一方側（本実施の形態においては車輌前後方
向前方側であり、以下、前方側という）に配され、前記
第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが挿通可能な軸受
孔が形成された第１側壁部２１ａと、該第１側壁部２１
ａの周縁部から前記ポンプ軸１１ａ，１１ｂの長手方向
他方側（本実施の形態においては、車輌前後方向後方側
であり、以下、後方側という）に延びる周壁部２１ｂと
を有する箱形とされており、後方側の端面には、第１油
圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂが挿入可能な
前記開口２１ｃが形成されている。そして、該第１ポン
プケース２１の前記開口は、前記センターセクション３
０によって液密に閉塞されている。

【００３９】前記第２ポンプケース２２は、第１ポンプ
軸１１ａの前方側端部が挿通可能な軸受孔及び第２ポン
プ軸１１ｂの前方側端部を軸受支持する軸受部が形成さ
れた前方側壁２２ａと、該前方側壁２２ａの周縁部から
後方に延在した周壁部２２ｂとを有する箱形とされてお
り、後方側の端面には、前記動力伝達機構５０が挿入可
能な開口２２ｃが形成されている。

【００４０】該第２ポンプケース２２は、前記開口２２
ｃが前記第１ポンプケース２１の第１側壁部２１ａによ
って液密に閉塞されるように、前記第１ポンプケース２
１に連結されており、前記第１ポンプケース２１の第１
側壁２１ａとの共働下に前記動力伝達機構５０の収容空
間を形成するようになっている。

【００４１】前記ポンプケース２０は前述のように構成
されており、第１ポンプケース２１の第１側壁部２１ａ
がポンプケース収容空間を油圧ポンプ収容室と動力伝達
機構収容室とに画する仕切壁として機能している。この
ように、油圧ポンプ収容室と動力伝達機構収容室とを仕
切壁によって画することにより、前記動力伝達機構５０
で発生する鉄粉等の異物が油圧ポンプ収容室に入り込
み、ピストンユニット１２ａ，１２ｂやシリンダブロッ
ク１３ａ，１３ｂを損傷させることを有効に防止でき
る。さらに、仕切壁２１ａを貫通する第１及び第２ポン
プ軸１１ａ，１１ｂの外周面にシールリングやオイルシ
ールを設置しておけば、前記異物の侵入を確実に阻止す
ることができる。

【００４２】なお、前記ポンプケース２０における各軸
１１ａ，１５ａ，１５ｂの挿通部分は適宜のシール手段
によって液密にシールされており、該ポンプケース２０
を油タンクとして使用し得るようになっている。

【００４３】さらに、好ましくは、図５に示すように、
仕切壁として機能する前記第１側壁部２１ａに油圧ポン
プ収容室と動力伝達機構収容室とを連通する油流通孔２
３を形成し、該油流通孔２３に異物等の混入を防止する
フィルタ２４を設けることができる。このように、油流
通孔２３を形成すれば、動力伝達機構用５０の潤滑油を
別途供給することなく、ポンプケース２０内の貯留油で
動力伝達機構５０を潤滑することができ、低コスト化及
びメンテナンス性向上を図ることができる。

【００４４】前記油流通孔２３は、好ましくは、第１歯
車５０ａと第２歯車５０ｂとの噛合点を挟んで、該歯車
の回転方向前方側及び後方側のそれぞれに設けることが
できる。このように構成することにより、歯車の回転に
よるポンプ作用によって、油圧ポンプ収容室と動力伝達
機構収容室との間の貯留油の循環を効率良く行うことが
可能となる。

【００４５】さらに、本実施の形態においては、図２に
示すように、前記第１及び第２可動斜板１４ａ，１４ｂ
をクレイドルタイプとしているので、前記仕切壁２１ａ
の油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと向き合う面に、前記可動
斜板１４ａ，１４ｂにおけるピストンユニット１２ａ，
１２ｂとは離間する側（背面側）の凸状円弧面１６ａ，
１６ｂに対応する凹状円弧面２６ａ，２６ｂを形成して
おけば、該凹状円弧面２６ａ，２６ｂによって可動斜板
１４ａ，１４ｂの凸状円弧面１６ａ，１６ｂを摺動自在
に案内することができ、該可動斜板１４ａ，１４ｂの安
定した位置設定を行うことができる。

【００４６】なお、本実施の形態においては、第１ポン
プケース２１の第１側壁部２１ａを仕切壁として用いた
が、これに代えて、前記作用を果たす限りにおいて種々
の形態が適用可能である。例えば、ポンプケースを単純
な単一の箱形とし、該単一の箱形の中途部分に仕切壁を
別途、取り付けるように構成することも可能である。

【００４７】次に、センターセクション３０について説
明する。図２及び図４に良く示されるように、該センタ
ーセクション３０は、前記ポンプケース２０の後方端面
と当接して、前記開口２１ｃを閉塞するように該ポンプ
ケース２０に連結される第１センターセクション３１
と、前記第１油圧ポンプ１０ａにおけるポンプ軸１１ａ
によって作動的に駆動されるチャージポンプ６０を囲繞
するように、該第１センターセクション３１に連結され
る第２センターセクション３２とを備えている。

【００４８】前記センターセクション３０には、図３，
図４及び図６に示されるように、一端部が前記第１油圧
ポンプ１０ａの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且
つ他端部が前記第１センターセクション３１における前
記ポンプケース２０との当接面３１ａに開口する一対の
第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａと、一端部が前記第２
油圧ポンプ１０ｂの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通
し且つ他端部が前記第１センターセクション３１におけ
る前記ポンプケース２０との当接面３１ａに開口する一
対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂと、一端部が前記
チャージポンプ６０の吐出口に連通され且つ他端部が前
記第１センターセクション３１における前記ポンプケー
ス２０との当接面３１ａに開口する第１チャージ油路３
４とが形成されている。

【００４９】前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３
ａは、前記第１油圧ポンプ１０ａと第１油圧モータ１４
０ａとの間を連結する前記一対の第１油圧ライン１３０
ａ，１３０ａの一部を構成しており、他方、前記一対の
第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂは、前記第２油圧ポン
プ１０ｂと第２油圧モータ１４０ｂとの間を連結する前
記一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂの一部を構
成している（図１参照）。

【００５０】図１に示すように、前記センターセクショ
ン３０には、前記第１チャージライン３４に連通する調
圧ライン３５が形成されている。該調圧ライン３５に
は、第１チャージライン３４の油圧を設定するリリーフ
弁６１が介挿されている。本実施の形態においては、図
９及び図１０に示すように、該リリーフ弁を第２センタ
ーセクション３２に配設している。

【００５１】さらに、前記ポンプケース２０又はセンタ
ーセクション３０の少なくとも一方には、前記一対の第
１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ及び前記一対の第２吸入
／吐出路３３ｂ，３３ｂの他端部と前記第１チャージ油
路３４の他端部とを連通させる連通路が形成されてい
る。

【００５２】本実施の形態においては、図３及び図７に
良く示されるように、第１ハウジング２１における第１
センターセクション３１との当接面２１ｅに、前記一対
の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ及び前記一対の第２
吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの他端部と前記第１チャー
ジ油路３４の他端部とを連通する溝３６を形成し、該溝
３６によって前記連通路を構成している。

【００５３】そして、前記第１チャージ油路３４から前
記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ及び前記一対
の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂへの油の流れを許容
し且つ逆方向の油の流れ防止するチャージ用チェック弁
６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄが、図３に良く示され
るように、前記第１センターセクション３１の当接面３
１ａ又は前記第１ハウジング２１の当接面２１ｅから設
置可能に備えられている。

【００５４】このように、チャージ用チェック弁６２、
第１ハウジング２１における第１センターセクション３
１との当接面２１ｅ、又は第１センターセクション３１
における第１ハウジング２１との当接面３１ａから設置
可能とすることにより、以下の効果を得ることができ
る。

【００５５】即ち、センターセクション３０に、チャー
ジ用チェック弁６２設置用の孔を別途穿設する必要がな
くなる。従って、従来必要であった機械加工を不要とす
ることによる，製造コストの低廉化を図ることが可能と
なる。

【００５６】又、第１ハウジング２１と第１センターセ
クション３１とを連結するだけで、チャージ用チェック
弁６２を固定できるので、該チェック弁固定用の蓋部材
等を不要とすることができ、部品点数の削減によるコス
トの低廉化を図れると共に、組立効率の向上を図ること
ができる。

【００５７】さらに、図３，図７及び図１０に示される
ように、前記ポンプケース２０における前記センターセ
クション３０との当接面２１ｅには、前記溝形状の連通
路３６の外方側を囲繞し、且つ、ポンプケース内に連通
されたリーク油逃し溝３７が形成されている。

【００５８】斯かるリーク油逃し溝３７は、第１チャー
ジ油路３４から前記連通路３６を介して前記一対の第１
吸入／吐出路３３ａ，３３ａ及び前記一対の第２吸入／
吐出路３３ｂ，３３ｂへ流入される油が、第１ポンプケ
ース２１と第１センターセクション３１との間の当接部
分から外方へリークするのを有効に防止する。即ち、前
記連通路３６から浸みだした油は、前記リーク油逃し溝
３７に捕捉されて、ポンプケース２０内に戻されること
になり、これにより、第１ポンプケース２１と第１セン
ターセクション３１との間の当接面からの外方への油の
リークが有効に防止される。

【００５９】なお、好ましくは、前記第１チャージ油路
３４と前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａの少
なくとも一方との間、及び第１チャージ油路３４と前記
一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの少なくとも一
方との間には、絞り弁を備えたリークライン６３ａ，６
３ｂを形成することができる（図１参照）。

【００６０】該リークライン６３ａ，６３ｂは、油圧ポ
ンプ１０ａ，１０ｂの中立状態を安定して確保するため
のものである。即ち、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの可動
斜板１４ａ，１４ｂが中立位置から少しでも傾斜する
と、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０ａの間及び
／又は一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂの間に
圧力差が生じ、これによって、油圧モータ１２０ａ，１
２０ｂが回転する。従って、製造誤差等によって前記可
動斜板１４ａ，１４ｂの中立位置が設定位置から少しで
もずれていると、使用者の意に反して油圧モータ１２０
ａ，１２０ｂが回転することになる。これに対し、前述
のように、リークライン６３ａ，６３ｂを設けている
と、該リークライン６３ａ，６３ｂを介して前記一対の
第１油圧ライン１３０ａ又は前記一対の第２油圧ライン
１３０ｂから圧油がリークする。従って、可動斜板１４
ａ，１４ｂを設計上の中立位置に位置させているにも拘
わらず、製造誤差等によって可動斜板が少し傾斜してし
まう場合であっても、一対の第１油圧ライン１３０ａ，
１３０ａの間、及び／又は一対の第２油圧ライン１３０
ｂ，１３０ｂの間に生じる圧力差を有効に抑えて中立範
囲を広く確保でき、油圧モータ１２０ａ，１２０ｂの意
に反した回転を有効に防止することができる。

【００６１】なお、リークライン６３ａ，６３ｂによる
一対の油圧ライン１３０ａ，１３０ｂからの圧油のリー
クは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと油圧モータ１２０
ａ，１２０ｂとの間の伝動効率の点からは好ましくない
為、該リークラインは、第１チャージ油路３３と一対の
第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａの一方及び一対の第２
吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの一方との間、より好まし
くは、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａのう
ち，車輌後進時に高圧となる油路との間に、設けること
ができる。これは、車輌を前進させる方が車輌を後進さ
せるよりも多いからである。

【００６２】さらに、第１センターセクション３１に
は、図１及び図６に示されるように、前記一対の吸入／
吐出路３３ａ，３３ａ間を連通する第１バイパス油路３
８ａ、及び前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂ
間を連通する第２バイパス油路３８ｂが形成されてい
る。なお、以下において、第１バイパス油路３８ａの説
明を行うが、該説明は第２バイパス油路３８ｂについて
も適用される。本実施の形態においては、図６に良く示
されるように、一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ
を互いに平行に穿設し、該一対の第１吸入／吐出路に直
交する方向に、前記第１バイパス油路３８ａを形成して
いる。このように構成することによって、１本の孔を穿
設するだけで、一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ
間を連通させている。

【００６３】前記第１バイパス油路３８ａには、前記一
対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ間を連通状態とさ
せる連通位置と、両油路間を遮断状態とさせる遮断位置
とを、とり得るようにされた第１バイパス弁４０ａが備
えられている。該第１バイパス弁４０ａは、図６に示す
ように、第１センターセクション３１の外方に延在した
基端部４１ａを有しており、該第１センターセクション
３１の外方からの操作によって、前記連通位置と遮断位
置とをとり得るようになっている。

【００６４】具体的には、前記第１バイパス油路３８ａ
は、基端部が第１センターセクションの外部へ開き、内
周面に内ネジが形成された内ネジ部３９ａと、該ネジ部
の先端からさらに内方に延び、前記一対の第１吸入／吐
出路３３ａ，３３ａの近接する一方を跨ぐように形成さ
れた中間部３９ｂと、該中間部の先端から段部を伴って
前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａの他方に連
通された，中間部より小径の先端部３９ｃとを有してい
る。

【００６５】一方、前記第１バイパス弁４０ａは、第１
センターセクションの外方に位置する基端部４１ａと、
該基端部から先方へ延び、前記内ネジ部３９ａと螺合す
る外ネジが形成された外ネジ部４１ｂと、該外ネジ部か
ら先方へ延び、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３
３ａの一方より基端側において、前記中間部３９ｂと液
密に係合するシール部４１ｃと、該シール部から先方へ
延び、前記段部と対向するように形成された当接部４１
ｄとを備えている。従って、前記基端部４１ａを介して
前記第１バイパス弁４０ａを軸線回りに回転させること
によって、該第１バイパス弁４０ａは、前記当接部４１
ｄが段部と当接する遮断位置と、前記当接部４１ｄが段
部から離間した連通位置とをとり得るようになってい
る。

【００６６】斯かる第１バイパス油路３８ａ及び第１バ
イパス弁４０ａ、並びに第２バイパス油路３８ｂ及び第
２バイパス弁４０ｂを有する開放手段は、駆動源１００
や油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの故障時等において人力等
で車輌を強制的に動かす（車輪を強制的に回転させる）
必要がある場合において、容易に車輌を動かす為のもの
である。即ち、一対の第１油圧ライン１３０ａ，１３０
ａ及び／又は一対の第２油圧ライン１３０ｂ，１３０ｂ
が閉じた状態で油圧モータ１２０ａ，１２０ｂが連結さ
れた車輪を強制的に回転させると、該油圧モータ１２０
ａ，１２０ｂの回転によって、一対の第１油圧ライン１
３０ａ，１３０ａ間、及び一対の第２油圧ライン１３０
ｂ，１３０ｂ間に圧力差が生じ、車輌を移動（車輪を回
転）させることが困難となる。これに対し、前記開放手
段を設けておくと、全てのチェック弁６２ａ〜６２ｄを
強制的に機械的に開放させることなく、前記一対の第１
油圧ライン１３０ａ，１３０ａ間及び一対の第２油圧ラ
イン１３０ｂ，１３０ｂ間を連通させることができるの
で、車輌の強制的な移動を容易に行うことが可能とな
る。

【００６７】さらに、本実施の形態においては、図６に
示すように、一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ、
並びに、一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの接続
ポートを全て、第１センターセクション３１の同一側面
に形成しており、これにより、油圧モータ１２０ａ，１
２０ｂとの間の配管接続作業の容易化を図っている。

【００６８】さらに、図１及び図４に示すように、第１
センターセクション３１及び第２センターセクション３
２には、一端部がポンプケース２０の内部に連通し且つ
他端部が第１チャージ油路３４に連通された第２チャー
ジ油路４２が形成されている。該第２チャージ油路４２
は、第１チャージ油路３４からポンプケース２０への油
の流入を防止しつつ、前記一対の油圧ライン１３０ａ，
１３０ｂ中の油が減少した場合には、ポンプケース２０
から油圧ライン１３０ａ，１３０ｂへ油を補給し得るよ
うに構成されている。

【００６９】本実施の形態においては、第２チャージ油
路４２に、ポンプケース２０から第１チャージ油路３４
への油の流入を許容しつつ、且つ、逆向きの油の流入を
防止するチェック弁４３を備え、これにより、前記作用
を得ている。なお、チャージポンプ６０の効率を若干悪
化させることにはなるが、前記チェック弁４３に代えて
絞り弁を備えることも可能である。

【００７０】斯かる第２チャージ油路４２を備えること
によって、坂道での停車時等において車輌が意に反して
下方へ進み、車輪が回転する場合等に生じるフリーホイ
ール現象を有効に防止することができる。即ち、通常、
車輌停車時には油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの斜板は中立
位置とされている。この状態で、例えば、坂道等に停車
している場合、車輌の自重によって、該車輌には車輪の
回転を引き起こすような力が作用する。即ち、油圧モー
タ１２０ａ，１２０ｂのモータ軸の回転を引き起こそう
とする力が車輌に作用する。前述のように、油圧ポンプ
１０ａ，１０ｂは中立状態とされているから、油圧モー
タ１２０ａ，１２０ｂの斯かる動作によって、一対の油
圧ライン１３０ａ，１３０ａの一方及び一対の油圧ライ
ン１３０ｂ，１３０ｂの一方が高圧となり、他方が低圧
となる。油圧ラインの油圧が所定値以上になると、該高
圧となった油圧ラインに連通されている油圧ポンプのシ
リンダブロック等の隙間から油がリークし始める。これ
により、一対の油圧ライン内の油量が減少し、モータ軸
が自由に回転し易くなる。

【００７１】これに対して、本実施の形態においては、
前記第２チャージ油路４２を備えているので、一対の油
圧ライン１３０ａ，１３０ａ（及び１３０ｂ，１３０
ｂ）の油量が減少し、該油圧ラインが負圧となると、ポ
ンプケース内の貯留油が該油圧ラインに吸い込まれるこ
とになる。即ち、前記一対の油圧ラインの油量減少を防
止し、モータ軸の自由な回転を有効に防止できる。

【００７２】図２，図５，図８及び図９に示すように、
第２センターセクション３２の後方にはフィルター１６
０が設けられている。そして、第２センターセクション
３２には、一端部がチャージポンプ６０の吸入口に連通
し且つ他端部がフィルターに連通された吸入ライン６５
と、一端部がフィルター１６０に連通され且つ他端部が
油タンク（図示せず）に連通されたフィルターライン６
６とが形成されており、油タンクからの油が油路６７，
フィルター１６０及びフィルターライン６６を介して、
チャージポンプ６０の吸入口に吸引されるようになって
いる。

【００７３】又、本実施の形態に係るポンプユニット１
は、前記第１及び第２油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと、前
記センターセクション３０と、前記ハウジング２０とが
一体的に連結されて単一のユニットを構成している。従
って、該単一のユニット１ａを車輌に取り付けるだけ
で、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂの
双方を車輌に設置することができるので、車輌の組立作
業効率も向上させることができる。

【００７４】実施の形態２．以下、本発明に係るポンプ
ユニットの好ましい第２の実施の形態につき、図１２を
参照しつつ、説明する。図１２は本実施の形態に係るポ
ンプユニット１′における第１センターセクション３
１′の縦断側面図であり、前記実施の形態１における図
６に相当する図である。

【００７５】本実施の形態は、前記実施の形態１におい
て、第１バイパスライン３８ａ及び第２バイパスライン
３８ｂに代えて、単一の共通バイパスライン３８を形成
したものである。なお、以下の説明において、前記実施
の形態１におけると同一部材又は相当部材には、同一符
号又は同一符号にダッシュを付してその説明を省略す
る。

【００７６】該共通バイパスライン３８′は、基端部が
外方に開口し、且つ、先端部が一対の第１吸入／吐出路
及び一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂの全てに連
通されている。

【００７７】そして、該共通バイパスライン３８′に
は、前記一対の第１吸入／吐出路３３ａ，３３ａ間、及
び前記一対の第２吸入／吐出路３３ｂ，３３ｂ間の連通
／遮断を、第１センターセクション３１′の外方から操
作可能とされた単一のバイパス弁４０′が備えられてい
る。

【００７８】斯かる実施の形態２においては、前記実施
の形態１における効果に加えて、穿孔作業の効率化及び
部品点数の削減によるコストの低廉化を図ることができ
る。

【００７９】なお、前記各実施の形態においては、一対
の油圧ポンプを有する場合を例に説明したが、本発明は
斯かる形態に限られるものではなく、単一の油圧ポンプ
を有する場合や３以上の油圧ポンプを有する場合にも適
用できる。

【００８０】

【発明の効果】本発明に係るポンプユニットにおいて
は、油圧ポンプとアクチュエータとを連結する一対の油
圧ラインへの圧油補給用ラインに介挿されるチェック弁
を、センターセクションとポンプケースとの当接面の一
方から設置できるように構成したので、センターセクシ
ョンにおける穿孔作業を減らすことができると共に、ポ
ンプユニットの組立効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係るポンプユニットの好まし
い第１の実施の形態が適用された車輌の油圧回路図であ
る。

【図２】図２は、第１の実施の形態に係るポンプユニッ
トの横断平面図である。

【図３】図３は、第１の実施の形態に係るポンプユニッ
トの一部分解斜視図である。

【図４】図４は、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図５は、図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図６は、図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図７】図７は、図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】図８は、図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【図９】図９は、図２におけるＦ−Ｆ線断面図である。

【図１０】図１０は、図５におけるＧ−Ｇ線断面図であ
る。

【図１１】図１１は、第１の実施の形態に係るポンプユ
ニットの平面図である。

【図１２】図１２は、本発明に係るポンプユニットの好
ましい第２の実施の形態における第１センターセクショ
ンの縦断面図である。

【符号の説明】

１ ポンプユニット １０ａ，１０ｂ 第１油圧ポンプ，第２油圧ポンプ ２０ ポンプケース ２１ｅ ポンプケースにおけるセンターセ
クションとの当接面 ３０ センターセクション ３１ａ センターセクションにおけるポン
プケースとの当接面 ３３ａ，３３ｂ 一対の第１吸入／吐出路，一対の
第２吸入／吐出路 ３４ 第１チャージ油路 ３６ 連通路 ３７ リーク用逃し溝 ３８ａ，３８ｂ 第１バイパス路，第２バイパス路 ４０ａ，４０ｂ 開閉弁 ４２ 第２チャージ油路 ６０ チャージポンプ ６２ チャージ用チェック弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H071 AA03 BB01 BB12 BB13 CC31 CC32 DD14 DD83 3J053 AA01 AB14 AB17 AB21 AB50 FB01 FB03

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一つの油圧ポンプと、該油圧
   ポンプを収納すると共に、該油圧ポンプが挿通可能な開
   口を有するポンプケースと、前記開口を閉塞するよう
   に、ポンプケースに連結されるセンターセクションとを
   備えたポンプユニットであって、 前記センターセクションには、一端部が前記油圧ポンプ
   の吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部が該
   センターセクションにおける前記ポンプケースとの当接
   面に開口する一対の吸入／吐出路と、一端部に作動油が
   供給され且つ他端部が該センターセクションにおける前
   記ポンプケースとの当接面に開口する第１チャージ油路
   とが形成され、 前記ポンプケース又はセンターセクションの少なくとも
   一方には、前記一対の吸入／吐出路の他端部と前記チャ
   ージ油路の他端部とを連通させる連通路が形成されてお
   り、 該ポンプユニットは、さらに、前記第１チャージ油路か
   ら前記一対の吸入／吐出路への油の流入を許容し且つ逆
   方向の油を流出を防止する第１給油弁を備え、 前記第１給油弁は、前記センターセクションの当接面又
   はポンプケースにおける前記センターセクションとの当
   接面から設置し得るように構成されていることを特徴と
   するポンプユニット。
2. 【請求項２】 前記ポンプケースは、内部に油を貯留し
   得るように構成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のポンプユニット。
3. 【請求項３】 前記チャージ油路の一端部に供給される
   作動油は、前記油圧ポンプを駆動する駆動軸に作動的に
   連結されるチャージポンプの吐出油であり、 前記センターセクションには、前記ポンプケース内部と
   前記第１チャージ油路とを連通する為の、第２チャージ
   油路が形成されており、 該第２チャージ油路は、前記第１チャージ油路から前記
   ポンプケース内部への油を流れを防止しつつ、前記一対
   の吸入／吐出路が負圧になった場合に、前記ポンプケー
   ス内の貯留油が前記第１チャージ油路に流入することを
   許容するように構成されている請求項２に記載のポンプ
   ユニット。
4. 【請求項４】 前記連通路は、前記ポンプケースにおけ
   る前記センターセクションとの当接面に溝形状に形成さ
   れており、 該ポンプケースの当接面には、前記溝形状の連通路の周
   囲に、ポンプケース内に通じるリーク油逃し溝が形成さ
   れていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記
   載のポンプユニット。
5. 【請求項５】 前記センターセクションには、前記一対
   の吸入／吐出路を連通するバイパス路が形成されてお
   り、 該パイパス路には、前記一対の吸入／吐出路間を連通／
   遮断する開閉弁が、外部から操作可能に備えられている
   ことを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のポン
   プユニット。
6. 【請求項６】 互いに並列状態に配設される第１及び第
   ２の油圧ポンプと、該第１及び第２油圧ポンプを収納す
   ると共に、該油圧ポンプが挿通可能な開口を有するポン
   プケースと、前記開口を閉塞するように、ポンプケース
   に連結されるセンターセクションとを備えたポンプユニ
   ットであって、 前記センターセクションには、一端部が前記第１油圧ポ
   ンプの吸入口及び吐出口のそれぞれに連通し且つ他端部
   が該センターセクションにおける前記ポンプケースとの
   当接面に開口する一対の第１吸入／吐出路と、 一端部が前記第２油圧ポンプの吸入口及び吐出口のそれ
   ぞれに連通し且つ他端部が該センターセクションにおけ
   る前記ポンプケースとの当接面に開口する一対の第２吸
   入／吐出路と、 一端部に作動油が供給され且つ他端部が前記センターセ
   クションにおける当接面に開口する第１チャージ油路と
   が形成され、 前記ポンプケース又はセンターセクションの少なくとも
   一方には、前記第１吸入路及び第１吐出路、並びに前記
   第２吸入路及び第２吐出路の他端部と前記チャージ油路
   の他端部とを連通させる連通路が形成されており、 該ポンプユニットは、さらに、前記第１チャージ油路か
   ら前記一対の第１吸入／吐出路及び前記一対の第２吸入
   ／吐出路への油の流入を許容する第１給油弁を備え、 前記第１給油弁は、前記センターセクションの当接面又
   はポンプケースにおける前記センターセクションとの当
   接面から設置し得るように構成されていることを特徴と
   するポンプユニット。