JP2001116107A - タンデムポンプユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動車輪に連結された第１，第２油圧モータ
と共働する第１，第２油圧ポンプを有するタンデムポン
プユニットにおいて、油補給用配管の簡略化を図る。 【解決手段】 前記第１，第２油圧ポンプ10a,10bが直
列接続されてなるタンデムポンプユニットにおいて、一
端部が該ポンプユニットの外方に開口し且つ他端部が前
記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインのそ
れぞれに連通し得るチャージライン33を備え、該チャー
ジライン33を該ポンプユニット内に配置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右の駆動車輪に
第１及び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車
輌に用いられるポンプユニットであって、前記第１及び
第２油圧モータとそれぞれ一対の第１油圧ライン及び一
対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第２の
油圧モータを備えたポンプユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モ
ータをそれぞれ連結させてなる車輌において、前記第１
及び第２油圧モータとそれぞれ一対の第１油圧ライン及
び一対の第２油圧ラインを介して接続される第１及び第
２の油圧ポンプを備え、該第１及び第２油圧ポンプの吸
入／吐出油量を操作することによって、前記第１及び第
２油圧モータの出力を変化させ、これにより、左右の駆
動車輪の回転速度及び回転方向をコントロールし得るよ
うに構成することは、例えば、米国特許第4920733号公
報に記載されているように公知である。

【０００３】しかしながら、前記米国特許公報に記載の
車輌においては、前記第１油圧モータと共働する第１油
圧ポンプと、前記第２油圧モータと共働する第２油圧ポ
ンプとが分離されており、従って、前記一対の第１油圧
ライン及び一対の第２油圧ラインに油を補給する油補給
用の配管構造が複雑になる等の種々の不都合があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みなされたものであり、左右の駆動車輪に第１及
び第２の油圧モータがそれぞれ連結されてなる車輌に用
いられ、前記第１及び第２油圧モータの各々と一対の第
１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインで接続される第
１及び第２油圧ポンプを有するポンプユニットであっ
て、前記一対の油圧ライン及び一対の第２油圧ラインへ
の油補給用配管を簡略化し得るポンプユニットを提供す
ることを一つの目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モ
ータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデ
ムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モー
タの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラ
インを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一
体的に有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が
互いに直列連結されてなるタンデムポンプユニットにお
いて、一端部が該ポンプユニットの外方に開口し且つ他
端部が前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラ
インのそれぞれに連通し得るチャージラインを有し、該
チャージラインは該ポンプユニット内に配されているタ
ンデムポンプユニットを提供する。

【０００６】一の態様においては、前記第１油圧ポンプ
及び第２油圧ポンプをそれぞれポンプ軸方向一方側及び
他方側の側面で支持する共通のセンターセクションと、
前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１及
び第２ハウジングとを有し、前記センターセンターセク
ションには、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２
油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対の第１吸入
／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成さ
れており、前記チャージラインは、一端部が前記第１及
び第２ハウジングの何れか一方において外方に開口し且
つ他端部が該一方のハウジング内部に開口するように該
一方のハウジング周壁部に形成された第１穿孔部と、一
端部が該第１穿孔部の他端部に接続され且つ他端部が前
記センターセクションに達するように該一方のハウジン
グ内部に配されたパイプ部と、一端部が該パイプ部の他
端部に接続され且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐出
ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞれ
に連通するように前記センターセクションに形成された
第２穿孔部とを有するものとすることができる。

【０００７】他の態様においては、前記第１油圧ポンプ
及び第２油圧ポンプをそれぞれポンプ軸方向一方側及び
他方側の側面で支持する共通のセンターセクションと、
前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１及
び第２ハウジングとを有し、前記センターセンターセク
ションには、前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２
油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対の第１吸入
／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成さ
れており、前記チャージラインは、一端部が前記第１及
び第２ハウジングの何れか一方において外方に開口し且
つ他端部が前記センターセクションに達するように該一
方のハウジング周壁部に形成された第３穿孔部と、一端
部が第３穿孔部の他端部に連通し且つ他端部が前記一対
の第１吸入／吐出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出
ポートのそれぞれに連通するように前記センターセクシ
ョンに形成された第４穿孔部とを有するものとすること
ができる。

【０００８】また、前記センターセクションには、第１
及び第２ハウジング内部を連通する油流通孔を形成する
ことができる。

【０００９】また、さらに他の態様においては、前記第
１及び第２油圧ポンプを収容する共通のハウジングと、
前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ支持する第１及
び第２センターセクションとを有し、前記共通ハウジン
グは、ポンプ軸の軸線方向一方側及び他方側にそれぞれ
第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを挿入可能な第１開
口及び第２開口が形成され、該第１開口及び第２開口
は、それぞれ、前記第１及び第２センターセクションに
よって液密に閉塞され、前記第１及び第２センターセク
ションには、それぞれ、前記一対の第１油圧ライン及び
一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接続口となる一対
の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２吸入／吐出ポー
トが形成されており、前記チャージラインは、一端部が
前記第１及び第２センターセクションの何れか一方にお
いて外方に開口し且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐
出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞ
れに連通するように構成されたものとすることができ
る。

【００１０】好ましくは、前記共通ハウジングは、ポン
プ軸方向略中央部分に、第１及び第２油圧ポンプの各ポ
ンプ軸の連結端部を支持する軸受部を有し、該軸受部に
よって、第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第
１ポンプ室及び第２ポンプ室に画されるものとすること
ができる。

【００１１】また、前記共通ハウジングは、前記第１及
び第２ポンプ室間に亘って油が流通し得るように構成す
ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下に、本発明に
係るポンプユニットの好ましい第１の実施の形態につ
き、図１〜図５を参照しつつ説明する。図１は本実施の
形態に係るポンプユニット１が適用される車輌の油圧回
路図であり、図２は前記ポンプユニット付近の縦断側面
図である。また、図３〜図５は、それぞれ、図２におけ
るＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線断面図である。

【００１３】図１及び図２に示すように、前記ポンプユ
ニット１は、左右の駆動車輪１３０ａ，１３０ｂに第１
及び第２の油圧モータ１２０ａ，１２０ｂがそれぞれ連
結されてなる車輌に用いられるものであって、前記第１
及び第２油圧モータ１２０ａ，１２０ｂとそれぞれ第１
及び第２の一対の油圧ライン１４０ａ，１４０ｂで接続
される第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂ
を有し、該第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１
０ｂのポンプ軸１１ａ，１１ｂが互いに同軸上で軸線回
り相対回転不能に連結されている。なお、左右の駆動車
輪１３０ａ，１３０ｂに第１及び第２の油圧モータ１２
０ａ，１２０ｂがそれぞれ連結されてなるとは、各油圧
モータがそれぞれ各駆動車輪に直結される場合に加え
て、各油圧モータが適宜の動力伝達機構を介して各駆動
車輪に作動的に接続される態様も含まれる。

【００１４】又、本実施の形態においては、ポンプユニ
ット１を、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが垂直
方向に延びるように配置されてなる垂直型（vertical t
ype）としたが、本発明は斯かる形態に限られるもので
はなく、第１及び第２ポンプ軸１１ａ，１１ｂが水平方
向に延びるように配置されてなる水平型（horizontalty
pe）とすることも当然に可能である。又、図１におい
て、符号１００は駆動源、符号１１０は冷却ファン、符
号１５０は油タンクである。

【００１５】図２に示されるように、前記ポンプユニッ
ト１は、さらに、前記第１油圧ポンプ１０ａをポンプ軸
方向一方側の側面（本実施の形態においては下面）で支
持し且つ前記第２油圧ポンプをポンプ軸方向他方側の側
面（本実施の形態においては上面）で支持する共通のセ
ンターセクション３０と、前記第１及び第２油圧ポンプ
１０ａ，１０ｂをそれぞれ収容する第１ハウジング２１
及び第２ハウジング２２とを有している。

【００１６】図２に示されるように、前記第１油圧ポン
プ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂは可変容積型アキシ
ャルピストンポンプとされており、それぞれ、互いに同
軸上に配され軸線回り相対回転不能に連結された第１ポ
ンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂと、該ポンプ軸の
回転に伴って往復運動を行う第１ピストンユニット１２
ａ及び第２ピストンユニット１２ｂと、該ピストンユニ
ットを往復動自在に支持する第１シリンダブロック１３
ａ及び第２シリンダブロック１３ｂと、傾斜角によっ
て、前記ピストンユニットのストローク長を規制し、該
ピストンユニットの吸入／吐出油量を変化させる第１可
動斜板１４ａ及び第２可動斜板１４ｂと、該可動斜板の
傾斜角を操作する第１制御軸１５ａ及び第２制御軸１５
ｂとを有している。

【００１７】図２及び図４に示されるように、前記第１
制御軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂは、それぞれ、内方
端部が第１ハウジング２１及び第２ハウジング２２内に
突入されて第１可動斜板１４ａ及び第２可動斜板１４ｂ
に接続され、外方端部がポンプ軸１１ａ，１１ｂと直交
する左右方向に互いに離間するように第１及び第２ハウ
ジング２１，２２から外方へ延びている。第１制御軸１
５ａ及び第２制御軸１５ｂをこのように配置させること
によって、該ポンプユニット１をプッシュプル形式の操
作レバーを有する車輌に設置する場合に、前記第１制御
軸１５ａ及び第２制御軸１５ｂの回転軸心を前記操作レ
バーの回動支点と平行に配置でき、従って、第１制御軸
１５ａ及び第２制御軸１５ｂと前記操作レバーとを接続
するリンク機構の構造を簡略化させることができる。

【００１８】図２及び図５に示されるように、前記セン
ターセクション３０には、一端部が第１ピストンユニッ
ト１２ａの吸入／吐出口に連通するように該第１ピスト
ンユニットと向き合う面（下面）に開口し且つ他端部が
外方に開口する第１油圧ポンプ用の一対の第１油路３１
ａが形成されている。該一対の第１油路３１ａの他端開
口は、第１油圧モータ１２０ａとの間の一対の第１油圧
ライン１４０ａとの接続口となる一対の第１吸入／吐出
ポート３２ａを形成している（図１及び図５参照）。

【００１９】同様に、センターセクション３０には、一
端部が第２ピストンユニット１２ｂの吸入／吐出口に連
通するように該第２ピストンユニットと向き合う面（上
面）に開口し且つ他端部が外方に開口する第２油圧ポン
プ用の一対の第２油路３１ｂが形成されている。該一対
の第２油路３１ｂの他端開口は、第２油圧モータ１２０
ｂとの間の一対の第２油圧ライン１４０ｂとの接続口と
なる一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを形成している
（図１参照）。

【００２０】このように、共通のセンターセクション３
０に、一対の第１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油
圧ライン１４０ｂとの接続口となる一対の第１吸入／吐
出ポート３２ａ及び一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂ
を全て形成することによって、油圧ポンプ１０ａ，１０
ｂ及び油圧モータ１２０ａ，１２０ｂ間の配管接続作業
の容易化を図ることができる。好ましくは、前記吸入／
吐出ポート３２ａ，３２ｂをセンターセクション３０の
同一側面に形成することができ、これにより、前記配管
接続作業のさらなる容易化を図ることができる。

【００２１】また、前記センターセクション３０には、
図２に示すように、第１ポンプ軸１１ａの伝動方向後端
部（本実施の形態においては上端部）及び第２ポンプ軸
１１ｂの伝動方向前端部（本実施の形態においては下端
部）を軸受支持する軸受部３７が形成されており、これ
により、第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの
安定した支持が可能となっている。

【００２２】本実施の形態においては、第１ポンプ軸１
１ａの上端部及び第２ポンプ軸１１ｂの下端部に相対回
転不能に外挿される連結部材１６を備え、該連結部材１
６を前記軸受部３７によって相対回転自在に支持してい
る。

【００２３】なお、第１ポンプ軸１１ａは、下端部が第
１ハウジング２１を貫通して下方に延在しており、該下
方延在部において駆動源からの駆動力を入力し得るよう
になっている。また、第２ポンプ軸１１ｂは、上端部が
第２ハウジング２２を貫通して上方に延在しており、該
上方延在部に後述するチャージポンプ５０及び冷却ファ
ン１１０を駆動している。

【００２４】前記第１ハウジング２１は、ポンプ軸方向
一方側（上方側）に第１油圧ポンプ１０ａが挿通可能な
開口を有するケーシング形状とされており、前記開口が
センターセクション３０の下面で液密に閉塞されるよう
に該センターセクション３０に連結されている。

【００２５】前記第２ハウジング２２は、ポンプ軸方向
他方側（下方側）に第２油圧ポンプ１０ｂが挿通可能な
開口を有するケーシング形状とされており、前記開口が
センターセクション３０の上面で液密に閉塞されるよう
に該センターセクション３０に連結されている。

【００２６】このように、本実施の形態においては、セ
ンターセクション３０の下面と第１ハウジング２１とに
よって第１ポンプ室収容空間が画され、センターセクシ
ョン３０の上面と第２ハウジング２２とによって第２ポ
ンプ室収容空間が画されている。好ましくは、図５に示
すように、前記センターセクション３０に、第１及び第
２ポンプ室収容空間を連通する油流通孔３６を形成する
ことができる。斯かる油流通孔３６を形成することによ
って、第１及び第２ポンプ室収容空間の双方を油タンク
として兼用することができる。

【００２７】さらに、前記ポンプユニット１には、一端
部が該ユニットの外方に開口してチャージ用吸入ポート
３４を形成し且つ他端部が前記一対の第１油路及び前記
一対の第２油路のそれぞれに連通する共通のチャージラ
イン３３が、該ポンプユニット内に配されるように備え
られている。

【００２８】本実施の形態においては、前記チャージラ
イン３３は、一端部が第２ハウジング２２の上面に開口
して前記チャージ用吸入ポート３４を形成し且つ他端部
が第２油圧ポンプ室収容空間に開口するように該第２ハ
ウジング２２の周壁部に形成された第１穿孔部３３ａ
と、一端部が該第１穿孔部３３ａの他端部に接続され且
つ他端部が前記センターセクション３０に達するように
該第２油圧ポンプ収容空間内に配されたパイプ部３３ｂ
と、一端部が該パイプ部３３ｂの他端部に接続され且つ
他端部が前記一対の第１油路３１ａ及び前記一対の第２
油路３１ｂのそれぞれに連通するように前記センターセ
クション３０に形成された第２穿孔部３３ｃとを有して
いる。

【００２９】このように共通のチャージライン３３をポ
ンプユニット１内に形成することにより、以下の効果を
得ることができる。即ち、チャージポンプ等の油供給手
段から前記チャージ用吸入ポート３４に油を供給するだ
けで、前記一対の第１吸入／吐出ポート３２ａ及び前記
一対の第２吸入／吐出ポート３２ｂを介して、一対の第
１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０
ｂに油を補給することができるので、油補給用の配管構
造を簡略化させることができ、これにより、部品点数削
減及び組立効率向上によるコストの低廉化を図ることが
できる。

【００３０】さらに、チャージライン３３がポンプユニ
ット１内に配されているので、該チャージライン３３が
外部部材と干渉又は走行中の地上物と接触して破損する
恐れがなく、該チャージライン３３から外部へ油が漏れ
出す危険性を有効に防止できる。斯かる油の漏れ出しを
防止できる点は、芝刈り機等の芝生上を走行する車輌に
使用される場合に、特に、有効である。

【００３１】本実施の形態においては、前記第２油圧ポ
ンプの第２ポンプ軸の上端部を第２ハウジングからさら
に上方へ延在させ、該延在部にチャージポンプ５０を設
けている。そして、該チャージポンプ５０の吐出口を前
記チャージ用吸入ポート３４に連通させている。前記チ
ャージポンプの吐出口５１は、チャージリリーフ弁５２
が介装された調圧ライン５３にも連通しており、前記チ
ャージリリーフ弁５２によって、前記チャージライン３
３の油圧を設定できるように構成されている（図１参
照）。前記調圧ライン５３の後流端は、第２ハウジング
の周壁部に形成されたドレンポート３５を介して、油タ
ンク１５０として兼用されるハウジング内に連通してい
る。なお、図２における符号５５はチャージポンプの吸
入口である。また、符号５６は該吸入口に連通された吸
入ポートであり、油タンク１５０に接続される。

【００３２】なお、前記チャージライン３３の後端部
は、図１及び図５に示すように、一対の第１油路３１ａ
及び一対の第２油路３１ｂの各々とそれぞれチェック弁
６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを介して連通されてお
り、該チャージライン３３から一対の第１油圧ライン１
４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０ｂの双方の低圧
側に圧油が供給され、且つ、その逆には圧油が流出しな
いように構成されている。

【００３３】一対の第１油路３１ａの少なくとも何れか
一方とチャージラインとの間、及び一対の第２油路３１
ｂの少なくとも何れか一方とチャージラインとの間に
は、絞り弁を備えたバイパスライン６２ａ，６２ｂが形
成されている（図１及び図５参照）。

【００３４】該バイパスライン６２ａ，６２ｂは、油圧
ポンプ１０ａ，１０ｂの中立状態を安定して確保するた
めのものである。即ち、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂの可
動斜板１４ａ，１４ｂが中立位置から少しでも傾斜する
と、一対の第１油圧ライン１４０ａの間及び／又は一対
の第２油圧ライン１４０ｂの間に圧力差が生じ、これに
よって、油圧モータ１３０ａ，１３０ｂが回転する。従
って、製造誤差等によって前記可動斜板１４ａ，１４ｂ
の中立位置が設定位置から少しでもずれていると、使用
者の意に反して油圧モータ１３０ａ，１３０ｂが回転す
ることになる。これに対し、前述のように、バイパスラ
イン６２ａ，６２ｂを設けていると、該パイパスライン
６２ａ，６２ｂを介して油圧ライン１４０ａ，１４０ｂ
から圧油がリークするので、可動斜板１４ａ，１４ｂが
中立位置にあるべき場合において製造誤差等によって傾
斜する場合であっても、一対の第１油圧ライン１４０ａ
の間、及び／又は一対の第２油圧ライン１４０ｂの間に
生じる圧力差を有効に抑え、油圧モータ１２０ａ，１２
０ｂの意に反した回転を有効に防止することができる。

【００３５】なお、バイパスライン６２ａ，６２ｂによ
る一対の油圧ライン１４０ａ，１４０ｂからの圧油のリ
ークは、油圧ポンプ１０ａ，１０ｂと油圧モータ１２０
ａ，１２０ｂとの間の伝動効率の点からは好ましくない
為、該バイパスラインは、チャージライン３３と一対の
第１油路３１ａの一方及び一対の第２油路３１ｂの一方
との間にのみ設けるのが好ましい。

【００３６】さらに、好ましくは、図５に示すように、
前記チェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄにそれ
ぞれ開放手段６３を設け、緊急時には、一対の第１油路
３１間、並びに、一対の第２油路３１ｂ間を強制的に連
通させ得るようにすることができる。斯かる開放手段６
３を設けることによって、駆動源１００や油圧ポンプ１
０ａ，１０ｂの故障時等において人力等で車輌を強制的
に動かす（車輪を強制的に回転させる）必要がある場合
において、容易に車輌を動かすことが可能となる。即
ち、一対の第１油路３１ａ及び／又は一対の第２油路３
１ｂが閉じた状態で油圧モータ１２０ａ，１２０ｂが連
結された車輪を強制的に回転させると、該油圧モータ１
２０ａ，１２０ｂの回転によって、一対の第１油圧ライ
ン３１ａ間、及び一対の第２油圧ライン３１ｂ間に圧力
差が生じ、車輌を移動（車輪を回転）させることが困難
となる。これに対し、前記開放手段を設けておくと、全
てのチェック弁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄを強制
的に機械的に開放させて、前記一対の第１油路３１ａ間
及び一対の第２油路３１ｂ間を連通させることができる
ので、車輌の強制的な移動を容易に行うことが可能とな
る。なお、図５に示すように、全ての開放手段６３をセ
ンターセクション３０の同一面側に配置しておくことに
よって、該開放手段６３も連動連係されるリンク機構を
容易に構成することができる。

【００３７】また、本実施の形態においては、一対の第
１油圧ライン１４０ａ及び一対の第２油圧ライン１４０
ｂへの油供給部材として、チャージポンプ５０を備え、
強制的に前記チャージ用吸入ポート３４に圧油を供給す
るように構成したが、チャージポンプを備えることな
く、チャージ用吸入ポート３４を油タンクに接続してお
き、一対の油圧ラインの低圧側ラインの油圧が所定値よ
り下がった場合に自然に油が吸引されるように構成する
ことも可能である。

【００３８】さらに、本実施の形態においては、図２に
示すように、前記チャージライン３３を、第２ハウジン
グ２２の周壁部に形成した第１穿孔部３３ａと、第２油
圧ポンプ収容室に配したパイプ部３３ｂと、センターセ
クションに形成した第２穿孔部３３ｃとからなるように
構成したが、本発明は斯かる形態に限られるものではな
い。例えば、図６及び図７に示すように、チャージライ
ン３３を、パイプ部３３ｂを用いることなく、第２ハウ
ジング２２に形成した第３穿孔部３３ｄと、センターセ
クション３０に形成した第２４孔部３３ｅとからなるよ
うに構成することも可能である。

【００３９】実施の形態２．以下、本発明に係るポンプ
ユニットの好ましい第２の実施の形態につき、図８〜図
１０を参照しつつ、説明する。図８は本実施の形態に係
るポンプユニット１′の縦断側面図であり、図９及び図
１０はそれぞれ図８におけるＥ−Ｅ線及びＦ−Ｆ線断面
図である。なお、前記実施の形態１におけると同一部材
又は相当部材には、同一符号又は同一符号にダッシュを
付してその説明を省略する。

【００４０】図８に示されるように、前記ポンプユニッ
ト１′は、第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１
０ｂを収容する共通のハウジング２０と、該第１油圧ポ
ンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１０ｂをそれぞれ支持す
る第１センターセクション３０ａ及び第２センターセク
ション３０ｂとを備えている。

【００４１】前記共通ハウジング２０は、ポンプ軸１１
ａ，１１ｂの軸線方向一方側（本実施の形態においては
下方側）及び他方側（本実施の形態においては上方側）
にそれぞれ第１油圧ポンプ１０ａ及び第２油圧ポンプ１
０ｂを挿入可能な第１開口２０ａ及び第２開口２０ｂが
形成されている。

【００４２】さらに、該共通ハウジング２０には、ポン
プ軸方向略中央部分に、仕切壁２０ｃが形成されてお
り、該仕切壁２０ｃによって、第１ポンプ室収容空間及
び第２ポンプ室収容空間に区画されている。該仕切壁２
０ｃは、第１ポンプ軸１１ａ及び第２ポンプ軸１１ｂの
連結部分を軸受支持する軸受部を有している。具体的に
は、前記実施の形態１におけると同様に、第１ポンプ軸
１１ａの伝動方向後端部（上端部）及び第２ポンプ軸１
１ｂの伝動方向前端部（下端部）に相対回転不能に外挿
される連結部材１６を備え、該連結部材１６を前記仕切
壁に形成した軸受孔２０ｄに相対回転自在に支持させて
いる。なお、前記仕切壁２０ｃには、第１油圧ポンプ収
容室と第２油圧ポンプ収容室とを連通する油流通路２０
ｅを形成することができる。斯かる油流通路２０ｅを形
成しておくことによって、ハウジング全体を油タンクと
して使用することができる。

【００４３】前記第１センターセクション３０ａは、上
面側において第１油圧ポンプ１０ａを支持すると共に、
前記ハウジングの第１開口２０ａを閉塞するように該ハ
ウジング２０に連結されている。第１油圧ポンプ１０ａ
の第１ポンプ軸１１ａは、伝動方向前端部（下端部）が
前記第１センターセクション３０ａを貫通して下方に延
在しており、該下方延在部から動力を入力し得るように
なっている。

【００４４】他方、前記第２センターセクション３０ｂ
は、下面側において第２油圧ポンプ１０ｂを支持すると
共に、前記ハウジング２０の第２開口２０ｂを閉塞する
ように該ハウジング２０に連結されている。第２油圧ポ
ンプ１０ｂの第２ポンプ軸１１ｂは、伝動方向後端部
（上端部）が前記第２センターセクション３０ｂを貫通
して上方に延在しており、該上方延在部にチャージポン
プ５０及び冷却ファン１１０が駆動されている。

【００４５】前記第１センターセクション３０ａには、
図１及び図１０に示すように、一端部が第１ピストンユ
ニット１２ａの吸入／吐出口に連通するように該第ピス
トンユニットと向き合う面（上面）に開口し且つ他端部
が外方に開口する第１油圧ポンプ用の一対の第１油路３
１ａが形成されている。該一対の第１油路３１ａの他端
開口は、第１油圧モータ１２０ａとの間の一対の第１油
圧ライン１４０ａとの接続口となる一対の第１吸入／吐
出ポート３２ａを形成している。

【００４６】同様に、前記第２センターセクション２０
ｂには、図１及び図９に示すように、一端部が第２ピス
トンユニット１２ｂの吸入／吐出口に連通するように該
第２ピストンユニットと向き合う面（下面）に開口し且
つ他端部が外方に開口する第２油圧ポンプ用の一対の第
１油路３１ｂが形成されている。該一対の第２油路３１
ｂの他端開口は、第２油圧モータ１２０ｂとの間の一対
の第２油圧ライン１４０ｂとの接続口となる一対の第２
吸入／吐出ポート３２ｂを形成している。

【００４７】前記実施の形態１におけると同様に、本実
施の形態に係るポンプユニット１′には、一端部が該ユ
ニットの外方に開口してチャージ用吸入ポート３４を形
成し且つ他端部が前記一対の第１油路及び前記一対の第
２油路のそれぞれに連通する共通のチャージライン３
３′が、該ポンプユニット内に配されるように備えられ
ている。

【００４８】該チャージライン３３′は、図８〜図１０
に示されるように、一端部が第２センターセクションの
上面に開口して前記チャージ用吸入ポート３４を形成し
且つ他端部が前記チェック弁６１ｃ，６１ｄを介して前
記一対の第２油路３１ｂに連通すると共に第２油圧ポン
プ収容室に開口するように該第２センターセクションに
形成された第１穿孔部３３ａ′と、一端部が該第１穿孔
部３３ａ′の他端部に接続され且つ他端部が第２油圧ポ
ンプ収容室，仕切壁２０ｃ及び第１油圧ポンプ収容室を
貫通して第１センターセクション３０ａに達するように
配されたパイプ部３３ｂ′と、一端部が該パイプ部３３
ｂ′の他端部に接続され且つ他端部が前記チェック弁６
１ａ，６１ｂを介して前記一対の第１油路３１ａに連通
するように前記第１センターセクション３０ａに形成さ
れた第２穿孔部３３ｃ′とを有している。

【００４９】このように構成された本実施の形態に係る
ポンプユニットにおいても、前記実施の形態１における
と同様の効果を得ることができる。

【００５０】なお、前記パイプ部３３ｂ′に代えて、一
端部が前記第１穿孔部３３ａ′の他端部に接続され且つ
他端部が前記第２穿孔部３３ｃ′の一端部に接続される
ように共通ハウジング２０の周壁部に流通孔を穿孔する
ことも可能である。

【００５１】

【発明の効果】本発明に係るタンデムポンプユニットに
よれば、左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モータが
それぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデムポン
プユニットであって、前記第１及び第２油圧モータの各
々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインを
介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一体的に
有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が互いに
直列連結されてなるタンデムポンプユニットにおいて、
一端部が該ポンプユニットの外方に開口し且つ他端部が
前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインに
連通するチャージラインを有し、該チャージラインを該
ポンプユニット内に配するように構成したので、チャー
ジポンプ等の油供給部材を前記チャージラインの一端開
口に接続するだけで、一対の第１油圧ライン及び一対の
第２油圧ラインの双方に油を補給することができ、油補
給用配管を簡略化させることができる。従って、部品点
数削減及び組立効率向上によるコストの低廉化を図れる
と共に、メンテナンス時における作業効率も向上させる
ことができる。

【００５２】さらに、前記チャージラインがポンプユニ
ット内に配されているので、該チャージラインが外部部
材と接触して破損等することを有効に防止でき、該チャ
ージラインからの油の漏れ出しを防止できる。斯かる点
は、芝刈り機等の芝生上を走行することを想定されてい
る車輌に用いられる場合に、特に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係るタンデムポンプユニット
の好ましい第１の実施の形態が適用された車輌の油圧回
路図である。

【図２】図２は、第１の実施の形態に係るタンデムポン
プユニットの縦断正面図である。

【図３】図３は、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図４は、図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図５は、図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図６は、図２に示すタンデムポンプユニットの
異なる態様における縦断正面図である。

【図７】図７は、図６におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図８】図８は、本発明に係るタンデムポンプユニット
の好ましい第２の実施の形態の縦断正面図である。

【図９】図９は、図８におけるＥ−Ｅ線断面図である。

【図１０】図１０は、図８におけるＦ−Ｆ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１，１′ ポンプユニット １０ａ，１０ｂ 第１油圧ポンプ，第２油圧ポンプ １１ａ，１１ｂ 第１ポンプ軸，第２ポンプ軸 ２０ 共通ハウジング ２０ｃ 軸受部 ２１，２２ 第１ハウジング，第２ハウジング ３０ 共通センターセクション ３０ａ，３０ｂ 第１センターセクション，第２セ
ンターセクション ３２ａ，３２ｂ 第１吸入／吐出ポート，第２吸入
／吐出ポート ３３，３３′ チャージライン ３３ａ，３３ａ′ 第１穿孔部 ３３ｂ，３３ｂ′ パイプ部 ３３ｃ，３３ｃ′ 第２穿孔部 ３３ｄ 第３穿孔部 ３３ｅ 第４穿孔部 ３４ チャージ用吸入ポート １２０ａ，１２０ｂ 第１油圧モータ，第２油圧モータ １３０ａ，１３０ｂ 左右の駆動車輪 １４０ａ，１４０ｂ 第１油圧ライン，第２油圧ライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D042 AA05 AA06 BA02 BA05 BA07 BA08 BA10 BA12 BA18 BA19 BA20 BB03 BB05 BC13 BC15 BC16 3H071 AA03 BB01 BB12 CC34 DD14 DD32 DD45 DD72 DD83

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の駆動車輪に第１及び第２の油圧モ
   ータがそれぞれ連結されてなる車輌に用いられるタンデ
   ムポンプユニットであって、前記第１及び第２油圧モー
   タの各々と一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラ
   インを介して接続される第１及び第２の油圧ポンプを一
   体的に有し、該第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸が
   互いに直列連結されてなるタンデムポンプユニットにお
   いて、一端部が該ポンプユニットの外方に開口し且つ他
   端部が前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラ
   インのそれぞれに連通し得るチャージラインを有し、該
   チャージラインは該ポンプユニット内に配されているこ
   とを特徴とするタンデムポンプユニット。
2. 【請求項２】 前記第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ
   をそれぞれポンプ軸方向一方側及び他方側の側面で支持
   する共通のセンターセクションと、前記第１及び第２油
   圧ポンプをそれぞれ収容する第１及び第２ハウジングと
   を有し、 前記センターセンターセクションには、前記一対の第１
   油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接
   続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２
   吸入／吐出ポートが形成されており、 前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２ハウ
   ジングの何れか一方において外方に開口し且つ他端部が
   該一方のハウジング内部に開口するように該一方のハウ
   ジング周壁部に形成された第１穿孔部と、一端部が該第
   １穿孔部の他端部に接続され且つ他端部が前記センター
   セクションに達するように該一方のハウジング内部に配
   されたパイプ部と、一端部が該パイプ部の他端部に接続
   され且つ他端部が前記一対の第１吸入／吐出ポート及び
   前記一対の第２吸入／吐出ポートのそれぞれに連通する
   ように前記センターセクションに形成された第２穿孔部
   とを有していることを特徴とする請求項１に記載のタン
   デムポンプユニット。
3. 【請求項３】 前記第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプ
   をそれぞれポンプ軸方向一方側及び他方側の側面で支持
   する共通のセンターセクションと、前記第１及び第２油
   圧ポンプをそれぞれ収容する第１及び第２ハウジングと
   を有し、 前記センターセンターセクションには、前記一対の第１
   油圧ライン及び一対の第２油圧ラインとのそれぞれの接
   続口となる一対の第１吸入／吐出ポート及び一対の第２
   吸入／吐出ポートが形成されており、 前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２ハウ
   ジングの何れか一方において外方に開口し且つ他端部が
   前記センターセクションに達するように該一方のハウジ
   ング周壁部に形成された第３穿孔部と、一端部が第３穿
   孔部の他端部に連通し且つ他端部が前記一対の第１吸入
   ／吐出ポート及び前記一対の第２吸入／吐出ポートのそ
   れぞれに連通するように前記センターセクションに形成
   された第４穿孔部とを有していることを特徴とする請求
   項１に記載のタンデムポンプユニット。
4. 【請求項４】 前記センターセクションには、第１及び
   第２ハウジング内部を連通する油流通孔が形成されてい
   ることを特徴とする請求項２又は３に記載のタンデムポ
   ンプユニット。
5. 【請求項５】 前記第１及び第２油圧ポンプを収容する
   共通のハウジングと、 前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ支持する第１及
   び第２センターセクションとを有し、 前記共通ハウジングは、ポンプ軸の軸線方向一方側及び
   他方側にそれぞれ第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを
   挿入可能な第１開口及び第２開口が形成され、 該第１開口及び第２開口は、それぞれ、前記第１及び第
   ２センターセクションによって液密に閉塞され、 前記第１及び第２センターセクションには、それぞれ、
   前記一対の第１油圧ライン及び一対の第２油圧ラインと
   のそれぞれの接続口となる一対の第１吸入／吐出ポート
   及び一対の第２吸入／吐出ポートが形成されており、 前記チャージラインは、一端部が前記第１及び第２セン
   ターセクションの何れか一方において外方に開口し且つ
   他端部が前記一対の第１吸入／吐出ポート及び前記一対
   の第２吸入／吐出ポートのそれぞれに連通するように構
   成されていることを特徴とする請求項１に記載のタンデ
   ムポンプユニット。
6. 【請求項６】 前記共通ハウジングは、ポンプ軸方向略
   中央部分に、第１及び第２油圧ポンプの各ポンプ軸の連
   結端部を支持する軸受部を有し、 該軸受部によって、第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ
   収容する第１ポンプ室及び第２ポンプ室に画されている
   ことを特徴とする請求項５に記載のタンデムポンプユニ
   ット。
7. 【請求項７】 前記共通ハウジングは、前記第１及び第
   ２ポンプ室間に亘って油が流通し得るように構成されて
   いることを特徴とする請求項６に記載のタンデムポンプ
   ユニット。