JP5702156B2 - タンデムポンプユニット及び作業車輌 - Google Patents

Description

本発明は、第１及び第２油圧ポンプが直列配置されたタンデムポンプユニット、並びに、前記タンデムポンプユニットを備えた作業車輌に関する。

第１及び第２油圧ポンプが直列配置されたタンデムポンプユニットは、従来から種々提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。

前記特許文献１に記載のタンデムポンプユニット（以下、従来構成という）は、第１油圧ポンプが一対の駆動輪の一方を作動的に駆動する第１油圧モータと共働して第１ＨＳＴを形成し且つ第２油圧ポンプが前記一対の駆動輪の他方を作動的に駆動する第２油圧モータと共働して第２ＨＳＴを形成するように作業車輌に適用されており、従って、前記タンデムポンプユニットには前記第１及び第２ＨＳＴに対するチャージ油源として作用するチャージポンプが備えられている。

詳しく説明すると、前記従来構成には、前記第１ＨＳＴにおける一対の作動油ラインの一部を形成する一対の第１油圧ポンプ用作動油路と、前記第２ＨＳＴにおける一対の作動油ラインの一部を形成する一対の第２油圧ポンプ用作動油路と、前記チャージポンプからの圧油を前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路へ供給する為の第１油圧ポンプ用チャージ油路と、前記チャージポンプからの圧油を前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路へ供給する為の第２油圧ポンプ用チャージ油路とが設けられており、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路の油圧は単一のリリーフ弁によって設定されている。

ところで、前記従来構成においては、前記リリーフ弁は直列配置された前記第１及び第２油圧ポンプの回転軸線方向一方側に配置されており、前記リリーフ弁からのドレン油は、前記第１及び第２油圧ポンプのうち前記リリーフ弁に近接する側の油圧ポンプを収容する一方のポンプ空間に排出されている。

前記従来構成には、前記一方のポンプ空間を前記第１及び第２油圧ポンプのうち前記リリーフ弁から離間された側の油圧ポンプを収容する他方のポンプ空間に流体接続する油流通孔が設けられており、これにより、前記リリーフ弁から前記一方のポンプ空間へ流入されたドレン油が前記一方のポンプ空間及び前記他方のポンプ空間の双方に行きわたるようになっている。

しかしながら、前記特許文献１には、前記一方のポンプ空間及び前記他方のポンプ空間の貯留油を積極的に循環させて、貯留油の温度上昇を有効に防止することについては開示も示唆もされていない。

特開２００１−１１６１０７号公報

本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、第１及び第２油圧ポンプが直列配置されてなるタンデムポンプユニットであって、部品点数削減によるコスト低廉化を図りつつ、前記第１及び第２油圧ポンプを収容する第１及び第２ポンプ空間内の貯留油の温度上昇を有効に防止し得るタンデムポンプユニット、並びに、前記タンデムポンプユニットを備えた作業車輌の提供を目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、ポートブロックと前記ポートブロックの厚み方向一方側及び他方側の端面にそれぞれ摺接する第１及び第２油圧ポンプと前記第１油圧ポンプを収容する第１ポンプ空間を形成するように前記ポートブロックに連結される第１ポンプケースと前記第２油圧ポンプを収容する第２ポンプ空間を形成するように前記ポートブロックに連結される第２ポンプケースとを備えたタンデムポンプユニットであって、前記ポートブロックには、前記第１及び第２油圧ポンプのポンプ軸が挿通するように前記ポートブロックの厚み方向に貫通された軸線孔と、前記第１油圧ポンプに流体接続された状態で一端部が前記厚み方向とは直交する前記ポートブロックの第１板面方向の一方側の外表面に開口して一対の給排ポートを形成する一対の第１油圧ポンプ用作動油路と、一端部が前記第１板面方向の他方側の外表面に開口して圧油受入ポートを形成し、前記圧油受入ポートに供給される圧油供給源からの圧油をチェック弁を介して前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路へ供給する為の第１油圧ポンプ用チャージ油路と、前記第２油圧ポンプに流体接続された状態で一端部が前記第１板面方向の一方側の外表面に開口して一対の給排ポートを形成する一対の第２油圧ポンプ用作動油路と、分岐油路を介して前記第１油圧ポンプ用チャージ油路に流体接続され、前記第１油圧ポンプ用チャージ油路及び前記分岐油路を介して流入する前前記圧油供給源からの圧油をチェック弁を介して前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路へ供給する為の第２油圧ポンプ用チャージ油路と、一端部が前記チェック弁より圧油流れ方向上流側において前記第１又は第２油圧ポンプ用チャージ油路に流体接続され且つ他端部が前記第１板面方向と直交する前記ポートブロックの板面方向の一方側の外表面に開口された穿孔と、一次側が前記チェック弁より圧油流れ方向上流側において前記第１又は第２油圧ポンプ用チャージ油路に臨むように前記穿孔に挿入され、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路の油圧を設定する単一のリリーフ弁と、一端部が前記リリーフ弁の二次側に流体接続され且つ他端部が前記ポートブロックの厚み方向一方側の端面に開口されて、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記第１ポンプ空間へ案内する第１リリーフドレン油路と、一端部が前記リリーフ弁の二次側に流体接続され且つ他端部が前記ポートブロックの厚み方向他方側の端面に開口されて、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記第２ポンプ空間へ案内する第２リリーフドレン油路とが設けられ、前記ポートブロック及び前記第１ポンプケースの少なくとも一方には前記第１ポンプ空間を外部に開く第１ポンプ側ドレンポートが設けられ、前記ポートブロック及び前記第２ポンプケースの少なくとも一方には前記第２ポンプ空間を外部に開く第２ポンプ側ドレンポートが設けられているタンデムポンプユニットを提供する。

一形態においては、前記ポートブロックは、前記第１油圧ポンプが摺接する厚み方向第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第１ポートブロックと、前記第２油圧ポンプが摺接する厚み方向第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第２ポートブロックとを含むものとされ、前記第１及び第２ポートブロックの前記第２端面同士が当接された状態で連結される。

又、本発明は、前記タンデムポンプユニットと、前記タンデムポンプユニットの動力源となるエンジンと、左右一対の駆動輪と、前記第１油圧ポンプと共働して第１ＨＳＴを形成する第１油圧モータを有し、前記第１油圧モータの回転動力を前記一対の駆動輪の一方に向けて出力する第１油圧モータユニットと、前記第２油圧ポンプと共働して第２ＨＳＴを形成する第２油圧モータを有し、前記第２油圧モータの回転動力を前記一対の駆動輪の他方に向けて出力する第２油圧モータユニットと、前記エンジンによって作動的に駆動され、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路への圧油供給源として作用するチャージポンプと、前記チャージポンプの油源として作用する油タンクとを備えた作業車輌であって、前記第１油圧モータユニットには前記第１油圧モータを収容する第１モータ空間を外部に開く一対の第１モータ側ドレンポートが設けられ、前記第２油圧モータユニットには前記第２油圧モータを収容する第２モータ空間を外部に開く一対の第２モータ側ドレンポートが設けられ、前記第１ポンプ側ドレンポートが前記一対の第１モータ側ドレンポートの一方に流体接続され且つ前記一対の第１モータ側ドレンポートの他方が前記油タンクに流体接続され、前記第２ポンプ側ドレンポートが前記一対の第２モータ側ドレンポートの一方に流体接続され且つ前記一対の第２モータ側ドレンポートの他方が前記油タンクに流体接続されている作業車輌を提供する。

本発明に係るタンデムポンプユニットによれば、軸線方向に関し第１及び第２油圧ポンプの間に位置するポートブロックに第１油圧ポンプ用チャージ油路及び第２油圧ポンプ用チャージ油路の双方の油圧を設定する単一のリリーフ弁を設け、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記第１及び第２油圧ポンプをそれぞれ収容する第１及び第２ポンプ空間へ案内し、且つ、前記第１及び第２ポンプ空間をそれぞれ外部に開く第１及び第２ポンプ側ドレンポートを設けたので、前記リリーフ弁の共用による部品点数の削減を図りつつ、追加部材を備えること無く前記第１及び第２ポンプ空間内の貯留油の効率的な循環による前記貯留油の油温上昇を抑えることができる。

又、本発明に係る作業車輌によれば、前記タンデムポンプユニットにおける前記第１ポンプ側ドレンポートが第１油圧モータユニットにおける一対の第１モータ側ドレンポートの一方に流体接続され且つ前記一対の第１モータ側ドレンポートの他方が油タンクに流体接続され、さらに、前記タンデムポンプユニットにおける前記第２ポンプ側ドレンポートが前記一対の第２モータ側ドレンポートの一方に流体接続され且つ前記一対の第２モータ側ドレンポートの他方が前記油タンクに流体接続されているので、追加部材を備えることなく、第１及び第２ポンプ空間、第１及び第２モータ空間並びに油タンクの間で貯留油を積極的に循環させることができ、第１及び第２油圧ポンプ並びに第１及び第２油圧モータの温度上昇を有効に防止することができる。

図１は、本発明の一実施の形態に係るタンデムポンプユニットの断面図である。 図２は、前記タンデムポンプユニットが適用された作業車輌の油圧回路図である。 図３は、図１におけるIII-III線に沿った断面図である。 図４は、図１におけるIV-IV線に沿った断面図である。 図５は、図１におけるV-V線に沿った断面図である。 図６は、図５におけるVI-VI線に沿った端面図である。 図７は、図１におけるVII-VII線に沿った端面図である。 図８は、図１におけるVIII-VIII線に沿った端面図である。 図９は、図１におけるIX-IX線に沿った端面図である。 図１０は、図５におけるX-X線に沿った断面図である。 図１１は、前記作業車輌における第１油圧モータユニット近傍の断面図である。 図１２は、図１１に示す前記第１油圧モータユニットの断面図である。 図１３は、図１２に示す前記第１油圧モータユニットの変形例の断面図である。

以下、本発明に係るポンプユニットの好ましい実施の形態について添付図面を参照しつつ説明する。

図１に本実施の形態に係るポンプユニット１の断面図を示す。
図１に示すように、前記ポンプユニット１は第１及び第２油圧ポンプが同一直線上に直列配置されたタンデム型とされている。

即ち、前記ポンプユニット１は、複数の油路が形成されたポートブロック１０と、前記ポートブロック１０の厚み方向一方側の第１ポンプ側端面１０（１）に摺接する第１油圧ポンプ１５と、前記ポンプユニットの厚み方向他方側の第２ポンプ側端面１０（２）に摺接する第２油圧ポンプ２５と、前記第１油圧ポンプ１５を収容する第１ポンプ空間Ｐ１を形成するように前記ポートブロック１０に連結される第１ポンプケース１６と、前記第２油圧ポンプ２５を収容する第２ポンプ空間Ｐ２を形成するように前記ポートブロック１０に連結される第２ポンプケース２６とを備えている。

前記ポンプユニット１は、例えば、走行系変速装置５００を構成する部材として作業車輌に適用される。
図２に、前記ポンプユニット１が適用された走行系変速装置５００の油圧回路図を示す。

図２に示す前記走行系変速装置５００においては、前記ポンプユニット１の前記第１油圧ポンプ１５は左右一対の第１及び第２駆動輪５０１、５０２の一方５０１を駆動する第１油圧モータ５１１と共働して第１ＨＳＴを形成し、前記第２油圧ポンプ２５は前記一対の第１及び第２駆動輪５０１、５０２の他方５０２を駆動する第２油圧モータ５２１と共働して第２ＨＳＴを形成している。

詳しくは、図２に示すように、前記作業車輌は、前記ポンプユニット１に加えて、前記ポンプユニット１の動力源となるエンジン５０５と、前記一対の第１及び第２駆動輪５０１、５０２と、前記第１油圧ポンプ１５に一対の第１油圧ライン４１０を介して流体接続されて前記第１ＨＳＴを形成する前記第１油圧モータ５１１を有し、前記第１油圧モータ５１１の回転動力を前記第１駆動輪５０１に向けて出力する第１油圧モータユニット５１０と、前記第２油圧ポンプ２５に一対の第２油圧ライン４２０を介して流体接続されて前記第２ＨＳＴを形成する前記第２油圧モータ５２１を有し、前記第２油圧モータ５２１の回転動力を前記第２駆動輪５０２に向けて出力する第２油圧モータユニット５２０と、前記エンジン５０５によって作動的に駆動され、前記第１及び第２ＨＳＴに対する作動油供給源として作用するチャージポンプ５３０と、前記チャージポンプ５３０の油源として作用する油タンク５４０とを備えている。

図２に示すように、前記ポートブロック１０には、前記一対の第１油圧ライン４１０の一部を形成する一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１と、前記一対の第２油圧ライン４２０の一部を形成する一対の第２油圧ポンプ用作動油路４２１とが形成されている。

本実施の形態においては、図１に示すように、前記ポートブロック１０は、前記第１油圧ポンプ１５が摺接する摺接領域１０ａ（１）を含む前記第１ポンプ側端面１０（１）を有し且つ前記第１ポンプケース１６が連結される第１ポートブロック１１と、前記第２油圧ポンプ２５が摺接する摺接領域１０ａ（２）を含む前記第２ポンプ側端面１０（２）を有し且つ前記第２ポンプケース２６が連結される第２ポートブロック１２とを含んでいる。
前記摺接領域１０ａ（１）、１０ａ（２）の各々には、対応する前記第１及び第２油圧ポンプ１５、１６の吸入・吐出部に通じる一対のキドニーポート（図示せず）が設けられており、前記一対のキドニーポートを介して対応する前記油圧ポンプ及び対応する前記油圧ポンプ用作動油路の間で作動油が給排されるようになっている。
なお、本実施の形態においては、図１に示すように、前記油圧ポンプ１５、１６は、前記吸入・吐出部を有する端面が凹状球面とされており、前記摺接領域の外表面は前記凹状球面と係合する凸状球面とされている。

詳しくは、図１に示すように、前記第１ポートブロック１１は、前記第１ポンプ側端面１０（１）を形成する第１端面１１（１）と前記第１端面１１（１）とは厚み方向反対側の第２端面１１（２）とを有している。
一方、前記第２ポートブロック１２は、前記第２ポンプ側端面１０（２）を形成する第１端面１２（１）と前記第１端面１２（１）とは厚み方向反対側の第２端面１２（２）とを有している。
そして、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２は、前記第２端面１１（２）、１２（２）同士が当接された状態で連結されている。

図３に、図１におけるIII-III線に沿った前記第１ポートブロック１１の断面図を示す。
又、図４に、図１におけるIV-IV線に沿った前記第２ポートブロック１２の断面図を示す。
図３及び図４に示すように、本実施の形態においては、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１は前記第１ポートブロック１１に形成され、前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４２１は前記第２ポートブロックに形成されている。

図３に示すように、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１は、前記第１油圧ポンプ１５に流体接続された状態で少なくとも一端部が外表面に開口して一対の第１給排ポート４１１（Ｐ）を形成している。

詳しくは、図１及び図３に示すように、前記第１ポートブロック１１には対応する前記第１油圧ポンプ１５を駆動する第１ポンプ軸１７が挿通されるように前記第１及び第２端面１１（１）、１１（２）間を貫通する軸線孔１１ａが形成されている。

図３に示すように、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１は、前記軸線孔１１ａを挟んで互いに対して平行な状態で前記第１ポートブロック１１の第１板面方向に延び且つ前記第１油圧ポンプ１５に流体接続されるように前記第１端面１１（１）に開口された一対の平行部４１５と、前記一対の平行部４１５から前記第１板面方向一方側に延びて外表面に開口し前記一対の第１給排ポート４１１（Ｐ）を形成する一対のメイン開口部４１６とを有している。

なお、本実施の形態においては、前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１は、前記一対の平行部４１５から前記第１板面方向反対側に延びて外表面に開口する一対のサブ開口部４１７を有しており、前記一対のサブ開口部４１７はプラグ４１７ａによって閉塞されている。

同様に、図４に示すように、前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４２１は、前記第２油圧ポンプ２５に流体接続された状態で少なくとも一端部が外表面に開口して一対の第２給排ポート４２１（Ｐ）を形成している。

詳しくは、図１及び図４に示すように、前記第２ポートブロック１２には対応する前記第２油圧ポンプ２５を駆動する第２ポンプ軸２７が挿通されるように前記第１及び第２端面１２（１）、１２（２）間を貫通する軸線孔１２ａが形成されている。

図４に示すように、前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４２１は、前記軸線孔１２ａを挟んで互いに対して平行な状態で前記第２ポートブロック１２の第１板面方向に延び且つ前記第２油圧ポンプ２５に流体接続されるように前記第１端面１２（１）に開口された一対の平行部４２５と、前記一対の平行部４２５から前記第１板面方向一方側へ延びて外表面に開口し前記一対の第２給排ポート４２１（Ｐ）を形成する一対のメイン開口部４２６とを有している。

なお、本実施の形態においては、前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４２１は、前記一対の平行部４２５から前記第１板面方向反対側に延びて外表面に開口する一対のサブ開口部４２７を有しており、前記一対のサブ開口部４２７はプラグ４２７ａによって閉塞されている。

図２に示すように、前記ポートブロック１０には、さらに、作動油供給源として作用する前記チャージポンプ５３０からの圧油を一対のチェック弁４３５を介して前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路４１１へ案内する第１油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）と、前記チャージポンプ５３０からの圧油を一対のチェック弁４３５を介して前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路４２１へ案内する第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（２）とが形成されている。

前記ポートブロック１０が前記第１及び第２ポートブロック１１、１２を有している本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）、４３０（２）はそれぞれ前記第１及び第２ポートブロック１１、１２に形成されている。

詳しくは、図３に示すように、前記第１油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）は、一端部が外表面に開口して圧油受入ポート４３０Ｐを形成可能で且つ他端部が分岐されて前記一対の第１ポンプ用作動油路４１１にそれぞれ前記チェック弁４３５を介して流体接続されている。

同様に、図４に示すように、前記第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（２）は、一端部が外表面に開口して圧油受入ポート４３０Ｐを形成可能で且つ他端部が分岐されて前記一対の第２ポンプ用作動油路４２１にそれぞれ前記チェック弁４３５を介して流体接続されている。

本実施の形態においては、前記チャージポンプ５３０からの圧油を前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）、４３０（２）へ供給する為の配管構造の簡略化を図る為に、下記構成を採用している。

即ち、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）、４３０（２）の何れか一方のチャージ油路（本実施の形態においては前記第１油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１））の前記圧油受入ポート４３０Ｐをプラグ４３１（図３参照）によって閉塞し且つ前記チャージポンプ５３０を他方のチャージ油路（本実施の形態においては前記第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（２））の前記圧油受入ポート４３０Ｐに流体接続させた状態で、他方のチャージ油路の圧油の一部を一方のチャージ油路へ分流させている。

具体的には、図１、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の各々には、一端部が対応する前記チャージ油路４３０（１）、４３０（２）に流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１（２）、１２（２）に開口されて接続ポート４４０Ｐを形成する分岐油路４４０が設けられている。

前記接続ポート４４０Ｐは、図３及び図４に示すように、前記軸線孔１１ａ，１２ａの軸線を通った状態で前記第１板面方向及び前記ポートブロック１１、１２の厚み方向に沿った仮想面ＩＰ上に位置されており、これにより、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の前記第２端面１１（２）、１２（２）同士を当接させた状態で両ポートブロック１１、１２を連結することにより前記第１ポートブロック１１の前記接続ポート４４０Ｐ及び前記第２ポートブロック１２の前記接続ポート４４０Ｐが流体接続されるようになっている。

図２に示すように、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、さらに、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）、４３０（２）の油圧を設定する単一のリリーフ弁４５０と、前記リリーフ弁４５０からのリリーフ油を前記第１ポンプ空間Ｐ１へ案内する第１リリーフドレン油路４６０（１）と、前記リリーフ油を前記第２ポンプ空間Ｐ２へ案内する第２リリーフドレン油路４６０（２）とを有している。

前述の通り、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記ポートブロック１０は前記第１及び第２ポートブロック１１、１２を含んでいる。
この場合には、前記単一のリリーフ弁４５０は前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の一方（本実施の形態においては前記第１ポートブロック１１）に装着される。

図５に、図１におけるV-V線に沿った断面図を示す。
又、図６に、図５におけるVI-VI線に沿った端面図を示す。
図３及び図５に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の一方（本実施の形態においては前記第１ポートブロック１１）には、一端部が前記チェック弁４３５より圧油流れ方向上流側において対応する前記チャージ油路４３０（１）に流体接続され且つ他端部が外表面に開口された穿孔４５９が形成されている。
そして、前記リリーフ弁４５０は一次側が前記チャージ油路４３０（１）に臨むように前記他端部から前記穿孔４５９内に挿入されている。

本実施の形態においては、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２はベース構造は共通とされている。
即ち、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２は一方（本実施の形態においては前記第１ポートブロック１１）に前記リリーフ弁４５０が備えられている点を除き、実質的に同一構成を有するものとされている。
詳しくは、前記リリーフ弁４５０が装着されない側のポートブロック（本実施の形態においては前記第２ポートブロック１２）にも、図４及び図５に示すように、一端部が前記チェック弁４３５より圧油流れ方向上流側において対応する前記チャージ油路４３０（２）に流体接続され且つ他端部が外表面に開口された穿孔４５９が形成されている。
そして、前記リリーフ弁４５０が装着されない側のポートブロック１２においては、前記穿孔４５９の他端部はプラグ４５８によって閉塞されている。

なお、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の各々には、板厚方向に沿って視た際の四隅に取付ボス１３が設けられている。この取付ボス１３を備えることにより、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の汎用性を向上させることができる。即ち、前記取付ボス１３を備えることによって、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の各々を独立して固定部材に取り付ける仕様態様にも対応可能となる。

前記第１リリーフドレン油路４６０（１）は、図５に示すように、一端部が前記リリーフ弁４５０の二次側に流体接続され且つ他端部が対応するポンプ空間（本実施の形態においては第１ポンプ空間Ｐ１）に開口されるように前記リリーフ弁４５０が装着された側のポートブロック（本実施の形態においては前記第１ポートブロック１１）に形成されている。
詳しくは、前記第１リリーフドレン油路４６０（１）の他端部は、対応する前記摺接領域１０ａ（１）以外の領域において前記第１端面１１（１）に開口されている。

一方、前記第２リリーフドレン油路４６０（２）は、図５に示すように、一端部が前記リリーフ弁４５０の二次側に流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１（２）に開口されるように前記リリーフ弁４５０が装着された側のポートブロック（本実施の形態においては前記第１ポートブロック１１）に形成された上流側部分４６１と、前記上流側部分４６１を前記リリーフ弁４５０が装着されない側のポートブロックによって形成されるポンプ空間（本実施の形態においては第２ポンプ空間Ｐ２）に流体接続させるように前記リリーフ弁４５０が装着されない側のポートブロック（本実施の形態においては前記第２ポートブロック１２）に形成された下流側部分４６２とを含んでいる。
詳しくは、前記下流側部分４６２は、一端部が前記上流側部分に流体接続されるように前記第２端面１２（２）に開口され且つ他端部が対応する前記摺接領域１０ａ（２）以外の領域において前記第１端面１２（１）に開口されている。

なお、本実施の形態においては、図３及び図４に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の各々には、対応する前記一対の作動油路４１１（４２１）の間を選択的に連通又は遮断するバイパス弁４８０が備えられている。

さらに、図２に示すように、前記ポンプユニット１には、前記第１ポンプ空間Ｐ１を外部に開く第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）と前記第２ポンプ空間Ｐ２を外部に開く第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）とが設けられている。
前記第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）は前記ポートブロック１０及び前記第１ポンプケース１６の少なくとも一方に形成され、前記第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）は前記ポートブロック１０及び前記第２ポンプケース２６の少なくとも一方に形成される。

図１に示すように、本実施の形態においては、前記第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）は前記第１ポンプケース１６に形成され、前記第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）は前記第２ポンプケース２６に形成されている。

このように、本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、前記ポートブロック１０の一方側及び他方側に形成された前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ１、Ｐ２に前記第１及び第２油圧ポンプ１５、２５がそれぞれ収容されたタンデムポンプユニットにおいて、前記第１油圧ポンプ１５を含む前記第１ＨＳＴに作動油を補給する為の前記第１油圧ポンプ用チャージ油路４３０（１）及び前記第２油圧ポンプ２５を含む前記第２ＨＳＴに作動油を補給する為の前記第２油圧ポンプ用チャージ油路４３０（２）の油圧を単一の前記リリーフ弁４５０によって設定するように構成されており、これにより、部品共通化によるコスト低廉を図っている。

さらに、前記ポンプユニット１は、軸線方向に関し前記第１及び第２油圧ポンプ１５、２５の間に位置する前記ポートブロック１０に前記単一のリリーフ弁４５０を装着させつつ、前記リリーフ弁４５０からのリリーフ油を前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ１、Ｐ２にそれぞれ案内し、且つ、前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ１、Ｐ２の貯留油を前記第１及び第２ポンプ側ドレンポート４７０（１）、４７０（２）を介して外部に排出させ得るように構成されており、これにより、追加部品を備えること無く前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ１、Ｐ２内の貯留油を効率的に循環させることができ、これにより、前記貯留油の温度上昇を有効に抑え得るようになっている。

好ましくは、前記ポートブロック１０には前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ１、Ｐ２を流体接続させる貫通孔が形成される。
前述の通り、本実施の形態においては前記ポートブロック１０は前記第１及び第２ポートブロック１１、１２を有している。
従って、図３及び図４に示すように、前記貫通孔は、前記第１ポートブロック１１に形成された第１貫通孔１１ｂと前記第２ポートブロック１２に形成された第２貫通孔１２ｂとを含んでいる。

前記第１貫通孔１１ｂは、一端部が前記第１ポンプ空間Ｐ１に流体接続するように前記第１端面１１（１）に開口し且つ他端部が前記第２端面１１（２）に開口している。
前記第２貫通孔１２ｂは、一端部が前記第２ポンプ空間Ｐ２に流体接続するように前記第１端面１２（１）に開口し且つ他端部が前記第１貫通孔１１ｂに流体接続するように前記第２端面１２（２）に開口している。

本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、図１に示すように、前記第１ポンプ軸１７は一端部が前記第１ポンプ空間Ｐ１から外方へ延在された状態で前記第１ポンプケース１６及び前記第１ポートブロック１１に軸線回り回転自在に支持されており、前記第１ポンプ軸１７の一端部に前記エンジン５０５からの回転動力が入力可能とされている。

前記第２ポンプ軸２７は、前記第１ポンプ軸１７と同軸上において前記第１ポンプ軸１７に相対回転不能に連結された状態で前記第２ポンプケース２６及び前記第２ポートブロック１２に軸線回り回転自在に支持されている。

図１に示すように、本実施の形態においては、前記チャージポンプ５３０は前記第２ポンプ軸２７からの回転動力によって駆動されている。
即ち、前記第２ポンプ軸２７は、一端部が前記第１ポンプ軸１７の他端部に相対回転不能に連結され且つ他端部から前記チャージポンプ５３０に回転動力を出力している。

前記チャージポンプ５３０は種々の形態をとり得るが、本実施の形態においてはギヤポンプとされている。
図７に、図１におけるVII-VII線に沿った端面図を示す。

詳しくは、図１及び図７に示すように、前記チャージポンプ５３０は、前記ポンプユニット１に連結されるチャージポンプケース５３１と、前記チャージポンプケース５３１に支持され且つ前記第２ポンプ軸２７に軸線回り相対回転不能に連結される駆動軸５３５と、前記駆動軸５３５と平行な状態で前記チャージポンプケース５３１に支持された従働軸５３６と、前記駆動軸５３５に相対回転不能に支持された状態で前記チャージポンプケース５３１に収容された駆動ギヤ５３７と、前記駆動ギヤ５３７と噛合するように前記従働軸５３６に支持された状態で前記チャージポンプケース５３１に収容された従働ギヤ５３８とを含んでいる。

図１及び図７に示すように、前記チャージポンプケース５３１は、対応する前記第２ポンプケース２６に連結されるケース本体５３２と、前記ケース本体５３２に連結される蓋部材５３３とを含んでいる。

図７に示すように、前記ケース本体５３２は前記第２ポンプケース２６の端面にボルト等の締結部材５３２ａを介して着脱可能に連結されており、前記蓋部材５３３は前記ケース本体５３２にボルト等の締結部材５３３ａを介して着脱可能に連結されている。

本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、図１に示すように、前記第１ポンプケース１６を介して車輌フレーム等の固定部材５０３に支持されている。

図８及び図９に、それぞれ、図１におけるVIII-VIII線及びIX-IX線に沿った端面図を示す。
詳しくは、図１及び図８に示すように、前記第１ポンプケース１６の端面にはボルト等の締結部材１９ａを介して台座部材１８が連結されており、前記ポンプユニット１は前記台座部材１８が前記固定部材５０３に載置された状態でボルト等の締結部材５０４を介して前記固定部材５０３に固定されている。

本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、部品共通化を図る為に前記第１及び第２ポンプケース１６、２６は同一構成とされている。
従って、図８及び図９に示すように、前記第１及び第２ポンプケース１６、２６の各々の端面に前記チャージポンプケース５３１用の締結孔５３２ｂ及び前記台座部材１８用の締結孔１９ｂが形成されている。

本実施の形態に係る前記ポンプユニット１は、前記第１及び第２油圧ポンプ１５、２５の容積を個別に変更し得る可変容積型とされている。
詳しくは、図１及び図２に示すように、前記ポンプユニット１は、さらに、前記第１及び第２油圧ポンプ１５、２５の容積をそれぞれ変更する一対の容積調整機構３０を備えている。

図１０に、図５におけるX-X線に沿った断面図を示す。
図１に示すように、前記容積調整機構３０は、対応する前記ポンプ軸１７、２７と直交する揺動基準軸線（図示せず）回りに傾転することで対応する前記油圧ポンプの容積を変更する可動斜板３１を有している。

本実施の形態に係る前記ポンプユニット１においては、前記可動斜板３１は油圧の作用を利用して傾転される。
詳しくは、図２及び図１０に示すように、前記ポンプユニットは、前記第１及び第２油圧ポンプ１５、２５用の前記可動斜板３１をそれぞれ傾転させる一対の油圧サーボ機構３５を備えている。

前記油圧サーボ機構は、図２及び図１０に示すように、シリンダ３５１の内部空間を正転室３５１ａ及び逆転室３５１ｂに液密に分離するように前記シリンダ３５１内に往復動可能に収容されたピストン３５２と、圧油供給源から圧油が供給される供給ライン３５６と、圧油を油溜めへ案内する排出ライン３５７と、前記正転室及び前記逆転室にそれぞれ流体接続された正転ライン３５８及び逆転ライン３５９と、一次側に前記供給ライン３５６及び前記排出ライン３５７が流体接続され且つ二次側に前記正転ライン３５８及び前記逆転ライン３５９が流体接続された切換弁３５３とを有している。

前記切換弁３５３は、外部操作される入力アーム３５３ａを介して、前記正転ライン３５８及び前記逆転ライン３５９を閉塞する保持位置と前記供給ライン３５６を前記正転ライン３５８に流体接続させ且つ前記排出ライン３５７を前記逆転ライン３５９に流体接続させる正転位置と前記供給ライン３５６を前記逆転ライン３５９に流体接続させ且つ前記排出ライン３５７を前記正転ライン３５８に流体接続させる逆転位置とを選択的にとり得る。
なお、前記入力アーム３５３ａは、図外のリンク機構を介して前記作業車輌に備えられる操作レバー等の主変速操作部材に作動的に連結される。

前記ピストン３５２は、前記正転室３５１ａへの圧油供給に応じて軸線方向に沿って正転方向へ移動し且つ前記逆転室３５１ｂへの圧油供給に応じて軸線方向に沿って逆転方向へ移動する。
前記ピストンは、軸線方向に沿った正転方向への移動に応じて前記可動斜板３１を前記揺動基準軸線回りに正転方向へ傾転させ且つ軸線方向に沿った逆転方向への移動に応じて前記可動斜板３１を前記揺動基準軸線回りに逆転方向へ傾転させるように、前記可動斜板３１に作動連結されている。

本実施の形態においては、図２に示すように、前記供給ライン３５６は、対応する前記チャージ油路４３０（１）、４６０（２）のうち前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側に位置する部分に流体接続されており、前記リリーフ弁４５０によって設定された圧油を受け入れるようになっている。
斯かる構成によれば、前記油圧サーボ機構３５に対する圧油供給構造の簡略化によるコスト低廉化を図ることができる。

詳しくは、前記供給ライン３５６は、図５に示すように、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２の各々に形成されたポートブロック側供給油路３５６ａと、前記第１及び第２ポンプケース１６、２６の各々に形成されたポンプケース側供給油路３５６ｂとを含んでいる。

前記ポートブロック側供給油路３５６ａは、図１、図３、図４及び図５に示すように、一端部が対応する前記チャージ油路４３０（１）、４３０（２）における前記一対のチェック弁４３５より圧油流れ方向上流側に位置する部分に流体接続され且つ他端部が前記第２端面１１（２）、１２（２）に開口されている。

前記ポンプケース側供給油路３５６ａは、図１、図５及び図６に示すように、一端部が前記ポートブロック側供給油路３５６ａに流体接続されるように前記ポートブロック１１、１２との当接部分に開口され且つ他端部が前記切換弁３５３の一次側に流体接続されている。

図２に示すように、前記作業車輌は、前記第１油圧ポンプ１５と共働して前記第１ＨＳＴを形成する前記第１油圧モータ５１１を含む前記第１油圧モータユニット５１０と、前記第２油圧ポンプ２５と共働して前記第２ＨＳＴを形成する前記第２油圧モータ５２１を含む前記第２油圧モータユニット５２０とを備えている。
なお、前記第２油圧モータユニット５２０は前記第１油圧モータユニット５１０と同一構成を有している。従って、下記における前記第１油圧モータユニット５１０の説明は前記第２油圧モータユニット５２０にも適用される。

図１１に、前記第１油圧モータユニット５１０近傍の断面図を示す。
さらに、図１２に、前記第１油圧モータユニット５１０の断面図を示す。
図２及び図１２に示すように、前記第１油圧モータユニット５１０には前記第１油圧モータ５１１を収容する第１モータ空間Ｍ１を外部に開く一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）が設けられている。
同様に、前記第２油圧モータユニット５２０には前記第２油圧モータ５２１を収容する第２モータ空間Ｍ２を外部に開く一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）が設けられている。

そして、図２に示すように、前記一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）の一方は前記第１ポンプ側ドレンポート４７０（１）に流体接続され且つ前記一対の第１モータ側ドレンポート５７０（１）の他方は前記油タンク５４０に流体接続されており、前記一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）の一方は前記第２ポンプ側ドレンポート４７０（２）に流体接続され且つ前記一対の第２モータ側ドレンポート５７０（２）の他方は前記油タンク５４０に流体接続されている。

斯かる構成によれば、追加部材を備えることなく、前記第１及び第２ポンプ空間Ｐ１、Ｐ２、前記第１及び第２モータ空間Ｍ１、Ｍ２並びに前記油タンク５４０の間で貯留油を積極的に循環させることができ、前記第１及び第２油圧ポンプ１５、２５並びに前記第１及び第２油圧モータ５１１、５２１の温度上昇を有効に防止することができる。

前記第１及び第２油圧モータユニット５１０、５２０の各々は、ポートブロック５１３と、前記ポートブロック５１３に摺接される前記油圧モータ５１１（５２１）と、前記油圧モータ５１１（５２１）を収容する前記モータ空間Ｍ１（Ｍ２）を形成するように前記ポートブロック５１３に連結されるモータケース５１４と、前記油圧モータ５１１（５２１）を相対回転不能に支持した状態で前記ポートブロック５１３及び前記モータケース５１４に軸線回り回転自在に支持されるモータ軸５１５とを有している。
そして、前記モータケース５１４に前記一対のモータ側ドレンポート５７０（１）（５７０（２））が形成されている。

なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０、５２０の各々は、対応する前記油圧モータ５１１（５２１）の容積が固定された固定容積型とされている。

即ち、図１１及び図１２に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０、５２０の各々は、さらに、対応する前記油圧モータ５１１（５２１）を所定容積に固定する固定斜板５１６を有している。
当然ながら、図１３に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０、５２０の各々に、前記固定斜板５１６に代えて可動斜板５１７を備えることも可能である。
この場合には、前記駆動輪を駆動する走行出力のトルクアップが可能となる。
なお、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０、５２０の前記可動斜板５１７は単一の副変速操作部材によって互いに対して同期した状態で操作される。即ち、前記第１油圧モータユニット５１０の前記可動斜板５１７及び前記第２油圧モータユニット５２０の前記可動斜板５１７はリンク機構を介して前記単一の副変速操作部材に作動連結される。

なお、本実施の形態においては、前記作業車輌には、図２及び図１１に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０、５２０と対応する駆動輪５０１、５０２との間に介挿された一対の減速ギヤユニット５５０と、前記第１及び第２油圧モータユニット５１０、５２０のモータ軸５１５にそれぞれ制動力を付加し得る一対のブレーキユニット５６０とが備えられている。
又、本実施の形態においては、前記ポートブロック５１３は、前記第１及び第２ポートブロック１１、１２と同一ベース構造を有しており、前記取付ボス１３を介して前記減速ギヤユニット５５０の入力部回りの外表面にボルト連結されている。

１ ポンプユニット
１０ ポートブロック
１１ 第１ポートブロック
１１（１） 第１端面
１１（２） 第２端面
１２ 第２ポートブロック
１２（１） 第１端面
１２（２） 第２端面
１５ 第１油圧ポンプ
１６ 第１ポンプケース
２５ 第２油圧ポンプ
２６ 第２ポンプケース
４１１ 第１油圧ポンプ用作動油路
４１１（Ｐ） 第１給排ポート
４２１ 第２油圧ポンプ用作動油路
４２１（Ｐ） 第２給排ポート
４３０（１） 第１油圧ポンプ用チャージ油路
４３０（２） 第２油圧ポンプ用チャージ油路
４３５ チェック弁
４５０ リリーフ弁
４６０（１） 第１リリーフドレン油路
４６０（２） 第２リリーフドレン油路
４７０（１） 第１ポンプ側ドレンポート
４７０（２） 第２ポンプ側ドレンポート
５００ 走行系変速装置
５０１ 第１駆動輪
５０２ 第２駆動輪
５０５ エンジン
５１０ 第１油圧モータユニット
５１１ 第１油圧モータ
５２０ 第２油圧モータユニット
５２１ 第２油圧モータ
５３０ チャージポンプ
５４０ 油タンク
５７０（１） 第１モータ側ドレンポート
５７０（２） 第２モータ側ドレンポート
Ｐ１ 第１ポンプ空間
Ｐ２ 第２ポンプ空間

Claims (3)

1. ポートブロックと前記ポートブロックの厚み方向一方側及び他方側の端面にそれぞれ摺接する第１及び第２油圧ポンプと前記第１油圧ポンプを収容する第１ポンプ空間を形成するように前記ポートブロックに連結される第１ポンプケースと前記第２油圧ポンプを収容する第２ポンプ空間を形成するように前記ポートブロックに連結される第２ポンプケースとを備えたタンデムポンプユニットであって、
   前記ポートブロックには、前記第１及び第２油圧ポンプのポンプ軸が挿通するように前記ポートブロックの厚み方向に貫通された軸線孔と、前記第１油圧ポンプに流体接続された状態で一端部が前記厚み方向とは直交する前記ポートブロックの第１板面方向の一方側の外表面に開口して一対の給排ポートを形成する一対の第１油圧ポンプ用作動油路と、一端部が前記第１板面方向の他方側の外表面に開口して圧油受入ポートを形成し、前記圧油受入ポートに供給される圧油供給源からの圧油をチェック弁を介して前記一対の第１油圧ポンプ用作動油路へ供給する為の第１油圧ポンプ用チャージ油路と、前記第２油圧ポンプに流体接続された状態で一端部が前記第１板面方向の一方側の外表面に開口して一対の給排ポートを形成する一対の第２油圧ポンプ用作動油路と、分岐油路を介して前記第１油圧ポンプ用チャージ油路に流体接続され、前記第１油圧ポンプ用チャージ油路及び前記分岐油路を介して流入する前記圧油供給源からの圧油をチェック弁を介して前記一対の第２油圧ポンプ用作動油路へ供給する為の第２油圧ポンプ用チャージ油路と、一端部が前記チェック弁より圧油流れ方向上流側において前記第１又は第２油圧ポンプ用チャージ油路に流体接続され且つ他端部が前記第１板面方向と直交する前記ポートブロックの板面方向の一方側の外表面に開口された穿孔と、一次側が前記チェック弁より圧油流れ方向上流側において前記第１又は第２油圧ポンプ用チャージ油路に臨むように前記穿孔に挿入され、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路の油圧を設定する単一のリリーフ弁と、一端部が前記リリーフ弁の二次側に流体接続され且つ他端部が前記ポートブロックの厚み方向一方側の端面に開口されて、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記第１ポンプ空間へ案内する第１リリーフドレン油路と、一端部が前記リリーフ弁の二次側に流体接続され且つ他端部が前記ポートブロックの厚み方向他方側の端面に開口されて、前記リリーフ弁からのリリーフ油を前記第２ポンプ空間へ案内する第２リリーフドレン油路とが設けられ、
   前記ポートブロック及び前記第１ポンプケースの少なくとも一方には前記第１ポンプ空間を外部に開く第１ポンプ側ドレンポートが設けられ、前記ポートブロック及び前記第２ポンプケースの少なくとも一方には前記第２ポンプ空間を外部に開く第２ポンプ側ドレンポートが設けられていることを特徴とするタンデムポンプユニット。
2. 前記ポートブロックは、前記第１油圧ポンプが摺接する厚み方向第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第１ポートブロックと、前記第２油圧ポンプが摺接する厚み方向第１端面及び前記第１端面とは厚み方向反対側の第２端面を有する第２ポートブロックとを含み、
   前記第１及び第２ポートブロックの前記第２端面同士が当接された状態で連結されていることを特徴とする請求項１に記載のタンデムポンプユニット。
3. 請求項１又は２に記載のタンデムポンプユニットと、前記タンデムポンプユニットの動力源となるエンジンと、左右一対の駆動輪と、前記第１油圧ポンプと共働して第１ＨＳＴを形成する第１油圧モータを有し、前記第１油圧モータの回転動力を前記一対の駆動輪の一方に向けて出力する第１油圧モータユニットと、前記第２油圧ポンプと共働して第２ＨＳＴを形成する第２油圧モータを有し、前記第２油圧モータの回転動力を前記一対の駆動輪の他方に向けて出力する第２油圧モータユニットと、前記エンジンによって作動的に駆動され、前記第１及び第２油圧ポンプ用チャージ油路への圧油供給源として作用するチャージポンプと、前記チャージポンプの油源として作用する油タンクとを備え、
   前記第１油圧モータユニットには、前記第１油圧モータを収容する第１モータ空間を外部に開く一対の第１モータ側ドレンポートが設けられ、
   前記第２油圧モータユニットには、前記第２油圧モータを収容する第２モータ空間を外部に開く一対の第２モータ側ドレンポートが設けられ、
   前記第１ポンプ側ドレンポートが前記一対の第１モータ側ドレンポートの一方に流体接続され且つ前記一対の第１モータ側ドレンポートの他方が前記油タンクに流体接続され、
   前記第２ポンプ側ドレンポートが前記一対の第２モータ側ドレンポートの一方に流体接続され且つ前記一対の第２モータ側ドレンポートの他方が前記油タンクに流体接続されていることを特徴とする作業車輌。

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