JP2003252262A - 弾性体履板 - Google Patents
弾性体履板Info
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- elastic
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 硬くて平らな路面でのステアリングがスムー
ズにでき、寿命を長期化できる弾性体履板を提供する。 【解決手段】 環状のリンク(11)に取付ける弾性体履板
において、弾性体(3)の接地面側に、履帯幅方向の中央
の凹み部(5)の両端部から両翼端近傍に亘って、接地時
に前記凹み部(5)側端部よりも両翼端側が高くなるよう
に、リンクの取付面(2a)に対して傾斜した傾斜接地面(3
a)を形成する。前記傾斜接地面(3b,3d)が曲面であって
もよい。前記傾斜接地面(3c)の周囲を、Ｃ面取り又はＲ
面取りした方がよい。
ズにでき、寿命を長期化できる弾性体履板を提供する。 【解決手段】 環状のリンク(11)に取付ける弾性体履板
において、弾性体(3)の接地面側に、履帯幅方向の中央
の凹み部(5)の両端部から両翼端近傍に亘って、接地時
に前記凹み部(5)側端部よりも両翼端側が高くなるよう
に、リンクの取付面(2a)に対して傾斜した傾斜接地面(3
a)を形成する。前記傾斜接地面(3b,3d)が曲面であって
もよい。前記傾斜接地面(3c)の周囲を、Ｃ面取り又はＲ
面取りした方がよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リンク又は鉄製履
板に着脱可能に取付ける弾性体履板に関する。
板に着脱可能に取付ける弾性体履板に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、履帯での走行時の騒音低減、
乗り心地の向上及び路面の保護（損傷防止）等の目的
で、接地面側がゴム等の弾性体で形成されたラグ形成部
材を有する弾性体履帯が使用される場合が多い。この弾
性体履帯には、芯金の接地面側にゴム等の弾性体を加硫
接着して形成したゴムシューを、環状に連結された複数
の鉄製リンクのそれぞれに着脱可能にボルトで取付けた
ゴムシュータイプがある。
乗り心地の向上及び路面の保護（損傷防止）等の目的
で、接地面側がゴム等の弾性体で形成されたラグ形成部
材を有する弾性体履帯が使用される場合が多い。この弾
性体履帯には、芯金の接地面側にゴム等の弾性体を加硫
接着して形成したゴムシューを、環状に連結された複数
の鉄製リンクのそれぞれに着脱可能にボルトで取付けた
ゴムシュータイプがある。
【０００３】ゴムシュータイプの従来技術としては、例
えば特開平７−１５２３０５号公報に開示されており、
図６は同公報に記載の弾性体履板の側面図である。図６
において、芯金１２の接地面側周囲には両端部に亘って
ゴム等の弾性体１３が加硫接着されており、芯金１２の
中央部の非接地面側は外部に露出していて取付孔１４に
挿入されるボルトで図示しないリンクに取付けられてい
る。弾性体１３の接地面は、芯金１２のリンク取付面１
２ａと略平行な平面部１３ａによって形成されており、
また履帯幅方向の両端部（両翼部）には所定傾斜角を有
する傾斜端面１６が形成されている。
えば特開平７−１５２３０５号公報に開示されており、
図６は同公報に記載の弾性体履板の側面図である。図６
において、芯金１２の接地面側周囲には両端部に亘って
ゴム等の弾性体１３が加硫接着されており、芯金１２の
中央部の非接地面側は外部に露出していて取付孔１４に
挿入されるボルトで図示しないリンクに取付けられてい
る。弾性体１３の接地面は、芯金１２のリンク取付面１
２ａと略平行な平面部１３ａによって形成されており、
また履帯幅方向の両端部（両翼部）には所定傾斜角を有
する傾斜端面１６が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平７−１５２３０５号公報に記載の従来の弾性体履板
には、次のような問題が生じている。弾性体履板の接地
面がリンク取付面１２ａと平行な平面部１３ａで形成さ
れているため、アスファルトやコンクリートなどの硬く
て平らな路面での走行時には、弾性体１３の接地面積が
広く、上記接地面での摩擦係数が大きくなる。このた
め、履帯式車両の左右旋回走行時に該弾性体履板が滑り
難く、よってステアリングが切り難く、スムーズに旋回
できないので、旋回中の乗り心地を損ねている。また、
摩擦係数が大きいため、弾性体１３の平面部１３ａの磨
耗が大きく、弾性体履板の寿命が短いという問題もあ
る。
開平７−１５２３０５号公報に記載の従来の弾性体履板
には、次のような問題が生じている。弾性体履板の接地
面がリンク取付面１２ａと平行な平面部１３ａで形成さ
れているため、アスファルトやコンクリートなどの硬く
て平らな路面での走行時には、弾性体１３の接地面積が
広く、上記接地面での摩擦係数が大きくなる。このた
め、履帯式車両の左右旋回走行時に該弾性体履板が滑り
難く、よってステアリングが切り難く、スムーズに旋回
できないので、旋回中の乗り心地を損ねている。また、
摩擦係数が大きいため、弾性体１３の平面部１３ａの磨
耗が大きく、弾性体履板の寿命が短いという問題もあ
る。
【０００５】本発明は、上記の問題点に着目してなさ
れ、硬くて平らな路面でのステアリングがスムーズにで
き、寿命を長期化できる弾性体履板を提供することを目
的としている。
れ、硬くて平らな路面でのステアリングがスムーズにで
き、寿命を長期化できる弾性体履板を提供することを目
的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記目的
を達成するため、第１発明は、環状に連結したリンク又
は鉄製履板に着脱可能に取付ける弾性体履板において、
弾性体の接地面側に、履帯幅方向に向けて傾斜した傾斜
接地面を形成して、平らな路面との接地範囲が、履帯前
後方向軸線に略平行な直線、又は点状になるようにした
構成としている。
を達成するため、第１発明は、環状に連結したリンク又
は鉄製履板に着脱可能に取付ける弾性体履板において、
弾性体の接地面側に、履帯幅方向に向けて傾斜した傾斜
接地面を形成して、平らな路面との接地範囲が、履帯前
後方向軸線に略平行な直線、又は点状になるようにした
構成としている。
【０００７】また、第２発明は、環状に連結したリンク
又は鉄製履板に着脱可能に取付ける弾性体履板におい
て、弾性体の接地面側に、履帯幅方向中央の凹み部の両
端部近傍から両翼端近傍に亘って、接地時に前記凹み部
側の端部よりも両翼端側が高くなるように傾斜した傾斜
接地面を形成した構成としている。
又は鉄製履板に着脱可能に取付ける弾性体履板におい
て、弾性体の接地面側に、履帯幅方向中央の凹み部の両
端部近傍から両翼端近傍に亘って、接地時に前記凹み部
側の端部よりも両翼端側が高くなるように傾斜した傾斜
接地面を形成した構成としている。
【０００８】第１発明、第２発明によると、弾性体履板
が硬くて平らな路面に接地するときには、傾斜接地面の
履帯前後方向軸線に略平行な稜線部、又は点状の凸部
（第１発明）、又は凹み部側の端部（第２発明）の狭い
範囲で接地するので、その接地面積が小さく、ステアリ
ング時の弾性体と路面との摩擦が小さくなる。このた
め、ステアリングがスムーズにできて乗り心地を向上で
きると共に、弾性体履板の寿命を長期化できる。
が硬くて平らな路面に接地するときには、傾斜接地面の
履帯前後方向軸線に略平行な稜線部、又は点状の凸部
（第１発明）、又は凹み部側の端部（第２発明）の狭い
範囲で接地するので、その接地面積が小さく、ステアリ
ング時の弾性体と路面との摩擦が小さくなる。このた
め、ステアリングがスムーズにできて乗り心地を向上で
きると共に、弾性体履板の寿命を長期化できる。
【０００９】また第３発明として、前記傾斜接地面が曲
面であってもよい。この構成によると、履板が左右方向
に傾いた場合でも、接地個所が左右に移動するだけであ
り、接地面積は常に小さい状態を維持できる。また、該
傾斜面を丸底形状にすることにより、路面との接触が点
接触となり、非常に狭い範囲で接地するので、摩擦を極
めて小さくできる。以上の結果、左右旋回時の乗り心地
の向上、及び磨耗寿命の向上の効果を大きくできる。
面であってもよい。この構成によると、履板が左右方向
に傾いた場合でも、接地個所が左右に移動するだけであ
り、接地面積は常に小さい状態を維持できる。また、該
傾斜面を丸底形状にすることにより、路面との接触が点
接触となり、非常に狭い範囲で接地するので、摩擦を極
めて小さくできる。以上の結果、左右旋回時の乗り心地
の向上、及び磨耗寿命の向上の効果を大きくできる。
【００１０】また第４発明として、前記傾斜接地面の周
囲を、Ｃ面取り又はＲ面取りしてもよい。この構成によ
り、傾斜接地面の周囲の角部が損傷を受け難くなり、ま
た磨耗し難くなるので、弾性体履板の寿命をさらに長期
化できる。
囲を、Ｃ面取り又はＲ面取りしてもよい。この構成によ
り、傾斜接地面の周囲の角部が損傷を受け難くなり、ま
た磨耗し難くなるので、弾性体履板の寿命をさらに長期
化できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施形態を説明する。
実施形態を説明する。
【００１２】図１は、第１実施形態の弾性体履板の側面
図である。図１において、弾性体履板１は芯金２と、芯
金２の周囲に加硫接着されたゴム等の弾性体３とを備え
ている。弾性体３の履帯幅方向（図示の左右方向）中央
部の接地面側には凹み部５が設けられ、凹み部５には弾
性体３及び芯金２を接地面から非接地面まで貫通する左
右の取付孔４，４が形成されている。芯金２の非接地面
側の中央部は弾性体３から露出した状態となっており、
それぞれの芯金２の前記露出した面は前記左右の取付孔
４，４に挿入されるボルト（図示せず）によって左右１
対のリンク１１，１１が取付けられる取付面２ａとなっ
ている。弾性体３の前記凹み部５の左右端部から履板両
翼端（左右端）近傍に亘る接地面には、側面視で前記取
付面２ａに対して所定の傾斜角θを有して、左右端部に
向けて路面からの高さが高くなるように傾斜接地面３ａ
が形成されている。また、弾性体３の両翼端部には、前
記傾斜接地面３ａの傾斜角θよりも大きな傾斜角を有す
る傾斜端面６が形成されており、この傾斜端面６近傍の
芯金２の両翼端部は傾斜端面６の傾斜角と略同じ角度で
傾斜している。
図である。図１において、弾性体履板１は芯金２と、芯
金２の周囲に加硫接着されたゴム等の弾性体３とを備え
ている。弾性体３の履帯幅方向（図示の左右方向）中央
部の接地面側には凹み部５が設けられ、凹み部５には弾
性体３及び芯金２を接地面から非接地面まで貫通する左
右の取付孔４，４が形成されている。芯金２の非接地面
側の中央部は弾性体３から露出した状態となっており、
それぞれの芯金２の前記露出した面は前記左右の取付孔
４，４に挿入されるボルト（図示せず）によって左右１
対のリンク１１，１１が取付けられる取付面２ａとなっ
ている。弾性体３の前記凹み部５の左右端部から履板両
翼端（左右端）近傍に亘る接地面には、側面視で前記取
付面２ａに対して所定の傾斜角θを有して、左右端部に
向けて路面からの高さが高くなるように傾斜接地面３ａ
が形成されている。また、弾性体３の両翼端部には、前
記傾斜接地面３ａの傾斜角θよりも大きな傾斜角を有す
る傾斜端面６が形成されており、この傾斜端面６近傍の
芯金２の両翼端部は傾斜端面６の傾斜角と略同じ角度で
傾斜している。
【００１３】なお上記では、傾斜接地面３ａはリンク１
１の取付面２ａに対して傾斜しているとしたが、これに
限定されず、該弾性体履板の接地時に、傾斜接地面３ａ
の中央側端部よりも両翼端側の方が路面からの高さが高
くなるように傾斜させることが必要である。
１の取付面２ａに対して傾斜しているとしたが、これに
限定されず、該弾性体履板の接地時に、傾斜接地面３ａ
の中央側端部よりも両翼端側の方が路面からの高さが高
くなるように傾斜させることが必要である。
【００１４】上記構成によると、本弾性体履板１は傾斜
接地面３ａで平らな路面と接地する。すなわち、左右の
傾斜接地面３ａ，３ａと中央の凹み部５との境部の狭い
範囲で接地するため、接地面積が非常に小さくなり、ス
テアリング時の弾性体３と路面との摩擦が小さくなるの
で、ステアリングがスムーズにできる。これにより、旋
回走行が滑らかで乗り心地を向上できると共に、弾性体
３の磨耗度が低減して寿命を長期化できる。
接地面３ａで平らな路面と接地する。すなわち、左右の
傾斜接地面３ａ，３ａと中央の凹み部５との境部の狭い
範囲で接地するため、接地面積が非常に小さくなり、ス
テアリング時の弾性体３と路面との摩擦が小さくなるの
で、ステアリングがスムーズにできる。これにより、旋
回走行が滑らかで乗り心地を向上できると共に、弾性体
３の磨耗度が低減して寿命を長期化できる。
【００１５】次に、図２により第２実施形態を説明す
る。なお、前出の図と同じ構成には同じ符号を付して以
下での説明を省き、以後も同様とする。第２実施形態で
の弾性体３の凹み部５の左右端部から履板両翼端（左右
端）近傍に亘る接地面は、側面視で所定の曲率半径Ｒ１
を有する曲面で形成された傾斜接地面３ｂを備えてい
る。傾斜接地面３ｂは、凹み部５側の中央部から両翼側
へ向けて滑らかに傾斜角度が増大する曲面をなしてい
る。傾斜接地面３ｂの凹み部５側の端部での接線方向の
角度θ１が、そこでの接地面積を所定値以下に小さくす
るような角度以上であることが好ましい。なお、曲率半
径Ｒ１は任意の大きさでよい。
る。なお、前出の図と同じ構成には同じ符号を付して以
下での説明を省き、以後も同様とする。第２実施形態で
の弾性体３の凹み部５の左右端部から履板両翼端（左右
端）近傍に亘る接地面は、側面視で所定の曲率半径Ｒ１
を有する曲面で形成された傾斜接地面３ｂを備えてい
る。傾斜接地面３ｂは、凹み部５側の中央部から両翼側
へ向けて滑らかに傾斜角度が増大する曲面をなしてい
る。傾斜接地面３ｂの凹み部５側の端部での接線方向の
角度θ１が、そこでの接地面積を所定値以下に小さくす
るような角度以上であることが好ましい。なお、曲率半
径Ｒ１は任意の大きさでよい。
【００１６】本実施形態によると、左右の傾斜接地面３
ｂ，３ｂと中央の凹み部５との境部の狭い範囲で接地す
る。しかも、履板が左右方向に傾いても、路面との接地
個所が左右に移動するだけであり、接地面積は常に小さ
い状態を維持できる。このため、前記同様にステアリン
グ時の弾性体３と路面との摩擦が小さくなり、ステアリ
ングがスムーズにできるので、旋回走行時の乗り心地を
向上できると共に、弾性体３の磨耗寿命を長期化でき
る。
ｂ，３ｂと中央の凹み部５との境部の狭い範囲で接地す
る。しかも、履板が左右方向に傾いても、路面との接地
個所が左右に移動するだけであり、接地面積は常に小さ
い状態を維持できる。このため、前記同様にステアリン
グ時の弾性体３と路面との摩擦が小さくなり、ステアリ
ングがスムーズにできるので、旋回走行時の乗り心地を
向上できると共に、弾性体３の磨耗寿命を長期化でき
る。
【００１７】次に、図３により第３実施形態を説明す
る。図３（ａ）は第３実施形態になる弾性体履板の正面
図であり、図３（ｂ）はその側面図（左半分のみ）であ
る。図３において、弾性体３の凹み部５の左右端部から
履板両翼端（左右端）近傍に亘る接地面には、側面視で
取付面２ａに対して所定の傾斜角θを有して、左右端部
に向けて路面からの高さが高くなるように傾斜接地面３
ｃが形成されており、この傾斜接地面３ｃと両翼端部の
傾斜端面６との稜線部、及び傾斜接地面３ｃと両翼部の
傾斜側面７との稜線部には、それぞれ曲率半径Ｒ２，Ｒ
３，Ｒ４のＲ面取り、又は所定のＣ面取り（図示では、
Ｒ面取り）が形成されている。なお、本実施形態におい
て、傾斜接地面３ｃは傾斜した平面で形成したが、第２
実施形態のように側面視で曲面に形成しても構わない。
また、曲率半径Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４は任意の大きさでよ
い。本実施形態による、作用及び効果は前記第１実施形
態と同様であるから、ここでは省略する。
る。図３（ａ）は第３実施形態になる弾性体履板の正面
図であり、図３（ｂ）はその側面図（左半分のみ）であ
る。図３において、弾性体３の凹み部５の左右端部から
履板両翼端（左右端）近傍に亘る接地面には、側面視で
取付面２ａに対して所定の傾斜角θを有して、左右端部
に向けて路面からの高さが高くなるように傾斜接地面３
ｃが形成されており、この傾斜接地面３ｃと両翼端部の
傾斜端面６との稜線部、及び傾斜接地面３ｃと両翼部の
傾斜側面７との稜線部には、それぞれ曲率半径Ｒ２，Ｒ
３，Ｒ４のＲ面取り、又は所定のＣ面取り（図示では、
Ｒ面取り）が形成されている。なお、本実施形態におい
て、傾斜接地面３ｃは傾斜した平面で形成したが、第２
実施形態のように側面視で曲面に形成しても構わない。
また、曲率半径Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４は任意の大きさでよ
い。本実施形態による、作用及び効果は前記第１実施形
態と同様であるから、ここでは省略する。
【００１８】次に、図４により第４実施形態を説明す
る。図４（ａ）は第４実施形態になる弾性体履板の正面
図であり、図４（ｂ）はその側面図（左半分のみ）であ
る。図４において、弾性体３の凹み部５の左右端部から
履板両翼端（左右端）近傍に亘る接地面には、側面視で
取付面２ａに対して所定の傾斜角θを有して、左右端部
に向けて路面からの高さが高くなるように傾斜接地面３
ｄが形成されており、この傾斜接地面３ｄは正面視で所
定の曲率半径の凸面を有する丸底形状を成している。そ
の曲率半径は、両翼端部での曲率半径Ｒ５から凹み部５
側の端部での曲率半径Ｒ６まで滑らかに大きくなってい
る。なお、曲率半径Ｒ５，Ｒ６は任意の大きさでよい。
る。図４（ａ）は第４実施形態になる弾性体履板の正面
図であり、図４（ｂ）はその側面図（左半分のみ）であ
る。図４において、弾性体３の凹み部５の左右端部から
履板両翼端（左右端）近傍に亘る接地面には、側面視で
取付面２ａに対して所定の傾斜角θを有して、左右端部
に向けて路面からの高さが高くなるように傾斜接地面３
ｄが形成されており、この傾斜接地面３ｄは正面視で所
定の曲率半径の凸面を有する丸底形状を成している。そ
の曲率半径は、両翼端部での曲率半径Ｒ５から凹み部５
側の端部での曲率半径Ｒ６まで滑らかに大きくなってい
る。なお、曲率半径Ｒ５，Ｒ６は任意の大きさでよい。
【００１９】本実施形態による、作用及び効果は前記第
１実施形態と同様であるが、特に、丸底形状の傾斜接地
面３ｄと硬くて平らな路面との接触部は図４（ａ）でも
分かるように点接触に近い狭い範囲になるので、両者間
の摩擦が極めて小さくなり、ステアリングが非常にスム
ーズにできる。また、磨耗寿命を大幅に向上できる。
１実施形態と同様であるが、特に、丸底形状の傾斜接地
面３ｄと硬くて平らな路面との接触部は図４（ａ）でも
分かるように点接触に近い狭い範囲になるので、両者間
の摩擦が極めて小さくなり、ステアリングが非常にスム
ーズにできる。また、磨耗寿命を大幅に向上できる。
【００２０】次に、図５により第５実施形態を説明す
る。図５は第５実施形態になる弾性体履板の側面図であ
る。図５において、弾性体３の左右接地面の履帯幅方向
中間位置Ａから履板両翼端（左右端）近傍に亘る接地面
には、側面視でリンク取付面２ａに対して所定の傾斜角
θを有して、左右端部に向けて路面からの高さが高くな
るように傾斜接地面３ｅが形成され、前記左右接地面の
履帯幅方向中間位置Ａから弾性体３の凹み部５の左右端
部に亘る接地面には、側面視で取付面２ａに対して所定
の傾斜角γを有して、凹み部５に向けて路面からの高さ
が高くなるように傾斜接地面３ｆが形成されている。傾
斜接地面３ｅと傾斜接地面３ｆが交差する稜線部は、Ｒ
面取り又はＣ面取りをしてもよい。
る。図５は第５実施形態になる弾性体履板の側面図であ
る。図５において、弾性体３の左右接地面の履帯幅方向
中間位置Ａから履板両翼端（左右端）近傍に亘る接地面
には、側面視でリンク取付面２ａに対して所定の傾斜角
θを有して、左右端部に向けて路面からの高さが高くな
るように傾斜接地面３ｅが形成され、前記左右接地面の
履帯幅方向中間位置Ａから弾性体３の凹み部５の左右端
部に亘る接地面には、側面視で取付面２ａに対して所定
の傾斜角γを有して、凹み部５に向けて路面からの高さ
が高くなるように傾斜接地面３ｆが形成されている。傾
斜接地面３ｅと傾斜接地面３ｆが交差する稜線部は、Ｒ
面取り又はＣ面取りをしてもよい。
【００２１】本実施形態によると、弾性体履板１は上記
中間位置Ａで接地し、傾斜接地面３ｅと傾斜接地面３ｆ
が交差する稜線部近傍の狭い範囲が接地個所となる。従
って、接地面積が小さいので、左右旋回中の乗り心地を
向上でき、また弾性体履板の寿命を向上できる。なお、
傾斜接地面３ｅ及び傾斜接地面３ｆは平面であってもよ
いし、又は図２に示すような曲面でもよいし、さらには
図４に示すような丸底曲面でも構わない。また、上記中
間位置Ａは接地面内の任意の位置で構わない。
中間位置Ａで接地し、傾斜接地面３ｅと傾斜接地面３ｆ
が交差する稜線部近傍の狭い範囲が接地個所となる。従
って、接地面積が小さいので、左右旋回中の乗り心地を
向上でき、また弾性体履板の寿命を向上できる。なお、
傾斜接地面３ｅ及び傾斜接地面３ｆは平面であってもよ
いし、又は図２に示すような曲面でもよいし、さらには
図４に示すような丸底曲面でも構わない。また、上記中
間位置Ａは接地面内の任意の位置で構わない。
【００２２】なお、以上の実施形態では、リンクに着脱
可能に取付ける所謂ゴムシュータイプの弾性体履板を例
に挙げて説明したが、これに限定されず、例えば鉄製履
板の接地面に着脱可能に取付ける、所謂後付パッドタイ
プの弾性体履板にも本発明を適用できる。
可能に取付ける所謂ゴムシュータイプの弾性体履板を例
に挙げて説明したが、これに限定されず、例えば鉄製履
板の接地面に着脱可能に取付ける、所謂後付パッドタイ
プの弾性体履板にも本発明を適用できる。
【００２３】以上説明したように、本発明による効果は
次の通りである。弾性体履板の接地面を、接地時に接地
面の中央側よりも両翼端側の方が路面からの高さが高く
なるように、傾斜させた傾斜面で形成したので、アスフ
ァルトやコンクリート等の硬くて平らな路面と弾性体と
の接地が履板中央側の狭い範囲だけに限られることにな
る。このため、上記路面で左右旋回走行するときに、路
面と弾性体との摩擦が小さくなり、ステアリングをスム
ーズに切ることができるので、旋回時の乗り心地を向上
できる。また、旋回時の路面と弾性体との摩擦が小さく
なるので、弾性体の磨耗寿命を向上できる。
次の通りである。弾性体履板の接地面を、接地時に接地
面の中央側よりも両翼端側の方が路面からの高さが高く
なるように、傾斜させた傾斜面で形成したので、アスフ
ァルトやコンクリート等の硬くて平らな路面と弾性体と
の接地が履板中央側の狭い範囲だけに限られることにな
る。このため、上記路面で左右旋回走行するときに、路
面と弾性体との摩擦が小さくなり、ステアリングをスム
ーズに切ることができるので、旋回時の乗り心地を向上
できる。また、旋回時の路面と弾性体との摩擦が小さく
なるので、弾性体の磨耗寿命を向上できる。
【図１】本発明の第１実施形態の弾性体履板の側面図で
ある。
ある。
【図２】第２実施形態の弾性体履板の側面図である。
【図３】（ａ）は第３実施形態の弾性体履板の正面図
で、（ｂ）はその側面図（左半分のみ）である。
で、（ｂ）はその側面図（左半分のみ）である。
【図４】（ａ）は第４実施形態の弾性体履板の正面図
で、（ｂ）はその側面図（左半分のみ）である。
で、（ｂ）はその側面図（左半分のみ）である。
【図５】第５実施形態の弾性体履板の側面図である。
【図６】従来の弾性体履板の側面図である。
１…弾性体履板、２…芯金、２ａ…取付面、３…弾性
体、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ…傾斜接地面、４…取付
孔、５…凹み部、６…傾斜端面、７…傾斜側面、１１…
リンク、１２…芯金、１３…弾性体、１３ａ…平面部、
１４…取付孔、１６…傾斜端面。
体、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ…傾斜接地面、４…取付
孔、５…凹み部、６…傾斜端面、７…傾斜側面、１１…
リンク、１２…芯金、１３…弾性体、１３ａ…平面部、
１４…取付孔、１６…傾斜端面。
Claims (4)
- 【請求項１】 環状に連結したリンク(11)又は鉄製履板
に着脱可能に取付ける弾性体履板において、弾性体(3)
の接地面側に、履帯幅方向に向けて傾斜した傾斜接地面
(3a)を形成して、平らな路面との接地範囲が、履帯前後
方向軸線に略平行な直線、又は点状になるようにしたこ
とを特徴とする弾性体履板。 - 【請求項２】 環状に連結したリンク(11)又は鉄製履板
に着脱可能に取付ける弾性体履板において、弾性体(3)
の接地面側に、履帯幅方向中央の凹み部(5)の両端部近
傍から両翼端近傍に亘って、接地時に前記凹み部(5)側
の端部よりも両翼端側が高くなるように傾斜した傾斜接
地面(3a)を形成したことを特徴とする弾性体履板。 - 【請求項３】 前記傾斜接地面(3b,3d)が曲面であるこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の弾性体履板。 - 【請求項４】 前記傾斜接地面(3c)の周囲を、Ｃ面取り
又はＲ面取りしたことを特徴とする請求項１、２又は３
記載の弾性体履板。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2002058434A JP2003252262A (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 弾性体履板 |
| CN 03107065 CN1442337A (zh) | 2002-03-05 | 2003-03-05 | 弹性体履带板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002058434A JP2003252262A (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 弾性体履板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252262A true JP2003252262A (ja) | 2003-09-10 |
Family
ID=27800142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002058434A Pending JP2003252262A (ja) | 2002-03-05 | 2002-03-05 | 弾性体履板 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003252262A (ja) |
| CN (1) | CN1442337A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100723248B1 (ko) * | 2006-05-15 | 2007-05-29 | 동일고무벨트주식회사 | 엔지니어링 플라스틱 심금을 이용한 고무 무한 궤도 바퀴 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106005077B (zh) * | 2016-07-13 | 2018-10-26 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | 用于履带式行走机构上的弧形履带板 |
| AU2017328837A1 (en) * | 2016-09-14 | 2019-03-21 | Fukuyama Rubber Ind. Co., Ltd. | Elastic crawler and crawler-type travel device |
| FR3088249B3 (fr) * | 2018-11-14 | 2020-10-16 | Michelin & Cie | Procede de determination de la fermete d'un sol |
-
2002
- 2002-03-05 JP JP2002058434A patent/JP2003252262A/ja active Pending
-
2003
- 2003-03-05 CN CN 03107065 patent/CN1442337A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100723248B1 (ko) * | 2006-05-15 | 2007-05-29 | 동일고무벨트주식회사 | 엔지니어링 플라스틱 심금을 이용한 고무 무한 궤도 바퀴 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1442337A (zh) | 2003-09-17 |
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