JPH10264611A

JPH10264611A - 自動二輪車用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH10264611A
Application number: JP9071782A
Authority: JP
Inventors: Sumio Ito; 澄男伊東; Katsuhiko Kajimoto; 勝彦梶本
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 1998-10-06

Abstract

(57)【要約】【課題】乗り心地性能およびウエットグリップ性能を
向上させるべくタイヤトレッドの赤道面両側に一対の周
方向主溝を設けた自動二輪車用空気入りタイヤにおい
て、耐偏摩耗性を改善する。【解決手段】タイヤ赤道面上に周方向主溝を有さず、
タイヤ赤道面両側に一対の周方向主溝を有するトレッド
パターンを持つ自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、
前記一対の周方向主溝の幅の和がタイヤ接地幅の１０〜
５０％の範囲内であり、前記一対の周方向主溝の夫々が
タイヤ赤道面からトレッド片側方向に接地幅の１０〜５
０％の範囲内に存在し、前記一対の主溝の底に、該溝深
さの５０〜９５％の高さで、かつ該溝幅の３０〜９５％
の幅にて周方向に延在する溝底突起を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用空気
入りタイヤに関し、詳しくは、乗り心地性能、耐偏摩耗
性能および湿潤路面におけるグリップ性能（以下「ウエ
ットグリップ性能」と称する）を向上させた自動二輪用
空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車用空気入りタイヤにお
いて、タイヤ赤道面上の周方向に主溝を設けるのは、タ
イヤの踏面剛性を下げるためと、排水性を向上させるた
めであった。これを、タイヤ赤道面上に周方向主溝を設
けずにタイヤ赤道面両側に一対の周方向主溝を設ける
と、タイヤの踏面剛性が更に低下して乗り心地性能が一
層向上し、かつ排水性能も更に向上してウエットグリッ
プ性能もより向上することが知られていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】タイヤ赤道面両側に一
対の周方向主溝を設けると、図３に示すように、周方向
主溝のトレッドショルダー側の陸部（Ａ部）が直進時に
接地領域（ａ−ａ間）の端に入るため、この部分がタイ
ヤの径差により引きずられてタイヤの赤道面側の陸部に
比し早く摩耗して、段差摩耗が発生するという問題があ
った。

【０００４】そこで本発明の目的は、乗り心地性能およ
びウエットグリップ性能を向上させるべくタイヤトレッ
ドの赤道面両側に一対の周方向主溝を設けた自動二輪車
用空気入りタイヤにおいて、耐偏摩耗性を改善すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、タイヤ赤
道面上に周方向主溝を有さず、タイヤ赤道面両側に実質
上同幅の一対の周方向主溝を有するトレッドパターンを
持つ自動二輪車用空気入りタイヤにおいて、前記一対の
周方向主溝の幅の和がタイヤ接地幅の１０〜５０％の範
囲内であり、前記一対の周方向主溝の夫々がタイヤ赤道
面からトレッド片側方向に接地幅の１０〜５０％の範囲
内に存在し、前記一対の主溝の底に、該溝深さの５０〜
９５％の高さで、かつ該溝幅の３０〜９５％の幅にて周
方向に延在する溝底突起を有することを特徴とするもの
である。

【０００６】前記溝底突起は、周長さの５０〜９５％を
間隙として隔てて等間隔で断続して存在することが好ま
しい。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明を図面を参照して具体的に
説明する。本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、図
１に示すように、タイヤ赤道面Ｏ両側に実質上同幅の一
対の周方向主溝１ａおよび１ｂを有する。これにより、
タイヤ赤道面Ｏ上の周方向に主溝を設ける場合に比べ、
タイヤの踏面剛性が更に低下して乗り心地性能が向上
し、かつ排水性能も更に向上してウエットグリップ性能
が向上する。

【０００８】これら主溝の幅の和は、タイヤ接地幅の１
０〜５０％、好ましくは１５〜３０％である。この割合
が１０％未満であるとタイヤ踏面剛性の低下がわずかで
あり、また、排水性能にも劣り、一方５０％を超えると
タイヤ踏面剛性の低下が大きすぎて耐摩耗性が劣る。

【０００９】また、前記一対の周方向主溝の夫々は、タ
イヤ赤道面からトレッド片側方向に接地幅の１０〜５０
％、好ましくは１２〜４０％の範囲内に存在する。１０
％未満であると直進時の操舵応答が悪くなり、一方５０
％を超えるとウェットグリップ性能が低下する。

【００１０】本発明においては、図２に示すように、前
記一対の主溝１ａおよび１ｂの底に、該溝深さＤの５０
〜９５％、好ましくは７０〜９０％の高さＨで、かつ該
溝幅Ｗの３０〜９５％、好ましくは５０〜９０％の幅ｗ
で、周方向に延在する溝底突起２を設ける。かかる溝底
突起２を設けることにより各周方向主溝１ａおよび１ｂ
のトレッドショルダー側の陸部（Ａ部）にドライビング
フォースが発生し、Ａ部の摩耗が抑制され、段差摩耗を
防止することができる。この溝底突起２の高さＨが溝深
さＤの５０％未満であるかまたはその幅ｗが溝幅Ｗの３
０％未満であるとドライビングフォースの発生による段
差摩耗抑制効果が充分ではなく、一方その高さＨが溝深
さＤの９５％を超えるかまたはその幅ｗが溝幅Ｗの９５
％を超えると排水性能が低下してウエットグリップ性能
が悪化する。

【００１１】また、かかる溝底突起は、排水性をより高
めるために周長さの５０〜９５％を間隙として隔てて等
間隔で断続して存在させることが好ましい。

【００１２】本発明の自動二輪車用空気入りタイヤは、
トレッドパターンにおいて上述のタイヤ赤道面Ｏ両側に
実質上同幅の一対の周方向主溝１ａおよび１ｂの中に前
記溝底突起２を設ける構造とする他は特に制限されるべ
きものではなく、従来の自動二輪車用空気入りタイヤに
おいて採用されている構造および材料等を用いることが
できる。

【００１３】

【実施例】次に本発明を実施例に基づき具体的に説明す
る。実施例，従来例タイヤサイズ１１０／８０−１７の自動二輪車用空気入
りタイヤのトレッドパターンとして図１および図３に示
すものを用いた。図１に示すトレッドパターン（実施
例）は、タイヤ赤道面Ｏの両側に幅５ｍｍ、深さ４．５
ｍｍの一対の周方向主溝１ａおよび１ｂを有する。これ
ら主溝の幅の和は、タイヤ接地幅の２５％である。ま
た、主溝１ａおよび１ｂの夫々は、タイヤ赤道面Ｏから
トレッド片側方向に接地幅の３２％のところに存在す
る。さらに、主溝１ａおよび１ｂの底には、周方向に延
在する高さ４ｍｍ、幅３ｍｍの溝底突起が設けてある。
かかる溝底突起は、周長さの４１％を間隙として隔てて
等間隔で断続して存在する。

【００１４】図３に示すトレッドパターン（従来例）
は、タイヤ赤道面Ｏの両側の一対の周方向主溝１ａおよ
び１ｂの底に突起が存在しない他は実施例と全く同じタ
イヤ構造である。

【００１５】実施例および従来例の自動二輪用空気入り
タイヤに対して走行距離５０００ｋｍの実車走行を行っ
たところ、主溝１ａおよび１ｂの段差摩耗が実施例のタ
イヤでは従来例のタイヤに比し２０％も少なかった。

【００１６】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
二輪車用空気入りタイヤにおいては、タイヤ赤道面両側
に所定の一対の周方向主溝を設け、これら主溝の底に所
定の溝底突起を存在せしめたことにより、乗り心地性能
およびウエットグリップ性能の向上が得られると同時
に、耐偏摩耗性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のタイヤのトレッドパターンの展開平面
図である。

【図２】主溝の拡大断面図である。

【図３】従来例のタイヤのトレッドパターンの展開平面
図である。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ主溝２溝底突起

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ赤道面上に周方向主溝を有さず、
タイヤ赤道面両側に実質上同幅の一対の周方向主溝を有
するトレッドパターンを持つ自動二輪車用空気入りタイ
ヤにおいて、前記一対の周方向主溝の幅の和がタイヤ接地幅の１０〜
５０％の範囲内であり、前記一対の周方向主溝の夫々がタイヤ赤道面からトレッ
ド片側方向に接地幅の１０〜５０％の範囲内に存在し、前記一対の主溝の底に、該溝深さの５０〜９５％の高さ
で、かつ該溝幅の３０〜９５％の幅にて周方向に延在す
る溝底突起を有することを特徴とする自動二輪車用空気
入りタイヤ。
【請求項２】前記溝底突起が周長さの５０〜９５％を
間隙として隔てて等間隔で断続して存在する請求項１記
載の自動二輪車用空気入りタイヤ。