JP2003210861A - 模型自動車の停車機構 - Google Patents
模型自動車の停車機構Info
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- JP2003210861A JP2003210861A JP2002015314A JP2002015314A JP2003210861A JP 2003210861 A JP2003210861 A JP 2003210861A JP 2002015314 A JP2002015314 A JP 2002015314A JP 2002015314 A JP2002015314 A JP 2002015314A JP 2003210861 A JP2003210861 A JP 2003210861A
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- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H29/00—Drive mechanisms for toys in general
- A63H29/24—Details or accessories for drive mechanisms, e.g. means for winding-up or starting toy engines
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
- A63H17/26—Details; Accessories
- A63H17/42—Automatic stopping or braking arrangements
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
- A63H17/004—Stunt-cars, e.g. lifting front wheels, roll-over or invertible cars
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 模型自動車をスピンターンした状態で停車さ
せることができる停車機構を提供する。 【解決手段】 この模型自動車１０の進行方向に沿った
中心線より左右何れかの側に偏心した車体１１上の位置
に、駆動後輪１３の車軸２１に軸支されて揺動自在とな
るシーソー状のスイング部材２２を搭載し、このスイン
グ部材の後端側に駆動モータ２０を取り付け、このスイ
ング部材の前端側にはストッパ片２３を取り付け、この
スイング部材のストッパ片が走行路面３０に接する方向
にスイング部材を常時付勢させる弾性バネ２５をスイン
グ部材と車体間に掛け渡し、前記駆動モータを前進回転
させる際に、駆動モータに駆動後輪から伝わる反力の向
きが、前記弾性バネの付勢力に抗して前記ストッパ片を
走行路面から離す方向に向くように噛み合わせ歯車を配
置したことを特徴とする。
せることができる停車機構を提供する。 【解決手段】 この模型自動車１０の進行方向に沿った
中心線より左右何れかの側に偏心した車体１１上の位置
に、駆動後輪１３の車軸２１に軸支されて揺動自在とな
るシーソー状のスイング部材２２を搭載し、このスイン
グ部材の後端側に駆動モータ２０を取り付け、このスイ
ング部材の前端側にはストッパ片２３を取り付け、この
スイング部材のストッパ片が走行路面３０に接する方向
にスイング部材を常時付勢させる弾性バネ２５をスイン
グ部材と車体間に掛け渡し、前記駆動モータを前進回転
させる際に、駆動モータに駆動後輪から伝わる反力の向
きが、前記弾性バネの付勢力に抗して前記ストッパ片を
走行路面から離す方向に向くように噛み合わせ歯車を配
置したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は模型自動車の停車機
構に係り、特に車体に搭載した駆動モータの駆動力を噛
み合わせ歯車を介して駆動後輪に伝えて走行する模型自
動車に採用される停車機構であって、駆動モータの回転
を停止した際には、車体がスピンターンした状態で停車
する停車機構に関する。
構に係り、特に車体に搭載した駆動モータの駆動力を噛
み合わせ歯車を介して駆動後輪に伝えて走行する模型自
動車に採用される停車機構であって、駆動モータの回転
を停止した際には、車体がスピンターンした状態で停車
する停車機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、遠隔操作でコントロールされる
模型自動車は、その送信機から送信される操作信号を車
体に搭載した受信機で受信して駆動モータに伝える。し
たがって、駆動モータは操作信号の指令でその回転や停
止を行い、駆動モータの回転や停止という駆動状態は、
そのまま駆動車輪（主として後輪）に伝えられることと
なる。
模型自動車は、その送信機から送信される操作信号を車
体に搭載した受信機で受信して駆動モータに伝える。し
たがって、駆動モータは操作信号の指令でその回転や停
止を行い、駆動モータの回転や停止という駆動状態は、
そのまま駆動車輪（主として後輪）に伝えられることと
なる。
【０００３】この模型自動車の中には、模型自動車を停
車させる際に、実車と同様の臨場感を出すために、車体
をスピンターンした状態（進行方向に対し、横向きの状
態）で停車させるものが知られている。このタイプの模
型自動車は、駆動車輪の回転を停止すると同時に、車体
の左右の何れか片側（ここでは左側の例で説明する）の
底面から走行路面にストップロッドを突出させ、その先
端を走行路面に当接させて車体の片側に摩擦抵抗を発生
させ、この摩擦抵抗により車体を左旋回した状態（即
ち、スピンターンした状態）で停車する。
車させる際に、実車と同様の臨場感を出すために、車体
をスピンターンした状態（進行方向に対し、横向きの状
態）で停車させるものが知られている。このタイプの模
型自動車は、駆動車輪の回転を停止すると同時に、車体
の左右の何れか片側（ここでは左側の例で説明する）の
底面から走行路面にストップロッドを突出させ、その先
端を走行路面に当接させて車体の片側に摩擦抵抗を発生
させ、この摩擦抵抗により車体を左旋回した状態（即
ち、スピンターンした状態）で停車する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車体をスピン
ターンした状態で停車させるためには、送信機の停車ボ
タンを押しながら、同時にストップロッドの突出ボタン
を押す必要があり、このように送信機上の二つのボタン
を同時に操作しなければならないということは、慣れな
い者にとっては扱いにくいものであった。
ターンした状態で停車させるためには、送信機の停車ボ
タンを押しながら、同時にストップロッドの突出ボタン
を押す必要があり、このように送信機上の二つのボタン
を同時に操作しなければならないということは、慣れな
い者にとっては扱いにくいものであった。
【０００５】さらに、車体の底面から下方に向かってス
トップロッドを突出させるには、ストップロッドを上下
方向に移動させるカム機構が必要となるが、模型自動車
に、このカム機構を新たに組み込むとそれだけ部品点数
が多くなり、全体の構成も複雑になるという問題もあっ
た。
トップロッドを突出させるには、ストップロッドを上下
方向に移動させるカム機構が必要となるが、模型自動車
に、このカム機構を新たに組み込むとそれだけ部品点数
が多くなり、全体の構成も複雑になるという問題もあっ
た。
【０００６】本発明は、送信機の操作が初心者にとって
容易で、かつ簡素な構成の模型自動車でありながら、停
車時には確実にスピンターンが行えるもので、これによ
り上述の全ての問題点を解消しようとするものである。
容易で、かつ簡素な構成の模型自動車でありながら、停
車時には確実にスピンターンが行えるもので、これによ
り上述の全ての問題点を解消しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、駆動モータの駆動力を噛み合
わせ歯車を介して駆動後輪に伝えて走行する模型自動車
に採用される停車機構であって、この模型自動車の進行
方向に沿った中心線より左右何れかの側に偏心した車体
上の位置に、駆動後輪の車軸に軸支されて揺動自在とな
るシーソー状のスイング部材を搭載し、このスイング部
材の後端側に駆動モータを取り付け、このスイング部材
の前端側にはストッパ片を取り付け、このスイング部材
のストッパ片が走行路面に接する方向にスイング部材を
常時付勢させる弾性バネをスイング部材と車体間に掛け
渡し、前記駆動モータを前進回転させる際に、駆動モー
タに駆動後輪から伝わる反力の向きが、前記弾性バネの
付勢力に抗して前記ストッパ片を走行路面から離す方向
に向くように噛み合わせ歯車を配置したことを特徴とす
る模型自動車の停車機構である。
に請求項１記載の発明は、駆動モータの駆動力を噛み合
わせ歯車を介して駆動後輪に伝えて走行する模型自動車
に採用される停車機構であって、この模型自動車の進行
方向に沿った中心線より左右何れかの側に偏心した車体
上の位置に、駆動後輪の車軸に軸支されて揺動自在とな
るシーソー状のスイング部材を搭載し、このスイング部
材の後端側に駆動モータを取り付け、このスイング部材
の前端側にはストッパ片を取り付け、このスイング部材
のストッパ片が走行路面に接する方向にスイング部材を
常時付勢させる弾性バネをスイング部材と車体間に掛け
渡し、前記駆動モータを前進回転させる際に、駆動モー
タに駆動後輪から伝わる反力の向きが、前記弾性バネの
付勢力に抗して前記ストッパ片を走行路面から離す方向
に向くように噛み合わせ歯車を配置したことを特徴とす
る模型自動車の停車機構である。
【０００８】上記した本発明に係る模型自動車の停車機
構によれば、駆動モータを前進回転させる際には、その
駆動力が噛み合わせ歯車を介して駆動後輪に伝えられ、
模型自動車は直線状に真直ぐ走行する。即ち、駆動モー
タを前進回転させる際は、駆動モータに駆動後輪から伝
わる反力の向きが弾性バネの付勢力に抗して前記ストッ
パ片を走行路面から離す方向に向くこととなり、スイン
グ部材は自動的に後端側に傾き、これによりストッパ片
が走行路面に接しなくなって、駆動後輪の左右の車輪は
均等に走行路面上を前進回転する。
構によれば、駆動モータを前進回転させる際には、その
駆動力が噛み合わせ歯車を介して駆動後輪に伝えられ、
模型自動車は直線状に真直ぐ走行する。即ち、駆動モー
タを前進回転させる際は、駆動モータに駆動後輪から伝
わる反力の向きが弾性バネの付勢力に抗して前記ストッ
パ片を走行路面から離す方向に向くこととなり、スイン
グ部材は自動的に後端側に傾き、これによりストッパ片
が走行路面に接しなくなって、駆動後輪の左右の車輪は
均等に走行路面上を前進回転する。
【０００９】ついで、駆動モータの前進回転を停止した
際には、模型自動車には慣性力が作用しているので、模
型自動車は徐々に減速しながら停止するが、同時に駆動
後輪からの反力が消滅するので、弾性バネの付勢力に抵
抗する反力がなくなり、スイング部材は自動的に前端側
に傾き、ストッパ片は走行路面に接するようになる。
際には、模型自動車には慣性力が作用しているので、模
型自動車は徐々に減速しながら停止するが、同時に駆動
後輪からの反力が消滅するので、弾性バネの付勢力に抵
抗する反力がなくなり、スイング部材は自動的に前端側
に傾き、ストッパ片は走行路面に接するようになる。
【００１０】このため、ストッパ片先端に発生する摩擦
抵抗で、車体の左右側の片側は急停止し、他方の側は走
行路面に接している駆動後輪が減速しながら惰性回転し
ているので、車体は左右のいずれか一方の側にスピンタ
ーンした状態で停車することになる。
抵抗で、車体の左右側の片側は急停止し、他方の側は走
行路面に接している駆動後輪が減速しながら惰性回転し
ているので、車体は左右のいずれか一方の側にスピンタ
ーンした状態で停車することになる。
【００１１】また請求項２は、前記駆動モータを後進回
転させる際に、駆動モータに駆動後輪から伝わる反力の
向きが、前記ストッパ片を走行路面に接する方向と同一
になるように噛み合わせ歯車を配置したことを特徴とす
る請求項１記載の模型自動車の停車機構である。
転させる際に、駆動モータに駆動後輪から伝わる反力の
向きが、前記ストッパ片を走行路面に接する方向と同一
になるように噛み合わせ歯車を配置したことを特徴とす
る請求項１記載の模型自動車の停車機構である。
【００１２】この場合には、駆動モータの後進回転力を
駆動後輪に伝える際に発生する反力で、ストッパ片は走
行路面に押し付けられ、ストッパ片に近い側の駆動後輪
が走行路面から浮き上げられる。このため、駆動モータ
を後進回転させた際には、ストッパ片を旋回中心とする
連続ピボット回転が可能となり、後進回転を停止する
と、そのままの状態で（既に、直線走行していないの
で、スピンターンという状態にはならない）模型自動車
が停車することになる。
駆動後輪に伝える際に発生する反力で、ストッパ片は走
行路面に押し付けられ、ストッパ片に近い側の駆動後輪
が走行路面から浮き上げられる。このため、駆動モータ
を後進回転させた際には、ストッパ片を旋回中心とする
連続ピボット回転が可能となり、後進回転を停止する
と、そのままの状態で（既に、直線走行していないの
で、スピンターンという状態にはならない）模型自動車
が停車することになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて、本発明
に係る模型自動車の停車機構の一実施の形態を詳説す
る。図１は本発明に係る模型自動車の停車機構を示す側
面図、図２は本発明に係る模型自動車を、前進走行状態
からスピンターンした状態へ移行する状況を説明する要
部の機構図、図３は同平面図、図４は本発明に係る模型
自動車を、連続ピボット回転させる状態を説明する要部
の機構図、図５は同平面図である。
に係る模型自動車の停車機構の一実施の形態を詳説す
る。図１は本発明に係る模型自動車の停車機構を示す側
面図、図２は本発明に係る模型自動車を、前進走行状態
からスピンターンした状態へ移行する状況を説明する要
部の機構図、図３は同平面図、図４は本発明に係る模型
自動車を、連続ピボット回転させる状態を説明する要部
の機構図、図５は同平面図である。
【００１４】図１に示す模型自動車１０は、車体１１の
前部１１ａに前輪１２が回転自在に取り付けられ、車体
１１の後部１１ｂに駆動後輪１３が回転自在に取り付け
られ、この駆動後輪１３と前輪１２との間に基板１５が
取り付けられている。この基板１５に受信部１６が取り
付けられ、この受信部１６に送信部１７から操作信号が
送られ、受信部１６から駆動モータ２０に操作信号が出
力され、この操作信号により駆動後輪１３は回転走行し
たり、回転を停止したりする。送信部１７は、前進ボタ
ン１７ａ、後進ボタン１７ｂを備えている。
前部１１ａに前輪１２が回転自在に取り付けられ、車体
１１の後部１１ｂに駆動後輪１３が回転自在に取り付け
られ、この駆動後輪１３と前輪１２との間に基板１５が
取り付けられている。この基板１５に受信部１６が取り
付けられ、この受信部１６に送信部１７から操作信号が
送られ、受信部１６から駆動モータ２０に操作信号が出
力され、この操作信号により駆動後輪１３は回転走行し
たり、回転を停止したりする。送信部１７は、前進ボタ
ン１７ａ、後進ボタン１７ｂを備えている。
【００１５】また、模型自動車１０の車体１１に備えら
れた駆動後輪１３の車軸２１には、シーソー状のスイン
グ部材２２が揺動自在に軸支されている。このスイング
部材２２の後端２２ａ側には駆動モータ２０が搭載さ
れ、このスイング部材２２の前端２２ｂ側にはストッパ
片２３が設けられている。このストッパ片２３を車体１
１の右側部１１ｃ（図３参照）に配置し、車軸２１を中
心として、ストッパ片２３が走行路面３０に接する方向
にスイング部材２２を常時付勢させる弾性バネ２５が、
スイング部材２２と車体１１間に掛け渡されている。駆
動モータ２０を前進回転させると、駆動モータ２０に駆
動後輪１３から反力が伝わるが、その反力の向きは前記
弾性バネ２５の付勢力に抗してストッパ片２３を走行路
面３０から離す方向に向くように噛み合わせ歯車が配置
されている。
れた駆動後輪１３の車軸２１には、シーソー状のスイン
グ部材２２が揺動自在に軸支されている。このスイング
部材２２の後端２２ａ側には駆動モータ２０が搭載さ
れ、このスイング部材２２の前端２２ｂ側にはストッパ
片２３が設けられている。このストッパ片２３を車体１
１の右側部１１ｃ（図３参照）に配置し、車軸２１を中
心として、ストッパ片２３が走行路面３０に接する方向
にスイング部材２２を常時付勢させる弾性バネ２５が、
スイング部材２２と車体１１間に掛け渡されている。駆
動モータ２０を前進回転させると、駆動モータ２０に駆
動後輪１３から反力が伝わるが、その反力の向きは前記
弾性バネ２５の付勢力に抗してストッパ片２３を走行路
面３０から離す方向に向くように噛み合わせ歯車が配置
されている。
【００１６】即ち、車体１１の係止部１１ｄとスイング
部材２２の係止部２２ｃとの間に弾性バネ２５が掛け渡
してあり、この弾性バネ２５の存在でスイング部材２２
は車軸２１を軸として時計回り方向に付勢されており、
駆動後輪１３から反力が伝わらない場合には、ストッパ
片２３は走行路面３０に当接することとなる。ここで、
車体１１の後部１１ｂから後方に延びた延長部１１ｅと
スイング部材２２との間には間隔Ｓが存在する。
部材２２の係止部２２ｃとの間に弾性バネ２５が掛け渡
してあり、この弾性バネ２５の存在でスイング部材２２
は車軸２１を軸として時計回り方向に付勢されており、
駆動後輪１３から反力が伝わらない場合には、ストッパ
片２３は走行路面３０に当接することとなる。ここで、
車体１１の後部１１ｂから後方に延びた延長部１１ｅと
スイング部材２２との間には間隔Ｓが存在する。
【００１７】また、ストッパ片２３は駆動後輪１３の前
端側に配置されているので、ストッパ片２３を走行路面
３０に当接させた際に、効率よくストッパ片２３に摩擦
抵抗を働かせることができる。なお、車体１１には駆動
モータ２０を駆動するための電池１４が配置されてい
る。
端側に配置されているので、ストッパ片２３を走行路面
３０に当接させた際に、効率よくストッパ片２３に摩擦
抵抗を働かせることができる。なお、車体１１には駆動
モータ２０を駆動するための電池１４が配置されてい
る。
【００１８】つぎに、図１〜図３に基づいて模型自動車
を前進走行状態からスピンターンした状態に移行する状
況を説明する。まず図１に示す送信機１７の前進ボタン
１７ａを押すことにより、駆動モータ２０を前進回転さ
せ、これにより図２に示す駆動モータ２０の駆動シャフ
ト２０ａが前進回転し、この駆動シャフト２０ａに取り
付けたドライブギア３１が矢印の方向（時計回り方向）
に回転する。
を前進走行状態からスピンターンした状態に移行する状
況を説明する。まず図１に示す送信機１７の前進ボタン
１７ａを押すことにより、駆動モータ２０を前進回転さ
せ、これにより図２に示す駆動モータ２０の駆動シャフ
ト２０ａが前進回転し、この駆動シャフト２０ａに取り
付けたドライブギア３１が矢印の方向（時計回り方向）
に回転する。
【００１９】ドライブギア３１が時計回り方向に回転す
ることにより、アイドルギア３２が矢印の方向（反時計
回り方向）に回転し、アイドルギア３２の回転がファイ
ナルギア３３に伝えられ、ファイナルギア３３が矢印の
方向（時計回り方向）に回転する。これにより、ファイ
ナルギア３３が連結されている支軸３３ａ（車軸２１を
兼ねる）が回転し、駆動後輪１３が矢印の方向（時計回
り方向）に回転する。
ることにより、アイドルギア３２が矢印の方向（反時計
回り方向）に回転し、アイドルギア３２の回転がファイ
ナルギア３３に伝えられ、ファイナルギア３３が矢印の
方向（時計回り方向）に回転する。これにより、ファイ
ナルギア３３が連結されている支軸３３ａ（車軸２１を
兼ねる）が回転し、駆動後輪１３が矢印の方向（時計回
り方向）に回転する。
【００２０】このように駆動モータ２０を前進回転させ
てドライブギア３１によりアイドルギア３２を回転させ
ると、アイドルギア３２からドライブギア３１に向かっ
て反力が発生し、その反力が駆動モータ２０に作用す
る。駆動モータ２０に反力が作用することにより、スイ
ング部材２２は弾性バネ２５の付勢力に抗して支軸３３
ａ（車軸２１）を軸として反時計回り方向（矢印Ａの方
向）に揺動する。
てドライブギア３１によりアイドルギア３２を回転させ
ると、アイドルギア３２からドライブギア３１に向かっ
て反力が発生し、その反力が駆動モータ２０に作用す
る。駆動モータ２０に反力が作用することにより、スイ
ング部材２２は弾性バネ２５の付勢力に抗して支軸３３
ａ（車軸２１）を軸として反時計回り方向（矢印Ａの方
向）に揺動する。
【００２１】このため、ストッパ片２３は走行路面３０
から離され、左右の駆動後輪１３の回転は均等に走行路
面３０に伝えられ、結果的には模型自動車１０を真直ぐ
に矢印Ｂの方向に前進走行させることができる。
から離され、左右の駆動後輪１３の回転は均等に走行路
面３０に伝えられ、結果的には模型自動車１０を真直ぐ
に矢印Ｂの方向に前進走行させることができる。
【００２２】つぎに、送信機１７の前進ボタン１７ａへ
の押圧力を開放すると、駆動モータ２０は回転を停止す
るが、この場合には駆動モータ２０に作用していた反力
が除去されるので、弾性バネ２５の付勢力でスイング部
材２２は時計回り方向に自動的に揺動するので、ストッ
パ片２３が走行路面３０に当接（図１に示す状態）する
こととなる。
の押圧力を開放すると、駆動モータ２０は回転を停止す
るが、この場合には駆動モータ２０に作用していた反力
が除去されるので、弾性バネ２５の付勢力でスイング部
材２２は時計回り方向に自動的に揺動するので、ストッ
パ片２３が走行路面３０に当接（図１に示す状態）する
こととなる。
【００２３】ところで、駆動モータ２０の回転を停止し
た際に、図３に示すように模型自動車１０には慣性力が
作用しているので、模型自動車１０は直進状態を保ちつ
つ減速しながら停車しようとするが、そのときストッパ
片２３は走行路面３０に当接しているので、このストッ
パ片２３が摩擦抵抗となり、車体１１の右側部１１ｃが
急停車し、車体の左側部は急停車することがないので、
車体１１は右側にスピンターンした状態で停車する。上
記の説明のごとく、模型自動車は前進走行状態からスピ
ンターンした状態へ移行する。
た際に、図３に示すように模型自動車１０には慣性力が
作用しているので、模型自動車１０は直進状態を保ちつ
つ減速しながら停車しようとするが、そのときストッパ
片２３は走行路面３０に当接しているので、このストッ
パ片２３が摩擦抵抗となり、車体１１の右側部１１ｃが
急停車し、車体の左側部は急停車することがないので、
車体１１は右側にスピンターンした状態で停車する。上
記の説明のごとく、模型自動車は前進走行状態からスピ
ンターンした状態へ移行する。
【００２４】つぎに、図１及び図４〜図５に基づいて、
模型自動車を、連続ピボット回転させる状態を説明す
る。図１に示す送信機１７の後進ボタン１７ｂを押すこ
とにより、駆動モータ２０を前進回転させると、図４に
示す駆動モータ２０の駆動シャフト２０ａが後進回転
し、駆動シャフト２０ａに取り付けたドライブギア３１
が矢印の方向（反時計回り方向）に回転する。
模型自動車を、連続ピボット回転させる状態を説明す
る。図１に示す送信機１７の後進ボタン１７ｂを押すこ
とにより、駆動モータ２０を前進回転させると、図４に
示す駆動モータ２０の駆動シャフト２０ａが後進回転
し、駆動シャフト２０ａに取り付けたドライブギア３１
が矢印の方向（反時計回り方向）に回転する。
【００２５】ドライブギア３１が反時計回り方向に回転
することにより、アイドルギア３２が矢印の方向（時計
回り方向）に回転し、アイドルギア３２の回転がファイ
ナルギア３３に伝わり、ファイナルギア３３が矢印の方
向（反時計回り方向）に回転する。これにより、ファイ
ナルギア３３が連結されている支軸３３ａ（車軸２１）
が回転し、駆動後輪１３が矢印の方向（反時計回り方
向）に回転する。
することにより、アイドルギア３２が矢印の方向（時計
回り方向）に回転し、アイドルギア３２の回転がファイ
ナルギア３３に伝わり、ファイナルギア３３が矢印の方
向（反時計回り方向）に回転する。これにより、ファイ
ナルギア３３が連結されている支軸３３ａ（車軸２１）
が回転し、駆動後輪１３が矢印の方向（反時計回り方
向）に回転する。
【００２６】このように、駆動モータ２０を後進回転さ
せてドライブギア３１によりアイドルギア３２を回転さ
せると、アイドルギア３２からドライブギア３３に向か
って反力が発生し、その反力が駆動モータ２０に作用す
る。駆動モータ２０に反力が作用することにより、スイ
ング部材２２は車軸２１を中心として、時計回り方向
（矢印Ｃの方向）に揺動して、ストッパ片２３を走行路
面３０に押し付ける。
せてドライブギア３１によりアイドルギア３２を回転さ
せると、アイドルギア３２からドライブギア３３に向か
って反力が発生し、その反力が駆動モータ２０に作用す
る。駆動モータ２０に反力が作用することにより、スイ
ング部材２２は車軸２１を中心として、時計回り方向
（矢印Ｃの方向）に揺動して、ストッパ片２３を走行路
面３０に押し付ける。
【００２７】ここで、図１に示すように車体１１の後部
１１ｂから後方に延びた延長部１１ｅとスイング部材２
２との間には間隔Ｓが存在している。このように、車体
１１の延長部１１ｅとスイング部材２２との間の間隔Ｓ
が確保されているので、駆動モータ２０を後進回転させ
ることで、図１の状態からスイング部材２２が車軸２１
を中心に時計回り方向に揺動して、ストッパ片２３側の
駆動後輪１３を走行路面３０から、間隔Ｓに相当する寸
法だけ浮き上がらせることができる。これにより、駆動
モータ２０を後進回転した際に、図５に示すようにスト
ッパ片２３を旋回中心として、模型自動車１０を連続ピ
ボット回転させることができる。
１１ｂから後方に延びた延長部１１ｅとスイング部材２
２との間には間隔Ｓが存在している。このように、車体
１１の延長部１１ｅとスイング部材２２との間の間隔Ｓ
が確保されているので、駆動モータ２０を後進回転させ
ることで、図１の状態からスイング部材２２が車軸２１
を中心に時計回り方向に揺動して、ストッパ片２３側の
駆動後輪１３を走行路面３０から、間隔Ｓに相当する寸
法だけ浮き上がらせることができる。これにより、駆動
モータ２０を後進回転した際に、図５に示すようにスト
ッパ片２３を旋回中心として、模型自動車１０を連続ピ
ボット回転させることができる。
【００２８】なお、前記実施の形態では、車体１１の右
側部１１ｃにストッパ片２３を配置した例について説明
したが、車体１１の左側部にストッパ片２３を配置する
ようにしてもよい。
側部１１ｃにストッパ片２３を配置した例について説明
したが、車体１１の左側部にストッパ片２３を配置する
ようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１による模型
自動車によれば、車体にシーソー状のスイング部材を揺
動自在に設け、このスイング部材の後端側に駆動モータ
を搭載し、かつスイング部材の前端側にストッパ片を設
けたので、操作者は送信機の前進ボタンの押圧力を解除
するだけで、車体をスピンターンした状態で停車させる
ことができ、ストッパ片はシーソー状のスイング部材の
形態に形成するだけですむので、全体の構成も簡素とな
る等の優れた効果を具有する。
自動車によれば、車体にシーソー状のスイング部材を揺
動自在に設け、このスイング部材の後端側に駆動モータ
を搭載し、かつスイング部材の前端側にストッパ片を設
けたので、操作者は送信機の前進ボタンの押圧力を解除
するだけで、車体をスピンターンした状態で停車させる
ことができ、ストッパ片はシーソー状のスイング部材の
形態に形成するだけですむので、全体の構成も簡素とな
る等の優れた効果を具有する。
【００３０】請求項２は、駆動モータの後進回転力を後
輪に伝える際に発生した反力でストッパ片を走行路面に
押し付け、ストッパ片側の後輪を走行路面から浮き上が
らせるので、ストッパ片を旋回中心とする連続ピボット
回転が可能になり、より一層楽しい模型自動車の操作を
おこなうことができる。
輪に伝える際に発生した反力でストッパ片を走行路面に
押し付け、ストッパ片側の後輪を走行路面から浮き上が
らせるので、ストッパ片を旋回中心とする連続ピボット
回転が可能になり、より一層楽しい模型自動車の操作を
おこなうことができる。
【図１】本発明に係る模型自動車の停車機構を示す側面
図である。
図である。
【図２】本発明に係る模型自動車を、前進走行状態から
スピンターンした状態へ移行する状況を説明する要部の
機構図である。
スピンターンした状態へ移行する状況を説明する要部の
機構図である。
【図３】本発明に係る模型自動車を前進走行状態からス
ピンターンした状態へ移行する状況を説明する平面図で
ある。
ピンターンした状態へ移行する状況を説明する平面図で
ある。
【図４】本発明に係る模型自動車を、連続ピボット回転
させる状態を説明する要部の機構図である。
させる状態を説明する要部の機構図である。
【図５】本発明に係る模型自動車をピボット回転させる
状態を説明する平面図である。
状態を説明する平面図である。
１０…模型自動車
１１…車体
１１ａ…車体の前部
１１ｂ…車体の後部
１１ｃ…車体の右側部
１１ｄ…車体の係止部
１１ｅ…車体の延長部
１３…駆動後輪
１４…電池
１７…送信機
１７ａ…前進ボタン
１７ｂ…後進ボタン
１４…電池
２０…駆動モータ
２０ａ…駆動シャフト
２１…車軸
２２…スイング部材
２２ａ…スイング部材の後端
２２ｂ…スイング部材の前端
２２ｃ…スイング部材の係止部
２３…ストッパ片
２５…弾性バネ
３０…走行路面
３１…ドライブギア
３２…アイドルギア
３３…ファイナルギア
３３ａ…ファイナルギアの支軸
Ｓ…間隔
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動モータの駆動力を噛み合わせ歯車を
介して駆動後輪に伝えて走行する模型自動車に採用され
る停車機構であって、この模型自動車の進行方向に沿っ
た中心線より左右何れかの側に偏心した車体上の位置
に、駆動後輪の車軸に軸支されて揺動自在となるシーソ
ー状のスイング部材を搭載し、このスイング部材の後端
側に駆動モータを取り付け、このスイング部材の前端側
にはストッパ片を取り付け、このスイング部材のストッ
パ片が走行路面に接する方向にスイング部材を常時付勢
させる弾性バネをスイング部材と車体間に掛け渡し、前
記駆動モータを前進回転させる際に、駆動モータに駆動
後輪から伝わる反力の向きが、前記弾性バネの付勢力に
抗して前記ストッパ片を走行路面から離す方向に向くよ
うに噛み合わせ歯車を配置したことを特徴とする模型自
動車の停車機構。 - 【請求項２】 前記駆動モータを後進回転させる際に、
駆動モータに駆動後輪から伝わる反力の向きが、前記ス
トッパ片を走行路面に接する方向と同一になるように噛
み合わせ歯車を配置したことを特徴とする請求項１記載
の模型自動車の停車機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002015314A JP3706831B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 模型自動車の停車機構 |
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| CN03103373.3A CN1212874C (zh) | 2002-01-24 | 2003-01-23 | 模型车的停车机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002015314A JP3706831B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 模型自動車の停車機構 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003210861A true JP2003210861A (ja) | 2003-07-29 |
| JP3706831B2 JP3706831B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=19191938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002015314A Expired - Fee Related JP3706831B2 (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 模型自動車の停車機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3706831B2 (ja) |
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| EP1626789B1 (en) * | 2003-05-23 | 2010-07-07 | Mattel, Inc. | Toy vehicle |
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| US6939197B1 (en) * | 2005-02-03 | 2005-09-06 | Bang Zoom Design Ltd. | Toy vehicle with enhanced jumping capability |
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| EP1886765A1 (de) * | 2007-08-01 | 2008-02-13 | Kama GmbH | Werkzeugträgereinrichtung und Vorrichtung zur Verarbeitung flacher Zuschnitte |
| US20090149113A1 (en) * | 2007-12-06 | 2009-06-11 | Lund And Company Invention, L.L.C. | Rolling and Flipping Vehicle |
| US8574021B2 (en) | 2011-09-23 | 2013-11-05 | Mattel, Inc. | Foldable toy vehicles |
| US8926396B2 (en) | 2012-03-16 | 2015-01-06 | Mattel, Inc. | Flywheel motor and gyroscopic clutch |
| CN105339060B (zh) * | 2013-02-21 | 2017-06-09 | 特拉克赛卡斯公司 | 用于模型交通工具的混合制动系统 |
| CN107537162B (zh) * | 2016-06-28 | 2023-03-24 | 奥飞娱乐股份有限公司 | 用于安装在玩具车上的车轮架及玩具车 |
| CN110167649B (zh) * | 2018-09-05 | 2021-03-30 | 尤中乾 | 翻转机构、玩具车及其控制方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4449323A (en) * | 1982-05-20 | 1984-05-22 | Zee Toys, Inc. | Adjustable spinning toy vehicle |
| US4850931A (en) * | 1988-09-06 | 1989-07-25 | Buddy L Corporation | Spin-out toy vehicle |
| US5019009A (en) * | 1990-03-12 | 1991-05-28 | Regency, Inc. | Toy car chassis intermittent tilt and steering structure |
| JP3628759B2 (ja) | 1995-06-28 | 2005-03-16 | 株式会社ニッコー | 無線操縦自動車玩具 |
| JP3725174B2 (ja) * | 1996-10-02 | 2005-12-07 | グラオプナー ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 遠隔操作模型車両の車両操縦特性に作用するためのデバイス |
| JP3039504B2 (ja) | 1998-02-06 | 2000-05-08 | 京商株式会社 | ラジオコントロール玩具の制御装置 |
| JP2001137561A (ja) | 1999-11-16 | 2001-05-22 | Tomy Co Ltd | 無線操縦玩具 |
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2002
- 2002-01-24 JP JP2002015314A patent/JP3706831B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-13 US US10/218,001 patent/US6565409B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-01-23 CN CN03103373.3A patent/CN1212874C/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| US6565409B1 (en) | 2003-05-20 |
| CN1433827A (zh) | 2003-08-06 |
| JP3706831B2 (ja) | 2005-10-19 |
| CN1212874C (zh) | 2005-08-03 |
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