JPS59118545A - 自動二輪車用タ−ンシグナル装置 - Google Patents
自動二輪車用タ−ンシグナル装置Info
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- JPS59118545A JPS59118545A JP57226311A JP22631182A JPS59118545A JP S59118545 A JPS59118545 A JP S59118545A JP 57226311 A JP57226311 A JP 57226311A JP 22631182 A JP22631182 A JP 22631182A JP S59118545 A JPS59118545 A JP S59118545A
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- 230000008033 biological extinction Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 15
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- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動二輪車用のターンシグナル装置に関し、
特に、手動で点灯されたターンシグナルランプを自動的
にオフさせる機能を備えたターンシグナル装置に関する
。
特に、手動で点灯されたターンシグナルランプを自動的
にオフさせる機能を備えたターンシグナル装置に関する
。
従来、乗用車等の四輪車におけるターンシグナル装置（
方向指示器）は、自動的にランプをオフに戻すための復
帰機構を備え（いるものが一般的である。
方向指示器）は、自動的にランプをオフに戻すための復
帰機構を備え（いるものが一般的である。
ところが、この四輪車用のターンシグナル装置の自動復
帰機構は機械式であるため、そのまま自動二輪車に適用
することかできない。
帰機構は機械式であるため、そのまま自動二輪車に適用
することかできない。
つまり、従来の四輪車用ターンシグナル装置の自動復帰
機構はハンドルの回転を利用してスイッチシバ−をニュ
ートラルの位置に戻してやるようにされ℃いる〇 しかし、自動二輪車では、カーブを曲がる時、四輪車の
ように７・ンドルを大きく切らずに、車体をカーブの内
側に傾けて曲がる。そのため、コーナリング時における
））ンドル回転量が非常に少なくなり、四輪車と同様の
機械式復帰機構を適用することができなかった。また、
従来の機械式、復帰機構は構造が複雑であるため、自動
二輪車には不向きであった。
機構はハンドルの回転を利用してスイッチシバ−をニュ
ートラルの位置に戻してやるようにされ℃いる〇 しかし、自動二輪車では、カーブを曲がる時、四輪車の
ように７・ンドルを大きく切らずに、車体をカーブの内
側に傾けて曲がる。そのため、コーナリング時における
））ンドル回転量が非常に少なくなり、四輪車と同様の
機械式復帰機構を適用することができなかった。また、
従来の機械式、復帰機構は構造が複雑であるため、自動
二輪車には不向きであった。
そのため、従来の自動二輪車用ターンシグナル装置は、
ノ・ンドルの近傍に設けられたスライド式スイッチを操
作して、Ｌ（左）または凡（右）の位置に移動させるこ
とにより、フラ・ソシャリレーが作動され′″ＣＣクー
ンシグナルランプ滅され、進行方向の変更が終り、直進
走行状態になったとき、再びドライバがスライドスイッ
チを操作してニュートラルの位置に戻すことによってタ
ーンシグナルランプがオフされるようにされていた。
ノ・ンドルの近傍に設けられたスライド式スイッチを操
作して、Ｌ（左）または凡（右）の位置に移動させるこ
とにより、フラ・ソシャリレーが作動され′″ＣＣクー
ンシグナルランプ滅され、進行方向の変更が終り、直進
走行状態になったとき、再びドライバがスライドスイッ
チを操作してニュートラルの位置に戻すことによってタ
ーンシグナルランプがオフされるようにされていた。
しかし、こｔｌ、ではドライバがスイッチを二一一トラ
ルの位置に戻すのを忘れることが多い。そこテトライバ
の注意を喚起するためにメータパネル上に、ターンシグ
ナルランプと同時に点滅さ′Ｆ′１．ろバイロントラン
プを設けたものもある。ところが、このパイロットラン
プは昼間時など非常ニ見えにくいため、ターンシグナル
ランプを点灯したま１走行されることが多かった。また
ーバイロントランプにたよることはドライバの前方注意
力を散漫にさせる原因にもなる。
ルの位置に戻すのを忘れることが多い。そこテトライバ
の注意を喚起するためにメータパネル上に、ターンシグ
ナルランプと同時に点滅さ′Ｆ′１．ろバイロントラン
プを設けたものもある。ところが、このパイロットラン
プは昼間時など非常ニ見えにくいため、ターンシグナル
ランプを点灯したま１走行されることが多かった。また
ーバイロントランプにたよることはドライバの前方注意
力を散漫にさせる原因にもなる。
この発明は上記のような間道点に鑑みてプエされたもの
で、近年自動二輪車のメータ類が電子化されつつあるこ
とに着目し、車体の傾きを検出するセンサを設け、この
センサの信号と車速を示′ｆ信号とから車体が直進状態
に戻ったことを車載のマイコンによって判断させて、タ
ーンシグナルランプをオフさせろようにてろことによっ
て、ターンシグナルランプの消し忘誹１、を防止し、走
行面での安全性を向上させることを目的とする。
で、近年自動二輪車のメータ類が電子化されつつあるこ
とに着目し、車体の傾きを検出するセンサを設け、この
センサの信号と車速を示′ｆ信号とから車体が直進状態
に戻ったことを車載のマイコンによって判断させて、タ
ーンシグナルランプをオフさせろようにてろことによっ
て、ターンシグナルランプの消し忘誹１、を防止し、走
行面での安全性を向上させることを目的とする。
以下図面を用いてこの発明を説明イる。
第１図は本発明に係るターンシグナル装置の一実施例を
示すものである。この実施例では、車軸の回転数に比例
した信号を出力する車速センサ１の他、車体の左右方向
の傾きを検出する傾きセンサ２が設けられている。
示すものである。この実施例では、車軸の回転数に比例
した信号を出力する車速センサ１の他、車体の左右方向
の傾きを検出する傾きセンサ２が設けられている。
この傾ぎセンサ２としては、例えば第２図に示すように
、一端がピンによって揺動自在に取り付けられた振り子
板２ａと、その他端部に対応して設けられたフォトカプ
ラ２ｂとにより構成されるものが考えられる。この傾き
センサ２は、二輪車がカーブを曲がる際には、車体をカ
ーブの内側に傾ける必要があることに注目して設けられ
たものである。直進時には、第２図（ａｌのように振り
子板２ａがフォトダイオードの光をカットするため、フ
ォトカプラ２ｂはオフされている。しかし℃車体がカー
ブにさじかかっ又傾動されると、振り子板２ａが揺動し
℃端部がフォトカプラ２ｂから外れ、フォトカプラ２ｂ
がオンされるようにされている。
、一端がピンによって揺動自在に取り付けられた振り子
板２ａと、その他端部に対応して設けられたフォトカプ
ラ２ｂとにより構成されるものが考えられる。この傾き
センサ２は、二輪車がカーブを曲がる際には、車体をカ
ーブの内側に傾ける必要があることに注目して設けられ
たものである。直進時には、第２図（ａｌのように振り
子板２ａがフォトダイオードの光をカットするため、フ
ォトカプラ２ｂはオフされている。しかし℃車体がカー
ブにさじかかっ又傾動されると、振り子板２ａが揺動し
℃端部がフォトカプラ２ｂから外れ、フォトカプラ２ｂ
がオンされるようにされている。
さらに、この実施例では、ハンドルの切れ角すブｆわち
回転角度を検出する切れ角センサ３が設けられている。
回転角度を検出する切れ角センサ３が設けられている。
上記各センサ１，２．３の検出信号は車載のマイクロコ
ンピュータ４に入力されている。マイクロコンピュータ
４には、この他、ドライバによって手動操作されるモー
メンタリ−スイッチ等のターンシグナルスイッチ５の位
ｉ（Ｌ、Ｎ、Ｒ）を示す信号が入力されている。マイク
ロコンピュータ４は上記センサ１，２，３２よびターン
シグナルスイッチ５からの信号に基づいて、車体の姿勢
を判断して、リレー６を動作させて左右のシグナルラン
プ７Ｌ、７Ｒの点滅、消灯を制御する。
ンピュータ４に入力されている。マイクロコンピュータ
４には、この他、ドライバによって手動操作されるモー
メンタリ−スイッチ等のターンシグナルスイッチ５の位
ｉ（Ｌ、Ｎ、Ｒ）を示す信号が入力されている。マイク
ロコンピュータ４は上記センサ１，２，３２よびターン
シグナルスイッチ５からの信号に基づいて、車体の姿勢
を判断して、リレー６を動作させて左右のシグナルラン
プ７Ｌ、７Ｒの点滅、消灯を制御する。
第３図は、上記マイクロコンピュータ４によるシグナル
ランプの点滅制御方法の一例を示す。
ランプの点滅制御方法の一例を示す。
ドライバがカーブにさしかかる手前で、ターンシグナル
スイッチのＬ−また几を押すと、マイクロコンピュータ
４は、ステップＳ１で、スイッチ５がオン状態にあるか
否かを判断する。ここで、スイッチ５がオンならば、ス
テップＳ２で対応する左または右のシグナルランプ７Ｌ
捷たは７Ｒを点灯させる。
スイッチのＬ−また几を押すと、マイクロコンピュータ
４は、ステップＳ１で、スイッチ５がオン状態にあるか
否かを判断する。ここで、スイッチ５がオンならば、ス
テップＳ２で対応する左または右のシグナルランプ７Ｌ
捷たは７Ｒを点灯させる。
次のステップＳ３では、車速センサ１からの信号トマイ
クロコンピュータ４の内部に設定されているデータとか
ら、現在の車速か所定値以上か以下かを判断する。ここ
で、車体を傾げないとカーブを曲がれないようなある速
度以上で走行しているトキには、ステップＳ４へ進み、
傾きセンサ２がオンされ又いるか否かを判断する。ここ
で、車体がカーブ手前にあってまだ方向を変えていない
場合には、車体は傾けられていないので、傾きセンサ２
はオンされない。そのｆこめ、ステップＳ４から８５へ
進み、傾きフラグがゝ１“か否かを判別する。しかして
、傾きフラグは初めに１０″にされているためＮＯと判
断され℃ステップＳ１へ戻り、上記動作を繰り返す。
クロコンピュータ４の内部に設定されているデータとか
ら、現在の車速か所定値以上か以下かを判断する。ここ
で、車体を傾げないとカーブを曲がれないようなある速
度以上で走行しているトキには、ステップＳ４へ進み、
傾きセンサ２がオンされ又いるか否かを判断する。ここ
で、車体がカーブ手前にあってまだ方向を変えていない
場合には、車体は傾けられていないので、傾きセンサ２
はオンされない。そのｆこめ、ステップＳ４から８５へ
進み、傾きフラグがゝ１“か否かを判別する。しかして
、傾きフラグは初めに１０″にされているためＮＯと判
断され℃ステップＳ１へ戻り、上記動作を繰り返す。
その後、車体がカーブにさじかかっ℃傾けられると、ス
テップＳ４で傾きセンサ２がオンされたことが検知され
、ステップＳ６ヘジヤンブし、ここで傾きフラグを町“
にさせる。そして、再びステップＳ１へ戻り、ステップ
Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５と進み、ステップＳ５では、傾
きフラグがゝ】“にされているため、ステップＳ７へ進
み一定距離走行したか否かを判断する。一定距離走行し
ていなげれば、ステップ８１へ戻っ又上記動作を繰り返
−Ｔ。
テップＳ４で傾きセンサ２がオンされたことが検知され
、ステップＳ６ヘジヤンブし、ここで傾きフラグを町“
にさせる。そして、再びステップＳ１へ戻り、ステップ
Ｓ２→Ｓ３→Ｓ４→Ｓ５と進み、ステップＳ５では、傾
きフラグがゝ】“にされているため、ステップＳ７へ進
み一定距離走行したか否かを判断する。一定距離走行し
ていなげれば、ステップ８１へ戻っ又上記動作を繰り返
−Ｔ。
車体か頌いてから一定距離走行すると、ステップＳ７か
もステップＳ８へ進んで、シグナルランプ７Ｌ寸たは７
Ｒが消灯される。
もステップＳ８へ進んで、シグナルランプ７Ｌ寸たは７
Ｒが消灯される。
一方、車体を傾けなく又もカーブを曲がね、るようたあ
る速度以下でカーブに接近し、ターンシグナルスイッチ
５が操作されると、ステップＳ２でシグナルランプ７Ｌ
または７Ｒを点灯してからステップＳ３へ進んだとぎに
、所定速度以下である（Ｎｏ）と判断され（、ステップ
Ｓ９ヘジヤンプする。ここで切れ角センサ３がオンされ
ているか否か判断して、オフ（ＮＯ）ならばステップ８
１０へ進んで切れ角フラグが１１“か否か判断する。
る速度以下でカーブに接近し、ターンシグナルスイッチ
５が操作されると、ステップＳ２でシグナルランプ７Ｌ
または７Ｒを点灯してからステップＳ３へ進んだとぎに
、所定速度以下である（Ｎｏ）と判断され（、ステップ
Ｓ９ヘジヤンプする。ここで切れ角センサ３がオンされ
ているか否か判断して、オフ（ＮＯ）ならばステップ８
１０へ進んで切れ角フラグが１１“か否か判断する。
しかして、この切れ角フラグは最初１０″にされている
ため、ＮＯと判断されてステップＳ１へ戻・る。ステッ
プＳ】→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ９→８１０→Ｓ１を繰り返えし
ている間に車体がカーブにさじかかっ℃ハンドルが一定
以上切られると、ステップＳ９でＹＥＳと判断されてス
テップ８１１へ進み、切れ角フラグを１１“にして、ス
テップＳｌへ戻る。
ため、ＮＯと判断されてステップＳ１へ戻・る。ステッ
プＳ】→Ｓ２→Ｓ３→Ｓ９→８１０→Ｓ１を繰り返えし
ている間に車体がカーブにさじかかっ℃ハンドルが一定
以上切られると、ステップＳ９でＹＥＳと判断されてス
テップ８１１へ進み、切れ角フラグを１１“にして、ス
テップＳｌへ戻る。
次に、カーブを通過してハンドルが元に戻されると、ス
テップＳ９でＮＯと判断されてステップ８１０へ進み、
ここでＹＥＳと判断されてステップＳ７へ移行する。そ
して車体が一定距離走行してからステップ８へ進んでシ
グナルランプがオフされる。
テップＳ９でＮＯと判断されてステップ８１０へ進み、
ここでＹＥＳと判断されてステップＳ７へ移行する。そ
して車体が一定距離走行してからステップ８へ進んでシ
グナルランプがオフされる。
つまりこの実施例では、車体を傾けずにカーブを曲がれ
るような低車速の状態では、ハンドルが比較的大きく切
られることに着目して、傾きセンサ２の他に切れ角セン
サ３をも設け℃、両センサの信号に基づい又シグナルラ
ンプを点灯、消灯させるようにされている。
るような低車速の状態では、ハンドルが比較的大きく切
られることに着目して、傾きセンサ２の他に切れ角セン
サ３をも設け℃、両センサの信号に基づい又シグナルラ
ンプを点灯、消灯させるようにされている。
第４図は本発明のより具体的な回路構成例を示″ｆ。こ
こでは車速センサ１として、例えば車軸と一体に回転さ
ね、るマグネットによってオン、オフされるリードスイ
ッチ１１が用いられ、このリードスイッチ１１によって
トランジスタ１２をオン。
こでは車速センサ１として、例えば車軸と一体に回転さ
ね、るマグネットによってオン、オフされるリードスイ
ッチ１１が用いられ、このリードスイッチ１１によって
トランジスタ１２をオン。
オフさせて、その出力信号をシュミット回路］３によっ
て波形成形してマイクロコンピュータ４に供給するよう
にされ又いる。
て波形成形してマイクロコンピュータ４に供給するよう
にされ又いる。
また、切れ角センサ３としては、可変抵抗器３１が使用
され、ノ・ンドルの切れ角に応じ又変化される可変抵抗
器３１からの出力信号がＡ／Ｄ変換器３２によってＡ／
Ｄ変換されてマイクロコンピュータ４に入力される。
され、ノ・ンドルの切れ角に応じ又変化される可変抵抗
器３１からの出力信号がＡ／Ｄ変換器３２によってＡ／
Ｄ変換されてマイクロコンピュータ４に入力される。
傾きセンサ２を構成するフォトカブラ２ｂの出力信号は
シーミツト回路２１によつ又波形成形されてマイクロコ
ンピュータ４に供給される。
シーミツト回路２１によつ又波形成形されてマイクロコ
ンピュータ４に供給される。
−ｔｆ、−、ターンシグナルスイッチ５は、接点ＳＬ。
ＳＮ、ＳＲを有し又おり、例えばターンシグナルスイッ
チの１ＳＬ／／を押すとマイコンに１Ｌ“の位置がＯＮ
になったという信号が供給される。５ｚＢＲｔｔゝＢＮ
ｔｔ も同じように各ポジションの信号がマイコンへ供
給される。
チの１ＳＬ／／を押すとマイコンに１Ｌ“の位置がＯＮ
になったという信号が供給される。５ｚＢＲｔｔゝＢＮ
ｔｔ も同じように各ポジションの信号がマイコンへ供
給される。
この発明は、以上説明したように、ターンシグナルラン
プの点灯、消灯を、傾きセンサや切れ角センサからの信
号に基づいて車載のマイクロコンピュータによって制御
するようにしているため、ターンシグナルスイッチを戻
し忘れ又も、自動的にランプが消灯され、これによって
自動二輪車の走行中の安全性が向上される。
プの点灯、消灯を、傾きセンサや切れ角センサからの信
号に基づいて車載のマイクロコンピュータによって制御
するようにしているため、ターンシグナルスイッチを戻
し忘れ又も、自動的にランプが消灯され、これによって
自動二輪車の走行中の安全性が向上される。
咬だ、構造が複雑な機械式の復帰装置を設ける必要が１
ぷいとともに、ターンシグナルランプの点滅処理をマイ
クロコンピータで行なえるため、従来必要とされ℃いた
フランシャリレーも不要トなり、コスト面でも有利であ
る。
ぷいとともに、ターンシグナルランプの点滅処理をマイ
クロコンピータで行なえるため、従来必要とされ℃いた
フランシャリレーも不要トなり、コスト面でも有利であ
る。
第１図は本発明に係る自動二輪車用ターンジグ第３図は
マイクロコンピュータによるシグナルランプの点灯、消
灯処理の一手順を示すフローチャート、 第４図しま本発明のより具体的な実施例を示す回路構成
図である。 １・・・車速センサ、２・・・傾きセンサ、３・・・切
れ角センサ、５・・・ターンシグナルスイッチ、７Ｌ、
７Ｒ・・・ターンシグナルランプ。
マイクロコンピュータによるシグナルランプの点灯、消
灯処理の一手順を示すフローチャート、 第４図しま本発明のより具体的な実施例を示す回路構成
図である。 １・・・車速センサ、２・・・傾きセンサ、３・・・切
れ角センサ、５・・・ターンシグナルスイッチ、７Ｌ、
７Ｒ・・・ターンシグナルランプ。
Claims (1)
- 手Ｓ式のターンシグナルスイッチと、車体の傾きを検出
する傾きセンサと、左右一対のターンシグナルランプと
、上記ターンシグナルスイッチからの信号によっ又ター
ンシグナルランプを点灯させるとともに少なくとも上記
傾きセンサからの信号に基づいて車体の姿勢を判別して
カーブ通過後にターンシグナルランプを消灯させる制御
手段とにより構成され又なることを特徴とする自動二輪
車用ターンシグナル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57226311A JPS59118545A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 自動二輪車用タ−ンシグナル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57226311A JPS59118545A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 自動二輪車用タ−ンシグナル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59118545A true JPS59118545A (ja) | 1984-07-09 |
Family
ID=16843208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57226311A Pending JPS59118545A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | 自動二輪車用タ−ンシグナル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59118545A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157641U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 | ||
| FR2814998A1 (fr) * | 2000-10-05 | 2002-04-12 | Renault | Dispositif de commande des feux clignotants de direction avec arret electronique |
| JP2004161180A (ja) * | 2002-11-14 | 2004-06-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
| CN102490650A (zh) * | 2011-12-20 | 2012-06-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种车辆转向灯控制装置、汽车以及控制方法 |
| CN105329346A (zh) * | 2014-08-06 | 2016-02-17 | 彭国智 | 一种带危险警报闪光功能的控制器、闪光器装置及电动车 |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP57226311A patent/JPS59118545A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157641U (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-06 | ||
| JPH0346983Y2 (ja) * | 1986-03-31 | 1991-10-04 | ||
| FR2814998A1 (fr) * | 2000-10-05 | 2002-04-12 | Renault | Dispositif de commande des feux clignotants de direction avec arret electronique |
| JP2004161180A (ja) * | 2002-11-14 | 2004-06-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
| CN102490650A (zh) * | 2011-12-20 | 2012-06-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种车辆转向灯控制装置、汽车以及控制方法 |
| CN105329346A (zh) * | 2014-08-06 | 2016-02-17 | 彭国智 | 一种带危险警报闪光功能的控制器、闪光器装置及电动车 |
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